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凯迪拉克ct6真实质量,凯迪拉克ct6到底怎么样

admin admin 发表于2023-10-29 22:18:50 浏览29 评论0

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凯迪拉克ct6整车重量是多少

凯迪拉克CT6整车质量为1655KG，工信部公示的油耗为7.9L/100km。
这里顺便科普一下，油耗到底和哪些因素有关：首先，发动机技术，技术越先进的发动机（可变气门，气门正时等），一般来说油耗更低；其次，车重，一般来说，车子越轻，油耗越小。当然这里要注意一下，车子轻和车子的被动安全性是没有关系的，汽车安全与否，主要看结构设计及材料使用，以及发生碰撞后是否能保证乘客的生命安全。很多人对汽车安全有严重的误解，发生碰撞后，看到车头或者其他地方有变形，就随意定论该车不安全，这是很傻的行为；再说影响油耗的第三点，驾驶习惯，驾驶者如果经常高转速行驶，油耗肯定会比正常转速高。第四点，大排量不代表一定费油实际情况可能会受到驾驶环境以及个人的驾驶习惯影响而有所变化。那么如何提升油耗的经济性呢，以下几点建议给到您参考。1、避免长时间怠速或低速行驶当我们需要偶尔在路边等人或者车辆临时靠边，如果车辆在原地怠速，发动机依然在工作，此时的百公里油耗就会大幅上升。并且车辆在这样的停滞或低速工况下，由于发动机转速相对较低，发动机缸体内的燃烧并不完全，容易产生积碳，进一步增加油耗。因此，避免车辆长时间怠速和低速行驶对于降低油耗十分重要。2、避免车辆负载过重及油箱满载车辆的负重越多，行驶时的油耗就会越高。不少车主爱把自己的车子当成移动的储物空间，任何东西都喜欢往车上塞，久而久之，爱车上的负重可就明显“超标”了，相比起那些车内整洁，没有过多杂物的车主来说，你的油耗肯定要高于对方了。因此尽量减少车辆的负重，能有助你取得节油大赛的好成绩哦。此外，在我们每次加油时，也不必一定要把油箱加满，只加半箱油，也能让车辆的负重轻一些，不是吗？3、避免使用粘度大的机油车主们要知道，在相同环境条件下，使用不同粘度的机油，油耗也会不同。如果你没有按照保养手册建议的标号，更换了粘度更大的机油，那么车辆的油耗也会发生变化。4、尽量用油门控制速度而不是用刹车平时在驾驶车辆时切忌猛踩油门、猛踩刹车。在空旷通畅的路面上可尽量采用匀速行进，汽车在80公里时速时的油耗是最低的哦！而当您处在拥挤道路上时，则可尽量预判好与前车的车距，轻踩油门，尽量通过油门的收放来控制车速，而非采用刹车，虽然刹车本身并不费油，但是车辆在静止后重新起步就相当费油了。同时您可打开CT6上的发动机启停功能，可避免在等待红灯时燃烧不必要的汽油！5、高速行驶少开窗当您的车辆在行驶时，尤其是在高速行驶的时候，请尽量保持车辆车窗关闭，因为车窗的开启会增加风阻，无形之中增加车辆的油耗。另外值得提一句，不少车主希望通过高速行驶来拉低平均油耗，这里需要知道的是，并不是在高速上你的车速越高，油耗就越低，一般来说时速80-100公里每小时巡航行驶是最经济的速度，超过这个速度油耗反而会上升。6、车辆保养要及时严格按照车辆使用手册上的建议来定期或在规定里程内进行保养是非常有必要的。如果车辆长时间未进行保养，发动机内的机油会因变质而造成油耗的增加。同时，空滤也会因为被灰尘堵塞而对发动机进气产生影响。此外，车主也需要定期检查爱车的轮胎，确保胎压在标准范围内，如果轮胎过度磨损和老化不但会对油耗产生影响，更会危及到行车安全。可见只有保证车辆的最佳状态才有可能实现车辆的最低油耗。7、空调使用要适当车辆上任何电器的工作所需的能源都是由汽油燃烧转化而来的，因此在使用车辆空调时，建议不要采取极端的制冷或者制热模式，一来车内外的温差过大会容易引起感冒，二来空调的高负荷运作也会徒增油耗，就冬季来说，可将空调设置在25-27度之间，这样驾乘者既可以有舒适的体感，车辆也会有不错的油耗表现。8、合理设置车辆胎压当车辆的轮胎缺气时，轮胎与地面的接触面积会增加，无形中增加了摩擦力，增加油耗的同时，也会加速轮胎的磨损，因此，根据车辆使用建议的胎压值来给轮胎打气就很重要，当身处冬天时，我们可以适当地将胎压增加0.1-0.2bar。9、路况把握很重要无尽的汽车长龙，缓慢挪动的车流绝对是油耗杀手。聪明的司机如果想要获得更低的油耗，那可就得尽量掌握实时路况，避免扎堆到一片红色的尾灯中……各位凯迪拉克车主可善用车载安吉星的实时路况导航功能，提前规划最优线路，避免让宝贵的燃油白白燃烧。

