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全新一代帕萨特,13万买帕萨特同胞！后备厢同级最实用 懂德系的都选它？

admin admin 发表于2024-02-02 08:12:02 浏览17 评论0

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2024年上市，不再推出轿车版，全新一代大众帕萨特来了！

近日，大众官方发布了Passat（B9）的官图，也就是国内上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾的全新一代产品。据悉，此次换代不再推出轿车版，并且生产地也不是德国本土，变成了斯洛伐克，上市时间为2024年第一季度。那么如此“另类”的全新产品究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？（注：为了方便大家阅读，以下全新一代大众Passat将统称为全新帕萨特）
帕萨特在国内是B级车里中庸沉稳的代表，所以很多中小型企业也把帕萨特当做是接送客户的公司用车。全新帕萨特将打破这种固有印象，整体设计变得年轻时尚了很多，与现款凌渡风格类似，但气势上要明显更足一些。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
此次发布的官图除了燃油版外，混动版（eHYBRID）也同步发布，两种版本在设计有明显的差别。燃油版的设计较为传统，中网是传统的横条幅设计，而混动版采用了菱形中网，下包围还带有银色套件，并在车标旁集成了“R”标识，我们猜测官图应该是R-Line版本。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
全新帕萨特的侧面采用简洁硬朗的设计，旅行车的布局让整个侧面车身显得更加修长，我个人感觉比传统的三厢轿车要好看。另外，燃油版与混动版配备了两种不同风格的轮圈，视觉效果都很不错，哪种更好看就要看个人喜好了。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
全新帕萨特的车尾设计得非常饱满，尾灯换装了带有熏黑处理的贯穿式设计，内部灯组为不规则的方块设计，科技感十足。另外，全新帕萨特车顶带有小扰流板，下包围带有贯穿式装饰条作为点缀，而需要注意的是，燃油版与混动版的下包围设计也是有所不同的。
进入全新帕萨特的车内，可以明显的看出整个内饰的变化是很大的，完全看不到现款的影子。布局设计上，全新帕萨特采用了最新的家族式设计语言，中控台变得简洁了很多，让人感觉很舒服。
全液晶仪表盘（10.25英寸）修改了样式，整体向新能源看齐。15英寸的悬浮式中控屏非常吸引眼球，明显比现款的中控屏更有档次感，不过未来引入国内可能只有高配车型才有，低配车型应该要选装或者直接没有。
大屏下方的传统变速箱挡杆被取消，换成了当下逐渐开始流行的怀挡，因此这里的空间变得宽敞很多，无线充电面板在这里就显得非常和谐有序。另外，全新帕萨特还配备了感应雨刷与R-Line运动座椅等，整体功能还算可以。
全新帕萨特的后备厢容积为690L，将后排座椅放倒后，可扩充至1920L，从官图上能看出，整个后备厢内部是非常平整的，空间利用率会有很不错的表现。
动力上，全新帕萨特将搭载柴油、汽油与插电混动三种版本。官方目前没有特别详细的信息，只是知道插电混动版将提供150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航120公里；汽油版不出意外依然主打2.0T，全新的1.5T会不会取代国内现款的1.4T还不得而知。另外，官方透露，全新帕萨特会配备DCC Pro自适应底盘，可以提高驾乘者的乘坐舒适性。
●全文总结
通过本文可以看出，全新帕萨特的外观与内饰设计变化很大，无论是样式还是风格与现款完全不同，就换代来说，还是很有诚意的。另外，官方宣布全新帕萨特不会推出轿车版这点对国内来说，还是有一定影响的，毕竟旅行版在国内并不吃香。我个人猜测全新帕萨特在国内未来会有三种情况：第一种是全新帕萨特不会引入国内，国产版这个级别有ID.7，不用担心市场份额被抢，毕竟新能源是未来的主流；第二种是全新帕萨特将通过进口大众渠道引入国内，保证原汁原味；第三种是全新帕萨特会本土化改造，在国内的南北大众工厂自己改造出三厢轿车版，成为国内“特供版”。对于全新大众帕萨特，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。
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全新一代帕萨特来了，2024年上市，两种风格设计能讨喜？

作为在国内最具影响力的外资品牌，大众在国内向来不缺乏明星车型，尽管近年来大众受到了转型困难，导致销量与巅峰时期相差甚远。但不可否认的是，大众依旧是在国内最畅销的合资车。
