本文目录一览：
- 1、暴赚100亿之后，比亚迪“卷”向印度
- 2、混动车型明年不再享受免费上海绿牌消费者、企业追搭末班车
- 3、比亚迪还有燃油车吗
- 4、一周热点 比亚迪海豹DM-i正式量产下线
- 5、比亚迪回应海豚空调喷出白色粉末：对人体无害可免费检测
- 6、比亚迪F品牌方程豹首车来了，内饰谍照曝光，三把锁续航出色
- 7、深圳坪山比亚迪搬迁时间
- 8、巴菲特再次减持比亚迪H股累计套现93亿！持股比例降至15.99％
- 9、比亚迪关联方交易
- 10、终于来了！比亚迪正式发布方程豹品牌 方程豹豹5同步亮相
暴赚100亿之后，比亚迪“卷”向印度
近日，比亚迪对外发布了上半年的业绩预告，预计1-6月的净利润将高达105亿元-117亿元，同比增长192%-225%。
暴赚100多亿，得益于新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升。
前不久，比亚迪公布2023年6月的产销快报，数据显示，该公司今年6月销售新能源汽车25.3万辆，同比增长88%。而在1-6月，比亚迪累计实现新能源汽车销量125.5万辆，同比增长95%。
“行业窗口期只有3-5年。”
在今年的比亚迪股东大会上，董事长王传福表示，目前汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将进入至关重要的变革期，越到后期，变革和内卷的程度将越来越高。对于企业而言，核心技术、战略方向与快速决策机制是制胜关键。
一是，核心技术是第一要素，只做简单拼装的企业，未来能活下来的概率很小；二是，好的战略方向，行业机遇窗口期并不长，车型和技术路线选择很重要；三是，要有快速决策机制，汽车企业体量大且决策机制漫长，革命到后期，无法迅速决策的企业容易崩盘。
从目前的趋势看，比亚迪虽然在规模化、品牌和技术领域都有自己的护城河，但居安思危，该公司还是针对未来的车市变化进行了一系列的提前部署。
路透社最新报道，比亚迪已向印度监管机构提交了一份高达10亿美元的投资计划，拟与印度私人控股公司合作，共同组建一家电动汽车合资企业，目的是在印度市场生产电动汽车和电池。
消息人士透露，比亚迪计划未来几年将印度的电动汽车产量扩大到10万辆，作为进军印度市场、以及全球快速扩张计划的一部分,战略目标是能在未来几年掌握先机，直面特斯拉等对手在电动车赛道的挑战。
100亿，125万辆
以 下是比亚迪上半年的核心数据：
- 国内，比亚迪累计售出125.56万辆新车，同比增长95.7%，这一数据，是2022年整年累计销量的2/3，也相当于去年同期销量的两倍了。
- 海外，累计售出7.43万辆新车，超过去年全年海外5.36万辆的销量成绩，这也意味着，比亚迪不仅在国内新能源车市领跑，同时在海外车市的增长也是非常亮眼的。
- 而在今年6月单月，比亚迪的月销量达到25.3万辆，这也是该公司首次在月销量上突破25万辆大关。当然，这一成绩也打破了比亚迪去年12月23.52万辆的纪录，创下月度历史新高。
由此看来，即使是在价格战越打越烈的2023年，比亚迪的表现依旧可圈可点。按照今年上海车展官方给出的信息，比亚迪今年的销量目标为300万辆，不过，即使综合考量上半年的成绩，以及下半年还会有传统的销售旺季，比亚迪完成KPI依旧有一定难度。
销量是利润的基石。
正是得益于上半年一路高歌的销量业绩，比亚迪预计1-6月归母净利润有望突破100亿元，约在105亿元~117亿元之间，同比增长高达192%~225%，扣非净利润为93亿~103亿元，同比增加207%~240%——
这也意味着，比亚迪今年上半年的净利润已超过去年1-9月的净利润之和（约为93亿元）。
当然，这背后还有其它影响盈利的具体因素，如规模优势，产业链的整体成本控制能力，上游原材料价格，以及业务结构的进一步优化。
目前，比亚迪的主营业务除了汽车板块，还有电池业务，手机部件及组装业务等。 拿规模优势来说，除了上文提到的新车销量，比亚迪在电池业务方面也实现了高速增长。今年6月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.816GWh，上半年的累计装机总量则约为60.250GWh。
有意思的是，今年上半年，比亚迪的磷酸铁锂电池装机量位列第一，市占率为43%，与排名第二名的宁德时代拉开近9GWh的差距——
而在去年的磷酸铁锂电池装机排名榜单上，比亚迪68.25GWh的成绩只争取到第二的排位，离冠军宝座约有12GWh的差距，很显然，今年新能源汽车的热销，也带动了比亚迪电池装机的体量。
不过，2023年行至中途，最让人关注的还是比亚迪与特斯拉在新能源汽车市场的角力。在今年第二季度，比亚迪和特斯拉都在销量上刷新了各自的历史纪录——
过去4-6月，特斯拉在全球市场累计交付了46.6万辆电动车，同比增长83%；就在特斯拉准备开香槟庆祝的时候，比亚迪也公布了有史以来最好的季度销售业绩，该公司新能源乘用车累计销量70.02万辆，纯电动车占了一半。
而伴随着比亚迪“出海”步伐的加速，和特斯拉的新一轮竞争也拉开了帷幕。
印度，PK特斯拉的新战场
就在比亚迪半年业绩预告对外披露的当天，该公司还官宣了另一个新闻。作为布局海外的最新一步，比亚迪与合作伙伴Maju Motors在文莱首都斯里巴加湾市举办了BYD ATTO 3新车发布会，比亚迪乘用车产品将正式进入文莱市场。
BYD ATTO 3作为比亚迪首款面向全球市场的纯电动乘用车车型，已在多个国家上市，但文莱市场的这一举动，只是比亚迪海外庞大版图的一块小小拼图而已。截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚以及巴西等五十多个国家和地区。
