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广汽本田新款轿车,感受25年“质造+智造”底蕴，试驾广汽本田全新雅阁

admin admin 发表于2024-02-01 12:13:27 浏览15 评论0

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感受25年“质造+智造”底蕴，试驾广汽本田全新雅阁


说起日系汽车本田这个品牌，相信大家都知道那句非常熟悉的本田梗：买发动机送车。是的，顾名思义就是形容本田制造的发动机太优秀了，可能大部分买本田的车主都是奔着它那优秀机械质感和强劲动力去的。而在本田众多的车型里，雅阁无疑算是一款经典的代表作了。
早在1976年，第一代本田Accord（雅阁）正式上市之后，那时它还没有进入中国市场，但却是北美最畅销的四门轿车之一。此后雅阁不断的更新换代，一直到前段时间刚刚上市的广汽本田第十一代全新雅阁，这位大家熟悉老朋友已经走过了40多个年头了。
一款好的车型一定是能够禁得起时间以及大众口碑的考验，自国产以来，二十几年的时间里，累计销量突破了320万辆，这份数据就是最好的证明。
如今是电气化智能出行的高科技时代，新能源纯电汽车和混合动力汽车已经成为越来越多人的选择。此次在雄安新区的雄安郊野公园，广汽本田以智能科技、绿色环保为主题，让大家来感受全新雅阁集“智动、智座、智驾”于一身的新电动化绿色出行体验。
全新雅阁在外观上采用了全新的设计语言，前脸最大的变化就是由之前的大嘴造型变成了现在的简洁六边形进气格删，配合蜂窝状的中网，视觉上看起来更加运动。两侧的大灯也更加的扁平细长，内部采用一排的LED矩阵光源。
车身侧面来看，溜背式的设计加上低趴的车身姿态，让整车的运动感更强。配合尾部小鸭尾式的尾翼设计，之前B级车那浓重的商务属性消失殆尽，仿佛更像是一款运动型轿车。
尾部整体轮廓设计较为宽扁，与前脸的设计相呼应。尾灯并未采用整体贯穿式处理，但采用大量熏黑处理及多线条装饰，使其动感十足。
全新雅阁的内饰这次为“智座”全维数控座舱，但是仔细来看还是看到了家族化的内饰风格，与和新本田CR-V、新思域的十分相似。中控台整体呈现出标准的T型结构，横向的台面采用了一体式贯穿布局。
全新雅阁内饰多处均采用皮质包裹，质感提升许多，蜂窝状设计的空调出风口，依旧是 表现了更年轻运动化的设计。换挡方式依旧是采用按键式换挡，这个个人是不太感冒的，相对更喜欢传统的挡把设计。
前面说这次全新雅阁的内饰为“智座”内饰，其核心亮点就在于Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统可以让你调试出专属于你自己风格的驾驶设置。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，同时还支持支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联。
中控屏底部这次创新设计了一个可以旋转的座舱环境控制按钮，可通过旋转完成空调、音响及驾驶设置等相关操作；可以说是相当合格的“智座”内饰了。
对后排的空间表现给予好评，腿部空间充足，座椅在乘坐的时候感觉比较宽大，对腿部有良好的支撑性。新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度相较老款增加74mm；这样的尺寸已经达到了中大型车的尺寸了。
本次主要试驾体验的是全新雅阁e:PHEV强电智混车型，在第四代i-MMD插电式混合动力系统的加持下，全新雅阁有着高品质平顺的驾驶体验。动力配置上，e:PHEV强电智混车型搭载了2.0L直喷阿特金森发动机，最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m；电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m；电池容量为17.7kWh，NEDC工况纯电续航达到106km，综合续航已经是足以达到1000km了。
由于是混动车型，在低速行驶时基本上是电机驱动，驾驶质感与纯电车无异；正常起步很平顺，随着速度的逐渐攀升，发动机会介入；动力输出感觉更加充沛，并且在纯电切换到发动机时也没有明显的突兀感，加速的感觉十分线性。而当你起步一脚地板油踩下去的时候，由于电机驱动的特性，反应会十分的迅速，强大的扭矩会让你感受到很明显的推背感，速度攀升较快，但却不会那种类似失重的不适感，这一点给驾驶者及乘坐者的体验感很友好。得益于插混系统的特性，全新雅阁e:PHEV在多数工况中均采用EV模式来驱动车辆，因此在平顺性与静谧性方面都表现不错。
新车依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但这次高配车型新加入了ADS自适应悬架系统，能够自动识别路况并自我调节，从而更加精准的控制车辆。不过在切换至运动模式后，方向盘则会变得更为厚重，在激烈驾驶时会给到驾驶员更多运动感的反馈。
可电、可油，这无疑是对当下既想有轻松驾驶感受，又想有机械动力直观反馈的用车环境来说是一个最优解。全新雅阁依旧继承着本田品牌优秀的基因，并且在之前的基础之上，又给到了消费者更加智能、更加安全、更加经济化的配置升级，展现出了B级轿车的顶流标杆实力，相信它的市场表现依旧亮眼。
【本文来自易车号作者汽车华尔街，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

高质量进阶 试驾全新广汽本田雅阁e：PHEV


作为B级轿车中的常青树，广汽本田雅阁每一次迭代更新都对市场、对消费者影响深远。尤其是前不久第十一代雅阁问世，不仅采用了本田家族最新设计与技术，而且动力上还首次推出了插电混动版本，让手握绿牌的消费者有了更多的选择。这一次的进阶，可以称得上近乎完美。
外观：精气神更足
作为换代车型，全新雅阁e:PHEV换装了家族全新设计，整体视觉效果要比老款更有精气神，同时，我们拿到的试驾车还搭载了新增加的翎羽蓝配色，看上去非常时尚。车身尺寸方面，新车主要针对长度进一步加长，因此车侧看上去要更加修长。值得注意的是，第十一代雅阁不再提供第十代雅阁上的油电混动版本，仅提供燃油和插电混动版本。
提升精气神的主要原因在于前格栅，老款车型采用了倒梯形前格栅，并且与下进气口融为一体，视觉效果有种慵懒的感觉，而全新雅阁e:PHEV采用了六边形进气格栅，并且与贯穿式的下进气口分开，整体视觉效果较老款有种向上提的感觉。两侧大灯造型依旧扁平、犀利，不过在边缘处增加了个人比较喜爱的三条黄色灯源，别有一番风味。
车尾最大亮点在于采用了贯穿式尾灯，虽然中间被品牌LOGO隔开，但贯穿式的效果已然达到，科技感十足。此外，2023款雅阁e:PHEV在左前翼子板处设计了充电接口，略有遗憾的是插电混动版本只提供慢充接口，更适合有充电桩的家庭用车。轮胎方面，这台试驾车搭载了米其林e·PRIMACY系列，拥有耐磨、静音、长续航以及高经济性等特点，符合整车调性。
内饰：实用至上
在内饰设计层面上，本田一向以“实用”至上，很少采用造车新势力那种简洁风格。全液晶仪表盘+大尺寸中控屏很好地体现出车内科技感，再辅以少量且实用的物理按键，这样的内饰想必没有人会拒绝。在用料上，全新雅阁e:PHEV也有所提升，中控台和车门内侧采用大量软性搪塑+皮质材质包裹，基本没有生硬的塑料材质，亲和感较强。