面对新能源时代的到来，大众不仅在力推纯电车型，同时也没有舍下对燃油车的更新换代，就比如全新一代帕萨特。作为曾经的B级标杆产品，帕萨特在国内一直有着超高的人气，但自从2019年中保研事件后，帕萨特的口碑直到现在都还未完全恢复，对此，全新一代帕萨特也就成了上汽大众翻盘的关键砝码。
全新一代帕萨特官图发布，2024年上市
近日，大众官方正式发布了全新一代帕萨特的官图，并表示将在9月4日的慕尼黑车展上实现首发亮相，于2024年上市。
值得一提的是，全新一代帕萨特将只保留旅行车版本，海外市场将取消三厢轿车版车型。考虑到国内汽车市场对旅行车的认可度并不高，全新一代帕萨特引入国内后相信还是会提供轿车版的选择。
从官图来看，全新一代帕萨特在设计上也是有了脱胎换骨的改变，和现款帕萨特一样，全新一代车型也提供了两种造型选择，其主要区别在于前格栅造型不同。一种为多幅横条式镀铬前格栅设计，另一种为熏黑网状式前格栅设计，且在左侧大灯处还有“R”的字母标识，运动感更浓厚。
无论是哪种前脸造型，全新一代帕萨特都融入了不少ID家族的设计元素，这也就是为何全新一代帕萨特在视觉效果上更接近纯电动汽车的原因。
来到侧面，全新一代帕萨特依旧采用了经典的双腰线设计，硬朗的线条配上全新样式的轮毂，进一步提升了整车的运动感。虽然官图是旅行车的造型，但国产后的三厢轿车版车型尾部造型设计预计也不会发生太大改变，依旧是带字母的贯穿式尾灯设计。
内饰方面，全新一代帕萨特也采用了最新的家族式设计，整体风格更加简约，15英寸的中控大屏与10.25英寸的液晶仪表更是不会缺席，并将首次采用怀档式换挡机构。至于更多的配置信息，目前官方还并未透露。
最后就是在动力上，海外版车型将提供汽油、柴油、插电混动三种选择，其中汽车版车型将提供1.5T和2.0T两种动力，且2.0T车型也有高低功率之分，但在性能参数上有了一定提升，三种不同发动机的最大马力分别为150Ps、204Ps、265Ps，变速箱依旧是熟悉的7DCT变速箱。
全新一代帕萨特前景如何？
其实，现款帕萨特在销量表现上并不差，仅是折戟中保研后的首年，帕萨特销量遭到了大幅下滑。在2021年上汽大众对帕萨特进行中期改款后，帕萨特销量就已经得到了恢复，尽管不能与巅峰时期相比，但也是主流合资B级轿车。
根据最新的销量数据显示，在今年1-7月份，帕萨特的累计销量已经达到了95726辆，平均每月销量都在1万辆以上，且目前仍处于一个增长态势，市场表现完全不输同级竞争对手。
只是受新能源汽车降价潮的影响，传统的合资燃油车进入今年以来，就一直未有过亮眼表现。可以预计的是，燃油车的市场份额在未来只会被新能源汽车不断压缩，未来合资品牌只会加大转型力度。
回到全新一代帕萨特这边，从升级点来看，全新一代帕萨特相比现款车型，竞争力的确有了不小的提升，特别是在内饰以及动力的升级上，更符合当下潮流。至于外观设计，虽然变得更年轻化和运动化，牺牲了帕萨特原本的商务风格，但考虑到当下汽车消费的主力军已经变成了年轻用户，对于全新一代帕萨特的设计，年轻人还是比较吃这一套。
综合来看，全新一代帕萨特在明年引入国内后，还是会对上汽大众的销量起到一定的推动作用。但对上汽大众来说，想要单靠全新一代帕萨特来重回巅峰，显然是不切实际的，更多的还是要在新能源汽车市场有所作为。
写在最后：
进入到新能源时代后，曾经不少经典车型都已经成为了历史。按照大众对新能源汽车的规划，全新一代帕萨特也将大概率成为最后一代燃油车型，未来帕萨特或许也将成为一台新能源汽车，或许也将和其他经典车型一样，面临着停产的局面。
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全新Passat亮相，“交卷”新能源

作为一款畅销50年，销量突破3400万台的成功车型，大众Passat的每一次变化都吸引着汽车行业的高度关注。近日，在慕尼黑大众首次向公众展示了全新一代Passat车型，新款Passat预计于2024年第一季度正式上市。值得关注的是，本次大众向外界传递了一个重要信息，就是未来在国外上市的大众Passat车型将只提供旅行版车型。
据了解全新一代Passat将基于模块化横向矩阵平台MQB-evo打造，新平台的运用不仅进一步提升了Passat的车辆性能，同时也让新车型在安全性、舒适性和科技性上有所突破。根据此次大众的发布会来看，全新一代Passat内外设计焕然一新，同时动力系统也迎来大升级，提供纯汽油版、柴油版和插电式混合动力版车型。
内外设计焕然一新
全新Passat可以说在外观内饰上有了全方面的变化，首选就是车身尺寸方面，新车型的长宽高来到了4917mm*1852mm*1506mm，轴距为2841mm，相对于老款Passat不仅轴距加长了50mm，车长和宽度也分别加大了144mm和20mm，如此的变化势必让全新Passat具备更有优势的空间和载物表现。
