本文目录一览：
- 1、合资电动车的希望？探店实拍别克E4 售价18.99万元起
- 2、别克微蓝6新增版起售价11.28万，它有可能成为销冠
- 3、别克为合资品牌电动汽车打了样，E5上市售20.89万元起
- 4、别克纯电动汽车现在什么价位？
- 5、别克纯电新车8万元官降+限时特惠，性价比胜过名爵6
- 6、别克新能源汽车价格表
- 7、别克微蓝7纯电动SUV的售价是多少？值得购买吗？
- 8、?10天突破8千台，油电同价别克E5把合资电动车玩明白了
合资电动车的希望？探店实拍别克E4 售价18.99万元起
合资品牌的纯电动中大型SUV售价18.99万元起，价格比自家的油车还便宜，甚至配置还更高，这在此前是不是一件不可想象的事情？
但从比克E家族的车型开始，不管是别克E5还是别克E4在定价方面都有很强的诚意，前者指导价区间为20.89万元-27.89万元，后者作为前者的轿跑SUV版本，定价方面更加内卷，指导价区间为18.99万元-25.99万元。
而且，别克E5和别克E4这两款车型都是基于奥特能平台打造的，属于原生纯电动架构车型，并非油改电产物，同样是诚意的体现。
外形方面，别克E4的前连接基本上沿用了别克E5的设计风格，保留了传统的格栅，但格栅内部采用了封闭式设计，符合纯电动车型的定位；而且格栅内部还采用了黑色点阵式结构进行装饰，有着比较强的辨识度。
大灯组采用了分体式设计，日行灯的造型比较锐利，内部结构有着比较强的立体感；远近光灯位于格栅两侧，风格显得比较个性。
格栅两侧还设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部保留了扁平的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。
侧面造型方面，车顶带着点溜背式造型，线条感显得比较流畅，搭配鲨鱼鳍也有效增加了运动气息；要喜爱你采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；门把手采用了弹出式设计，能够起到降低风阻的作用；轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，凸显了力量感。
轮毂采用的是双色低风阻造型，与之搭配的是245/50 R20规格的米其林轮胎，而且是新能源车型专用的e·PRIMACY系列。
尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部集成有点阵式光源，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，带来了比较强的力量感。
尺寸方面，别克E4的长宽高分别是4818/1912/1581mm，轴距为2954mm，定位是中大型SUV。
内饰方面，整体布局和别克E5保持一致，属于最新的家族化设计风格，提供有三幅式多功能方向盘、曲面贯穿式双联屏以及电子怀挡；空调出风口采用了类似贯穿式的设计，有效增加了中控台的层次感。
双联屏的尺寸达到了30英寸，分辨率达到了6K级别，而且搭载的是高通骁龙8155芯片，显示效果算得上细腻，操作流畅度表现也让人满意。
空间方面算是别克E4的一个亮点，由于轴距达到了2954mm，所以后排腿部空间表现非常充裕，满足家用需求也没有问题；中央地台基本上纯平，不会影响中间位置乘客的舒适性；而且因为溜背造型而导致头部空间略显压抑。
配置方面，别克E4标配了L2级别辅助驾驶功能、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、全景天幕、真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节、自动空调以及后排出风口。
动力方面，别克E4提供两驱版以及四驱版可选，两驱版搭载的是最大功率180kW的电动机，峰值扭矩330N·m，百公里加速时间为7.6秒；电池组容量为65kWh，CLTC工况续航里程为530km；四驱版车型搭载了前后双电机，综合最大功率211kW，峰值扭矩465N·m，百公里加速时间为6.2秒；电池组容量为79.7kWh，CLTC工况续航里程为620km。
结束语