雅阁对于广汽本田来说太重要了，因此所有的最新技术都会体现在雅阁车型上，包括中控屏内置的Honda Connect 4.0智导互联系统。其不仅提供众多的车载小程序，还可进行手机/手表智能控车，提升日常便利性。升级后的AI智能助理能够做到绝大部分功能操作，对话也更富有情感。当然，最值得一提的是，全新雅阁e:PHEV这回支持CarPlay了，苹果党的福音。
作为B级车市场中的标杆，雅阁e:PHEV自然非常重视整车舒适性。新车座椅内部填充物较为柔软，同时两侧腰部的包裹性十分出色，能够在过弯时给予一定的支撑。在配置方面，前排座椅提供加热和通风功能，后排座椅同样提供加热功能，整体表现令人满意。
动力：高级的行驶质感
动力方面是这台雅阁e:PHEV重中之重，其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，相较第三代，2.0L直喷式阿特金森发动机采用高燃压直喷与多级喷射控制发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%。全新双电机E-CVT变速箱则采用平行轴结构设计，电机最大扭矩和最高转速均有提升。WLTC纯电续航里程可以达到82km，日常上下班可完全纯电行驶。
这套第四代i-MMD双电机混合动力系统相信不少人都非常熟悉了，此前已经在诸多车型上有所搭载。初次接触这套动力系统时给我的感觉就是好开！放到雅阁e:PHEV上更是如此。轻踩油门踏板，行驶质感犹如纯电动车一般，安静且动力强劲。
持续踩下油门踏板后，整车加速表现非常出众，同时也不会出现电动车容易产生的眩晕感。按键换挡的后方就是驾驶模式，切换起来十分便捷。驾驶模式提供个性、运动、标准、舒适以及ECON五种，其中运动模式动力响应更加积极，而ECON虽然是经济模式，但有了电机的加持，加速能力也会令人大吃一惊。此外，我们也针对馈电模式进行了加速能力测试，比较意外的是，即便在馈电模式下，雅阁e:PHEV仍有着出众的加速能力，甚至察觉不出与有电状态下有什么区别。
当然，除了出众的动力表现外，雅阁e:PHEV这套动力系统的另一大亮点就在于还能兼顾燃油经济性。在满电状态下，WLTC油耗仅为1.54L/100km，馈电状态下也只有4.88L/100km，而在我们暴力驾驶下，表显油耗也才5.8L/100km，对于家用来说再合适不过了。
悬架方面，雅阁e:PHEV与燃油版保持一致，均采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，而重点在于配备了ADS自适应悬挂系统。通过6轴传感器检测驾驶者操作和车辆状态，经过ECU的高级操控逻辑，进而调整4轮减震器的阻尼，这也让雅阁e:PHEV有了我们常说的高级感。
实际体验下来，在经过细小颠簸路面时能够过滤掉绝大部分震动，大一点的沟沟坎坎也能稳重地驶过，传递到车内人员体感不会太突兀，高速行驶下的稳定性也表现相当不错，整体行驶质感有着明显提升。
转向手感也是雅阁e:PHEV一大亮点，方向盘的转向力度适中，并且随着车速的攀升，转向力度也会随之加重。掉头过程中，方向盘的回正力度也比较符合预期，转弯时的指向性也足够精准，喜爱驾驶的小伙伴一定会非常喜欢。
空间：乘坐空间表现出众
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入后排，此时头部和腿部均有较大余量，同级别表现出众。不过由于后排中央地台存在一定凸起，因此会对中间乘客舒适性造成一定影响。
储物空间方面，雅阁e:PHEV车内随处可见储物槽，并且位置设计都比较合理，拿取便捷。其中，按键式换挡机构右侧为两个水杯架，前方则是一个造型规整的储物槽，内部还支持手机无线充电。后排中央扶手打开后，最前端设置了两个水杯架，不过内部并未设计限位器，而后方则是一个放置手机的储物槽。
根据官方的说法，全新雅阁的电池包比以往减重了51%，体积缩减了57%，但是为了能够达到82km的WLTC纯电续航里程，后备厢还是被侵占不少，不过官方公布后备厢容积可达430L，应对日常还是完全足够的。将地台掀起后，底部还配备了随车工具和储物槽。
安全：辅助驾驶系统升级
安全配置方面，原来一直吐槽本田的360度全景影像画质差，这一次终于在雅阁e:PHEV上有所改进，视觉效果比老款好太多了。此外，新车所搭载的辅助驾驶系统升级为全方位守护的Honda SENSING 360，新增加了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾以及ACC Corner Speed Assist弯道智驾，使用起来更加安全且放心。
总结：
作为家族的销量担当，广汽本田自然会将全部的最新技术都运用在第十一代雅阁身上，无论是全新的颜值，还是升级的配置，都较老款车型有着质的飞跃。更值得一提的是，这次的十一代雅阁还提供了插电混合动力版本，得益于i-MMD双电机混合动力系统和ADS自适应悬挂系统的加持，驾驶质感相当高级。如果你有着燃油车的情怀，又手握绿牌，那么雅阁e:PHEV将成为你完美之选。
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本田终于“放大招”！首款插混轿车诞生，续航超1000km

如果想要选择一台合资品牌的B级家轿，相信很多人第一时间想到的就是本田雅阁，毕竟它早在上世纪末就进入到中国市场，20多年一路走来，如今已经是国内300多万用户忠实的出行伙伴，所以你会发现，多年以来，本田雅阁在国内的销量排行榜上，不是冠军就是亚军。
然而，随着近年来油价的节节攀升、各大城市的限行以及碳中和计划的推进，使得燃油车的优势被逐步压缩，而越来越多的消费者，纷纷开始将目光转向新能源领域，但令很多消费者失望的是，对于本田雅阁如此优秀的车型，却一直没有绿牌车型的推出，因此成为了众多粉丝的遗憾，但今天好消息来了。就在5月20日，本田终于放出了“大招”！旗下首款插电混动版的轿车诞生，综合油耗1.54L，满油满电续航可轻松超1000km，它便是广汽本田雅阁e:PHEV，全系共三款车型，指导价为22.58-25.88万元，而它的出现，不仅强化了本田电动化产品的矩阵，加速新能源的进阶之路，而且将以最优解的全新形象迎接电动化的浪潮，实现智能电动家轿的飞跃。
首先，在外观方面，本田雅阁e:PHEV整体的设计，与燃油版保持了高度一致，但电动化的车标LOGO，一眼就能够识别出它的身份。六边形的进气格栅，填充了钢琴烤漆的横条中网，两侧与造型犀利的大灯组相融合，同时下方还有小巧精致的导流槽，整个前脸在前卫动感的同时，还彰显出几分尊贵的气质。
来到车身侧面，它大灯的“眼角”透露出几分犀利的余光，配合低趴的车头，营造出极强的俯冲姿态。而车身极简的线条，却勾勒出精美的轮廓，经过仔细观察会发现，它的腰线采用了前后双下垂的走向，甚至有点奔驰S级的味道，如此一来，便展现出高格调的光韵优雅造型，能够带来更加舒展、修长的视觉效果，再配合后方微微上翘的小鸭尾，使得它整体的造型更加战斗，相信十有八九的年轻人看到后，都会为之动容。