为何CT6保值率低的吓人？凯迪拉克CT6真实质量怎么样

想成为一辆合格的boss车，驾驶质感是其一，车厢氛围是其二，第三就是车不够平顺。但是，最后一点并不是很多人在意的。说实话，我一度怀疑CT6上的2.0T发动机能不能驱动这个5.2m的大家伙。虽然数据看起来不错，但还是要从实践中去认识！
这辆CT6给我的感觉和日系车、德系车很不一样。首先，CT6虽然不是 凯迪拉克 的顶级豪华车，但是该车的隔音效果可以和很多D级车媲美。如何描述这种安静的效果？嗯...就像静音手机一样安静，或者是关了震动的那种。CT6行驶时同样安静，在它下面工作的声音和轮胎噪音都进不了车。这种高超的隔音绝技是营造高级感的手段之一。
很多人总说CT6的内饰太硬朗，没有奔驰e看起来很流畅，这是真的。我承认奔驰E的内饰在同级别车型中是标杆，但CT6的内饰也有自己的特色。大面积的实木包裹着温暖细腻的皮革，坐在车厢里仿佛直接钻进了一个超大的LV包里。用材料表达奢华是美式豪华车的一贯风格。在设计这个问题上，总是有不同的意见。反正我挺喜欢这种美式奢华的。
座椅的舒适性是CT6非常强的地方。宽大柔软的后座让人坐着就犯困。没有办法。这是老板的专属座位，所以必须表现得很好。试驾的顶配车型在后排也有按摩功能。虽然不能和它的高级LS相比，但我觉得无论是实力还是位置变化都应该给它颁奖。
CT6对司机也很友好。HUD抬头显示和座椅通风加热在同级车中很常见，但是夜视系统很少见吧？我记得这套系统只有 奔驰S级 豪华车才有，配置夸张。
如果我告诉你这辆5.2米的车只有1.7吨重，你可能不信。是的，我以前不相信。但是在知道它是全铝车身之后，我就明白为什么通用这么大胆，把一个2.0T的发动机塞进这么一个庞然大物里了。7.1秒的加速时间，不会给老板错过晨会的机会。
实际驾驶体验相当出彩。这种长度和体积的车辆要想在路上超车，需要慢慢等待5.2米长的车辆完全超过前面的车辆，再想办法切回原车道。这期间所需的时间难免会让司机犹豫，不敢随意超车。但CT6的动力储备，再加上后轮转向系统，似乎能读懂驾驶者的意图:“放心吧，很稳！”其实整个动态过程就像猎豹抓野猪抓得很快，跟走路没太大区别。
总结:CT6一直是C级中性价比超高的车型，入门级车型目前才28万。但也正是因为不断降低的售价，CT6的保值率一直没有那么好。同时，不仅仅是CT6，整个美系车在中国的保值率都很可怕。中国人更喜欢德系车和日本车。虽然CT6已经尽力了，但是还是没有办法取悦消费者。这主要是因为美国奢侈品牌的影响力不够。但仅从产品力上来说，CT6绝对不输任何一款C级车，甚至它在配置和性能上也有优势。
@2019

为何CT6保值率低的吓人？凯迪拉克CT6真实质量怎么样


【 爆点车评】想要成为一台合格的老板车，行驶质感是其一，车厢氛围又是其一，第三就是那台车足不足够平顺，不过最后一点反而不是那么多人在乎。老实说，我也曾怀疑CT6上搭载的2.0T发动机能不能带动这台5.2米的大家伙，虽说数据看起来还不错，不过还是得实践出真知！
这台CT6给我的感觉和日系、德系车非常不一样。首先，CT6虽说不是凯迪拉克旗下最顶级豪华的车型，但车厢的隔音效果可以和很多D级车相提并论。应该怎么去形容这种静谧的效果呢？嗯...静似静音手机，还是把震动关掉的那种。在驾驶时CT6同样宁静，悬挂在底下工作的声音和胎噪都无法进入到车内，这种高超的隔音绝技就是营造高级感的手段之一。
有很多人总说CT6的内饰太过硬朗，没有奔驰E看起来流畅。这的确是，我承认奔驰E的内饰在同级别车型中是标杆级的存在，但CT6的内饰也很有自己的特色。大面积实木在加上温润细腻的皮质包裹，坐进车厢内好像直接钻进了个超大号LV包里，用材料去表现豪华是美系豪华车一贯的风格。在设计这个问题上一向都是见仁见智的，反正这种美式豪华我还挺中意。
座椅舒适度是CT6很强的地方，宽大柔软的后座令人坐着坐着就不自觉得想打盹，没办法这是老板的专属座位，必须得好好表现。试驾的顶配车型后排还带有按摩功能，虽说和比它高级的LS无法相提并论，但无论是力度还是位置变化，我都觉得要颁个奖给它。 CT6对司机也同样友好，HUD抬头显示和座椅通风加热等功能在同级别中还算常见，但夜视系统到不多见吧？我记得这个系统只是奔驰S级那种豪华车才有机会搭载上，配置实属夸张。

