本文目录一览：
- 1、比亚迪汉DM VS 本田雅阁，合资品牌们都大意了没有闪
- 2、想买C级新能源的再等等！ 比亚迪汉DM只需要18.98万
- 3、10万买哈弗，15万买奇瑞，22
- 4、又涨了！30天卖23206辆，比亚迪汉改款初见成效
- 5、均价超26万元 比亚迪汉唐达成百万辆交车
- 6、比亚迪汉报价多少？
- 7、比亚迪汉爆卖2.4万台5月汽车销量出炉
比亚迪汉DM VS 本田雅阁，合资品牌们都大意了没有闪
合资品牌：我们大意了，没有闪！
可惜，这已经不是合资品牌的第一次“大意”了。不管是霸榜上月轿车冠军季军的秦、海豚，还是占领上月SUV销量冠军季军的宋、元PLUS，比亚迪不仅搞偷袭，而且每次都是正面刚。而这次要占领的则是合资品牌的核心腹地——B级车市场。比亚迪汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版上车上市。其中汉DM-i冠军版官方指导价为18.98-24.98万元；汉DM-p战神版28.98万元。
实际上，面对比亚迪的又一冲锋，合资阵营方面并没有“大意”，其实早就作出了准备，例如5月20号，搭载插电混动系统的雅阁新能源也将上市，而现售的燃油车型也拿出了前所未有的巨大优惠。
这个月大事君做了一期合资品牌探店暗访，处于换代末期的第十代本田雅阁，能买到最亲民的落地价竟然高达19.18万元。为了追平自主品牌新能源车绿色牌照的优惠优势，各大合资品牌在全国多地都展开了政企合作。
其中广州更是放出了“买燃油车，送牌照”的大招。耐人寻味的是，说好的“送牌照”，最终落地的却是不能完全覆盖实际牌照费用的补贴费用，落地价还要进一步上涨，网友看了都直呼“真会玩”。相比起比亚迪汉DM简单直接的新能源牌照，所谓的“送牌照”，难免缺了点诚意。
换句话来说，与其说合资品牌“没有闪”，倒不如说它们“无法闪”，甚至是无处可闪。面对自主品牌的进攻，合资品牌可以说是拿出了浑身解数。
致命的是，当你从合资品牌4S店走出来，再来瞧瞧比亚迪的汉DM，仿佛一切都是那么地眉清目秀。18.98万的DM-i看得见也买得着，新能源牌照优惠也没有套路玩法。新款上市的汉DM-i落地价起码比一辆处于产品生命末期的换代车型，还要亲民。这对于中国消费者来说，不可谓不吸引。
更可怕的是，哪怕撇除新能源牌照以及动力迅捷等新能源原生优势，回归到产品本身，比亚迪汉DM都更加霸道。以官方指导价为19.28万的雅阁豪华版为例，面对定价更低的18.98万汉DM-i冠军版121KM精英型也难以招架。例如，定位中大型车的比亚迪汉DM，在车身长宽高以及轴距均领先定位中型车的十代雅阁，面对家庭用户的核心空间需求，比亚迪汉DM的表现自然更胜一筹。
而在国内消费者非常看重智能化表现方面，比亚迪汉也有绝对的优势。从表面上看，比亚迪汉DM 12.3英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏可以说是力压合资同级竞品。深入来看，汉DM最入门的精英版已经配备了带透明底盘的360度全景影像、L2级全速自适应巡航、自适应远近光灯等实用配置。本田雅阁豪华版则只有倒车影像以及普通的定速巡航，并谈不上“豪华”。
除了主打燃油经济性的汉DM-i外，汉DM-p的实力也不容小觑。零百加速3.7秒的四驱动力，带软硬调校的可变悬架，这样的动力配置放在一辆中大型轿车上，可谓是相当恐怖。相信会有观众说，汉DM-p战神版28.98万的价格摆在这。诚然，汉DM-p的价格并不便宜，但其比起指导价25.98万的雅阁锐·混动锐尊版，汉DM-p战神版多出的配置早已值回差价。
另外，汉DM-p战神版除了动力以及配置更强势外，在市场在意的纯电续航里程方面也更具诚意，搭载插电混动系统的雅阁新能源WLTC纯电续航里程为82公里，而汉DM-p战神版的WLTC纯电续航则来到了170公里，比雅阁新能源多了一倍有余。
