本文目录一览：
- 1、凯美瑞双擎好还是燃油版好
- 2、凯美瑞2.5混动和2.5自吸哪个好
- 3、八代凯美瑞双擎与燃油相差2万，怎么选？
- 4、凯美瑞混合动力和汽油哪个好？
- 5、八代丰田凯美瑞的双擎版与燃油版相差2万元，该怎么选呢？
- 6、买车买油电混合的好还是买汽油车的好
- 7、经常跑高速，选混动好还是汽油好？
- 8、想买21款凯美瑞，汽油版和双擎版怎么选？
- 9、凯美瑞购车手册，燃油和双擎，哪款更值得选？
凯美瑞双擎好还是燃油版好
凯美瑞燃油版好。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，历经37年风雨验证，销量走势一直处于领先水平，已赢得全球2000多万车主的信赖。2019年，丰田上市了第八代凯美瑞，并且新增双擎混动版车型，配置升级价格不变。
凯美瑞混动版和燃油版最大的区别就在动力系统和底盘结构上，其他外观和配置都是大同小异的，所以这里的重点讨论动力系统。
汽油版2.0发动机最大功率178马力（131kw），2.5发动机最大功率209马力（154kw）。混动版车型发动机自带明星气场，2.5L发动机最大178马力（131kw），热效率达到41%，属于全球第一，而电机动力输出是比较吃亏的，官方公布的综合功率为160kw。
混动版车型还配备THSII混动系统，它的体积变得更小型了。变速箱上，混动版配备S档和手动挡模式，一定程度增加驾驶体验，使用方法与普通自动变速箱一样。
2.0燃油版凯美瑞工信部综合工况油耗5.5-5.7L/100km，2.5汽油版油耗6L/100km，而混动版的油耗在4.1L/100km。由于工信部测试的油耗是在较为理想条件下进行，与现实驾驶有很大区别，不过驾驶的真实油耗比工信部油耗高1-2L，车主可以以此为参考。
从性价比来看，凯美瑞汽油版会高一些，并且发动机可靠性得到保障，而混动版的亮点在于油耗，长远考虑燃油成本，也可以选择混动版。
凯美瑞2.5混动和2.5自吸哪个好
比较建议购买凯美瑞2.5混动。
如果经济上比较宽裕的话，更加建议选择购买凯美瑞的混动版本，虽然凯美瑞混动版本价格更高，但它能够节省燃料费，用车成本相对比较低。混动版的汽车是现在乃至未来的汽车主要发展方向，而它突出的优点就是节能减排，较为环保。
另外，驾驶体验上，混动版本的凯美瑞动力更加强劲，而且起步迅速，是燃油车比不上的。凯美瑞混动版百公里加速度只需要8.3秒，而2.5L的燃油版汽车则需要9.2秒，操控性能更强。此外，长期低速拥堵行驶，用电多的更可以考虑买混动。
混动和纯油的区别：
1、燃油经济性
混合动力汽车的发动机需要燃油，在启动和加速时，借助电动机可以降低油耗。简单来说，与同等尺寸的汽车相比，燃油成本更低。此外，辅助发动机的电动机可以在启动的瞬间产生强大的动力。因此，车主可以享受更强的起步和加速。
2、驾驶性能
混合动力汽车控制油门的方式与普通汽车完全不同。普通的车，踩油门、开油门、发动引擎、前进就简单了。混合动力系统则不同。首先，踩油门的动作只是向混合动力控制系统发出一个电子信号。控制系统会根据油门的速度和深度来决定你想要多少动力。然后，根据电机的输出功率，控制系统控制发动机喷油器、节气门等部件输出多少功率。
3、安静
混合动力汽车在启动时首先被电机卷入，所以启动时感觉不像燃油车。而且在行驶过程中，如果只有电机工作，那么整个车内外的噪音都是极小的。
八代凯美瑞双擎与燃油相差2万，怎么选？
我觉得肯定选择燃油吧，因为买混动多花的这2万可能要七八年才能省回来。
上表可以了解到这两款车的配置情况，比如凯美瑞双擎 2019款2.5HG 豪华版 国Ⅵ标配的配置有：自动驻车，主动刹车系统，皮质方向盘，外后视镜加热，安全带未系提示，自动头灯，刹车辅助；凯美瑞 2021款2.5Q 旗舰版标配的配置有：自动驻车，主动刹车系统，皮质方向盘，外后视镜加热，安全带未系提示，自动头灯，刹车辅助，如果你对行驶舒适性有很高的要求，那么推荐你选择配置比较丰富的那款。
我觉得肯定选择燃油版，因为混动版就是个坑，买了肯定会后悔。