如果和你说这台5.2米的车车重只有1.7吨你可能不信。没错，之前我也不信。但知道它是全铝车身后，我就明白为什么通用会那么大胆把一台2.0T的发动机塞进这样一台庞然大物中。7.1秒的加速时间可不会让老板有机会错过早上的会议。
实际驾驶感受还挺出彩，这种车长和体积的车型在路上想要超车的话，要慢慢等待5.2米的车长完全超越前面的车辆，再想办法切回原车道，期间所需的时间难免会让司机犹豫不决，不敢随意切线。但CT6的动力储备再加上后轮转向系统，好像能读懂司机的意图：“放心吧，稳得很！”，事实上整个动态的过程像是一只无比迅速的猎豹在抓野猪，和散步没多大区别。
总结：CT6在C级车中一直是超高性价比的存在，入门级车型目前才28万。但也正因为不断下探的售价，导致CT6的保值率一直不怎么样。同时不单只CT6，整个美系车在国内的保值率都是惨不忍睹的。国人偏爱德系车和日系车，尽管CT6使出浑身解数依旧没有办法讨好消费者，这主要原因还是美系豪华品牌影响力不够。但只从产品力而言，CT6绝不输任何一款C级车，甚至在配置和性能方面它也很有优势。

凯迪拉克ct6多重

1655千克。根据查询汽车之家网显示，凯迪拉克CT6是一款大型豪华轿车，其车身长宽高5223毫米、1879毫米、1492毫米，重量可达1655千克，油箱容积为72升。

凯迪拉克xt6口碑怎么样啊

凯迪拉克xt6口碑很不错。
凯迪拉克XT6市场定位为中大型suv。这款豪华高档的suv不仅在外观和内饰上有着出色的视觉效果，在空间和动力配置上也有着出色的表现。
凯迪拉克xt6这款车口碑很不错，霸气的车身和豪华高档的内饰，高档的用料和做工，丰富的日常出行基础配置，皮质包裹座椅舒适性极佳，动力性能强油耗低，也就是刹车踏板重量不合理，发动机噪音大。
凯迪拉克xt6是一款中大型suv，车身尺寸5056/1964/1777mm，轴距2863mm，车身长度超过5米，长轴距2.86米，使得内部空间有了很高的保障。此外，车身采用6座7座的布局，三排实测空间宽敞。
凯迪拉克xt6动力系统搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统总成，最大输出功率174kw，峰值扭矩350n·m，动力性能比较强劲。此外，发动机和轻混系统具有出色的经济燃油效率，每百公里综合油耗仅为7.2-7.6L
通过以上xt6业主的评价，我们不难看出凯迪拉克xt6真实口碑都是优秀的，不仅外观内饰高档，空间也宽敞实用。这台发动机不仅动力性能强劲，而且油耗低。