全新换代雅阁上市在即，综合目前HEV的锐混动价格，搭载插混动力系统的雅阁新能源e:PHEV，在性能上能否超越汉DM-p，或者价格会不会比汉DM-p战神版更贵，仍需要打个大大的问号。通过换代“反杀”，以合资品牌一贯的做法来看，可能性并不大。
写在最后
不可否认，从销量以及产品实力来看，本田雅阁会是合资品牌B级车的当家扛把子。以雅阁作为引入，以小见大。我们也看出，面对比亚迪汉DM的猛攻，合资品牌可以出的招已经不多了。综合目前合资品牌在小型、紧凑型轿车与SUV市场的失守。这次合资品牌B级车能否招架得住汉DM的又一轮猛攻呢？我们还是交给市场去决定吧。
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想买C级新能源的再等等！ 比亚迪汉DM只需要18.98万
时隔多日，但我仍然还记得比亚迪秦PLUS冠军版、海豹冠军版上市后对同级别新能源的影响，如今起售价18.98万元的比亚迪汉DM的冠军版也让我们等来了，价格也没让我们失望，入门级别车型价格直接下降2.8万，起步来到了到20万内，照理说销量遥遥领先的比亚迪并不需要搞促销来完成市场占有率的指标，在比亚迪之前还有许许多多车企更加需要“亮底牌、示真心”，反而是最有恃无恐的掀起了这场自我革命的浪潮。
我们先来看2023款外观上的细节，首先车漆颜色增加了冰川蓝的配色，仍采用宝瓶式前脸、六边形中网，经典的金属色的饰条贯穿前中网，汉字“汉”浮雕在这跟粗壮的装饰条之上，两侧的雾灯位被风刀造型的进气格栅取代，灯组点亮后仍是加入了淡蓝色的光源。
车身侧仍保持了不错的运动感和体量感，比较符合对一辆中大型轿车的固有印象。
尾部仍采用贯穿式车灯和向上微翘的鸭尾设计，比亚迪汉的尾部由于尺寸足够的原因，打造出了不错的层次感，配合饱满的造型，行政范拿捏住了。
内饰方面仍搭载12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏，中控屏幕也依旧是可旋转。
配置方面搭载了智能网联系统，冠军版主动安全配置增加BSD盲点监测系统，手机NFC车钥匙升级后NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和大部分Android设备。搭载的W-HUD可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等，拿到车之后第一时间试试能否滚动显示歌词。
氛围灯也安排上了，色彩还能无极调节，也就是说你可以让他是64色氛围灯，也可以是364色，并且还能独立分区，随着音符跳动，沉浸式体验夜幕下的车内氛围。
动力方面，汉DM-i冠军版新增了纯电续航200km版本，保留了121km的基础版，取消了242km的旗舰款，如果一台车能够纯电续航200km，也就是说大部分车主一周内的工作日几乎可以不用充电(单日通勤距离40km内)，并且混动模式拥有1260km的续航，和常规燃油车相比几乎节省了一倍的补能的时间。
如果说续航和低用车成本还能让一部分车主不为所动，那6kW的对外放电将会馋哭绝大部分燃油车车主，户外露营等已经是老生常谈的问题了，当这个移动的插排融入到生活中后，它将无时无刻不在创造幸福感。
说完优点，我们来说一说这下降的2.8万是从哪里省出来的，首先轮毂由19英寸缩小1英寸变成了18英寸，座椅加热、座椅通风、车载净化器这三项取消的有些惋惜，毕竟是非常常用的功能，全景天窗也同步取消。
总结
标题上的“等等”并非夸张，就算你的目标并不是比亚迪汉，但只要是这个级别甚至相邻级别的车型，就需要等，因为芯片和电池成本降低后，加上三电技术的高度自主化，让比亚迪这种行为有了可持续发展的底气，当看到销量也会明白这一点。
在5月19日，比亚迪汽车官方表示：新上市的两款车当日销量突破8051辆，订单均价高于24万元，选择200km续航占比三成以上。这是部分车型一个月的销量甚至是一年的销量，而且最恐怖的是比亚迪的关注度并非只有在新品发布前后才能出现波峰，事实是一整年的关注度都像销量一般遥遥领选于其他车企，期待全新比亚迪汉DM配备的W-HUD能否滚动显示歌词。