八代凯美瑞双擎与燃油相差2万的选择：选什么车好还是看个人需求吧，因为大家针对用车的要求都不一样，就我个人而言，我能偏重于混动，因为目前大部分人的用车场景都是以日常出行为主导，随后兼具偶尔的近途周边旅游及其长途自驾游，在这样的用车场景情况下，双擎车的综合表现会略好于燃油车。这辆车给我的较大印像，比燃油车更有优势的地方，便是耗油量驱动力。这辆车说实在的，是真的很节油，但也要看用车场景，我前面往往提及日常出行为主导，其中一个原因就是，市区的实时路况可以让这车省油的超自然能力尽可能显现出来，因为如果高速路不堵车得话。
然后就是驱动力，这车的动力回应迅速，并且加速很畅顺，是我试架过车用汽油版，尽管换档绝对是挺平稳的，但不可否认的，便是驱动力来的确实有些落后感，而根据我以前开了那么多燃油车的经验，一切种类的发动机配搭一切类型的变速器都躲不过驱动力滞后效应的问题，简单来说就是不跟脚，在这点上混动带来的舒适度真的很好。还有就是燃油车不需要担心锂电池组带来的各种各样安全风险，及其后期的维保费用。
买凯美瑞双擎是不必过于担忧这些的，由于广汽丰田给到锂电池组的设备维护政策是不限时间、不分里车用汽油版2.0汽车发动机至大功率178大马力(131kw)，2.5汽车发动机至大功率209大马力(154kw)。混动版车型汽车发动机内置大牌明星气质，2.5L汽车发动机较大178大马力(131kw)，热效做到41%，归属于全球第一，而电动机动力输出是比较吃亏的，官方网公布的综合性输出功率为160kw。
凯美瑞混合动力和汽油哪个好？
个人认为在纯电汽车还不够完善的当下，混合动力会更好一些，当然价格也要比纯油车贵一些。
不在乎价格，前者好。省油，加速度快。
为省钱，后者好。简单且故障率低。
混合动力省油但高出的价格可以买很多油！
八代丰田凯美瑞的双擎版与燃油版相差2万元，该怎么选呢？
八代凯美瑞双擎与燃油相差2万的选择:选什么车好还是看个人需求吧,因为大家针对用车的要求都不一样,就我个人而言,我能偏重于混动,因为目前大部分人的用车场景都是以日常出行为主导,随后兼具偶尔的近途周边旅游及其长途自驾游,在这样的用车场景情况下,双擎车的综合表现会略好于燃油车。这辆车给我的较大印像,比燃油车更有优势的地方,便是耗油量驱动力。
当然选择八代丰田凯美瑞了，毕竟新车各方面性能要远远比得上旧车。
我们在进行选择的时候，主要是看个人的需求，而且每个人的要求都是不一样的，而现在很多人对于轰动汽车的好感是非常多的，所以在进行购买的时候，我是会比较偏向混动版的。
八代丰田凯美瑞的双擎版与燃油版相差2万元的选择：双擎车子综合表现会略优于汽油车，全新升级外观内饰装修让全车从视觉上有了一个洗心革面的改变，改掉了过去老款浓厚的中庸，变得越来越炫酷。"X"造型设计前脸与纤细的强光灯互相配搭，再加上鹰眼侠LED大灯的应用，令全部进气格栅充满着立体效果。混动版车型增加了运动版，总体或是保持了老款汽柴油健身运动运动版的核心产品造型设计，仅仅是在一些关键点显露出来其油电混合身份。
尾端后备箱盖紧添加的后扰流板使用了单侧共两出排气管格局，或是释放出了一定运动的气场，全部后尾或是将流畅感承揽来，和进气格栅相照应。两边后尾灯和的中间不锈钢装饰设计从视觉上将后尾横着变长，显得更沉稳。内饰装修整体设计较为简洁，两根激光切割开Y型中控台区线框清晰顺畅，脱离了传统式T型制定，让人耳目一新的感觉，的材质配搭组成也营造出一种了充足的运动感。
搭乘表现上，双擎运动版使用了皮质座椅，支撑和包裹感都不会差，后排座汽车头枕也比较舒服，包囊也非常到位，而且后排座安装了一块实际操作操作面板。双擎车系将动力锂电池放置于了后排座下边，行里箱室内空间无法得到侵吞，也和汽柴油运动版保持一致。行里箱内部结构整齐，纵向和深度也有着很好的主要表现，日常应用肯定也足够。
传动装置配对E-CVT变速器。除此之外，全系列车系都满足国六排放标准。在底盘悬架表现上，整体设计偏重舒服，应对橡胶减速带等更生硬的晃动时，悬架的感恩回馈也会比老款更为干脆利落，表现出了一定质感。滤振主要表现咖哥感觉都比雅阁混动要好一些，并没有本田雅阁那类生涩感。方向盘转向触感和精密度都比上一代车系更强。
买车买油电混合的好还是买汽油车的好
