本文目录一览：
- 1、全球唯一零死亡率的车型
- 2、覆盖14万个死亡案例的权威研究，暴露了最安全的7款车
- 3、大众高尔夫死亡率为什么最低
- 4、公路安全保险协会IIHS官宣才知道 这种车居然事故死亡率最低
- 5、为什么说沃尔沃是世界上最安全的汽车
- 6、为什么说沃尔沃是最安全的汽车品牌
- 7、本田锋范怎么样？优点和缺点都说说
- 8、沃尔沃零死亡率是真的吗
- 9、另类选车计划
全球唯一零死亡率的车型
全球唯一零死亡率的车型
现在的社会不是以前战乱的年代，为国牺牲不怕死的豪大壮举已经过去了，对于汽车也是，不再像以前要求能开就好，而是对各方面要求都有所提升，尤其保证人们的安全。
现在的社会不是以前战乱的年代，为国牺牲不怕死的豪大壮举已经过去了，对于汽车也是，不再像以前要求能开就好，而是对各方面要求都有所提升，尤其保证人们的安全。下面小编为大家介绍世界安全汽车排行的车型。
世界安全汽车排行车型介绍――沃尔沃
沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。“对沃尔沃来说，每年都是‘安全年’”，这句话源于沃尔沃的一则广告。沃尔沃的安全历史显示：这种说法毫不夸张。自公司于1927年成立至今，沃尔沃已推出大量具有前瞻性的安全发明。沃尔沃的安全理念始终以关注人身安全为准则。沃尔沃的创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Lalson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。”
覆盖14万个死亡案例的权威研究，暴露了最安全的7款车
“当在行驶中发生碰撞事故时，车子的大小和重量是保护你生命至关重要的因素。
这是美国公路安全保险协会（简称“IIHS”）一项历时3年的全面调查得出的结论。
IIHS是一个独立的非营利研究机构，致力于通过安全测试评价减少交通事故造成的死亡、伤害和财产损失，是世界上最权威也是标准最严格的第三方 汽车 安全测评机构。
这项研究涵盖了3年期间造成 147,324人 死亡的车辆交通事故，和常规的实验室内进行的车辆碰撞测试相比，这项来自交通事故现场的大数据统计研究，给消费者提供了一个新的视角，用以评价各品牌车辆的安全性。
IIHS高级副总裁Joe Nolan介绍：“较小的车辆在碰撞事故中为驾驶员提供的保护相对较少，车辆较轻的重量意味着它们在与大型车辆相撞时受到更大的冲击。”
IIHS的研究显示，小型、微型 汽车 的死亡率远高于大型SUV、皮卡车和货车等较重的 汽车 ，大型豪华SUV的死亡率是调查中最低的。
在对为期3年的事故统计中，有7种车辆的事故死亡率为0，它们分别是：
英菲尼迪QX60，路虎揽胜极光，通用Yukon XL，雷克萨斯NX 200t，奔驰C级，保时捷卡宴，大众高尔夫
和其它小型车相比，大众高尔夫显得很特别，它的乘客事故死亡率明显低于其它小型车。本次统计中，还有一款小型车也表现比较突出，日产聆风（电动）每百万车辆死亡率是5人，远低于其它小型车，其安全性表现也很不错。
汽车 类型的比较
（单位：每百万车辆死亡率）
轿车：48
皮卡车：29
SUV：25
厢式旅行车：22
本次统计表明，所有车辆的平均死亡率为36人。按车辆类型区分，轿车死亡率平均为48人，其次是皮卡车29人，SUV 25人，厢式旅行车22人。
并非所有SUV的安全性能都比轿车好 ，比如两轮驱动的小型SUV死亡率与中型轿车基本相似，小型SUV为42人，中型轿车为43人。
根据IIHS的数据，福特嘉年华的死亡率最高，达到141人，紧随其后的是现代雅绅特和雪佛兰Sonic，分别为116和98。
总体而言，微型车（包括嘉年华和雅绅特）的平均死亡率为108，小型车（包括雪佛兰Sonic）的平均死亡率为62。
排名死亡率最低的前20款 汽车 ，有9辆属于豪华型SUV，包括英菲尼迪QX60、路虎揽胜极光、雷克萨斯NX 、保时捷卡宴，两款通用的大型SUV（Yukon XL和雪佛兰Suburban），还包括两款厢式旅行车（丰田赛纳和本田奥德赛），排名前20位的车辆死亡率都低于10人。
IIHS该项研究自1989年就开始了，每三年更新一次数据，本次发布的数据来自2015年～2018年的交通事故死亡案例，调查对象是2014年～2017年注册数量10万辆以上的车型。
IIHS本项研究数据仅针对驾驶员的死亡率，对车辆其它乘客的死亡率不做调查。
（英菲尼迪QX60）
死亡率最低的10款车型
（单位：每百万车辆死亡率）
英菲尼迪QX60：0
路虎揽胜极速：0
雷克萨斯NX 200t：0
奔驰C级：0
保时捷卡宴：0
通用Yukon XL：0
大众高尔夫：0
雷克萨斯GX：3
斯巴鲁傲虎：3
讴歌RDX：4
（福特嘉年华）
死亡率最高的10款车型
（单位：每百万车辆死亡率）
福特嘉年华：141
现代雅绅特：116
雪佛兰Sonic：98
日产Versa Note：96
菲亚特500：95
现代伊兰特：89
起亚福瑞迪：89
日产骐达：88
起亚RIO：87
福特野马GT：81
大众高尔夫死亡率为什么最低
大众高尔夫死亡率最低的原因是车辆安全性高。
和其它小型车相比，大众高尔夫显得很特别，它的乘客事故死亡率明显低于其它小型车。那是因为在这三年当中，大众高尔夫在安全性上有了长足的进步，在注重性能的同时也兼顾了安全性，所以大众高尔夫目前的事故死亡率极其之低。
