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丰田bz4x,丰田BZ4X：电动化赋能出行的未来之车

admin admin 发表于2024-02-02 22:51:02 浏览20 评论0

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丰田BZ4X：电动化赋能出行的未来之车

随着全球气候变化所带来的影响不断加大，汽油车的尾气排放已经成为一个不可忽视的问题。为此，各大汽车厂商都积极探索电动化创新，丰田作为行业领袖之一，自然也深度涉足了这个领域。其中，丰田首款专门为电动化市场量身定制的全新概念车BZ4X，堪称其电动化技术实力的最章。
BZ4X采用了大量尖端的技术，可以看做是丰田专门为电动化市场打造的明星产品。车身外形强调了简约、时尚与未来感，采用了LED大灯组和悬浮式车顶等设计，完成了独具匠心的视觉效果。尤其是鹰眼式前大灯的呈现，让人想起了改款丰田普锐斯上的设计元素。
动力方面，丰田BZ4X配备了单电机四驱的智能驱动系统，并配合了电机输出优化的多模式旋钮控制，使得驾驶者可以根据不同路况和个人偏好轻松切换到不同的驾驶方式。毫无疑问，作为一款专门针对电动化市场的车型，丰田在电池科技、充电速度等各方面也进行了大量优化。官方表示BZ4X采用了全新开发的高效固态电池，并支持快速充电，极速充电30分钟即可补充80%的电量，更加方便快捷。
值得一提的是，丰田BZ4X还配备了卓越的智能化系统。例如，搭载的T-Connect智能后视镜，可以在后视镜内显示侧后方的摄像头图像，保证行车安全。此外，车内还搭载有大尺寸中控屏幕、全液晶仪表盘和自适应巡航等先进配置，极大程度地提升了驾驶体验和人机交互感受。
总的来说，丰田BZ4X是一款颇有前瞻性和实用性的全新概念车型。该车不仅承载了丰田多年积累的电动化技术和智能化系统，还在保证了出色的动力性能的基础上，注重提升驾乘者的安全性和享受感。可以说，这款车将开启丰田电动化道路的新篇章，并为消费者带来更加智能、高效、绿色的出行体验。

丰田bz4x参数

广汽丰田bZ4X车型尺寸长4690宽1860高1650mm，最高时速为160km/h，定位纯电中型 SUV，提供前驱版及四驱版可选，轴距2850mm。
bZ4X 基于 e-TNGA 专属架构打造，采用“Activity Hub”全新设计理念，灵感来自锤头鲨，并加入大面积撞色设计元素的运用。
动力方面，前驱版电机最大功率 150kW，最大扭矩 266.3N?m，配备50.3kWh与 66.7kWh三元锂电池组，对应续航里程分别为400km与615km。
四驱版前后双电机最大功率均为 80kW，最大扭矩均为 168.5N?m，并配备 66.7kWh 三元锂电池组，CLTC 综合续航里程分别为 500km 与 560km。
bZ4X 采用T型中控布局的同时，车内配备液晶仪表、12.3 英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构，集成丰云悦享智行互联系统，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能，还提供了360°全景影像、手机无线充电等配置。
购买新车时的注意事项
1、取车时注意里程表的里程读数。一般20-80公里。检查水箱散热器是否有杂物，座椅保护包和车前塑料纸是否齐全，驾驶座椅和车内仪表是否有污物。
2、取车时记得询问生产日期和运输日期，并详细对比提到的车辆。
3、看外观。选新车的时候，可以请两辆同型号的车选。
4、看发动机。运转良好的发动机外观应无油污，启动时响应迅速灵敏，运转平稳，声音平稳，无尖锐噪音或非定频噪音。

广汽丰田bz4x纯电动车价格

广汽丰田于2021年上半年推出了全新的纯电动车型——BZ4X，这款车型被认为是广汽丰田在电动车领域的一次重要尝试。作为一款纯电动SUV，BZ4X的价格备受关注。
根据广汽丰田的官方消息，BZ4X的预售价为24.58万元起，这个价格相较于其他同级别的纯电动SUV来说还是比较亲民的。此外，BZ4X还支持国家和地方的新能源汽车补贴，购车成本可以得到一定程度的降低。
BZ4X的售价相对较低，但是其配置和性能并不逊色。该车搭载了一台最大功率为204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米，百公里加速仅需6.5秒。此外，BZ4X的续航里程也达到了600公里，这个数据也是同级别车型中的佼佼者。
总体来说，BZ4X的价格相对亲民，同时性能和配置也非常出色，可以满足消费者对于纯电动SUV的多方面需求。虽然电动车市场竞争激烈，但是BZ4X的出现无疑为广汽丰田在电动车领域的发展提供了一条新的道路。