油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。
1、卡罗拉双擎
卡罗拉双擎值得这个称号，它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。
油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。
1、卡罗拉双擎
卡罗拉双擎值得这个称号，它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。
2、比亚迪唐DM
虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
经常跑高速，选混动好还是汽油好？
经常跑高速，买混动没有太大意义，除非您是真正想体验一下混动 汽车 的乐趣！
目前的混动 汽车 有两种，一种是插电混动一种是油电混动。插电混动代表车型为比亚迪系列混动 汽车 ，油电混动代表车型则是丰田与本田。插电混动 汽车 动力电池容量比较大，可以采用外接电源充电，充满电以后纯电可以行驶60km以上。油电混动 汽车 电池容量比较小，不能采用外接电源充电，满电状态下只能行驶2km左右。
经常跑高速，为什么不建议买混动 汽车 呢？
主要是混动 汽车 价格比较高，电池亏电电后油耗并不占据优势、综合优势并不突出尤其是性价比上不占据优势。以插电混动 汽车 为例，可以认为是在汽油车的基础上并联了一套电力驱动系统。电池、电机、电控系统，不仅车辆自重增加数百公斤、而且售价也要比同类燃油车高出十万块以上。这样的车子跑高速时纯电只能支撑60-80km、电量耗尽后进入混动模式:
这时候车辆由发动机＋电动机驱动，为了保证电力供给，发动机驱动车辆的同时还要为电池充电。这个时候油耗增加是避免不了的，虽然下坡/刹车时可以回收一部分动能，但是自重比同级别燃油车高了几百公斤、油耗必然也要增加的，能量守恒没有凭空出现的能量。在进入市区有充电条件之前，合理设置soc尽可能的让 汽车 在EV模式下行驶，可以行驶更多的里程也就变相降低了油耗。但是有些人会觉得这样做比较麻烦，懒得设置了。插电混动最大的特点就是动力表现:
发动机＋电动机＋电动机，三个动力并联使用、马力直接叠加，因此总扭矩高达950Nm、百公里加速4-5s完全不是问题，喜欢超爽的动力可以考虑插电混动，对动力没有特殊要求的，尤其是跑长途直接选燃油版车型即可。
插电混动跑长途没有优势，油电混动车型优势就更小了！
油电混动 汽车 为什么不能称之为新能源 汽车 ，就是因为其电池容量比较小、不能采用外部电源充电，只能通过回收动能或者吸收发动机富余功率来充电。电池的存在更像一个蓄能器，把废弃的能量收回来，在合适的机会下用电动机驱动 汽车 行驶，这样就达到了节能的目的。我们以本田的IMMD混动系统为例:
IMMD混动系统采用一台最大功率135kw、最大扭矩315Nm的电机。中低速行驶时车辆由电动机驱动，发动机专门用来发电。这样做就解决了复杂的动力混合与分配问题，比起丰田的THS混动要简单的多，但是平顺性与效率要低一些。毕竟发动机发电后驱动电动机、然后电动机在驱动车辆，能量经过两次转换损失必然大一些。这点丰田的行星齿轮动力分配系统中低速工况时表现就好很多，效率稍高一些。
但是本田这套混动系统中高速行驶时效率要比丰田的THS反而高一些。高速行驶时发动机直接单独驱动车辆，相当于燃油车用最高档位行驶。丰田的行星齿轮机构动力并不能完全解耦。
高速行驶时发动机并不能像本田immd系统那样单独驱动车辆，电动机与发动机无法分离、齿轮变速也需要电动机支持，因此就出现了一个电机发电驱动另外一个电机、用来调整转速/速比的情况，因此高速油耗要比本田混动稍高一些。
可以看看到，有点混动 汽车 跑高速时并没有突出的优点，油耗也不会有太明显的优势。驱动方式与燃油车一样、毕竟高速行驶时发动机直接驱动车轮是最高效的，传动效率是最高的！这种情况下油电混动 汽车 跑高速时动力会比燃油车好一点，但是不如插电混动动力表现突出！