大众高尔夫（Golf）是一款由一汽-大众在1974年推出的经典掀背、小型家用车型。已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世45年，在全球拥有超过2600万用户。
大众高尔夫相关介绍
大众高尔夫经历了八代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着汽车界的时尚风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。在中国上市刚过半年的高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢车的固有看法，不但一直在市场中延续着旺销热度，甚至出现了一车难求的抢购场面，究其原因，其突出的产品价值早已决定了火爆的市场表现。
总的来说，高尔夫汽车以其出色的品质、卓越的性能和精致的外观，深受消费者的喜爱。无论是长途驾驶还是家庭出行，高尔夫汽车都能够提供出色的驾驶体验和舒适的乘坐感受。
以上内容参考百度百科-大众高尔夫
公路安全保险协会IIHS官宣才知道 这种车居然事故死亡率最低
还记得《流浪星球》中那句名言吗？道路千万条，安全第一条！可见行车安全对于每一位走在路面上，或者驾车的人来说都是至关重要的。前者在发生交通事故发生时，还有躲避的空间。而后者则一直纠结，到底什么车才是最安全的？
一直以来国人都认为，小车最不安全，尤其是两厢车。一旦发生事故就有可能三厢变两厢，两厢变一厢，一厢变成饼。所以很多在国外卖的比较好的两厢车，到了国内就都变成了三厢车，那么这一点到底有没有研究根据呢？
虽然人们对这个观念说了很多年，可是一直都没有一个官方数据来支撑，所以也只能是猜测。不过最近终于有数据来进行最终的证明了。
国外权威机构—公路安全保险协会（IIHS）经过了三年的全面研究，得出最终的结论：微型和小型汽车的死亡率要远远高于大型汽车，大型皮卡和小型货车，而最安全的则是大型豪华SUV。这样的车在事故中的死亡率最低，看来在中国流传这么久的说法的确还是很有道理的。
三年的时间内，IIHS对147324起事故进行了系统分析，分别统计了发生事故的车辆型号和类别。统计出来的结果显示，较小的车辆在碰撞中为驾驶员提供的保护更少，尤其是小型车在和大型车辆发生碰撞时，小型车辆上面的人员受伤程度更严重。在IIHS的统计当中，三年期间内有7款汽车的事故死亡数据为0，其中有GMC的育空XL，作为一台全尺寸SUV，在事故当中的安全性非常高；还有保时捷卡宴、英菲尼迪QX60、雷克萨斯NX 200T以及路虎极光，这些作为中型或者中大型SUV在事故当中的死亡率也是0；而紧凑型轿车大众高尔夫的死亡率为0；中型轿车中奔驰c级的死亡率为0。
除了大众的高尔夫以外，其他车型如果说事故死亡率为零，大家还是相信的。不过为什么高尔夫这样一款紧凑型轿车，也能够成为事故为0的车型呢？那是因为在这三年当中，大众高尔夫在安全性上有了长足的进步，在注重性能的同时也兼顾了安全性，所以大众高尔夫目前的事故死亡率极其之低。
那么在IIHS的统计当中，什么车型的事故死亡率最高呢？从统计的数据看来还是小型车。其中雪佛兰的爱唯欧，每百万辆注册车辆中就会有98例的死亡事故。
每百万辆微型车的平均死亡事故有108例，而小型汽车类别有62例，到了中大型SUV当中，这个比例就会更低。平均下来，所有车辆在事故当中的死亡率为每百万注册车辆中的36例。
当然，IIHS统计的数据中仅限于驾驶员死亡率，并没有统计车上的其他乘客死亡率。不过如果驾驶员能够生存，也就意味着能够更大程度带着车辆行驶到安全的地方，提高车内其他人员的生存几率。
鬼扯：的确，越大的车带来的安全感就越多，所以中国人才更喜欢大尺寸或者全尺寸的SUV。不过即便是这样的车也不能保证完全不会出现事故，所以还是那句老话，道路千万条，安全第一条！不要开的太快，为了你和你家人着想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说沃尔沃是世界上最安全的汽车
沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，被称为世界上最安全的车。在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。
沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：
1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。
2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。
3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。
4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。
5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。
就是曾经有过1000起事故无一人死亡的记录，
全世界死亡率最低，