坐进它的驾驶舱，内饰设计相对精致干练，整体采用了水平基调的风格，10.2英寸的数字仪表和12.3英寸的中控大屏，均采用了悬浮式的设计，在提升科技氛围的同时，能够带来一定的视觉冲击力。中控台一字型的装饰条贯穿左右，不仅融入了空调出风口，而且增强了层次感。同时，它还搭载了11.5英寸的HUD抬头显示，不仅操作便捷，而且显示信息异常丰富。值得一提的是，它在中控屏下方，还布置了一个硕大的旋钮，并且自带液晶显示，如此一来，与仪表盘、中控屏和HUD可以实现“四屏联动”。然而，为了营造更具科技感和豪华感的体验，它还配备了流媒体后视镜，以及12个数量的BOSE高端音响，可见它在每一个层面都下足了功夫。
尺寸方面，本田雅阁e:PHEV长宽高分别表现为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，单从参数上来看，它的长度已经接近了5m，进一步向更高档次的C级车靠拢，所以，它不仅在外观上看起来修长大气，而且内部空间也有一定的惊喜，再加上本田“魔术空间”设计的加持，使得它的后排异常宽敞，即便是180的个头坐进去，也是相当的宽松惬意，尤其是它宽大厚实的座椅，不仅柔软舒适，而且承托性到位，结合与奥迪A6L同等容积（430L）的超大后备厢，对于5口之家的出行，有着充分且全面的保障。
动力方面，本田雅阁e:PHEV作为本田旗下的首款插电混动轿车，它所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，可以说是凝聚了广汽本田25年的“质造+智造”底蕴，其中2.0L的直喷式阿特金森发动机，相比上一代的技术，各方面都有了大幅提升，比如它的最大功率由107kW升级到了109kW，峰值扭矩由175N·m提升至182N·m，压缩比由之前的13.5:1，提高至13.9:1，而发动机的热效率，更是从40.6%提高至41%，喷油压力达到了350bar，如此一来，使得它整体的表现更加的节能和高效。而系统的总扭矩，也由之前的315N·m，提升至现在的335N·m。经过实际的测试，它的0-100km加速约为7.6秒，即便是在亏电状态下，也丝毫不影响它的性能发挥。
续航和能耗方面，由于是一台插混车型，除了发动机之外，它还搭载了17.7kWh的点电池包，WLTC工况的纯电续航为82km，综合油耗为1.54L，亏电油耗为4.88L，而经过实际的测试，得到的结果却十分意外，毕竟很多媒体所测定的纯电续航，已经超过了它的标定，甚至达到了100km左右，而亏电油耗则大多在3.8-4.2L区间，这也就意味着，本田雅阁e:PHEV的油耗和续航，存在严重的反向虚标，这不仅是实力的证明，而且还是谦虚的表现，所以，加满43L的油箱，在满油满电状态下，它的综合续航可以轻松超过1000km。同时，由于它各项参数的升级，使得它的驾驶质感也得以提升，不仅起步更加轻盈，而且加速反应也更加灵敏，开起来更像是一台纯电车型。更值得一提的是，由于它全系标配了主动降噪系统，并且全车多处还使用了大量的隔音材料，使得它的NVH表现，有了意想不到的提升。
而对于家用车的安全，本田雅阁e:PHEV同样下足了功夫，不仅使用了高刚性的车身结构，全系标配了10个数量的安全气囊，而且在主动安全部分，还首次搭载了它全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，其中包含了6颗声呐传感器、5颗毫米波雷达和前方高清摄像头，在高配车型上，甚至已经达到了L2+级的驾驶辅助，而它新增的FCTW穿行先知和LCCM变道后卫功能，可以有效规避路口和变道的盲区风险。同时，对于它的Honda Parking Pilot智能泊车辅助，无论是横停、竖停还是斜停，它都能够自动识别，最令人高兴的是，即便是在没有地标线的情况下，它同样无需人为介入，自己板板正正的停进去。
通过以上的介绍可以充分的感受出，本田雅阁e:PHEV整体产品竞争力，可以说是超出了很多人的预期，它不仅非常符合当下人们的出行解决方案，同时也向新能源迈进了一大步，在高颜值、大空间、超安全的基础上，率先搭载了集合Honda 几十年精心研发的第四代i-MMD混合动力系统，不仅有超低的油耗、超长的续航，而且它的绿色牌照，还是各大城市的“通行证”，整体带来了出乎意料的惊喜，堪称是本田放出一个“大招”，而它的出现，可以说是为市场竞争注入了新的活力，相信在300多万用户的基础上，一定会再创辉煌！
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广汽本田全新缤智售13.29万起，三款车型选哪款更值？

2022年11月30日，广汽本田宣布旗下的全新一代缤智正式上市，全新一代缤智此次上市共推出三款车型，其均搭载的是1.5升自然吸气发动机，售价区间为13.29万至15.29万元。
三款车型如何选更划算？对于这三款车型来说，售价为13.29万元的1.5L CVT精英版车型在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、遥控钥匙、无钥匙启动、方向盘手动上下+前后调节、4.2英寸仪表盘、电子ETC、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、第二排座椅靠背调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、8英寸中央触控液晶屏、蓝牙电话、手机互联、USB接口、4喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置、215/60 R17轮胎。从配置来看，这些配置基本可以满足日常需求，但与同价位的自主品牌车型相比，它的配置明显要低一些。
与1.5L CVT精英版相比，价格贵了1.1万元的1.5L CVT先锋版在配置方面增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前方碰撞预警、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、L2级Honda SENSING辅助驾驶系统、分段式不可开启天窗、无钥匙进入、多功能方向盘、7英寸仪表盘、皮/织物混搭座椅、9英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音识别控制系统、Honda Connect车载智能系统、车联网、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自适应远近光、后排空调出风口。从差价和配置差异来看，多花1.1万元换来这些配置还是比较划算的。
作为目前全系最顶配的1.5L CVT豪华版在配置方面比1.5L CVT先锋版多了前泊车雷达、倒车雷达、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、后排中央扶手、后排杯架、LED前雾灯、双温区空调、225/50 R18轮胎，两款车的差价为0.9万元。如果你的预算足够充足的话，那么再多花0.9万元购买顶配车型也可以。
纵观三款车型来看，从性价比来看，无疑是售价为14.39万元的1.5L CVT先锋版更值得购买。
车型介绍对于全新一代缤智而言，在外观方面，它采用本田最新的家族式设计，进气格栅内部辅以密集的横向条幅，两侧搭配造型狭长的大灯组，一条贯穿式的镀铬装饰条将两侧的大灯组相连接，进一步拉宽了前脸的视觉宽度。颜色方面，它提供了格兰陵白/黑顶、藤花紫/黑顶两款双色车身配色的搭配。