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10万买哈弗，15万买奇瑞，22
10万：哈弗H6国潮版
首先是外观方面，哈弗H6国潮版跟普通版本还是有着不小的区别，而其中最大的区别就是在于前脸的设计。普通版本的哈弗H6中网采用了锁子甲式的造型设计，如果是高配版本的话则是采用了无边界化的参数式中网，而国潮版的话则是采用了双横条格栅的中网，看起来比较大气。
内饰方面的话则是采用了环抱式的座舱，中控屏区域都是偏向于驾驶员一侧，会更加方便操作，其他方面的话就比较一般了，毕竟是不到10万的车型，在用料方面你也不能要求太高。不少车主在选购这款车的时候都着重强调了它的性价比，而且也看好长城汽车在行业中的口碑，9万出头的价格可以买到一台150匹马力的紧凑型SUV确实很值了。
15万：奇瑞星途凌云
首先是外观方面，不少人对它的评价都是这个价格对不起它的脸，毕竟在这个价位的SUV车型中，凌云的颜值确实很出众。张扬的前脸设计让这款车充满了力量感，而且中型SUV的体积摆在那，整体看上去非常大气。
内饰方面的话一直是国产自主品牌的优势，这一点在星途凌云身上展露无疑，双联屏的设计显得科技感十足，软包材质用得也不少。但整体上来看的话还是有一定的塑料感，而且车机系统的话也并不是很流畅。虽然入门级的凌云就搭载了1.6T、197匹马力的发动机，但是大部分车主对它的评价都是起步有点慢，动力比较肉是它最大的问题，不过日常代表是没什么问题，它的大空间确实适合家用，无论是前排还是后排，空间都十分充裕。
22万：比亚迪汉
首先是外观方面，比亚迪汉就是一辆充满了中国风的汽车，如果说其他车型在市面上或多或少能找到外观相似的车型，那比亚迪汉就是仅此一家，不会撞脸其他车型。纯电版本的汉并没有设计大面积的进气格栅，看起来科技感十足，插电混动版本的话则是采用了参数化的中网设计，看起来非常大气。
内饰方面的话相较于它的外观来说要略差一些，整体看起来比较简约，做工比较精细，但在高级感这个方面还是有所欠缺。大多数车主对于比亚迪汉的评价就是性价比高，如果是合资车型有这样的配置，那价格必然是在30万+，而且空间和续航也够用。缺点的话就是悬挂有点硬，而且作为一款新能源车型来说，它的车机系统响应比较慢，不是特别流畅，甚至有时候还会出现卡顿的情况，这点是不合格的。
30万：宝马3系
首先是外观方面，宝马家族式的双肾中网和引擎盖上的蓝天白云车标，我们都知道宝马主打的是操控，这一点从它的外形上就能看出来，整体车身线条非常流畅，充满了运动感，就是LED大灯的造型有点丑。
内饰方面的话还是熟悉的宝马气息，跟老款宝马3系相比肯定是有了不小的提升，但是如果横向对比奔驰C级，那就显得有些不够看了，不过在这个价位中，宝马3系内饰的豪华感和高级感都还是有的，氛围灯的颜色相对而言也有点少，总体设计相对来说中规中矩，没有什么特别出彩的地方。在购买标轴的宝马3系后，不少车主都后悔没有购买长轴版本，多出来的那110mm车身长度和110mm的轴距还是有很大区别的，而且刹车点头问题严重是这一代宝马3系绕不过去的坎。
又涨了！30天卖23206辆，比亚迪汉改款初见成效
面对新能源市场越来越卷的市场现状，强如比亚迪在前不久也使出了降价的大招，而且是新款上市就降价，同时对应带来的还有配置与细节的改进与优化，与此反馈到市场的结果就是，比亚迪汉销量不断上涨，而且这还是5月、6月这样的传统淡季，这款车就是比亚迪汉，连续两个月销量超过2万辆，5月20387辆，6月销量达到23206辆，令汉DM实现环比增长将近20%，汉EV连续五个月环比正增长，印证了比亚迪汉改款的成功，下面我们就来看看新老款到底有多大的变化。
（2023款 DM- i冠军版 121KM尊荣型）
（2022款 DM-i 121KM 尊荣型）
本着DM车型比EV更实用的原则，我们分别选取了2023款与2022款的汉DM进行对比。它们分别是汉2023款 DM- i冠军版 121KM尊荣型和汉2022款 DM-i 121KM 尊荣型，两款车型配置名称都一致，但官方指导价却分别为20.98万跟22.78万，差价将近2万，但换来的不是一味减配，而是部分配置的提升。