至于技术什么的 我就不说啦，因为说起来太复杂，我打一个小时字也说不完，，其实很多品牌很多车型都是五星碰撞，沃尔沃也是五星，但死亡率就是公认世界最低，
，比如日本丰田凯美瑞，1000起事故，210人死亡，425的伤，
而沃尔沃，1000起事故，0人死亡，23人伤，
在2013年北美地区加拿大给出的数据，。
要是把安全性想象的那么简单，只要5星碰撞通过就算安全，
那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
5星碰撞只是参考，
实战表现好才是安全，
沃尔沃普遍车身强度高，钣金厚
还有啊，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
其实安全性绝对不是五星碰撞那么简单，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实车祸 是车撞车，，你开50脉向东，，我开50脉向西，咱俩撞在一起就是100脉的撞击力，
如果这样去解释日本车通过5星碰撞 而死亡率确很高，这就是不足为奇，
比如沃尔沃的车身长度，为5米，，50脉撞击后，变成了4.5米，，70脉撞击厚就变成了4.2米，
而日本车，5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.5米，最后驾驶室人员活活被推死，
目前有一些人有谈吸能 说轻量化设计，全都是忽悠，，
说应该吸能，钣金太硬，撞车时没事车没坏，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以车应该越硬越好，
说到行车安全，大家都知道需要遵守交通规则驾驶汽车。但是如果说到世界上最安全的汽车，可能大家都知道，那肯定是沃尔沃了。很多人都不知道是为什么大家都说沃尔沃是最安全的汽车
要说到汽车安全，那就要把时间回到1927年，这一年，沃尔沃正式推出了其旗下第一款车?V4
Jakob，这是一款四缸发动机车型，当时沃尔沃将9辆?V4车型与一款美国生产的轿车一同进行正面撞击试验。结果，那款美国车型在受到撞击后几乎成为一堆废铁，而?V4则大体上安然无恙。自此沃尔沃开始树立自己的安全形象。大家也是从那时起开始给沃尔沃贴的安全标签!从这点我们可以看出，沃尔沃在安全领域有近百年的历史!
整个汽车史实践结果，沃尔沃的研发重点是在极端事故中，最大限度的保存人的小命。 在最大限度下安全保命与华丽舒适，沃尔沃选择保命，一直以人的安全为重要指标，例如宇宙飞船，首选的重点就是安全，为了安全肯定必须放弃一大些华丽与舒适性。 所以沃尔沃并未像奔驰、宝马顺从消费者的华丽舒适取向，因为大多数消费者都是盲目的！
沃尔沃是世界上最安全汽车的原因：
1、技术创新。
还是在四十年代，volvo就在pv444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，发展到五十年代，volvo就成为了名副其实的安全代名词。
在1959年，volvo推出了由波哈林发明的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界，三点式安全带是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。volvo于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。
2、碰撞测试。
自2000年成立以来，截止2007年，沃尔沃汽车安全中心已经完成了两千多次的碰撞测试，沃尔沃汽车多项安全技术创新都归功于此。该中心拥有世界上最先进的测试设备，测试水平也在逐年提高。2007年，每周有十辆汽车在该中心接受碰撞测试。
沃尔沃汽车安全中心充分体现了沃尔沃汽车的核心价值――安全。
3、核心价值。
“对沃尔沃来说，每年都是‘安全年’”，这句话源于沃尔沃的一则广告。沃尔沃的安全历史显示：这种说法毫不夸张。自公司于1927年成立以来，沃尔沃已推出大量具有前瞻性的安全发明。沃尔沃的安全理念始终以关注人身安全为准则。
沃尔沃的创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Lalson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。”
4、交通事故研究中心。
沃尔沃自主交通事故研究在汽车行业领域中处于领先地位。自20世纪70年代初，通过建立在瑞典哥德堡的研究中心，联合在美国和泰国的分支机构，沃尔沃积累了大量的交通事故数据，包括近40,000件交通事故的详细信息，涉及50,000多名乘客，建立了数据库。
沃尔沃利用从实际交通事故中掌握的第一手资料，开发研制出多种安全系统，广泛应用于沃尔沃汽车、卡车和客车中。例如SIPS侧撞保护系统，正面碰撞的缓冲系统和安装于汽车中的儿童安全椅。还有应用于卡车和客车上的可变形的方向盘，FUPS前防钻保护装置和ESP电子稳定增强系统等。
扩展资料：
沃尔沃汽车安全中心的作用：
沃尔沃汽车安全中心的功能再现各种类型的事故现场。它的碰撞测试实验室里配备了两条车道，一条是可调整的活动车道，一条是永久性固定车道。为适应各种测试状况，这条活动车道的调整角度最大可达90度，这样就能为车辆在不同角度和不同速度下的正面撞击或侧面碰撞创造条件。
