本文目录一览：
- 1、比亚迪f3新能源
- 2、比亚迪f3新能源汽车价格
- 3、比亚迪f3油耗
- 4、比亚迪有哪些新能源汽车
- 5、比亚迪第500万辆新能源车，王传福：在一起，才是中国汽车
- 6、比亚迪第500万辆新能源汽车下线，中国汽车正书写历史
- 7、下线500万辆新能源汽车的比亚迪，是怎么做大做强的？
- 8、每卖出三辆新能源，就有一辆比亚迪，销量火爆的背后仍有压力
- 9、为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？
- 10、比亚迪什么时候开始做新能源
比亚迪f3新能源
1、F3的新能源是可以接受220V家用充电的，也可以接受太阳能充电。
2、不是的，它是以汽油为燃料的你燃机汽车。
3、截止2020年3月，比亚迪F3的价格约为56万元前期比亚迪针对f3推出的四个车款分为了标准舒适尊贵旗舰四个车款售价区间从738万到998万从厂家公布的相关资料来看，f3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司。
4、F3的车子保有量在市场上应该是比较多的，所以这部分的配件的市场应该是比较好买的，而且汽车界有一个规定，车辆停产后，零配件还要提供十年，十年，十年的时间，f3也足够报废了。
5、比亚迪f3手动豪华版有大屛导航比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车轨道交通新能源和电子四大产业2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发自主生产自主品牌的。
6、CNG是压缩天然气，压缩天然气属于新能源，所以F3CNG属于新能源汽车。
7、好像只有比亚迪F3 比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，于2005年4月16日正式下线同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款f3的设计理念是借鉴了日韩系汽车发展的成功经验及。
8、比亚迪f3的发动机号在发动机汽缸体上，并且这个发动机号靠近发动机与变速箱连接的部位比亚迪f3是比亚迪旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4533毫米，1705毫米，1490毫米，轴距为2600毫米比亚迪f3是一款四门五座三厢。
9、首先以时速60kmh开始测试，较高的车身和长行程的悬架让比亚迪F3的车身在紧急变线时有较大摆动，但是好在速度不快，加上F3的车身依旧是原来老花冠的底盘，整体来说比较紧凑，在测试区域内比较灵活，所以比亚迪F3顺利通过60。
10、比亚迪f3前蝶后鼓是由abs系统的，ABS的作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，以保证车轮与地面的附着力在最大值深圳比亚迪股份有限公司BYD Company Limited是一家拥有IT汽车及新能源。
11、其中，比亚迪一直是一个很有话题性的品牌，不管是电池大佬的出身F3的热销，还是不忍直视的“工程师设计”和迪粉的狂热，抑或“542”性能追求带来的争议，比亚迪从来关注在线，自带热度 从2003年收购西安秦川汽车77%股份进军汽车行业算起。
12、新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车HEV纯电动汽车BEV，包括太阳能汽车燃料电池电动汽车FCEV其他新能源如超级电容器飞轮等高效储能器汽车等非常规的车用燃料指除汽油柴油之外的燃料比亚迪F3。
13、有经搜索查询得知2016比亚迪f3后轮配备有abs系统，配置有abs的原因是为了改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死即停止滚动，从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑比亚迪品牌诞生于深圳。
14、宋PLUS新能源已经连续半年成为国内紧凑型SUV的销量冠军，消费者之所以喜欢这款车，除了因为车辆拥有超高的颜值宽敞的空间以及丰富的配置以外，还因为宋PLUS新能源的品质远超同价位竞争车型，同时比亚迪宋PLUS新能源的售价也相对。
15、我的比亚迪双燃料f3烧气有时怠速发抖，要熄火的那种感觉，烧油没事是怎么回事 #xE768 我来答 甲醇汽车燃料行业领导者GCM新能源我们让您全面了解，不做事后悔事！解决车烧甲醇所有问题！甲醇导电水性，传统机构。
比亚迪f3新能源汽车价格