不管是从定价、配置还是空间表现来看，别克E4都是一款很有诚意的车型，性价比表现是比较出色的。
上市首月，别克E4的交付辆为400辆，但在7月份就提升到了1762辆，这意味着只要定价合适，合资品牌纯电动车也是能够得到用户认可的，而且现阶段影响别克E4交付量的并不是订单，而是产能，笔者还是期待后续别克产能爬坡完成之后别克E4以及E5这两款车型的交付量表现。
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别克微蓝6新增版起售价11.28万，它有可能成为销冠
在2023年成都车展上，别克汽车推出了旅行车微蓝6的新增版。
这两个版本的续航里程是430公里，指导价为11.28、11.58万。
先来看车辆的参数，其车身尺寸为4673*1817*1519mm，轴距为2660毫米；是一台五门五座的紧凑型轿车，实际车型属于旅行车。都说旅行车是冷门车型，可是只要性价比足够高就会成为爆款，极氪001和蔚来ET5T就是例子；而微蓝6是目前看来性价比最高的主流旅行车，加上新能源的标签势必会很有吸引力。
配置中规中矩，没有侧气囊和头部气帘，没有L2级辅助驾驶系统；低配版本甚至没有倒车影像，旗舰版也只有倒车后视；舒适配置为低配版没有天窗、高配版配备全景天幕，10英寸的智能车机倒是标配了，仅支持主驾驶电动调节的皮革座椅也是标配，塑料材质的方向盘比较遗憾，自动空调是标配。
这个配置水平如果与同价国产轿车相比则是低配的水平，在合资车里倒是不错；可是微蓝6毕竟是这个价格节点上唯一的旅行车，也就是说这台车根本没有竞品，但是它可以争一争轿车的市场份额。
电动机的标准为130kW/265N·m，采用前置前驱的布局。
动力平平无奇，续航中规中矩，那么为什么说微蓝6不一般呢？
参考竞品：
比亚迪海豚比亚迪秦PLUS EV埃安AION S这是新款微蓝6要直面的竞争对手，不论是在C端还是B端。
比亚迪海豚是一台只适合面向C端（个人用户市场）的代步小车，其车身尺寸仅为4125*1770*1570mm、轴距2700毫米，尺寸和空间都远小于微蓝6；而这台车的普通版指导价却达到了11.68、12.38万，起售价就高于微蓝6！而且其续航里程只有420公里，同样前置的驱动电机只有70kW/180N·m的动力储备。
可以说海豚的综合水平和性价比是远低于微蓝6的，曾经的微蓝6没有价格优势，现在有了。
秦PLUS EV是一台主要面向B端市场（出行用户）的轿车，其车身尺寸为4765*1837*1515mm、轴距2718毫米，尺寸略比微蓝6大一点；但是旅行车毕竟是把后备箱和乘坐区域连通的车型，后备箱的立体空间更大，其不论作为出租车还是网约车都有很高的实用性。
那么指导价为12.98、13.68万，续航里程420公里，电机标准只是100kW/180N·m的秦PLUS EV的性价比也是低于微蓝6的。
埃安S的整体标准和秦PLUS EV相当，车身尺寸为4768-4805*1880*1545mm、轴距2750毫米；用100kW/225N·m的电动机；起步续航里程是430公里，起售价要13.98万元。
综上所述，只看别克微蓝6也许不会感觉有什么特别之处，尤其是看到续航和动力参数之后；但是经过对比就会发现其续航里程并不低，与同样为紧凑级的国产轿车相比竟然不遑多让，而平平无奇的电动机竟然会高于同级国产电动轿车。尴尬的是这台车紧凑级旅行车的指导价竟然只是重合了国产小型电动两厢轿车！万万没想到真正打破电动汽车价格门槛的品牌不是自主品牌而是美系汽车里的别克。
所以微蓝6这台车不容小觑，可以预见的其销量势必会迎来井喷式的增长。
而主流轿车里的秦PLUS和埃安AION S都是近期能进入轿车销榜前十名的车，看来这两台车如果不加速调整售价的话，排名势必会发生很大的变化。
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别克为合资品牌电动汽车打了样，E5上市售20.89万元起
卷已经成为2023年汽车圈的主旋律。自年初特斯拉突然降价，使得一众新能源品牌被迫跟进，一开始是自主品牌和新势力，到后来一向高傲的合资品牌也都扛不住了，纷纷搞起“大促”，明面降价大几万，真心买还能再商量，其中不乏一些刚上市不久的新车型。