另外一条固定车道的长度能满足汽车从0至120公里／小时的加速全过程。此外，该实验室还可以做汽车翻滚测试以及与动物或周围物体相撞的一系列测试。每年总共有大约450次的碰撞测试在这里完成。
除了按照相关机构，如EuroNCAP和IIHS的要求对汽车进行安全测试以外，沃尔沃汽车为保证自己生产的汽车在碰撞中拥有最佳表现，还让该中心对沃尔沃车型进行额外的碰撞测试。在整个研发过程中，每一款新的沃尔沃车型要接受不少于100至120次的碰撞试验。
沃尔沃汽车安全中心利用先进的计算机完成碰撞模拟实验。从计算机模拟实验到一款新车的正式投产往往要花费三年半的时间。而真车测试会在新车上市的前一年开始。这些车型会按照要求不断更新配置以接近最终版本。
值得一提的是，只有在虚拟测试中得到沃尔沃汽车安全专家认可的车才可以做真车测试。
参考资料：百度百科-沃尔沃
参考资料：人民网-沃尔沃倾力打造最安全汽车
为什么说沃尔沃是最安全的汽车品牌
作为一款来自欧洲的车型，沃尔沃还是有安全的历史值得追溯。首先，是沃尔沃发明了安全带这一配置，并将其最先应用于现代汽车之上，要知道安全带在保证汽车安全上发挥着巨大的作用。有了安全带的成功，沃尔沃开始大举研发安全系列配置，像是安全气囊、ABS防抱死等安全系统，都是沃尔沃首创。之后，在安全这一领域，沃尔沃便一发不可收拾，而这一点也一直引以为豪到现在。当然，仅凭借这一点，称作是安全界的鼻祖还是毋庸置疑。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。
观点1：国人最大的特点就是不懂也会瞎逼逼。沃尔沃的贡献主要在连续八十年只做安全领域。
1，发明安全带并放弃专利全球普及，拯救千千万万生命。
2，儿童安全座椅后座化，从小朋友安全角度入手。
3，汽车室内塑料化，之前车祸都是车内铁质物品插入人体器官也是导致死亡主要原因。
4，发明误操作主动避让系统，防止车祸瞬间乱踩导致二次事故。
5，还有，汽车安全不靠硬碰硬，沃尔沃的安全理念是双方都安全，除了保护车内乘客安全，主动把自己车身建立缓冲区防止对方受伤，这导致很多二货以为沃尔沃车身周围不如某某车硬碰硬结实，真是狭隘的无可救药。
6，最后，沃尔沃汽车是中国品牌，但具有独立运作不干涉模式，从未放弃安全理念代代传承。
观点2：沃尔沃是瑞典车企，瑞典是世界上交通事故死亡率最低的国家，因为瑞典人认为交通事故造成的人员死亡是不能容忍的。所以沃尔沃就是以安全作为首要目标。
沃尔沃发明了很多安全设施：行人探测系统可以全力刹车;盲点提示系统;颈部保护系统;侧撞保护系统;背向式儿童安全座椅;三点式安全带;一体式车厢等。还成立汽车安全中心和事故调查小组，足见其对安全的重视力度。
安全气囊这些都不用说，正面侧面都有。特别是这个汽车安全中心，自成立以来，每款沃尔沃新车，都要在安全中心进行100到150次碰撞试验、安全测试。
相信在平时的交通事故中我们也有所耳闻，沃尔沃就算跟别的车撞上了，也是受损最小的那个，安全性可见一斑。www.okeycar.com
观点3：沃尔沃在我们的印象中，就一直主打安全，体现的地方也有很多。首先，沃尔沃是发明了三点式安全带，这也是我们目前所有汽车都在使用的安全带配置都是用的沃尔沃的专利。另外，笔者驾驶过的沃尔沃汽车，不管是哪一款，感觉门板都特别厚重，有点像坦克，是有这样的感觉在，所以沃尔沃汽车的油耗也非常高。另外，沃尔沃有一个非常著名的鼻子小组，就是研究沃尔沃车内的气味，可以保证驾乘者的安全。沃尔沃车内的味道也比较特殊，有机会也可以去体验一下。
andy57950843
请不要复制我的答案
看看问题在回答 谢谢
这个问题问得很经典呀，我们都在说沃尔沃安全，奔驰舒适什么的，但到底取决于什么呢？我只是在这里说说我的观点。
首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。
其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。
广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。
在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。
之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。
（一）建立自己的交通事故研究部门
每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。
沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。”
（二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径
沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：
1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。
2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。