比亚迪f3新能源汽车是一款代表了中国新能源汽车发展最高水平的轿车，它的诞生为中国汽车业注入了新的活力。与传统汽车不同的是，这款车使用电能作为动力源，具有环保、经济、安全等优点。那么，比亚迪f3新能源汽车的价格到底如何呢？
首先，我们需要知道比亚迪f3新能源汽车的基本配置和售价。根据比亚迪官方网站公布的信息，该车型有两种配置可供选择。其中，468智享版配备了45kW马达、32.8kWh动力锂离子电池组，NEDC续航里程为351公里，总耗电量为13.7kWh/100km，百公里加速时间为10.7秒；548畅享版则搭载了48kW马达、44.5kWh动力锂离子电池组，NEDC续航里程为410公里，总耗电量为10.8kWh/100km，百公里加速时间为9.6秒。而它们的售价分别为11.58万元和12.98万元。
或许有人会觉得比亚迪f3新能源汽车的售价偏高，但事实上，在新能源汽车的价格范围内，它的售价还算比较亲民。此外，购买比亚迪f3新能源汽车还可以享受国家和地方的相关补贴政策，降低购车成本。据了解，在各地的具体补贴政策下，购买比亚迪f3新能源汽车的最终成本可再降低3万元左右。
除了售价和补贴，比亚迪f3新能源汽车的使用成本也要比传统燃油车低很多。对比传统汽车每公里6元的油耗费用，这款车只需每公里1元左右的电费即可行驶。在维护保养方面，由于新能源汽车的动力系统比较简单，也无需频繁更换机油等易耗品，因此，维修成本相对较低。
总的来说，虽然比亚迪f3新能源汽车的价格在所有汽车中并不算低，但是考虑到其环保、节能、安全等优点以及国家和地方的补贴政策，还是有一定的性价比。相信随着新能源汽车产业的发展，未来比亚迪f3新能源汽车的价格也有可能继续下降，逐渐让更多消费者可以享受到新能源汽车带来的便利。
比亚迪f3油耗
车型全系工信部百公里综合油耗5.9升，比亚迪f3这款车型采用的是1.5升109马力四缸自然吸气发动机，最大功率80千瓦，最大扭距148牛米，匹配的是五挡手动变速箱，是一款紧凑型车。
比亚迪f3厂商指导价厂商指导价格44900元到50800元。车辆是一台紧凑型的车辆，一共有三款车型配置在售，三款车型分别为比亚迪f32020款1.5升手动经典型，比亚迪f32020款1.5升手动超值版，比亚迪f32020款1.5升手动豪华版，车辆是一款四门五座的三厢车，生产厂商为比亚迪。
比亚迪汽车的成立时间成立时间是1995年，比亚迪股份有限公司，是中国民营企业，旗下包含汽车方面，新能源方面，it方面，公司创始人王传福，在新能源方面取得了非常优异的成绩，现在是全球第二大充电电池生产商，所研制的新能源车型也是非常的不错。
汽车之家报价
比亚迪有哪些新能源汽车
比亚迪的新能源车有宋MAX秦秦PRO新能源比亚迪唐宋和元SUV新能源比亚迪e5和e6可以说车型覆盖面非常全面，为消费者提供了丰富的新能源车型选择比亚迪宋MAX新能源是一款插电式混合动力汽车新车采用15T四缸。
截至目前，比亚迪纯电动汽车有秦pro秦EV比亚迪宋元唐EV新能源比亚迪e5比亚迪e6比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，起初主要生产商务轿车家用轿车和电池由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大。
比亚迪新能源车有比亚迪海豚比亚迪元PLUS比亚迪秦PLUS比亚迪－唐新能源比亚迪－e21比亚迪海豚作为比亚迪e平台30下的第一款车型，海豚外观设计相当圆润且可爱，充满时尚气息内饰设计更是拥有许多特殊的专属设计。
比亚迪新能源车宋MAX新能源比亚迪汉比亚迪e2比亚迪e1宋Pro新能源1宋MAX新能源 比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观动力空间舒适以及操控方面也同样有杰出的表现。
10万左右的比亚迪新能源汽车如下第一款秦PLUS2021款，官方指导价格1258万元外观方面从前脸看，秦PLUS带着明显家族式风格，辨识度很高，采用部分封闭式的前格栅，更加突出机舱盖线条的流畅性，带出霸气感大灯组。
截至目前，比亚迪纯电动汽车包括秦pro秦EV比亚迪宋元唐EV新能源比亚迪e5和比亚迪e6比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年最初主要生产商务车家用车电池从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电。
14比亚迪e9中大型轿车23582358万元 1比亚迪唐 价格20583398万元，该车有DMi插电混动DMp插电混动EV纯电动三种版本可选，纯电版CLTC续航里程600730公里，该车凭着DMi混动系统带来的低。
