本文目录一览：
- 1、比亚迪纯电动车有哪几款
- 2、比亚迪汉是纯电动还是混动
- 3、比亚迪纯电动汽车有哪些？
- 4、比亚迪汉是纯电动还是混动
- 5、比亚迪纯电动哪款好
- 6、比亚迪宋有纯电动的吗
- 7、比亚迪e6纯电动车多少钱
- 8、比亚迪有哪些新能源汽车
- 9、从e平台3.0说起 看比亚迪摊牌了那些新纯电动车技术
比亚迪纯电动车有哪几款
比亚迪是中国最大的新能源汽车制造商之一，旗下拥有多款纯电动车型。其中，最受欢迎的车型包括：
1. 比亚迪秦EV
比亚迪秦EV是一款四门轿车，拥有出色的动力性能和舒适的乘坐体验。它搭载的是一台最大功率为160kW的电动机，最大扭矩为350Nm，能够实现0-100km/h的加速时间为7.9秒。此外，秦EV还配备了比亚迪自主研发的电池系统，续航里程达到了600公里。
2. 比亚迪唐EV
比亚迪唐EV是一款大型SUV，拥有宽敞的内部空间和出色的越野性能。它搭载的是一台最大功率为160kW的电动机，最大扭矩为520Nm，能够实现0-100km/h的加速时间为4.6秒。此外，唐EV还配备了比亚迪自主研发的电池系统，续航里程达到了600公里。
3. 比亚迪e5
比亚迪e5是一款紧凑型轿车，拥有简洁的外观设计和实用的内部空间。它搭载的是一台最大功率为70kW的电动机，最大扭矩为180Nm，能够实现0-50km/h的加速时间为4.9秒。此外，e5还配备了比亚迪自主研发的电池系统，续航里程达到了500公里。
总之，比亚迪纯电动车系列拥有多款车型，无论是轿车还是SUV，都能够满足消费者的不同需求。这些车型不仅拥有出色的动力性能和续航里程，还具备高品质的内饰和智能驾驶系统，是新能源汽车市场中的佼佼者。
比亚迪汉是纯电动还是混动
比亚迪汉有纯电动车型也有混动版车型。
混动版车型是一款插电混动汽车，是四轮驱动的，纯电动版车型有四驱的也有前驱的。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米。
比亚迪汉的混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机拥有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。这款车使用了一台最大功率为18Okw的电动机。比亚迪汉的纯电动前驱版车型电动机的最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。纯卖中弊电动四驱中族版车型电动机的总功率为363kw，总扭矩为680牛米。纯电动版车型使用了铁锂电池，混动版车型使用了三元锂电池。三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，汽车的操控性也是可以提高的。
比亚迪纯电动汽车有哪些？
纯电动的有E5、秦EV300、E6等，混动有唐，宋等，具体选哪款得看你自己想花多少大洋，喜欢什么样的车形：1、纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟；2、纯电动汽车（BatteryElectricVehicle，简称BEV），它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小；3、主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点；百万购车补贴
比亚迪汉是纯电动还是混动
比亚迪汉有纯电动车型也有混动版车型。
比亚迪汉是比亚迪旗下的一辆中大型汽车，这一款车的轴距为2920mm（毫米），长宽高分别是4980mm（毫米），1910mm（毫米），1495mm（毫米）。混动版车型是一辆插电混动汽车，混动版车型是四轮驱动的，纯电动版车型有四驱的也有前驱的。
比亚迪汉的混动版车型使用的是一辆2.0升涡轮增压发动机，这款发动机具有192马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
比亚迪汉的纯电动前驱版车型电动机的最大功率是163kw，最大扭矩为330牛米。纯电动四驱版车型电动机的总功率是363kw，总扭矩为680牛米。
电动汽车与混动汽车优点
1、电动汽车的优点有：能量转化效率高。零排放，不污染环境。氢燃料来源广泛，可以从可再生能源获得，不依赖石油燃料。
2、混合动力汽车的优点有：混合动力省油是主要的优势之一。混合动力的排放也是比传统的汽油机更低，对于环境的保护也是一种责任。混合动力的加速性能更好。
比亚迪纯电动哪款好
比亚迪表现好的纯电动车型有：比亚迪汉、比亚迪宋Pro新能源、比亚迪秦新能源、比亚迪元新能源、比亚迪唐新能源。
1、比亚迪汉
比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。
动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。
2、比亚迪宋Pro新能源
宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。
3、比亚迪秦新能源
比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。
此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。