外观方面，这次亮相的全新Passat针对燃油版和混动版车型进行了不同的外观设计。其中混动版车型融入了大众ID.系列车型的科技运动风格，采用了更偏运动风格的菱形中网设计，并且与两侧进气口融为一体，呈现出较强的视觉冲击力，非常符合当下年轻消费人的审美，
燃油版车型还是会保留一丝稳重大气的形象，前脸配备大尺寸横条幅中网，更多地呈现一种商务风格。此外燃油版车型和混动版车型的另外一个区别就是轮毂造型的不同。
此外全新Passat还提供R-Line套件版车型，其运动套件车型格栅则进行了熏黑式的处理，搭配两侧锐利有神的大灯组，以及采用LED光源的日间行车灯，使其整体看上去给人感觉更加的年轻动感。
值得注意的是全新一代Passat车尾部分选用了隐藏式排气布局，上方首次装配了贯穿式LED尾灯组。另外全新Passat的风阻系数得到了明显的增强，从原来的0.31Cd优化到了0.25Cd，这也表明全新Passat的车身更加具有流线型设计，这也有利于新车节约能耗。
全新Passat在内饰上也进行了焕然一新的改变，10.25英寸的全液晶仪表盘，加上12.9英寸的中控液晶显示屏，增添了几分应有的科技感，为了满足不同消费者的用车需求，新车还将提供15英寸中控液晶显示屏以及HUD抬头显示系统可选。这次全新Passat的换挡机构不再使用传统的档把设计，而是采用了怀挡设计，搭配大量的镀铬元素，让新车看起来更具有豪华氛围。
动力性能全面升级
这次大众为全新Passat提供了燃油、柴油、插电混动、油电混动在内的多种动力模式，可以更好地满足不同用户的用车需求。
具体来看，全新Passat的插电式混合动力系统（eHYBrid）由1.5T发动机与电动机组成，氛围150kW和200kW两种动力参数，搭载了19.7kWh的动力电池组，纯电续航里程可达100km左右。
汽油版车型配备2.0T发动机，推出前驱和四驱版本，最大功率分别为150kW和195kW。柴油版车型本同样配备2.0T发动机，最大功率分别为90kW、110kW以及142kW三种动力版本，同样会推出四驱版本。要注意的是这次全新Passat首次推出了油电混动的轻混车型，搭载了1.5T四缸发动机和48V轻混电机，最大输出功率为110kW。
变速箱方面，新款Passat依然搭载了大众引以为傲的DSG湿式双离合变速箱，其中插电式混动车型搭载的是6速变速箱，燃油版、轻混版和柴油版车型则匹配了7速变速箱。
此次新款Passat除了动力模式和参数上有所进步外，大众还为其配备了DCC Pro自适应底盘，它可以在几百毫秒内为每个车轮计算并设置合适的阻尼，不仅可以提升车辆的架空性能还能让驾乘人员拥有更为舒适的用车感受。
进入中国后的改变
目前曝光的全新Passat车型信息都是基于欧洲版车型而来，不排除进入中国生存销售后会发生部分改变。
首当其冲的变化很可能直指外观设计，在中国市场旅行车一直处于叫好不叫座的处境，因为中国用户的用车场景与欧洲用户有着明显的区隔，因此全新Passat如果国产化后很可能会推出中国特供的轿车版本。
在动力层面，中国版的全新Passat应该会取消柴油动力，大概率只保留燃油版、插电混动班和油电轻混版车型，这与中国汽车的补能政策有着很大的关联。
另外在一些配置上也会有所改变，例如中国版全新Passat很可能只会推出前驱车型，因为至今中国版Passat都没有同步推出过四驱车型。其实这种操作也并非Passat才有，很多车型进入中国后都会有所变化，例如君威引入中国后就取消了V6四驱版车型，标志508也取消了掀背式尾门的设计。
其实纵观最近合资B级车的改款情况，可以直接看出过去一众老牌的合资B级车在设计上纷纷开始向智能化和科技化转型，而动力上也都向新能源混合动力转型。例如刚刚定妆亮相的凯美瑞和十一代雅阁都是如此。
面对现实因素，可以推测，后续大众大概率会将这一代旅行版车型进行改造，变成更适合国内市场特供车型，以便让其以公众更容易接受的产品形态出现在国内市场中。目前来看全新Passat是经过全方位优化升级的，大众还需要依靠Passat来持续稳固燃油车市场，并开始向新能源混动市场发起冲击。
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新一代大众Passat B9亮相，迈腾换代在即

面对全球市场的电动化浪潮，新一代Passat B9很可能会是最后一代大众Passat车型。
作为大众汽车在中国市场最具标志性的产品之一，全新一代大众Passat（B9）于近日正式对外公布官图，新车将于9月即将开幕的2023 IAA慕尼黑车展完成首秀。
近年来，随着欧洲市场对于中级轿车（Sedan）消费需求的萎缩，不少老牌车企都开始在欧洲市场停止中级轿车的投放。比如，此前福特欧洲就宣布在欧洲停产蒙迪欧。同样，大众汽车也面临这一问题。因此，全新一代Passat B9在欧洲市场将仅推出有Variant旅行版。另外，面对全球市场的电动化浪潮，全新推出的Passat B9也很可能是最后一代大众Passat车型；此后，Passat家族将会被大众最新的ID.7所取代。