首先感谢您的邀请，经常跑高速，选混动好还是汽油好？ 经常跑高速，选混动好还是汽油好？我们以本田混动雅阁为例子。混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样，而且雅阁混动版做的分工更明确，有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶，而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型，黑 科技 满满，混动下续航突破一千公里是没压力的，但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢？
纯电续航在150公里以上就可以拿补贴，而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦，所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势：拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的，成绩为4．6升／100公里。在电池电量低于30％时，发动机会自动启动。
虽然混合动力车型的加速成绩比1．5T的雅阁快，但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式，发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度，也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片，回收力度最强时，有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。
Ready状态下的静止噪音为37．2分贝，整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音，但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方，有专门设计的散热口。另外，后排座椅只能整体放倒，且无法和行李厢形成平面。
混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式，这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖，机舱内略显凌乱，醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份，这也是本田的核心 科技 ，阿特金森循环发动机的压缩比高，热效率已超过40％，直接驱动车轮的工况占比非常小。
俗话说：跑得再快也要能刹得住，所以不足39米的制动成绩与1．5T的雅阁几乎相同，但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大，同时能量回收的效果明显。
结语：对于混动版的雅阁还是非常有看头的，动力和油耗得到了很好的解决方案，而且不会有“机油门”问题，十佳发动机的称号不是白叫的，20万的售价也比较厚道，对于燃油版1.5T和混动版你会怎么选呢？欢迎下方留言吧！
本田混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样，而且雅阁混动版做的分工更明确，有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶，而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型，黑 科技 满满，混动下续航突破一千公里是没压力的，但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢？
纯电续航在150公里以上就可以拿补贴，而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦，所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势：拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的，成绩为4．6升／100公里。在电池电量低于30％时，发动机会自动启动。