丰田bz4x什么时候上市

易车讯 近日，丰田bZ4X实车曝光，该车基于eTNGA平台打造，定位纯电中型SUV，WLTC续航500公里此前概念车在2021年4月举办的上海车展全球首发，接下来一汽丰田国产版车型将在年内上市销售，同时广汽丰田版车型也会国产丰田。
广汽丰田bZ4X已经开始预售了，预售价格2230万元，共5个版本个人觉得性价比还是蛮高的，毕竟这台车配置方面还是很给力的先说空间，bZ4X拥有2850mm的轴距，后排乘坐空间达到了1000mm，这个空间可以媲美MPV车型的乘坐空间了。
有消息称广汽丰田bZ4X将于6月份正式上市，看着也很快了，关于是否值得期待这一点，我也发表下自己的看法我认为bz4X是值得期待的，毕竟作为老牌传统车企真正意义上的第一台纯电车，丰田在这车身上倾注的心血也是不少的。
易车讯#1604月28日，广汽丰田bZ4X正式开启预售，补贴后预售价22003000万元作为一汽丰田bZ4X的姐妹车型，定位纯电中型SUV的广汽丰田bZ4X，成为广汽丰田首款基于eTNGA专属架构打造的车型，CLTC综合工况续航里程可。

闪亮登场：丰田bZ4X


作为混合动力的先驱，丰田长期以来一直与纯粹的电池-电力移动性划清界限。现在，这家世界上最大的汽车制造商正以bZ4X作为后续产品。让我们看看，丰田的第一辆纯电动车能做什么？
无所作为？丰田可不希望被扣上这个帽子。于是乎，丰田推出了新的纯电动架构。尽管在此前很长一段时间内，这家车企一直认为本品牌典型的混合动力与燃料电池才是前途光明的选择。
值得高兴的是，丰田TNGA架构也可以作为纯电动汽车的基础。丰田新全球架构TNGA即丰田丰巢概念。在混合动力方面，构建了丰田普锐斯的基础。而e-TNGA纯电动架构打通了bZ4X、雷克萨斯RZ与姊妹车斯巴鲁SOLTERRA技术上的任督二脉。
提起丰田电动汽车的名字，不由得再说几句。亲爱的读者，想来你也记得刚接触到RAV4这样的缩写也是挺拗口。不过，与眼前的bZ4X一比还是小巫见大巫了。要想流畅地脱口而出或是在键盘上迅速拼写出来，可是要下一番功夫。
就车身大小与车型外观来看，这款丰田电动车与RAV4有着很高的相似度。外观上看，bZ4X十分气派，车长近4.70米，轴距2.85米。只有当你站在它面前时，才能真正感受到迎面而来的气势：如此别出心裁的设计。巧妙个性的设计，独到转化了对真实尺寸的视觉体验。尽管线条锐利、棱角分明，却又能天衣无缝地融入街景：在众多中型、现代风的SUV中，bZ4X也算独树一帜。
对于家用车而言，车内空间是更重要的指标。开门一览便不难发现，bZ4X在这方面不乏优点。bZ4X车内空间宽敞，通风效果良好—后排如此，前排体验也丝毫不逊色。
不过，驾驶者可能要有个心理准备：在宽大的中控台和位置很低的方向盘之间可能会觉得有些束手束脚。此外，方向盘安放位置有些不寻常，容易遮挡查看仪表盘的视线。据称，这一设计也有实际意义，可以省去HUD抬头显示系统。或许是原因之一，但想来不止如此。
近年来，丰田正在研究一种全电动线控转向系统。传统的转向系统通过方向盘与转向轮之间的机械连接进行工作；应用线控转向后，便可以免除机械连接。因此，bZ4X将提供“异形方向盘”供选择。丰田异形方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向。而且在这一过程中查看仪表盘的视线基本不受阻碍。
创造方便查看的条件也不是说能看到多少信息。显示屏上的内容可以配置，但其上并没有用来显示太多信息的空间。比如电池电量与剩余里程，这些对电动汽车驾驶者来说十分重要的数据羞答答地躲藏在小小显示屏的边缘。出发点或许不错，不过可能也没多少值得称赞之处。即使考虑到bZ4X来ams“做客”期间正值电动汽车相对弱势的冬天，其续航表现也只能说稀松平常。
一方面，这款纯电动丰田车很难达到WLTP工况下的续航里程。另一方面，应该指出的是，我们的经验表明，就电动汽车而言，厂方宣称的续航里程和日常通勤测试中的实际情况之间的差异可能相当大。