比亚迪的新能源汽车包括宋MAX插电式混合动力秦PRO纯电动比亚迪唐宋和元SUV新能源系列等比亚迪品牌是1995年成立于深圳主要业务有汽车轨道交通新能源和电子四个行业比亚迪新能源汽车自2008年以来，陆续推车秦。
1比亚迪唐EV比亚迪汽车是中国新能源汽车行业的领军者，这款比亚迪唐EV是比亚迪汽车的又一力作外观设计上，比亚迪唐EV有着比亚迪家族式的“DragonFace”设计这款车的车身尺寸长宽高分别为487019501725mm，轴距为。
新能源汽车推荐宝骏E100奔奔EV宝骏E200比亚迪e1东风风神EX11宝骏E100 对于一款短途代步电动车来说，落地四万左右的宝骏E100性价比还是蛮高的，相比常规车型它有很多不足的地方，但不得不说在城市交通拥堵或者。
比亚迪电动车选择哪一款取决于价位区间，根据不同价位进行推荐1汉 官方指导价23002800万 级别中大型轿车 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本。
微型轿车 是一款纯电微型车，在城市中代步最为合适，外形有些像动漫里的卡通形象，它的性价比高便宜续航高，而且好上牌，用来享受二人世界最好不过了，因为后排坐不了大人比亚迪新能源车元EV360 补助后市场价7。
二比亚迪BYD比亚迪BYD创立于1995年，总部位于深圳，是国际新能源汽车领域知名品牌，目前量产新能源车型主要有唐宋元秦E5E6等三北汽新能源 北汽新能源成立于2009年，引领中国汽车品牌向上发展，是。
1 秦新能源 比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别。
比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，于2005年4月16日正式下线同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款f3的设计理念是借鉴了日韩系汽车发展的成功经验及模式“mm”的设计。
比亚迪第500万辆新能源车，王传福：在一起，才是中国汽车
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
2023年8月9日，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车下线，成为了全球首个达成这一里程碑的新能源品牌，这不仅是比亚迪全新里程碑，更让我们见证了中国品牌的力量！
从2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月比亚迪汽车完成了中国首个100万辆新能源汽车下线，期间共花费了13年，比亚迪的新能源汽车从100万辆到200万辆仅用了1年的时间，从200万辆到300万辆更是用了半年时间，更为疯狂的是，300万辆到500万辆仅仅用了9个月的时间，这就是比亚迪速度，领跑了整个新能源车市场。
比亚迪拥有王朝、海洋、腾势、仰望以及方程豹五大品牌矩阵的布局，第500万辆下线的新能源汽车是近期受关注度很高的腾势N7，发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、上下游合作伙伴、同行友商以及60多万员工表示衷心的感谢。
王传福谈到过去新能源汽车不被认可，发展之路异常艰辛，不由数次哽咽，而比亚迪多年来坚持技术为王，创新为本的发展思路，在核心技术上持续投入，广纳菁英学子，赋能了新能源行业高质量发展。
如今比亚迪掌握了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方以及云辇等颠覆性技术，形成了庞大的“技术鱼池”，产品市场竞争力强，销量得以一路飙升。
除了满足国内市场，比亚迪汽车海外市场的销量也正在逐月攀升，已经进入到了日本、德国、澳大利亚、新加坡等超过54个国家和地区，在泰国、巴西更是投建了生产基地，今年1-7月已出口92458辆，明星车型ATTO 3（元PLUS）更是多次在泰国、新西兰等地成为新能源车型销冠，比亚迪用销量和实力证明了：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以！
在活动发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福还致敬了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、长城等一众中国自主品牌以及小鹏、理想等新势力品牌，正因为在这些品牌发展新能源汽车的共同努力下，让中国从汽车大国迈向了汽车强国，一句“在一起，才是中国汽车”的简单口号，引得大家热血沸腾，同时能够看出比亚迪汽车的格局。