虽然混合动力车型的加速成绩比1．5T的雅阁快，但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式，发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度，也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片，回收力度最强时，有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。
Ready状态下的静止噪音为37．2分贝，整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音，但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方，有专门设计的散热口。另外，后排座椅只能整体放倒，且无法和行李厢形成平面。
混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式，这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖，机舱内略显凌乱，醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份，这也是本田的核心 科技 ，阿特金森循环发动机的压缩比高，热效率已超过40％，直接驱动车轮的工况占比非常小。
俗话说：跑得再快也要能刹得住，所以不足39米的制动成绩与1．5T的雅阁几乎相同，但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大，同时能量回收的效果明显。
结语：对于混动版的雅阁还是非常有看头的，动力和油耗得到了很好的解决方案，而且不会有“机油门”问题，十佳发动机的称号不是白叫的，20万的售价也比较厚道，对于燃油版1.5T和混动版你会怎么选呢？欢迎下方留言吧！
经常跑高速的用车需求和普通市区、国道用车有较大区别，所以对车辆的要求也不一样。燃油车不用多说了，就是发动机带动整车行驶，但是混动又有插电和非插电两种，这两种混动在高速上的表现也不一样，下面就具体来分析一下。
说到插电式混动就不得不提比亚迪，这是插电式混动领域相当出色的一个品牌。旗下的插电式混动车型有两大优势，更加充足的动力表现和纯电动行驶的经济性。跑高速的时候比较注重整车的加速能力，虽然插电式混动后段的加速没有前段那么迅速，但时速超过100公里以后仍然要比大多数的燃油车强。
不过纯电动行驶的经济性在高速上就很难体现出来了，毕竟续航里程只有几十公里，跑高速很快就没电了。所以想要在高速上有更充足的动力表现，插电式混动车型更好，想要经济性的话比起燃油车并没有什么优势。
而对于非插电式混动很多人的理解是在市区里比较省电，跑高速就没优势了，因为低速时可以用电驱动，速度快了以后也是燃油驱动，看似有一定道理实际上并非如此。
无论是丰田还是本田的非插电式混动，其都有一个共同的特点，那就是采用了热效率更高的阿特金森循环发动机，而热效率高了以后就代表着燃油利用率更高，即使同样是用油驱动，那依然有着油耗上的优势，所以非插电式混动 汽车 跑高速同样省油，但是动力方面的表现就比较一般了。
综上所述，如果跑高速的时候更加注重整车的性能，那插电式混动相对要好一些，但如果从经济性上来决定一辆车好不好的话，那相对省油的非插电式混动就会有一定优势。当然这只是考虑用车的时候，非插电式混动相比燃油车往往要贵一些，如果用车不是很多的话，那从买车开始计算，并不一定能真正省钱。
经常跑高速，选混动好还是汽油好？让我选，会选混动 这里说的混动，我指的是丰田THS和本田i-MMD的混动，不是插电混动车型。为什么我会选择混动呢？主要还是从经常使用场合来选择。
同等排量的车型在高速上，混动车型的动力油耗不会比燃油车型好的。还有在动力上中高速后段的提速能力，发动机噪音上也是燃油车强。
