本文目录一览：
- 1、腾势汽车是哪家公司的
- 2、上海通用与腾讯的战略联盟对双方的好处
- 3、车晚来了！易车“超级818汽车狂欢季”携手腾讯再续车圈盛典
- 4、对话钟翔平：腾讯的网，能给车企带来什么？丨汽车产经
- 5、车云一体化，腾讯下出智能汽车布局“妙手”
- 6、腾讯钟学丹：汽车产业将基于云端定义智能、体验和新商业模式
- 7、腾讯新能源汽车叫什么
- 8、腾讯出的汽车叫什么
- 9、张序安：易车逐步打通腾讯体系，建立汽车垂直生态
- 10、腾讯与奔驰将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，如何看待此次合作？
腾势汽车是哪家公司的
腾势汽车是由中国腾讯集团和德国戴姆勒公司合资成立的汽车公司。
腾势汽车的目标是在新能源汽车领域进行创新和发展。作为腾讯集团和戴姆勒公司的合作项目，腾势汽车结合了两家公司的优势和资源，以推动电动汽车的研发和生产。腾势汽车注重技术创新和智能化，致力于提供环保、高效和智能的出行解决方案。
腾势汽车在电动汽车领域取得了一定的成绩。他们推出了多款电动汽车产品，包括腾势T1、腾势T3等车型，以满足消费者对新能源汽车的需求。腾势汽车注重用户体验和科技创新，提供智能互联的驾驶体验和丰富的功能。
腾势汽车发展史
2012年，腾势汽车由腾讯集团和戴姆勒公司共同合资成立。合资公司旨在结合腾讯在互联网技术和服务方面的优势以及戴姆勒在汽车制造和品牌影响力方面的经验，共同推动新能源汽车的发展。2014年，腾势汽车首款量产电动汽车腾势T1正式发布。腾势T1采用纯电动驱动技术，具备出色的续航里程和智能互联功能，引起了消费者的关注和认可。
随后，腾势汽车逐步扩大了产品线，推出了腾势T3等多款电动汽车车型。这些车型在性能、安全性和智能化方面不断创新，为用户提供更多选择和优质的出行体验。腾势汽车在技术研发和创新方面持续投入，并与国内外多家科研机构和供应商合作，加强技术合作和产业协同。
以上内容参考百度百科-腾势
上海通用与腾讯的战略联盟对双方的好处
1、技术合作：上海通用和腾讯可以在汽车技术和智能互联方面进行深入合作，从而共同提高产品和服务的质量和效率。2、市场拓展：合作可以为上海通用和腾讯提供更大的市场机会。上海通用可以利用腾讯的广泛用户基础和数字化能力，扩大其销售渠道；腾讯则能够进一步进入汽车行业，加强自身在智能驾驶、车联网等领域的实践经验。3、品牌影响力提升：上海通用和腾讯的合作将提高双方品牌的影响力。通过整合双方在各自领域的专业技能和知识，使消费者能够看到更完整、更精准的汽车产品和智能服务，进而提高品牌竞争力。4、资源共享：上海通用和腾讯通过合作可以共享双方资源。上海通用可以利用腾讯在人工智能、大数据等方面的技术，为其提供更好的产品和服务；腾讯则可以从上海通用的制造经验中受益。
车晚来了！易车“超级818汽车狂欢季”携手腾讯再续车圈盛典
? ? ? ?汽车产业是稳经济、促消费的重要力量。当前，我国汽车产业复苏态势稳中向好，但汽车消费仍有进一步挖潜提质的空间。
? ? ? ?日前，国家发展改革委等多个部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》（以下简称《措施》），进一步带动相关产业和消费市场复苏。汽车利好政策频出，汽车互联网企业也在为助力企业把“流量”切实转化为“销量”提供新的解题思路。
? ? ? ?8月18日，易车联合股东腾讯举办的第三届“易车超级818汽车狂欢夜”将登陆腾讯视频、视频号、易车App等多个平台。同时，在8月开启为期一个月的“易车超级818汽车狂欢季”，高效助力消费转化。
? ? ? ?腾讯生态全域连接 打造汽车行业盛典
? ? ? ?在当前在纷繁的信息流交互下，如何将商品呈现在潜客面前成为更加严峻的考验。一方面，消费者希望捕捉到适合自己的产品信息，另一方面，企业也希望能够精准定位用户，留住用户。汽车垂直平台应怎样发挥连接作用在此刻显得尤为重要。
? ? ? ?而易车连续三年打造的“易车超级818汽车狂欢季”，正是汽车行业精细化运营的有效尝试。作为沉淀3年的车圈顶流IP，今年的818车晚易车将携手腾讯，以全新生态协同、内容共创的方式，为汽车用户带来“科技与狠活”的视听盛宴。
? ? ? ?据易车相关负责人介绍，随着私有化完成，易车正式成为腾讯系一员，近年来加速融入腾讯生态,逐步打通腾讯体系，建立汽车垂直生态。此举不但大大提升了易车的整合能力，也能借助微信生态赋能车企串联汽车营销整个链路。也就是说，易车可以通过自身平台与用户建立连接，用内容占据受众时间和心智，并通过微信等社交平台将对话延展，突破传统单一的获客模式，进而为企业搭建一站式的数据平台和服务体系。
? ? ? ?狂欢夜五大板块、七大篇章引燃全网 亿级补贴互动狂欢
? ? ? ?作为狂欢季的核心板块，“易车超级818汽车狂欢夜”今年创新升级五大板块、七大篇章，邀请华语实力唱将、破次元顶流、综艺热咖等，以及科技担当的“最强大脑”和车圈大咖为观众呈现明星创意秀、无限跑道转场、汽车实验秀、无限空间唠嗑团、说唱潮车秀等精彩内容。“莫比乌斯环”舞台视觉，融入“无限跑道”车驰骋转场，开启硬核晚会盛宴。同时，晚会还将与爆款剧综梦幻联动，大大提升公私域观众群体认知度与曝光量，带给观众前所未有的观赏体验。
? ? ? ?在观看晚会的同时，观众还可以进行多种方式的互动赢得补贴，百台车0元抽、万元返现卷锁定品牌优惠、直播领福袋边看边玩，让观众在观赏节目的同时，实实在在得到购车福利。