凯迪拉克ct6到底怎么样


优点：外观大气上档次，做工方面看得出来挺用心的，动力也比较出色。
缺点：新车上市入手就不谈了，但相比宝马奔驰肯定高的。
外观：凯迪拉克有棱有角的外形设计，不仅年轻还非常有力量感，很有艺术气息。
内饰：很低地方摸起来手感一流，还配合桃木装饰来营造豪华气氛。
空间：空间很大，无论是长度还是宽度都能得到不错的表现。
配置：我选的是顶配的车，所以神马高端大气的配置通通有啊。
动力：V6 3.0T双涡轮增压发动机动力出色，起步加速很快。
操控：操控不错，过弯时侧倾力很小，方向盘也很轻。
油耗：听说这台发动机有可变排量技术，实际开起来没多大的感觉，油耗还好，大概是15以下吧。
舒适：很舒服，座椅的包裹和安静的车厢都是很好的。
以上是对这款车的性能评价供参考
凯迪拉克ct6到底怎么样？CT6是凯迪拉克品牌旗下的一款中大型豪华轿车，目前在售车型共分为时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版以及40T AWD 豪华型6个不同配置版本的车型。
凯迪拉克CT6具有以下几处亮点：
①性能：时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版都采用了2.0T LTG 涡轮增压直喷发动机，40T AWD 豪华型采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，瞬间爆发543Nm峰值扭矩与298Kw的最大功率，5.7秒加速到100km/h
②科技：搭载全新一代互联体验CUE系统、Apple CarPlay车载系统、Bose?Panaray? 殿堂级34颗扬声器奢华音响系统，令你在行驶的同时，感受前瞻科技所带来的贴心守护。
③内饰：凯迪拉克CT6使用Opus真皮，并采用Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺依照每个部件造型施以专属的皮革立体剪裁和手工包覆，再以法式双缝线技艺确保不同质地的皮革精确缝合，再缀以创新运用的凯迪拉克Chevron Perf独特的盾型打孔工艺，在传承经典的同时，彰显非凡格调。
④外观：采用了家族经典的钻石切割设计原理，星瀑式自适应非直射型LED大灯，LED直列式飞翼尾灯，闪耀品位独具的新豪华风范。
⑤安全：CT6搭载了全方位无盲区雷达监测系统/变道辅助为你的出行保驾护航，同时车身更采用了11种复合材料专利宇航级工艺轻量化车身，在坚固基础上更实现了轻量化。
优点：外观大气上档次，做工方面看得出来挺用心的，动力也比较出色。 缺点：新车上市入手就不谈了，但相比宝马奔驰肯定高的。 外观：凯迪拉克有棱有角的外形设计，不仅年轻还非常有力量感，很有艺术气息。
CT6是凯迪拉克品牌旗下的一款中大型豪华轿车，目前在售车型共分为时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版以及40T AWD 豪华型6个不同配置版本的车型。
凯迪拉克CT6具有以下几处亮点：
①性能：时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版都采用了2.0T LTG 涡轮增压直喷发动机，40T AWD 豪华型采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，瞬间爆发543Nm峰值扭矩与298Kw的最大功率，5.7秒加速到100km/h
②科技：搭载全新一代互联体验CUE系统、Apple CarPlay车载系统、Bose?Panaray? 殿堂级34颗扬声器奢华音响系统，令你在行驶的同时，感受前瞻科技所带来的贴心守护。
③内饰：凯迪拉克CT6使用Opus真皮，并采用Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺依照每个部件造型施以专属的皮革立体剪裁和手工包覆，再以法式双缝线技艺确保不同质地的皮革精确缝合，再缀以创新运用的凯迪拉克Chevron Perf独特的盾型打孔工艺，在传承经典的同时，彰显非凡格调。
④外观：采用了家族经典的钻石切割设计原理，星瀑式自适应非直射型LED大灯，LED直列式飞翼尾灯，闪耀品位独具的新豪华风范。
⑤安全：CT6搭载了全方位无盲区雷达监测系统/变道辅助为你的出行保驾护航，同时车身更采用了11种复合材料专利宇航级工艺轻量化车身，在坚固基础上更实现了轻量化。

凯迪拉克CT6的真实表现怎么样？车主诚恳的讲出优缺点！

对车子比较满意的地方：还是凯迪拉克外观以及空间内饰，辨识度很高，夜晚更明显，外观上面有很大的改动，介于用的什么概念车型外观设计，前脸中网也有大改动用的蜂窝中网，车型线条车灯方面，特别是车头的设计，4个排气管出口看起来匀称运动大气，整体比老款看起来无论是从视觉还是整车效果看起来更犀利霸气有 科技 感，车身轴距很长空间也大一家5口人坐着也不挤，在选车的时候也犹豫了下老款的CT6，和新款的对比，马力方面没有老款强，不过也够用了，乘坐起来很舒适，劲力大速度快，推背感强，起步没有顿挫感，盾牌式的logo显得霸气醒目，整车开起来稳重，静音方面也做的不错，上高速120码之内不觉得有噪音感觉世界是安静的，还有满意的是价格方面，刚好遇上双12活动价格也优惠多了，还送了免费保养。

这些地方让我不太满意：都还好总体来说还比较满意，暂时没发现问题，就是有一点油耗问题，是有点偏高，不过毕竟是美系车，这个还是可以理解的，毕竟日系的车车身轻，美系的偏向于安全，还有新车感觉有点气味，不过经常通风用店清新剂应该会好些的，后排座椅不能放倒，影响东西放置，天窗感觉有点小，大一点会更好。

为何选择这款车？：考虑到诸多原因，新款比老款改变大，尾部排气管看来像跑车的，看起来非常酷，车子外观的话显得更加年轻活力，内饰大量的皮质材料做工很好，选择的理由有，追求车身大小，舒适性性价比，视野好不好，车子看起来车安全感十足，空间也很大，出去郊游，乘坐起来也不挤，安全是个很应该考虑的问题，虽然油耗是偏高了点，但是安全最重要！其实选择车子还是要看自己喜不喜欢的问题，喜欢美系车子的外观，动力内饰已经安全性，已经价格方面都要考虑，说多了就是自己喜欢就好，这款车性价比外观都兼备了，所以最终选择了这款车。

空间方面来讲：空间相对轿车来说确实大，没的说，空间利用还是不错的，后排腿部空间间距大，不会有拥挤感，小孩坐在里面活动很自由不会被紧凑感给束缚，后尾箱很大比一般轿车大得多，空间利用很好，5米多长的车身，3米多轴距总体来说在同等级别的轿车里面，凯迪拉克空间还是很有优势的。

