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逍客为什么降价这么多,逍客为什么降价这么多

admin admin 发表于2023-10-30 08:48:41 浏览26 评论0

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日产逍客2022为什么便宜了

现在市场竞争太激烈了，各大车企为了促进销量，除了增加广告宣传以外，最常用也是最有效的方法就是降价走量了。日产逍客2022便宜了也是这个原因。

东风日产逍客：降价促销抢占市场

随着国内汽车市场的增长，各大车企纷纷推出优惠活动来增加销量。而东风日产也不例外，在近期推出了降价促销活动。其中逍客车型更是促销力度最大的车型之一，价格下调幅度达到了2万元以上。接下来，我们就来详细了解一下这次降价促销的背景和具体举措。
首先，我们来看一下此次促销背后的原因。据了解，目前国内SUV市场正面临着“寡头垄断”的局面，而东风日产作为市场中的后来者，在竞争中处于劣势地位。此次降价促销，旨在通过价格优势抢占市场份额，同时提高消费者对品牌的认知和好感度。
其次，我们来看一下具体的促销政策。针对逍客车型，东风日产厂家直接降低售价达到了2万元以上，同时还推出了多种金融方案，如贷款购车享受低息等。对于有意向购买逍客的消费者来说，这样的促销策略无疑是非常具有吸引力的。
最后，我们来看一下消费者的反响。自降价促销活动推出以来，消费者对逍客的关注度明显提高，同时购车数量也明显增加。不少消费者表示，在优惠力度如此之大的情况下，购买逍客的成本相较于其他车型会更有优势，而且逍客本身也是一款非常实用而且受欢迎的SUV车型。
总之，此次东风日产逍客的降价促销得到了市场和消费者的强烈反响，不仅为品牌带来了更多的关注度和认知度，同时也促进了品牌在SUV市场中的竞争力，成为了市场上的一大亮点。

逍客降价（实惠购车首选）

近年来，汽车市场竞争激烈，各大品牌纷纷推出降价促销活动，以吸引更多消费者。而作为一款备受瞩目的SUV车型，逍客也在这场降价潮中迎来了自己的时刻。逍客降价，实惠购车首选，本文将为您详细介绍逍客的降价情况以及购车操作步骤。
逍客降价情况
逍客作为一款紧凑型SUV，一直以其出色的性能和舒适的驾乘体验受到消费者的喜爱。而随着市场竞争的加剧，逍客也不得不降价以应对竞争对手的压力。最近，逍客推出了一系列降价促销活动，降价幅度可达10%以上，让消费者能够以更加实惠的价格购买到这款优秀的SUV。
逍客降价活动不仅仅是简单的降价，还包括了多种购车优惠政策。例如，购车可享受一定的现金优惠、置换旧车可获得额外补贴、贷款购车可享受低利率等等。这些优惠政策不仅能够帮助消费者降低购车成本，还能够提供更加便利的购车方式。
逍客购车操作步骤
想要购买逍客并享受降价优惠，消费者需要按照以下步骤进行操作：
1.了解降价政策：在购车之前，消费者需要详细了解逍客的降价政策以及购车优惠政策。可以通过官方网站、经销商咨询等途径获取相关信息。
2.选择车型配置：根据自己的需求和预算，选择适合自己的逍客车型和配置。逍客提供了多种车型和配置选择，消费者可以根据自己的喜好和实际需求进行选择。
3.前往经销商：选择好车型和配置后，消费者需要前往逍客的授权经销商进行购车。经销商将为消费者提供详细的购车流程和相关服务。
4.签订购车合同：在经销商的指导下，消费者需要填写购车合同并支付定金。购车合同中将明确约定车辆价格、优惠政策、交付时间等重要信息，消费者需要仔细核对并签字确认。
5.办理购车手续：根据经销商的要求，消费者需要提供相关的身份证明、驾驶证、购车资金证明等材料，完成购车手续。经销商将协助消费者办理车辆上牌手续和保险等相关事宜。
6.提车：在购车合同约定的交付时间，消费者可以前往经销商提车。经销商将为消费者进行车辆交付，并进行相关的验车和交接手续。

