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汽车降价促销,40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

admin admin 发表于2024-02-03 06:13:27 浏览18 评论0

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特斯拉撑不住了，降价1.4万，8月已有10家车企“开战”

上半年才吃了一轮“价格战”的苦，下半年“金九银十”还没到，但是新一轮的价格战已经开始打响了。
8月14日，特斯拉官方发布消息，特斯拉Model 3 推出现车8000元限时保险补贴。同时，Model Y长续航版和高性能版售价均下调1.4万元，调整后起售价分别为29.99万元和34.99万元。
全行业都在等着特斯拉降价。一方面，新款Model 3即将上市，导致眼下的消费者观望情绪浓厚，特斯拉需要用降价手段来清理库存，刺激消费者尽快下单；另一方面，最近已上市的几款新能源车型销量见涨，特别是小鹏G6，完全是直接来打特斯拉Model Y的。这也给特斯拉带来了不小的压力，订单池需要靠降价来补充一下。
但是，这次Model Y降价的是长续航和性能版，这两个版本仅占Model Y销量的15%，并不是中国消费者主流选择的配置。这也说明特斯拉这次的降价还不够“诚意”，如果这次降价的效果不理想，不排除特斯拉之后还会继续打降价牌。反正，以特斯拉的单车利润来说，只要特斯拉愿意，再降个两三万也不是问题。
虽然特斯拉并不是下半年第一个降价的，但作为“行业鲶鱼”，特斯拉的降价具有非常重要的标杆意义。上半年席卷的全国的价格战，也被认为是从特斯拉官降开始的。头部标杆品牌如果都撑不住了，需要拉低产品价格，那么其他品牌只会更加卷。
事实上，按照传统惯例，7，8月是汽车销售的淡季。但7月份上汽大众开启了ID系列车型的促销模式，蔚来汽车降价3万引发ES6爆单，小鹏G6低价上市热卖。从促销的效果来看，这些品牌已经尝到了“甜头”。上汽大众表示，截至7月底，ID.3单月订单已突破万辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%；新势力方面，7月，蔚来通过全系降价3万元及产品更新实现单月交付量2万+，零跑则达成月交付量新高。这就导致越来越多车企特别是新能源车企在8月陆续加入“价格战”。
据不完全统计，进入8月后，已经先后有10个汽车品牌争前恐后推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。与上一轮价格战主要是燃油车率先“掀桌子”不同的是，下半年的价格战以新能源车为主。从降价幅度看，这一轮价格战的惨烈程度将比上半年的有过之而无不及。
部分8月降价品牌及车型
那么，现在特斯拉这条最大的“鲶鱼”也开始进场，意味着价格战必然会全面开打。事实上，不少车企都是在积蓄力量，等待特斯拉出招，再做出相应的对应之策。
从价格战的根源来讲，表面上看是车市进入传统淡季，车企需要通过降价促销来维持销量，但背后还是更深层次的原因还在于目前的市场消费力不足，而且消费力正在不断向头部品牌集中，这使得其他车企不得不以降价的方式来抢占市场份额。
有汽车分析师认为，“近两年车市传统的金九银十不再，车市增长乏力，面对销量压力，即便是淡季也要想方设法提振销量。预计将有更多品牌参与8月这一波降价。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表示，“年初特斯拉率先下调售价引发其他车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后‘油电之争’争夺用户群，实际上‘价格战’就没有真正停止过。”在他看来，下半年车市“价格战”甚至比上半年还要激烈。
从当前的库存数据也能看出端倪。乘联会的数据显示，在库存预警指数连续两个月下降之后，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比再次上升了3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
写在最后：
过往历史证明，每次特斯拉降价，势必会带动整个汽车行业的价格往下走一个台阶。相信这次也不例外。随着电池成本价格的下跌、车企全年销量目标的逼近、内卷的态势将会更加白热化。相信在接下来的5个月甚至到明年上半年，汽车市场有可能将再次发生“血战”，价格战的“战火”很可能会越烧越旺。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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车企为什么降价卖车？

汽车降价是市场策略之一，主要目的是促进销售和清库存。当汽车市场供大于求时，车企为了抢占市场份额和增加销售量，会通过打折降价等方式来吸引消费者购买。但是，一旦市场供求情况发生变化，汽车需求量上升时，车企就会减少降价促销活动，提高售价来获取更高的利润，这就是所谓的报复性涨价。
因此，是否会迎来报复性涨价，取决于汽车市场的供需情况。如果市场需求量继续上升，车企可以通过减少促销、提高售价等方式来获取更高的利润。但如果市场需求量下降，车企可能会继续降价以刺激消费者购买，并通过其他方式来降低成本，比如减少生产成本、控制库存等。
总之，汽车市场的变化是不可预测的，所以消费者需要时刻关注市场动态，以做出最好的购买决策。