? ? ? ?从往届超级818晚会的现象级传播效果来看，易车更加擅长以更深度的结合方式，把汽车行业的优质内容和新鲜玩法，结合更加科技化和观赏性的节目形式，营造的节日氛围能够在不同维度的用户之中形成共鸣，辐射到此前难以触及的领域，让用户成为品牌与产品的传播者，也用切实的福利实现更多的用户留存，达成用户与品牌的双赢。
? ? ? ?品牌第二现场助力 30天直播见证销量盛宴
? ? ? ?为更广泛的触达用户和进行晚会转化承接，易车还为品牌开启长达30天的第二现场直播，并将结合高福利补贴与用户建立深度关联，实现销量转化拉升。
? ? ? ?长期以来，易车与视频号进行直播生态共建，进行易车星选店、品牌联营店、经销商直营店3店立体化培养用户兴趣浓度，通过大咖空降、超级福利，超长直播、长短链协同获客，运营激励、抢占蓝海稳获客；组建专家天团内容矩阵，进行品牌用户全场景心智养成；进行易车视频号矩阵互选，达人二创内容社交裂变。最终促成用户运营促转提效。
? ? ? ?借助更加全链路、闭环的数字化营销抓手，“易车超级818汽车狂欢季”能够在多个维度实现突破与创新，“产业链合力+用户深度运营”正在助力汽车产业向数字化时代平滑转型，同时通过更贴近年代的语境和形式，也可更顺畅地拉动需求。
? ? ? ?从“易车超级818”最初的台网联动定义标杆，到第二届跨场景直播长线消费，再到今年的聚焦增长全生态转化，易车成功实现了让关系与交易达成正向循环。凭借着其在数字营销、汽车垂直领域的领先优势，成为拉动汽车消费增长的重要渠道，以及汽车行业线上流量增长的一大关键入口与必争之地。
对话钟翔平：腾讯的网，能给车企带来什么？丨汽车产经
“‘赋能’太霸道了，我们要做各行各业的助手。”
2018年5月，在贵阳的中国国际大数据产业博览会上，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾谈及腾讯未来发展的生态模式。
他说，“这个生态也不是说我就是根，别人都是枝叶，我控制别人，这不是生态，这只是一棵大树。我们讲的生态是一片森林。生态里面有很多类似企业，大家都是平等互惠互利的状态。”
4个月后，腾讯宣布以C2B模式进入互联网玩家们的新赛道——产业互联网。2021年5月，腾讯云与智慧产业事业群（CSIG）宣布新一轮架构升级，坚定不移推进产业数字化升级。
C2B，简单说，就是从消费端需求出发服务B端客户。对于享有“最懂用户的企业”之名的腾讯来说，这是一个相当聪明的定位。
三年前的这两个重要决策，构成了腾讯未来业务的底色，也定调了腾讯进入汽车行业的角色。
更具体地说，这两个决策，帮助腾讯在进入汽车行业时划定了自身的优势区域，以及前瞻性地规避了”灵魂论“的问题。
今年11月4日的2021腾讯数字生态大会上，腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平重申了腾讯的这一角色定位，即“数字化助手”和“生态共建者”。
他说，“我们认为现在并不缺一个造车的新势力，而是更加需要一张数字化的网。”
这张网，以“云”和“图”为基础，以C端用户需求为始终的出发点，并且以“助手“的角色站在车企身边，助力后者更有效地进行数字化升级和转型。
一朵可生长的“云”，
和一张时代的“图”
一个多月前，字节跳动开始了进军汽车行业的动作，切入口是汽车云领域。并且喊话：要在2025年赶超腾讯的汽车云。
不管这算不算是字节的一个愿景，但从侧面证实了腾讯汽车云的标杆地位。
可以说，汽车行业当下所有关于智能化、数字化的变革都需要建立在“云”和“图”的基础上的。可以说，“云”和“图”就是汽车数字化时代的“新基建”。
今年生态大会上腾讯也不断提到两个字：“云”和“图”。而且，这两个字也同样是构成腾讯智慧交通出行版图的“底座”核心。
针对这两个重要的基础设施，腾讯在生态大会上都提出了自己的独特思路和做法。
先说云。
“车企已经实现了全面上云。面对产业数字化的新阶段，需要一朵更加灵活、开放、可生长的云。”
钟翔平介绍，“我们完善了IaaS、PaaS、SaaS化矩阵，帮助车企在云上连接起从企业管理到产品设计、工业制造、数字营销，再到用户服务等各个环节。”钟翔平说。
IaaS（基础设施即服务）, PaaS（平台即服务）和SaaS（软件即服务）是云计算的三种服务模式。
根据汽车企业数字化转型的需求，腾讯推出“云+SaaS"的汽车产业全链路数字化解决方案，面向研发与设计、生产与供应链、营销与服务、企业管理、一体化安全防护、基础云等领域提供数字化助力。
因为贯穿各个环节，腾讯称之为：打通了车企数字化的“任督二脉”。
而更重要的是，这些基于云的服务可以随着用户需求的变化而变化，进行动态迭代和持续进化。
总之，这构成了腾讯汽车云“灵活、可生长”的特点。
再说一张图。
在今年的腾讯生态大会上，腾讯地图告别旧时代的产品创新，引起了很大关注：腾讯首次发布了专为人车共驾设计的新一代地图——腾讯智驾地图。
这款地图也被描述为“三图合一”，即把普通导航地图、高精地图、ADAS地图进行了整合。
为什么设计这样一款地图？
钟翔平说，“一个时代有一个时代的地图。”
腾讯认为，随着智能驾驶功能的渗透，人车共驾的状态将长期共存。在这一时期，地图既要给人看，也要给车看，还需要在不同的驾驶模式下无缝切换导航形态。
简单介绍一下这款地图的功能：
车辆处于智能驾驶、辅助驾驶和人工驾驶不同模式下，这张图可以自动匹配当下场景所需要的地图导航形态，跟随车辆驾驶模式无缝切换。
比如，在高速路段的辅助驾驶过程中，系统会显示ADAS地图，但如果来到即将出高速的路口，系统即会提醒用户路段切换，并将画面切成普通导航地图。
据腾讯车联总经理王万新介绍，腾讯智驾地图将于明年第二季度正式量产。
以云、图为基，造一张用户之网