新款逍客降价6.5万

1.逍客是日产汽车公司推出的紧凑型车，在汽车市场上销量很好。这款车的最新型号是2021。最近有消息称新逍客降价6.5万。发生了什么事？我们一起来看看吧！2.新逍客降价6.5万是真的吗？3.如果新逍客按照目前15.49万-18.89万元的指导价降价6.5万元，那么其售价将低于10万元，与其定位不符。所以黑客降价6.5元的消息暂时是假的。虽然现在有优惠，但是最高优惠1.9万。4.但最新消息显示，2019款逍客在北京确实有6.5万元的降价，但促销时间已过。现在2021款已经上市，所以目前优惠1.9万元，扣除优惠后的价格为13.59-16.99万元。5.新黑客的落地价格是多少？6.按照新逍客目前的优惠价格，需要缴纳购置税12027元，牌照费500元，车船使用税400元，交强险950元，商业险5612元。最后每天黑客总花费15.54万元。7.根据以上可以知道新逍客降价6.5万元的消息是否属实。黑客确实有这样的折扣。假的现在卖2021款，目前优惠1.9万。现在日产至少需要15.54万元才能搞定。百万购车补贴

逍客为什么降价这么多

因为它的定价就不低，它的这个定价区间有一大票合资车型可以选择，而且外形尺寸和内部空间比它豪华比它大的也是大有车在！不降价它怎么卖啊！

日产逍客为什么不保值

日产逍客不保值的原因有很多作为东风日产旗下的一款suv，按照逍客在二手车市场的五年保值率来看，日产逍客的保值率还是很高的，分别是80%72%65%59%52%。
逍客前五年平均保值率分别为703%，648%，598%，544%，495%保值率在紧凑型SUV之中排第8名在汽车整体保值率水平中，逍客的保值率属于中等偏上。
如果这辆二手的逍客行驶里程不多，没有重大事故车的状况很好检查几个关键零件后，不会出现漏油或异常噪音的问题可以说，买回家一般没有后顾之忧尽管这辆车的价格不低，但未来销售的保值率实际上还是不错的此外。
后排空间中规中矩，自然算不上宽敞毕竟是一台4米4车长小车也不能要求太高一般的家庭也够用，日产逍客20发动机其稳定性和可靠性是有目共睹的，这款车型的销量表现整体性能表现也一直非常不错后备箱有些小放个。
你好，家用很适合买，性价比非常高的而且非常省油望采纳。
4 逍客的空间的确是小，因为它并不是以舒适性为卖点的车5 逍客的价格，新上市的车一定会保持较高的价格，但如果你对比同级别的其他车型，如同为东风日产品牌的轩逸，同样的20车型，同样的cvt变速箱，轩逸的底盘技术并不及。
逍客在内饰方面下足了功夫，车辆内饰所使用的材质进行了大幅度提升，整体材质偏软，皮革包裹，座椅包裹性较好，舒适度较高，日产大沙发式座椅再一次呈现到车主面前中控台采用9英寸触控屏，放置于车辆中间位置非常协调不过。
虽然存在这样那样的不满意，但是最终还是选择了它，为什么呢原因如下1人生第一台车，总想选个靠谱的，耐用的，保有量高的，保值率高的从各种渠道了解到逍客这些方面还是可以的，但愿它能随我愿吧2这车主要给。
逍客保值率更好舒适度和三大件稳定性方面逍客由于柯珞克，动力加速方面方面行驶质感柯珞克更好保值率逍客高于柯珞克如果只是城市代步追求舒适，平顺稳定，保值率，入手逍客如果经常高速还有山路追求动力行驶品质，底盘稳定。
发动机，底盘可靠，至于cvt变速箱投诉故障较多，这也是逍客存在的一大短板落地价156万，20cvt豪华版，坐标广东佛山日产逍客的定位是一款中庸风格的日系入门紧凑型SUV，级别上与奇骏形成高低搭配，也算是这个细分市场的。
12年逍客这款车个人认为优点是车子燃油经济性，质量可靠性还有保值性方面不错，缺点是车子刚性差，钣金薄逍客车很好，我刚刚入手了一款12td 版本的逍客是紧凑型的都市型的suv，适合家庭使用。
传动方面匹配可模拟7速的CVT无极变速箱，这套动力总成非常适合家用，动力输出很平顺线性，而且油耗表现也不错预算在15万左右，对于购买合资SUV的消费群体来说，日产奇骏是一个绕不开的话题，毕竟它属于错位竞争的车型。
由于大众和尼桑品牌的评估价格及特性不同，两者的保值率也不尽相同，通常来说，尼桑逍客的保值率要高于大众途岳。
三年保值率来说的话日产逍客是要好于本田思域的，日产逍客三年保值率为6552%，本田思域三年保值率为6112%。
如果说到发动机地球梦还不如马自达的创驰蓝天要是我选会选逍客个人建议仅供参考 那这两款汽车相比较的话，个人还是建议选择日产逍客的，他的档次高一点，做工比较好 SUV，日系车，保值 @2019。
对于消费者来说，购买保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，也能让我们消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失逍客的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标所谓保值率，就是指某款。