（23款）
（22款）
首先，从外观来看，2023款与2022整体造型没有明显区别。它们都采用了王朝系列的设计语言，外观大气动感。只是在细节方面，2023款车型进行了一些微调，例如前脸的龙眼式的进气格栅和大灯组进行了微调，视觉观感更锐利。另外，新款还引入了全新的冰川蓝颜色，增大了车色的选择空间。
（23款）
（22款）
来到车身侧面，两款车同样采用隐藏式门把手设计，整个车身线条流畅简洁。而且新老款尺寸数据一样，长宽高为4975*1910*1495mm，轴距是2920mm，定位中大型车，在同级别中表现一般，但同价位毕竟大多是中型轿车，所以它的空间还是占据些许优势，178cm乘客可在车内获得宽敞的乘坐空间，具体为前排头部剩余空间4指，后排头部空间3指，腿部空间2拳。
（23款）
（22款）
新老款内饰也没啥大变化，真皮包裹的三幅式多功能方向盘加上15.6英寸可旋转的中控屏，依旧百看不厌，而且棕色与仿木纹饰板点缀，还相当显档次。不过，23款车内支持多色氛围灯，而22款没有，同时23款座椅配置进行了削减，没有22款的副驾加热、通风以及主驾记忆功能。
（23款）
（22款）
配置方面还有差异的是，23款在主动安全方面比22款多出了DOW开门预警、后方碰撞预警；在驾驶硬件上多出两颗毫米波雷达，因此还多出倒车车侧预警系统、并线辅助、方向盘离手检测，同时多出Type-c接口，细节表现也更好。总体来说，两车配置的表现各有优劣，但考虑到价格，整体上还是23款更具性价比。
（23款）
（22款）
动力方面，两款车型均采用为1.5T混动专用发动机+单电机的插电混动系统，匹配E-CVT无级变速器，以及18.3kWh刀片电池，纯电续航里程（NEDC）均为121km，性能参数没有什么变化，官方百公里加速均是7.9秒。奇怪的是，油耗数据新款反而下降了，23款最低荷电状态油耗为5.1L/100km，22款为4.2L/100km，不过从车主反馈数据来看，新款油耗数据是比老款低，个人认为，新老款油耗理应没啥变化，毕竟它们都是用的刀片电池，以及同一套混动系统。值得一提的是，23款还支持40kW快充，短距离纯电行驶，充电更具优势。
（23款）
（22款）
总结而言，比亚迪汉的改款使其更加符合消费者对于高品质、高性能电动车的需求。通过这两个月的销售数据可以看出，比亚迪汉的改款初见成效，月销量连续上涨，毕竟新款价格降低之余，配置还有所提升，显然大家购买的价值也更高了，也难怪在5月、6月关于汉车型投诉量激增，有相当大比例用户都是反馈降价的事，这对老车主尤其是改款前夕提车的老车主，造成的损失极大。
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均价超26万元 比亚迪汉唐达成百万辆交车
易车讯 6月11日，比亚迪举办汉唐百万辆达成暨万人交车仪式。官方显示截止5月份，汉唐双旗舰销量正式迈过百万大关，成功创造又一历史里程碑。
技术创新引领 开启“油电同价”汉唐实现百万销量的背后，离不开领先技术的持续赋能。汉唐在DM-i超级混动、DM-p王者混动以及超智能纯电EV、刀片电池等技术加持之下，实现三“擎”并驱，带来快、省、静、顺、绿及豪华的驾乘感受，从而抢占B+C级轿车和B+C级SUV两大主流细分市场。
同时，自上市以来，汉唐围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度，持续OTA进化，把握用户的需求，使得全生命周期的价值不断提高。
进入2023年全面进化的汉唐冠军版就是最好的展现。一方面，在比亚迪“油电同价”战略引领下，汉唐价格进一步下探，汉DM-i 2023冠军版挺进20万元内，掌握着定价权；
另一方面，产品实力显著升级：譬如比亚迪汉DM-i 2023款冠军版标配FSD可变阻尼悬架系统、部分款型可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，宽温域高效热泵空调、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等配置应有尽有。
