本文目录一览：
- 1、出道即巅峰 偏执且自我 斯巴鲁WRX历史车型盘点
- 2、斯巴鲁翼豹十代怎么样？
- 3、以不变应万变 全新斯巴鲁翼豹新车图解
- 4、翼豹各代的参数
- 5、有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？
- 6、斯巴鲁新翼豹
- 7、斯巴鲁翼豹发展史
- 8、斯巴鲁翼豹出了有多少代了？
- 9、斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本？
出道即巅峰 偏执且自我 斯巴鲁WRX历史车型盘点
易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本，这就是出于完全的商业目的。相比之下，即便日产有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，虽然历史已经很久远了，但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本，除了商业目的之外，这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。
前段时间，车圈发生一个大无语事件，一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX面前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY，你知道吗？”这样一句“至理名言”。当时我心想，ECO的宿敌不是Sport+么？不得不说，大姐，您走错片场了。
但是说实话，大姐的意思没错，三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛自启用翼豹赛车后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，并且是95、96、97的车队三连冠，一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中，驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。
现在即便EVO已经正式落幕，但是正正经经有十代车型，斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神”分成了十一代，但是其实仔细算来，无论是出自翼豹底盘平台的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘平台的WRX车型，真正意义上的大换代也只有五代，今天就来给大家仔细梳理一下。
第一代WRX
时间：1992-2000年
底盘代号： GC、GF、GM
既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那自然是有他们的道理的，毕竟斯巴鲁WRX第一代车型的生命周期要从1992到2000年，要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。
在这8年间，首先来说，斯巴鲁WRX是基于翼豹平台打造的，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX。那么说了这么多，WRX到底是什么意思呢？全称是World Rally Experimental，直译过来就是斯巴鲁为世界汽车拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动，涡轮增压发动机等等技术实力。
不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分，其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号。而在1992年到2000年间，有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆，而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8，Coupe 版本与轿车共享“GC”代码，但在美国除外，它们具有单独的底盘代码“GM”。
1992年11月-1993年9月
底盘代号：GC8A
1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相，搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统采用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000，发动机功率略有降低为208马力。
在外观上，WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱，另外，WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖。另外，在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本由于配备了手动车窗，并且取消了喇叭、空调，甚至连ABS都没有，整体质量要比普通WRX版本车型更轻。
1993年10月-1994年8月
底盘代号：GC8B
1993 年 10 月，斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX，整体动力虽然没有变化依旧为240马力，但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型，功率为 220 马力。
特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本，从1994年2月开始，每月的产能为100辆，搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，动力也提升到了250 匹，整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部，是在1988年4月2日成立的独立赛车部门，而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。
