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昂科拉gx销量,别克昂科拉GX到店实拍，定位紧凑型SUV，售价15.59万起

admin admin 发表于2024-02-02 22:00:35 浏览28 评论0

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曾经热销，如今垫底，这些月销不过百的SUV到底怎么了？

翻看每个月销量排行榜的末端，大多都是一些“油改电”、长年不换代的车型，这些车型本身产品力就很难大卖。
不过在销量垫底的车型当中，也存在一些曾经的热销车型，过往的成绩证明了它们有不俗的产品力，但如今销量却大幅下滑，也证明了它们不适合这个时代。大咖也盘点了几台这类车型，看看它们为何不被消费者认可。
巅峰月销量：58006辆
4月销量：24辆
在2017年的时候，宝骏推出了其首台SUV——宝骏510，对于宝骏而言，这台车型也算是打开了一片新的市场，正式进军家用SUV领域。而宝骏510在定位上也另辟蹊径，没有采用大空间设计，只是一台小型SUV。
但得益于5.38-8.08万元的价格，这台车也被很多三四线城市的消费者接受，成为了家庭代步车辆。刚上市的宝骏510就销量大涨，实现了连续10个月销量破3万辆，其中两个月还超越哈弗H6，成为月销量冠军。
但此后宝骏510的销量就不断走低，自2020年起，宝骏510的月销量就再也没有突破过万辆大关。并且今年已经连续三个月销量两位数，4月份更是跌至24辆，几乎垫底。
而宝骏510卖不好的原因主要也有几点，首先是其定位尴尬，作为家庭用车的空间太小、后排乘坐舒适性差、动力孱弱。而如果是作为家庭第二台代步车，其用车成本、价格、精致感都比不了同价位的纯电小车，因此也被逐步淘汰。
别克昂科拉
巅峰月销量：9052辆
4月销量：21辆
同样是作为入门级SUV，昂科拉是别克主打年轻市场的SUV，虽然尺寸一般，但动力性能、配置都不错。在上市之后，昂科拉在性价比上有不错优势，比起缤智、逍客、CH-R更划算，因此销量表现也不错，上市之初的月销量能维持5000辆左右，巅峰月销量甚至近万辆。
但后续昂科拉的销量就不断走低，虽然推出了更大、更精致的昂科拉GX，但依旧没能挽回销量。今年以来，昂科拉的月销量也一直没超过两位数，在优惠4万多的情况下，今年4月份昂科拉GX仅卖出了21辆。
从原因上来看，昂科拉GX销量不佳的原因，一方面源自小型SUV的没落，纯电代步车取代了这一部分市场。而另一方面则是昂科拉全系搭载的是三缸发动机，在国内并不受待见。
不过作为换代车型的昂科拉PLUS也即将上市，其车身尺寸提升明显，家用属性得到加强，如果能换装四缸发动机，价格合适的话，销量还是有机会提升的。
起亚KX5
巅峰月销量：8493辆
4月销量：21辆
2004年，第二代狮跑进入国内，而在2016年换代的时候，这台车型也改名为了起亚KX5，其定位上对标CR-V、RAV4荣放、奇骏等车型。出色的燃油经济性，城市取向的舒适调校，也让起亚KX5换代之初取得不错的销量，月销量曾达到8493辆。
但韩系品牌在国内声量渐微，近几年推出的车型绝大多数都卖不好，起亚KX5同样也不例外。由于设计、技术老旧，加上品牌影响力不足，两年多时间没换代等原因，起亚KX5的销量一直都没办法崛起，今年4月份只卖出了21辆。
对于起亚而言，起亚KX5所在的定位有着不小的市场潜力，但是该车已经没有太大的竞争力。因此去年底推出的狮铂拓界可视作KX5的换代车型，目前两款车也处于新老同堂销售。但狮铂拓界的月销量也仅有几百辆，同样没有达到合格线以上。
名爵ZS
巅峰月销量：22123辆
4月销量：21辆
作为名爵旗下最入门的SUV，名爵ZS主打的是年轻消费群体，8.58-9.98万元的价格也较为亲民。由于颜值较高，而且配置也比较丰富，名爵ZS在年轻人当中还是比较受欢迎的，在去年的时候还连续销量破万辆，最高峰也达到过月销2万多台，妥妥的爆款车型。
不过名爵ZS也有一些问题存在，例如全系1.5L发动机与运动并不沾边，其最大功率仅为120马力，甚至不如轩逸。此外作为一台小型SUV，名爵ZS的乘坐空间也不充裕，因此如今定位有些鸡肋，而销量也逐步下滑，4月份只卖出了21辆。
目前来看，名爵ZS虽然推出了外观更个性的运动版，但是对销量没有太大的提升作用。虽然名爵ZS在国内很难卖得好，但在东南亚、欧洲等地区都有着不错的市场销量，未来这台车型的主要市场也将转移到海外。
大咖总结
从过往的成绩来看，这几台车型并非没有自身的优势，只不过随着消费者需求的改变，它们的产品力已经不适应当下的环境。对于消费者而言，这些车型也没有太多值得考虑的地方，如果想选择一台更稳妥的车型，还是的参考销量成绩。
【本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