按照官方宣称的数值，配备前轮驱动的bZ4X每100公里电量消耗应为16.7千瓦时。实际情况中，即使使用ECO节能模式，至少也要有21.8千瓦时流经电机绕组。续航能力相应受到影响：最多280公里。还能接受，但在更严格的ams测试工况下，百公里电量消耗值达25.9千瓦时，续航几乎无法突破230公里。比这更令人恼火的是，电池的当前电量不是以百分比来显示的，只能通过一个小条柱状图的长度来判断。
说一段测试日常中的轶事：在某个-4℃的霜冻天，我们用bZ4X开启了从慕尼黑到斯图加特的出差之旅（两地相隔约220公里）。车载电脑给我们吃了定心丸，若出发时电池电量满格，续航里程可以达到250公里。当然实际情况却是：从慕尼黑到斯图加特市中心220公里里程的道路上，bZ4X开向了充电站。没记错的话，它的电池容量为71.4千瓦时。
我们这辆电动车也没提供多么热切的帮助。导航系统确实能根据要求搜索充电点，但并未自主将其纳入路线规划。在这一点上，bZ4X的大多数竞争者表现要智能得多。
这些竞争者也打出了快速充电的名声。尽管使用直流充电器时bZ4X的充电功率最高可达150千瓦，但它总能抵御“诱惑”，拒绝按这样的速度充电，在我们穿越寒冷地带的测试中，充电功率迅速下降到30千瓦以下。超过35分钟后，SOC（电池荷电状态，即电池中剩余电荷的可用状态）从23%上升到65%以上，我们才得以继续前往斯图加特。
即便使用编辑部地下车库交流充电墙盒，这款电动汽车的充电速度也是十分“克制”。很遗憾目前只能从交流电网中获取单相电，而可选的三相充电器要等到今年晚些时候才能提供。
听起来好像不是什么大问题？但实际上是承诺了7.4千瓦，却只能保证4.6千瓦。原因在于德国针对正确配置的交流充电墙盒在一个相位上最多允许使用4.6千瓦，以便在单相充电时避免所谓的不平衡负载。因此，这款电动汽车充电的功率大约是4.4千瓦，也就意味着从0到100%所需充电时长为13.75小时。
续航能力与充电速度不尽人意，似乎漫长的长途旅行似乎并非bZ4X的着力点。看起来这是个偏科的孩子，在充电技术方面的考量可能更重视储电系统的使用寿命与保修承诺，而非充电速度与续航里程。毕竟，丰田为电动机、锂离子电池，动力电机逆变器与转换器等主要电气部件提供的保修期达5年。丰田保证，在8年16万里程的情况下，电池充电性能至少为出厂状态的70%。
除此之外，这套动力系统就没有什么明显的缺点了，尽管它也算不上动力充沛的驱动系统。永磁同步电动机的最大输出功率达150千瓦，不过其连续输出功率仅为73千瓦。
驱动力也相应受到些限制，不过还是能顺利听从加速踏板传递的指令：时速提升到100公里只需不到8秒，从时速60公里提升到时速100公里只需4秒多一点。当速度达到160公里/时，动力供应就切断了。而在这款车所在的细分市场上，其他电动车型在这方面几乎都比它做得更好。
当然，丰田也提供一个了补救措施：四轮驱动版配备了两台输出功率为160千瓦的发动机，能保证更好的驾驶性能；当然价格也随之上涨。而bZ4X本身已经不算便宜，包含舒适与技术套装的测试车至少要58 090欧元才能拿下（不算电动车补贴），四轮驱动版可能要6 1090欧元。用这个价钱可以收获丰田设计的顶配。该套餐组合包括360°影像系统、电动尾门、带加热和通风的前排座椅、20英寸轮毂、矩阵式LED大灯与JBL音响系统。
抛开续航与充电问题，如此配置之下，丰田bZ4X将会是一辆非常舒适的旅行车，特别是其悬挂结构提高了乘坐的舒适性。入座感受也让人十分满意，前排座椅也是如此，让乘车体验变得更轻松愉快。此外，驾乘者可以感受到驾驶辅助系统带来的周到服务，处处在为安全着想。LDA车道偏离警示系统与LTA车道循迹辅助系统结合有效的速度与距离控制，让高速公路上的旅行也变得轻松、省心。当然，若刹车与转向反应更灵敏，bZ4X驾驶员的体验想必更佳。或者，如果多媒体信息娱乐系统的屏幕上地图显示能更详细一点，自然也会带来更舒适的驾驶体验。所以说，丰田，还是可以再下些功夫提升一下的。
【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田bz4x值得买吗