在车身尺寸方面，全新一代缤智与现款车型相比在车身长度和车身宽度方面都有所增加，长宽高分别为4380毫米/1790毫米/1590毫米，轴距则继续保持在2610毫米。
尾部方面，全新一代缤智的车尾采用了熏黑的贯穿式尾灯设计，后包围也采用了双色双层的设计，尾部的层次感更加突出。
内饰方面，全新一代缤智配备了三辐式多功能方向盘，中控中央采用了悬浮式设计的多媒体触控屏，下方保留了旋钮式的空调控制面板，中央通道区域则搭配了机械式的换挡杆。
科技配置上，它使用了独立于内饰之外的悬浮式中控屏信息娱乐系统也升级为最新一代的HONDA CONNECT 3.0，支持百度CarLife、车载WIFI、在线智能导航、智能语音、互联网等功能。另外还搭载了新升级的Honda SENNING，前广角摄像头视野角度提升至100°，集成了自适应巡航、车道保持、碰撞预警、盲区监测以及交通标识识别等功能，行车更安全省心。
动力方面，目前推出的这三款车型搭载的均为1.5升自然吸气发动机，相比于现款车型来说，由于最新排放的要求，它的最大功率降低了一些，为91千瓦，峰值扭矩为145牛米。与发动机匹配的还是CVT无级变速器，这套动力系统对于我们来说还是比较熟悉的。
写在最后无论是对于现款缤智还是对于全新一代缤智来说，它们所处的市场都是中国汽车市场上竞争最为激烈的市场，它要面对的不仅是合资品牌的竞品。还要面对自主品牌更多同价位的竞品车型。早些年，或许凭借品牌优势它的市场竞争力还比较强劲，但是近些年随着自主品牌车型竞争力的提升，它所面临的压力越来越大，还好本田有着属于自己的空间优势。我承认，对于合资品牌小型SUV而言，缤智的关注度非常高，不过这次全新一代缤智上市后，从目前市场的情况来看，它将面临的挑战或许不低。
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含“电”量比老款更高！试驾广汽本田新一代皓影e：PHEV

《我有车》原创试驾报道：自2019年年底上市以来，到去年年末皓影迎来迭代，上代车型在上市还不到3年的时间里，便实现了超过40万辆的销量，妥妥的是一匹业界黑马。
在彼时燃油版本于去年底上市之时，就宣告着今年还会推出了皓影的全新细分车型。而随着新能源时代的正式到来，在各家主机厂电混SUV产品的夹击之下，广汽本田在近日寄出了打磨已久的杀手锏——全新一代皓影强电智混家族，其中5款e:HEV混动版车型售价19.99~26.39万元；3款全新e:PHEV插电混动版车型售价22.59~25.99万元。
新的皓影强电智混家族，这次基于Honda家族的全新第四代i-MMD混动系统，及插电混动系统，令全新一代皓影迎来了自己的最强完全体，同时随着新车的导入，除了帮助广汽本田实现更强的电混矩阵以外，更给予了用户更多选择权利。
▲?最新混动系统，或帮助皓影车系成功破圈儿
随着广汽本田皓影燃油版本早早于去年底上市，新一代的皓影的e:HEV混动版以及e:PHEV插电混动版，这一等就是半年起步。但好饭不怕晚，新的混动版和插混版车型全面更换了Honda在华最新第四代i-MMD混动系统，只能说大家的等待都是值得的。
近年来，国内插混市场发展势头很猛，新能源车型成为了有力的增长点，其中PHEV车型在今年前5个月里增幅超过了90%，算是时下家庭家用在购车时的大热门儿。
说实话，皓影油混车型和燃油版车型在之前的表现都很不错，其中油混车型的占比也比较高，但插混版车型受限于平台架构和当时第三代i-MMD等问题，一方面是车价太高了，另一方面是油箱容积较小，实际综合续航里程已经跟不上时代，所以老款插混车型无论是价格还是产品力都表现一般。
并且对于现在广汽本田皓影来说，在今年前五个月里，该车型月销量均超过了1万辆，销量表现一直都不错。但问题在于，在新能源时代广汽本田家族当中能上绿牌的车型算是比较少的，前不久刚刚上市的雅阁e:PHEV的产品力非常强，人们似乎也希望能在皓影上得到全新迭代的插混动力，以满足时代所需。
于是皓影e:PHEV车型正式到来，新车的出现是广汽本田在电气化时代为用户出行提供的最优解方案之一，作为一款真正意义上的城市型插混SUV车型，新车秉承“电动之上更智能，智能之上更实用”的理念，能为用户解锁更多出行场景，以及更强的燃油经济性和动力表现。
▲?新一代广汽本田皓影e:PHEV开起来如何？
想要更好得了解皓影e:PHEV的到底强在哪儿，其实我们只需要简单了解一下其插电式混动系统，以及驾控表现就够了。
新一代皓影e:PHEV车型，搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。
为了支撑更加强大的电混介入工况，第四代i-MMD的电机单元结构进行了全面优化，以往的电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这让驱动电机的体积限制得以释放，说白了这波优化以后，让驱动电机可以做得更大，并且让纯电模式下和综合输出工况的动力释放比以往更加爽快了。
插混车型在静止起步加速阶段和混动版本几乎没什么区别，但前者这次将电池容量提升到了17.1kWh，在NEDC工况下纯电续航91公里，前者含“电”量明显更高，能解锁更多方式的出行场景。另外在老款车型上只有20多升容积的油箱全面优化，新一代皓影e:PHEV车型全新采用了46.5升高压油箱，相比老款直接翻了一倍容量，这也让新车拥有续航破千公里的综合续航能力。
站在家用车角度考量，无论是皓影e:HEV混动版还是e:PHEV插电混动版车型，他们所带来的平顺性最能打动用户，而且动力也足够日常通勤使用，超车加速一点不费力，这主要得益于更大扭矩、更高转电机的带动作用。
与此同时，新的混动系统在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现类似两个档位的物理调速，这样的改变所带来的好处很直观，低速环境下亦可以让发动机更早进入直驱，再结合电机的带动作用，相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效！
Honda的插混车型，都配备了“e:PHEV”按键，在皓影e:PHEV上也不例外，提供了EV纯电、自动模式、节能模式，以及长按进入充电模式这几种，城市上下班通勤我们更推荐你用纯电模式，这能让出行成本低很多，而如果当你在城市驾驶途中或把电池开没电了，切换到自动或节能模式即可，相比纯电模式，后边两种模式均能让发动机直驱车轮工作。
这套混动最具实力的部分有两点，即便当你在远途郊游当中，将电池开没电了，但皓影e:PHEV亏电状态下的表现仍然出色，NEDC百公里匮电油耗4.8升，这样的燃油经济性表现极好；另外新车在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8~2.5倍，说白了这套插混系统还是预留了一定电量冗余空间，你在驾驶新车时也不必考虑电池满电还是亏电，几乎在任何时候踩下的油门都能获以如同电池满电下的电驱功率。
皓影的e:HEV以及e:PHEV车型首次应用了B挡，可以一键切换单踏板模式，并且方向盘上仍预留有减速拨片，在下坡或堵车途中应用此单踏板模式确实好用，能保证稳定且均衡的减速效果，更能减缓长途旅行当中自行驾驶的疲劳感。
可惜的是，皓影e:PHEV此次还是不提供四驱版车型（新一代皓影e:HEV车型有提供），官方的给出的解释是，就是要让这款全新插混车型更加节能、高效。另外还有一点遗憾，皓影e:PHEV暂没有快充，只提供了慢充的充电方式，不过慢充效率提升了很多，可在2.5小时以内充满。