其实从我国大力发展新能源汽车的十年来，一直是自主品牌引领着行业，合资品牌在新能源汽车这块动作都偏慢，无论是三电技术，还是智能交互和辅助驾驶，总是落后自主一拍。最关键的是，合资品牌一直放不下身段，即便在新的变革来临时原有的品牌溢价已经不太好使了，还是有很多合资品牌不愿低下高贵的头，在定价时依然会摆起架子。
但是形势比人强，想要在产业发生重大变革时能继续存活，就需要顺应潮流的发展，而不是守着已经“不值钱”的面子。
这方面别克就看得比较透彻。
4月13日，别克品牌首款基于奥特能电动车平台打造的产品别克ELECTRA E5正式上市，新车共推出2款标准续航版、2款长续航版，以及1款艾维亚车型，售价区间为20.89万-27.89万元。
在价格公布前，笔者和身边其他媒体同仁互相猜了一下价格，考虑到目前价格战的影响，大家基本上都很保守，但我们猜的起售价也在23万-25万元，顶配价格在30万-35万元，毕竟这是一台合资品牌的中大型纯电SUV，而且还用了与凯迪拉克锐歌同源的奥特能纯电平台打造的。
当最终价格出来的时候，确实让人有些小震惊。因为别克ELECTRA E5的售价区间与头一天上市的极氪X有很大的重叠，虽然极氪X也有自己的特点，但两款车的车型毕竟有差距，极氪X只是紧凑型SUV，别克ELECTRA E5是中大型SUV。而且别克ELECTRA E5的续航也高出极氪X很多。
如果找个同级别的比，刚上市不久的飞凡F7同样是一款中大型纯电SUV，其售价区间是22.99万-30.19万元，这个售价一度得到了笔者同事、非著名资深汽车主编波哥的认同，而现在同级别的别克ELECTRA E5居然整体比飞凡F7还便宜。
随着别克ELECTRA E5正式上市，用户可以通过下载iBuick App或微信搜索别克Buick小程序支付3000元定金完成大定，并享受丰富车主权益。即日起，展车将陆续到达全国别克纯电空间与纯电专区，消费者可到店近距离体验。
别克ELECTRA E5采用了别克Electra-X概念车的设计语言，官方称之为别克PURE Design设计理念。车头部分使用了当下比较流行的分体式大灯设计，两条日间行车灯位于前机舱下沿，随车身线条向后延伸，上扬的曲线与灯体内两段式的光源相结合，让车头看起来非常的柔美。
主光源位于保险杠两侧，整体设计就像是两个空气动力学的导风口一样，与整个保险杠线条融合的非常完美，另外在大灯旁还设计了两条“八”字的银色装饰条，与封闭式在中网上的菱形装饰相结合，既做到了封闭式中网的效果还提升了整个前脸的层次感。
双飞翼LED日间行车灯拥有40颗LED双光导结构和幕面发光技术，实现柔和的面发光效果；羽翼光迹自动大灯支持流晶律动灯语系统，营造更有仪式感的交互体验。
车侧采用了平滑的线条设计，门板下方的装饰条提升了侧面层次，同时两条硬朗的线条也让整个侧面拥有了更加丰富的光影效果。在侧面细节上，新车还采用了隐藏式门把手的设计，充电插孔设计在了前翼子板上，并且在盖板上镶嵌了品牌LOGO，细节把控非常到位。另外位于尾部侧车窗线条还有一个向后延伸的效果，让整个侧面看起来非常修长。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm。加上纯电平台特有的短前后悬，让别克ELECTRA E5有着更好的空间体验。
车尾部分，整体设计相对于车头来说硬朗了一些，尤其是保险杠位置平直的线条，再提升了层次感的同时，强化了这种硬朗的风格。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯体通过一条纤细的LED灯带相连接，整体效果还是非常精致的。另外贯穿式尾灯的加入也加宽了车尾的横向视觉效果。当然除了这些之外，还有一处小细节设计的非常用心，那就是位于尾翼上的三段式高位刹车灯，其造型与全新样式的别克车标相呼应，也算是一个非常鲜明的品牌设计特征。
艾维亚四驱版在别克ELECTRA E5的基础上，融入多项专属设计。其配备了Avenir专属镀铬饰条、银色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、20吋蝶翼低阻轮毂、带投射灯的感应式电动尾门，彰显了合资产品的品质氛围。同时，Avenir晶钻数字大灯和Avenir贯穿式流光飞翼尾灯令辨识度进一步提升，“远宙蓝”专属外饰颜色则彰显出别克电动车型独有的优雅与纯净。