多家车企8月争先恐后“大降价”，新一轮降价潮会来吗？

你听过汽车行业内“金九银十”的说法吗？
不少人认为，在九月、十月份的汽车销售旺季买车会便宜，但实际上却并非如此。
因为旺季会供不应求，属于短暂的卖方市场，所以有的时候，真正的降价会出现在9月份之前。
进入8月份以来，不少车企纷纷加入降价大军，价格战似乎又要开打。
那么，先当个“等等党”到旺季再入手，可行吗？
1、近期都有谁在降价？
在过去，汽车厂商降价，一般只有两种情况。
一是销量不佳的时候，二是新车上市、旧车清仓的时候。
但最近两年却有些不一样，车企们进行的是无差别降价，油车、新能源、国产、合资、豪华品牌等，都加入了降价大军。
8月1日，上汽大众官宣降价，8月31日之前，旗下9款SUV集体降价，单车最高优惠可达6万元。
途观L起售价低至16.99万元，途岳最高优惠3万，途昂最高优惠6万，这放在两年前，你敢想？
而且，这次降价的并非只有SUV，大众朗逸300TSI星空领先版给出了11.39万元的低价。
而早在8月份之前，大众ID.3的起售价已经低至12万元左右。
8月1日，蔚来汽车宣布，8月份之内支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可以获赠30张换电体验券，用来在换电时抵扣金额，同时蔚来还对家用充电桩价格进行了下调。
这也是一种变相降价。
“价”，不是单纯指购车价。
零跑汽车的销量其实不错，从1月份的1000+暴涨到1.4万，然而零跑也加入了降价大军，两款主力车型C01和C11从8月1日起最高降价2万元。
而且，目前还没有限定时间。
奇瑞新能源表现一般，降价成为促销首选，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元，同时还可以享受全系终身整车质保以及免费终身救援和诊断。
8月3日，上汽名爵宣布即日起对MG5天蝎座、MG6 PRO、MG ONE三款车型提供最高2.6万元的优惠，附加赠送终身免费基础保养。
8月4日，长城旗下欧拉品牌推出8月份限时优惠活动，好猫、好猫GT降价2.2万，闪电猫优惠3万。
8月5日，哪吒汽车以“七夕”为切入点，宣布2022款哪吒S降价，8月5日起最高降价4.9万元，外加8000元金融贴息或者置换补贴。
2、新一轮降价潮会不会来？
看一下这些降价的车企，不难发现，它们中的大多数都是新能源厂商。
那么，会不会引起新一波的降价潮呢？
我认为，这个虽然有一定的可能性，但比较低！
首先，很多汽车厂商，尤其是传统合资厂商，它们旗下车型的售价本身已经是低位，正处于缓慢下跌的状态，以日系车为代表的合资厂商“量价齐跌”，已经没有多少降价空间。
其次，此前部分厂商在推出新车的过程中，已经给出了一些低于预期的价格，例如小鹏G6、吉利银河L7等，比亚迪的冠军版车型实际上也是在变相降价。
这样的动作，等于说将降价空间提前释放。
最后，由于金九银十的旺季即将来临，那些市场表现强劲的厂商并没有多少降价动力，例如特斯拉、比亚迪、理想，旺季不降价，这是国内汽车市场上的常态。
3月份那波降价潮，看上去惊天动地，但实际上并未收到预期效果，市场格局并没有发生重大变化，卖不动的还是卖不动。
例如东风日产，它是3月份降价潮的主力，但随后几个月月销量一直被压制在6万辆以下。冷静过后，不少汽车厂商不再迷信短期内的大幅促销。
因此，如果你近期有急切的购车需求的话，现在就可以出手了，大规模降价潮再度来临的可能性并不大，汽车毕竟是一种成本高昂的复杂工业品，不太可能真的清仓大甩卖。
3、淡季不淡，车企或将进行常态化促销？
这两年中国汽车市场急剧变化，很多老黄历都翻不得了。
7月份原本是典型的淡季，是仅次于2月份的月度销量最低点，但今年的7月份却是年内销量的次高点，国内乘用车零售达到177.5万辆，处在强势周期。
与此同时，国内汽车市场内的竞争也越来越激烈。
中国品牌、合资品牌、新能源、燃油车、豪华车相互缠斗，市场一片乱象。
此外，新能源汽车特殊的新车上市和交付周期，也打破了传统的淡季、旺季，很难有一种新的市场“规矩”出现。
在这种情况下，车企有可能维持一种“常态化促销”的状态，它们可能不会参与像3月份那种大规模的降价潮，但会根据自身实际情况，对售价以及其它优惠政策进行调整。
所谓淡旺季，其实是在汽车技术和性能大致稳定之后，形成的一种相对固定的周期性消费现象。
但目前而言，新能源汽车市场远未达到“稳定状态”，它们会不断推出各种新技术和新产品，刺激消费者的购买欲。
例如今年下半年有可能出现一波城市自动驾驶系统上车的热潮，比亚迪旗下的豹5、仰望U8两款越野车登场，也有可能刺激越野车市场的扩张。
简单来说就是：优惠、降价随时都有可能出现，车型随时都有可能改款，“等等党”踏准降价节奏的概率会比以前低。
所以，还是以平常心看待降价吧，厂商自己都没谱的事情，消费者更没谱。
结束语
降价，人人都喜欢，但汽车厂商需要利润才能生存，所以，“等等党”越来越不好当，看着自己喜欢的车，却不知道它什么时候降价，这种“等”，不是很痛苦的吗？
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接连降价促销，还向自主车企买技术，丰田早已失去昔日的荣光