有了云和图这两样打底，腾讯的规划是构建一张出行大网。
如钟翔平所说，“我们会提供各种生态的能力，最朴素、最基础的云、图设施，让他们所期待发挥的场景的需要，都有机会实现。”
仅以车机为例：
”什么地方可以加油，什么地方停车，什么地方适合洗车……，未来还会有更多更细的，现在看，你可能觉得是一个很小的（触点），但是生态就是这样的，是由很多小的一个个构成，足够大量的覆盖率基础，使得这个生态蓬勃。”钟翔平说。
而这个生态大网中的触点，表面上是相互割裂的功能实现，但本质上是腾讯基于用户理解、以用户需求或者连接用户为出发点，打造的To B、To G或者To C的触点。
拥有最大的用户群、最广的公域流量，以及最懂用户这个头衔，当腾讯打出“用户“这张牌，估计没有人会质疑。
因为除了过去20年腾讯在消费互联网领域的成功，近几年来腾讯以C2B模式进军造产业互联网，也创造了许多可圈可点的案例。
比如零售巨头家乐福曾一直希望把分散在各处的顾客统一运营，精准画像，并进行全生命周期营销。
最终，通过小程序这样一个类“中台”处理工具，家乐福实现了线上各平台的打通，也实现了线上线下的一体化。用户不需要经过收银台，直接微信扫码就可以支付离场。这个小程序上线9个月，访问量突破2亿次。
如今，腾讯希望把C2B的故事复制到汽车行业中来。
这在当前“以用户为中心”之声响彻的汽车行业，显然是直中要害。
生态大会上，腾讯智慧出行推出了助力汽车企业全链路数字化方案，一方面面向数字化业务包括研发、设计、生产和供应链营销和服务，意在帮助车企做到以人为中心的数字化升级。
另一方面，还会帮助车企打通多端触点。比如在手机端，有微信出行入口，在店端，企业微信SaaS化产品帮助车企和经销商建立起直联用户的通路。
比如，腾讯和吉利旗下的广域铭岛合作共建了工业互联网平台，联合探索C2M（用户直连制造）模式。在今年的吉利博越这一款车上，很多设计的需求来源便出自腾讯在公域流量的大数据。
汽车产经在生态大会现场也体验了腾讯为车企打造的销售端工具：
销售通过企业微信添加用户之后，在SaaS管理后台，销售可直接查看用户的浏览轨迹以及车型画面停留时间等。这种对用户的触达能力，无疑大大降低了企业了解用户的门槛。
产品层面，在腾讯已经迭代到第四代的智能座舱TAI4.0系统中，除了智驾地图这个核心，TAI4.0全新升级的微信免密支付能力，还新增了全民K歌车载版、腾讯会议车载版等……据不完全统计，TAI4.0里有200个以上的开放接口可以和智能座舱深度融合。
这些功能可以帮助车企极大程度上增加用户对车机座舱的使用粘性。
不过，发布现场也有人对腾讯会议车载版“一边陪家人郊游，一边开工作会议”的宣传话术提出质疑。但不妨从另一个角度思考，这也是腾讯把选择的权利更大程度地留给了车企和用户。
一句话，在造好车、卖好车、用好车和管理好这四方面，腾讯希望帮助车企实现新一代数字化转型。这四个方面的统一思想，都是以用户为中心。
而在理解用户方面，你永远可以相信腾讯。
赋能都“太霸道了”
“大家一用就能明白，腾讯不会去束缚或者控制车企的灵魂。”腾讯智慧出行副总裁钟学丹说，现在车企建了很多智能工厂，里面有很多智能机器人，腾讯所提供的云、图等数字化基建能力就好比是更虚拟的智能机器人。
而针对车端系统该由谁打造、由谁控制，钟学丹也不止一次强调，“腾讯认为车企需要掌握他自己的系统，以及对系统完整的控制能力。”
生态大会上，钟翔平也不断重申腾讯之于车企和合作伙伴的定位，他说“从行业来看并不缺一个造车新势力，但更需要一张数字化的网……在这背后，我们将需要继续扮演好数字化助手和生态共建者的角色。”
也因为这个定位，TAI逐渐由底层系统简化成了两个具体的应用APP：腾讯随行和腾讯爱趣听。但这不代表腾讯没有做底层车机系统的能力，实际上，上汽奥迪最新一代“奥迪互联”系统便是由腾讯控股的梧桐车联所打造。
再比如，腾讯不碰硬件。
对于苹果IronHeart项目接入汽车空调系统、速度表等试图软硬解耦的行为，钟翔平评价，“从硬件角度，我们认为这是车企或者是作为品牌方的制造重心。”
在自动驾驶上的布局，也能感觉到腾讯的这种“边界感”。
腾讯汽车业务中与自动驾驶相关的产品有自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图等。
但这些产品和平台的作用更多是支持和服务，帮助车企更高效地开展自动驾驶研发和运营。
例如，之前的自动驾驶算法的训练需要研发工程师有全栈的知识储备，懂算法研发、网络、运营，等等才能把算法很好地训练起来。但在腾讯的自动驾驶云上，复杂的操作可以通过鼠标点击、交互把一系列复杂问题全部解决。
写在最后
今天，腾讯云全网的服务器超过100万台，有3500多个安全服务专家和1500多项云安全专利为腾讯云保驾护航。
据了解，已经有40多家车企成为腾讯汽车云的合作伙伴，还有10多家正在和腾讯一起打造营销运营一体化的数字平台。
另外，在地图进展方面，拥有业内最大高精地图采集车队的腾讯，将在年内覆盖全国35万公里高速和城市快速路，2022Q4将实现全国top100城市2-4级道路全覆盖。
……
过去20年，在我们的消费互联网生活里充斥着腾讯的身影。QQ、微信、朋友圈、王者荣耀、和平精英……
接下来，我们的出行生活大概率也将会随处可见腾讯的影子。只是，它们很多时候可能不那么看得见摸得着，而是以更虚拟的方式存在，比如一朵云、一个图、一张网。
车云一体化，腾讯下出智能汽车布局“妙手”
智能 汽车 仍有较长的路要走
智能 汽车 已经成为时下 科技 圈最热的关键词，重构甚至颠覆传统 汽车 成为了新的时代命题，数据与算力的蓬勃发展正在驱动 汽车 智能化革命的到来。