近期让业界关注的，还是印度一事。
路透社爆料，比亚迪要在印度市场建厂了，该公司计划在印度投资10亿美元，与其印度合作伙伴 Megha Engineering and Infrastructure（MEIL）一起建立电动汽车和电池生产设施。
消息人士透露，比亚迪的目标，是未来能在印度每年生产10万辆电动汽车，覆盖从掀背车到高端豪华车型在内的多矩阵产品。 虽然目前比亚迪已经在印度市场销售其BYD ATTO 3等车型，且Seal最快也将在年底推向印度市场，但考虑到更广阔的市场蛋糕，该公司还是打算建厂扩产，前期可能会将零部件运送到印度当地进行组装。
关注过海外市场的读者可能知道，印度市场对于很多汽车制造商来说，其实是一块非常难啃的“骨头”，强势如特斯拉和马斯克，也曾在一波三折的谈判与较量中败下阵来。
印度在2021年为了“迎娶”特斯拉进门，在政策和商务诚意上可没少下功夫，一连串的橄榄枝也是颇具吸引力的，特别是减免关税这一砝码，就足以让远在德州的马斯克十分心动。
不过，马斯克和印度政府的第一段“恋爱期”只持续了一年左右，因为关税问题，特斯拉不得不在印度当地暂缓建厂和搁置销售电动车计划，有意思的是，前脚刚与印度闹僵，现实的马斯克后脚就把目光转移到昔日的“备胎”印尼身上。
不过，马斯克还是很现实的。
即使在印度一度折戟，且被隔壁印尼看了笑话，马斯克对这块市场还是不愿意轻易放手，哪怕印度政府近年对投资的审核是越来越严了。
就在近日，印尼媒体援引知情人士消息，特斯拉已开始与印度政府讨论在该国建立工厂，计划年产能高达50万辆。也就是说，马斯克不仅没有放弃，现在时机成熟，他又开始打印度市场的主意了，虽然过程比较曲折。
印度，是块不小的蛋糕。
这个国家是亚洲的第三大经济体，汽车行业则是该国最大的经济引擎之一，占据制造业约一半的价值产出。近年来，整个汽车产业链更是直接或间接雇佣了3700万人，对印度GDP的贡献一度接近10%。目前，印度新车年销量大约在300万辆左右，但消费结构依旧以小型车为主。
很显然，比亚迪在这时候选择进军印度市场，一方面是其全球战略迅速扩张的通盘考量，但另一方面，也是和对手特斯拉的竞争已经日趋肉搏，重要的关键市场一个也不能放过，拿下印度，意味着在全球争夺战里抢得了先机。
只是，特斯拉昔日遇到的困难，当下的比亚迪想必也是绕不开的。据外媒报道，印度政府对比亚迪的建厂一事持犹豫态度，主要是考虑到安全问题——
考虑到自己国家在汽车产业链领域依旧不够强势，一旦比亚迪们进入建厂，印度的合资公司极有可能在技术和关键决策方面没有太多的话语权，时间久了，就是一个任人宰割的“傀儡”，反而不利于本国汽车产业的良性发展。
所以，印度最近几年其实加强了邻国投资的审核，包括中国在内。前几年，一系列的管控措施曾让多家中国企业搁置或放弃了印度当地的扩张计划，如长城汽车此前在印度高达10亿美元的战略投资。
只是对于比亚迪来说，印度这块骨头再“难啃”，也必须和特斯拉一样，想尽办法把它“啃”下来。
从今年开始，一个是高端，一个是出海，已经是比亚迪新车销售增量的重点，且下半年的落子非常关键。
特别是出海的PK，特斯拉全球市场的部署明显比刚发力国际市场的比亚迪更成熟，印度市场的角逐只是一个切面，这两家公司在新能源市场的国际市场之战，精彩的戏码还在后面。
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混动车型明年不再享受免费上海绿牌消费者、企业追搭末班车
明年起混动车型将不再免费获得上海绿牌，供需两端都正在抢抓最后的窗口期。
根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车(含增程式)的，不再发放专用牌照额度。届时，购买该类车型的消费者若想获得上海市区牌照，需要加入“拍牌大军”，并多支出约10万元的牌照费用。
11月26日，澎湃新闻记者走访了沪上多家汽车销售门店发现，到店咨询插电式混动车型的顾客络绎不绝，理想、AITO问界、比亚迪等各大品牌正在抓住最后关头冲刺销量。
门店、消费者抢抓最后关头，企业产能优先保供上海
在一家理想汽车的商超店内，澎湃新闻记者看到，几乎每位销售人员都在带着顾客看车或办理手续。一位销售人员介绍说，要拿到免费上海绿牌，一定要在12月5日前下订单，因为消费者申请绿牌额度、安装充电桩等必备流程大约需要20多天的时间。
为促进销售，该门店近期还在商场中庭新增设展台，摆放了最新推出的理想L8和L9两款车型以招揽顾客。该销售人员表示，虽然近日理想汽车产能受到了外部因素影响，但还是会优先保障上海地区的交付，“我们的纯电车型要明年才出来，今年在上海肯定希望能尽量多销售一些，毕竟很多顾客其实都是为了绿牌来的。”
一家比亚迪王朝网4S店的销售人员向澎湃新闻记者介绍，购买比亚迪插电混动车型也需要在12月5日前完成预订，近期前来购车的顾客明显增多，店内主要位置摆放的展车几乎都是插电混动版本车型，而门店外停放的试驾车型也多是混动车型，“现在混动肯定是主推”。
他表示，目前门店不仅要促进销售，还要完成大量的交付工作，“一两个月前开始，着急要绿牌的顾客已经开始大量进店了，现在已经开始交付高峰了。”澎湃新闻记者发现，在短短十几分钟的时间内，已有三组顾客前来该门店提车。
而华为和赛力斯联合推出的AITO汽车旗下增程式问界M5车型和问界M7车型则需在11月内完成订购才可获得免费绿牌。据销售人员介绍，目前上海可以享受到厂家的“准现车”待遇，上海地区顾客下订单后，门店即可向厂家申请，获得已基本生产完成的准现车。
相关车企在沪销量或受一定程度影响
