本文目录一览：
- 1、新款斯巴鲁傲虎有哪些特别之处？
- 2、探究斯巴鲁傲虎的参数配置
- 3、丰田荣放VS斯巴鲁傲虎：各自的优缺点
- 4、斯巴鲁傲虎新车型有什么变化吗？
- 5、为什么说斯巴鲁傲虎被我国路况“封印”了？
- 6、斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant谁更适合旅行？
- 7、19.98万元起售，斯巴鲁全新CROSSTREK亮相申城
- 8、2021年10月生产的傲虎是21款还是22款
- 9、斯巴鲁傲虎22款与23款有什么区别
- 10、2020款傲虎有7座吗？
新款斯巴鲁傲虎有哪些特别之处？
新款斯巴鲁傲虎在外观和内饰方面均有所升级，并且功能也更加智能化。其中最显著的变化之一是在前脸和尾灯上采用了全LED灯光，让整车更加时尚和精致。此外，车身的线条也更为流畅，增加了整车的稳定性和视觉效果。同时，新款斯巴鲁傲虎内饰方面也有一定的改进，使用了更加高档的材料，中控屏幕的使用也便捷了许多。更为重要的是，新款斯巴鲁傲虎配备了智能防碰撞系统、360度全景影像和自适应巡航等功能，乘坐安全性和驾驶体验都有了明显的提升。我之前有一次全家人的自驾游，在沿途的崎岖山路上，我们遇到了一些非常险恶的路况。新款斯巴鲁傲虎强大的悬挂系统和四驱能力，让我们在极端路况下仍能获得很好的平稳性和操控性。无论是长途自驾游还是城市代步，新款斯巴鲁傲虎都是一个安全、舒适而值得信赖的选择。
探究斯巴鲁傲虎的参数配置
作为斯巴鲁旗下一款重要的SUV车型，傲虎在市场上备受关注。该车型以强大动力、出色性能和精致内饰而闻名，受到了许多消费者的青睐。在这里，我们将为大家分析傲虎的参数配置，帮助消费者更好地了解它的性能表现和所搭载的科技。
外观与动力配置:
傲虎采用了斯巴鲁家族式的设计元素，采用了新一代V动力主题外观。车身尺寸总长为 4825mm，宽高1655/1730mm，轴距2750mm。内饰风格方面则继承了斯巴鲁一贯的朴实风格，中控台上配备了7寸的多媒体屏幕，方便驾驶员进行各种设置操作。
动力方面，傲虎提供了两种发动机可选，一种是2.5升水平对置四缸发动机，最大功率230马力，并且提供245牛·米的扭矩；另一种则是2.0升水平对置四缸发动机，最大功率240马力，最大扭矩息233牛·米。此外，傲虎的两款发动机均采用了高效的水平对置结构，有效提高了车辆的稳定性和平衡性。
驾驶安全配置:
傲虎还配备了以EYESIGHT智能防撞预警系统为代表的多项智能安全配置，确保驾乘人员的行车安全。该系统通过摄像头、雷达等多种感知器材获得车辆前方交通状况，实现了自动刹车、车道偏移警告、自适应巡航等多项功能。
信息娱乐配置:
为了让驾程更加有趣，傲虎还搭载了格洛纳斯集成娱乐系统，提供车载导航、蓝牙音频、Wi-Fi、Carplay等多种信息娱乐功能，带来愉悦的驾驶体验。
规格配置:
傲虎拥有三种不同的规格配置：华丽版、旗舰版和豪华版。其中华丽版的售价为22.68万人民币，搭配2.0升发动机；旗舰版的售价则为25.98万人民币，搭配2.5升发动机。而豪华版继承了旗舰版车型的配置，但拥有更多的选装包，售价为27.18万元人民币。
总结:
斯巴鲁傲虎在外观设计、驾驶安全、信息娱乐以及规格配置方面均有不俗表现。消费者可以根据自己的需求和经济情况选择相应型号，享受到更加优秀的驾驶体验。
丰田荣放VS斯巴鲁傲虎：各自的优缺点
丰田荣放VS斯巴鲁傲虎：各自的优缺点
首先讲两点：第一，从车型定义上来看，丰田荣放是一辆SUV，而斯巴鲁傲虎是一辆旅行车。第二，能看得上斯巴鲁的潜在消费者可能也不会考虑荣放。但是在紧凑型SUV车型中，这两款车都在客户心中争夺一席之地。
到目前为止，SUV和跨界车之间的战争似乎永远不会结束。那些寻求实用性和效率紧凑型运动型多功能车超过跑车有一个艰巨的任务摆在他们面前。选择一辆完美的新车比以往任何时候都更具挑战性，竞争每天都在加剧。
从设计开始，丰田荣放和斯巴鲁傲虎有几个方面的明显差异。但是，这两款紧凑型汽车在功能、实用性、建造质量和价格方面为客户提供了相似或几乎相同的价值。因此，在两者之间做出选择似乎具有挑战性。
让我们来探索2022年的丰田荣放和2022年的斯巴鲁傲虎以及它们的优点和缺点，看看这些车辆最适合哪些潜在消费者。
2022款丰田荣放的优缺点
2022款丰田荣放有各种各样的配置，以满足不同客户的需求。所有这些车型都采用了高效的2.5升四缸发动机，配有八速自动变速器和后轮或全轮驱动系统。然而，203马力的动力输出对于一些客户来说可能是不鼓舞人心的，这是我们想要提到的第一个缺点。