但在近期， 汽车 圈内的不少新闻， 也再次让人们审视智能 汽车 的安全与质量：
日前在重庆车展上，现场出现了“展台维权”事件。有一位用户手举“零跑 汽车 当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”的字样纸张维权，很快被黑色围布遮挡了起来。对此，零跑 汽车 工作人员称：该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，对于这个事情我们正积极与用户沟通解释，会给消费者一个满意的答复；
除此之外，理想 汽车 在发布新车的直播中，创始人李想的言论也将理想 汽车 推到了风口浪尖。种种迹象表明，当前智能 汽车 圈中的玩家，无论是硬实力或者软实力，仍然有条较长的路要走。
智能 汽车 产业对于“云”的呼唤
在阿里与百度纷纷下场造车后，业内也有种“互联网的尽头是造车”的说法，而这次腾讯也按捺不住，但却另辟蹊径。
6月24日，腾讯在智慧出行2022新品发布会上公布了行业首个智能 汽车 专有云平台。
腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示：“ 不造车是腾讯坚持的定位 ，帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向。腾讯将发挥C2B能力，和云计算、AI、大数据等前沿技术，为 汽车 行业提供低门槛的定制化平台与工具链，让云成为智能 汽车 的新生产力。”
腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平表示，随着智能驾驶时代来临，手机端、车端、云端的一体化发展成为必然趋势 ， 汽车 企业将在云端构建网联化、智能化时代的核心竞争力。 钟翔平强调，腾讯通过“云”来为 汽车 企业提供数字支撑，这是腾讯最合适的角色，最互补的合作方式。
与智能产业其他产品相似， 汽车 行业的核心已经从单车智能向云端智能方向发展——一是自动驾驶与智慧网联的深入发展，带来庞大的数据，腾讯智慧出行认为，现阶段，具备辅助驾驶功能的车，每天传回的有效数据在6T左右，更高效及更低成本的数据存储，云是绝佳的选择；二是智能 汽车 升级，需采集海量的环境数据、行驶数据，在云端进行模型、算法的开发，云是加速产品研发迭代的关键因素；三是 汽车 企业可以借助云，打通研发、生产、销售、运营、车后服务等环节的数据通路，优化业务流程。
简而言之，打造车云一体化将是车企在智能时代赢得市场竞争新的王牌。
腾讯车云一体化战略
腾讯在此次发布会上公开了“车云一体化”的战略布局。在车端，腾讯推出智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力，助力车端智能进化。在手机端，充分发挥微信+企业微信的连接能力，并推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品，实现手机与 汽车 场景的无缝连接。在云端，腾讯推出覆盖 汽车 从研发、制造、营销、运营、车后服务全链路的行业云解决方案。腾讯通过车端、手机端、云端打通的车云一体化模式帮助 汽车 产业进行有效的数字连接，建立数据驱动闭环，提升各环节生产效率。
下面重点谈谈腾讯智能 汽车 云，其是腾讯基于对智能 汽车 行业的深刻理解，兼顾行业现阶段对安全可信、技术先进、研发效率、总拥有成本的综合用云需求，推出的一站式云解决方案：
在行业专属性方面，腾讯宣布在上海开设智能 汽车 云专区，这是行业首个专为自动驾驶与智能 汽车 领域而建设的专有云平台，为此腾讯重点投入资源和专家团队进行持续建设。基于专有云，腾讯智能 汽车 云能够提供全栈物理隔离，保障相关数据的安全可信、自主可控。同时，云上组件将针对行业特有的需求和痛点进行定向优化，真正做到专云专用；
在一站式集成方面，腾讯智能 汽车 云以可信的行业云平台为基础底座，有机集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能座舱研发、智能驾驶地图、运营服务等全方位能力，通过“一朵云、一站式”的方式满足智能 汽车 研发到运营全链路的广泛需求，助力客户降低架构复杂度，获得一站式最优方案；
在技术领先性方面，面向自动驾驶，腾讯智能 汽车 云提供了GooseFS存储加速服务，支持在10亿+文件规模下，10W QPS的访问效率，并保障低时延。相比传统存储的接入和访问模式，腾讯智能 汽车 云的加速性能提高了10倍。针对数据计算与模型训练场景，腾讯智能 汽车 云提供一站式算法开发、训练框架——TI-One，可大量节约算法训练的成本。在数据接入环节，最高可节省80%工作量；在数据处理环节，降低70%的标注成本；在模型训练环节，算法开发TCO（总体拥有成本）至少降低50%；
在安全可信方面，腾讯智能 汽车 云结合了腾讯地图、位置服务多年的经验积累，满足国家相关政策、法规要求，具备等保三级认证，可引导智能 汽车 更标准化、更安全和更有序地发展。
腾讯智能 汽车 云基于公有云和专有云的优势，推出混合云解决方案，可以帮助节约云的建设与运维成本，缩短项目周期，推动项目快速落地、快速部署，加速智能 汽车 发展。
腾讯智慧出行副总裁刘澍泉表示：“ 腾讯将持续迭代‘一朵云、一站式’的智能 汽车 解决方案 。面向自动驾驶，提供车云一体的数据管理与服务，加速自动驾驶功能研发迭代。面向智能座舱，在带来丰富的互联网内容和生态服务同时，提供最懂用户、可定制的车载小程序和场景引擎。在智能驾驶地图方面，提供最鲜活、最精准的新一代地图和更新服务。”
总结