4、比亚迪元新能源
比亚迪元EV算是该级别领头羊的地位了，各方面的表现中规中矩，但这辆车最大的劣势在于整体的尺寸偏小。
因此元EV的空间表现以及整体实用性均受到较大的影响，再加上作为一辆纯电动车的身份，显然在许多场景的使用上会有限制性，所以比亚迪元EV更适合作为家庭第二辆车的角色存在。
5、比亚迪唐新能源
同价位加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，悬架质感、转向手感都是次要。
比亚迪宋有纯电动的吗
有。比亚迪宋分为燃油版、纯电动版和插电式混合动力版，是有纯电的，其中宋EV就是纯电动汽车，分为4种配置，EV400两款，EV300两款。比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。
比亚迪e6纯电动车多少钱
比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，比亚迪E6属于cross跨界车型，其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm比亚迪E6最高车速可达每小时160公里以上，而百公里能耗约为20度电，只相当于燃油车13至14的消费价格比亚迪较。
比亚迪e6纯电动车 售价3698万元 是纯电动汽车 2011年10月26日，定名为e6先行者的比亚迪纯电动车在深圳正式上市，售价3698万元目前比亚迪e6也成为了首款在中国大陆地区面向个人用户销售的纯电动家用车型。
e6纯电动出租车3035万，续航能力最高达400公里k9纯电动12米公交大巴，国内卖200万人民币，国外卖300万美金你想问e6还是k9。
比亚迪e6纯电动车 售价3698万元 是纯电动汽车 2011年10月26日，定名为e6先行者的比亚迪纯电动车在深圳正式上市，售价3698万元目前比亚迪e6也成为了首款在中国大陆地区面向个人用户销售的纯电动家用车型比亚迪e6匹配的E。
比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型比亚迪相关人士介绍，比亚迪E6属于cross跨界车型5比亚迪e5 比亚迪e5的售价为2298万2498万，在配置上分为舒适型豪华型和尊贵型3个版本。
比亚迪e6纯电动车 售价3698万元 是纯电动汽车 2011年10月26日，定名为e6先行者的比亚迪纯电动车在深圳正式上市，售价3698万元目前比亚迪e6也成为了首款在中国大陆地区面向个人用户销售的纯电动家用车型比亚迪e6。
2013年3月，52台比亚迪e6还被出口到英国，组成伦敦市的第一支纯电动出租车队纯电动车在运营市场站住了脚，比亚迪仍然念念不忘冲击消费者市场2013年，随着第一代比亚迪秦的上市，第二代DM系统被正式推向市场，59s的百。
北汽新能源车EC3在6万左右，续航短，400公里续航的在20万左右，进囗的特斯拉在80万左右目前新能源汽车的充电方法主要有以下三种利用三眼插座，使用充电线进行充电使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电。
比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠这款新能源汽车早就已经上市了，喜欢的朋友可以是试驾一下，好了关于比亚迪e。
比亚迪E6先行者每百公里耗电195度，单次充满电最多可以跑300公里，也就是需要消耗195*3=585度电现在各地电价不太一致，按照平均5毛钱计算，单次充电成本大约为2825元比加油省多了，加油跑300公里，至少要消耗。
2011年10月26日，定名为e6先行者的比亚迪纯电动车在深圳正式上市，售价3698万元目前比亚迪e6也成为了首款在中国大陆地区面向个人用户销售的纯电动家用车型比亚迪e6匹配的ETPOWER铁电池是这款新能源车型的最大亮点之一。
比亚迪e6普通款使用的是磷酸铁锂电池，容量在57kWh左右，价格在8万左右因为厂家对三电设备都是有质保期的，所以在质保期内如果电池出现故障是可以免费更换的。
而一辆同等功率的燃油车e6最大功率为90K W 每公里耗油约8L，按93#油75元升计算，需花费约60元按照一年行驶3万公里来算，比亚迪e6先行者一年的耗电量为5850度，一年3万公里的花费为4095元。
比亚迪e6纯电动汽车可以月供还款的一般是30%首付，35年分期有的汽车品牌是免首付费用上来说，银行车贷首付款基本上是车价的30%，贷款年限一般三年，极少数优质客户可以延长到五年基准利率一年期656%，二年期6。
我也买了一辆这款车，我用我们小区的充电桩充电，每次大概花60元就可以充满电了不过不同地方电价不一样，花的钱也不一样。
比亚迪有哪些新能源汽车