除了发动机功率外，变速箱和悬架都经过了特殊调校，在外观方面，这台车还采用了大家向往的粉色六芒星LOGO，并且也是第一款带有真正STI徽章的车型。在后期，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的，马力也提升到了275 匹。
1994年8月-1996年9月
底盘代号：GC8C
当时间来到1994 年 11 月，翼豹WRX 的功率增加到 260 匹。车轮直径增加到 16 英寸，刹车盘都改为通风盘。常规 STi 版本的发动机输出功率为则提升到了275 匹，并且把车重控制在了 1,240 公斤。在日本，斯巴鲁还推出了带有OUTBACK装饰的旅行车WRX版本车型，后来由于销量不佳被取消，但是这辆车被认为是斯巴鲁森林人的设计来源。
在这个阶段对与WRX来说，任何语言表述都是苍白的，因为已经到了它的巅峰时代，说到这里不得不
斯巴鲁翼豹十代怎么样？
下面是关于“斯巴鲁翼豹十代怎么样?”的相关介绍：斯巴鲁翼豹十代，个人是比较喜欢的：1、第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为19.98万元22.98万元）；2、全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本；3、全新的第十代翼豹WRX车型长宽高分别为4415mm1795（+55）mm1475（±0）mm轴距则为2625（+5）mm，车辆的外观与老款翼豹相比有了很多的变化。不仅改变了宽度，还加上了宽大的挡泥板，车辆的外观更接近于在法兰克福上登场的WR的车型特点。前后的轮距也与WR一致为（前1540mm后1530\/mm）。百万购车补贴
以不变应万变 全新斯巴鲁翼豹新车图解
全球配备水平对置发动机的汽车品牌只有两个，斯巴鲁和保时捷。前者显然从售价上来看更为亲民一些，而旗下最具代表性的车型，非翼豹车型莫属，所以它就成为了众多汽车爱好者体验水平对置发动机魅力相对容易的选择。如今，全新一代翼豹已经正式登场，喜忧参半。忧是因为它并没有跟随潮流走上智能化赛道，而喜则是它依旧保留了斯巴鲁纯粹的设计和驾驶特点。斯巴鲁这种以不变应万变的做法效果如何？让我们从全新斯巴鲁翼豹中一探究竟。
外观：精致感小幅提升
全新斯巴鲁翼豹的整体风格变化不大，依然是通过圆角棱线勾勒出充盈的肌肉感，尤其是轮拱处的处理，营造出类似宽体的视觉效果，延续了该车型传承至今的“拉力精神”。同时，新车的大量细节经过调整，灯组尺寸更加纤细，唯有遗憾的是尾灯内部虽然示宽灯和刹车灯为LED光源，但转向灯和倒车灯依旧为卤素灯泡，高级感略有不足。
内饰：纵置大屏最吸睛
全新斯巴鲁翼豹的内饰整体设计风格变化同样不大，纵置多媒体屏幕应该是最为明显的升级，内置空调面板，并在屏幕左右两侧保留了物理实体按键和旋钮，在整体感和实用性方面取得了很好的平衡，只不过屏幕造型和UI界面表现一般，有种“汽配城”的即视感。不过，虽然设计稍显守旧，但配置表现却并不落伍，比如前排手机无线充电、Eyesight主动安全系统以及Harman/Kardon哈曼卡顿10扬声器音响系统等均有所提供。
动力：经典的水平对置发动机
未来市场前景分析：依旧与国内市场无缘
总结：
作为翼豹的跨界版车型，斯巴鲁XV在国内服役多年，其销量表现之前可谓是不温不火，不过在最近几年自主品牌向上的猛攻之下，疲态逐渐显现。毕竟现在更多人在选车时更看重智能化与网联化体验，而机械表现，尤其是小众的水平对置发动机在操控上的优势，在日常用车过程中体验其实并不明显。而对于喜欢斯巴鲁操控的消费者而言，首先要接受进口所带来的高成本，加之斯巴鲁车型近几年虽然频频换代，功能升级，但整体设计变化幅度不大，也就难谈新鲜感。所以现在的斯巴鲁即便引入全新翼豹，也难以扭转当下销量低靡的现状。以不变应万变确实是一个办法，但在此基础上增加性价比，才是审时度势的良计。
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翼豹各代的参数
第十代Impreza翼豹超越以往所有斯巴鲁车型的时尚、动感的外观，并拥有更高的配置以及更强劲的动力。车辆的入风口明显增大，尾灯的格局经过重新设计，在车身尺寸上较上一代有所增加。全新的第十代斯巴鲁翼豹2.0 及2.5为两款主流车型。而SGT车型的运动能力则更强，与主流车型之相配备的是斯巴鲁为其研发的2.0L以及2.5L自然吸气DOHC发动机要远远优于SOHC的发动机。通过对进排气、增压器和中冷器的重新设计，使它焕然一新。
共十代斯巴鲁翼豹
首先要说一下的就是这个“十代”的问题，这里的“十代”指的是小改款共经历了10代变迁。因为翼豹15岁的年龄，如果是10代大改，是根本无法做到的事情。而如果从大改款的角度来叙述翼豹的历史则要简单多了，因为2007年诞生的全新一代翼豹正经是第三代大改款。
第一代翼豹
生产年份 1993–2001
产地 日本群马县太田市
车身形态 双门轿跑车 / 四门轿车 / 五门旅行车
驱动形式 前置发动机 / 前轮驱动或四轮驱动
发动机 1.8升110马力水平对置四缸
2.0升208马力水平对置四缸
变速箱 四速自动 / 五速手动
轴距 2240 mm
长度 4375 mm
宽度 1705 mm
高度 1410 mm
第二代翼豹
生产年份 2002-2007
产地 日本群马县太田市
车身形态 四门轿车 / 五门旅行车
驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动
发动机 2.5升165马力水平对置四缸
2.5升173马力水平对置四缸
2.0/2.5升227马力水平对置四缸涡轮增压
2.5升300马力水平对置四缸涡轮增压
变速箱 四速自动 / 五速手动 / 六速手动
轴距 2525 mm
长度 4404 mm
4415 mm
4465 mm
宽度 1694 mm
1730 mm
1740 mm
高度 1486 mm
1466 mm
1440 mm
第三代翼豹
生产年份 2007至今
产地 日本群马县太田市
车身形态 四门轿车 / 五门掀背车
驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动
发动机 2.5升170马力水平对置四缸
2.5升224马力水平对置四缸涡轮增压
变速箱 带运动模式的四速手自一体 / 五速手动
轴距 2620 mm
长度 4580 mm
4415 mm
宽度 1740 mm
高度 1475 mm
在2008年，斯巴鲁已经委托Prodrive去改装他们的全新掀背版翼豹来参加下个赛季的WRC比赛。