不过新车首次搭载了的ADS全时自适应减震系统，这一系统会实时侦测路面变化，理论意义上能够实现无阶段产生最佳阻尼力，带来足够强的城市通勤稳定性表现。但这一悬架系统明显是偏向舒适性的，软中带韧的驾乘表现确实还不错，车辆在连续变向时的循迹性良好，这对于一款偏向城市家用定位的SUV来说确实足够了。
此外，新车还给到了全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist?弯道智驾等全新功能，并且皓影e:PHEV首次搭载了自动泊车功能，无需停车线、全场景皆可一键停车。
《我有车》总结：上代广汽本田自上市以来，在近三年的表现可圈可点，不错的外观、灵活的空间以及特别符合定位的动力系统等，都是其优势所在。可这两年市场环境不同了，面对同级对手以及更多中国品牌纷纷推出了插混车型，广汽本田终于坐不住了，新的皓影e:PHEV版本针对老款车型上的槽点进行了全面优化，在续航、燃油经济性、动力性、全新智能科技等多个维度都进行了革新，相信足以给到竞品强大压力，也能因此打动更多家庭用户！ 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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抹除里程焦虑的“纯电车”试驾广汽本田全新皓影PHEV

从前几个月的新能源汽车销量榜单就不难看出，现在的消费者对于纯电车型的充电便利性还是心存很大的顾虑，所以采用增程式混动的理想汽车能位居榜首。一家新势力车企的增程车型销量尚且如此，那么品牌换成具有极高号召力的本田呢？用一记“王炸”来形容不过分吧？我们也来验证一下，广汽本田推出的全新皓影PHEV是否具备这样的实力。
我传统理解中的PHEV车型，都属于“有电猛如虎，没电小猫咪”的状态，然而此次的广汽本田全新皓影PHEV则颠覆了这一点。在我拿到试驾车的时候，电池电量已经相对不是那么充沛了，但从始至终，动力却都是以电机驱动，丝毫没有燃油发动机介入的“颗粒感”。
形成这一动力特性的动力单元我们并不会感到陌生，与HEV车型一样，均诞生于本田第四代iMMD混动系统，只是此次电机占据了主导地位。在发动机层面，依旧采用了阿特金森循环的2.0L混动专用自然吸气发动机。
单从数据上来看，这台发动机的数据并不算强，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m。混动车型的动力参数从来都不可单一而论，全新皓影PHEV还有一台电机可以输出135kW，最大扭矩335N·m。
与这套PHEV混动系统组成的传动系统，在此次也有了变化，为双电机两档E-CVT。在NEDC工况下纯电续航里程91km，与燃油发动机的共同作用下，综合续航里程高达1060km。
安静、丝滑几乎贯穿着整个旅途，与纯电车型如出一辙的驾驶特性，让眼睛有了更多“溜号”的机会去欣赏更多的风景。但我始终都没有忘却这是一台混动车型，所以我将驾驶模式调至运动，并将加速踏板一踩到底。
反馈给我的，且只有加速踏板到底那一瞬间发动机介入的颗粒感，而在随后发动机又隐在“幕后”全力输出也依旧以电机为“主角”。更让我感到意外的是，本田的工程师，还在音响上“动了手脚”。
将加速踏板的开合幅度与音响进行联动，提供那么一些别的混动车型不曾有过的“驾驶乐趣”。配合随踩随有的动力特性，以及充沛到容易超速的动力储备，这些都让全新皓影PHEV开起来丝毫不乏味。
而真正提现本田功力的，还是在于人和车之间的驾驶沟通感上。有别于其它新能源车充满“电子味”的轻盈转向，全新皓影PHEV的转向并不是一味的以轻为主，而是融入了一定的阻尼，但是整个的阻尼力度会略微偏重，需要稍加适应。
由于整体的动力输出几乎以电能来驱动，所以整体的静谧性会明显好于一般的混动车型。没有了发动机带来的噪音，再加上双层加胶车窗的存在，这些都让全新皓影PHEV的隔音水平已经达到了越级的标准。
底盘的进步同样明显，这或许是得益于电池组的存在，在过弯时能明显感觉到低重心对侧倾的抑制。在这个过程中，悬架处理颠簸却不生硬，是很符合一台SUV应有的调性。
全新皓影作为换代车型，依旧保留了“最美本田SUV”的称号。虽然在线条感上相较于上代车型变的有所硬朗，但并不妨碍全新皓影展现它的“美”。
车头是最明显的感知，老款车型横贯整个车头的镀铬装饰条在新款车型中被隐去。不仅如此，设计师还在新款车型中融入了更多的棱角，会给人一种更为硬朗的视觉。
本田经典的“羽翼式”LED大灯，在如今的新款车型中发生了一些改变，灯源尽管还是LED的，但要从辨识度角度出发，要稍弱于老款车型。
全新皓影的车身尺寸为4716/1886/1681mm，轴距为2701mm。这样的车身尺寸是非常标准的紧凑级SUV尺寸，但得益于更多棱角线条的加入，会让整车的视觉要比实际数据更加宽大。
车尾的变化在原有的豪华基础上融入不少运动元素，熏黑的LED尾灯灯带是其中之一，尽管这是一台PHEV的混动车型，但本田依旧在车尾加入了双边共双出的排气布局。
全新皓影PHEV的内饰变化，则是紧跟了本田品牌的最新设计元素，在全新雅阁、CR-V等车型中都能见到类似的设计，熟悉本田车的消费者不会有任何的上手难度。
由皮质包裹的方向盘很粗壮，抓握时的手感在同级车型中属于很拔尖的水平，PHEV是全系中的高配车型，所以在安全气囊下方我们甚至能看到方向盘加热，这对于本田的车型来说是不多见的。
PHEV车型毕竟还是有发动机的存在的，但本田却在全液晶仪表盘上完全取消的发动机的转速显示，仅以能量输出的百分比来告知驾驶员，也是比较有意思的。
在中控屏内，我们还可以调出续航里程的显示，别看纯电续航里程不高，但即便是在电量比较低的情况下这台全新皓影PHEV也依旧会以电机来驱动。
无线充电的功能，也是本田在近期的新车中主推的，全新皓影自然也是有所配备。但由于少了限位的处理，所以手机放在上面充电并不是很稳定。
总结：对于如今的新能源发展趋势，是所有人都无法抗衡的，但实际的使用条件也会让不少消费者心生顾虑。在这种前提下，能尽量减少充电次数的混动车型似乎就是最优选，市场也已经给到了反馈。既然新势力都能做到如今的地步，那么本田出品的全新皓影PHEV，想必市场前景会更加广阔吧。
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试驾广汽本田全新一代皓影e：PHEV&e：HEV

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? ? ? ?作为国内合资车企中较早引入油电混动系统的厂商，广汽本田旗下的混动车型，凭借其i-MMD专利技术在动力、能耗、可靠性、舒适性等关键性能上的显著优势，一直备受消费者青睐。2023年，随着第四代i-MMD技术的焕新迭代，全新的e:PHEV&e:HEV产品矩阵再一次惊艳车市。
6月19日，广汽本田三智科技第二弹重磅产品全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车在杭州运河文化发布中心上市。基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技而来的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV全维进化，重构电驱混动新价值，进一步丰富了电动化车型矩阵，助力广汽本田电动化事业加速向前。新车带来了极具竞争力的价格，产品价格双重加持，综合竞争力制霸混动及插混市场，成为用户激享电驱高能的最优解。