广汽丰田bZ4X已经公布了预售价，核心卖点也就是那个e-TNGA架构，可能咱们消费者也真的不知道这个e-TNGA架构好在哪，反正听起来挺高端就行了。但是丰田在纯电领域真的实力很强吗？车卖场觉得并不是，因为有广汽丰田iA5这款车存在。
因为技术用的是广汽的，所以挂广汽的标，也就说白了在纯电方面的技术储备丰田还不如广汽呢。你可以理解广汽丰田iA5是救火英雄，当然了也可以理解为广汽丰田在纯电领域技术不足的无奈之举。
要说这车唯一良心的，应该就是L2级的智能驾驶辅助全系标配吧。不过，在20万级的电动车里，它要连这个都不标配，估计要被网友喷出翔来。不仅同级别的电动车几乎都是标配，就连丰田自家10几万的卡罗拉和雷凌都是标配。
看bz4X的客户肯定第一时间pass掉了22万和24万的两个版本，那么就只剩下26万、28万和30万三个版本可选了。26万是两驱（前驱）顶配，28和30万都是四驱版本。
26万和28万配置几乎一样，其实就是两驱和四驱的差别。可是丰田bZ4X有个很有意思的地方，它的两驱版本配备的是150kw单电机，峰值扭矩266牛米，零百加速7.5秒，CLTC续航615km；而四驱版本前后各有一个80kw的电机，综合最大功率160kw，峰值扭矩337牛米，零百加速6.9秒，CLTC续航560km。

丰田bZ4X充电真的不堪吗？真实体验还行但仍需改进

笔者经常会于节假日开车抵达千公里之外的老家，之前都是自驾车，最近两次决定尝试新体验，采取高铁加租车的形式。经过一番寻找，终于在5.1假期之前在某平台上找到了一台bZ4X的出租车辆，考虑到这个车型近期话题不断，决定就来体验它一把。
以下是课代表汇总内容，本次租到的是一辆里程已有2000公里的一汽丰田bZ4X两驱长续航PRO版，先说好的：
车辆空间不错，前排座椅舒适度不错，皮制座椅手感不错，辅助驾驶在高速上体验不错，续航水平较好，空调非常凉。
然后是需要改进的地方：
仪表盘的显示屏可以做大一些，以便涉及到驾驶和路面信息的清晰显示。中控台应该再加几个实体按钮。中控台关于驾驶模式的按钮位置摆放可以优化一下。方向盘上按钮数量可以优化一下。雨量感应的雨刷可以刷的更快一点。后排座椅高度需要提高，后排座椅靠背角度建议可调，方向盘中轴直径可以减小。充电速度需要提高。
下面就是针对需要提高的地方进行详细解释的部分。
首先就是bZ4X最大的问题，充电速度。这里需要指出，某个数字车评人说这个车只能达到20KW的充电功率完全是不对了，实际情况比20KW要好很多，当然和好用差异巨大。
笔者在40%电量，50%一直到80%以上，使用国网和其他第三方充电桩，都发现充电速度存在严重的问题。40%的时候充电功率只有46KW左右，这一数据是在试验了好几只国网充电桩之后确认的结论。
如上图所示.
到了50%电量就下降到42KW左右了。如下图所示。
随后随着电量增加，充电功率更是一路下降，参考以下这些现场照片即可。
这是60%
这是70%。
这就是80%，已经只有20KW左右了。
到了90%，就只有10KW了。
还有一点需要指出的是，数字车评人说充电的时候车辆无法开机，无法使用空调等，这种情况也是不存在的。在充电状态下按下启动按钮，车辆会提示进入My room模式，进入之后正常使用多媒体，使用空调都没有问题。
如下图所示
如果充电速度问题得不到解决，这个车很难大规模推广销售，
接下来第二个较为影响体验的问题，就是后排座椅高度。目前位置笔者体验了几款电动车，都存在后排座椅偏矮，导致坐上去最后大腿承托不够的问题。 bZ4X的头顶空间并不差，抬高座椅高度应该可以。
第三个问题是中控的按钮，如下图所示，空调的关闭按钮是触屏的，座椅和方向盘加热也都是触屏控制，还有前后窗玻璃吹风也都是触屏的。笔者认为凡是需要在驾驶中操作的，最好都使用实体旋钮。
第四个可以提升的是中控下面的驾驶模式按钮布局。
比如ECO模式按钮，因为涉及到动能回收力度调整，所以建议放在驾驶员一侧。
然后涉及到仪表盘的大小，笔者认为可以加大比如定速巡航，碰撞预警和车道偏移的图标大小。
还有些小的可以提升的，比如方向盘上面的按钮可以适当减少几个，毕竟过多的按钮会让驾驶员容易误操作。
最后要针对数字车评人提到的方向盘挡住仪表盘视线的问题，个人认为通过调整座椅高低和方向盘上下角度是可以避免绝大多数可能挡视线的情况。但是为了以防万一，也建议厂家想法缩小方向盘中轴的直径，这样可以基本杜绝挡视线的情况。
以上就是本次体验下来，对这个车的大致改进建议。
现阶段国内的新能源车市进入极度内卷状态，合资车企普遍在EV上布局较晚，失去了市场推广的先机，甚至在一些宣传场合，合资品牌电动车成了杂牌电动车。一如二十年前国内燃油车企刚进入市场的时候，很多人也认为相对外国品牌，这些刚来的车都是杂牌车一样。
失去先机意味着不再有品牌红利，消费者不会先入为主的认为合资电动车可信任。要想抢占市场需要体现出特别瞩目且优胜的产品力，否则就要陷入价格战的恶性循环。这又对车企的成本控制能力提出了更高的要求。
对于丰田来说，bZ4X目前难以让消费者眼前一亮，而较为突出充电缺点更加强化了消费者的负面印象，加上某些竞争对手有意的扩散，对丰田的电动车品牌口碑会产生更大的破坏。
丰田想要在中国电动车市场重回高地，还有很多事情要做。
【本文来自易车号作者速度计，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽丰田bZ4X四驱版的越野性能怎么样？