有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？
1992．11WRX
富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。
1994．1WRX STI
第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。
1995．8WRX STI VERSION II
第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3
1996．8 WRX STI VERSION III
马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳
1997．9 WRX STI VERSION IV
扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。
1998．9 WRX STI VERSION V
新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI
1999．9 WRX STI VERSION VI
第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS
2000．10 WRX STI
新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波
第八代STi版WRX登场（2003年） 小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
斯巴鲁新翼豹
配置小幅提升2021款斯巴鲁翼豹发布易车讯?日前，我们从相关外媒处获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，包含轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元，比上一代车型贵100美元，该车将在配置上有小幅提升。配置方面，2021款翼豹将配备LED大灯、StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，无钥匙进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统等功能，选装TomTom卫星导航，HarmanKardom高级音频系统和电动天窗。SI-Drive性能管理系统是2021款车型的新功能，它是翼豹Premium的标准配置，具有两种可选的驾驶模式，可以提供更加丰富的驾驶选择，同时该车将提供可调悬架、主动扭矩矢量等。动力方面，2021款翼豹将搭载2.0升四缸水平对置发动机，最大功率为113kW，最大扭矩197Nm，与之匹配的将是五挡手动和CVT变速箱，并会提供四轮驱动供选择。斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起/新增轻混系统10月8日，斯巴鲁官方正式发布了新款五门版?翼豹车型，售价从220万日元～292.6万日元。新车为第5代翼豹五门版，采用了斯巴鲁GLOBAL?PLATFORM全球平台打造，并采用行人保护安全气囊，具有“全面的安全性能”。在此改款中，新加入了配备了轻混系统e-BOXER发动机的“?Advance”和“?2.0eL?EyeSight”在车型。配备e-BOXER发动机的Grade?Advance和2.0eL?EyeSight带有额外的电动机，帮助实现加速和节约燃油的效果。Advance车型带有金属灰色前格栅和后尾翼，内饰为深蓝色和浅灰色搭配，以及金属踏板等配置。五门版车型新增“STI?Sport”版，通过悬架等特别调校，在STI车型上实现了更强的运动性。STI?Sport是顶配车型，前悬架使用STI调校的昭和制造的可变阻尼悬架，可提供舒适的乘坐以及高水平的操控性。此外，STI?Sport系列中还有一款前置前驱车型。去掉了四驱系统带来更轻的传动结构。STI?Sport车型的前格栅、尾翼以及天线均为黑色烤漆，陶瓷白和拉力蓝为STI专属车身颜色。内饰则为黑色搭配红色缝线，彰显运动感。配备水平对置4缸1.6升发动机的车型平均百公里油耗约为7～7.4L，配备水平对置4缸2.0升直喷发动机车型百公里油耗约为7.1～8L，水平对置4缸2.0升直喷+配备电机的e-BOXER车型，平均百公里油耗为6.5L。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。全新斯巴鲁翼豹消息或将于2022年11月亮相易车讯近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁翼豹的最新消息，该车或将于2022年11月正式亮相，作为全新换代产品，将会拥有斯巴鲁家族最新的外观和内饰设计理念，或许还将会搭载全新的1.5T水平对置发动机。外观设计方面，全新斯巴鲁翼豹将会采用与VIZIVPerformanceConcept概念车相似的设计理念打造，预计拥有与全新LEVORG相似的前脸设计，这是斯巴鲁未来的家族式脸谱设计，同时三厢版的车身设计与全新WRX相似。全新LEVORG全新WRX谍照据悉，全新斯巴鲁翼豹还将推出两厢版和三厢版车型。动力系统方面，预计将会继续主打1.6L和2.0L水平对置发动机，不过同时还有传言称，斯巴鲁可能还会推出搭载1.5T水平对置发动机的车型。斯巴鲁翼豹WRXSTi突破马力限制S201压轴登场导读：F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。第三代：君子协定下的日系性能车时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHIRHF5HBVF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRXSTi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRXSTi成为了市面上最热销的性能车之一。斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。