不过，与此同时，值得强调的是，2022款丰田荣放证明了它提供的规格相当出色，它也很容易操作，为同类提供了出色的燃油效率。因此，由于这款车表现良好，在路上感觉稳定，更容易接受一个可能不如预期的刺激和比首选的噪音更大的引擎。
除此之外，2022款丰田荣放凭借其肌肉发达的外观，豪华的内饰材料和部件，以及大量的驾驶辅助功能，证明了紧凑型SUV的优秀选择。在内部，这款车采用了光滑易用的布局，有一个大的中央屏幕（7或8英寸）和一个方便的显示器。一些标准的技术细节包括Apple Car Play、Android Auto、JBL高级音频系统、导航、无线充电等等。
另一件喜欢2022年丰田荣放的事情是使用柔软和毛绒材料。虽然你需要得到一个顶级装饰更舒适和豪华，但高级安全功能仅适用于顶配，您需要为基础版单独购买。
2022款斯巴鲁傲虎的优缺点
与荣放相比，2022款斯巴鲁傲虎配备了标准的2.5升四缸发动机，功率为182马力，以及可选的（或更令人兴奋的）涡轮增压2.4升四缸发动机，功率为260马力。全轮驱动是所有车型的标配，两种发动机都配备了CVT变速器。
2022款斯巴鲁傲虎在道路上很有能力，特别是在各种天气条件下，这要归功于全轮驱动、升级的悬挂系统和出色的离地间隙，但变速器和加速度并不是最好的。该车旨在通过良好的燃油效率、独特的设计、出色的内饰实用性和令人印象深刻的技术功能来弥补这些不足。
傲虎在外观和驾驶上基本上都像一辆先进的现代旅行车，其坚固的外观和组件为冒险家提供了更多的越野能力。实际上，机舱并不是特别令人兴奋，但所有便利的功能都在那里，从巨大的中央屏幕（11.6英寸）和平视显示器到加热通风座椅，双区气候控制，导航，苹果CarPlay，安卓汽车等等。
此外，2022款斯巴鲁傲虎对于紧凑型SUV来说非常舒适和宽敞。它还提供了一整套驾驶辅助功能，以提高道路安全。
丰田荣放与斯巴鲁傲虎：哪一款适合你？
2022款丰田荣放和2022款斯巴鲁傲虎确实存在差异，这两款车在同一级别内提供了相同的价值。无论你选择哪一款车，你都会得到顶级的实用性、出色的技术和安全特性，以及吸引人的设计（内外）。
对于那些追求快速加速、无滞后传动和豪华内饰布局的人来说，2022款丰田荣放可能是更好的选择。另一方面，2022款斯巴鲁傲虎提供了更多的动力，越野能力，和一个更特殊的外观设计-尽管这取决于每个客户的口味。
斯巴鲁傲虎新车型有什么变化吗？
2023新款斯巴鲁傲虎在内饰和安全等层面相比老款车型都有变化。就拿材质方面来说吧，2023新款斯巴鲁傲虎进行了全新的升级。老款斯巴鲁傲虎车型采用的大多都是织物座椅，但2023新款斯巴鲁傲虎运动版和旗舰版车型上均选用质地柔软的纳帕真皮材质。此外，安全方面2023新款斯巴鲁傲虎也进行了全新的升级，2023新款斯巴鲁傲虎在老款斯巴鲁傲虎搭载的自动复位功能进行了全面升级，老款X-MODE功能在车速40KM/h以上会自动解除，2023新款斯巴鲁傲虎新款则变更为待机状态，当车速再次下降到35KM/h以下时，会重新启动。
为什么说斯巴鲁傲虎被我国路况“封印”了？
最近看到一则帖子说：现在都在流行插混四驱、纯电四驱，曾经真正的越野老将们却少有人提起。
我认为一方面是新能源时代的到来，将后来者们搬上了主舞台，而另一方面则是我国的路况“封印”了越野老将们的实力。
为什么这么说？因为在2022年，全国公路的总路程就达到了525.48万公里，绝大多数国人出门就是硬化路面，对车辆的驱动性能要求不高。
但随着旅游业的再度兴起，人们对于车辆的四驱性能的需求在潜移默化当中又回到了高点，真正的硬派越野老将们已经迎来了第二春。
而其中斯巴鲁傲虎绝对算的上是一款适合大多数人入手的宝藏车型。
高品质底盘素质提供舒适出行
虽然前面说到我国的公路总里程有525.48万公里，但参差不齐的路面状况对车辆和人都提出了考验。
其中细碎的颠簸会造成身体机能上的疲惫和懈怠，反复的重心转移是导致晕车的直接原因。
所以，一辆适合远行的硬派越野车，舒适性相当重要。
斯巴鲁傲虎首先在悬架上采用了前多连杆后双叉臂式的独立悬架。众所周知，双叉臂悬架被广泛应用于中高端车型，原因在于其上下摆臂具备极高的横向刚度，当车辆重心发生转移时，能够提供充足的侧向支撑，从而抑制重心偏移过大，这也就降低了我们晕车的几率。
同时双叉臂悬架还能使车轮与地面的贴合性更好，保证抓地力，从而给予我们更强的驾驶信心和更棒的操控体验。