中国汽车流通协会相关人士对澎湃新闻记者表示，上海绿牌政策退出伴随着国补政策彻底退出，会大幅刺激相关车型第四季度的销量，同时，也会对明年年初的销量造成一定程度影响，“这是规律，但基本来说，我认为影响范围可能不会很大。”
目前，在上海较为常见的插电式混动车型主要为国产品牌车型，例如造车新势力理想汽车、AITO问界，比亚迪，上汽荣威等。
从全国范围来看，比亚迪的高销量大幅依赖其插电混动车型。销量快报显示，今年10月份，比亚迪DM混动车型销量高达11.44万辆，与纯电车型销量相当。不过业内人士认为，明年上海地区取消免费绿牌对于比亚迪汽车的销量影响并不会很明显，一方面是其全国销量基数庞大，另一方面，比亚迪旗下主力插电混动车型秦、汉、唐等均有纯电版本，在上海地区也可提供替代、降低影响。
此外，AITO问界目前在售车型中有增程式问界M5、增程式问界M7两款增程式车型，不过其已经推出纯电版问界M5车型，上汽荣威等传统车企在纯电和插电式混动两个领域也均有布局，仅理想汽车目前在售车型均为增程式。
上海市经济信息中心数据显示，今年10月份，上海市新能源小客车上牌量为3.01万辆，同比增加102.31%；今年1-10月，上海市新能源小客车上牌量为21.84万辆，同比增加16.39%。而从全国来看，乘联会数据显示，今年10月新能源乘用车零售销量为55.6万辆，1-10月新能源乘用车零售销量为443.2万辆。由此粗略计算，上海市新能源车销量在全国占比约为5%，是新能源车的重要销售市场，有业内人士因此对明年车市产生担忧。
不过业内普遍认为，免费绿牌政策的退出，将导致上述车企明年年初在上海地区的销量受到一定程度影响，但长期来看，并不会对车企整体销售造成明显影响。
光大证券在近日的研报中提到，市场认为限牌城市的插混牌照额度收紧引起的政策风险会对插混销量形成短期扰动，但上海插混新能源乘用车在新能源车中销量占比约为30%，绿牌不是插混的决定性因素，光大证券认为，市场对于绿牌对插混的拉动影响或存在过度解读。
混动车型市场受需求端拉动明显
插电式混动汽车(含增程式)作为传统燃油车向纯电动车的过渡，在经历了一段不被看好的时期后，近年来又开始受到越来越多企业的关注。
在近日由中国汽车工业协会举办的“2022中国汽车论坛”上，全国政协副主席万钢提出，要统筹推进插电式混合动力和增程式混合动力汽车协同发展，他认为，市场证明内燃机仍然有需求、仍然要发展，但是发展的方向要从追求高功率转为追求高效率，在更低的排放下得到更高的发电效率。
造车新势力企业零跑汽车在第三季度财报中宣布，将从纯电车型拓展到增程式车型。零跑汽车认为，未来3-5年，增程式车型还将会有大幅增长空间。同时，由于增程式车型的售价将略低于同款纯电版本，并将会在三四线城市更受欢迎。
虽然免费绿牌政策的退出不会对全国车市造成明显影响，不过，对于混动汽车市场来说，依旧有不少业内人士担忧，该政策的实施是否会形成连锁效应，引来其它限牌城市效仿。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔就认为，继上海之后，广州、深圳等城市也可能会逐步减少对混动车型的扶持力度。
同时张翔还表示，上海率先取消对混动车型的免费绿牌政策，或许在一定程度上与本地车企混动产品弱势有关，“本地车企主要是两家，一个上汽、一个特斯拉。特斯拉是纯电，上汽的混动产品竞争力一般，这个混动政策对本地车企支持力度有限。”
不过，除政策端的推动之外，混动汽车的发展已经明显受到需求端拉动。
中银证券在研报中提到，随着混动车型技术逐步成熟和产业链优化，混动车型的购车成本正倾向于与传统燃油车持平，较纯电车型优势明显；同时，混动车型短途用电、长途用油，使用成本接近纯电动汽车，又较传统燃油车优势明显，尤其是近两年国内油价持续上涨，混动车也迎来高光时刻。因此，混动汽车在需求端有较强驱动力，混动汽车将与纯电汽车共同实现对燃油车的替代。
中银证券预计，2025年混动车型销量将达到607万辆，2021-2025年的年复合增长率为52%，混动车型在乘用车总销量中的渗透率也将达到19%。
比亚迪还有燃油车吗
1、4月3日，比亚迪 汽车 正式宣布，根据其战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油 汽车 的整车生产，这就意味着，从此以后，比亚迪将不会再有燃油车出售此消息一出，立马就在网上引起了热议，有人猜测，这可能是燃油车即将。
2、实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务提起比亚迪，有不少网友表示不说不知道，原来比亚迪还在生产燃油车部分网友也表示，在第一时间内也叫不出几款燃油车的车型名称那么比亚迪为何 “突然”官宣停产燃油车呢1。
3、2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油 汽车 ”的车企出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的。
4、能比亚迪燃油车停产，比亚迪会继续进行燃油车零部件的生产和供应，为现有客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
5、4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻比亚迪宣布停止生产燃油车比亚迪发布了关于停止燃油汽车整车生产的说明，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯。
6、比亚迪已经高调宣布开始停产纯燃油车的生产，这是一个明确的信号，也是一个具体的体现明确的型号说明新能源是不可逆的一个趋势，因为 汽车 开发需要1528个月，比亚迪宣布停产燃油车，说明亮点，第一，纯燃油车的开发已经是。