看车哥也第一时间对全新一代皓影e:PHEV和e:HEV进行了双车试驾，通过市区、环路、高速等多种路况的体验，e:PHEV和e:HEV两个规格的全新一代皓影呈现出不同的风格和取向，但在各自对应的竞品群中都具有相当的竞争力。
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e:PHEV：同级最强插混SUV
从位于杭州市区的酒店出发，首先试驾的是最期待的全新一代皓影e:PHEV车型。在几乎满电的情况下，皓影e:PHEV不仅起步非常轻快，而且纯电模式下整车的NVH表现也非常惊艳。
一方面，是内燃机未接入时，来自机舱的噪音几乎为零。同时，全新一代皓影在胎噪、风噪方面的抑制，也较上代车型有了明显的提升。此外，ANC主动降噪的适时介入，也进一步优化了整个座舱的声学体验。可以毫不夸张地说，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝不再是所谓的短板。
全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率152kW，可持续极速达到193km/h，客观上优于绝大多数同级竞品。尤其值得一提的是，新车搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力。
当然，全系标配同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统也是此次试驾体验的重点。继雅阁e:PHEV搭载之后，同样没有在全新一代皓影e:PHEV车型上缺席。在试驾过程中，这套系统的加持，令新车无论面对细碎振动还是大幅颠簸的情况下都能轻松化解，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。显然，ADS全时自适应减震系统的出现，意味着鱼和熊掌并非不可兼得。
此外，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。
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e:HEV：可城可野就是爽
在抵达换乘点后，看车哥换到了一辆e:HEV车型。其实，对于不用充电的e:HEV产品而言，在用户层面具有更大的适应性和更低的使用门槛。这一次，全新一代皓影e:HEV车型作为与全新一代皓影e:PHEV车型并驾齐驱的混动“双子星”，可谓是全面满足了不同用户群对于“油混”和“插混”的多元化需求。
全新一代皓影e:HEV车型基于本田全球最新造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，无论城市还是野外，任何场景都能“开得爽”。
同时，e:HEV搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，仿佛自带节能规划师，任何路况都能“省得爽”。
此外，作为“空间魔术师”，全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响，任何乘员都如VIP一般“坐得爽”。
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看车观察：
作为国内合资中型SUV的颜值和销量排头兵，皓影自2019年上市以来，累计销量突破50万，稳居“月销万辆俱乐部”，并以领先同级的本色实力赢得无数口碑。在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。在《中央广播电视总台·2022中国汽车风云盛典》中，全新一代皓影荣膺年度“最佳SUV”大奖。
作为电驱混动鼻祖，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅实现了模式高效、性能强劲，操控精准三大突破，更采用了“两挡模式”，将动力输出全速域拉满，刷新了电驱混动新价值。此次全新一代皓影e:PHEV&e:HEV“双子星”的推出，可以说全面覆盖了混动及新能源SUV消费者的需求，配合颇具诚意的“油电同价”策略，其市场表现可期。
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可油可电更全能驾乘体验，全新广汽本田雅阁e：PHEV试驾

可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换。
作为本田在华国产投放的首款产品，自1999年第六代本田雅阁上市以来，其成为了中国中高级轿车市场以技术驱动产品的代表，并持续引领着中高级轿车市场的潮流。
转眼间十几年过去了，虽然中国汽车市场的格局已今非昔比，但经过数次产品迭代的广汽本田雅阁，却依旧以技术驱动产品的内核，在中国中高级轿车市场保持领先优势。随着如今插电混动车型在中国汽车市场上的风靡，广汽本田也紧跟时代的潮流，以十一代雅阁e:PHEV车型为先锋，率先让中国消费者可以感受到全球顶尖插混轿车所带来的全新用车体验。
近日，青橙汽车也恰好参加了十一代广汽本田雅阁e:PHEV在云南抚仙湖举办的试驾活动，从而有机会全面体验这款中级轿车标杆级产品的魅力。
外形方面，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了雅阁品牌最新的设计语言打造，新车前脸通过视觉焦点下移的设计手法，配合全新的六边形中网以及锐利的头灯让整个车头看上去看非常低矮，且极具运动感。车身侧面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅拥有黄金车身比例，高挑笔直的腰线也同时为新车增添了豪华感。车尾部分，十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了时下流行的贯穿式尾灯和鸭尾造型，这样的设计既提升了整车的运动气质，也让车尾具有独具一格的辨识度。
进入到车内，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV的座舱采用了本田品牌最新的“简约有型”设计理念打造，显得高级且简洁。
为了让用户更清晰全面的实时掌控各种行车信息，十一代广汽本田雅阁e:PHEV除了配备有10.2英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控触屏的双大屏组合外，还搭载了11.5英寸的HUD抬头显示，从而让用户更准确方面的查看导航线路等信息。此外，专为中国市场本土化适配开发的Honda Connect 3.0智能车机系统，在使用体验上也符合中国用户对于智能系统的使用习惯。不仅车机的UI界面简洁清晰，且同时具备：智能语音助手、手机远程控、OTA升级、车联网、苹果CarPlay手机互联、4G网络等诸多中国用户已经离不开的功能。