中国市场方面，虽然纯电动汽车的渗透率一直在提升，但中级轿车市场依旧以燃油轿车为主。因此，大众短期内还不会完全退出这一细分领域。预计新一代的大众Passat B9会继续导入国产，且其对应的国产版车型一汽-大众迈腾会推出中国本土版的三厢Sedan车型。上汽大众方面，虽然帕萨特与欧规Passat的命名相对应，但最近两代的帕萨特一直是以美规的大众NMS为原型打造。在北美市场，燃油中级轿车市场同样萎缩的大背景下，国产新一代大众帕萨特可能会由上汽大众基于MQB Evo平台独自设计完成。
外形方面，新一代大众Passat（B9）虽然采用了大众品牌最新的家族设计语言打造，但相信不少中国的消费者会觉得它非常眼熟。没错，新一代的Passat B9与上汽大众凌渡L设计上有很多共通之处，尤其是其“大嘴”格栅的造型简直与凌渡L是一个模子倒出来的。另外，新一代Passat B9的尾灯造型也与凌渡L高度相似。除了头灯的样式与凌渡L不同外，新车的贯穿式LED灯带也和凌渡L相同。总的来说，新一代大众Passat（B9）在外观设计上没有太多惊喜，还是很熟悉的大众配方。
内饰部分，新一代Passat（B9）的全新数字化座舱设计则源自大众ID.7，且会与新一代大众Tiguan（途观）共享。新车将配备一块10.25英寸的全液晶仪表屏，中控屏尺寸有12.9英寸和15英寸两种规格，车机系统将搭载大众汽车最新的智能互联车机。新的车机系统除了拥有逻辑更清晰、设计更简洁的UI界面之外，还拥有更强的AI理解能力，交互体验会大幅提升。另外，新车还采用电子怀挡设计，并配备有数字钥匙、AR-HUD抬头显示等配置。
尺寸方面，新一代Passat（B9）Variant旅行版的车身三围分别为：4917/1852/1482mm，轴距2841mm，相比上代车型尺寸继续放大。
动力部分，新一代Passat（B9）分别提供有汽油、柴油以及eHybrid插电混动三种动力配置。其中，汽油版车型将配备2.0T发动机+7速湿式DSG双离合变速器，并分别提供前驱（204马力）和四驱版（265马力）车型。另外，新车还有搭载1.5T发动机+48V轻混系统的版本，最大功率输出150马力。
eHybrid插电混动版车型则搭载由1.5T发动机+电机+19.7kWh三元锂电池组构成的插混系统，综合最大功率输出有204马力和272马力两个动力版本，纯电模式下的WLTC续航为100公里；充电效率方面，新一代Passat（B9）eHybrid插混版支持最高50kW峰值功率的快充，将电池电量从10%充至80%仅需25分钟。
点评：作为最后的一代Passat，新一代大众Passat（B9）虽然在设计层面没有太多惊喜，但在豪华质感、配置、空间以及动力性能方面都有明显提升。在燃油车依旧占据主流的中国中级轿车市场，国产版新一代迈腾依旧将是抗鼎车型。预计一汽-大众国产版新一代迈腾最快将在明年上半年推出。
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只有旅行版？全新一代大众帕萨特发布，配悬浮大屏+怀挡！

相信关注我们的小伙伴都还记得，前不久我们才报道过全新一代帕萨特的海外路试消息，由于这一代帕萨特将只推出旅行版车型，这也就意味着未来国内市场的新一代迈腾、帕萨特都将成为“特供车型”，但这并不影响国内消费者对于这款新车的期待。
而在近日，这台大众新车终于是揭开其神秘面纱，作为换代车型，全新一代帕萨特将一改现款车型成熟稳重的设计风格，外观增加了众多时尚设计元素来提升运动感，同时内饰也将进行更加科技智能的升级，怀挡的加入可谓亮点满满。
从造型来看，全新一代帕萨特将会用上更加流畅的前脸布局，上方灯组尺寸非常收敛，通过贯穿式的灯带以及细长的亮黑饰条营造出贯穿效果。而在底部则采用了大尺寸进气格栅进行覆盖，倒梯形的设计看起来与ID.家族产品有着很高的相似度，多道横向镀铬饰条的覆盖依然有着很浓厚的“大众味”。
此外，全新一代帕萨特的混动版本将会在包围区域进行调整，进气格栅尺寸有所收窄，但两侧导流槽区域覆盖了亮黑饰板，组合营造出更加夸张的“大嘴”造型，L型装饰条的设计效果非常带劲。
新车侧面保持着德系车一贯的简约设计风格，两道平行腰线勾勒出足够硬朗的姿态，配合溜背车顶线条以及低矮的车身设计，运动气息足够浓厚。此外，从这次官方公布的新车官图来看，全新一代帕萨特燃油版和混动版将会分别配备两种风格的轮毂，特别是混动版的这套高封闭度五辐式轮毂，有点性能车的味道，相信会吸引到不少年轻用户的喜爱。
车尾设计上的变化主要集中在尾灯上，全新一代帕萨特将会配备一套贯穿式的尾灯组，两侧灯组较为方正的造型与纤细的贯穿灯带形成错落有致的效果，并且内部光源也运用了分段式模块点亮的处理，具备不错的辨识度。
而新车在包围上与前脸一样都采用了大面积的黑色饰板进行覆盖，配合隐藏式排气布局，即便是燃油版车型也有着较为浓厚的新能源气息，不知道各位又会给全新一代帕萨特的这套尾部设计打多少分呢?