3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。
4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。
5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。
沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：
一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。
二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。
三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。
沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。
（三）一丝不苟的撞击测试
从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。
沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。
撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。
据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。
当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段：
1、撞上车侧面（约0-0.02秒)；
2、受伤时间（0.02-0.03秒)；
3、后期走形（0.03-0.07秒）。
撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。
受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。
后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。
根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。
沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。
早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。
（四）现代的设计手段
按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。
（五）一个封闭的链圈
以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，采用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。
安全零距离，沃尔沃61年的精心守护，从质疑到认可，如今已守护百万生命，在追求安全的道路上，沃尔沃从未停歇！
沃尔沃是世界著名的豪华汽车制造商，它成立于1927年，总部设立在瑞典哥德堡。说起沃尔沃，我猜大家第一时间想到的关键词就是安全，确实，沃尔沃被称为世界上最安全的车。从沃尔沃诞生至今，曾推出了无数具有前瞻性的安全发明，也为全球的汽车行业做出了巨大的贡献。下面我们就一起来看看它都有哪些安全技术的发明。一、鸟笼式结构车厢
1944年，沃尔沃推出了型号为PV444的车型，当时引起了不小的轰动。该车首次采用了安全车厢笼架的概念，车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离。另外在这款车上还推出了更坚固、更抗碎裂的夹胶玻璃，这两项被动安全技术大大地提升了车辆的安全性，并一直被沿用至今。
二、三点式安全带
安全带在每一辆车上都有配备绝对是不争的事实，这个是大家再熟悉不过的安全配置了。早在1958年沃尔沃就发明了三点式安全带这项配置，并应用在当时的车型上，随后就普及到了所有的品牌中。别看这小小的配置，它可是挽救了无数人的生命，有很多人开车不爱系安全带，这可不是个好习惯。
三、背向式儿童安全座椅
1964年，背向式儿童安全座椅问世，为什么要设计成倒坐的？因为儿童的头部相对全身的重量占比较，即使有安全带的保护，在遇到力的减速颈椎也容易受伤。所以背向式儿童座椅可以好地抵消这部分冲击，这个发明参考航天飞机的座椅而设计的。另外，现在大家车上的ISOFIX儿童座椅接口也沃尔沃ISO国际组织共同研发的。
四、安全气囊
安全气囊也是现在汽车中最常见的被动安全配置之一，其实安全气囊并不是沃尔沃发明的，而是沃尔沃在1982年首次将飞机的安全气囊应用在了汽车中，这也是史无前例的。它在极大的程度上保护了车内乘客。
五、盲区监测系统
现在的车上配备了忙点检测系统的大部分都是中高端车型，或者出现在一些车的高配车型中，很多人觉这是一个高科技配置。但实际上早在2003年，沃尔沃就已经应用在了汽车上。人在开车变道时容易忽视车辆盲区，这时如果盲区有车容易发生危险，有了这个系统就可以给予驾驶员极地帮助。
六、城市安全系统