新一代逍客迟到两年，东风日产销量大跌，背后原因何在？

曾经豪言要进入中国市场单品牌销量前三的东风日产正陷入泥潭。
根据最新的数据，东风日产7月份销售5.16万辆，同比下滑43.23%。东风日产今年累计销量为38.68万辆，累计下滑也达30.49%。
照此下去，东风日产今年销量很难超越80万辆，比十年前的2013年销量可能还要少十几万辆。
就在上周，曾经东风日产的明星车型逍客终于迎来全新一代产品的低调上市。然而，全新一代逍客比海外上市的时间却晚了两年多，以至于海外版改款的谍照都已经频繁出现在网络上。于是有人调侃：全新逍客上市即过时。
为什么逍客要迟到两年呢？这背后又折射出东风日产怎样的无奈呢？对于这个问题，咱们不妨从微观到宏观，一步步地来看。
表面原因：发动机的选择问题
此次上市的全新逍客，采用的是与海外版一样的1.3T发动机，四缸结构，而且有着与奔驰共同研发的大背景。售价高昂的奔驰GLB上，甚至也都搭载了同款发动机。一切都显得那么顺理成章。
然而对于国产逍客而已，情况却并不那么简单。
逍客与奇骏是同平台的产品，这也意味着二者的动力总成是可以共享的。从日产在国内的动力总成生产布局来看，选择已经在国内投产的1.5T VC-Turbo，显然要比选择1.3T更为合适。
按照这个逻辑，全新逍客在2021年时最重要的一个本土化改变，应该就是为其匹配1.5T VC-Turbo发动机——有着可变压缩比的黑科技、强大的数据和性能，以及与奇骏共享&国产化带来的成本优势。
既如此？为什么没有呢？原因大家应该都猜到了——奇骏在这个发动机上栽了大跟头。
全新奇骏的窘境，让东风日产不得不认栽——不仅重新启用老款奇骏来救急，而且大幅压低e-POWER版的价格来补缺。既如此，全新逍客当然也就不可能继续配备1.5T VC-Turbo发动机了。
然后呢？全新逍客最终还是要引进的。于是只能将原配的1.3T发动机来做本土化测试。这一来二去，再叠加疫情因素，以及老逍客在市场层面确实是“老当益壮”，最终促成了全新逍客迟到两年。
说了那么多，目的是为了得出一个结论：1.5TVC-Turbo的失败，打乱了东风日产的产品规划。而对于百万级规模的厂商来说，这个错误的影响是非常大的。那么，日产为什么会犯下这个错误？它又导致那些要命的后果呢？
说出了可能让你大跌眼镜：全是“技术日产”惹的祸。
深层原因：偏执技术最终被市场教训
可能现在已经很少有人注意到“技术日产”这个关键词了，因为一直以来日产给人的印象就是柔软的“沙发”、平顺的CVT，一副人畜无害、温馨家用的形象。但其实，过去的日产是很注重技术的，注重到近乎偏执。而恰恰是这个看似抬举日产的描述，成为日产销量滑落的深层次原因。这个核心，就落在了日产这两年大力宣传、似乎是引以为傲的VC-Turbo上。
一说到VC-Turbo，多数人应该听说过“二十年磨一剑”这个说法。看起来很令人敬佩，但作为一项动力总成技术，“二十年 ”本身就是个伪命题。
第一，一项技术要研发这么久才能量产，说明它根源上存在问题——或者是结构的问题，或者说性价比的问题；第二，即便研发成功，也意味着它是基于二十年前的理念和思路，在这个技术日新月异的时代，很可能意味着它“量产即过时”。
到底该怎么看VC-Turbo？其实即便是技术派高手，对此也争议不断。VC-Turbo的奥秘是什么？压缩比可变。理论上，压缩比可变确实是非常理想的，可以更好地兼顾不同工况，兼顾性能和油耗，其效果也会优于气门正时、气门行程的可变。
但是。第一，压缩比可变实现起来太难。事实上我们看到VC-Turbo的结构，也是极其复杂的。结构复杂不光是成本高，而且也会增加故障率，这就进一步加大的研发难度。更要命的是第二，真正难做好的还不是结构，而是软件。即什么工况下怎么变，这绝不是“开和关”这么简单的。就好比同样是VVT，不同品牌的发动机效果差异很大，核心就是算法。而VC-Turbo普天之下只此日产一家，没有资源共享，对于算法的难度自然也就更大了。