相比外观，焦哥相信各位小伙伴更关心的会是全新一代帕萨特内饰方面究竟有何变化升级，毕竟未来国产版车型大概率会直接沿用这套座舱布局。
从整体布局来看，新车依旧会采用非常标准的大众家族化中控台造型，悬浮式中控大屏以及全液晶仪表盘并没有缺席，并且从显示画面来看，新车预计也会用上全新的车机系统，使用体验值得期待。
同时新车还针对地台区域进行了简化，只保留了一键启动以及电子手刹的实体按键，换挡机构升级为换挡的布局，带出更加科技时尚的座舱效果。
动力方面，全新一代帕萨特在海外市场将会提供1.5T+48V轻混、2.0T涡轮增压发动机以及1.5T插电混动系统三种动力可供用户选择，全系车型均匹配7速双离合变速箱。此外，2.0T高配车型还将提供有四驱系统，而插混版本则会搭载一块19.7千瓦时的电池组，能够带来100公里的纯电续航里程。
焦哥点评：作为大众品牌在国内市场最具影响力的车型之一，即使在如今众多新能源产品崛起的大环境下，帕萨特依然能保持着不错的销量表现，实力可见一斑。至于未来国产的全新一代帕萨特以及迈腾又会有何变化呢?我们也会密切关注，各位不妨期待一下吧。（文-龙）
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双外观加持，全新一代大众Passat如果引进能火吗？

日前，大众集团正式官宣了旗下全新一代大众Passat（B9）的官方图片，如此前的报道一样，本次新车也是直接取消了轿车版本，全新只保留旅行版本，并且生产地也将转移至斯洛伐克工厂，而像大众途锐等产品大部分都是出自该工厂，而新车也预计会在2024年第一季度正式在欧洲市场上市。
回到新车的造型方面，对此我相信大家并不陌生，像新车也直接采用了最新的家族式设计语言，整体的样式与ID.系列的产品相差不大，不过根据版本不同，新车在设计上也做出了调整。
像eHYBRID版本的前保险杠、轮圈都采用了不同的设计，此外在门上也贴有R的标识，所以这套前脸应该是R-Line运动版。
车身侧面的线条以简约为主，像混动版本的充电口也设置在前翼子板位置。
另外，旅行车的轮廓设计让整车看起来十分协调，不得不说，大众集团在造旅行车方面的确很有一手，尤其是对于瓦罐迷来说，这样的设计绝对是无法拒绝的。
尾部的造型同样简洁，像新车也采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计。
而旅行车的优势是拥有一个非常大的后备厢，根据官方所述，新车的后备厢容积为690L，后排座椅放倒后能达到1920L，主打的就是实用。
来到车内，这一次新车也采用了全新的内饰设计风格，看起来十分简洁，并且新车还会配备10.25英寸全液晶仪表和大尺寸的悬浮式中控屏幕（预计15英寸触控屏为选装）。
从图片中还可以看到为了进一步提高空间利用率，新车也采用怀挡式的换挡机构。
此外，新车还将提供无线充电、感应雨刷、R-Line运动座椅等配置。
至于在动力方面，根据此前消息，全新一代Passat也将会提供汽油、柴油和插电式混动系统，但详细的参数目前暂未公布，值得一提的是，新车还会配备DCC Pro自适应地盘，能够显著提升乘坐舒适性。
不得不说，全新一代大众Passat还是一款极具看点的产品，但从目前情况可以看到，大众目前也是将研发重心放在新能源产品上，至于只推出旅行版，最关键的还是为了服务欧洲市场，毕竟在当地市场卖得好的永远是旅行车。
另外，大众Passat旅行版对应国内的是进口的大众蔚揽，该车的指导价为26.48万-33.88万元，而且目前新车也有着极其客观的优惠力度，但比较可惜的是，虽然国内旅行车讨论话题度极高，但仍属于小众车市场，所以像这类型产品在国内并不好卖，虽然目前全新一代大众Passat旅行版暂时没有引进国内销售的信息，但我相信即便是进来了也不会有太大的作为。
反观国内，其实全新的国产B9的轿车版本，也已经进入路试阶段，但很明显可以看到这将是一台由国内主导设计的产品，其实与欧洲原版的Passat会有比较大的区别。
再说回全新一代大众Passat这个话题，可以发现其实国内大部分消费者对于旅行车的了解并不透彻，毕竟所谓的大尾厢，其实是可以拿SUV产品直接平替。而实际上旅行车也就是在轿车的基础上延伸出来的产品，其实与所谓的“跨界”产品类似，但它却能够同时兼顾轿车的驾驶感受以及高使用的产品，的确很符合当下年轻一代消费者的用车需求，这也是这类型产品在国内越来越受欢迎的主要原因。
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别告诉我，这就是全新一代帕萨特？