动力方面，双门版车型增加后缀“TypeR”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的SonicBlueMica涂装和全新的ChaseYellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。第四代：史上最经典的斯巴鲁22BSTi参上！仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HBVF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。22B-STi的特殊之处还在于，由PeterStevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R17尺寸轮胎。就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板DavidLapworth所拥有。别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。第五代：GC时代的顶峰22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXERPHASEII引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。第六代：GC时代的终章突破马力限制，S201压轴登场！斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRXSTi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRXSTiS201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRXSTI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。翼豹WRXSTiS201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。总结：无法超越的GC时代那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。@2019斯巴鲁灵魂车新生：全新翼豹正式发布在车迷眼中，?翼豹绝对是斯巴鲁的灵魂车型，而在近日，这款灵魂车型也完成了换代升级，并在日本正式发布，售价区间为220-292.6万日元，约合人民币14-18.7万元。据悉，第五代斯巴鲁翼豹五门版基于斯巴鲁Global?Platform全球化平台打造。外观方面，新车的前格栅采用倒梯形设计，并使用大量的镀铬饰条进行点缀，看起来很是精致。整体来看，新车没有超大尺寸的进气格栅加持，没有夸张的套件，没有很强的视觉冲击力，不过这对于老车迷们而言才是原汁原味的斯巴鲁风格。这样的外观可能不会对年轻消费者产生吸引力，斯巴鲁当然也想到了这一点，所以新款翼豹还新增有“STI?Sport”版车型，这款车型取消了镀铬装饰，并采用黑化处理，同时还换装了18寸轮毂，这些改动让这台车的运动气息大增，更加符合年轻人的审美。另外，“STI?Sport”车型不止是外观方面与普通版本不同，这款车的前悬架使用STI调校的可变阻尼悬架，极大的提升了乘坐舒适性与操控性能。据车叔了解，第五代斯巴鲁翼豹在动力方面搭载1.6L、2.0L、2.0L+电机混动三种不同的动力系统，丰富了消费者的选择。其中2.0L水平对置发动机最大马力为154匹，峰值扭矩197Nm。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁翼豹发展史
看电影《极盗车神》，了解斯巴鲁翼豹是如何起源与发展的
斯巴鲁翼豹WRX 车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm 1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。
因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7 8 9代 虫眼 泪眼 鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm 1425mm 1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。
第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR GV ，长高分别为 4580mm 1475mm ，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。
第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX ,WRX STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20 Final?Edition，全球限量555台。
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斯巴鲁翼豹出了有多少代了？
普通的翼豹-Impreza没什么好提的，真正值得研究的是其下WRX型号，那才是带涡轮增压和全天候四驱的传奇性跑车。
WRX的传奇真正开始在1992年，到现在历经了2代大变更，第一代型号为GC8，生产日期从1992年11月到2000年8月，一共有A到G型7个小改款，其中包括在1998年3月16日推出的最强劲的传奇性双门限量版跑车--22B STI（GC8-E)，从2000年8月开始生产基于另一个底盘的WRX，代号GD，到目前为止，也有A到G型7次小改款了，最新的版式是2006年6月19日亮相的GD-G型 WRX STI A-line。
斯巴鲁将在07年推出全新平台的新版翼豹，矛头直指全新的三菱evo第十代，真是很值得期待呀！
三菱Evo9代MR特别版是目前最高级的Evo了，北美的标价是$36900。我开9代普通版（国内叫GSR）的，去年8月份买的，当时花了$31500，不过evo9不是那种买来就开到死的车，到目前为止，改装已经花了差不多$2000了，呵呵。
斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本？
我最喜欢第五代STi版，因为他极致的性能，因为他新版的发动机，改善老款扭力不佳的这个缺点，并且动力输出方面不输给老款