互联网企业要想在物联网领域复刻奇迹，面临着物理世界陌生的挑战，如物理环境和终端多元化、非标准产品难以实现复制、部署维护成本不可控等等，既干累活也不赚钱。
（本文部分观点摘自新华网、甲子光年等媒体相关报道）
腾讯钟学丹：汽车产业将基于云端定义智能、体验和新商业模式
易车讯?日前，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，腾讯智慧出行副总裁钟学丹受邀发表以《车云一体，构筑云上新生产力》为主题的主旨演讲，分享了腾讯对汽车产业数字化变革、车云一体化发展的理解和实践。
腾讯智慧出行副总裁 钟学丹
钟学丹认为，中国市场正在引领智能化相关技术的发展和创新，从单车智能到车云一体持续进化。同时，汽车行业进入到不确定性与合规化发展并存时代，云作为弹性、易拓展的载体，可以帮助企业提升业务韧性，抵抗动荡，安全合规发展。
“云正在成为重要生产力，车云一体化的数据驱动将成为汽车产业的竞争关键。未来，汽车行业将基于云端去定义智能、定义体验、定义新的商业模式。”钟学丹表示。
腾讯将以云为核心，为汽车产业提供数据驱动的车云一体化基础设施，通过灵活的部署方式、云原生的开放体系，以及针对汽车行业特性的行业解决方案，助力车企构建围绕厂、店、人、车等不同场景，构建车云一体化的数据驱动闭环。
今年是腾讯布局汽车行业的第五年，数据显示，已经有100多家车企及出行科技公司使用了腾讯云服务，在汽车行业的用云量已超过25万核服务器、汽车行业的存储规模突破100PB。
以下为演讲实录
各位领导、各位嘉宾，媒体朋友们，
大家好！
今天，我想跟大家分享一下，腾讯对于汽车产业数字化变革、车云一体化发展的理解和实践。
今年上半年，汽车产业经历了短期的震荡，但并没有影响智能网联汽车长期向好的发展态势。我们看到几大核心的变化：
第一个核心变化，智能电动化正在推动汽车产业结构化的变革。中国市场正在引领智能化相关技术的发展和创新，从单车智能到车云一体持续进化。
今年一季度统计，L2级自动驾驶在我国乘用车市场的新车渗透率已经达到23.2%。同时，近期多款新车已经搭载了高算力计算平台、激光雷达等面向L3级以上的硬件配置，并且价格已下探至20-30万元区间。可以说，2022年或将成为中国准L3自动驾驶量产开端之年。
这背后也伴随着巨大的研发和运营投入。如何更高效、更低成本的进行数据管理、算法迭代和体验优化，成为摆在大家面前的一大课题。在这样的背景下，车云一体化、数据驱动的IT基础设施成为必然。
第二个核心变化，用户对于智能科技的付费意愿和要求在不断增长。如何拓展新的服务模式，创造新的商业增值空间，成为车企的新考验。
德勤的一项调查显示，有90%以上的中国消费者愿意为车联网服务付费。好的体验不再是堆砌配置，而是要求以用户为导向，以数据为驱动，通过云端能力不断升级迭代，为用户提供按需服务，这背后还有非常多的商业空间值得挖掘。
第三个核心变化，汽车行业进入到不确定性与合规化发展并存时代。
一方面，新冠疫情反复、国际局势动荡等不确定性因素频发，对供应链、销售端都造成了一定的挑战。
另一方面，相关法律法规、行业标准、监管体系密集出台，也正引导汽车产业向更标准、更安全和更有序地发展，对企业的数据合规、自主可控提出了更高的要求。
在这样的背景下，云可以作为一个弹性、易拓展的载体，帮助企业提升业务韧性，抵抗动荡，安全合规发展。
综上变化，我们可以看到，云正在成为重要生产力，车云一体化的数据驱动将成为汽车产业的竞争关键。
基于云端去定义智能、定义体验、定义新的商业模式
一方面，软件占比的大幅提升，也促进汽车研发体系的重新构建。整车制造研发体系和智能座舱、自动驾驶的研发运营体系是完全不同的系统架构，后者需要构建数据驱动的敏捷研发和运营架构，如何实现大规模、分布式的软件协同效率提升，结合实时感知、场景理解、算法迭代等持续优化运行效率，将是新的核心竞争力。
从用户角度，用户对智能化极致体验是不断刷新的。用户对汽车的体验要求，不再是买车的时候有什么功能特性，而是在用车的过程中，是否能够及时的获得新鲜的场景体验，最新的数字化内容，不断与时俱进的新交互和功能，以及越来越懂用户的使用体验和服务等。
具体而言，云端协同所带来的核心价值可以概括为三个点：不断优化的研发运营效率，不断革新的汽车服务体验，并随之带来企业业务韧性的不断增强。
优化研发效率
智能化、电动化的发展趋势下，对软件能力提出更高的要求。研发效率是决胜的重要关键因素之一。
自动驾驶、智能汽车技术更快速的进化，除了车端感知能力、算力平台、控制优化等因素之外，还有一个非常重要的因素，就是云端的数据管理平台和算法训练平台。
工程实践中，获得一个算法模型，大约70-80%的人工时间花费在数据处理上，约70-80%的机器时间用在模型训练上。由此可见，数据和计算，是驱动研发效能提升的两大关键。
海量的数据存储和访问，如何降低存储成本、提升访问效率？我们基于腾讯云业界领先的存储加速服务———GooseFS，相比传统存储的接入和访问模式，加速性能提高了10倍，可以很好的满足汽车自动驾驶场景对海量数据访问所遇到的瓶颈。
在算法开发方面，我们提供的一站式算法开发、训练框架——TI-One，可以帮助大量节约算法训练的成本。在模型训练环节，算法开发TCO（总体拥有成本）至少降低50%，进一步节约计算成本，提高训练效率。
针对研发体系繁杂、架构不统一的情况，腾讯还可提供多云管理、多云调度的平台，并提供DevOps、AIOps、低代码平台等一站式的开发基础设施，加速软件开发效率和灵活性。