结语：比亚迪第500万辆新能源汽车下线，不仅是比亚迪的高光时刻，更是中国品牌汽车的高光时刻，根据王传福的预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%，中国品牌乘用车份额将提升至70%，而比亚迪将会与同行携手并进，打造出令人尊敬的世界级品牌，让我们拭目以待吧。
【本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪第500万辆新能源汽车下线，中国汽车正书写历史
8月9日，新能源汽车领域的一大重要里程碑诞生了——比亚迪达成第500万辆新能源汽车下线，成为了全球首家完成该成绩的汽车品牌。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说的，“这是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。”
不得不承认，这确实是比亚迪的高光时刻，同时也提升了自主品牌的高度。但之所以说这是比亚迪的高光时刻，小编个人认为是有理可依的。
2008年，第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月比亚迪才完成了中国首个100万辆新能源汽车下线，花费的时间为13年。
2021年5月至2022年11月，在这约为一年半的时间里，比亚迪完成了第300万辆新能源汽车下线，也就是一年半时间生产了200万辆新能源汽车。
而2022年11至2023年8月9日，时间不到9个月，比亚迪便完成了第500万辆新能源汽车下线，相当于9个月生产了200万辆新能源汽车。
可见，比亚迪近几年发展之快，且增速逐年升高，增长幅度也相当夸张，这不是比亚迪的高光时刻，又是什么？
20年的坚持，终换得正果
但就如王传福所说的，比亚迪在造车之初也受到过各界的质疑，那时很多人都认为新能源汽车没有出路。尤其是2018年前后，车市更是遭遇低谷，比亚迪净利润经历三连跌，但比亚迪没有放弃，依然投入巨额研发费用，熬过了那段黑暗时期，以技术创新发展至今，才有现今的11个研究员及超9万的研发人员，还有刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等系列技术，最终才换来了如今的高光时刻。
据悉，比亚迪2017年-2019年净利润分别为41、28、16亿元，但同期的研发费用则为63、85、84亿元。可想而知当时的比亚迪有多大压力，但从另一角度来说，不得不佩服比亚迪的远见与魄力。
实际上，这20年间，比亚迪始终坚持技术创新，掌握新能源汽车核心技术，同时不断完善全产业链，不再被“卡脖子”，这是修得正果的关键。
其实比亚迪之所以发展这么快，是不难理解的。首先是长期主义下，技术不断突破，产品竞争力不断增强，获得了大量消费者喜爱。其次，比亚迪的产能不断提升。据了解，比亚迪目前工厂共9个，尽管目前部分工厂仍在建设中，但整体的产能是提升了不少，预计今年10月比亚迪能达到300万辆年产能。由此，相信比亚迪第1000辆新能源汽车下线，其实也不会很久了。
值得一提的是，比亚迪第500万辆下线的新能源车型是腾势N7。比亚迪将该里程碑给到腾势N7，也能说明腾势N7的重要程度以及地位。当然，小编对这款车也很感兴趣，只可惜还没体验过这辆车，如有机会后续可以详细和大家聊聊腾势N7的情况。
在一起，才是中国汽车
不过抛开腾势N7来说，此次小编倒是被比亚迪的大局观所吸引。作为一个汽车行业的见证者，小编从未在任何一个品牌的发布会上看到宣传其他品牌。大多情况都是拿其他品牌的产品来对标自家产品，并突出自家产品优势，但比亚迪不一样，由此给到小编尤为深刻的印象。
小编刚来到比亚迪发布会外场，竟看到了很多其他中国汽车品牌的主打车型，也在现场摆放着。一下子小编误以为来错了地方，而在场地上还有海报写着——“在一起 才中国”，同时比亚迪自家的汉EV以及海豹DM-i则摆放在了两侧，直接将C位让了出来，不得不说比亚迪的格局真大。
当小编以为这就完了的时候，比亚迪还在发布会现场播放了一个宣传片，介绍了各个中国汽车品牌发展之初的里程碑以及品牌定位等等。中国汽车的发展之路确实不易，但比亚迪却能在自己的发布会上，帮各个中国汽车品牌做了一波宣传，不得不再次感慨比亚迪的格局。
该宣传视频在比亚迪官方微博同步推送，随后也收到了不少中国汽车品牌的转发与回应。在一起，才中国汽车，作为一个中国人、一个汽车媒体从业者，在如此内卷的汽车行业中，小编能看到这番景象，其实也感慨万分。
汽车网评：格局很大，比亚迪不用再做证明题