7、不少网友对于比亚迪停售燃油车的决定表示支持，并认为新能源汽车的发展已成为大趋势，比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进 “有了DMi确实不需要燃油车了” “新能源卖得太好，产能跟不上，把燃油车停产了” “比亚迪新。
8、比亚迪突然不卖燃油车的原因未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务根据工信部日前发布的2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司在双积分的两项考核指标中。
9、齐大圣论道线下互联网咖啡早安，在春暖推新晨的乡间问候各位抱拳在俄乌战事新冠疫情这些大事件的字里行间，其实也有一些很重要的事情，比如比亚迪宣布停产燃油车，就是一件具有深远意义的事情我们知道，燃油车。
10、rdquo其实比亚迪停产燃油车的决定已经做了一个月，只是最近才公之于众可以看出，比亚迪这次下了很大的决心，同时也在下一盘很大的棋，有点ldquo破釜沉舟，一百二十个秦关将楚rdquo的味道不过比亚迪的情况比当时的。
11、4月3日，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产比亚迪方面表示，“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽。
12、比亚迪这个企业原本就拥有很强大新能源技术，自始至终，它在燃油汽车领域没有太强的实力和优势，没有任何特点随着最近燃油价格的上涨，它已经达到了历史最高水平这直接导致大量购车者不敢购买燃油车，然后转向新能源因此。
13、总而言之，比亚迪宣布停止燃油汽车的生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车的业务，这表现了公司在未来会更加专注新能源汽车领域，而且新能源汽车确实既省能源又保护环境，所以未来可能会成为潮流，相信在未来会有越来越多的新。
14、其实比亚迪生产的各种汽车极具性价比，大众也非常看好比亚迪的发展全面关停燃油车的生产链条不太现实，官方回应目前没有相关计划虽然许多年轻人都会购买智能汽车和新能源汽车，但是仍然存在着许多购买燃油汽车的用户更何况商家。
15、因此电动汽车不能普及，除此之外，还有不安全等等因素，但是在未来，随着这些技术不断成熟，新能源汽车的销量也会越来越高，慢慢的会普及，所以不生产燃油汽车的比亚迪，应该会有更好的未来总而言之，比亚迪宣布停止燃油汽车。
一周热点 比亚迪海豹DM-i正式量产下线
【EV视界报道】本周新能源汽车领域又发生了不少引人注目的大事件，您不用担心会错过这些精彩的内容，EV视界将为您总结本周新能源汽车领域的热点事件。
流媒体后视镜照进现实，路特斯ELETRE率先搭载交付
7月21日，在位于武汉的路特斯全球智能工厂，首批装备流媒体外后视镜的路特斯ELETRE车型正式向车主交付。路特斯因此成为中国汽车市场中首个向用户交付装备流媒体外后视镜车型的品牌。路特斯Eletre所搭载的流媒体外后视镜，外观设计灵感来自于经典的赛道“回旋弯”， 此外，该流媒体外后视镜还采用行业首发电动折叠功能，一键点击可完美地折叠在车身上。
方程豹旗下首款车型预告视频曝光 光影定格极具力量感
近日，方程豹汽车官方释出旗下首款车型豹5光影预告片，从公布的片段中可以看出，光线在车身上勾勒出硬派强悍的肌肉感，透过光影交错展现出豹5独有的豹力美学。据悉，豹5是首款比亚迪全新混动平台DMO的车型，有望搭载云辇-p智能车身控制系统，价格在40万元左右，预计年内交付。豹5作为方程豹汽车的首款力作，我们也会持续关注其后续报道，敬请期待！
长安启源A07实车正式亮相，颜值出众，增程+纯电两种动力
近日，长安启源A07实车正式亮相。作为长安汽车全新产品序列推出的首款车型，颜值非常抗打。新车定位为中大型轿车，将提供增程式以及纯电两种动力供消费者选择。预计在今年四季度将迎来正式上市。
降低新能源汽车购置使用成本 发改委等部门发文促进汽车消费
日前，为进一步稳定和扩大汽车消费，促进消费持续恢复，国家发展改革委会同有关部门和单位研究制定《关于促进汽车消费的若干措施》。
关于促进汽车消费的若干措施汽车消费体量大、潜力足、产业带动作用强，促进汽车消费对稳定我国消费大盘、促进产业链高质量发展具有积极作用。为进一步稳定和扩大汽车消费，优化汽车购买使用管理制度和市场环境，更大力度促进新能源汽车持续健康发展，现提出以下措施。
一、优化汽车限购管理政策
二、支持老旧汽车更新消费
三、加快培育二手车市场
四、加强新能源汽车配套设施建设
五、着力提升农村电网承载能力
六、降低新能源汽车购置使用成本
七、推动公共领域增加新能源汽车采购数量
八、加强汽车消费金融服务
九、鼓励汽车企业开发经济实用车型
十、持续缓解停车难停车乱问题
已有实质性进展 网传境外企业正与零跑汽车洽谈技术合作
日前，EV视界从网络上获悉，有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，目前已有实质性进展。一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。
15.98万元起售，价格已“杀”疯，升级调整后的哪吒S更值了！
7月20日，2024款哪吒S正式上市，新车共计推出6款车型，售价15.98-26.98万元，新款车型为一款年度改款车型，主要对配置进行升级调整，新款车型定位为一款中大型车。