混动车型在中低速的动力响应不错，在市区路况行驶静谧性是燃油车比不了的。这里就涉及到了使用场景时间性的问题了。 因为就算再经常跑高速，你的绝大部分时间还是在市区的。 所以这个时候，混动车型的优势就很大。
混动车型不是仅仅的省油，它带来的舒适感是燃油车比不了的。比如在堵车环节，看着燃油车蹭蹭上涨的瞬时油耗，对比混动稳定在5-6的油耗，让人会有焦虑感。还有停车怠速开空调，混动的车型不用考虑它的油耗。这些生活上的小细节，燃油车还是处于下风的。
高速多混动没用。混动回收动力是走走停停怠速时省下的油。高速省的不多
想买21款凯美瑞，汽油版和双擎版怎么选？
这么问的话，是指第八代凯美瑞2.5L版本和凯美瑞双擎吧，毕竟2.0L和双擎的差距有点大~怎么说呢，我觉得凯美瑞混合动力版/凯美瑞双擎版，和汽油版都是不错的车，选择哪个更多是看你个人喜好以及……经济条件了~以凯美瑞2.5G豪华版和凯美瑞2.5HG豪华版（双擎）来看，两者之间的外观、配置和空间基本没什么差别，差别主要体现在动力系统上。凯美瑞2.5HG豪华版比2.5G豪华版要贵了2万，实际上相比于上一代，这个差价已经拉近很多了，双擎更容易入手了吧。价格贵了两万，那双擎多了什么呢？一是油耗，双擎的油耗要低不少，工信部的有好事4.1L/100km，汽油版的则是6L/100km，差距还是挺明显的；更重要的是，双擎的驾驶质感更加高级一些，概括的说，就是动力、操控以及舒适性的表现都要更好一些。所以，个人觉得吧，如果银子够的话，建议就选双擎。当然，汽油版也是不错的，就这个价位来说，是最好的选择之一。
21款的凯美瑞双擎对比旧款的变化还是比较多的，首先是价格上的变化，21款增加了一款2.5HGVP领先版的车型，是21.98万元，也就是说，凯美瑞双擎的入门门槛从原来豪华版的23.98万元降到了现在的21.98万元，足足降了2万元，这也算是打算入手双擎的人们的一大福音了。除了入门门槛降低，双擎运动版的售价也下调到了23.98万元，跟豪华版是同价的，也就是说，现在同样的价位可以有两种不同的外观可以选择，我个人觉得这点还是很人性化的，这波操作想得挺周到的。
我觉得最主要的还是看个人的经济条件，条件好的可以选择双擎版，积蓄少的选择汽油版
选什么车还是看个人需求吧，毕竟每个人对于用车的需求都不一样，就我个人而言，我会更倾向于双擎，因为目前大部分人的用车场景都是以日常通勤为主，然后兼顾偶尔的短途周边游以及长途自驾游，在这样的用车场景前提下，双擎车的综合表现会略优于汽油车。
首先我的也是凯美瑞双擎，19年买的，到现在为主，这车给我的最大印象，比汽油车更有优势的地方，就是油耗和动力。这车说实在的，是真的很省油，但也要看用车场景，我前面之所以提到日常通勤为主，其中一个原因就是，市区的路况能让这车省油的超能力尽可能的发挥出来，因为如果高速公路不堵车的话，其实双擎比汽油省不了多少油，就我开的这接近2年的时间里，每次满油都是能开个1000公里以上的。然后是动力，这车的动力响应很快，而且提速很顺畅，我有试驾过汽油版，虽然换挡确实是挺平顺的，但不可否认的，就是动力来得确实有些滞后感，而根据我以前开过这么多汽油车的经验，任何类型的发动机搭配任何类型的变速箱都躲不过动力滞后性的问题，通俗来说就是不跟脚，在这点上双擎带来的舒适感真的很好。
那是不是说汽油车就比不过双擎呢？也不能这么说，首先是汽油车能带来最原始最生动的驾驶体验，就不是每个人都喜欢自己的车开得舒适，就像有的人喜欢比较软的悬挂调校，而有的人喜欢硬的，对于很多人来说，不跟脚也是一种原汁原味的驾驶感受，借用我一次偶然机会听到别人说的一句话，“这车开得太舒服了，舒服得不像是在开车”。
还有就是汽油车不需要担心电池组带来的各种安全隐患，以及后期的维保费用，当然了，我个人认为买凯美瑞双擎是不必过于担心这些的，因为广汽丰田给到电池组的维保政策是不限时间、不限里程的，而且丰田双擎混动这20多年累积的用户口碑也一直很好。只是双擎的保值率确实跟汽油版的有一定差距，这点倒是不可避免的，不过嘛，如果你不打算频繁置换车辆的话，保值率的问题倒是不需要太在意。