整车动力上讲：感觉很棒起步加速很轻松没有鸡肋感，车身开起来挺平稳的，没有拖拽感，开着还是挺舒服的，新款车尾带4个排气孔这是一个亮点，很像跑车的排气孔，感觉很有运动感，毕竟是2.0T排量的车，虽然比老款马力小一点，但是好像油耗低一些，总体来说对于我来说够用就好，说什么涡轮增压发动机，其实我也不太懂，总之来说速度动力十足，超车轻松加速表现：跑高速，轻松超车，涡轮发动机动力还是不错的，新款采用10速手自变速箱操控起来平顺发动机之家匹配调控都做得不错，车子开起来120码以内基本听不到什么噪音，开起来也没有什么顿挫感，还是很棒的。

操控性能上：整车看起来很厚实体型大但是开起来还是挺顺畅的，方向盘很轻盈，中规中矩，电子档推送精准，整车子看起来虽然很大，操作起来还是比较灵活，方向盘的话是皮质包裹的摸起来也挺舒适的，感觉就是拐弯要注意点,需要小心注意点,不要太着急,还有就是刹车油门很轻盈,开久了起来也不会觉得累。

油耗问题：油耗的话好像比老款是低些,百里路大概9个左右，介于我常去市里，经常堵车这个也算原因吧，相信不堵车的话应该会好些的，说是美系车比较耗油些，毕竟这么大块头摆在这里了，据说开车习惯也和这个有关系...我感觉在同等级别也算还好的了，例外值得说的事这款车是最新国6的排放标准，所以在节油以及排放方面也是很好。

关于车子的舒适性：舒适性的话可以说多个方面吧，感觉车子悬挂不是很硬，过减速带以及凹凸路面都很稳，车内饰的话，比如说空间大，真皮包裹的座椅乘坐上舒适做工好，天窗很大给人感觉通透，隔音效果很好，自带boss音响音质效果都是很棒的，关上车门小歇下基本听不到外面的噪音，后排的独立空调，整车设计搭配合理内饰看起来简约干净大方，都是不错的。

外观上来说：最喜欢外观了，据说采用凯迪拉克概念车型设计的，新款比老款看起来更加 时尚 和 科技 感，车灯也做了很大的改变，尤其车尾采用4个排气管，说实话就喜欢凯迪拉克的外观，外观设计上面有自己的风格，不想其他品牌一直都是差不多的外观，个人一种老气的感觉，感觉美系车注重的是外观，就是和别人的车不一样，我就是独一无二的，车身整体看起来结实硬朗，砖石切割设计使得车身线条菱角分明很具立体感，宽大的脸也是采用凯迪拉克家族式脸设计，LED的飞翼尾灯，盾牌型logo霸气的，总体来说外观都是不错的。

内饰方面：内饰用的材料还不错，很有质感的，设计方面不会有很花俏的地方，用到更多的是现代简约风，却不失豪华感，用料很好采用缝合工艺真皮质材料，看了细节还是挺不错的做工还是挺精致的，我想这些都是应该为了营造一种视觉感豪华感吧，吐糟一下中控就是过于简单了，给人感觉单一，可能美国人喜欢简约风吧。

就性价比来讲：考虑到诸多原因，新款比老款改变大，尾部排气管看来像跑车的，看起来非常酷，车子外观的话显得更加年轻活力，内饰大量的皮质材料做工很好，选择的理由有，追求车身大小，舒适性性价比，视野好不好，车子看起来车安全感十足，空间也很大，出去郊游，乘坐起来也不挤，安全是个很应该考虑的问题，虽然油耗是偏高了点，但是安全最重要！其实选择车子还是要看自己喜不喜欢的问题，喜欢美系车子的外观，动力内饰已经安全性，已经价格方面都要考虑，说多了就是自己喜欢就好，这款车性价比外观都兼备了，所以最终选择了这款车。