2008年沃尔沃发明了一项叫做City Safety的城市安全系统，它可以在车辆即将发生追尾时，而驾驶员还没有采取制动的情况下帮助车辆制动，可以避免碰撞事故，或者在一定程度上把事故造成的损伤降低。在2010年，沃尔沃又推出了行人识别系统，通过车上雷达和摄像头来监测路上的行人，在即将发生碰撞时帮助主驾驶员来制动，减少行人的伤亡率。
沃尔沃曾宣布在2020年之前实现沃尔沃汽车零重大伤亡交通事故，虽然让人感觉还是有些口出狂言了，但是沃尔沃确实一直在为汽车安全而努力，也希望未来的车也能够像沃尔沃样重视安全，让人们的出行更加平安。
本田锋范怎么样？优点和缺点都说说
本田锋范的优点：
外观时尚，内饰科技感强，提速快，省油，操控灵活，后备箱能并排放下五个行李箱，中控台和仪表盘很潮。
油耗动力空间各方面都挺满意的，最满意的要说空间，本田MM理念的确做得很好，不管是前后排空间还是储物空间都没话说。还有发动机，本田的发动机技术有保障，这也是我们选择锋范的一个重要原因。
外观可以，速度也可以特别是加速很有力，油耗真心不错。外观线条耐看、时尚！还有轻松的驾驶操控，开起来有信心！
油耗低，机械可靠省心，配件价格低。外形挺耐看的，油耗真的很低。省油，空间大，车身造型时尚。
本田锋范的缺点：（配置偏低，噪音偏大）
配置比较矛盾，没有ESP，却带个后排出风口，没有刹车辅助，却带防紫外线隔热玻璃，没有雾灯，却带发动机护板，后轮配鼓刹，却配了无钥匙进入和一键启动，后备箱超大却不能放倒后排座椅，总之，有点奇葩。
噪音有点太大了，尤其是上高速的时候胎噪太尴尬了，音响开着就比较好一点。空调不凉，做为一辆日本车竟然不用电装的压缩机竟然用的是三电的小压缩机，制冷量根本就不够，大热天的情况下开空调竟然在车里流大汗。
电瓶极小，真心还没电动车的电瓶大呢，能减的厂家都给减掉。塑料感过强，配置也太少了，舒适度不高。内饰减配严重，很多功能都没有。喇叭声音小，减震不是很软，对路面细小颠簸过滤的不是很好。
后排不能放倒！！连整体放倒都不行，导致不能装运大件东西，套座套都不方便。隔音极差！底盘一般般，经常碰底。开后窗，噪音就蛮大了，就有些廉价的感觉。
后轮内衬没有！后轮鼓刹！天线太长且在前面（天线宝宝）！底盘太低！没有前雾灯！后排没有喇叭，也没有预留线！
减震和胎噪。噪音的确有点多，更多的是胎噪，总体对我来说在可接受范围，这个价位的合资车噪音都是那么回事。后门没有喇叭，后轮没有内衬，甚至连后轮遮挡板（不是挡泥板）都没有直接一个铁皮下来空空如也。
具体如下：
优点：油耗动力空间各方面都挺满意的，最满意的要说空间，本田MM理念的确做得很好，不管是前后排空间还是储物空间都没话说。还有发动机，本田的发动机技术有保障，这也是我们选择锋范的一个重要原因。
缺点：其他的都挺满意的，一定要说的话就是噪音有点太大了，尤其是上高速的时候胎噪太尴尬了，音响开着就比较好一点。
外观：锋范的外观LP很喜欢，挺时尚的，至少比老款好看不少适合年轻人开。侧面车身看起来比较修长，鲨鱼鳍天线显得干练。
内饰：买的是黑内，给我的感觉比较运动，更个性一点。内饰不太满意的是座椅是绒布的，我更喜欢真皮或者类似缤智那种织物座椅。但是整体做工不错，实用耐看，这个价位的车也不会要求太多。仪表盘挺好看的，行车过程中会随油耗高低变化颜色。
空间：锋范的储物空间目前来说还是够用的，驾驶座和副驾驶车门可以放雨伞和手机，副驾的手套箱也比较大和实用的，经常把各种证件放里面。乘坐空间上后排比较出彩，前后间距很宽，LP小个子，坐进去跷二郎腿没压力。后车厢的空间也是很大的，放四个行李箱是没有问题的。过年回老家，大大小小的行李加上手信什么的没有压力。
配置：在这个价格上这个配置算顶级了
动力：起步还可以，D档加速就比较一般。S档的话加速会快很多，但是同时发动机转快，发动机噪音会比较明显。地球梦发动机搭配CVT无极变速箱，动力平顺，无明显顿挫感。
操控：锋范方向盘还挺轻的，好操作，指哪儿打哪儿，这也是选择锋范最初的出发点之一。要让LP也LP容易上手的。后来提车之后她试了下还是很不错的，操作起来也比较顺手，虽然她开的少。
油耗：省油！省油！省油！重要的事情说三遍！地球梦发动机还是挺省油的，市区跑得多，显示油耗6.8L100公里，挺满意。周末偶尔去郊区玩耗油也相差不大。我一般在市区开都打开了小绿叶，省油不是靠吹的~
舒适：座椅包裹性不错，坐在车里整体舒适性不错，还是很舒服的，偶尔开长途坐久一点也不怎么疲累。就是噪音控制比较一般。
我就是个锋范，质量还是很稳定的，没出现问题。接近2年了，跑了3.4W公里。谈下我的感觉，只说最大的几点：
此车优点：
一、确实省油，可以说现在市面上1.5L~1.6L的车中应该是找不出比他更省油的了，我是1.5MT精英版，不开空调：显示油耗5.6个，自己算的是6.5个。开空调：显示5.9个，实际7个。我每天固定线路南坪—菜园坝－观音桥－红旗河沟往返上下班（重庆的朋友应该知道这条路，完全是穿越堵城），这个油耗确实满意。
二、动力好，上坡特别有感觉，去年从贵阳回来高速路上坡超2.0的车很轻松，我车上还坐起3个人的，后备箱还有行李些。三、后备箱大，500升，一般2.0以上的三厢车才有这么大。