所以说，选汽油还是双擎，还是得看你的用车需求。最后再说一点，如果你生活在广州，同时又被摇号难的问题所困扰，那双擎会是最好的选择，毕竟从4月节能指标的中签率来看，最多两个月指标就能到手了，我当年也是节能指标摇号的受益者呢。
凯美瑞购车手册，燃油和双擎，哪款更值得选？
丰田凯美瑞大家都非常熟悉，作为家用车里的常青树，在中型车销量榜单中每月能够排在前几名的位置。而且在动力方面也有多种选择，燃油版车型有2.0升自吸和2.5升自吸，另外还提供了双擎版本。很多朋友纠结，全系10款车型，又分为燃油和双擎，究竟哪款更值得选？
首先在外观方面，凯美瑞同样有两种设计，大家可以根据自己的喜好来选择。豪华版车型有着更大尺寸的进气格栅，中期改款后车身两侧加入了镰刀形状的银色镀铬装饰，整车看起来更加精致。运动版车型就是分体式的小尺寸中网，更多的亮黑色饰板，相对而言，也会更加年轻时尚化。
在灯光的配置方面，全系标配LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和LED车前雾灯。除低配车型以外，其他车型还有自适应远近光，在配置方面还是比较丰富。
其实小编还是更推荐选择运动版车型，毕竟在有各种装饰件的加持，看起来会更加年轻一些，不再是比较中庸的风格。运动版车型在车尾会加入黑色的小鸭尾饰板，以及双边四出的排气布局，造型也是比较唬人。
除低配车型外，大部分车型都是前后驻车雷达和倒车影像，顶配会加入360度全景影像，但是全系都没有配置自动泊车入位功能。
内饰方面，不同版本车型几乎没有差别，只不过是在细节方面稍有改变。整车内饰的布局看起来要比雅阁更加精致一些，整体的用料也比较厚道。中期改款后，凯美瑞升级为悬浮式的中控屏幕，低配车型为8英寸，大部分车型都为10.1英寸功能，支持语音控制，车联网和OTA升级，不支持车联网的车型配备了手机互联。
低配车型还是塑料材质方向盘，大部分车型都是真皮包裹，运动版车型带有换挡拨片。部分中低配车型还是七英寸的彩色屏幕搭配指针仪表，高配车型换上12.3英寸全液晶仪表盘，并且有HUD抬头显示。
在乘坐体验方面，凯美瑞还是比较舒适。最低配车型是织物材质座椅，豪华版车型为真皮和仿皮材质，运动版车型配备皮质和翻毛皮混搭的设计。基本上全部都带有前排座椅电动调节，配备腰部支撑。高配车型有座椅加热、通风以及驾驶位座椅记忆功能。在配置方面基本能够满足日常使用。
整个座椅的填充物比较柔软，乘坐体验很舒适，但是两侧的包裹性表现一般。后排空间表现虽然不能像加长后的迈腾那样宽敞，但是对于日常家用来说完全足够。身高180cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间也剩下三指。
2.0升自然吸气发动机，最大功率178匹马力，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。
2.5升自然吸气发动机，最大功率209匹马力，峰值扭矩250牛·米，匹配8AT变速箱。
双擎动力车型，采用2.5升自吸发动机+电动机的组合，发动机最大功率178匹，电动机120匹，匹配E-CVT变速箱。
首先在动力方面，如果你确定选择燃油版车型，2.0升动力完全可以满足日常使用，而且在价格方面也更有性价比。如果你想要更加节省，更多的是在城市内代步，想要更加轻快的加速体验，建议选择双擎动力。
推荐车型：
2021款 2.0S 锋尚版（指导价20.58万元）
2021款 双擎 2.5HS 锋尚版（指导价23.98万）
在配置方面， 2.0S 锋尚版相比于最低配精英版多出：车道偏离预警，车道保持，主动刹车，驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，无钥匙启动，主驾驶位无钥匙进入，换挡拨片，7英寸液晶仪表，前排座椅电动调节，10.1英寸中控屏，自适应远近光，前排隔音玻璃。
如果选择的是双擎 2.5HS 锋尚版，会比2.0S 锋尚版车型增加：主动闭合式进气格栅，12.3英寸全液晶仪表盘。
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