90年代末到千禧年代前期，无庸置疑是SUBARU的全盛时期，Impreza也因为WRX和STi的加持红透半边天，同样也因为WRX和STi的脱离而走向凡间。说到这，不免让人再度想到可敬的Lancer EVO，更是不敌时代的洪流而下台一鞠躬！没办法，这就是市场。好在WRX依旧保有那份鲨味，传闻后继车会搭载高输出版本的FA24引擎，动力将提升至400匹马力和49.9公斤米的扭力。虽然Impreza的热血虽已不在，但相信会活在车迷的记忆之中，毕竟古惑仔不能当一辈子，适时的上岸才能做到真正的德高望重，并被后人所歌颂。
我最喜欢这款车的至尊版本。因为这个版本价格非常便宜，配置也非常高，综合性能也非常强。
为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后刹车换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。
为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款。
22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。
这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。
以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。
此限定车款搭载EJ22G型发动机，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps /6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。
避震系统由Bilstein承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色“Subaru”字样。
当时22B的发售价格高达500万日币（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币），价格完全说不上亲民。
在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中（也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的completecar，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century）仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec（当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点），实为当年的日本第三贵车型。
以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空（那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……），而剩下的25台专门留给英国市场的（日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人）在开售后迅速售罄。
没抢到？也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。
至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth的私藏品。
作为阅车无数的赛车公司老板，David Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。
关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。
第五代STi版WRX登场
随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。
五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。
五代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。
WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。
约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。
第六代STi版WRX登场（
STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本 —— 六代WRX STi。
不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。
RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。
第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。
三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。
GC终极版：翼豹S201 STi
在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。
值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。
身披可能是历史上原厂民用翼豹最夸张的空力套件，依靠比普通型轻上2kg，原装就达到120mm直径的尾段排气管，55.5mm口径的进气芭蕉，外加全新设定的发动机管理程序的翼豹S201 STi在动力系统主要硬体几乎和普通型全无区别的情况下，拥有300ps的最大马力和353Nm的最大扭矩。
再加上1270kg的轻盈体重，专门改造过的悬挂，特设的和22B相同的前桥LSD，RAYS代工的比普通STi原装轮毂轻量化20%的轮毂，恐怕不论是在公路暴走还是在赛道斗狠，同时代的GT-R都难以从其手中讨好。
S201也是日系车厂当中第一个挑战280ps最大马力自律协定的车型（出现更早的马力高达400ps的NISMO 400R并不是由日产制造完成的，严格讲属于改装厂出产的complete car），从这个角度上来讲，意义可谓是非凡。