同时city锋范的安全性能也随本田技术不断进步而大幅度提升，体现了“为了所有人的安全”的理念，锋范采用与第八代雅阁轿车相同的高级兼容性(ace)车身技术，通过先进的车身设计，更好地吸收碰撞产生的能量，确保乘员以及行人安全。标配abs＋ebd的四轮碟刹制动系统，确保最佳的主动安全。锋范是一款年轻充满活力的车款，那也就注定了他要延续本田的精神，所以在操控上面他有一定的发言权，没有civic type-r那么火辣的性格，却拿捏得相当到位。锋范搭载的1.5升i-vtec发动机与新飞度上的那款一样，最大功率88千瓦在6600转出现，最大扭矩145牛米在4800转出现。
这是一款高转特性较好的发动机，搭载在飞度上时，显得非常灵动，而锋范的整备质量1138公斤，比飞度重，因此提速就不像飞度那么迅猛，变得更柔和、更线性一些。乘坐2人，干燥水泥路面，0-100公里/小时提速时间是11.9秒。相对高转区的大功率输出，其低转扭力较弱也是这款发动机的特点，因此在起步的时候就显得柔和一点、慢一点。应该说，定位于家庭用车，锋范配备这款1.5升的发动机是最合适的。
相对于1.8排量的车型，1.5的动力就只能说是中规中矩。锋范的悬挂为前迈弗逊后扭力梁的设计，已是标准欧洲车的搭配，硬朗已是不争的事实。轮胎碾过坑洼的时候回弹力度也很强。在过往的时候就知道他的支撑力是相当值得称赞的了，但按照本田以往的做法，至少也要配上前后双摇臂才有家族特色，不过那也只是说说而已，因为像锋范这种体积的小车要放前后双摇臂的悬挂谈何容易！
缺点：
一、钢板和保险杠后面那个东西确实薄，反正我看起是不太放心。
二、车身油漆薄，我保险杠都被路上的石子搞了几处点子。
三、车身虽然里面坐起宽，但是外面看起很小个，特别是正后方看，不像10万的车哈
本田锋范2012款使用及优点和缺点。
优点：
1、锋范的确是省油，现在6.31元一升的92号油，市区加城郊综合油耗几乎就保持在7个油吧，算起来每公里才4角钱左右。
2、锋范的音响确实非常棒，感受颇深啊，音质超过同类车型很多。
3、本田的变速箱很好，换挡基本感觉不到顿挫。4、锋范整车质量真的很好，到现在连个螺丝都没换过，质量过关，本田的发动机全球故障率是最低的，让人不得不佩服啊。
缺点：1、锋范的钣金确实有点薄，快5年的车划痕很多，可能也是小区小孩子太多的原因，车上很多划痕，但钣金薄也不能说明安全系数低，因为车祸死亡率日本车在全球是死亡率最低的。
2、锋范的减震太硬了，舒适度太低了。
3、锋范的车灯实在不怎么样，H4的灯泡远近光一体，在路上和萤火虫差不多，所以在买车的第二年本人就把锋范的大灯改装成疝气+透镜了。
4、轮胎稍微有点窄，现在起手车型几乎都是195的轮胎，锋范还是185的轮胎。
如果对日系车没有什么大偏见的话，本田锋范还算是一辆比较不错的车啦！
首先说价格，起售价是在7万多，那么连车带保险税费什么的，全款9万拿下是没有问题的，分期付款就更便宜啦，只要准备五万的首付就行啦！
关于油耗：日本车的油耗一向偏低的，百公里的综合油耗是5.6L，一般的车主跑个百公里6L还是没问题的。所以这个油耗是很值得的。
说完油耗说动力：它的发动机是1.5L 131马力 L4，扭矩为：96kW/155N.m，百米加速10秒，综合来说动力一般起步会慢一些，但是跑起来以后还是可以的。
说一说舒适性，日系车的舒适性还是不错的而且操控性还很不错，反应比较灵敏。而且空间还算大，坐着不会太拘束，这也是一很不错的。
配置上也挺好，一键启动什么的不到10万的车就配有，这个还是比较惊喜的。
至于缺点的话，日系车的通病它都有：什么皮薄血量低那是必须有的，安全性差那是改不了的，所以在开车的时候还是小心且注意。
还有就是很多车主普遍反映的车内噪音大发动机的响声更是令人销魂呀，而且整车的隔音做的不好，一上高速那噪声简直不能忍。
另外还有就是底盘低，底盘容易被磕到，让人很闹心。而且它的内饰不够精致，仪表盘的塑料感超强，整体做工也比较的粗糙这也是令人很不满意的一点。
但是综合而言本田锋范还是一款很不错的车子性价比高，没有大毛病，只有噪音大内饰不够精致等小问题。
外观方面：本田锋范这款车的外观绝对非常的显得年轻时尚，虽然整体的车身小了点，但是绝对是非常的耐看的。颜值非常的犀利，而且车身的线条非常的刘畅。非常的好看。绝对是非常的适合年轻人或者是小两口使用的。本田锋范还是有个致命的缺点，也是所有的日系车都有的缺点就是“车漆薄”“车漆薄”“车漆非常的薄”带给人不了安全感。
内饰方面：本田锋范的内饰只能说是有本田家族的性质，整体的风格绝对也是非常的显得年轻时尚的，但是确实是简配有些厉害了，塑料有点多，给人很浓烈的塑料感，看着确实是有点掉档次了。但是好在做工还算是不错的，细节方面处理的挺好的。可以看出来非常的细致的。由于塑料多所以新车的异味还是有点重的，新车估计要散气散很久的。总体还行吧，不能说太差，毕竟价格在哪里放着。
动力方面：这套动力系统依旧是锋范运动能力的保障，不论从性能参数还是油耗表现来看都有着很强的竞争力，同时也能够满足作为家用车应有的实用表现。2018款锋范0-100km/h官方加速时间为10秒整，这一成绩在同级别车型中鲜有对手。配合CVT变速箱，新车的动力输出也相当线性。如果想要获得些许驾驶乐趣，可以切换到S档，这时车辆的动力响应会更快。
空间方面：锋范空间真的挺大，特别在后排的乘客腿部空间很多，翘个二郎腿完全不成问题，而且后备箱大小也够用，后备箱放过3个20寸左右的行李箱，放进去之后后备箱完全没有问题。
扩展内容：
新车注意事项：