在内饰设计方面，采用PURE Design纯粹设计理念打造，这种片层悬浮式设计，将科技感、运动感和豪华优雅格调融为一体。中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅；内饰面板采用纳米级亲肤环保材质，不同纹理巧妙搭配，展现细节上的优雅精致。
中控台采用了悬浮式设计，打破传统布局，打造了便捷实用的开放式储物空间，并协同精巧的电子怀挡，可以将车内空间最大化的释放给用户。另外在中控台上还设计有Decor光舞晶阵饰板与环绕座舱的121色音乐律动氛围灯，可与播放中的音乐同频律动，提升了内饰整体的氛围感。
在整个内饰中，最显眼的当属中控台上30吋的曲面大屏了，与其他贯穿式大屏不同，ELECTRA E5的曲面屏整体仅有一块屏组成，非常具有科技感。这块屏幕的分辨率高达6008×934，达到了6K级别，可呈现10亿种色彩，是行业主流屏幕的64倍。同时屏幕也支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理，呈现清晰绚丽、完美流畅的画面细节。
作为智能座舱强大的底层支持，ELECTRA E5搭载全新一代VIP智能电子架构，配备车规级旗舰高通骁龙8155芯片，并且引入5G技术，提供了高效的信息传输和极为流畅的操作体验，同时支持整车多模块OTA并行刷新，让用户的智电出行能够始终与时代同行。
同时，别克ELECTRA E5采用最新迭代的别克eConnect智联科技，不仅拥有众多主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并全系标配无线CarPlay和大功率无线手机充电功能。值得一提的是，新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等功能，进一步提升用车的便捷与安全性。
作为EYEMAX 6K屏的延伸，ELECTRA E5还配备了12.6吋全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节，让驾驶者视线不离路面也可获得车速、导航、辅助驾驶、音乐娱乐等重要信息，有效保障行车安全。
得益于高效灵活的奥特能平台，ELECTRA E5拥有2954mm的轴距，可以为内饰带来更宽敞的空间，同级最大的二排膝部空间和腿部空间分别达到140mm和1030mm。座椅采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，前排坐垫宽度最宽达520mm。S型靠背轻盈有型，灵感来源于豪华家居，最大程度为后排释放更多纵向空间。宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，提升了旅途的舒适度。同时，前排座椅具备三档加热和通风、四向腰托调节功能。除了宽绰、舒适的乘坐空间，ELECTRA E5还拥有31处高效储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备箱空间。
值得一提的是，别克ELECTRA E5搭载全新升级的Quiet-tuning?静音科技，采用高性能电机声学包裹技术，以及5mm双层声学玻璃及众多等高等级隔音材料，可以为车辆带来优秀的NVH。另外车辆还配有BOSE音响系统，结合优秀的NVH可以带来更好的视听效果。
动力方面，ELECTRA E5拥有多样化的动力组合，通过前后电机适配不同客户需求。前驱单电机车型最大扭矩可达330N·m；艾维亚四驱版车型采用前永磁后感应双电机的搭配，同时兼容性能和经济性，最大扭矩可高达465N·m，可以实现6.7秒的0-100km/h加速表现。
并且，凭借成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5为用户带来易于掌控的操作体验，并兼顾燃油车与电动车驾驶习惯。其单踏板模式支持两种动能回收力度，包括标准能量回收模式和高能量回收模式，配合创新的DROD能量回收拨片，能够实现更强的动能回收力度和更丰富的驾驭体验。用户也可选择关闭单踏板模式，获得更接近燃油车的驾驶感受。