在发布会上，谈及比亚迪发展之初的被质疑、艰苦的历程与如今所获得的成绩，王传福在现场一度哽咽感动落泪，表示到比亚迪一直在做一道证明题——比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。
在这个男人的背后，或许有过我们难以想象的艰辛，又或者有过数次要放弃的想法。但如我们所见，王传福做到了，比亚迪也做到了，中国汽车也做到了，比亚迪不用再做任何证明题了。因为比亚迪已经证明自己，以领先科技助力全球实现绿色梦想，以匠人精神乘风破浪塑造绿色明天，或许这就是比亚迪的格局吧。
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下线500万辆新能源汽车的比亚迪，是怎么做大做强的？
2023年8月9日，也许是我们不能再平常的一天，而对于比亚迪来说，这一天它们成为全球第一家下线500万台新能源汽车的车企。那场“史诗级大格局”的发布会相信让每一位汽车行业从业者都记忆犹新。
谁都没想到，比亚迪居然摆了十几台“友商”的竞品在发布会的正门。在发布会现场，王传福董事长花了很大的篇幅来谈论中国汽车，并数次哽咽。
线上，“在一起，才是中国汽车”的短视频在朋友圈肆意传播，疯狂刷屏。20年时间，从一家充电电池制造商发展成了中国新能源汽车的“带头大哥”，比亚迪是怎么做到的呢？反正，绝对不是一帆风顺的。甚至还有几个决定比亚迪存亡的关键节点，幸好比亚迪走对了。
1995年，亚迪电子公司在深圳成立，主要业务以生产二次充电电池，也就是当时的手机电池为主。现在的小朋友肯定不知道，最早的手机是可以拆开后盖更换电池的，要啥充电宝啊！
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为什么现在是比亚迪而不是亚迪呢？因为当初在深圳有个不成文的规定，电子厂家的推广度是按字母排名的。“亚迪电子公司”以Y开头，往往被排到最后，不得已，王传福把公司名字改成了“比亚迪电子公司”。
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而且最早比亚迪是做镍铬电池的，在新世纪来临之际，王传福敏锐地发现锂电池比镍铬电池更加环保，将来肯定是锂电子的天下。当时日本已经掌握了锂电池生产设备的全自动生产流程，但以亿为单位的生产线价格显然不是比亚迪能承受得起的。
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对此，王传福采用了“小米加步枪”的思路，就是把日本的全自动机器生产线分解为半自动人工生产线，把每一道工序分解为若干个工位，工位交由熟练工人完成。毕竟当时国内的人工成本非常低，人力资源又那么旺盛。所以在1998年，比亚迪的年销售额就已经突破了一亿大关，还在荷兰成立了第一家海外分公司。
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在2003年，比亚迪已经成为全国最大的手机电池生产商，为诺基亚、摩托罗拉等巨头供货。而这时，王传福又“出人意料”了。一个冷知识：最早王传福手捧“铁饭碗”，都成为国企总经理了还辞职下海经商，就已经非常“出人意料”了。
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王传福力排众议，斥3亿巨资收购了濒临破产的秦川汽车，正式跨行业进入汽车制造领域。也许在今天，你觉得电池厂商下场造车非常正常（宁德时代：你等着），毕竟有这么多手机厂商、互联网大厂都在造车。但在那个内燃机的时代，造车的技术壁垒还是很高的，“专业对口”的刀片电池离发光发热还要十几年。
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所以王传福当时的举动吓坏了投资人和媒体，甚至有很多基金经理打电话给他，劝他放弃不切实际的梦想。面对来自四面八方的阻力和质疑，王传福却没有动摇，只留下一句“技术可以让人的思维更远，眼光变得更远。在变革的年代，技术可以起到决定性作用。”
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在那个桑塔纳捷达到处跑的年代，国产车的地位非常低，根本不成气候。而且汽车可是人类工业历史的“明珠”，造车可比造电池难多了！所以在造车伊始，比亚迪也走了不少弯路，留下许多“黑历史”。
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转折点出现在2005年，比亚迪F3的问世。凭借着小排量（燃油经济性强）、质量过硬、价格低的优势，比亚迪F3成了当年国产品牌车型的销量冠军，这也是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”（月销过万）的单一车型。