而且斯巴鲁傲虎在轮胎的使用上选择了市面上十分少见的225/60 R18规格，其中60的扁平比加上18寸的适中尺寸，代表其拥有比大部分SUV车型更厚实的胎壁，从而增加对路面颠簸振动的缓冲吸收和隔绝能力，从根源上降低了身体的疲劳感，强化舒适性。
同时，厚胎壁还能减少爆胎的几率，这对于长途出行来说是一个先天性的优势，大大提升了可靠性。
值得一提的是，在与身体直接接触的座椅方面，斯巴鲁傲虎全系配备主副驾电动调节以及全车座椅加热，并且前后排座椅的舒适性和支撑性都非常好，其中主驾座椅还给到了腰部支撑，进一步提升了“家庭司机”的舒适性待遇。
所以，在舒适性这方面，傲虎属于一众硬派越野中相当专业的存在，吃不了苦选它准没错。
高安全防护性能让旅行更安心
近年来我们通过短视频平台能常常看到318国道等热门旅行线路上发生各种事故，复杂的出行环境的确给我们的人身安全带来了不小的影响。
特别是在这些长途路段还有大量的半挂货车，如果避之不及很有可能会发生严重的碰撞和压顶事故。
而安全向来是斯巴鲁品牌非常重视的方面。
基于SGP全球化平台打造的傲虎采用了高强度环形车架，全新的结构设计可以使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%。
这造就了斯巴鲁傲虎的“钢筋铁骨”，强大的抗压抗扭防护性能可以在遇到压顶事故时给予车内乘客充分的生存空间，这一点尤为重要。
此外，斯巴鲁傲虎还设置了两道“安全防护墙”。
第一道是在被动安全防护方面，斯巴鲁傲虎全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及同级同价位少有的驾驶席膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，给予乘客更加全面的缓冲保护作用，在极端情况下最大限度地保护我们的生命安全。
这是同级产品无法给到的信心。
第二道是它全系标配的EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统在硬件上采用双目立体摄像头实时分析旅途中的道路环境，相比大部分车上的单目摄像头，识别精度更高，面积更广。
这套系统在60km/h以上时，如果车辆发生偏离，可以通过控制方向盘转向进行修正，避免与其他车道车辆发生剐蹭。如果与前车的速度差小于约60km/h时，防碰撞制动系统就会开始主动刹车，避免碰撞或者降低伤害，万一避免不了碰撞，那么系统在判定有足够避让空间的其前提下就会启动紧急自动转向功能，尽可能避开危险。如此一来可以有效降低与前方车辆或者对向来车发生碰撞的几率，在热门旅游线路上行驶更安全。
此外，它还支持在0km/h～180km/h的广域车速区间内巡航跟车行驶，并在0km/h～160km/h内可以开启车道居中保持和前车跟车转向，大幅减轻了我们长途驾驶的疲劳感和心理负担。
所以，在如此全面、多层次的安全防护之下，我们完全可以放心且安心地驾驶斯巴鲁傲虎踏上旅途。
高水准动力配置随时突破“封印”
而想要真正“逃离”公路，一套强劲的动力系统和强大的四驱系统是底气。
斯巴鲁傲虎在动力上搭载一台2.5L水平对置四缸发动机，它使用了双顶置凸轮轴、缸内直喷等技术，来提升发动机的工作效率。并且将压缩比提升到了12:1，从而可以爆发出169马力的最大功率和252N·m的峰值扭矩，这对于一台不到1.7吨的车来说，已经相当够用了。
同时它水平对置的机体结构先天性就具备低重心的特点，当我们在非铺装路面上行驶时，有助于提升车辆的稳定性。
而与这台发动机相匹配的是Lineartronic纵置链条式CVT变速箱，它不同于一般CVT的地方是增加了一套可以锁止挡位的多片离合器，同时采用钢带传动，降低打滑的几率，提升了工作效率和安全性。
在驱动性能上，斯巴鲁傲虎全系标配左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用了左右等长的半轴，消减因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在质量配比上达到平衡，进一步提升车身稳定性。
功能方面，这套四驱可以根据路面以及行驶状态对四个车轮的扭矩输出进行合理分配，随时保证车辆拥有足够的抓地力，而且在X-MODE的辅助下，我们不需要思考如何操控这套四驱，只需要根据路况选择对应的模式便可发挥出这套四驱系统最强大的越野性能，让我们时刻具备突破公路“封印”的信心。