大众 在 2023 年 7 月中旬时，以伪装车形式公布了新世代帕萨特，这款采用最新模块化平台：MQB evo 所打造的中大型作品，对应市场潮流需求，新世代仅推出旅行车款的帕萨特 Variant；随着 IAA 慕尼黑车展的即将揭幕，大众也公布了完整新世代帕萨特产品信息。
呼应着电能化市场节奏，新世代帕萨特提供多款动力选择，包含轻油电以及 Plug-In Hybrid 版本，但并没有纯电车型的推出，也避免与 ID.7 在产品上有所重叠。
新世代帕萨特车系提供有多种动力选择，传统燃油动力部分包含有汽油引擎的 2.0 TSI，柴油的 2.0 TDI，汽柴油动力车型都有多种输出功率，2.0 TSI 前驱版本可供输 204 匹马力，而四驱版本的 2.0 TSI 4Motion 则拥有 265 匹。柴油版 2.0 TDI 则有 122 匹与 150 匹两种输出设定，4Motion 版本则是 193 匹最大马力。
除了汽柴油动力之外，帕萨特 Variant 还推出有 Mild Hybrid 轻油电动力选择的 1.5 eTSI，1.5 升直 4 汽油引擎搭配 48V 轻油电系统，其最大马力为 150 匹的输出；最为重要的，就是 Plug-In Hybrid 车型的动力架构，同样是 1.5 TSI 汽油引擎配置来取代前代 1.4 TSI 引擎，搭配 19.7kWh 锂电池组 (前代为 10.6kWh)，综效马力输出共有 204 匹与 272 匹两种版本。
根据原厂资料显示，新世代帕萨特 Variant eHybrid 车型在 19.7kWh 锂电池组加持下，能支援约莫 100 公里的纯电续航里程，并且支援快充与慢充等不同需求，慢充从前代的 3.6kW 功率提升到支援 11kW，快充部分则支援到 50kW，并设定在 10%~80%所需充电时间为 25 分钟。
车室空间数字化配备提升
新世代帕萨特 Variant 车身尺码来到 4,917×1,852×1,482mm 水平，相比前代放大不少，同时车室空间的容积表现也一样提升，来到基础容积 690 公升，放大后则可来到 1,920 公升之谱。外观造型也可以清楚看到当代家族语汇带来的风貌，包含贯穿左右的头尾灯条样式，更细腻的水箱护罩样貌、大器的气坝造型等。
车室空间内的配置同样是以当代家族风格为主，数字化简约风格融会其中，驾驶座舱没有繁复操作界面，而是藉由数位仪表与数位中控荧幕来提供信息及操作，中控荧幕最为明显，高阶战力采用 15 吋中控荧幕，即便是入门车型也采用 12.9 吋版本；如此的驾驶座舱配置设计，其实近期在大众先后预告的一系列新世代产品伪装车上，就已经有大致看过了，也是最新家族战力的应有样貌。
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三厢版本完结！全新一代Passat海外发布，多种动力可选

北京时间8月31日凌晨，全新一代Passat（B9）在欧洲正式发布，新车这次换代取消了三厢轿车版本，仅保留了旅行版本。并且，新车的生产地也从德国Emden（埃姆登）工厂，转到了斯洛伐克的Bratislava（布拉迪斯拉发）工厂。
据了解，Passat转到斯洛伐克生产后，原埃姆登工厂将改制生产ID.4和ID.7。众所周知，Passat是大众的销量支柱之一，自面世以来就走红欧洲市场，第六代车型（B6）在中国国产后更是将品牌推上了新高度。
说到这，出行局要给大家科普一个小知识，国内的帕萨特并非纯正德国血统，而是上汽大众专为中国消费者打造的一款特供车。而一汽大众旗下的迈腾，才是真正的德国原汁原味。
当然了，现在争论谁的血统更正也没有意义，正如我们前面所说，新一代Passat没有三厢轿车版本了。因此，后面国内推出的什么新款帕萨特、新款迈腾统统都是特供车。言归正传，新一代Passat除了车型种类有所调整外，还做了哪些改变呢？
eHYBRID混动版
首先，在外观设计上，新一代Passat摒弃了以往商务、沉稳的风格，转而换上了更年轻、时尚的风格，就官图所示，有种“ID”既视感。并且，新Passat根据车型版本不同，就细节层面做了差异化处理，如eHYBRID混动版车型采用的是偏运动风格的菱形中网。
而传统燃油版车型，则是采用了家族式横置镀铬格栅，只不过这一次的格栅位置比较靠下。
侧面部分，新一代Passat还是使用了简洁且硬朗的线条勾勒，一条腰线从前翼子板贯穿门把手拉至后尾灯，在视觉效果上对车身侧面进行了拉伸，使其看起来格外修长。
尺寸方面，新一代Passat的长宽高分别为4917/2083/1477mm，轴距为2841mm，对比欧规B8版本长了144mm，轴距也长了50mm。