油车继续更新，昂科拉PLUS上市，能为别克贡献多少销量？

别克是美系车的代表，这两年虽然销量下滑，但2022年仍然有年销63万辆的水准。不过进入2023年以来，别克销量再度下滑，1-7月份不足30万辆，除了别克GL8、威朗等少数车型之外，其余车型基本上退出主流市场。
要想提升销量，最快捷的办法就是推出更多的新车。近日别克昂科拉PLUS正式上市，新车共推出两款配置车型，售价为12.69-13.69万元，同时还推出1000元定金膨胀至10000万元的购车抵用券、12期零利息、50%首付等福利，那么这款车能够进入主流市场吗？
新车整体实力如何？
昂科拉这个名字，很多消费者并不陌生，它曾经是别克的主力车型，也是国内合资厂商较早推出的那一批小型SUV之一，不过这几年已经基本上销声匿迹，这次新上市的昂科拉PLUS属于昂科拉的放大版，那么这款车有进入主流市场的实力吗？
昂科拉PLUS采用全新的家族化设计语言，作为一款燃油车，它保留了大尺寸的中网，不过整体风格上更接近于别克E系列的新能源车，这种设计风格存在不小的争议，在别克品牌影响力日益下滑的情况下，昂科拉PLUS想凭外观去吸引消费者还是比较困难的。
新车定位于紧凑型SUV，车身长度为4458mm，轴距则达到了2640mm，空间表现中规中矩，但需要注意的是，目前市场上存在大量的国产新能源SUV，2640mm的轴距已经有些落伍。以比亚迪元PLUS为例，这款车车身长度与昂科拉PLUS差不多，但轴距却达到了2720mm。在内部空间方面，昂科拉PLUS这种燃油车是存在天然劣势的。
昂科拉PLUS的侧面设计比较成功，有比较强的运动气息，各种线条的运用也恰到好处。在颜值方面，昂科拉PLUS的表现还是不错的。只能这么说，别克的设计能力并没有滑坡，但它面对的竞争压力却越来越大。
内饰布局方面，昂科拉PLUS同样采用家族式设计，全系标配10.25英寸悬浮式中控屏，支持倒车影像、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等各种驾驶辅助功能，同时还拥有后视镜加热、手势控制、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。
昂科拉PLUS入门车型仅售12.69万元，这看上去是比较有诚意的，但这款车没有提供无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别控制系统、自动空调等常用功能与配置，同时还使用了塑料方向盘和织物座椅，整体的配置大约相当于同级别国产车8万元左右的水平。消费者购车是会进行横向对比的，在这种情况下，昂科拉PLUS很难靠性价比去吸引用户。
别克销量不佳，有一个比较重要的原因就是它几年前陷入了三缸发动机和干式双离合的坑，不过这种情况现在已经改变。昂科拉PLUS全系标配1.5T涡轮增压四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为135kW，满足日常代步需求还是没什么问题的。
与此同时，昂科拉PLUS还采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这种悬架组合在10万元以上的国产车中几乎绝迹，不过在合资车圈子里却比较常见，它会直接影响到用户的乘坐体验。
昂科拉PLUS设计思路是什么？
昂科拉属于别克的经典车系，不过2021年2月份之后就再也没有更新换代。2022年3月份推出的昂科拉GX几乎没有引起消费者关注，目前已经停产。昂科拉PLUS是别克又一款以昂科拉命名的SUV，看来别克并不想放弃昂科拉这个有号召力的名字。
昂科拉PLUS的设计思路很简单，那就是用性价比去吸引用户。作为一款紧凑型SUV，它的售价比当初作为小型SUV的昂科拉还要便宜，同时还对外观、内饰、配置、动力进行了升级。在别克的理解中，价格低，整体性能提升，这样的车型应该是能得到用户认可的。
客观来说，放在几年前，这种思路是没有什么问题的，当时别克旗下有各种爆款车型，品牌影响力比较强，但现在不一样，这是一个新能源车型不断涌现的时代，十二三万的预算可以性能不错的新能源SUV，它们在空间、动力、配置、用车成本方面都有明显优势。至于品牌，目前国产厂商已经占据国内80%以上的新能源市场份额，别克已经不像以前那么有号召力了。
新能源或许是出路？
可以这么说，昂科拉PLUS想取得销量突破，可能性并不大。在汽车市场加速向新能源转型的当下，这种几乎没有什么亮点的燃油车很难得到用户认可。但需要注意的是，别克在新能源领域属于闷声发财的类型，它是有可能完成转型的。
目前别克旗下新能源车型分为微蓝系列和E系列两种，2023年7月份，别克微蓝6销量达到了3295辆，E5销量达到3422辆，E4的销量也达到了1762辆，都是不错的成绩。与丰田、本田、日产、福特、雪佛兰等品牌相比，别克的新能源业务其实相当不错，具备打造出一款爆款车型的潜力。如果能够把这个优势延续下去，别克大概率不会在昂科拉PLUS这种车型上浪费时间了。
小结：昂科拉PLUS看上去更像是为了更新而更新，它并没有展现出多么强的竞争力，未来也很难实现突破。在这款车之后，别克很有可能不会再推出昂科拉的其它版本，这个80%的销量都在中国的美系车品牌未来会怎样，就要看它向新能源的转型速度了。
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别克发布销量快报：9月销量98,722辆，别克GL8、英朗君威均热销