同时，我们认为，更高效、低成本的上云，一定是“专云专用”、符合行业特定需求的行业云。为此，我们在上海设立了一个智能汽车云专区，从云专区的硬件选型，到云上组件都是高度结合智能汽车行业特殊需求进行配置和优化。在智能汽车云上，我们打造了完整的自动驾驶、仿真训练、高精地图、座舱等云上自动化工具链等，为车企带来开箱即用的专有化云端服务，让车企可以更专注于算法优化和体验改善。
革新汽车服务体验
通过基于云端的互联服务，我们还在帮助拓展汽车服务新模式，探索创新的服务增值空间。
出行是一个场景驱动服务的体验模式，及时感知场景的变化和需求，为用户提供恰当的服务选择，可以极大的提升用户驾乘体验，而服务的碎片化、本地化需要有一个好的云端框架可以更便捷的将互联网服务快捷上车，方便用户无需下载安装，就可以更即时地、按需地获取这些丰富的内容和服务。
当然，好用的服务不在于多，而在于精。如何更好的结合用户具体的用车场景，解决用户当下所需呢？通过腾讯新一代的场景引擎，可以将车端对场景的实时感知，与云端的AI和数据能力相结合，让用户更清楚地获知身处何地、周边有什么、我想要的服务在哪里。我们重点围绕诸如停车、充电、etc等用户普遍关注的用车场景，去打磨的智能场景化的能力，帮助提升车载服务的活跃度。现在，腾讯也开放了场景引擎和智能推荐体系，助力车企打造自主可控的云端场景引擎一体化平台。
在自动驾驶场景和高级别辅助驾驶场景下，我们推出新一代智能驾驶地图，通过云端实时连接和一体化的数据架构，我们首创性地实现了高精地图、ADAS地图、SD地图的数据同源“一张图”，可以针对人工驾驶、辅助驾驶和自动驾驶的不同驾驶模式自动切换地图形态,从车道级精度到路径级精度，多种比例尺无缝切换。这种车-图-云一体化的形态，可以助力解决目前行业内普遍存在的各种地图之间数据不匹配，智能驾驶系统人工接管频率高，地图更新频率难以统一等制约智能驾驶功能实际应用等问题。同时，通过多模态的交互方式，为用户提供更沉浸、更鲜活的导航探索体验。
通过极致体验的打造和持续运营，腾讯愿与车企共创订阅制的商业模式，基于腾讯用户运营的经验，结合车企构建的车辆和用户数据闭环，助力车企打造和培养用户不但愿意使用，也愿意为体验付费的商业模式。
增强业务韧性
车云一体化带来的第三个价值，是增强业务韧性。
汽车产业目前正在经历结构性的变化，也进入到强监管、安全合规发展的时代，对企业的安全建设、数字化的运营能力，实时地事故处理能力，提出了更高的要求。
随着联网车辆的不断增长，如何构建更健壮和弹性的网络架构体系，及时解决接入、数据处理、扩容、灾备等问题，都是需要面对的新挑战。
云具备更加弹性灵活、开放兼容、可持续运营的特性，可以成为汽车企业在提升业务韧性的过程中的常规标配，助力车企随时应对突发的业务，提升业务敏捷性，有效降低整体运营成本。
在这方面，我们基于云和数字化实践的经验，结合汽车行业的业务特点，可以借助云平台的数字底座，实现研发智能化、生产智能化、管理智能化、运营智能化，持续助力汽车产业增强业务韧性。
腾讯为汽车产业提供“车云一体化”的基础设施
在车云一体化的趋势下，腾讯将以云为核心，为汽车产业提供以数据驱动的车云一体化基础设施，通过灵活的部署方式、云原生的开放体系，以及针对汽车行业特性的业务解决方案，助力车企构建自己的数字化底座和完整的业务服务能力。
首先，腾讯基于自身敏捷的云原生体系，打造沉淀出坚实的底层云基础设施，通过灵活部署的IaaS，以及云原生、Devops、开放的云上工具平台，帮助车企和合作伙伴灵活、快速、低成本的构建起车云一体化的基础，支撑汽车行业数智创新和快速变革。
在底层智能汽车云作为核心底座的基础上，向上连接起汽车产业链研发-生产-销售-服务等核心场景，实现车云一体化的数据驱动、场景闭环。帮助车企在软件定义汽车时代，构建新生产力。
基于开放强大的智能汽车云平台，通过中间的IPaaS应用集成连接器、IDaaS账号连接器、微搭低代码应用连接器等，可快速支撑厂、店、人、车等多端的不同场景，通过端云一体化实现数据驱动的新场景，创造汽车行业新生产力。
为100家车企和出行科技公司提供云服务
今年是腾讯发力汽车赛道的第五年，目前，已经有100家车企及出行科技公司使用了腾讯云服务。
面向汽车行业，一方面，我们持续夯实云底座能力。目前，腾讯云在汽车行业的用云量达到25万核服务器、汽车行业的存储规模突破100PB，帮助车企增量超过70%。
同时，在腾讯云底座之上，我们还面向汽车行业各环节的特殊需求进行专有化定制开发，围绕智能汽车云、数字营销、办公一体化、工业制造等场景，联合600+生态合作伙伴，推出了130+个云上行业解决方案。
站在汽车产业结构升级的重大时期，腾讯坚持做好数字化助手角色，专注自身所长三个领域：第一，深耕云、图为核心的基础设施；第二，发挥好C2B连接价值；第三，共建开放生态。
从单车智能到车云一体，再到智慧交通、智慧城市，腾讯将充分发挥好以上三个维度的能力，将人、车、路、云都能够连成一张网，在云端实现人车路的实时计算，让交通运营管理体系之间信息畅通，让企业一体化管理和运营效率更高，让用户服务更及时、更极致。
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腾讯新能源汽车叫什么
新车型号为威马EX5
由华为、百度、腾讯三家联手打造的智能电动汽车正式宣布将在年内实现量产下线，取名为威马汽车，首批产量为20万台，预计售价20万人民币，享受完节能补贴后的价格可能将会低至15万元，单看颜值不难看出其满满的诚意。
腾讯出的汽车叫什么
腾讯并没有造汽车，当你听到天美汽车时，脑子里是不是回响起了那声“TIMI”？而此天美非彼天美，天美汽车和腾讯也没什么关系。天美是一个全新的新能源汽车品牌。