6月份已到尾声，意味着2023年上半年即将结束，回顾上半年车市，可以说是动荡不安，蔚来、小鹏都跌出第一梯队，爱驰、拜腾等新势力车企先后出局。此外，日系巨头丰田汽车在市场上也是风光不再，销量成绩持续下滑，即使丰田汽车降价促销，也无法提振市场成绩。如今在新能源时代，丰田汽车的日子越来越不好过。
2023年活得很卑微
丰田汽车在市场上的影响力不言而喻，喵哥作为丰田汽车的资深客户，也承认丰田汽车旗下产品的品质有很好的表现，靠谱的品质深受国内外消费者高度认可，所以前些年在疫情期间，即使大多数车企的市场成绩持续下跌，但是丰田汽车的市场销量依然能稳步上扬。
然而，三十年河东三十年河西，随着疫情防控政策的放开，自主新能源车的崛起，丰田汽车的市场成绩发生了360°大转折，今年一季度，丰田中国的市场销量是37.98万辆，同比下滑14.57%。而在今年4月份和5月份，尽管丰田中国的成绩有所好转，取得了同比正增长的好成绩，但是丰田汽车承受的压力越来越大是不争的事实，否则，曾被誉为加价神车的汉兰达也不会出现降价促销的情况。
在6月14日，汉兰达智能电混双擎上市发布会中，喵哥发现汉兰达推出了限时降价2万优惠活动，这是汉兰达进入市场以来首次推出限时优惠活动，并且幅度高达2万元，力度真不小。而且，汉兰达的新车型还增加了不少配置，比如精英PLUS版就增添了360导航一体机、皮质方向盘和座椅等配置，做到了增配又降价，诱惑力确实很大。
从消费者角度来看，汉兰达配备降价确实是一件好事，但是从厂家立场来看，作为品牌销量主心骨的汉兰达，以价换量的方式在一定程度上反映出丰田汽车想要提振市场销量的迫切心情。
确实，随着新能源车的兴起，尤其是自主新能源车的崛起，丰田汽车在燃油车领域的市场份额正在不断被蚕食，然而丰田汽车在新能源车领域又没有太大的建树，新能源车业务没能延续燃油车业务的良好发展态势，所以在新四化时代，丰田汽车的前进步伐也变得愈发艰难。
目前，丰田汽车在新能源车领域布局的产品也不多，主要是bZ3和bZ4X，至于其它新能源产品，基本都是油改电车型。而bZ3和bZ4X都没能在市场上激起太大的浪花，其中在今年4月份上市的bZ3，在今年5月份的成绩是2553辆，而bZ4X从去年11月份到今年5月份，总销量也只有1.1万辆，两款新能源主力产品的市场成绩远远不如自主品牌主流新能源车型。
需要一说的是，有消息称bZ3在刚上市那会，经销商还降价4万元促销，尽管这个消息没有得到官方证实，但是空穴不会来风，更何况bZ3的市场反响比较一般。而通过丰田汽车一系列降价促销动作，不难看出其在2023年活得还挺卑微。
落后就要“挨打”
作为巨头，丰田汽车在新能源车领域的落魄着实令人唏嘘，而丰田汽车失去昔日的荣光，很重要的原因是产品设计太落后。喵哥在上文说到自主新能源车崛起蚕食了丰田汽车的燃油车份额，主要原因是自主新能源车已经基本能平替对丰田汽车的产品，带来的用车体验不比丰田车型差。
以前丰田汽车的产品走量，一是因为品质过硬，二是因为省油，产品力远远强于国产车。然而随着自主汽车工业的发展，国产车的品质已经取得很大的进步，很多车型还提供了终身质保的福利，而丰田的产品基本还是三年或10万公里质保。至于省油方面，自主混动系统的发展，使得自主混动车的能耗比丰田混动车还要低，百公里油耗在3L以下的自主混动车型比比皆是，加之自主车型还有着更丰富的配置和更亲民的市场售价，这种情况下，丰田汽车的产品优势就不再明显。
不仅是产品设计落后，丰田汽车的新能源技术也没有良好发展。要知道，丰田汽车的新能源车技术还需要自主车企来支持，bZ3的电池和电机都是出自于比亚迪之手，这两个部件都是新能源车的核心部件。而在丰田汽车近代史上，这次也是首次需要向外采购车辆的核心布局，由此不难看出丰田汽车在新能源技术上的落后程度，以及在电气化时代的无奈之感。
显然，落后就要挨打，丰田汽车既不能给国内消费者提供更好的用车体验，又没有掌握核心的新能源技术，那么旗下产品自然而然就难以走量。
结语：
汽车市场恒定不变的定律就是优胜劣汰，适者生存，尽管丰田汽车有着强大的体系力、扎实的造车功底和雄厚的资金实力，但是短板也非常明显，智能技术和新能源技术都比不上自主车型，打造的产品难以提供更好的用车体验。这种情况下，随着自主车企的快步前进，丰田汽车也逐渐被超越，如今新能源大势依然是汹涌向前，自主车企也是持续强势发展，留给丰田汽车的时间不多了。
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10多家车企加入降价，“等等党”该不该出手？