进入10月份以后，各大汽车厂商纷纷发布了各自最新的产销数据。我们日前通过官方渠道也得到了上汽通用别克品牌的销量数据。根据官方数据显示：2020年9月，上汽通用汽车别克品牌批发销售98,722辆，同比增长28%，创下24个月以来的月销新高。2020年前9个月，别克品牌累计批售量超过58万辆，达到了588,382辆，其中高端车型占总销比56%，接下来我们就来看看各车型具体的市场表现吧。
SUV市场：9月销量21043辆
别克SUV家族9月销量延续着热销的势头，单月销量21,043辆，同比增幅高达65%。前三季度，别克SUV全系累计销售近15万辆，达到了147,170辆，同比增长32%。其中 昂科威S与昂科威领衔的中型SUV，9月销量为15,656辆，在国内主流中型SUV市场中充当畅销主力角色。领跑中型SUV市场。昂科威S单月销售3,289台；昂科威延续着月销过万的势头，单月销量12,367辆，同比增长11%；全新昂科旗9月销售2,194辆，表现渐入佳境。中型SUV市场表现上，昂科威昂科旗家族已经全面领跑细分市场，成为中型SUV的佼佼者。
另外别克昂科拉GX和昂科拉双车1-9月累计销售26,677辆，同比增幅65%，但和之前月销过万的昂科拉相比，还是差了许多。在小型SUV市场上，昂科拉已经被本田缤智、XR-V和日产逍客等同级别车型甩开，想要追赶困难不小。
MPV市场：9月销量16825辆
在MPV高端市场上，别克得益于别克GL8的持续发力，占据了绝对优势。全新一代GL8家族9月销量达到了16,825辆；前三季度累计销量超过10万辆大关，达到了100,979辆，也就意味着今年别克GL8的月均销量依然超过万辆大关，持续领跑MPV高端细分市场，在国内30万以上的大型MPV市场上，别克GL8占据了半壁江山。尤其是随着高端出行和消费升级时代的到来，让别克GL8成为热销车。
除了市场发力外，别克GL8系列还不断完善家族产品序列，目前别克GL8家族已经形成了GL8艾维亚、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8产品矩阵，并得到了市场认可。据官方透露，别克GL8艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版，自4月上市至今一直供不应求。在高端的MPV市场上，虽然有本田艾力绅等产品冲击，加上大众威然的推出，但这并未对别克GL8造成丝毫影响，别克GL8用绝对热销的势头回应了对手的冲击。
轿车市场：三大主销车9月销量52848辆
轿车市场依然是别克品牌的销量主力，其中全新君越9月销量为6,119辆，并创下了近一年半以来的最好成绩，前三季度君越累计销量37,940辆，同比增长30%。全新君威9月销量14,893辆，继续刷新单月销量纪录；1-9月，君威共销售92,572辆，同比增长12%。君威的热销得益于产品的不断迭代更新，9AT版本车型的加入，给君威增加了不少热销砝码，而终端的优惠，以及新增配备的1.5T+9AT高效驱动组合的552T车型，也给消费者带来了更多选择，让不少消费者对这款全新中级车青睐有加。和同级别的雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾等车型相比，君威胜在科技、动力和超高的性价比。
别克英朗经历了三缸机的阵痛后，2020年以来重新推出了四缸车型及英朗轻混动车，给消费者带来了全新选择，这也让英朗销量再次提升，成为轿车细分市场上的销量大户，9月别克英朗销量再次超过3万辆大关，达到了31,836辆，同比增幅28%，成为热销轿车前五甚至前三的有力争夺者。
微蓝家族：9月销量1846辆
最后我们来看看新能源市场别克的表现，9月别克“微蓝”家族共销售新车1846辆，环比增长117%。前三季度其累计销售10,183辆。别克“微蓝”目前主销的三款车型，不管是在安全性、可靠性方面，都有一定优势。
写在最后：
别克品牌这几年在中国市场以全新面貌示人，旗下的产品不断更新迭代，让消费者愿意为其买单。比如2021款别克君越和君威的先后推出，不仅拉动了人气，在市场表现方面也起到了提升作用。2020年是别克的产品大年，加上别克在智能驱动、智能互联和智能科技驾驶等方面的不断进步，让别克销量也不断提升。而在豪华品牌车型的市场表现方面，不管是别克昂科旗的旗舰版还是别克GL8的中高端车型，销量占比都进一步提升。
不过我们也不可否认，包含别克家族在内的上汽通用，这两年靠终端大幅优惠来抢占市场份额的事实，以别克品牌为例，英朗这样的车型在终端也有2-3万元的优惠不等，而君威君越、昂科威这样的车型动辄就有2-5万元左右的优惠，雪佛兰和凯迪拉克的终端优惠幅度更是惊人。唯一的就是别克GL8车型，终端没有任何优惠，且销量奇好。但我们也承认，大众、本田、日产这两年的终端优惠幅度也逐年增大，丰田的价格偏坚挺。未来别克在和大众、丰田、本田、日产等合资品牌一较高下中，到底会有怎样的结果，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科拉GX为何买的人不多

昂科拉GX为何买的人不多
昂科拉GX和昂科拉听起来就好像同一款车型，可是在具体掌握以后昂科拉GX好像要比昂科拉高些一个级别。初代昂科拉的身上的“稚嫩”，在昂科拉GX的身上消退得无声无息，可以说昂科拉GX是“青年人版”的昂科拉，外型看起来更为成熟了。如今昂科拉GX在终端设备特惠极大，可是昂科拉GX为什么买的人很少？


1、全系三缸最先再见
通用集团吃三缸的亏早已没有第一次了，你是否还记得以前新英朗全系换掉三缸机以后，销售量遭遇滑铁卢，最终通用性迫不得已再次发布四缸车型挽留销售量。中国人针对三缸机一直是很敏锐的，尽管昂科拉GX的三缸机在主要参数调试上做得很非常好，可是三缸机依然是三缸机，只需是三缸车型在我国的交易量都是会不太好。

2、保值率不忍直视
美国车的保值率一直是为我们所抨击的，在其中别克汽车和雪弗兰的保值率也是惨不忍睹。昂科拉GX的三年保值率仅有55%，对比起同等级日系车或德国车62%之上的保值率，差别或是非常大的。与此同时，昂科拉GX终端设备极大的折扣也令它的保值率始料不及。

3、排气量虽小但耗油量不低
昂科拉GX全系选用了1.3T汽车发动机，这款汽车发动机因为在输出上涨得较为激进派（最大马力165匹，最大扭矩转速240Nm），因而在城区应用时耗油量广泛在9.5L/100KM上下，那样的耗油主要表现针对一台1.3T车型而言是较高的，乃至高过一部分1.5T车型。