底盘方面，别克ELECTRA E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现。得益于整车接近50:50的前后轴荷比，让用户在变道和过弯时更加得心应手。
别克ELECTRA E5依托通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，以及“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台，着力解决消费者对性能衰减与电池安全的关切。新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。
自研奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，提供更高能效和更稳定输出。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。
同时，别克ELECTRA E5搭载的电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。其业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统，能实现更智能精准的电池“呵护”。热失控防护系统分为电芯、模组和整包多个维度，凭借隔热、冷却、排气等多重手段进一步提升电池热管理水平。超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构设计则大幅强化了电池的碰撞防护性能。电池包采用国际一流的开发与试验标准，进行了远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。此外，ELECTRA E5还经历了多轮上千项的验证流程，其中整车耐久测试覆盖多种极端环境、等效里程超过360万公里，零部件耐久试验模拟超过整车生命周期的疲劳度。
在目前消费者广泛关注的智能辅助驾驶功能上，别克ELECTRA E5配备了eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。
并且，别克ELECTRA E5还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这是目前凯迪拉克锐歌这一级别的车上才会配备的。依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，可实现更舒畅安心的驾驭体验。该系统还提供创新的“极光守护”方向盘，带有驾驶员视线监测功能，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。此外，专利设计的振动提示安全座椅能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。
总结：看完别克ELECTRA E5的介绍能发现，这款车和之前很多合资品牌草草推出的电动汽车有很大不同，是真正纯电平台打造，具有合资品质和市场主流级别智能化表现的产品。而在售价上，别克也非常务实，给出了一个能让消费者满意的价格。
个人认为，别克ELECTRA E5的上市给后面合资品牌再推出电动汽车产品打了个样。车需要有怎样的产品竞争力，定价需要怎样务实，才能让合资品牌的电动汽车真正达到叫好又叫座，在电动汽车市场重新成为主流的选择。别克已经做出了表率，其它合资品牌该如何跟进，应该心中有数了。
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别克纯电动汽车现在什么价位？
别克纯电动汽车现在售价是16.58万--18.58万元，各地优惠不同：1、全新别克Enspire纯电动SUV外观造型设计的比较圆滑动感，新车前脸采用了飞翼式的镀铬条进行装饰；2、新车的前大灯将与镀铬条相连形成一个整体式的设计，使得新车的灯组看起来非常细长并且很犀利；3、另外，新车的中网还将采用封闭式的设计，前脸下方的保险杠采用涂黑的设计，并且有标识镶嵌其中，用来彰显新车的身份。百万购车补贴
别克纯电新车8万元官降+限时特惠，性价比胜过名爵6
知嘹汽车/李静文