对应的结果是什么？就是“理论上”很好的东西，在实际应用中“并不是那么回事儿”。想必无数测试者、车主都有类似的感受：貌似这东西，没有宣传的那么神奇。甚至，还比不上常规的发动机。
以天籁2.0T为例，它的性能固然可观，但油耗反而高于多数竞品。我们知道，涡轮增压发动机提升性能是很容易的，难的就是性能提升的同时油耗降低。换句话说，如果是不省油的高性能，完全用不着这个劳什子的VC-Turbo。
更要命的是，由于VC-Turbo的研发成本高、制造成本高，导致整车的售价高。于是，对于用户而言，高价没有对应更好的效果，竞争力自然打折。而出现这种结果的原因并不完全是因为VC-Turbo不好，而更多是因为涡轮增压技术的进步——通过其他的、更简单的办法，就可以实现比VC-Turbo更好的效果。
说了那么多，归纳出一个观点：日产磨了二十年的VC-Turbo其实是个大鸡肋。注意鸡肋这个词的核心含义：除了食之无味以外，还有弃之可惜。
于是就有了进一步将日产带入泥沼的1.5T VC-Turbo。没错，1.5T VC-Turbo对日产的负面影响，要比2.0T VC-Turbo更大。
直接原因：错上加错的1.5T VC-Turbo
如果说2.0T VC-Turbo只是小错，它在中高端市场还有用武之地的话，日产进一步研发1.5T VC-Turbo就真的是大错特错了。核心原因，当然就是众所周知的“三缸魔咒”。
关于“三缸魔咒”我们在这里不想展开了。虽然仍有不少人认为市场不认三缸是传统思想在作祟，但经过这几年的终端检验，三缸不适合中国市场已是不争的事实。不仅通用福特已经彻底放弃，即便强如宝马也不得不妥协。日产在这种背景下选择逆流而上，确实是犯了大忌。然而日产为什么要这么做呢？
首先，是研发周期。即一款发动机的研发立项与最终结论，存在着至少几年的周期。在日产立项研发1.5T VC-Turbo的时候，全球市场还处在“三缸热”的氛围中。
其次，还是因为VC-Turbo。看过VC-Turbo结构图的人都知道，如果要单独、重新设计一套这样的机构，成本、周期可能都让人无法接受。最好的方式，就是在原有四缸2.0T VC-Turbo的基础上去掉一个缸，然后去掉一套连杆机构。这样，既可以实现小排量化、低成本化，而且研发费用和周期可以大幅度缩短。与此同时，理论上、注意又是理论上，VC-Turbo的结构可以缓解三缸的噪音振动问题。
以上这两项因素集成在一起，把你放在当年的时代背景下，估计也大概率会“拍板”研发这个1.5T VC-Turbo，不是吗？
这还不是最可悲的。如果1.5T VC-Turbo只是作为一项独门绝技，成为日产动力总成布局中的一个补充，这倒还无伤大雅。可悲的是，日产将其作为旗下“黄金动力总成”来定位。
也就是说，日产将重心放在1.5T VC-Turbo上之后，不仅不可能同步研发其他的1.5T级别发动机（类似本田地球梦1.5T），同时也放弃了对2.0L发动机的技术迭代与更新（类似丰田TNGA 2.0L）。
然后我们再来看当下日产在这一级别的动力总成：1.3T并非日产专属，真正的主打动力，就只剩下MR20发动机了（也就是天籁2.0L、奇骏荣耀、逍客经典搭载的发动机）。而这款MR20虽然经历多次的改进，但它的基础平台可以追溯到本世纪初。说它是“古董发动机”确实有些过，但跟当下的EA211、地球梦、TNGA发动机比起来底气不足是肯定的。
结论：
至此您可能也看明白了。
表面上我们从逍客“迟到两年”的话题引入，但其实是在说日产在动力总成战略上的一个重大失误。
纠结于“磨了二十年”的VC-Turbo，更要命的是继续押宝1.5T VC-Turbo，让“技术日产”出现了罕见“主打动力荒”，并成为日产销量下滑最主要的原因之一。
虽说日产去年曾表示过，会用至少两年的研发周期，将当下三缸发动机换为四缸发动机，但“战机”显然已经是错失了。接下来的一两年东风日产会表现如何，之后的东风日产能否再续辉煌，我们也只能是“拭目以待”了。
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至高官降3.4万，降价增配，东风日产劲客、逍客开卷