但是早在2017年，腾讯通过旗下的黄河投资，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉的816.75万股股票，同时也占有特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。
目前腾讯还投资了蔚来汽车、爱驰亿维、和谐富腾等项目，涉及的汽车领域包括智能出行和二手车服务等。
腾讯则和广汽合作，推出了一款名为iSPACE的电动概念车，不但外观呆萌，而且有很多黑科技。
长安汽车和腾讯日前还正式成立了合资公司——北京梧桐车联科技有限责任公司。该公司注册资金2亿元，将充分发挥长安汽车的车辆研制优势和腾讯在内容生态、网络安全、人工智能、大数据云计算等领域的优势，打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供车联网整体方案，促进智能网联汽车快速发展。
张序安：易车逐步打通腾讯体系，建立汽车垂直生态
11月18日，“2021中国汽车经销商高峰论坛”以线上直播的形式举办，易车公司CEO张序安以《生态融合?数字变革》为题进行了主题演讲。
自2019年腾讯联合黑马资本对易车提出私有化要约以来，易车与腾讯在“腾易计划”框架下进行了各种形式的对接与合作，随着2020年底私有化完成，正式成为“腾讯系”一员，易车也加快了了融入腾讯生态的速度，“自从和腾讯走在一起后，大家会发现一个很明显的变化，我们能够很容易的通过各种腾讯的产品和服务触达到一个泛用户体系里去。“张序安说。
而这一年来的明显成果是易车逐步打通了腾讯体系，建立了汽车垂直生态，易车的车型词、精品汽车内容、原创汽车视频、车主服务广泛出现在包括微信搜一搜、微信宫格、视频号、腾讯新闻、QQ浏览器、腾讯看点等腾讯与车相关的资讯和服务场景中，过去一年，易车在腾讯生态内触达3亿泛汽车用户，同时易车给整个行业在新车端带去了接近1.3亿的线索和潜在购车人群，同比增长18%。
在他看来，汽车营销数字化是大势所趋，而在整个数字变革的过程中，无论是易车的产品，腾讯的产品，还是经销商自己的产品，这中间需要有一个非常强的纽带来衔接，它便是企业微信。
“通过与近2000家经销商的合作尝试后，我们发现无论是从连接的能力、效率，还是最终的结果，都有了大幅度的变化和提升，而这也是易车从一个单纯的信息驱动的垂直APP到未来成为一个纯交易驱动的汽车垂直平台转变过程当中所不可缺少的一环。”
以下为演讲实录：
各位经销商朋友们，你们好。
欢迎来到2021年易车经销商高峰论坛，每年11月的中下旬我们都会在广州车展前和大家相见，来分享易车在过去一年与各位在座经销商朋友一起努力的结果，同时展望在明年我们将会给大家带去哪些非常有意思的服务和产品。
当然，今年因为疫情的原因，我们把这个高峰论坛从线下搬到了线上。但我相信，我们分享的内容是一样的精彩，一样的能给大家带去更多想象空间。
今年的主题是“数字化”。2021年，我们和腾讯走在一起以后，在这个领域做了非常多的尝试。易车以前作为一个独立汽车垂直APP的时候，我们能触达到的用户相对精准，但只有每一天的几百万、上千万。
自从我们和腾讯走在一起以后，大家会发现一个很明显的状态，我们能够很容易的通过各种腾讯的产品和服务，触达到一个泛的用户体系里去。
2021年我们做了一个初步计算，发现自己触达了超过3亿的潜在汽车用户，这里面有车主，也有想要买车的人，也有想要复购的人。
那么在这3亿人群里面，我们同时看到因为有了易车在过去20年搭下的非常精准的人物标签和数据积累，通过这几年积累的一些创新算法，我们今年在整个微信搜一搜、在腾讯新闻客户端、在腾讯看点，甚至在最新的腾讯小视频里都看到了易车的内容和产品的身影。
我们当然也通过这些非常有效的，能够触达到泛汽车人群的这样一些渠道里面，在他们的决策过程中更早的触达，以及更早的去引导他们对汽车的兴趣，这个也恰恰就是我们在两年前安排、筹划怎么和腾讯走在一起的一些方向。
那么大家会问一个问题，你们触达到了更多的人，那腾讯早年自己也能够触达到更多，能不能思考一下说，你们在这些精准人群，通过这些标签通过这些数据，怎么样能够在一个泛人群中起到更好的作用？从而对我作为一个经销商，或者一个厂家带来实质性的意义呢？
那么接下来就是跟大家汇报一下过去这一年，我们在方向上总结出来的一些数据成果。
过去的12个月里，我们给整个行业在新车端，我强调只是新车端，带去了接近1.3亿的线索和潜在的购车人群。当然也看到了我们整个的触达在曝光端，曝光到整个有兴趣的人群，到从有兴趣的人群到下单，从下单甚至到后续的到店，整个的转化过程也提升了非常非常多。
主要还是因为漏斗变得更大了，变得更广了，通过这么多年积累的数据，能让我们的一些算法得到更好的训练。
早年的时候，我们的算法只基于易车本身的数据库，那是有限的数千万、接近亿级别的人次。那么从今年开始，我们的算法能够触达到1亿级别甚至是10亿级别的人次以后，大家就会看到我们整个效果的变化提升了非常非常大。
在整个数字变革的过程中，其实易车的产品、腾讯的产品、经销商自己用的ERP产品，以及厂家用的产品，他们的CRM产品。这么多的产品其实是需要中间有一个非常强的纽带来衔接。
我们2021年做了一些初步尝试，我们自己感觉是非常非常成功的，特别是对经销商朋友们，有接近2000家的经销商愿意尝鲜，愿意一起去尝试这些新的玩法和数字化的一些打法。
我们现在看到的结果也恰恰是这2000家经销商尝试下来的一些结果。当我们看到用企微这样一个非常人性化点对点连接的工具，能够在易车APP的前端，甚至是我们APP里面内容所能触达到的腾讯C端用户触达到的前端，直接通过企微的形式连接我们经销商的销售，连接我们经销商DCC专门负责这块的同事。那你会看到，无论是从连接的能力、效率，还是最终的结果，都有大幅度的变化和提升。