在车企“组团”签订承诺书不降价墨迹未干之际，汽车品牌还没等来“金九银十”，就已经先“降”为敬了！
8月以来，10多个汽车品牌相继宣布降价促销。如吉利旗下极氪001降价3万-3.7万元，上汽大众旗下9款SUV车型最高综合优惠6万元，等等。
不降价，等死；降价，找死！
在保价争利润和降价抢份额的“两难”中，车企终究选择加入“价格战”，期待用短期收益来维持自身的现金流。不过，这样的做法也注定是难以持续的，这一轮汽车降价有何不同？车企为何如此匆忙地开启一轮又一轮的降价“自杀潮”？
部分车企降价并非销量不振降，还是不降？不少品牌嘴上说“不要不要”，身体却很诚实。一进入8月，不约而同地宣布调价，这一轮“降价潮”让在价格阴影下的车市火上浇油。
其中，最引人瞩目的当属特斯拉。尽管它不是此轮降价中第一个宣布降价的品牌，但特斯拉引发的“价格海啸”，至今仍让不少品牌心有余悸。
8月14日，特斯拉中国宣布，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。同时，Model 3推出送8000元车险补贴的优惠活动。
两天后，特斯拉再次宣布降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到6.2万元。
就连没怎么参与“价格战”的理想，这一次也终于扛不住了，价格开始松动。尽管理想汽车官方未正式宣布降价，但小艾从多家理想汽车门店中了解到，已经陆续有各种补贴政策推出，优惠从1万到3万元不等。
车圈“价格战”打的那叫一个欢，参与的不仅有上汽等传统品牌，更是有零跑、极氪等新势力。截至目前，加入“价格战”的汽车品牌已达十几家之多。
中汽协数据显示，今年7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%，产销均出现“双降”。下半年开局受挫，让全年销量目标达成率蒙上阴影，各大企业也因此不得不早早地启动冲量工作。而8月又是传统的车市淡季，这就不难理解，车企为何会不失时机地抓住机会就开始“卷”价格了吧？其背后正是销量的争夺战。
不过，也有相当一部分新能源汽车加入降价，并不是因为销量不好，而是希望通过降价来维持原有的江湖地位。不久前，乘联会发布7月交付排行榜中，Model Y、Model 3分别以43,961辆、20,324辆实现“双车霸榜”，成为最畅销的豪华SUV和豪华轿车。
理想汽车7月共交付新车34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆。
这一波降价潮，正如“整个晋西北乱成了一锅粥”，车市格局正在重写，在纷乱中，各大车企或主动或被动选择了降价。
价格战致经销商亏损面扩大？那么，价格战效果如何？不少汽车品牌至今对上半年的“内卷”和降价潮心有余悸。
数据显示，今年上半年，汽车累计销量1323.9万辆，同比增长9.8%。从销量来看，差一点重回双位数增长。
销量增长了，那利润呢？正好，中国汽车流通协会近日发布了《2023上半年汽车经销商生存现状调查报告》。