凯迪拉克CT6 插电混动怎么样？值得买吗？

作为凯迪拉克家族中轿车旗舰车型，CT6需要肩负起足够强的豪华感，而足够豪华的CT6，又同时享受着时下最流行的混动技术，和绿牌的照顾。
外观不用多说，凯迪拉克标示性的各种设计元素，喜欢就是喜欢，讨厌就是讨厌，极具个性的外形不会给人中立的余地。
既然是家族中唯一的插混车型，自然要说说技术方面。
凯迪拉克CT6采用高性能后驱混合动力电驱系统，2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kW，最大扭矩586N·m，匹配多模智能电驱单元。
同时匹配高性能多模式E-CVT变速箱，包括两组交流电机、三组行星齿轮和五组离合器。高性能多模式E-CVT变速箱拥有四种主要动力分配模式，包括：纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收等。
18.4kWh大容量锂离子电池，较同级产品电量多出30%-50%，为消费者提供同级最长的80km纯电行驶里程和综合续航935km。
192块电池组在工作时会产生非常大的热量，我们平时使用手机或电脑在全力工作时都有四十度的温度，汽车电池就更不用说了，因此凯迪拉克CT6 PHEV所装配的的电池带有液冷散热系统，以便更好的为电池降温。
数据性的硬指标介绍完了，到底CT6插混给人的最真实感受是什么呢？
最大的感受就是后排中间位置，凯迪拉克似乎没有想过CT6承载5位乘客的情形，中间地台高到可以和帕纳梅拉那种4座车“媲美”。而打开后备箱后，看到被电池组侵占到所剩无几的空间，会发觉这又是像蒙迪欧插混一样，为了混动而混动的车型。
说到配置，CT6插混其实全系也就两个车型，但两者相差十万，仔细分析来看其实这10所包含的东西还是挺多的，前排座椅通风、后排座椅加热以及老板键这些，还有内置行车记录仪、后排遮阳帘（手动）及主被动安全配置。这看上去并不过分，但问题是低配车型上连全景摄像头、自动驻车、全景天窗、电动后备箱都没有，更不用说什么并线辅助这类主被动安全配置了。但问题是，入门车型也要价55.88万了，在同级中这样的表现确实不怎么样。
这时候唯一能安慰的就是，如果你在上海或深圳，一台CT6大概能剩下几万块的牌照钱，和一大笔购置税。悄悄说一句，凯迪拉克的终端折扣名不虚传，CT6插混目前优惠已经超过10万，因此综合考虑，还真是不算贵了。
CT6 PHEV的发动机和28T一样，2.0T发动机最大功率203千瓦(276马力），最大扭矩为400牛·米。CT6 PHEV的插电式混动系统加上电动机之后，综合最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为586牛·米，官方0-100km/h加速时间为5.4秒。普通汽油版28T车型之前实测加速成绩为6.57秒，相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有着明显提升。
CT6 PHEV具有充电桩和家用电两种充电方式，使用充电桩的话只需5小时即可把电池充满，如果用220V家用电的话时间相对长一些。总体来说，充电的时间都不算太长，一个晚上基本上能充满。
如果着车之后一直悠着踩油门，把速度慢慢提起来，不“激活”发动机，纯电驱动最高车速可以达到125km/h，但如果发动机曾经介入辅助，那纯电行驶就到不了这个速度了。急加速的时候系统会启动发动机来提供动力，进度条会整段变成黄色，当加速过程结束之后会切换为电机驱动模式，进度条又会变回原来的样子。进度条绿色和黄色的比例会根据电池剩余电量来变化，刚充满电的时候基本上整段都是绿的，没电的时候就基本上是黄色。
虽然工况原理差不多，思路上还是有区别的。CT6 PHEV在车辆行驶过程中会出现发动机独立驱动车辆前进的情况，这时候会把多余能量存储到电池里。但停车的时候，即使电池没电了也不会出现启动发动机为电池充电的情况。CT6 PHEV的设计思路是尽量使用电能取代汽油，降低排放，反过来用汽油为电池充电的话就违背初衷了。
CT6 PHEV开起来挺温柔的，始终保持动力平顺输出。平顺的奥秘在“变速箱”里，系统的工作原理比较复杂，动力源不断切换，但始终保持动力无间断地输出。相对于传统的自动变速箱或者双离合变速箱，CT6 PHEV的“变速箱”做到了真正的无间断输出，而且“降挡”同样快同样果断，可以说是一款比较接近理想状态的产品。
CT6 PHEV的悬架相比普通版车型都有所强化，才有现在灵活的表现。车身重量的增加，一定程度上对于减振效果来说是有利的，底盘的厚重感更强，让人感觉更踏实。结合现在政策的优势，再加上CT6本身的价格也不算特别高，其实是相当值得购买的！
CT6 PHEV官方0-100km/h加速时间为5.4秒，比40T（3.0T）的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善，即使全力加速的时候（电量充足）后轮也没有出现打滑。CT6 PHEV被设定为优先使用电机，必要时才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快，起步时应该很容易突破轮胎极限，但厂家认为这样对用户不太友善，所以限制了输出。大概过了1秒左右，加速G值才达到最大值，这时候发动机已经开始介入了。
加速过程中，仪表显示电动机也会有类似换挡的动作（“变速箱”内部模式切换），但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的，而且动力连续输出毫无间隙，这是普通汽油版难以给到的体验。