这其实是非常鼓励我们的一组数据，我今天把它拿出来跟各位经销商朋友们分享，希望它能够鼓励在座的各位，能够说从2022年开始，我是否也考虑把企微作为其中合作的一个部分，能够去帮助自己进一步地提高和用户之间、和潜在购车者之间的关联，无论是从沟通的关联，还是从最终到店的关联，甚至是在未来交易的关联。
企微产品的运用，其实是易车从一个我们自己规划的单纯的信息驱动的垂直APP，到未来希望是以纯交易驱动的一个汽车垂直平台，而转变过程当中不可缺少的一环。
我也相信我们这样一个转变的进化，对在座各位经销商朋友来说一定是最有吸引力的，也是大家最期待的一个转化。
当然，任重道远，它所有的进化，所有的变化，所有颠覆性的转变，不是一天就能够完成的。所以，我们也规划了差不多三年时间，逐步逐步地从一个信息驱动的垂直汽车平台，到最终无论在新车甚至未来二手车，未来后服务，变成一个交易驱动的平台。
那么企微我相信是能够在这个过程中，无论给我还是给各位厂商和经销商朋友都会带去极大价值的这么一个产品。
易车一直以来在汽车行业20多年里面都有一个愿景，就是提供不同的产品来连接我们潜在的购车用户、车主和循环购车的用户。现在算下来2021年已经接近3亿了，和我们所有的500万从业者，这500万里面最大的占比就是各位经销商朋友们，你们也看到了我们过去21年的努力。
今年特别不一样，是我们开始从连接方式的角度，从连接路径的角度，从简单的易车APP、汽车报价大全，逐步逐步地把自己的路径扩展到所有和腾讯相关的产品中，也包括了企微，包括了微信搜一搜，包括了小视频，包括了小程序等等。我也希望在未来能够提供更丰富的连接给各位，让你们更好地接触到3亿汽车用户。
谢谢大家。
腾讯与奔驰将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，如何看待此次合作？
腾讯与奔驰将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，首先是可以促进奔驰的自动驾驶技术，其次是有利于开发出一些专门的合作版本汽车，再者是有利于双方实现共赢，另外是可以让腾讯积累一些汽车制造的经验，需要从以下四方面来阐述分析腾讯与奔驰将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，会产生下面这些具体的影响。
一、可以促进奔驰汽车的自动驾驶技术
首先是可以促进奔驰汽车的自动驾驶技术，对于奔驰汽车而言本身自身的自动驾驶技术在汽车市场上并不是很具有对应的优势，所以这种情况下对于奔驰汽车而言还是应该结合实际情况来提升对应的能力。
二、有利于开发出一些专门的合作版本汽车
其次是有利于开发出一些专门的合作版本汽车，对于奔驰汽车而言之后可以研发一些特定的汽车版本主要的目的就是为了更好地满足一些市场消费者的需求，可以开放对应的联合版本汽车，并且售价可以更高一些。
三、有利于双方实现共赢
还有就是有利于双方实现共赢，对于汽车自动驾驶而言主要的目的就是为了更好地满足一些特定化的需求，所以通过这次合作腾讯可以收获一些经济性的效益，而奔驰可以收获技术。
四、可以让腾讯积累一些汽车制造的经验
还有就是可以让腾讯积累一些汽车制造的经验，对于汽车驾驶而言之所以腾讯愿意出资更多的合作成本主要的目的是腾讯可能也想要发展自身的的汽车行业，因为现在汽车是一个新时代的发展趋势。
腾讯应该做到的注意事项：
腾讯应该结合实际情况来针对性处理一些对应的合作事宜，才可以使得利益最大化。
我认为此次合作双方会擦出火花，能将各自的技术强强结合，助于提升动驾驶技术，同时拓展更多的业务。
这一次合作对双方都是有利的，腾讯为奔驰提供大数据和人工智能技术奔驰来试验这些技术。
腾讯是现在非常大的一家互联网公司，能够和奔驰这种全球知名的车企合作，将会实现企业共赢。合作的模式也有很多种。
腾讯与奔驰将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，这也算是一次门当户对的合作，而且这次合作也是两家公司在寻求新的业务发力点。
一、腾讯与奔驰将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作
按照目前科技媒体报道的消息，腾讯公司的负责人已经与奔驰公司进行了战略合作协议的签订，按照奔驰公司所说，奔驰公司将很期待腾讯公司的AI智能研发，同时腾讯公司之后也会提供一些网络技术安全的技术给奔驰公司。不管对于腾讯公司还是对于奔驰公司这种战略合作都是很有必要的，这也符合这两家公司的利益，所以两家公司在开展合作以后，也没有几个人提出质疑，毕竟事实摆在眼前，利益已经写明。
二、这次合作是发挥各自长处以及寻求业务突破
其实这次合作是理所当然的，腾讯公司当前关于AI技术的研发可以说是处在国内的前沿行列，跟腾讯公司行业合作，不仅能够通过腾讯这个端口把奔驰的高级汽车持续打入中国市场，而且也能够让腾讯公司将自己的长处发挥到极致。再加上腾讯公司本身就已经在寻求业务突破口，现在新能源汽车行业这么好做腾讯公司，作为中国最赚钱的几家公司之一，自然不会放过这个机会。
对于奔驰公司来说，奔驰在中国的业务可以说是一筹莫展，再加上奔驰汽车是一个生产燃油整机汽车的厂商，在欧盟宣布对燃油汽车的生产进行限制以后，奔驰汽车肯定要寻求新的地方生产燃油整机汽车，同时也要在新能源汽车行业一展雄图。奔驰汽车有着自己强大的口碑以及强大的业务能力，再加上奔驰公司本来与腾讯公司的对话就是对等的，与腾讯公司在高级别自动驾驶领域开展战略合作也是理所当然。