该报告显示，完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%，56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。
中国汽车流通协会指出，2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是“增量不增利”，增量的也只是新能源汽车，而传统燃油车销量则是持续下滑。
从整体营业收入来看，新车收入占比虽然有所回落，但依然超过八成。值得注意的是，今年上半年，经销商亏损面持续扩大，亏损经销商占比超过50%，只有35.2%的经销商盈利。
全国乘联会秘书长崔东树对此分析，一辆汽车的销售价格由多个因素决定，其中汽车成本是主要因素，与此同时，汽车行业讲究规模效益，规模越大成本越低。这也是各大车企不惜血本也要把规模做大，保销量的一个重要原因。
“但是，降价将极度伤害品牌势能，也难以通过降价方式实现起死回生。”崔东树说，对一些二、三线品牌来说，尽管降价等方式可以提振销量，但这种“透支”从长远来看，并不能带来销量的增长；更关键的是，持续降价会导致品牌吸引力进一步下降。
其实，车企并非不懂其中道理，只是陷入价格“囚徒困境”中。正如，理想汽车CEO李想所说，降价不能提升销量，但能打击对手。在汽车行业弱肉强食的时代，稍微给竞争对手一点空间，简直就是不给自己机会。
市场复苏并不等于价格战结束各大车企在“嗷嗷待哺”中期盼政府“出手”。
中国汽车流通协会就指出，尽管上半年经销商的经营表现不及预期，但随着各方面促消费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。
8月16日，浙江召开新能源汽车下乡发布会，为扩大新能源汽车消费，提出到2025年，全省将累计建成充电桩230万个以上，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；新能源汽车年销量达到100万辆以上。
山东也提出，力争省内生产的新能源汽车下乡车型销量增长10%以上，在全省开展30场新能源汽车和充电桩下乡巡展活动。
此外，广东省、上海市等地均出台政策，通过多种形式支持扩大汽车消费。
中汽协提出，2023年，中国汽车销量有望达成2760万辆、同比增长3%的发展目标。这一次，如果没有更强有力的政策刺激，恐怕也是难以达成的目标。
信达证券的研报认为，价格战缓解以及在政策支撑下，车市有望逐步回暖，但市场复苏并不等于价格战会结束。
崔东树认为，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，但最关键还在于购买力并没有得到明显提升，市场观望情绪浓重。
爱点评汽车品牌经过百年厮杀，大浪淘沙，留下来的品牌越来越少，相比之下，国内品牌反而在增多，尽管有不少是趁着新能源“东风”崛起的，但本质上也要遵循基本的商业法则——持续亏损的新能源终究难以持续。总之，短时间内，“价格战”还将持续，“淘汰赛”远未结束，一批二、三线品牌注定在这场刺刀见红般的搏击中败下阵。
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为什么汽车会降价？