车尾部分，新一代Passat的贯穿式尾灯与下包围的装饰件搭配得相得益彰，再加上些许平直的线条，整个层次感还不错。不过，对比ID.7的车尾还是差点意思，毕竟大众设计团队的心思目前都集中在ID序列车型上。
其次，在内饰布局上，新一代Passat彻底改头换面，设计师不仅淘汰了大部分实体按键，还采用了全新的怀挡换挡机制，并且在中控台上用了全新的液晶仪表和悬浮式中控大屏。此外，副驾驶区域的液晶面板也极其抢眼，但就视觉效果来看，整个内饰的科技感更足。
座椅布局上，新一代Passat继续使用五座布局，但由于车长和轴距的增加，后排乘坐空间和后备箱空间得到了加强。对比上一代车型，新一代Passat的后备箱常规容积增加了40升达到了690升，后排座椅放倒后整个后备箱储物容积达到了1920升，比上一代车型多了140升。
动力层面，新一代Passat提供有汽油版、柴油版和插电式混合动力版本三个选择。其中，汽油版车型首次引入了48V轻混系统，根据配置不同有1.5T+48V、2.0T+48V轻混两种选择，前者最大功率110kW，后者最大195kW；柴油版车型则是标配2.0T发动机，但根据配置分有三种功率调校，入门版车型最大功率90kW，中配车型最大功率110kW，高配车型最大功率142kW。
插电式混合动力版本车型，采用了1.5T发动机+驱动电机+19.7kWh电池的动力组合，匹配6速湿式湿式双离合变速箱，纯电续航里程为100km；性能部分，入门版车型的系统综合功率为150kW，综合扭矩为350N·m，高配车型系统综合功率为200kW，综合扭矩为400N·m。此外，插电式混动车型还支持快充功能，25分钟即可将电池电量从10%充至80%。
可以看到，新一代Passat还是有不少亮点，但可惜的是，根据此前大众传出的消息来看，新车仅在欧洲地区销售，并不会在国内生产销售。话说回来，国内目前在售的帕萨特和迈腾，都已进入产品生命末期，新一代Passat没了三厢版本后，它们又该何去何从呢？
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采用旅行车造型，全新大众Passat官图曝光


日前，大众汽车发布了旗下全新一代Passat的官图，新车采用和全新一代Tiguan相同的MQB Evo平台打造，将由位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂进行投产。此外，大众汽车此前曾宣布未来Passat只保留旅行版（对应国内的大众蔚揽），而三厢版轿车则会在欧洲市场停产，不知是否还会引入国内？
从得到的官图来看，全新一代Passat采用了大众品牌最新的家族化设计语言。前脸进气格栅被设置的比较靠下，并且尺寸也很大，内部通过四根横向镀铬饰条进行填充，呈现出较为丰富的层次感。
格栅上方是一根贯穿式灯带，在当下的许多大众车型上均可以见到，还可以选装矩阵式LED大灯，点亮以后远光灯照射距离可达500米。下方两侧配有竖状导流槽，为前脸增添几分运动气息。
车身侧面风格比较简洁，配有贯穿式腰线，并形成上扬的设计，呈现出一种向前俯冲的车身姿态。燃油版车型配备的是密辐式轮毂，插电混动车型换成了五辐花瓣低风阻样式，充电接口被设置在左前翼子板处。
得益于旅行车的造型，全新一代Passat的尾部看起来比较饱满。贯穿式尾灯与前脸相呼应，并针对灯腔进行熏黑处理，还在两侧加入三个矩形光源，进一步提升尾灯的醒目效果。后包围由黑色材质组成，辅以贯穿式镀铬饰条来点缀，在视觉上还是以彰显沉稳大气为主。
车内的话，全新一代Passat的设计布局向ID.家族看齐，配有10.25英寸全液晶仪表和12.9英寸悬浮式中控屏，还可花钱选装15英寸中控屏和HUD抬头显示系统，从而保证内饰的科技感。副驾驶中控屏加入有可点亮的镭射灯带，中控屏下方仅保留了一排触控按键，兼顾豪华质感和简洁性。
三辐式方向盘是大众最新的家族化造型，并采用的是电子怀挡，中央通道区域留出较大的空间用来设置手机无线充电面板以及带盖板的储物槽和水杯架。前排座椅采用一体式运动风格，并在座椅靠背的位置加入银色装饰，座椅表面则通过翻毛皮材质进行包裹。
根据大众汽车公布的信息显示，新车后备厢常规容积为690升，第二排座椅放倒后可将容积拓展至1920升，相比上一代车型分别增加40升和140升。
动力部分，海外版全新一代Passat预计将会提供汽油、柴油和插电混动系统可选。其中，插电混动版车型或提供150千瓦和200千瓦两种功率版本，纯电续航里程可达120公里，并支持直流快充。此外，新车还有望配备DCC Pro自适应底盘。