汉EV 2023款冠军版同样配备FSD可变阻尼悬架系统，以及铝合金多连杆悬架系统、四驱标配DiSus-C等，起步即高配。
再譬如，比亚迪唐DM-i 2023款冠军版针对配置进行了优化升级，增加冰川蓝车漆，升级铝合金悬架、FSD可变阻尼悬架等配置。
百万销量达成 平均售价超26万元事实证明，价值升级的汉唐获得了市场与用户的验证。5月份，汉唐累计销量32258辆，其中汉家族以超2万销量，成功夺取B+C级轿车市场销冠，更是榜单前十中唯一一个中国品牌车型，改写了市场格局。
在理性消费时代下，主流人群的消费观念正潜移默化地发生着改变，从实用主义、商品价值到感官体验、精神满足，“面子”和“里子”缺一不可。
汉唐两款热销车型正是新消费时代下的缩影，它们近几年不断焕新，让更多用户获得价值认同感、自我归属感，目前平均售价超过26万元，真正带领比亚迪实现了高端梦，也成功树立起主流中高端市场新标杆。
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比亚迪汉报价多少？
比亚迪汉报价在35万到65万之间：1、比亚迪汉长宽高分别为4950*1890*1490mm，车身轴距达到了2940mm，预计这将是一款中大型轿车。而在配置部分，包括ACC自适应巡航、电动吸合门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助以及可感应开启行李箱等丰富配置均装配在了比亚迪汉车型上；2、动力系统部分，比亚迪汉将搭载一套插电式混合动力系统，其中前驱版车型由2.0TI涡轮增压发动机及110kW的电动机所组成，而全时四驱版车型还将在后桥装配350kW的电动机。传动部分，与之匹配一台6速湿式双离合变速箱；3、比亚迪汉百公里加速时间仅为2.9秒，综合油耗达到2L/100km。而在纯电力驱动下的续航里程最长为100km。其加速成绩也将超越特斯拉最快车型的MODELSP90D和P85D（狂暴模式下0-100km/h加速时间仅为3秒）。百万购车补贴
比亚迪汉爆卖2.4万台5月汽车销量出炉
比亚迪汉爆卖2.4万台5月汽车销量出炉
目前比亚迪宋系列的销量包括宋Pro和宋PLUS两款车，其中宋Pro全系搭载1.5L DM-i插混系统，售价13.88-16.38万元。而宋PLUS则提供DM-i插混、以及EV纯电动两种动力，售价15.28-21.68万元。自从比亚迪去年推出DM-i系统后，靠着媲美两田混动的油耗，以及插混车天生的政策优势，直接让比亚迪整个品牌的销量得到了翻倍的增长。所以任何一款搭载DM-i系统的比亚迪车出现在销量榜上，我们都不会感到意外。
排名第2、3的哈弗H6和长安CS75算是一对“难兄难弟”，去年两款车还在风光无限地竞争SUV销量冠军，月销量也一直维持在3万辆的水平。可到了今年，随着比亚迪宋的崛起，这两款车不仅丢掉了争夺冠军的资格，甚至销量也比去年同期接近腰斩。不得不说，对于新能源车布局过晚，确实让长城和长安在最近两年显得有些被动。这两大品牌要想重振其王牌车型的销量，或许尽快普及插混系统才是王道。
虽然奥迪的A4、A6两款轿车没有上榜，但在SUV这边，Q5L反而成为了BBA销量最高的SUV产品，5月份卖出新车11786辆，排名第6。这代奥迪Q5作为2016年诞生的产品，如今已经算不上年轻了。下一代Q5预计会在2023年年底发布，国产版估计要等到2024年，所以奥迪面对X3和GLC两个老对手，也只能以价格换市场。要知道，目前Q5L终端优惠力度很大，入门版的40TFSI车型，实际落地价格也就38万，比竞争对手X3和GLC都要便宜了2万元左右，性价比非常出色。