另外，为了适应中国用户的日常用车场景，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还配备了DMC驾驶员状态感知系统，以更方便用户控制车辆；Cabin Watch后排守护，则可让用户通过流媒体后视镜摄像头查看后排情况，对于有孩家庭的出行，这项功能非常实用；除了以上这些，7色智能氛围灯、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、豪华麂皮座椅以及15W前排无线快充等配置，都让日常的用车体验更舒适、高级。
当然，十一代广汽本田雅阁e:PHEV在座舱中最值得夸赞的部分，还是其依旧保留了部分实体按键和旋钮存在。从人机工程的角度来说，实体按键和旋钮会更方便用户在驾车时“盲操”车辆，在实际试驾体验过程中，这些旋钮、按键的好用程度给我留下了深刻印象。
面对中国用户对于智能驾驶和主动安全更严苛的需求，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也升级配备了全新的Honda SENSING 360安全超感系统。相比上代的Honda SENSING系统，Honda SENSING 360针对系统的基础硬件进行了全面升级，新系统所采用的前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达以及前方摄像头，不仅大幅提升了探测范围，也让系统的识别精准度与分析能力都更强，这使得车辆对各种交通状况可以进行更准确快速的判断，从而大幅提升行车安全性。
另外，Honda SENSING 360还实现了L2以上的更高阶驾驶辅助能力。ALCA 变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾则能让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，以帮助车辆更平稳过弯。另外，新的系统还可以在无标线的情况下完成智能泊车辅助、车道保持等一系列操作。最后，在被动安全方面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还标配10安全气囊和行人保护系统等以保证车辆具备最高的安全防护标准。
在实际体验过程中，Honda SENSING 360系统非常的顺畅、好用，各种主动安全功能的介入没有任何突兀感，智能驾驶辅助功能也能在长途驾驶和城市拥堵路况大幅降低驾驶员的驾驶疲劳感。同时，系统精准的识别度也让驾驶员使用起来更安心，不会有对智能化信心不足的不安定感。
在乘坐体验方面，作为一款中高级轿车，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的车身三围分别为：4980/1860/1450mm，轴距2830mm，后排乘坐空间非常的宽裕，且座椅的包裹性及乘坐舒适度都非常优秀。当然，作为一款PHEV插混车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是一定程度的受到了大容量电池布局所带来的影响，这导致其后备箱空间会有一定程度的挤占，不如燃油版车型。
作为一款PHEV插电混动车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV搭载了本田品牌最新的第四代i-MMD双电机混动系统，从而具备可油可电的行驶能力。
这套经过技术升级的本田第四代i-MMD混动系统由一具热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT变速箱+双电机+三元锂电池组构成，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，从而使得整套系统的扭矩和效率都明显提高。
除此之外，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是基于本田最新的Honda Architecture架构打造，全新的架构使得新车使用了更高比例的热成型钢和超高强度钢打造，不仅车身刚性大幅提升，还具备低重心、轻量化等优势，这使得十一代广汽本田雅阁e:PHEV的操控性和舒适性都比十代雅阁有显著提升。
在实际驾驶体验过程中，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的精准电耗控制给我留下了深刻印象。这款车型在纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC工况），我们试驾时实际测试下来纯电续航里程基本可以达到标称值。更重要的是，车辆的电耗表显数据和实际行驶里程相符，毫无缩水。在匮电的情况下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的NEDC综合油耗为百公里4L，车辆的动力也输出丝毫没有受到电量的影响，可时刻输出澎湃动力。另外，得益于这套插混系统，在纯电模式下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅起步快、加速有力，且为车辆带来了更优秀的行驶质感；同时，车厢的内的静谧感也大幅提升，从而拥有堪比豪华车的乘坐体验。
点评：作为首款搭载第四代i-MMD PHEV插电混动系统的本田轿车，相比十代雅阁，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅产品力层面实现了全面进化，其也同时拥有更高价值的附加属性。可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换；纯电模式可以让用户在日常通勤代步的用车情况下更省、更高效。而当用户需要长途驾驶时，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也不会有任何里程焦虑或充电难题。作为以技术驱动产品的代表，毫无疑问，十一代广汽本田雅阁e:PHEV凭借着强大的综合产品力，依旧是中国中级轿车市场的标杆级产品。
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燃油两厢小车的坚守者，试驾广汽本田新款飞度

前几天，我参加了广汽本田新款飞度的试驾，说实话，试完之后我感慨颇多，不是因为它新款的产品力有多强，而是发现随着A0级市场的没落，已几乎没有品牌再愿意为A0级小车而更新，本田是为数不多的一个。
在撰稿之前，我盘点了市场里还在售的AO级小车，仅剩下8款（含飞度&LIFE这种姊妹车型），其中5款还是纯电动车型。剩下3款中，丰田致炫的最后一次更新停留在了21年底，Polo虽然在去年10月推出了2023款，但也仅限于配置层面的调整，飞度，成了A0级市场唯一一款还在坚持对产品进行全面更新的燃油车。也就是说，对于刚出入社会的年轻人来说，如果想买一台“新一点”的燃油小车，已经没有它选。
产品层面，新款飞度的变化涵盖设计、配置和性能三个维度，幅度不大但涉及广泛。先说下设计部分，在外观方面，新款飞度的SPORT潮跑Pro系列换装上了海外RS版的造型设计，全新的运动前保险杠、运动扰流后保险杠、钢琴漆侧裙、全新排气管设计、全亮尾灯等提升了运动感。
CROSSTAR潮越Max系列则新增了全新蜂窝状前格栅，更精致的前后保险杠，同时16英寸轮毂做了熏黑处理并标配车顶行李架，更具活力和硬朗感。另外新款飞度还新增了极光蓝、星月白、藤花紫三种车漆颜色。