众所周知，别克微蓝6的销量比较一般，2022年其总销量仅达到39315辆。而上汽通用别克以6.24%的市场份额和0.38%的本土汽车市场份额，位列第71名。其紧凑型轿车市场占有率只有0.74%，在单项中名列37。
近期，我们从别克经销商处获悉，从即日起至10月31日，用户购买新款微蓝6纯电版将享受起售价为9.9万元的限时特惠。别克全新微蓝6纯电车型，在上市不到一个多月的时间里，官方指导价最高下调8.11万元，显然这个价格直逼入门级燃油车，让人不禁为这款电车新秀的性价比而惊叹。
外观方面，全新车型在外观上与旧款车型没有太大区别。整个外观，沿用别克家族式设计。前脸中网格栅是封闭式设计，前杠下部是黑色设计。车身侧面，则是类似于旅行车的造型，使其变得更长，更有层次感。尺寸方面，为4673/1817/1519mm，轴距为2660mm，新车尺寸，要比别克英朗的三厢版本要长一些。
车尾设计比较个性前卫，整体造型富有层次感。后尾门是平开式设计，尾灯为 L型，后杠则被大尺寸黑框所包围。虽外观变化不大，但是旧款的设计也足以让消费者眼前一亮。
内饰方面，新车型的设计将延续老款的风格，但在结构层次上却出现了下滑。另外，像定速巡航，蓝牙钥匙，无钥匙进入，后排出风口， PM2.5过滤系统都被取消。这些配置上的削减，可被看作是在追求更大的成本效益上的进一步降价。
配置方面，取消侧气囊和头部气帘，L2级辅助驾驶系统，不免有些遗憾。低配版未配备倒车影像，而高配版车型则配备了倒车影像，但智能化程度略低。高配版配备全景天窗，真皮座椅，自动空调，10寸智能车机，6-7个喇叭，标配自动空调。整体驾驶环境比较舒适，还算能接受。
动力系统方面，新款别克微蓝6搭载电动机，最大功率为30千瓦。值得一提的是，电池类型由原先的三元锂电池更换为磷酸铁锂，其容量也由61.1度降至50.3度。这一调整造成了航程缩短，新车续航里程由518 km缩短到430 km。虽电动车型的续航能力有所下降，但价格的下调会让更多消费者获利，从而降低消费门槛。
相对于同一集团的自主品牌名爵6而言，新款微蓝6纯电车型的性价比更高。名爵6经典版的特惠价已超越新微蓝6，如此就意味着，消费者不但可享用别克的高质量产品，还能以更加合理的价格购纯电车型。
对于新能源车型来说，品牌并不是最大的卖点，目前，消费者更在意产品力。在目前电动车普遍售价较高的情况下，性价比才是最大卖点。比亚迪之所以能成为全球最大汽车制造商，究其原因是它是全球首家把紧凑级新能源汽车售价降到了15万以下的汽车制造商。但在模式建立起来之后，价格却没有任何的最大突破。而别克，在售价方面则是再次取得了突破性，当微蓝6的价格降到了11万。而主流电动车，几乎已达到和燃油车一样的价格。所以，新款微蓝6的降价还是很值得肯定的。
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别克新能源汽车价格表
现阶段别克在我国的新能源汽车商品还非常少，并且大多数混得不咋地。据了解，即将来临的别克Velite6，是一款通电混动车系，中后期还会继续发布纯电动车版本号。由于现阶段别克较单一的新能源技术产品系列，要想冲出重围也是难以。下边咱们就来汇总别克的新能源车型。
别克VELITE5
补助后市场价：22.98-25.98万余元
纯电动车里程数：116km
别克VELITE5在国外实际上是雪弗兰知名品牌Volt，也就是人们常说的沃蓝达，并没有悬架别克汽车标志开展市场销售。在国内以后，历经换标摇身一变变成了别克知名品牌公司旗下的商品。这款车搭载的是目增程式通电混动系统软件，一次给油的综合性里程数能够做到了768千米。但是由于电瓶的合理布局造成室内空间主要表现不太好，再再加上性价比高_有优点，因此这款车在我国的销售量并不太好。
别克君威混动
市场价：22.98-23.98万余元
百公里油耗：4.3L
别克君威混动版便是根据汽柴油版车系发布的，这款车于2017年7月21日上海市区正式上市，此车型共有1.5T、1.8L混动和2.0T三种驱动力可选，在其中初次搭载1.8L油电混合汽车发动机，并相互配合EVT电机控制智能化无级变速箱、高宽比集成化的TPIM电机控制控制模块、性能卓越稀土永磁双驱动电机等关键智能化电驱高新科技，可完成系统软件综合性输出功率136kW，系统软件综合性扭距380Nm；百公里油耗可到到4.3L。
别克君越混动