近日，东风日产两款SUV车型——劲客劲情款、逍客·经典同时上新，以最高3.4万元的降幅，向消费者传递出满满诚意，也为这个炎炎暑期增添了清爽凉意。
其中，劲客劲情款推出三款车型，官方指导价8.98万-10.38万元，相比之前同配置的车型，新车定价最高降幅达3.4万元，实现降价增配。劲客劲情款了新增“智能钥匙”，并将“银河之眼LED前大灯”“日间行车灯”等高阶配置下放到入门车型。同时，全系新增“无忧绿”潮流配色，个性十足，是本次上新重要的变化点之一。
逍客·经典同样提供三款车型，官方指导价12.59万-14.59万元，与此前同配置车型相比，最高降幅2.9万元，更具性价比优势。逍客·经典新增领先版车型，与舒适版相比，增配18寸切削轮毂、行李架、全景天窗、真皮方向盘、LED近光灯、前排6向电动座椅等实用舒适配置，提升驾乘体验；智享版在领先版基础上，新增全景影像AVM、预碰撞智能刹车、盲区监测提醒、车道偏离预警、油门误踩碰撞防止、定速巡航等多项智能配置。
劲客劲情款：降价增配，入门即享高配
“高颜值”是劲客劲情款的关键词。新车全系增设“无忧绿”新车色，以充满夏日清新感的青春配色，更好地展现年轻人独有的精致活力，满足年轻人对于设计的高品味追求。
细长凌厉、深邃明亮的银河之眼LED前大灯以及“前大灯自动开闭系统”“日间行车灯”也做到了全系标配，让驾驶变得更安全，更省心，大大提高了劲客劲情款的吸引力。
配置方面，劲客劲情款新增“智能钥匙”功能，离车自动落锁，靠近自动解锁，大大增强了日常用车的安全性和便利性，让出行更加惬意随心。同时，劲客劲情款是同级唯一搭载Bose音响的车型，采用八只高性能扬声器，结合Bose专有的数字信号处理技术，为用户营造出360度沉浸式音效，实现以驾驶席为中心的个性化聆听体验。
逍客·经典：进入小型SUV价格区间，开启降维打击
逍客作为东风日产SUV家族主力车型之一，自2008年进入中国市场以来，凭借专业驾控实力，领跑区隔市场，连续畅销多年，多次赢得15万级合资SUV销量冠军，在中国市场累计销量强势突破170万辆。
针对逍客这款既热销、又畅销的SUV，此次东风日产主动发布逍客·经典，并全线下调价格，以更高性价比，为更多消费者带来优质出行体验；同时，作为紧凑级SUV的逍客·经典，价格下探至小型SUV的区间，在实力和价格双方面实现降维打击，可以更好地应对车市内卷，并由此改变当下市场格局。
诚意一步到位，东风日产SUV强势发力
面对竞争加剧的汽车市场，东风日产迎难而上，主动拥抱变化，不断推陈出新，继续巩固和强化市场竞争力。没有套路，只有诚意，劲客劲情款、逍客·经典上市，是SUV家族阵营焕新的重要一步，而真正让利给消费者，必将带动东风日产SUV家族销量强势增长。
作为专为年轻人打造的SUV，劲客劲情款冲入8万级小型SUV市场，性价比大幅度提升，必将在细分市场占据一席之地。
同时，逍客·经典也给出前所未有的特惠价格，让广大年轻消费者可以轻松拥有，体验专业驾控SUV的极致性能，享受更精彩的出行生活。
为了进一步降低用户的购车、养车压力，东风日产还带来诚意满满的购车福利：0首付或3年0息、10年基础服务流量免费及2GB全功能体验包等。同时，针对逍客·经典还额外提供3000元保险券、至高6万积分置换补贴等优惠政策。
结束语
作为东风日产最年轻的车型，也是唯一的8万级SUV，劲客劲情款展现出极强的吸引力。逍客·经典承袭区隔冠军实力，价格下探至12万级，同样诚意满满，大大降低了消费者的购车门槛。
年轻就要张扬，年轻无须将就。劲客劲情款将与逍客·经典一起，以更加亲民的价格和持续领先的实力，助力年轻人自信出行，绽放精致活力。
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日产新逍客，凭什么敢定这个价？