1.新增200km纯电续航版本车型，使增程版车型价格更低。
2.副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃等配置进行了下放。
3.新增4个选装包，包括性能包（米其林PS4高性能轮胎）、科技包（AR抬头显示）、舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）、酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）。
4.搭载NETA PILOT 2.5智能驾驶辅助系统。
5.提升了相关的功能，比如语音控制自定义唤醒词、副驾屏将不会与主驾屏互相干扰等，未来还将持续OTA升级。
一天营收20亿人民币，特斯拉发布第二季度财报
北京时间7月20日，特斯拉发布2023年第二季度财报。根据财报显示，特斯拉在该季度的营收达到了249亿美元，约合1800亿元人民币，并且已连续盈利16个季度。据悉，根据财报内容来看，特斯拉二季度全球共计交付电动车超46.6万辆，同比增长83%，创下了有史以来最好的产量和交付量，让特斯拉稳居全球纯电动车冠军。不仅如此，特斯拉二季度的总收入同比增长47%；净利润约达到了27亿美元（约合195.1亿元人民币）。
G7信息首度披露 小鹏汽车下半年新车规划曝光
日前，网络上曝光的图片显示，小鹏汽车将于2023年下半年投放两款新车，除了旗下首款MPV车型X9外，另一款为全新SUV车型G7。此前有消息表示小鹏汽车将于年内推出G9改款车型，定名G9i，不知本次曝光的G7是否会是改款G9更名而来。
国家财政部：新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年
日前，在财政部举行的新闻发布会上，财政部有关负责人介绍了延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的具体内容，明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年底。
根据介绍，明确新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年，即延长至2027年12月31日。其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。
将于三季度上市 比亚迪海豹DM-i正式量产下线
日前，比亚迪海豹DM-i首批量产车在比亚迪郑州厂区正式下线。这是继比亚迪落户郑州后首发的首款新车型，比亚迪相关负责人表示，该款车型具备新能源和年轻化两大特征，力争打造成该系列汽车受众的首选车型。据此前报道，比亚迪海豹DM-i将于三季度上市，售价区间约为18万到25万元。
配零重力按摩座椅/车载冰箱 魏牌高山内饰官图发布
近日，EV视界从魏牌官方获取到了一组魏牌高山内饰官图。新车在此前的上海车展上发布，是魏牌打造的旗下首款MPV车型，新车将搭载由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统。
智己LS6/银河L6在列 第67批免征车辆购置税新能源车型目录
近日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第六十七批）》。此次共有纯电动乘用车34款，插电式混合动力乘用车26款。
纯电新车包括大众ID.7 VIZZION、智己LS6、睿蓝RL7等车型。其中大众ID.7 VIZZION搭载84.8kWh电池组，续航里程将达到570公里；智己LS6将搭载83kWh和100kWh电池组，续航里程为590公里和702km；睿蓝RL7将搭载68.03kWh、50.40kWh电池组，续航里程为605km、450km。
而在插电式混合动力车型方面，哈弗枭龙08、吉利银河L6、领克08、比亚迪驱逐舰、长安启源A06、比亚迪宋 PLUS、问界M5等车型在列。
工信部等四部门发布2022年度“双积分”成绩单
近日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局发布了2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。数据显示，2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），平均燃料消耗量实际值（WLTC工况，下同）为4.11升/100公里，燃料消耗量正积分3256.49万分，燃料消耗量负积分364.04万分，新能源汽车正积分1524.08万分，新能源汽车负积分46.26万分。
搭载华为ADS 2.0/或于9月上市 AITO问界M7智驾版申报图曝光
日前，工信部公示第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中AITO问界M7智驾版在列。新车在外观方面与现款车型差别不大，主要是在软件上有所升级，搭载华为ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统），并将于9月正式上市。
针对日前多位比亚迪海豚车主反映空调有白色粉末吹出现象，比亚迪方面回应称，经过两家第三方权威机构检测，此现象由海豚车型个别空调蒸发器异常引起。经机构检测，该粉末的主要成分为氢氧化铝(常用于胃药)，对身体无害。
比亚迪表示，车内空气中PM2.5浓度均小于50微克/m3，远低于国际化学品安全的吸入浓度限值4000微克/m3.粉末以大颗粒为主，通常会自然沉降在车内底部。如不慎吸入，也会被鼻腔吸附过滤，不会对人体造成伤害。