首先就是大环境不好了其次就是汽车市场也是饱和状态，那么汽车为了销量自然的降利润嘛不然搞这么多活动干什么呢？
汽车价格的涨跌与市场供需关系密切相关。在汽车降价促销期间，由于市场供应充足或需求不足，厂家或销售商为了促销而降价，此时汽车价格呈现下跌趋势。
但是，一旦促销期结束，如果市场需求恢复，而供应不足，则汽车价格可能会出现反弹上涨的趋势，因为厂家或销售商需要利用市场需求增加的机会来提高售价，实现更高的利润。这可能导致消费者在降价期过后需要支付更高的价格购买同一款车型。
另外，汽车价格的涨跌还与多种因素有关，例如原材料价格变动、人工成本、政策变化等等。因此，汽车价格的涨跌并不是完全可预测的，需要根据市场供需情况和各种因素进行综合分析和判断。

为什么很多汽车会大幅度降价？

实际上，汽车价格的涨跌是由市场的供需关系所决定的。当市场需求低于供应时，汽车制造商为了促进销售，会采取一些促销措施，例如降价、打折等，以吸引消费者购买。但是，当市场需求上升时，汽车制造商可能会逐渐停止降价或促销，因为此时更多的消费者愿意购买车辆，对于汽车制造商而言，提高价格是一种合理的商业策略。?打开网易新闻查看精彩图片同时，汽车价格还受到原材料价格的影响。如果某些原材料价格上涨，汽车制造商的生产成本会增加，这可能会导致汽车价格上涨。因此，原材料供需关系的变化也会对汽车价格产生影响。虽然近期汽车行业出现了一些降价促销的情况，但这并不代表必然会出现报复性涨价。汽车制造商的定价策略是基于市场需求、供应和原材料价格等多种因素进行考虑的，而不是仅仅针对某一时期的市场情况。因此，在预测汽车价格走势时，需要全面考虑市场情况和供需变化。此外，随着新能源汽车的逐步普及，传统燃油车的市场需求正[c0u.xiachao.cc]
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众多汽车降价可能会对整个汽车行业产生一定的影响，主要包括如下几个方面：
1. 增加消费者购车意愿。降价可以降低汽车的购买成本，因此可能会吸引更多的消费者购买汽车。这样有助于提高汽车销量，带动整个行业的发展。
2. 激烈的市场竞争。众多品牌汽车降价可能会加剧汽车市场的竞争，促使各个厂家推出更优惠的促销政策和更高性价比的产品，以争夺市场份额。
3. 对厂家利润影响较大。汽车降价对厂家的利润影响比较大。如果汽车降价幅度较大，而厂家没有采取有效的措施来减少成本，那么有可能会导致厂家的利润出现下滑。
4. 对二手车市场的影响。汽车降价后，二手车市场的价格也可能会随之下降。这对于车主来说可能是一个不利因素，因为他们的车辆贬值速度可能会增加。

40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。
据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。
自杀式降价席卷全国
2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。
对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。
在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。
“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。
不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。??
很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。
降价原因复杂
究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。
事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。
对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。
乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。
与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。
其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。
果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。
燃油车或将加速没落
对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。
数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。
其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……
媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。
鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。
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　　 的人

如今，汽车降价促销活动很频繁，为什么？

根据市场研究机构的数据，目前国内汽车市场处于降价期。汽车厂商为了提高销量，推出了各种优惠政策，比如降价、置换等。但是，这样的优惠政策能否继续下去呢？有人预测，汽车降价结束后可能会迎来报复性涨价。
为什么会有报复性涨价呢？首先，汽车市场的销量是有限的，一旦降价促销结束后，汽车厂商需要通过涨价来维持利润。其次，由于疫情影响等原因，汽车厂商为了吸引消费者，压缩了自己的利润空间，所以一旦促销结束，汽车厂商会考虑通过涨价来弥补自己的损失。
同时，原材料成本的上涨也将成为厂商涨价的一个因素。目前，全球原材料市场价格处于上升趋势，这也将导致汽车制造成本的上涨。另外，人力、物流等方面的成本也在不断攀升，也将成为厂商涨价的原因。
然而，即使汽车厂商决定涨价，市场上的情况也不尽相同。对于一些热销车型，市场需求旺盛，厂商涨价的可能性相对较小；而对于一些滞销车型，厂商涨价则更加难以为继。
同时，政策的影响也不可忽视。在今年的政府工作报告中，加强新能源汽车研发和推广被提到，这也将对汽车市场产生影响。如果政策出现变化，厂商的定价策略也可能会有所调整。
无论涨价的幅度有多大，汽车厂商都需要通过适当的方式来平衡市场需求和自身利润。在涨价的同时，汽车厂商还需要关注消费者的需求，提供更加优质的产品和服务。只有这样，才能够保持汽车市场的健康发展。
总之，汽车降价期间虽然消费者可以享受到一定的优惠，但是这种优惠政策是有时限的。一旦优惠结束，消费者需要面对的可能是报复性涨价。所以，建议消费者在购车时要理性消费，选择适合自己的车型和价格，并注意市场的变化，避免因为过分追求优惠而错过购车时机。