总结：
有人享受旅途的磨砺，有人享受徒中的美景，身体和灵魂总有一个在路上。日常的工作本就在“劳其筋骨，饿其体肤”，还不如选择让自己最舒适的出行方式。
斯巴鲁傲虎极佳的舒适性、全面的安全性以及超强的越野性能让你可以随时远行，日本原装进口的品质让你不必操心。当然最重要的是，它在一众硬派越野中的价格属实比较亲民，让更多的人可以突破公路的“封印”，享受纵行山野的快乐。
如果你选择与傲虎为伴，那么官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，进一步解决了用车的后顾之忧。
不仅如此，在这个金秋九月，斯巴鲁感恩回馈活动再升级，一大波车主福利来袭！1000元零件代金券大礼包、斯巴鲁精选生活周边礼品、特色月饼DIY制作等活动在4S店等您来拿！
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斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant谁更适合旅行？
对于玩户外的“老炮”来说，座驾的基本素质要靠谱，所以即便是开的国产车，也会使用口碑稳定的改装件对悬架、避震、轮毂等行驶系统进行升级。
但我们大部分人都没有“老炮”们的改装经验，所以不如直接选一辆质量和性能都靠谱的进口旅行车来作为自己的户外伴侣。
其中斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant是我们最常见也是最容易接触到的两款进口旅行车产品，并且在它们的背后都有着一群热爱生活的拥趸。所以，我们在买车时该如何选择呢？
为此，我们从实际的角度出发，以售价相近的2023款斯巴鲁傲虎2.5i AWD旗舰版 EyeSight 和2023款奥迪A4 Avant 40 TFSI 时尚动感型为对比对象，讨论它们之间到底谁才是更适合旅行的那款。
1.外观内饰对比
车身尺寸方面，傲虎的车身长度、宽度以及高度均超过了A4 Avant，从而保证车内拥有更加充裕的载人储物空间，虽然轴距上不占优势，但是在户外，较短的轴距带来了更大的通过角，是更适合越野的设定。
对比两款车的外在和内在素质可以看到，奥迪A4 Avant延续了欧洲人对于设计的那种简约范儿，同时也牺牲了不少实用性。斯巴鲁傲虎对于设计始终贯彻着硬派和实用的风格，并且在科技性和舒适性配置上更加厚道，是一台从静态就能让人喜欢上的旅行者之车。
2.性能对比
对于一台旅行车而言，陪伴车主拓展生活的半径是它的使命，性能的强弱直接影响了目的地的距离，当然也影响着旅行的质量。
在悬架方面，傲虎十分科学地采用了前麦弗逊后双叉臂的形式。其原因在于前面已经有水平对置发动机来帮助降低重心了，所以只需要在后面安装质量和体积更大的双叉臂悬架便能使整车获得良好的稳定性和支撑性，同时让前后质量配比更加均衡，进一步提升操控感。
A4 Avant前后均采用的是多连杆悬架形式，这样的设定减少了悬架系统对于车内空间的侵占，同时也能保证在城市道路行驶时的舒适性，而运动和操控则是自家大哥奥迪S4和RS4该去思考的事情。
除此之外，傲虎还全系标配了左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用了左右等长的半轴，消减因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在质量配比上达到平衡，提升车身稳定性。
这套四驱系统可以根据路面以及行驶状态对四个车轮的扭矩输出进行合理分配，时刻保证抓地力。同时在X-MODE的加持下，你不必去思考四驱系统该如何调节，仅需根据路况去选择相对应的模式即可激发这套四驱系统最强大的性能，带我们走的更远。
对比两车在性能上的表现可以看到，奥迪A4 Avant并没有过多地思考乐趣方面的事情，它更像是一台纯粹的城市行走工具，斯巴鲁傲虎则是在硬核性能上去追求极致的操稳性和极致的通过性，将玩乐属性无限放大。
3.安全对比
当然，一台足够全能的旅行车能将人带的出去，也能将人带的回来，所以，安全性能也是一项重要素质。
在被动安全配置方面，傲虎和A4 Avant均全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及全车安全带未系提醒，基本能在事故发生时对车内乘客提供良好的缓冲保护作用以及预防作用。而傲虎还全系标配了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，对于乘客的保护会更加全面，增加了生存几率。