市场价：27.58-30.5八万元
百公里油耗：4.7L
君越混动版早在2016年就公布了，一样是根据汽柴油版车系发布，搭载了双马达和一台1.8LSIDI直喷发动机，官方网发布的耗油量考试成绩为4.7L/100km。与此同时，别克知名品牌为全新升级一代君越30H全混动给予了：三年或十万千米整车质保、锂电池八年或16万千米质保期、三年或六万千米完全免费养护服务项目。
百万购车补贴
别克微蓝7纯电动SUV的售价是多少？值得购买吗？
今年成都车展，别克品牌推出了两款微蓝系列的新能源车型。分别是别克首款纯电动小型SUV微蓝7，其补贴后售价区间为17.98-19.98万元和插电式混动紧凑型车微蓝6 PHEV，其补贴后售价区间15.98-17.98万元。值得购买。
价格是159,800。这是一款非常不错的电动SUV，生活中可以获得一个很好的续航能力，值得去购买，也不会有很大的噪音。
这款汽车的售价在15.98万到19.98万。这款汽车还是非常值得购买的，因为这款汽车的续航能力非常不错。
别克微蓝7纯电动SUV推出了两款车型，补贴后价格为179800-198800元。这款新车是别克第一款纯电动紧凑型SUV，NEDC行驶里程为500公里。与以往车型不同，新车将采用网上直购的销售模式。在我看来这款车还是值得消费者选择购买的，下面我们就来一起看看这款车型吧。
在外观方面，微蓝7延续了微蓝的家族设计。中网封闭式设计显示了其作为新能源汽车的身份。回旋镖式日间行车灯贯穿整个正面，识别度高。下面的垂直导流渠设计进一步丰富了正面的视觉效果。从侧面看，上升的裙子腰线和后轮拱上方的腰线营造出一定的肌肉感。悬挂式车顶和前低后高的腰线增强了整车的运动氛围。黑色轮拱设计改善了侧面的视觉重心。17英寸多辐铝合金轮毂时尚，营造优雅氛围。车尾设计简洁饱满，贯通式尾灯与前大灯相呼应，不仅增强了整体性，还提升了视觉重心。
在室内装饰方面，微蓝7采用别克家族“360度拥抱融合”的设计理念。10英寸触摸屏有效提升了内饰的科技感。大面积软包装，做工精致，确保内饰质感。除了纯黑色内饰外，该车还有黑色+米色内饰配色供消费者选择。
新车的车身尺寸为4264/1767/1616（1618）毫米，轴距为2675毫米。后排座椅支持四比六的比例，存储空间最多可扩展到1331l。
在功率方面，该车型配备了一台总功率为177 HP、总扭矩为360 n·M的前永磁同步电机。它与一台最大速度为145 km/h的固定齿轮比变速箱和一台容量为55.6 kWh的动力电池组相匹配。工信部给出的的里程为500公里。在快速充电模式下为80%的电池充电需要0.65小时，在慢速充电模式下需要9.5小时。
?10天突破8千台，油电同价别克E5把合资电动车玩明白了
在新能源转型的道路上，特别是在新能源市场如此之卷的当下，合资品牌能否实现快速转型，并且完成对造车新势力的后发先至的反击战，更加考验合资车企对于市场的洞察力与体系力。
目前大部分合资品牌都带来了自己的纯电产品，不过由于转型速度缓慢叠加投入力度不足，导致一些合资品牌纯电产品市场反响平平。而随着别克E5的上市，这样的局面已经被打破。上汽通用别克ELECTRA E5，售价区间为20.89万-27.89万元，20万级的价格就可以买到一辆由百年大厂打造的纯电动中大型SUV。
即使拓展到传统的燃油车市场，这也是一个极富竞争力的定价，当然如此大的诚意也是迅速得到了市场的肯定。别克E5在上市十天订单突破8000辆，这也说明了别克品牌的“油电同价”策略得到了市场和消费者的认可。
找准定位，别克E5成功非偶然
纵观当下纯电动市场，定位于中大型电动SUV的选手有很多，但是价格也是有点高不可攀。在传统大厂还未成功转型之前，国内涌现出了一大批造车新势力，新势力的造车理念与传统车企不同，由于没有品牌形象包袱，自主新势力更注重中高端新能源汽车市场布局，以至于给车友留下了价格高昂的车型印象。
比如蔚来ES6，38.60万起；比亚迪唐EV，28.28万起；小鹏G9，30.99万起；阿维塔11，31.99万起；而低一级别的问界M5 EV，25.98万起；特斯拉Model Y，26.19万起。