对于有疑虑的用户，比亚迪称可进店免费检测。如有此现象，可进行蒸发器免费更换及空调管道清洗，以彻底解决。
界面新闻注意到，自10月开始，多位海豚车主在社交平台上反馈，自己刚买的海豚新车出现了空调出风口喷粉末的现象。截至发稿，在第三方投诉平台上，比亚迪海豚的投诉有562条，其中363条和空调问题相关。
另外，温州市消费者权益保护委员会日前收到近400名海豚车主的集体维权，投诉内容同样涉及比亚迪海豚车型空调吹风口飘出白色颗粒现象。
有海豚车主在平台反映，风量开大的时候粉末喷出更加明显；另有车主指出，在热风状态下白色粉末喷出更多，空调清洗后“喷的更厉害了”。还有车主担忧，比亚迪除更换蒸发箱外，无任何赔偿措施，更换后也不保证不喷粉。
一名认证为海豚车主、车龄一年的网友发帖表示，自己最初更换了滤芯，问题没有得到解决，后来被告知是空调蒸发器故障，需要更换。为更换零部件，这辆海豚汽车的整个仪表盘都被拆除，但车主反映，空调吹粉问题没有得到彻底解决。
从车主们发布的视频和图片可以明显看出，在空调口贴上胶带后，只要开启空调即可看到胶带沾上白色粉末。尽管比亚迪方强调，粉末对人体无害，但车主们对健康问题仍保持担忧，并希望比亚迪对有问题车辆进行召回。
一名车主在社交平台发帖表示：“比亚迪应该追溯产品批次，明确给大家一个交代，该召回的应当召回。(车主)就怕买了一辆新车，又要大拆特拆。”
针对车辆召回问题，乘联会秘书长崔东树接受采访表示，“如果是设计上有缺陷，就应该进行召回；如果是供应商材质问题，属于批次性波动的话，要看批次有多大，是否会造成严重影响。”
崔东树坦言，召回一般对外资品牌和合资品牌比较严格，自主品牌很少有召回的情况。崔东树表示，目前没有因为空调出口风出现粉末召回的例子，汽车召回更多是由于发动机变速箱产生问题。
去年8月，比亚迪海豚正式上市，售价10.28至13.08万元。数据显示，海豚10月最新销量达到2.5万辆，位居轿车销量排行榜第六位；1至10月海豚累计销量超过15万辆，位居轿车销量排行榜第12位。
比亚迪F品牌方程豹首车来了，内饰谍照曝光，三把锁续航出色
5月份最重磅的新闻应该是比亚迪和长城两家国内汽车巨鳄的“厮杀”了。比亚迪作为当前中国汽车市场上的当红辣子鸡，所谓“人红是非多”，遇到各种话题也是在所难免。不管在品牌和产品布局之外，比亚迪依然在有条不紊地进行着。
除了母品牌比亚迪热销之外，推出的腾势和仰望两个品牌也都有出色的市场表现，在腾势D9的加持下，腾势汽车月销过万已成新常态，腾势D9也成为豪华MPV的新王者。推出的仰望品牌旗下的仰望U8，预售后订单火爆，作为一款百万级中国品牌豪车，的确会令人刮目相看。
此前，比亚迪还推出了全新品牌F品牌，有消息称F品牌将会被命名为“方程豹”，新品牌旗下首款车型将是一台对标奔驰G63的新能源硬派越野车，新车预计会在今年四季度迎来发布和正式上市，至于新车售价，据悉会在40万元-60万元之间。对于这样一款车，网友呼声依旧很高。
此前，比亚迪F品牌的新车外观谍照已经公布，引发了业内围观和猜想评论。日前，网络上又曝光了该车的内饰照片，从整体曝光来看，相比同级的硬派越野，它在智能科技方面明显更胜一筹。
从网络曝光内饰谍照来看，比亚迪F品牌新车的内饰信息不少，新车整体采用了硬派越野常见的设计元素，平直线条车内随处可见。在智能科技方面，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏和副驾驶娱乐屏组成的三屏，直接将新车科技感拉满。
从新车的A柱来看，还有摄像头的元素，很可能这是一个类似面部识别功能的功能，它将会行使一些座椅记忆调节等自动调节的功能。此外，智能驾驶等功能也都可能会出现在车上。
新车中控屏下方，有类似双无线充的充电面板，也是时下流行的车内配置。此外，为了彰显硬派越野身份，新车还保留了大量的机械按键。新车小巧的电子档杆设计非常有机械感和科技感。造型方面颇具战斗机的设计，电子档杆两侧有四个按键，包含可以调节差速锁等，非常实用。
车内内饰用料方面，采用了大量软性皮质包覆，还加入了精致的缝线设计，提升了车内豪华感。座椅采用了打孔设计，座椅通风、加热等功能肯定也都会安排上。
比亚迪F新车采用了外观设计，造型方正并采用了小书包设计，但整体尺寸比目前火爆的仰望U8要小不少。新车作为一款硬派越野，将会配备前中后三把差速锁，双电机四驱系统，提供了多达6种驾驶模式。
动力方面也是人们最为关注的，比亚迪F品牌新车将会搭载全新的混合动力系统，该混合动力系统将会延续比亚迪DM-i与DM-p的技术优势，在目前混动系统中是独一档的存在。其最大功率超过500千瓦，比目标车型越野标杆的奔驰G63（430千瓦）要高出一截。续航方面，整体续航将会超过1000公里，完全没有里程焦虑。
新车将会在本年度四季度迎来正式发布和上市，新车预计售价会在50万元-60万元之间，对于这样一款硬派越野车，你感兴趣吗？对于比亚迪F品牌这款新车，你有哪些观点呢？欢迎留言讨论。
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深圳坪山比亚迪搬迁时间
2023年8月。根据查询太平洋汽车网得知，坪山比亚迪汽车产线在2023年8月搬迁到汕尾海丰，将所有产线的部门全部一起搬迁到海丰。
巴菲特再次减持比亚迪H股累计套现93亿！持股比例降至15.99％
巴菲特又一次减持比亚迪。
据港交所数据显示，巴菲特旗下公司伯克希尔于11月17日卖出了322.5万股比亚迪H股，对比亚迪H股持股比例从16.28%降至15.99%。
巴菲特持续减持比亚迪H股，这已经是港交所第五次披露。本次最高卖出价196.90港元，平均价195.42港元。据此计算，巴菲特此次套现约6.3亿港元。