四驱版本的越野性能确实可以，不管哪种路况都能轻松的脱困。
在丰田bZ4X上，丰田为其配备了电动四驱系统。相比于机械式四驱复杂的传动机构，这套系统能够根据道路情况控制实时前后轴的动力输出，时刻保障与地面接触的车轮有充足的动力输出，确保在郊外越野时的通过性稳定性。在走一些非常规的道路上，丰田bZ4X配备了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，可以满足轻越野的使用需求。
其中X-MODE四驱越野辅助模式是丰田专门为自家BEV车型准备的专用新型越野模式。它的主要特点在于脱困能力，提升轻越野时的形式稳定性。从技术上来讲，该模式注重的是在不同路况上将扭矩智能释放，帮助车辆高效脱困。
在功能上，其具备SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种驾驶模式。从整体场景上看，无论雪地还是泥地，通常都分为“轮胎易下陷的路面”和“易滑路面”。X-MODE四驱越野辅助模式的方便之处在于，用户只需要根据不同的场景而适时切换，不仅免去了复杂的操作，也进一步降低了“越野”的难度。
当开启SNOW/DIRT（雪地/土地）时，该功能可以应对积雪路面与凹凸路面。因此，无论是积雪湿滑的城市路段，还是郊外路况有限的非铺装路段，都能帮助驾驶员轻松应对。当切换至D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，则通过对深雪路面、砂砾路面/泥泞路面的所具有的通过性，让驾驶员在郊外恶劣路况下提高驾驶安全并享受到独特的驾驶乐趣。
当行驶在郊外的轻越野路段，难免会遇到不同于城市路况的坡路行驶。而作为X-MODE四驱越野辅助模式的附加功能，丰田bZ4X所搭载的Grip-Control 智能蠕行模式可以使车辆在2-10km/h的速度下，自动进行平稳的低速蠕行，驾驶员只需要控制方向盘即可。
所以，如果你喜欢有点越野性能的纯电SUV车型，我个人建议可以看看广汽丰田bZ4X这款车。

一汽丰田bz4x是一台怎么样的车？

个人觉得bz4x是一台价格实在，配置丰富，性能出色的电动SUV，也很符合我用车需求。
对我这种工薪阶层来说，我觉得bz4x是一个很好的选择，它价格亲民，品质出色。
一款中型纯电SUV，丰田虽然是在2022年10月推出这款电动车，在新能源汽车领域比较晚，但是其现有配置和研发力度不弱。在同级车型中，一汽丰田bZ4X拥有长达615km的超长续航里程，优势更强。

一汽丰田bz4x档位怎么操作

1、启动车辆后，将车辆换挡杆置于“D”档位，车辆即可进入前进模式。2、如果需要倒车，将车辆换挡杆置于“R”档位，车辆即可进入倒车模式。3、如果需要停车，将车辆换挡杆置于“P”档位，车辆即可停止前进或后退。4、如果需要切换驾驶模式，可以通过车辆上的驾驶模式选择按钮进行切换。BZ4X提供了多种驾驶模式，包括普通模式、运动模式等。