昂科拉GX设备故障率排行现阶段还无法查到，但是我们可以看到在2020年昂科拉GX的产销量在24000台上下，可是总投诉量却实现了40宗。那样的举报占比或是相对性较高的，要了解哈弗H6一个月卖20000几台，一年的投诉量也只有100宗上下。在其中，昂科拉GX买车人们举报最高的情况便是汽车发动机驱动力衰减系数和汽车后备箱毁坏。
昂科拉和柯珞克哪个好
昂科拉在换代后显得很有青春活力，魅力十足。柯珞克则依然维持着斯柯达一贯的稳重气场。在二者市场价差别不是很大的情形下，昂科拉和柯珞克哪家好？下边一起来比照一下吧！
外型比照


昂科拉总体外观设计使用了别克全新的家族化设计方案，大灯造型设计也显得更为清秀了， 车灯 中间的不锈钢饰条让人到一百米开内就能认出来它是一台别克。车体占比越来越更为均匀了，没有上一代车系那麼显矮。在规格上架昂科拉比前代车系光长了1.7厘米，在高宽比上减少了3厘米。

柯珞克的外观设计使用了紫水晶激光切割设计语言，怎么样看难以定义，但辨识度相比大家的车高许多。侧边轮拱的线框颇有途昂的身影，看上去也是挺有运动感的。
内饰设计方案

新昂科拉内饰还挺有质感，黑 棕颜色和精美的缝合线彻底不认为这会是一台十五万高配的车。别克不管在设计方案或是用料上，都常常喜爱“越境”，上到别克君越下到昂科拉，别克总是会想办法多给你10%的物品。

柯珞克的内饰设计方案较为平淡无奇，对称式的中控台没什么很大的闪光点，但是坐椅造型设计就非常漂亮，与此同时淡黄色的装饰线条令整机车多了点跑车味儿。内饰用料不太高级，中控台上大多数全是硬塑料。
车体规格

驱动力主要参数

驾驶感受
昂科拉的三缸发动机历经了持续的修练，如今不论是驱动力特性或是驾驶感受上，与许多同排气量的四缸机早已差别不是很大了，乃至在驱动力上比一部分四缸发动机还需要强劲。1.3T车系因为汽车发动机自身数据信息非常好并且配搭平稳的CVT变速器，在发展环节驱动力意见反馈非常立即，油门踏板线形又跟脚，驾驶觉得在同等级车系中算得上中上游偏上的水准。
初段加快有显著操控性，终究没有四驱系统，柯珞克驾驶起来或是非常欢快的。DQ2007速DSG变速器传输高效率，换档速率也快,不拥挤的状况用的时候确实很卷。 悬挂 系统主要表现超出我的预料，舒适度照料全面，滤振工作能力非常好。仅仅迅速根据橡胶减速带时，悬挂系统有较为松弛的觉得。
配备比照

在价钱上，柯珞克比昂科拉要贵4000块，但是在硬件配置上，柯珞克看起来更有诚心。优选 没有采用三缸机，这一点五星好评。实际上在驾驶防具中，柯珞克的呈现也比较好，整体而言柯珞克的高性价比会高些。
汇总
昂科拉对比柯珞克哪家好？我认为柯珞克会比昂科拉好一点，尽管昂科拉配用的三缸发动机在驾驶感受中很好，可是中后期是否会发生震动难题依然是未知量。柯珞克在驱动力和配备上比昂科拉更胜一筹。


昂科拉GX为何买的人不多 昂科拉和柯珞克哪个好 @2019

丰田C-HR和昂科拉GX对比哪个好？看完你就明白了

在10万级SUV中，不少人选车都会在丰田C-HR和昂科拉GX之间纠结，到底这两款车该怎么选？众车网为您综合了两车的参配、销量、优惠信息、口碑评分等多个方面信息，力求通过全方位对比为您提供最有价值的选车建议。
丰田C-HR和昂科拉GX对比哪个好？
丰田C-HR和昂科拉GX价格对比
丰田C-HR提供了11款车型，售价区间为14.18-19.08万元，其中2020款 丰田C-HR 2.0L 精英版为主销车型，售价为14.18万元。
昂科拉GX提供了4款车型，售价区间为15.59-18.59万元，其中2020款 昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型为主销车型，售价为16.59万元。
丰田C-HR共提供了18种车身颜色，分别为珊瑚红、珍珠白、欧泊银、碧玉蓝、柠檬黄、炫晶黑、黑色/珍珠白、旋风黄、白色/碧玉蓝、黑色/珊瑚红、黑色/钛金灰、铂金珍珠白、钛金灰、墨晶黑、黑色/铂金珍珠白、黑色/柠檬黄、黑色/欧泊银、黑色/旋风黄。
昂科拉GX共提供7种车身颜色，分别为星云紫、雪域白、糖杏仁、陨铁灰、日蚀蓝、曜石黑、玛瑙红。
丰田C-HR和昂科拉GX尺寸/空间对比
昂科拉GX容积为415升。通过以上对比我们可以看到，在车身宽度上，昂科拉GX占优势；在车身高度上，昂科拉GX占优势。
丰田C-HR和昂科拉GX配置对比
我们挑选了丰田C-HR和昂科拉GX里的主销车型来进行配置对比，分别是2020款 丰田C-HR 2.0L 精英版（以下简称丰田C-HR）及2020款 昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型（以下简称昂科拉GX）。
丰田C-HR
昂科拉GX
两车均标配了刹车辅助(EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC)、自动驻车/上坡辅助、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC)、自动头灯、大灯高度可调、后视镜电动调节、遥控钥匙等。
丰田C-HR和昂科拉GX动力对比
还是以两个车系中主销车型来进行对比，分别是2020款 丰田C-HR 2.0L 精英版（以下简称丰田C-HR）及2020款 昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型（以下简称昂科拉GX）。
丰田C-HR搭载了2.0L L4 171马力自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩203牛?米，传动系统与之匹配的是10挡无级变速变速箱，百公里综合工况油耗为5.7升。
昂科拉GX搭载了1.3T L3 165马力涡轮增压发动机，最大功率121KW，最大扭矩240牛?米，传动系统与之匹配的是无级变速变速箱，百公里综合工况油耗为5.9升。
丰田C-HR和昂科拉GX全系销量对比
销量往往是购车的重要参考，根据众车网汽车行业数据监测显示，从2021年05月终端的销量来看，丰田C-HR的销量为5286辆，昂科拉GX的销量为1805辆，丰田C-HR要比昂科拉GX多售出3481辆。
今年丰田C-HR和昂科拉GX销量情况
从今年的终端销量来看，丰田C-HR的总销量为24002辆，昂科拉GX的总销量为6199辆，丰田C-HR要比昂科拉GX多售出17803辆。
不同地区对于车辆的购买偏好也不尽相同，从2021年05月的终端销量数据来看，丰田C-HR在广州市最受欢迎，共售出229辆；昂科拉GX在海口市最受欢迎，共售出836辆。
丰田C-HR和昂科拉GX全系优惠对比
根据众车网经销商价格监测数据显示，目前丰田C-HR部分车款最高可享受现金优惠2.30万元，全系售价为11.88-17.08万元。
昂科拉GX部分车款最高可享受现金优惠6.00万元，全系售价为10.19-12.59万元。
丰田C-HR和昂科拉GX口碑对比
根据众车网口碑评分系统显示，丰田C-HR在口碑系统中综合得分4.56分，其中以下几项评分较高，分别为：外观4.74分、操控4.72分、动力4.72分；
昂科拉GX在口碑系统中综合得分4.60分，其中以下几项评分较高，分别为：外观4.86分、操控4.66分、空间4.65分。
以上就是众车网为您带来的丰田C-HR和昂科拉GX的全方位对比。看完后您会选择哪一款呢？
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王永清战略失误、销量暴跌、高管动荡！别克跌落深渊