根据上游新闻记者统计，自今年8月以来，巴菲特已经减持了比亚迪4次，分别是——8月24日减持了133.1万股比亚迪H股，减持均价277.1016港元/股；9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，减持均价262.7243港元/股；11月1日减持329.7万股比亚迪H股，均价约169.87港元/股；11月8日减持了578.25万股比亚迪H股，均价为196.9945港元/股。
巴菲特五次减持比亚迪H股，累计套现约102.68亿港元(约合人民币93.43亿元)。在今年下半年开始减持前，巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股。截至11月17日减持后，巴菲特累计减持比亚迪H股5000万股，目前持有比亚迪H股已降至1.75亿股。
巴菲特近期的减持动作，不禁让人回想起2007年其清仓中石油的过程。2003年，巴菲特就在港股大笔买入中石油，成为第二大股东。四年后，巴菲特7次抛售中石油直至清仓。
当时的“巴氏七抛”持续了近三个月，而这次巴菲特若要“清仓”比亚迪，抛售所需的时间更长，对市场情绪的影响也显而易见。
比亚迪近期动作不断，颇受市场关注。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望，定价在100万元以上。
11月7日，比亚迪在深圳市南山区注册成立深圳仰望汽车销售有限公司，由比亚迪汽车工业有限公司100%持股，经营范围包括：新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、插电式混合动力专用发动机销售及充电桩销售等。
同时，自今年9月底以来，比亚迪首次密集接待投资者调研。其中，11月8日有4场，接待了以上投摩根、CapitalWorldInvestors等外资机构为主的机构投资者调研。
总结调研报告内容，比亚迪新能源汽车销量、出海动向，成为机构投资者关注重点，涉及海外市场上新、销售、建厂以及储能业务进展。
比亚迪介绍，在乘用车出海领域，比亚迪当前已陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国市场。其中，比亚迪在巴西已有9家门店，预计2022年年底在45个城市开展业务，到2023年年底设立100家门店。
海外储能业务方面，近日由比亚迪储能供货的全球最大单期储能电站，在美国西海岸成功投入商业运营。该独立储能电站由比亚迪储能提供1500V的电网级储能产品BYDCubeT28，储能容量近1.7GWh。
比亚迪10月产销情况披露，今年10月，公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约10.18GWh。
比亚迪关联方交易
股票代码：002594股票简称：比亚迪公告编号： 2021-119
本公司及董事会全体成员保证所披露的信息真实、准确、完整，不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。
一、关联交易概述
1.因生产经营需要，比亚迪股份有限公司(以下简称“本公司”或“本公司”)及子公司拟向东莞德瑞精密设备有限公司(以下简称“东莞德瑞”)购买锂离子设备，关联交易金额预计不超过人民币4.2亿元。
2.公司全资子公司深圳比亚迪锂电池有限公司持有东莞德瑞32.5%的股权。公司董事吕向阳间接控制东冠德瑞。根据10.1.3第《深圳证券交易所股票上市规则》条第(3)款，东莞德瑞与我公司存在关联关系，本次交易构成关联交易。
3.公司于2021年9月29日召开的第七届董事会第十三次会议审议通过了《关于向参股公司购买设备暨关联交易的议案》。关联董事吕向阳已按规定回避表决，公司独立董事已对本次关联交易发表了事前认可意见和独立意见。根据《深圳证券交易所股票上市规则》、《公司章程》等相关规定，本次关联交易在公司董事会审批权限内，无需公司股东大会审议通过，不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。
二。交易对手的基本信息
1.公司名称：东莞德瑞精密设备有限公司
2.企业类型：其他有限责任公司。
3.注册地点：东莞市东城街道沙桐东城科技工业园通惠路
4.注册资本：2000万元人民币。
7.股东及持股比例：
8.主要财务数据
截至2020年12月31日，东莞德瑞总资产15，335.4万元，净资产9，685.5万元。2020年1-12月主营收入11，796.4万元，净利润196.4万元(经审计)。截至2021年6月30日，东莞德瑞总资产为23，566.1万元，净资产为10，775.1万元。2021年1-6月，其主营收入为12074.8万元，净利润为1089.6万元(未经审计)。
9.关联关系描述
本公司董事吕向阳先生间接控制东莞德瑞。根据《深圳证券交易所股票上市规则》 10.1.3条第(三)款，东莞德瑞与本公司关联。
10.对实施失信行为的说明。
经查询中国执行信息公开网信息，东莞德瑞并非失信被执行人。
三。关联交易的主要内容
1.交易内容：公司及子公司向东莞德瑞设备采购锂电池设备；
2.交易金额：关联交易金额预计不超过人民币4.2亿元；
3.付款方式：根据设备采购合同的约定，以电汇方式分期付款。
4.其他：公司及子公司将根据实际情况与东莞德瑞签订关联交易协议。
四。关联交易的定价政策和定价基础