比亚迪新能源汽车包括：宋MAX插电式混合动力、PRO纯电动、比亚迪唐、宋和元SUV新能源系列等。其中，比亚迪宋MAX定位于MPV车型；比亚迪唐、宋、元基本都是SUV车型，其中比亚迪唐定位中型SUV，宋定位紧凑型SUV，元定位小型SUV；秦琴PRO的定位是紧凑型车。在比亚迪“王朝”系列车型之前，比亚迪e5\e6是第一款应用新能源的车型。其中比亚迪e6定位为纯电动MPV，e5定位为纯电动紧凑型车。据悉，新一代比亚迪e5将采用最新的家族式“龙脸”设计，车身尺寸和轴距进一步加长，续航里程也有所升级。并且在售的2018款比亚迪e5综合续航里程达到了400公里。宋MAX是比亚迪汽车销量最高的车型。2018年4月25日汽车中国期间，比亚迪-宋MAX新能源正式发布。这款车是插电式混合动力车。新车采用1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配6速powershift，同时为四驱车型，前后电机。比亚迪、宋、袁基本都是SUV车型，同时有燃油版、纯电动版、插电混动版三种动力选择。比亚迪DM是一款插电式混动车型，搭载2.0T插电式混动系统。已推出5款车型，补贴销售价格为23.99-32.99万元。唐EV是一款纯电动汽车，综合续航里程500公里，0-100km/h加速时间不到4.5秒。2018年9月20日，比亚迪秦Pro正式上市。新车推出6款燃油车型，4款插电混动车型，3款纯电动车型，其中秦Pro燃油车型厂商指导价为7.98-11.58万元；比亚迪pro插电混动版补贴销售价格为14.99-17.69万元；秦ProEV500(纯电动版)补贴销售价格为16.99万-18.99万元。
从e平台3.0说起 看比亚迪摊牌了那些新纯电动车技术
【EV视界报道】如果您总是关注国内新能源汽车的销量，那您一定知道比亚迪。作为一个在国内新能源车领域中无法撼动的自主品牌，比亚迪凭借刀片电池和纯电平台等，以“理科男”的技术钻研打下了一片大大的疆土。而在今年，它又会带来怎样的新技术和亮点呢？
5月22日，比亚迪e平台3.0分享沙龙在北京召开。在会上，比亚迪分享了在新能源汽车领域的诸多黑科技，未来将以架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），打造下一代电动车。
可以说，比亚迪公司成立于1997年，刚开始从事于锂电池技术的开发，到2005年开始进军新能源汽车领域，通过多年的新能源汽车的研发突破、技术积累，比亚迪拥有一整套先进完善的纯电动汽车开发系统。为了让这套系统更好地指导研发与生产，比亚迪将这套系统模块化、集成化为五部分，这五部分高低版本地相互配合，可以设计并生产出全系列的纯电动车型。这就产生了e平台技术，而如今它已经有了更多迭代的变化。
从油改电到CTB，比亚迪e平台的今天与未来
在两年前，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。它是基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），并具有很高的拓展性。
作为技术的灵魂，e平台3.0下的电池组通过刀片电池的天然优势可以获得足够多的体积利用率与能量密度。
当纯电动车刚出现的时候，由于技术的限制导致早期的电池包，其内部的构造由三部分组成，分别为：电芯单体、电池模组以及动力电池控制系统。其中电芯单体之前我们已经讲过，这里就不再赘述了。而电池模组就是将这些单体电芯聚拢在一起，最终形成一个又一个的“能量体”。
当然除了这些模组外，在整个电池包中，还包含了电池管理系统、热管理系统、高低压回路等部件，它们的分布占据了电池系统的部分重量和内部空间，其成组效率在60%~70%，因此一整套电池组的能量密度是要低于电芯的单体能量密度。况且当时并没有专门的电动车平台，因此基本上市面上推出的车型都是油改电而来，因此电池包的大小被严格受限，因此在体积利用率上打折的现象就更为严重了。
但后随着纯电动车的逐步发展，其也开始慢慢地开启平台化的转型。
首先，在纯电动平台的初期阶段，车身的结构被进一步优化以提高被动安全性能，因此电池组内部也增加了更多的前后向防护结构，相应地在体积上也就被提高。可是因受限于车身结构仍旧无法完全利用底板中部空间，所以续航方面还是无法有所更多突破。
但随着纯电动平台进入了一个蓬勃发展的时代，此时纯电动车的被动安全结构与燃油车存在明显差异，特别是车身底板变得更为平整，因此可以搭载更大的电池包，只是为保证车身结构强度，纵梁的一部分被挪至电池组内，相对地占据了一定的电池容积率。
那么如何将电池包的电芯填满来提高整体的“使用面积”呢？这就是来自比亚迪e平台3.0打造的CTB即Cell?to?Body电池车身一体化技术了。
顾名思义，CTB技术就是将全部电芯集成在车身上，其电池上盖替代了车内地板的一部分，并与前后横梁形成一个平整密封的完全体用来隔离乘员舱。如此看来，比亚迪将电池系统作为一个整体与车身集成，而电池本身的密封及防水要求可以得到满足，电池与成员舱的密封也相对简单，风险可控。
而在被动安全上，使用CTB技术，电池组内部不需要纵梁，与车身一起成为传力部件。可以进一步增强车身环装结构强度。官方表示前向碰撞电池包传力占比可以达到20%,侧向碰撞传力占比可以达到30%。由此进一步提升被动安全表现。
如此设计，通过车身整体的结构条件来为电池形成保护，可以说相比于其他的电池一体化技术更为安全。据官方数据，地板和上盖板集成、释放空间、体积利用率提升66%。结构件参与整车传力，扭矩刚度比燃油车提升一倍，突破40000Nm/deg扭转刚度，基本上与劳斯莱斯幻影旗鼓相当。其中，正碰结构安全提升50%、侧碰结构安全提升45%，据官方视频介绍，比亚迪CTB电池用50吨的卡车碾压，完好无损，电池装回车上还可以继续行驶。
除了电池还有什么？
如果有人问你现在的纯电动车与以前的相比，最大的不同是什么？我想这答案除了续航里程外，更多的就是在电驱电控方面的升级。
对于一台电动车来说，为了提高续航除了对电池容量进行优化扩容外，另一个解决的办法就是减重。当然，这里的减重并不是要牺牲车辆的关键零部件，它所做的无非就是三个字——集成化。