通过实测验证，CT6 PHEV的加速表现发挥稳定，与电池电量没有太大关系，从用户角度来看，始终保持一致性。这样的用户体验挺好的，用户只需要车辆性能稳定发挥，上档次的车型就该这样，至于如何实现那是工程师考虑的问题。
至于制动和绕桩测试，CT6 PHEV的表现也还不错，对于一辆重量不轻的新能源车来说可以了。
现如今传统燃油车，电动车，混动车，混动车型是最为靠谱的，凯迪拉克CT6一直表现都很不错，家族中的旗舰车型，这次推出来的凯迪拉克CT6插电混动版，也一定程度上会促进销量暴增，因为满足了法律法规条件下的排放标准，带来了更为经济实惠的燃油效率，CT6一款出色的混动车型，准D级别车型的空间配置，尤其是凯迪拉克CT6帅爆了的外观，实力不凡，竞争力极强。
首先外观方面，凯迪拉克家族式设计，叫做钻石切割外形设计，犀利大灯设计，硬朗的车身线条，凯迪拉克式镀铬进气格栅，满满的美式风格，辨识度极高。
凯迪拉克CT6混动版的内饰方面，沿用了普通款的设计，依旧是美式豪华，酷炫的多功能方向盘，内饰的材料风格多种，实木，钢琴烤漆，突出了豪华感，高端大气上档次，凯迪拉克CT6混动版在科技配置上有所升级，仪表盘显示工况，续航里程，等常用的信息，还配备了主动安全系统，车载热点，为你的出行保驾护航。
其实凯迪拉克CT6就单单在配置方面很不错，自动识别路况，驾驶人脸，超级巡航，半自动驾驶，等等，
凯迪拉克CT6混动版车型，搭载2.0T发动机与电动机组综合最大功率为250千瓦，最大扭矩586牛米，传动部分用双电机，三组行星齿轮，五个离合器代替了现款的8AT变速箱，凯迪拉克官方给出的百公里加速时间为5.4秒，
凯迪拉克CT6车垫混动版提供了三种行车模式，巡航，运动，经济电量保持，还可以纯电动及行驶，发动机行驶，混合动力行驶，可以提供80公里的纯电续航，935的综合续航，市区上下班足够用。
在外观方面和内部空间方面我觉得很好，同级别中也比较有竞争力，总体来说值得消费者购买。
提起凯迪拉克想到的就是严肃哈哈，不过这次CT6的插电混动还是比较不错的。凯迪拉克CT6 是一款相当靠谱的插电式混合动力汽车。不过混动也是符合市场的一个需求，毕竟所有汽车都在做混动或者纯电动的车了，不过CT6的混动还是比较给力的。
外形上面钻石切割是凯迪拉克车型外观设计的一直风格，万年不变的个性大灯永远都是加分提升档次的必需品，CT6混动也延续了CT6的外观风格，强劲有力的流线型车身，使车的档次提升了不少，但是车本来就很高档了。
内饰的设计风格延续了普通版，一如既往的走豪华路线，简单明了的中控台没有一丝多余的按钮，方向把上的各种按钮也透露着车的档次和豪华。加上真皮座椅颜色的搭配，使车内的豪华程度不断上升，并且颜色的不同是这个车的买点之一。
新车搭载了一套由2.0T发动机和电动机混合的动力系统，其综合输出功率为250千瓦，2.0T的发动机在日常生活中满足了对车的所有需求，再加上电动系统的辅助。可以说这款车在动力方面是十分充足的体现。
驾驶模式上因为是混动所以驾驶的模式也分为好几种，不同的驾驶模式都有不同的体验，但是每种模式都会让你感觉这车的操控性舒适性都属于上乘之选，虽然混动车行业现在还不太稳定，但是CT6混动版总体来说还是很不错的一辆车。
虽然现在CT6销售不是很好，但是总归来说也是为了绿色出行而发展的必要产物，所以还是可以支持一下的，相信未来市场应该会有所好转。
节能环保不仅仅是一种潮流，也是一个企业责任感的体现。凯迪拉克作为一个有责任的品牌，也推出了节能车型，CT6 PLUG IN插电混动车型就是其中的一款。
和旗舰CT6一样，PLUG IN车型同样采用经典的凯迪拉克钻石切割设计语言，线条流畅比例协调，全系标配星瀑式远近光一体式LED前大灯，并以回旋镖造型尾灯相呼应。而在优美的外表之下，是全球领先的钢铝混合车身，极致轻量化带来更好的燃油经济性以及动态性能表现。内饰采用大量皮料包裹，简约时尚的同时烘托运动年轻氛围。
插电混动车型的外观尺寸和轴距和常规CT6一致，轴距长达3109毫米且并没有被电动机构侵占乘用空间，依然保持了宽裕的乘坐空间，配合双层隔音玻璃、ANC主动降噪功能，营造了宁静沉稳的高品质驾乘环境。
CT6插电混动车型的最大亮点来自于动力系统：CT6 Plug-in配备18.4KWh超高容量锂电池，包含192个电池模块，超越同级30%-50%的电量，拥有120KW超大输出功率，让纯电续航里程进化至前所未有的80公里。汽油发动机爆发276马力400Nm扭矩，油电综合输出高达258KW和586Nm扭矩，百公里加速时间5.4s，让驾驶体验极致酣畅。全系匹配ECVT专属变速箱，响应迅速而平顺。
插电混动车型最大的优势在于，可以根据汽车不同驾驶工况，并结合电动机和汽油发动机输出动力的特性，自动选择合适的动力输出，譬如城市拥堵路段，走走停停，使用电动机输出，会更省油，更平顺；而在高速情况下，则属于适合燃油发动机的工况。
此外，CT6插电混动车型同样搭载多项科技配置提升驾乘愉悦感：车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、移动互联体验CUE，以及原装CarPlay车载系统的无间协作，令你在行驶的同时，与世界实时互联。
再多说两句，插电式混合动力车型对于大多数的车友来说还是个新鲜事物，但是节能环保已经成为汽车行业不可逆转的趋势，凯迪拉克已经敞开怀抱积极拥抱这一趋势，并在以领先者的姿态推动这一趋势，希望我们的努力能够感染越来越多的百度知道车友，在这方面你们有什么愿望和想法都可以和凯迪拉克沟通，也许你的想法就会成为下一代车型的亮点！