检查好合格证的VIN码和发动机号和原车是否一致:钢印号是否整齐无修改痕迹。要放好机动车参数表，免费保养卡。入户前一定要撕下，免得被收去了就拿不回来了，少一回免费保养的机会。新车发票是三张，应该是机动车专用发票。
挑选新车，可要求两台同型号车挑选。注意车身缝隙和漆面。这样的观察有技巧的，可以着重观察保/险杠和车身缝隙，车门缝隙和前后保/险杠缝隙，打开车门观察内外油漆是否无色差等。对于漆面，则对外界光线条件的要求比较高。观察光线在日光下，什么问题都不能掩盖。如果是在展厅选车，可以斜对着日光方向观察，也能起到同样的效果。
沃尔沃零死亡率是真的吗
沃尔沃零死亡率是真的吗？沃尔沃零死亡率是真的吗？很多人还不知道这一点。现在让我们来看看！1.沃尔沃拥有世界上最先进的汽车防撞系统，因此汽车具有出色的防撞性能，可以更好地保护车内人员。诚然，沃尔沃上市16年来一直保持零死亡率，所以沃尔沃汽车被誉为世界上最安全的车型。2.沃尔沃公司不仅生产汽车，还生产工程和农用车辆、飞机和船用发动机。1979年，沃尔沃集团独立成为沃尔沃汽车公司。1999年，沃尔沃汽车公司被美国福特汽车公司正式收购，成为美国福特汽车公司的子品牌。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车公司，也是瑞典最大的工业企业集团，位列世界汽车公司前20名。沃尔沃汽车在北欧有很高的知名度，因为它的品质和性能都很优秀，尤其是在汽车安全系统的配置上。沃尔沃汽车公司有丰富的经验。
另类选车计划
自从上次验车，看到北京悄没声的提高了环保检测标准，笔者就开始琢磨着给老大切找个继任车型。我对于车的需求，除了日常代步还满足我长途自驾的需求，所以空间和舒适性成为首要考量范畴。
当然，现在从资金和情感上我还是无法割舍现在这台老大切，所以目前只是一个想法，这篇就算是我的思想汇报吧。
儿子9岁，也没有二胎打算，不过选车还是把第三排座椅纳入了选购标准之一，而且绝对要选一个“真”三排。再加之美国公路安全保险协会（IIHS）最新的一份驾驶员死亡率报告中提及，死亡率最低的20款车型中有近一半是豪华SUV，所以买车选个大的肯定没大错，再加上我对于一款带后锁的MPV念念不忘，很快就车型圈定在二手（之前两车都是二手）的福特 探险者2.3T（进口）和大众 迈特威。
之所以要强调一下福特探险者要选择进口车型，主要基于以下两个原因，第一国产后的探险者由长安福特生产，采用2.3T+10AT的组合，这也是长安福特第一次用10AT变速箱量产新车，变速箱有待实用检验（据我所知Jeep 自由光的9挡自动变速箱至今还在召回重刷程序）；第二，虽然不是长安福特的用户，但长安福特的断轴问题还是让笔者心有芥蒂。所以笔者把SUV车型锁定在福特 探险者 2.3T进口车型上，而且6月国产探险者马上就要上市，各地经销商正好降价销售库存进口车型，二手车的价格也跟着走低，现在2016、2017年的探险者25万左右就能拿下。
2018款进口探险者其实在动力方面提供了2.3T和3.5T两种EcoBoost涡轮增压发动机，其中2.3T发动机最大输出功率276马力，峰值扭矩为410牛·米；3.5T发动机最大输出功率为356马力，峰值扭矩为501牛·米。从账面数据看2.3T车型已经足够用了，但如果您愿意多花十来万可以考虑3.5T车型，两字：更爽！传动系统方面，与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱，虽然有点老，但对于笔者这种不愿意尝鲜的消费者“稳”才是最重要的。
探险者采用2+3+2的座椅布局，而重点是这款SUV拥有可以让成年人享受正常坐姿的第三排座椅。
如果把第二排和第三排同时放倒，探险者后部可以形成一个2100X1000X790(单位：mm)巨大空间，完全可以胜任搬家拉货的需求，为了响应国家号召还能用后备箱摆个摊。
大众 迈特威和探险者一样，进口车、相对小众。关注到这辆车是因为F1车手莱科宁，曾经他在接受采访时透露过他的日常座驾就是一辆迈特威，他觉得一家人使用起来很方便。
迈特威采用2+2+3的座椅布局，作为一款MPV空间灵活性上有着出色的表现。第二排不仅前后可移动幅度非常大，而且还可以360度旋转，提供了多种乘坐组合；如果把后两排座椅放倒还能形成一张非常宽大的双人床，露营时可以省去搭帐篷的繁琐。
因为车型高大，所以在不用收折第三排座椅的情况下后备箱放下两个26寸行李箱非常轻松。
曾经听说，一位陆巡车主为了全家自驾游，居然生生把“牛头”换成了迈特威，虽然这只是个例，但也由此可见迈特威的多用性绝非浪得虚名。
迈特威搭载了一台2.0T发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，并配备4MOTION四驱系统。
国内还曾经卖过几百台加装后限滑差速锁的探索版，网上看到一辆探索版只在更换了轮毂和AT胎的情况下就顺利穿越了著名的进藏线路——丙察察。不过想要等一辆二手的探索版 迈特威确实有一定难度，现在不带后锁的2016、2017年迈特威价格大概在30-40万之间。
最后为了便于直观脑补，笔者把两款车型的数据做一个简单罗列。考虑价格因素探险者更动人，但考虑到空间灵活度，迈特威似乎又难以割舍，反正目前还停留在想的阶段，这两款车都不保值，也许明年二手市场里贬的更多也不一定。
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