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甚至就在2006年，比亚迪还“不忘初心”推出了比亚迪F3e，它搭载自主研发的世界首款铁动力电池ET-POWER。2008年对比亚迪来说也是非常重要的一年，全球首款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM上市，率先实现电动汽车商业化；比亚迪完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业；“股神”沃伦?巴菲特的伯克希尔?哈撒韦公司投资比亚迪2.32亿美元。
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其实比亚迪真正的发展壮大要从2012年开始算起，这一年比亚迪推出了第二代DM混合动力总成，现在马路上随处可见的“王朝”天团——秦、汉、唐、宋、元系列都是自那之后诞生的。
2020年，可以针刺，超级安全的磷酸铁锂刀片电池正式发布。甚至比亚迪同时还在援产口罩和消毒液，花了24天就达到日产500万只的表现，成为世界最大量产口罩生产厂家。2022年3月，比亚迪正式停产燃油车，成为世界上首家停产燃油车的主流车企。
从0到第100万台新能源车下线，比亚迪走了13年；从第100万台到第200万台，比亚迪走了3年；从第200万台到第300万台，比亚迪只走了半年，而从第300万台到第200万台，仅仅过了9个月。这绝对是中国造车史上的一个奇迹，但这绝非偶然。
DM-i超级混动“当居首功”，这几年的比亚迪销售何其风光，宋家族动不动提车等半年，没办法真的太畅销，疯狂新建工厂都赶不上纷至沓来的订单。
另外，e平台3.0也来了。之前的汉EV、唐EV老被人叫“油改电”，e平台3.0可是正儿八经的全新纯电动平台。体量大了，比亚迪也能学习两田大众，玩起双车策略，结果海洋网一上市就成为“爆款”。
把家用车的“基本盘”包圆之后，比亚迪有信心也有资本往上更进一步。腾势强势回归，仰望成了上海车展的人气冠军，方程豹也要推出凸显个性的豹5了。
比亚迪的成功，绝对是“长期主义”的成功，因为当比亚迪决定进入汽车制造业的那一刻，就在研发新能源汽车了。你可能会疑惑“为什么王传福的运气这么好，每一次都能赌对，都能押中风口？”
但王传福却坦言，“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”
正因为王传福了解技术和市场，比亚迪才能提前全面押宝在新能源。更重要的是，比亚迪始终坚持自主研发，从最开始就把三电技术牢牢掌控在自己的手里。比亚迪的“技术鱼池”可不止这么多！
截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
当前，中国新能源汽车累计销量约2000万台，比亚迪独占四分之一。现在的比亚迪，以月销25万朝上的碾压姿态，继续充当新能源市场巨无霸的角色。2022年，比亚迪的利润也终于突破了百亿大关。
当初，我们想凭借新能源汽车实现“弯道超车”，从汽车大国迈向汽车强国。当初的阻力有多大？有多少人嗤之以鼻唱反调呢？现如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。毕竟在一起，才是中国汽车！
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每卖出三辆新能源，就有一辆比亚迪，销量火爆的背后仍有压力
今年6月份，比亚迪乘用车单月销量达到了251685台。1－6月比亚迪新能源车累计销量1255637台，约占国内新能源汽车总销量的三分之一，同比增长95.78%。
先从历史数据看比亚迪最近几年销量变化
2020年比亚迪全年销量416337台，其中新能源汽车销量179054台。
2021年比亚迪全年销量730093台，新能源汽车销量593745台。
2022年比亚迪全年销量1868543台，其中新能源汽车销量1857379台。
2023年1－6月份比亚迪新能源汽车销量已经达到了去年全年销量的67.6%，成为全球新能源销量冠军。
凭什么比亚迪能成为上半年新能源汽车销冠？
我想可能有几个方面原因。
首先，肯定是布局早，牢牢占据了先发优势。2008年就推出了首款新能源汽车比亚迪F3 DM。去年4月份也是率先取消了燃油车整车业务。像早前DM-i技术和刀片电池的率先推出也都带来了不少轰动效应。
再者，研发投入逐年增加。2020年比亚迪研发费用为74.65亿，2021年为79.91亿，2022年来到了186.54亿。而2023年第一季度比亚迪研发费用为62.38亿，单季度研发费用超过了特斯拉的52.95亿。