再加上许多合资品牌燃油SUV也是主打25-30万元价格区间，所以20.89万起的别克ELECTRA E5是开辟了一条油电同价的全新道路，既能比纯电竞争对手便宜，还能和燃油合资品牌车型比诚意，在定价上就先赢得了市场的肯定，这是其短时间热销的关键，但并不是全部，毕竟在如此内卷的新能源市场，消费者还是看重产品力。
从产品力来看，得益于原生奥特能纯电平台，别克E5的尺寸为4892mm×1905mm×1684mm，但轴距却达到了惊人的2954mm。相比Model Y和ES6等同级热门产品，内部空间更加开阔。
在许多消费者关注的智能座舱方面，别克E5搭载了全新一代VCS智能座舱，内部集成了EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，高通骁龙8155芯片和5G技术，宽幅HUD平视系统，121色音乐律动氛围灯，以及图书馆级静音技术等，带来了不输造车新势力的智能体验。
别克E5标准续航版搭载68.4KWh电池包，在CLTC工况下的续航里程为545km；长续航版搭载79.7kWh电池包，续航里程则来到了620km，二者电耗均为13.5kWh/100km，属同级翘楚。同时多种续航版本满足了消费者对于不同续航里程的要求。
借由多年对于国内消费者的理解，别克E5凭借越级品质空间、先进可靠的三电系统，以及行业第一梯队智能科技，让它成为了20万元价位当中，一款真正意义上满足主流用户需求升级的车型，甚至在短时间内，你很难再找到一台价格和产品力都达到越级水准的同类型产品，均衡的产品力以及油电同价的策略是其热销的关键，当然这也为未来别克电动车的发展提供了成功的样板。
油电同价，别克E5把合资电动车玩明白了
今年以来，车市的价格，无论是燃油车还是新能源车，价格一波又一波的“卷”，而消费者站在“卷”的受益者角度看着厂家们互搏，只叫好却迟迟不肯下单，所以一味地“卷”价格终究会反噬市场的良性发展，所以在拼价格的同时，更重要的还是拼产品力、体系力。
虽然从时间序列来看，别克E5相比新势力和自主品牌入局确实比较晚，但从产品角度出发，新能源赛道后半段更加考验车企的体系力，能够为消费者持续带来全新价值体验与全新产品的品牌才能获得消费者的青睐。
比如在平台方面，别克E5诞生于通用奥特能平台，作为大厂出品的原生纯电平台，有着安全可靠的品质，以及顶级技术的储备和强大的供应链保障。手握上海、武汉两座奥特能超级工厂的上汽通用，能够实现超95%零部件的本土化采购，标志着具备从研发、制造、采购的新能源全链路体系能力，这也是别克E5敢于制定“油电同价”策略的底气所在。
智电新时代，不光要拼产品，还要拼服务。在渠道和服务方面，别克E5采用线上、线下闭环式服务模式。线上直销，线下看车、交车共同经营的模式可以帮助别克E5更好地倾听市场的声音，从而对产品以及营销策略快速改进，同时也为未来别克电动产品快速打开市场提供有力支持。
到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。同时，别克至今年底将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。
正是基于技术、渠道等一系列的实力组成的体系力，让别克E5有了“油电同价”的底气，从长远角度来看，这样与市场同频的策略对于别克电动产品的发展绝对是有利的。毕竟参考其它合资品牌的相关纯电车型，一开始都是定了一个“盲目自信”的价格，然而却被市场无情打脸。
所以上汽通用别克是真的把国内电动车市场研究透了，这种透彻不只是体现在产品上，更体现在价格与体验上，相信未来，别克的电车还是会按照市场规律优化定价策略，为消费者持续带来产品价值体验更佳的产品。
写在最后
通过别克E5的产品力以及热销，我们可以明显感受到，别克品牌正以积极的态度拥抱时代变化，其优势在于既有传统车企的规模化效应与平台体系优势，又能够洞悉主流消费者，为用户带来强有力的产品体验。
在电动化时代，中国品牌乘用车和造车新势力凭借着多年持续的努力，确实取得了一定程度的领先，但那些实力雄厚的合资品牌也不会甘于人后，尤其是像上汽通用别克这种在中国市场深耕多年、具有很强用户基础和强大体系竞争力的“长跑型”选手。
相信别克E5作为别克品牌电动化标志性的新起点，也将助力别克品牌加速向电动化、智能化转型，推动品牌“越然新生”。
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