本次关联交易为公司及子公司向东莞德瑞采购锂电池设备。关联交易定价遵循公平、公正、合理的原则，根据市场价格协商确定。本次交易符合公司现阶段的实际经营和未来发展需要，不存在损害公司和股东利益，特别是中小股东利益的情况。
动词（verb的缩写）关联交易的目的及对上市公司的影响
公司新能源汽车销量持续上升，带动动力电池需求增加。同时，动力电池外供持续推进，外供需求增加。东莞德瑞的锂电池设备业务在技术研发、生产运营和客户服务方面积累了丰富的经验，具有一定的竞争优势。本次关联交易是为满足公司及子公司动力电池生产线建设的实际需要，属于正常的商业交易。本次交易将有助于公司及其子公司进一步提高动力电池产能，supp
自2021年初至本公告披露日，公司及子公司与东莞德瑞(包括受同一主体控制或相互控制的其他关联方)累计发生各类关联交易共计20，720.6万元。
七。独立董事的意见
公司独立董事对《关于向参股公司购买设备暨关联交易的议案》进行了事前审核，同意将该议案提交公司第七届董事会第十三次会议审议，并就该事项发表独立意见如下：
公司及子公司向关联方东莞德瑞购买锂电池设备，用于日常正常生产经营需要。我们对《关于向参股公司购买设备暨关联交易的议案》进行了事前认可，同意提交公司董事会审议。董事会审议该议案时，关联董事已回避表决，表决程序和表决结果合法有效。本次交易不损害公司及全体股东特别是无关联股东和中小股东的利益。因此，我们同意公司及其子公司进行本次关联交易。
八。参考文件
1.第七届董事会第十三次会议决议；
2.独立董事对第七届董事会第十三次会议相关事项的事前认可意见；
3.独立董事关于第七届董事会第十三次会议相关事项的独立意见。
特此公告。
比亚迪股份有限公司董事会
2021年9月29日
股票代码：002594股票简称：比亚迪公告编号： 2021-118
比亚迪股份有限公司
第七届董事会第十三次会议决议公告
本公司及董事会全体成员保证所披露的信息真实、准确、完整，不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。
一、《关于从公司购买股份
买设备暨关联交易的议案》
表决情况：5票同意，0票反对，0票弃权
经审核，董事会审议通过了《关于向参股公司购买设备暨关联交易的议案》。同意公司及子公司向参股公司东莞市德瑞精密设备有限公司采购锂电设备，关联交易金额预计不超过人民币42,000万元。授权公司管理层签署相关协议并办理相关手续。
董事吕向阳先生间接控制东莞市德瑞精密设备有限公司，属于关联董事，吕向阳先生已按规定回避表决，该议案获其余五位非关联董事全票表决通过。
本议案无需提交公司股东大会审议。
二、备查文件：
1、 第七届董事会第十三次会议决议；
2、 独立董事关于第七届董事会第十三次会议相关事项的事前认可意见；
3、 独立董事关于第七届董事会第十三次会议相关事项的独立意见。
董事会
2021年9月29日
终于来了！比亚迪正式发布方程豹品牌 方程豹豹5同步亮相
8月16日晚，比亚迪在大本营深圳召开新闻发布会，正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，同时方程豹豹5也正式迎来首发亮相，该车基于全新DMO超级混动越野平台打造，定位中大型硬派越野SUV，将于年内正式上市交付。
外观方面，方程豹豹5采用“豹力美学”最新家族式设计语言，前脸配备大尺寸的横幅式进气格栅，中央采用一根装饰条连接两侧LED大灯组，中央镶嵌方程豹品牌的logo，进气格栅四周还有一圈LED灯带，整体拥有不错的科技感。
方程豹豹5的车身侧面采用非常方正的造型设计，并采用了大量平直的线条，B柱还采用亮黑色装饰，车顶配备了黑色的行李架，搭配大尺寸的多辐式铝合金轮毂，呈现出了极强的时尚感和年轻的气息。
方程豹豹5的车尾也采用较为硬派的造型设计，上方配有小尾翼和高位刹车灯，并采用侧开门的方式，同时配备了外挂式备胎，两侧LED大灯组采用竖向布局，搭配下方整体的保险杠设计，凸显出不错的硬派越野气质。
内饰设计方面，方程豹豹5采用最新的家族式设计语言，整体内饰设计非常简洁，中控台也采用平直的设计风格，表面覆盖大量软性皮质进行包裹覆盖，并配备了全液晶仪表和大尺寸中控屏，拥有不错的豪华感和科技感。
动力方面，方程豹豹5搭载双电机的四驱系统，其综合功率超过500kW，拥有16种越野驾驶模式，同时综合续航里程可达1200km以上，全新DMO超级混动越野平台也能让这台车在长时间极端越野时动力不衰减。
方程豹豹5采用的DMO超级混动越野平台，整合了比亚迪集团二十余年的前沿技术积累，以及在插混领域数百万辆应用的核心智慧，作为以电为主的专业级越野平台，DMO平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。
发布会现场，豹8车型的概念车SUPER 8也正式亮相，还同步披露了豹3的初步信息，同时方程豹品牌将以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，从而与比亚迪旗下的其他品牌区隔开来。
此外，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性。同时，其计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，此前位于惠州的首家方程豹品牌体验中心已经正式开业。
结语：
在比亚迪混动技术和全新DMO超级混动越野平台的加持下，方程豹豹5整体拥有极强的产品实力，同时其还有云辇-P智能液压车身控制系统，再加上长达1200km的综合续航里程，无疑是一台长途穿越的越野利器。
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