回顾来看，目前国内大众旗下由迈腾和帕萨特两款车共同征战中型车市场，其中迈腾的原型车是欧版Passat，帕萨特的原型车则是美版Passat，靠着大众品牌在国内的影响力，这两款车曾被称为“德系双雄”。
但随着自主品牌新能源车型的强势崛起，这两款车的销量也不如从前，除了外部原因之外，内部原因便是自身一直并未进行大的换代，只是小修小补，因此在面对竞争对手实力的不断提升时，则显得有点力不从心，只能靠大幅优惠来吸引消费者。未来换代之后，不知能否令其销量有所回升。（文/舒心）
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13万买帕萨特同胞！后备厢同级最实用 懂德系的都选它？


如今的国内市场有多卷，从各家车企先后进行的巨幅让利即可感受出来，继上半年东风雪铁龙C6因直降9万而冲上热搜，引发超过40家车企、近百款车型加入“促销潮”后，近日又有一家德系中型车官方降价至13.19万起售，这在以前真是想都不敢想。
根据上汽斯柯达官方消息获悉，即日起至8月31日，斯柯达速派尊享版开启限时优惠，新车售价为13.19万元，对比原指导价格17.49万元，相当于新车直降4.3万元。
与此同时，新车还能享受三重好礼，包括3年8折保值回购，3年置换基金25000元（新政策），以及老客户换购速派车型可额外获得价值5000元的积分奖励。
斯柯达速派作为一款德系中型轿车，其进入中国市场就是借助与大众帕萨特、迈腾相同定位进行错位竞争，所以基于新车也是出自大众的MQB平台，其三大件与大众帕萨特、迈腾也是一致的。
新车提供1.4T和2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为150匹、186匹，最大扭矩分别为250牛·米、320牛·米，并分别匹配7挡干式双离合与7挡湿式双离合，最快0-100km/h加速为7.9秒。
外观方面，速派延续了斯柯达家族的设计语言，整体风格较大众帕萨特/迈腾更显时尚与运动，所以斯柯达速派还采用了酷似溜背的造型搭配掀背式尾门，这不仅让新车更显档次，还极大提升了新车尾箱空间，让其容量扩展至1680L，进一步满足新车多场景化体验。
尺寸方面，斯柯达速派长宽高分别为4869/1865/1489毫米，轴距为2841毫米，数据相比迈腾还有一定优势。最重要的是，斯柯达速派入门即配备18英寸大轮毂，这在帕萨特/迈腾上只有高配车型配备。
作为对比，大众帕萨特指导价为18.19-25.29万元，而大众迈腾指导价为18.69-30.99万元，虽然目前这两款车型都有2-3万元的终端优惠，但对比当前限时优惠达13万元的斯柯达速派，这无疑还是差了一点，所以这么看来，斯柯达速派的竞争力还是有的。
资料显示，斯柯达速派这代产品是于2016年引入，相当于国产上市已有8年之久，已算产品末期，因此对比众多国产或同级合资车型，其在配置或审美上都较为落后，这也导致当前车型在国内的市场竞争力不足。
不过，基于当前全新一代大众帕萨特已在海外曝光，作为继续采用相同平台打造的全新一代斯柯达速派路试车型日前也在海外曝光，预计新车最快将在年内完成发布。
鉴于全新一代帕萨特将只有旅行版车型，所以目前海外也将计划只推出新一代斯柯达旅行版，而国内市场更热衷轿车，所以从此前消息了解，新一代帕萨特还是会有中国专属的三厢版帕萨特，至于新一代斯柯达有没有国产三厢斯柯达速派至今依旧是迷，毕竟从当前斯柯达品牌来看，其整体表现都不太出众。
据了解，当前国内在售斯柯达速派属第三代产品，虽然第一代产品于2004年就进入国内市场销售，但其是以进口引入方式在国内市场销售，直至第二代产品于2013年才正式开启国产化之路，因此国人对于斯柯达速派的印象最早始于第二代产品。值得一提的是，第二代斯柯达速派也曾有旅行版引入国内。
从当前斯柯达速派优惠后的起售价来看，其市场已经冲击到部分A级市场，所以这个优势还是有的，但要和同级B级产品竞争的话，还是不足矣抢夺主流B级车市场的。
大众凌渡
指导价：15.09-19.09万元
本田雅阁
指导价：16.98-25.98万元
毕竟斯柯达在华品牌力稍弱于大众帕萨特与迈腾，而在优惠层面，目前同样有着不少合资竞品给足了市场优惠，这也体现当前同级市场竞争已经非常卷，何况随着同级国产品牌的崛起，已让合资品牌倍感压力。
除此之外，从此前斯柯达速派终端成交价来看，不少城市终端优惠也达到了13万元左右的价格，所以从此次斯柯达速派官方优惠来看，更像是斯柯达终于亮出底牌的表现，因此网上也有了这类段子“18万的斯柯达什么玩意，13万的斯柯达德国工艺”，无疑体现只要价格到位，任何车型都是有着一定竞争力的。
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