内饰层面，新款飞度的整体造型布局维持不变，兼具时尚和实用。而相比旧款车型，它新增了中央扶手箱，皮质座椅，潮跑Pro车型增加了中控大屏，让整个内饰呈现出更精致的视觉感官。
配置层面，首先一大亮点就是魔术座椅下放到了潮跑Pro系列并在潮越Max上进行了标配，日常实用性进一步提升。另外新款还增配了后视镜加热，升级优化了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统的控制逻辑。
而在最为关注的性能方面，新款飞度依旧搭载地球梦1.5L发动机，最大马力124匹，峰值扭矩145牛米，为了满足国六B排放，功率和扭矩都有所下调，但工程师针对油门开度进行了重新调教，使加速G更具线性，同时在D挡油门全开加速时，升挡转速从6000rpm提升到6600rpm，提升了加速持久性。
实际开起来，新款飞度依然是熟悉的感觉，带有i-VTEC技术的1.5L地球梦发动机搭配CVT变速箱动力输出十分的平顺线性，几乎你油门踩下多少，发动机就会给予多少动力，非常好掌控。而在加速层面，虽然0-~50km/h不如同价位下纯电动那般迅敏，但当你深踩下油门，伴随着攀升的转速，愈发高昂的声浪和持续不断的动力输出，这种快感远不是同价位下那些过了60km/h就开始动力衰竭的纯电动车能给予的。
而在转向和油门刹车层面，也依旧是浓郁的本田味，方向盘力度适中，转向阻尼线性且细腻，手感非常好。油门和刹车踏板的标定同样成熟，踏板行程和回馈力度线性，恰到好处，十分跟脚。从驾驶层面来说，新款飞度仍然是那种好开，易掌控的车，即使初次接触也能很快上手。
底盘方面，乐趣依旧是新款飞度的精髓所在，小巧的车身结合精准的转向，在日常城市的车流中穿梭可谓是如鱼得水般灵活，而且在你激烈驾驶时，富有韧性的减振器也能很好的撑住车身，再加之灵活的车尾，新款飞度在动态层面可以说有着很高的驾驶乐趣及可玩性，这是同价位下的纯电动车所给不了。
小结：在这个新能源当道的时代，还愿意为一款燃油车，甚至是市场已经走向没落的燃油两厢车进行更新的品牌真的不多。对于那些刚出入社会的年轻人来说，可能10来万的市场里能选的纯电动车会越来越多，但纯电车充电的不便却并不适合所有年轻人，总有那么一部分人，他们更想要一辆没有续航焦虑，经济省油又富有驾驶乐趣的传统燃油车，而这，也许就是飞度还在保持更新的意义。
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新款本田型格上市，中配性价比最高，每月养车1500元内？


广汽本田型格作为一台十几万的紧凑型轿车，主打家用和运动，对年轻人有着很大的吸引力。在推出了两厢版车型后，更大的丰富了产品阵容，也让消费者有了更多的选择。但随着竞争对手雷凌、卡罗拉等车型的不断更新，作为主力的型格三厢版也在最近推出了2023款新车型，并且进行了升级，新车售价区间为12.99万-16.69万元。
2023款本田型格三厢版燃油车型在外观方面变化不大，依然还是运动紧凑的设计风格。动力方面，换装了新款型号为“L15CN”的1.5升涡轮增压发动机，取代了现款型号为“L15C9”的1.5升涡轮增压发动机，传动系统依旧是提供6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。而发动机的动力基本不变，最大功率为134千瓦，最大扭矩为240牛·米。另外，这次改款增加了领先版和智享版两款新配置车型，并分别在现款科技版和豪华版的基础上，砍掉了盲区监测和倒车车侧预警等配置。价格自然要便宜了一些，看起来似乎更值得入手。但仔细对比就会发现，砍掉了部分配置价格相差仅一千元，性价比并不算高。反倒是处于这中间配置售价为14.99万元的幻夜科技版看起来更值了，这款车型拥有和高配车型才有的运动外观套件、真皮方向盘等。另外还配备了L2级别的Honda SENSING辅助驾驶系统、17英寸铝合金轮圈等以及比低配车型多出的皮织物混搭座椅。相对来说买一台紧凑型家轿，不到15万元售价对于大多数人来说比较符合预期。那么这款新车在养车方面会有怎样的表现呢？接下来，我们选取这款车型作为参考，从保险、保养以及能耗方面来分析下本田型格的养车成本情况。
新车卖不到15万元，每年平均保费4000元左右？首先我们来看下保险费用，型格2023款240TURBO CVT幻夜·科技版现在的售价是14.99万元。在购买100万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，型格新款车型的首年保费在4893元左右，如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，型格两厢混动版三年总保费大约为12232元，平均每年约为4077元。这个价格和我们此前调查的型格混动版的费用差不多，主要由于售价上相差不大。当然，以上保险费用仅作为参考，毕竟由于每个人购买的险种可能存在差异，以及各地的保险政策也略有不同，最终的保险价格也会受影响。
换新款发动机但动力不变，每年保养费用约2200元？本田这次对型格的新车型在发动机型号上有了小变动，仍然匹配的是CVT变速箱，整体动力基本不变，对保养方面的情况预计影响不会太大。我们可以参照本田型格现有采用1.5T燃油版车型的保养情况来对它进行一番保养预估。根据调查，预计型格的首保为五千公里或三个月，后期基本上是五千公里或六个月做一次小保养，小保养价格在450元左右。另外，空调滤芯、空气滤芯每隔两万公里进行更换，每次更换的价格约为300元左右；制动液每隔四万公里进行更换，每次需要花费380元左右。同样的我们以一般家庭三年行驶六万公里为用车周期，计算型格的保养总费用，最终预计需要花费6500元左右，平均一年大约2166元，这个价格和混动版型格的差别不大，在同级车型中也属于正常水平。
油耗不高每月费用不到1000元？油耗方面，参考现款车型在动力方面的参数也基本和新款车型一致。另外，根据新款车型的WLTC综合油耗为6.28L/100km来看，它比现款的WLTC综合油耗要稍高一点，但高出的范围不到0.3L/100km，差别不大。因此我们根据现款车型来推测新款型格的真实油耗预计在7.5L/100km左右。
新车和现款一样，直接加92号汽油即可，我们按照目前92号汽油全国市场平均售价约为7.8元/升来计算型格的油费，三年行驶60000km下来油费预计为35100元左右，平均每年11700元左右，平均每月975元左右。可以看出，虽然燃油版没有此前的混动车型省油，但结合型格混动版每月油耗在700多元左右来看，二者相差的并不算太多，在同级别燃油车型中来说是一个正常的表现，对于大多数消费者而言也算是一个比较可以接受的范围。
结语我们将以上预估的保养费用、保险费用以及油费相加，可以计算出2023款本田型格三年行驶60000km的用车成本大约为53832元，平均每年17944元，平均每月1495元。和型格三厢版混动车型成本有一定的差距，这其中主要是因为油耗方面存在一定的差异。不过每月不到1500元的养车费用对于同级别车型来说算是一个比较低的水平。而且在价格方面，2023款本田型格幻夜·科技版售价不到15万元，新增了特有的运动外观套件等其他配置让它具有更高的性价比，作为一款紧凑级家用轿车，对于追求运动属性的年轻人来说是一个不错的选择。
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