既然说到GLC，这款在2015年上市的老车，刚刚在6月初于海外发布了全新一代车型，国产加长轴距版本计划在今年年底上市。因此，目前销售的GLC其实已经到了产品生命周期的末期。尽管如此，靠着奔驰品牌强大的号召力，以及目前来看依然不算过时的外形设计，GLC的销量还是非常优秀。5月销量达到了9023辆，排名SUV销量榜第14，今年1-5月累计销量更是达到了62969辆，是BBA三大品牌中销量最高的SUV。
排名第3的丰田赛那在5月份的销量创造了新高，达到了6574辆，与身前的别克GL8越来越近，势头非常强劲。而此前同样定位日系家用MPV的本田奥德赛和艾力绅两兄弟，则因为赛那的上市被抢走了不少市场，5月份本田双车累计销量仅为4199辆，比赛那一款车还低了不少。赛那这台车说起来，绝对算得上是网络风评和实际销量不相符的车型，上市初期因为加价操作，引来不少人吐槽对这款车毫无购买欲望。但在实际销售市场上，那些真正有家用MPV刚需的用户，也毫不犹豫地选择了刷卡下单。
赛那之所以被很多网络车神吐槽，主要是他们觉得在30-40万这个价位有太多其它代替品。但如果你真的了解家用MPV用户的需求和购车喜好，就会发现那些所谓的竞争对手，其实根本不是对手。比如起亚嘉华，虽然在尺寸方面不输赛那，但后排头部空间不够宽敞，2.0T发动机动力与赛那五五开，油耗却高了不少。而奥德赛和艾力绅两款车，光是后备厢在满载状态下空间太小这一个缺点，就足以让消费者放弃，更不要提赛那在动力、行驶质感、安全性配置、平台架构先进性方面的领先了。至于GL8，其过于浓重的商务属性，让不少家庭用户望而却步，毕竟谁也不想花30多万买辆车，却被人当成是公车司机......因此，如果你想买一辆空间宽敞、行驶品质优秀、动力油耗兼顾、品牌够硬的家用MPV，丰田赛那就是唯一的选择。
前面说到五菱宏光市场饱和导致销量下滑，其实五菱很早之前就意识到了这个问题，所以在2020年就推出了一款主打家用市场的MPV凯捷，并且收获了不错的销量。不过五菱凯捷的起售价就达到了8.58万元，对于预算吃紧的用户来说还是有点贵，所以五菱又在4月底推出了一款定位略低于凯捷的家用MPV--佳辰，这款车目前处于预售阶段，售价6.98-10.58万元。不过虽然佳辰目前还在预售阶段，却已经可以按照预售价购车提车了，这也是它能登上销量榜的原因。
佳辰全系采用2+2+3的7座布局，车长4785m，轴距2760mm，入门版搭载1.5L发动机，高配车型为1.5T发动机，并提供6MT和CVT变速箱可选。对于这个价位的MPV来说，让一家人相对舒服宽敞地坐在车内是最关键的需求，五菱佳辰在这方面显然还是不错的，前中后三排都能轻松乘坐身高175cm的乘客。靠着不错的空间以及不到7万元的起售价，五菱佳辰很有可能成为国内低价位家用MPV市场一款备受欢迎的产品。
排名第6的理想ONE在5月份销量达到了11496辆，依然维持着相当优秀的销量表现。其实理想ONE的热销我们并不意外，毕竟市场上类似定位的产品实在太少，再加上最近一年国内露营文化的兴起，理想ONE这种没有续航焦虑，支持3300W对外放电，又具备一定通过性的大空间SUV自然也就十分受欢迎了。
比亚迪唐在5月份的销量也还不错，单月卖出新车8412辆，排名新能源榜单第11位。值得一提的是，比亚迪在6月1日刚刚上市了2022款唐EV车型，售价27.98-33.98万元。新款唐EV换上了与汉EV、秦PLUS EV等车型相同的最新前脸设计，取消了传统中网，并且提供了最大108.8kWh电池组，CLTC纯电续航可以达到最大730km，比老款增加了100km以上。
最后是在5月排名新能源销量第15名的特斯拉ModelY，单月销量仅为5875辆。看到这个数字，大家可能会以为Model Y销量“扑街”了，其实不然。这是因为5月份特斯拉上海工厂因为疫情的缘故依然没有“满血复活”，5月累计下线新车32165辆，其中出口到海外22340辆，所以分配给国内的交付量就只有9825辆了。这其中，国产ModelY交付了5875辆，国产Model 3则只交付了3950辆。目前根据特斯拉官网显示，现在订购Model3的交付周期要等4-5个月，ModelY也得等2个月以上，说明特斯拉两款车依然是非常火爆的。