不仅如此，傲虎还在车身结构上采用了全新的设计，使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%，整车结构安全性能得到了大幅提升，为我们建立一个坚固的移动堡垒。
而在主动安全配置方面，傲虎配备了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、车侧盲区影像、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助以及车道居中保持这些功能，丰富程度领先同级同价位产品。而A4 Avant仅给到了疲劳驾驶提醒，诸如车道偏离预警等功能均需要花钱选装，这对于一款售价在30万以上的车来说，属实有些不够“体面”。
傲虎如此丰富的主动安全配置来源于它全系标配的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统在硬件上采用双目立体摄像头立体实时监测周围的道路环境，具备预防碰撞、紧急自动转向辅助、全车速自适应巡航控制、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示这些综合功能。
其中辅助跟车和车道偏离修正让我们在长途驾驶时更加轻松便利。警报提示和预防碰撞前后搭配，以声音提醒、自主变道和主动刹车来有效降低事故的发生几率，从而给我们增加了一道无形的保护墙。
对比两款车的安全性能来看，斯巴鲁傲虎无论是在被动安全方面还是在主动安全方面的表现都十分出色，丰富的配置做到了全系标配，对所有用户的出行安全一视同仁。而奥迪A4 Avant则将大量的主动安全配置作为选装项提供，在性价比以及安全素质上要逊色不少。
总结：
从车型定位上来看，这两款车型都具有鲜明的旅行车特性，但通过我们的对比可以看到，奥迪A4 Avant更加注重对“旅行范儿”的打造，更多的使用场景是以城市为主。而斯巴鲁傲虎更加注重对长途旅行所必须的实用性、通过性以及可靠性的打造，使它既能穿梭于楼宇，又能纵情于山水，是更适合旅行的选择。
并且，斯巴鲁傲虎在售价上还要比奥迪A4 Avant便宜近3万元，直接将性价比打在了公屏上。如果你选择成为傲虎的车主，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。
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19.98万元起售，斯巴鲁全新CROSSTREK亮相申城
4月22日，第二十届上海国际车展开启首个公众观众日。其中备受关注的，莫过于斯巴鲁在本届车展正式上市的全新CROSSTREK。作为一款“进口新猎趣SUV”，新车售价区间19.98万-23.08万元。
车展现场，斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事长兼总经理小松利充在发布会上致辞，向大家表达了斯巴鲁对粉丝的感谢，并表示将来会持续与粉丝共创文化和体验，提供“让每位驾驶者在任何路况下都驾控自如，感受驾驶乐趣”的产品价值。
全新CROSSTREK采用富有锐利感的前格栅和大灯组合，锋利的腰线勾勒出健壮的身姿，成功激发驾驶者的冒险心。前后保险杠两侧的导风槽在增强冲击力的同时，也进一步降低了车身风阻系数，让车辆直线行驶更稳定。
动力方面，全新CROSSTREK搭载2.5L水平对置发动机（SUBARU BOXER)，动力强劲且平稳。传动系统方面，全新CROSSTREK匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。变速箱的传动比得到提升，既改善了起步与高速巡航时的行驶性能，也提高了燃油经济性。
最让斯巴鲁车迷期待的，一定是全新CROSSTREK标配的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD)，搭配X-MODE功能，赋予全新CROSSTREK出色的通过性。
据介绍，全新CROSSTREK基于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)打造，配合车身的整体框架结构（Full Inner Frame），车身刚性进一步提升，让车辆转弯时能做出更迅速精准的响应。