在前不久，比亚迪发布了基于e平台3.0打造的全新八合一电驱动系统，它将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
在该电驱系统的加持下，其电驱动、充配电、VCU和BMS等集成，功率密度提升了20%，综合工况效率达89%。其中，电机最大功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大转速实现16000转/分，但系统噪音低于76dB。而搭载于海豹的八合一电动力总成，电机最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成更是将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒的性能。
另外，整个电驱系统除了电机本身外，另一个决定性能的关键就是功率半导体的SiC电控，也就是碳化硅功率器件。
我们知道，对于电驱系统来说，提升能源效率的关键因素就是功率半导体，而SiC材料则是公认优良的新一代电控功率芯片。它具有高电流密度与高效率的特点，因此也就成为了比亚迪e平台3.0的重要关键。
据了解，e平台3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题，并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器，实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造，具备完全自主的知识产权。而在它的加持下，e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器功率模块的规格可达1200V-840A，具有高效率、高耐压与强过流能力。
与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达230kW以上，功率密度提升近3倍。同时，SiC使用了高性能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺，并集成了高灵敏NTC传感器，使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平拥有世界领先的水平。
还有就是，为了提升驾驶的性能，比亚迪还在e平台3.0上开发了智能扭矩控制系统iTAC（intelligence Torque Adaption Control），其可以将识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。
而在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。可以说，iTAC的出现能够让那些非专业赛车手的普通消费者体验到更为享受的驾控体验，并保证车辆在行驶中的安全。
其实说到这里，对于纯电动车来说有一个更为至关重要的缺点需要被克服后，才能获得更多的市场认可，而它就是对电动车低温续航衰减的控制。
我们知道，纯电动车之所以在冬天续航里程被衰减，除了电池本身活性降低后能量下降外，另一个主要原因是能耗增加。与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系统携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。
因此，为了应对这种情况热泵空调技术就被推举了出来。因为热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的装置。但受限于134a冷媒的搬运能力，在零下10℃，热泵的制热效率会大幅降低，甚至无法有效工作。
而比亚迪自主研发的宽温域高效热泵系统，通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构，驱动总成的余热回收后为热泵提供高品位辅助热源，使得热泵在零下25℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程提升超20%。全面提升续航性能。
另外，e平台3.0热泵系统具有11种工作模式，包括单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式，覆盖用户所有采暖制冷使用场景，在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力，可以说非常全面了。
写在最后：
可以说当一家车企通过自身的研发能力来摆脱掉供应链的捆绑，那它势必能够减小被环境因素所带来的影响，并能很好地把控产品的制造成本，让更多的消费者享受到性能优秀且不失技术含量的车型，这就是比亚迪正在做的事。
未来，有人预测整个新能源车行业将会被重新洗牌，因此对于那些更多需要外界“给养”而获得生存的车企来说，终将会走到一个无法逾越的死局，最终在市场所留下的，只有它存在过的记忆。所以，比亚迪所走的路，不单单是为了生存发展，更多的是为自主品牌打响立足于世界顶端的标杆，将弯道超车的愿景得以实现，所以您是否也这样认为呢？
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