凯迪拉克CT6怎么样？

自推出以来，凯迪拉克CT6已成为通用凯迪拉克的主要车型，取代了ATS - L的销售地位，在竞争中更具竞争力。但是汽车让很多人哭了。销量不足1000辆的汽车使这辆车接近谷底。事实上，考虑到CT6的定位是很尴尬的，因为CT6的最初设计是为了对抗豪华D车、奥迪A8L、宝马7系、奔驰s级。但我没想到它会太高。在绝望中，我们必须做出承诺，沿着圣坛走向c级、奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。
从外观上看，凯迪拉克的整体设计一直是大胆而古怪的，就像新家族旗舰轿车的CT6。它的外观继续与凯迪拉克的“钻石切割”设计语言，尖锐的边缘，同时试图创造一个“更长的，更宽，更贴图”的视觉效果。将车的长度与CT6接近5.2米，轴距超过3.1米。它给人一种强有力的第一印象。
长头、长身、多材料专利轻体结构，将车头和前格栅完美结合，使车辆线条更加明显动感。凯迪拉克家族拥有的明星风琴型自适应前照灯间接型，整车灯是LED光源，只是根据配置的不同部分，采用较低型号的自适应距离光调节和转向辅助照明。
除了40T和28T的标志，最直观的方法是看排气管的数量。40T模型是一个非常具有支配性的双边总量，而28T模型则更为传统。尾巴的形状是方形的，线条感敏锐，层次感很强。
凯迪拉克的中央控制平台很宽，有很多材料和一种阶级感。12.3英寸的LCD面板，10.2英寸的多媒体娱乐系统，座椅的通风和加热功能都很好。相比之下，后排的功能相对简单，除了后排空调和座椅加热，这在汽车是很常见的，而且没有其他的亮点。
在驾驶过程中，特别是当车速以小于30公里/小时的速度停止时，发动机对节流阀的响应很好，车辆的最终功率输出也是线性和平滑的。凯迪拉克CT6的性能只意味着中间部分不太“亢奋”。如果用相对抽象的形容词表示，则28T更适合“绰绰有余”。
悬挂的感觉不同于柔软的舒适风格。CT6看起来更稳定、更厚。但这种感觉,有两个方面的司机,但是对于那些在后座,骑有点不如宝马5系和舒适的奔驰e .总之,凯迪拉克CT6可以说是一辆车,有一个更高的评级比后排的司机。
总的来说，凯迪拉克CT6最重要的动机是不够的，答案显然是肯定的。28T车型的动态性能可以描述为“丰富”。当然，说它与40T车型不同是没有意义的。
凯迪拉克CT6还不错。
凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市。
根据凯迪拉克全新的命名规则，英文字母组合“CT”开头代表凯迪拉克轿车车系，数字反映车型相应的尺寸，及其在凯迪拉克产品型谱中的定位。
2020年，凯迪拉克CT6荣膺J.D. Power新车质量研究（IQS）中美两地中大型豪华轿车双冠王。同年11月，凯迪拉克CT6冠军限量版上市。
移动互联体验CUE
CT6搭载全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，新增百度语音互联交互系统，多场景、多轮对话均可达到无障碍高识别度，智能语音操作带来顺畅的人机交互体验。OTA智能云更新功能随时随地升级系统，更有终身制每年100G免费车载流量，实时掌握最新资讯。
同时CT6还配备苹果无线CarPlay及百度Carlife，以及安吉星4G LTE服务一键智能启动。
年轻小伙儿要买凯迪拉克CT6？考虑清楚了再做决定！
不爱洗澡的话，凯迪拉克CT6怎么样？
凯迪拉克CT6时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版都采用了2.0T LTG 涡轮增压直喷发动机，40T AWD 豪华型采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，瞬间爆发543Nm峰值扭矩与298Kw的最大功率，5.7秒加速到100km/h
40T AWD 豪华型单独配备可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，具备双涡轮增压、直喷技术，还具备“闭缸”功能，在低负荷使能够切换成为一台四缸发动机，降低油耗。
在日常使用的过程中要注意以下几点：
1、按期保养，以养代修
2、定期更换机油及机油滤芯
3、定期清洁空气滤芯
4、定期清洗进气管道
5、清洁曲轴箱中的油泥
6、保养燃油系统
7、维护冷却系统