为了有效提升驾驶愉悦性，全新CROSSTREK从根源处下手，前排座椅首次使用斯巴鲁与大学医学部合作的新型座椅。通过加强骶骨支撑，让乘员坐姿更稳定。车架上增加座椅导轨，一体化结构更好地抑制座椅自身晃动，来减少令人不悦的头晃对内耳的刺激。此外，新车还在车顶融入高阻尼材料，更快地吸收噪音，改善车内静谧性。
值得一提的是，全新CROSSTREK成为斯巴鲁品牌首次搭载广角单目摄像头的车型，增强后的EyeSight视驭驾驶辅助系统监测视野更宽广，特别是在十字路口能更好地识别盲区内的行人和自行车，在碰撞发生之前更及时采取主动制动，最大程度守护车内外人员的安全。
除了官宣上市的全新CROSSTREK之外，斯巴鲁新款OUTBACK傲虎、FORESTER森林人、SOLTERRA三款车型共同亮相。新款OUTBACK傲虎采用“活力（Active)×强悍（Tough)”的设计理念，全面升级的配置进一步满足消费者的需求。
FORESTER森林人展示出硬朗立体的姿态，凭借左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与升级版X-MODE，具备出色的通过性能。FORESTER森林人还具备大容量后备箱，并支持60/40比例放倒，最大容积提升至1747升，为消费者带来更从容的出行体验。
纯电车型?SOLTERRA基于斯巴鲁全新开发的EV专属平台?e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造，全系搭载AWD全时四驱及X-MODE，轻松应对雪地、沙地、泥泞、碎石等复杂路况。
让“性能控”们痴迷的，在本届上海车展，斯巴鲁展台上还展示了一台配备STI套件的SUBARU BRZ。外观方面，这台SUBARU BRZ采用了BBS定制的18寸古铜色锻造轮圈。该轮圈在极限情况下更加可靠，同时实现车辆轻量化，提升转向的响应。车身侧面，配备前翼子板装饰板，消光黑色涂装与银色“STI”标识交相辉映，带来更强的冲击力。迎宾踏板配有“STI”标识，在开门一瞬间，给驾驶者带来强烈的驾驶欲望。
在车辆的发动机舱内，加装了自适应V形顶吧，从而进一步提高转向响应性，轻松实现常用区域到极限区域的转向处理。在后悬部分，配备了自适应后阻尼杆，以此提升人车一体的驾控感受，兼顾运动性与舒适性。
透过本届车展正式上市的全新CROSSTREK，以及上述多款热门明星参展车型不难发现，斯巴鲁顺应中国市场的变革，以四大核心技术为基础的“驾驭硬实力”，为用户提供“安心与愉悦”的驾乘感受，并将“创造更多笑容”作为品牌未来的美好愿景。
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2021年10月生产的傲虎是21款还是22款
21款。傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，车型出厂日期是2021年生产，意味着这辆车是2021款而不是2022款。傲虎是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势。
斯巴鲁傲虎22款与23款有什么区别
型号不同。功能不同，23款是大功率200ps越野车，22款是小功率150ps5人乘坐轿车，价格不同，23款配置高成本大价格贵，22款配置低成本小价格便宜。斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破，高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势。
2020款傲虎有7座吗？
2020款傲虎有7座的：1、斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势；2、内饰：傲虎（进口）的内饰用料低挡，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低挡次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用；3、空间：车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高；4、操控：配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。百万购车补贴