2022年被认为是近三年中最为艰难的一年，在供应链危机等多重不利因素影响下，虽说大家的日子都不好过，但对于在中国市场“艰苦奋斗”了20多年的上汽通用而言，2022年的业绩大有一夜回到解放前的心酸。数据显示，上汽通用在2017年销量达到顶峰200.02万辆后就连年下滑，2018-2022年，上汽通用的销量分别为197.0万辆、146.3万辆、146.7万辆、133.2万辆、103.7万辆，五年内销量几乎腰斩，甚至不如10年前（2012年销量为139.27万辆）的销量，用“凉凉”来形容再合适不过。
通过数年发展，上汽通用从销量领头羊，到逐步让位，再到跌出行业前五，而背后的主因则是来自别克。此前别克一直是上汽通用的重要销量担当，占据整体销量的50%以上，而且和南北大众呈现三足鼎立的局面。数据显示，2016-2018年别克连续三年实现了销量破百万辆，特别是在2017年，年销量超过了122万辆，但随后别克的销量就一年不如一年。2018-2022年，别克的销量分别为106.8万辆、85.0万辆、92.6万辆、82.5万辆、64.4万辆，虽然目前别克依旧是上汽通用体系中的“榜一大哥”，但目前的销量不要说和南北大众相比较，就是丰田、日产等日系品牌以及比亚迪、长安、吉利等自主品牌都对其实现了超越。
别克销量暴跌的背后，应该从上汽通用总经理王永清对三缸发动机的误判开始。2017年，王永清主导引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸自吸发动机，并满怀信心地预判：在未来三到五年内，主流主机制造商将选择三缸机。然而，市场给王永清上了生动的一课，从2017年10月开始，别克在新车型上广泛采用1.0T和1.3T三缸发动机。也正是从那一刻开始，别克便开始走上了不归路，虽然还没有到棋差一招满盘皆输的境地，但付出的代价非常惨痛。
以英朗为例，作为别克曾经最畅销的车型之一，英朗曾连续7个月蝉联中国轿车销量榜首，但自2017年10月开始全系搭载三缸发动机后，这款曾为别克单月贡献4万辆销量的热销车型，在半年后单月销量就滑落至1.2万辆。随后在2018年和2019年，英朗的销量开启断崖式下跌，相比换装三缸机之前，英朗每年的销量下跌了10万辆以上，别克的总销量也从2018年的106.8万辆降至85.0万辆，正所谓理想有多丰满，现实就有多骨感。
不可否认，推出三缸发动机是迫于当时的形势，随着国内日益严格的排放法规的实施，在上汽通用之前，已有不少车企曾试水三缸发动机，但像上汽通用这样大规模换装三缸机，而且很多车型是全系搭载三缸发动机的合资车企几乎没有。虽然市场上已经有不少消费者出现了质疑的声音，但上汽通用总经理王永清依旧坚定地表示上汽通用将坚持三缸战略。时至今日，王永清依然在为五年前的自信决策付出代价。
为了扭转颓势，2020年3月英朗增加了搭载四缸发动机的车型，但已难回巅峰，最新数据显示，今年1月，英朗仅出售3046辆，同比暴降85.8%。不难发现，在经过三缸发动机战略冲击后的英朗，即使回归四缸也未能重现往日的辉煌。同时，目前在售的别克GL6、昂科拉和昂科拉GX等车型，都使用了1.0T和1.3T三缸发动机，也正是因为这个原因，这三款车型的月销量最高也不过四位数，和同级热门车型动辄数万的月销量相比，有着几十倍的差距。这也意味着，王永清此前重点推进的三缸机战略已然失败，也暴露出了王永清战略眼光的缺陷，同时更是让别克白白浪费了几年的宝贵发展蓄力时间。
类似的情况还出现在对纯电动车发展趋势的误判上。在2019年广州车展王永清接受媒体采访时直言：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。”然而，目前国内的现实情况却是，不仅造车新势力风生水起，比亚迪的销量更是气势如虹，特斯拉的市值已经是丰田的三倍，马斯克更是坐上了全球富豪榜首位。对于王永清来说，说纯电动汽车不赚钱还真是可以理解的事情，毕竟上汽通用至今仍然没有像样的纯电动汽车可以拿得出手。目前别克在中国新能源汽车市场，只推出了微蓝6以及微蓝7两款车型，而且均是冷门车型。
最新数据显示，今年1月份，微蓝7的销量仅为6辆，微蓝6为431辆。显然，随着电气化时代的到来，别克并没有做好万全的准备，旗下两款电动车型的销量难以为别克贡献出一定的增量。虽然别克宣称未来将推出5款新能源产品，但就当下市场来说，别克的动作还是非常滞后，目前各大自主品牌在新能源汽车方面布局已成果斐然，丰田、本田、日产或是大众在新能源汽车方面也已初见成效，而基于Ultium奥特能电动车平台打造的别克E5还没有上市。从速度上来看，别克就已经落后甚远了，再想去占领市场和抢夺消费份额，其转型之路无疑会充满坎坷。
目前别克的销量主要是靠威朗、别克GL8、昂科威、英朗等老牌车型的支持。然而，随着中国品牌的崛起、新能源市场快速发展、高端MPV市场的“卷王”们对于别克品牌都造成了一定的冲击，对于这位曾经深受国内用户喜爱的别克而言，似乎也感受到了一代新人换旧人的无奈。值得一提的是，为尽快实现别克市场地位的回归，上汽通用在过去三年里为别克换了三位市场营销部部长，但是他们的到来也没能阻止别克销量下滑的趋势。人事频繁调整的背后，是别克销量不见起色的焦虑。
由于销量持续下滑，别克还选择了全系降价的策略，比如最走量车型英朗在终端市场优惠最高达4.4万元，相当于打了6.5折。这种用降价来换销量的市场策略，虽然能够维持一时，但却不能长期维持下去。因为从目前市面上最畅销的车型来看，光有价格优势还不够，产品本身的产品力也是左右消费者购车的关键因素。英朗的市场份额逐步萎缩，跟其质量问题就有一定的联系，比如2021款英朗典范1.5L自动精英型，也是目前销量最高的车型，用户投诉最多的就是发动机故障灯亮、发动机异响、发动机无法启动、发动机功率不足、怠速不稳等问题，这影响了英朗的口碑，因此低价策略无法提振销量。
此外，还有别克旗下的另一款主力车型，昂科威从2014年上市到2016年10月，达到月销3万辆的最高水平，曾一度击败CR-V、奇骏、途观等热销产品成为合资紧凑型SUV的冠军，可惜，从2017年开始昂科威断轴的消息便陆续爆出，其市场表现也急转直下，刚刚积攒的口碑被挥霍一空，最近一年中，昂科威最高销量也没能突破2万辆，而今年1月份销量才8316辆，已经跌至SUV销量榜单第17位。树立良好品牌形象是一个漫长且不易的过程，毁掉口碑形象可能只需走错一步。车叔始终认为，销量不代表质量，这一点在别克身上可以说体现得淋漓尽致。作为两款销量最高的车型，都有着很高的投诉量和故障率，那么车叔更有理由质疑其它车型的质量，这样的车大家还敢放心购买吗？
车叔总结
上汽通用在王永清的带领下，不仅丢掉了中国车市的头把交椅，别克的销量还连续五年下滑。至于别克为何沦落至此，车叔认为，从市场来看，别克没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且新能源进程较为缓慢，无法快速应对市场的变化，这使别克一度错过自我革新的机会。从产品来看，当前消费者购车并不单单考虑性价比，包括产品质量、品牌知名度、保值率等都是消费者购车的考量标准，而这些别克并不占优。而从企业发展的角度来看，频繁的人事变动与业绩不振，往往互为因果，难以摆脱恶性循环。2023年对王永清而言任务更重，压力更大，自主品牌向上、合资品牌向下以及新能源汽车市场爆发式增长，再加上上汽通用品牌的边缘化，该如何挽回别克品牌形象，如何应对汽车行业向电动化、智能化的转型，是摆在王永清面前巨大的难题。?
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别克的全新SUV，长4638mm溜背式设计，采用全新车标