人才方面，目前比亚迪研发团队拥有6万名工程师。据悉，今年还将继续招聘3万名应届生工程师，其中60%以上是博士和硕士，700－800名来自清华大学和北京大学等名校。
在研发和人才方面舍得投入，也就有了近几年技术的持续突破。逐步铸成了包括DM-i，刀片电池，CTB，易四方，云辇，DM-o等在内的“技术鱼池”。
但对比一下目前新能源汽车品牌全年销量达成率，可见销量火爆的比亚迪背后仍有压力
此前，比亚迪董事长王传福曾表示今年目标销量为300万台。而今年上半年已完成约125.6万台，达成率为41.9%。稍微落后于特斯拉和理想汽车，处于第三位。从数据看，最有望达成今年销售目标的是特斯拉。
比亚迪想要完成既定目标，就意味着在今年下半年每月平均要卖出新车超过29万台。从数据上看似乎有不小的挑战，但也并非遥不可及。
近日，比亚迪旗下腾势N7已经上市，上市24小时后大定订单达到了11687台。另外，今年下半年比亚迪还会有不少新车陆续上市。此前上海车展期间开启预售的仰望U8将会在8月份正式上市，该车预售价格109.8万。仰望U8在预售后的20天内收到的订单数超过3万。
比亚迪旗下专业个性化品牌方程豹也会在下半年推出首款主打越野的车型，内部代号SF，网传定名为豹5。该车型预计售价为40万-60万。方程豹品牌定位在腾势和仰望之间，新车将会搭载全新的DM-o技术，据悉此项技术会兼顾DM-p的动力性和DM-i的经济性。未来方程豹SF将会对坦克500等车型产生不小的压力。
另外，像比亚迪宋L，驱逐舰07等车型预计也会在不久后陆续推出。
从目前看，比亚迪基本已经覆盖了各种车型品类。粗略算起来，旗下车型数量已经来到了30款左右。
筹备发布新车的同时，比亚迪旗下在售车型也在不断升级，来提升竞争力。相继推出了各种冠军版，在增加配置的同时也降低了价格。宋PLUS车型也完成了车身尺寸和外观的更新。在现有销量规模之上，随着未来更多预售成绩火爆的新车型加入，我想要完成年内300万台的销售目标还是很有希望的。
从目前看，新能源汽车赛道“两超多强”的中国汽车竞争新格局似乎已经形成，比亚迪还是领先特斯拉不少，占据全球销量冠军宝座，而埃安，理想，哪吒，零跑等品牌也都在持续发力。但就比亚迪而言，销量的领先也不意味着没有任何压力，要完成300万台的销售目标，关键还在下半年。
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为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？
燃油车领域比亚迪也曾经辉煌过，曾经的销量之王就是比亚迪f3。但如今比亚迪在新能源领域，一直是国内汽车企业的领导者，旗下的新能源汽车销量高并且也受到了消费者的认可。
从今年上半年的销量来看，比亚迪的宋dm一直是新能源插电混动细分领域的销量冠军，前八个月累计销量1.61万辆，销量上在一定程度上反映了比亚迪在新能源领域的成功。如果从产品上来说的话，比亚迪宋dm的热销有着其自身的优势。宋dm作为一款插电混动车型，共有纯电和混动两种模式，在纯电模式下能够续航80km，并且百公里加速只需要4.9秒，动力性能上已经超越了大多数燃油车。
众所周知，新能源汽车最重要的就是电池结构，在做汽车之前，比亚迪在电池领域一直处在全球领先的地位，所以在汽车的电池技术上，比亚迪还是有两把刷子的。在车辆的可靠性上，比亚迪同样走在新能源汽车企业的最前端，从大前年开始就一直参加中国汽车拉力锦标赛，未来将要搭载在新车上的技术和改动，都会先在赛车上做实验。而且赛段多为沙石路段，对车辆的品质都有着较高的要求，而比亚迪参赛以来都完满的完成了比赛，这在一定程度上也证明到了比亚迪新能源汽车值得信赖的产品本质。
8月份新能源汽车的整体销量已突破5万辆大关，未来新能源汽车领在国内还会再有所突破。
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拓展知识：
比亚迪于2000年开始进入电动汽车领域，并在2008年成功推出了全球首款全电动车比亚迪F3e。此后，比亚迪不断加大在新能源技术方面的研发投入，并逐渐成为全球新能源汽车领域的领军企业之一。
比亚迪在新能源领域拥有完整的产业链，包括电池、电机、电控等关键技术以及充电设施等配套设施。同时，比亚迪还积极探索智能网联、自动驾驶等前沿技术，不断提升新能源汽车的智能化水平。比亚迪在新能源领域的技术积累和产业链优势，为其在新能源汽车市场的快速发展奠定了坚实的基础。
随着全球环保意识的日益增强和政府对新能源汽车的政策支持，比亚迪新能源车的销量逐年攀升。未来，比亚迪将继续加大在新能源领域的研发投入，推动新能源汽车产业的发展，为全球环保事业做出更大的贡献。