在SUV市场中，别克推出了“昂科”系列，比如定位为中大型SUV的昂科旗、定位为中型SUV的昂科威、定位为紧凑型SUV的昂科拉GX、还有定位为小型SUV的昂科拉，而就目前的市场占比来看，昂科威算得上是别克SUV市场的销量门面，以月销量过万辆的销量，跻身中型SUV市场销量前十。要知道同样是合资品牌的本田汽车、丰田汽车，扛起SUV销量门面的车型，月销量大多稳定在几万辆行列，这样看来，别克汽车要想重返一线合资品牌行列，还需要继续努力。
目前，年轻人正慢慢成为市场消费主力，这对于别克汽车来说，确实是不错的机会，而别克汽车也有好好把握机会，这不，便基于别克Electra-X纯电概念SUV打造出了全新紧凑型SUV，取名为别克昂扬。据了解，这款全新SUV不仅脱离了“昂科”系列，还采用了全新车标，定价为15.29-17.89万，相比较同级别合资SUV来说，别克昂扬的售价不算贵，但如今的自主SUV品质也不差，那么，别克昂扬会以什么的产品实力，同时应对来自同级别合资、自主SUV的压力呢？
外观方面，别克昂扬采用了全新的家族设计，看着还有几分电动车既视感。比如，车头配备了回旋镖样式的日间行车灯，三色盾的全新车标设计在车头正前方，梯形样式的格栅采用黑色网状式中网，右上角刻有红色标识，两端的大灯与黑色装饰板，组合成“外八”造型，不仅如此，在格栅下方还能看到黑色护板，还有长条银色装饰条，整个车头布局清爽，看着也很年轻、运动。
车身侧面的车顶采用了溜背式设计，直观的提高了此部分的美感。凹凸不平的车身表层还镶有上扬式的腰线，前后18英寸的多辐式轮毂还进行熏黑处理，加深了此部分的运动气息。车尾特意设计出小鸭尾，狭长的尾灯与大尺寸的尾门形成很大的反差，后保险杠处还采用了黑色亮板，底部配备了银色装饰条，看着也比较精致。
坐进车内，就可以看到三幅式多功能平底方向盘，若是两侧的多功能按键可以采用黑色亮板装饰，肯定能很好的提高车内质感。中控台与门内侧门板表层部分凸起，看着就比较有力量。不仅如此，别克昂扬还提供了双10.25英寸大联屏，内置了别克eConnect智能互联科技，支持智能语音交互，也可以通过随心看APP观看视频，后期还能结合OTA远程升级功能进行升级，还是比较方便的。
尺寸方面，别克昂扬的三围为4638/1816/1565mm，轴距为2700mm，相比较诸多轴距不足2米7的同级别合资SUV来说，这款车的车内空间还是有保障的。至于动力方面，别克昂扬配备了1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为184马力，0-100km/h加速时间为7.9秒，要知道本田CR-V燃油版车型，在匹配1.5T发动机的情况下，最大功率为193马力，相比较之下，会发现别克昂扬还是会略有逊色，好在超过180马力的性能，也能满足日常出行，加上不足16万的起步价，性价比也不算低。
总的来说，别克昂扬外观造型还是比较偏向年轻人，车内的运动气息也比较浓郁，主流的智能科技也没有缺席，车内空间也可以满足家用出行，再加上不足8秒的零百提速，确实可以满足大多数人对加速体验的追求，再结合15万出头的起步价，可见别克这次也确实下本了。你们觉得别克昂扬会成为别克汽车的SUV销量新门面吗？
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昂科拉Plus正式上市，外观个性，1.5T动力，会畅销吗

汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
别克汽车是我们熟悉的合资品牌，在中国市场有过辉煌成绩，不过近几年由于产品竞争异常激烈，别克旗下的大部分车型只能靠着大幅度优惠来吸引消费者买单，目前从上汽通用别克获悉，昂科拉PLUS这款全新紧凑型SUV正式上市，那么它会畅销吗？
别克昂科拉Plus共推出了2款车型，其中2023款 乐趣版的指导价格为12.69万元，2023款 智趣版的指导价格为13.69万元。
外观方面，昂科拉Plus采用了别克家族最新风格，车头造型和别克昂扬很是相似，前脸下半部分为梯形大嘴格栅，搭配上分体式大灯，看起来十分个性，不过实话实说，这种设计让保守点的朋友不太容易接受，并且一些网友总是爱吐槽别克的全新车标很像是三个指甲钳，呵呵。
昂科拉Plus的长宽高分别为4458*1813*1644mm，轴距为2640mm，宽度和轴距与现款昂科拉GX是一样的，属于入门紧凑型SUV级，不过个头只是比那些主流小型SUV大上一丢丢，车身饱满，尾部圆润厚重，车顶末端配有小型扰流板和刹车灯。
昂科拉Plus的中控台布局简约，采用了黑棕配色，双10.25英寸大联屏是时下很流行的设计，乐趣版配备了倒车雷达、倒车影像、电动天窗等，到了智趣版，增加了自适应巡航、电动后备厢、无钥匙进入和启动、可开启的全景天窗、主驾驶座电动调节，并且升级成了真皮多功能方向盘、皮和翻毛材质混搭座椅、自动空调等。
昂科拉Plus的安全配置齐全，标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警等。
我们对昂科拉Plus的空间表现不能要求太高，毕竟尺寸摆着呢，满足一般家用没问题，而且后备厢规整，后排座椅放倒后较为平整。
现款别克昂科拉GX由于搭载的是三缸发动机，导致销量惨淡，而昂科拉Plus有了前车之鉴，搭载的是四缸1.5T涡轮增压发动机，和别克昂扬、别克威朗是同款引擎，最大功率为184马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配CVT变速箱，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。
结语：在这个价位区间，别克昂科拉Plus主要面对的合资竞品有本田XR-V、缤智、丰田锋兰达、卡罗拉锐放、大众探歌等，而昂科拉Plus在动力方面比较突出，不过品牌号召力不如日系和德系品牌，那么它能畅销吗？在我看来还得给出一定幅度的优惠才行！
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雪佛兰让着别克、凯迪拉克宠着别克，别克的表现究竟如何？

提到别克汽车，十有八九不会认为这是个冷门品牌。
因为有热销的别克GL8，还有销量不错的别克昂科威，还有知名度挺高君威。
然而还能说出哪些别克汽车？
其实别克品牌的车有很多，比如凯越、英朗、威朗、阅朗、君威、君越、微蓝6等轿车，还有昂扬、昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗、E4、E5等SUV，其次才是别克GL8和别克世纪这两台MPV，量产车超过15款。所以别克应当是一个销量足够高的品牌，可是别克实际销量却并不高，自进入2023年以来，第一季度的单月品牌销量没有一期超过4万辆，5月的别克也只有4.6万辆的成绩。
平均到每台车则不到3000辆。
别克只有三台真正的热销车，而这三台车随时有被取代的可能性。
1.威朗
这台轿车的本质是新款英朗，只是换了名字而已；与英朗相比，威朗使用的1.5T四缸发动机表现不错，最起码比英朗的三缸1.3T或L2B 1.5L发动机的水平高；可是变速箱却不如英朗的6AT，其使用的是无级变速器（CVT），这是一种传动效率低且使用寿命短的自动变速器，最大的优势是制造成本低。
威朗所面对的竞争对手曾经是传祺影豹、吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽8和长安UNI-V等轿车，其销量与UNI-V相当；在一台合资品牌的轿车依托品牌力优势也无法拉大领先优势的时候，这台车就已经开始走下坡了。而现在的威朗又要面对如秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P等插电混动轿车，甚至即将面对综合水平更高的中型后驱插电增程轿车深蓝SL03的新增版，其竞争力势必会大打折扣。
所以别克的三条腿很有可能折一条，这辆车并不建议选择。
2.昂科威
昂科威的月销量偶尔能破万辆，可是这并不是昂科威S一台车的数据！昂科威曾经有老款、新款（S）和加长版的昂科威PLUS，三台车的数据合并在一起计算，在老款昂科威停产之后也还是两台车的数据。这就足以说明其产品力并不够强，究其原因还是2.0T LSY发动机没有动力优势，并且用于雪佛兰和凯迪拉克品牌过于多的车辆，与其匹配的9AT也不例外，车辆本身并没有多少吸引力。
同时与其价格重合的系列热销车，现在基本都以插电混动、增程混动和纯电动汽车为主；燃油车的热度下滑幅度很大，这会直接影响整个合资汽车阵营，而在合资汽车的三大头部车系里，美系汽车的占有率是最低的。
所以压力最大的也会是美系汽车，通用旗下压力最大的也许就是别克。
3.别克GL8
曾经的MPV冠军车型，单款车的市占率一度超过50%！第二名的占有率与其悬殊也是巨大的。似乎没有哪台车能挑战别克GL8的地位。可是这样的格局本就是不健康的，尤其是在MPV车型领域里，因为这种车型主要面向B端用户；让一个美国汽车品牌占有中国公商务MPV市场超过一半的份额，这对于中国汽车工业而言能接受吗？
所以别克GL8是必然会被打下来的，自主品牌只是在等待时机，这个时机是完成轿车和SUV两大主力车型的市占率扭转之后。
现在的腾势D9系列已经做到销量与别克GL8相当，而且是品牌力和产品力双线发力的结果；其使用的插电混动平台相比别克GL8的能耗低很多，同时也有四驱选项，虽然用的是低功率后驱电机但总比两驱车强。其次还有销量快速增长的东风岚图梦想家，这是一台高性能的四驱大型豪华MPV，综合水平远超前驱的别克GL8，甚至腾势D9都是要差一些的。
总结：别克品牌只有三台热销车，可是这三台车的基础都不在牢固；所以通用汽车下一步的战略规划似乎有必要进行调整，曾经热度一般的品牌可以通过全新的技术和产品冲击第一阵营，但曾经热门的品牌一旦冷门就不会再有机会，别克品牌属于第二个角色。现在的别克需要在没有彻底冷门之前重塑产品线，只依靠E4这种水平的新车很难实现逆转；也许通过微蓝6的插混平台打造一些主流车和中端车会更有效果，微蓝6如果是一台轿车的话，其销量可能会是威朗的一到两倍。
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别克昂科拉GX到店实拍，定位紧凑型SUV，售价15.59万起

近几个月的时间里美系中高端SUV在国内销售市场发展较为快速，很多已经上市的新款SUV车型取得非常好的销量指标。别克汽车这几年在SUV的投入研发资金比较大，从别克昂科威、别克昂科旗这里两款车型上市以后的SUV的销量就可以看出。几个月前，新款别克昂科拉GX已正式上市，别克昂科拉GX是别克汽车的一款中高端车型，目前已正式到店，从外观看定位紧凑型SUV车型，目前销售表现非常出色，官方售价为15.59-18.59万元。下面我们看看外观和内饰配置怎么样?
全新别克昂科拉GX的前脸的辨识度还是非常高的，新车外观采用的是家族最新设计语言，LED大灯组和前格栅完美的结合，看着十分稳重。格栅内部使用细长的横向镀铬饰条，使其前脸更加优美。前弧形引擎盖较为简洁大气，车身两侧的轮眉使用银色装饰，看着较为年轻化。硕大的轮毂采用银色配置，大尺寸轮圈是使这款车型看着四平八稳。车顶行李支架使这款城市SUV颇具越野范。
新车身侧面，从侧面看去一边一道的深沟式的线条上翘，看着运动感十足。侧面的保险杆和前保险杠连接为一体，视觉上看着更为时尚。车尾部分设计较为简洁大气，尾灯设计为手枪式造型，看着非常新颖。尺寸方面，定位紧凑型SUV，新车车身长宽高为4463/1813/1642mm，轴距将达到2640mm。
内饰方面，昂科拉 GX的整体风格与昂科拉相似。双色搭配简洁大气，也提高了车内的质感。这款车中控台的设计虽然简单，但复杂的线条却凸显了层次感。
在车辆配置方面，该车具备自动空调、抬头显示功能、电子手刹等功能，并配备8英寸触摸屏、别克econnect 2.0互联功能、手机互联功能、天使之星、导航、语音控制等功能。此外，昂科拉GX还支持智能驾驶辅助、远程OTA升级、行人识别、车道保持、前车距离提示、侧盲区警告、前碰撞警告等功能。
动力方面，昂科拉 GX配备了与昂科拉相同的发动机（L3Z型1.3T直列三缸发动机），并与CVT(前驱车)或9速液压自动手动变速器(适时四驱车)匹配。综合油耗分别为5.9l/100km和6.6l/100km。
编辑总结：如今的市场已经过了资金爆炸的时代，集团化运作的模式也越来越多。安卡拉/安卡拉GX的联合上市，使得别克的SUV产品线越来越丰富。昂科拉 GX拥有全新的外观、内饰设计和动力总成，但在这个价位和水平上竞争对手太多，很多自主品牌产品已经非常成熟。在中国汽车市场小幅复苏之际，昂科拉家族产品能否赶上东风，还有待观察。
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