回顾往期节目，很久没有聊日系车了，距离上次聊日系的全新产品已经是两个月前的马自达CX-50行也。而今天，我们要说的也是一台SUV，它就是刚刚上市的日产全新一代逍客。新车售价13.99-17.49万，依旧定位紧凑级SUV。
新车这个价格一出来，网友直呼真贵。所以今天这期节目就来好好聊聊全新的日产逍客售价到底有多贵？和老款都有哪些区别？同级都有哪些竞品？
全新逍客的售价到底贵不贵？
作为一款当下的燃油紧凑级SUV来说，这个售价真的很贵。
首先在尺寸上，新款逍客虽然和老款比尺寸有所增加，长宽高为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，车长比老款长了39毫米，宽了3毫米，轴距长了19毫米。但是4.44米的车长和2.66米的轴距在紧凑级SUV这个级别里绝对算小的。
同样的价格区间，哈弗枭龙MAX车长已经超过了4.75米，轴距2.8米。这要是摆在一起，就是大哥带着小弟出门逛街的既视感。听说哈弗最近的要出一个15万级尺寸最大的SUV，没有之一，也就是哈弗H5。
车长超过了5.1米，轴距超过了3.1米，售价却是15万级，所以啥也别说了，就是一个字大。因此逍客这尺寸，轴距还没有宝骏云朵大，在当下这个大环境，空间确实算小的。
其次，逍客虽然放弃了之前万年不变的2.0L自然吸气发动机，但是取而代之的是一款排量更小的1.3T更小排量的发动机。你要说现如今大家都在用1.5T，还带电机。就连大众现在都开始放弃之前的1.4T，全面换上1.5T了，你逍客却直接用上了1.3T。
更关键的是，新车只是换了一台发动机而已，变速箱依旧是成本很低的CVT无级变速。日产的CVT大家也都知道，因为成本低，所以缺点很多。一是使用寿命短。因为CVT是不用齿轮组来换挡，用的是锥形轮配合钢带来进行传动，所以磨损很大。
并且一旦要是坏了的话只换不修，除非你去外面的汽修店自己修。而且日产旗下加特可的无级变速器还有换挡顿挫和异响的问题，到了冬天还有低温冷保护的通病，已经严重影响部分地区消费者的正常使用了。所以建议北方寒冷地区的消费者不到万不得已，最好别买日产的CVT车型。
此外在配置上，新款逍客依旧还是那是寒颤。13.99万的最低配依旧什么都没有，像倒车雷达、天窗也没有，座椅也是织物手动的，方向盘是塑料的，喇叭也只有四个。只有到15.49万的豪华版上该有的配置才有。所以在配置水平上，新逍客和老款比并没有改善。
总结来说，新款逍客的指导价依旧非常贵，所以如果后期优惠不超过3万，真的不建议入手。不过上一代的逍客也并没有停产，而是取名逍客经典，和轩逸一样两代同堂销售。所以我倒觉得降价后的逍客经典反而回归了它本身应有的价格，并且算上优惠后才是逍客最真实的价格。
新款和老款比有什么不同？
要说新一代的逍客和老款比有什么不同，最大的地方一定是发动机。新一代的逍客搭载了一台1.3T小排量涡轮增压发动机，最大马力158匹，最大扭矩270牛·米。虽然排量少了0.7升，但是最大马力多了7匹，最大扭矩多了76牛·米。
关键是最大扭矩的转速也从之前的4400转/分扩大到了1800-3750转/分，直观的好处在于新车低扭会比老款更加充足，并且涡轮机开起来爆发力也会更强。所以逍客这次最大的改变就是在动力上。
但是说到1.3T的发动机，你会发现当下除了奔驰以外，没有哪个品牌会用1.3T，要么1.5T要么大众的1.4T，1.3T可是奔驰的独一份。难道日产和奔驰有联系？
准确的说这颗1.3T发动机是奔驰和雷诺共同开发的，所以之前除了奔驰的A、B、GLA和GLB以外，之前停产的雷诺科雷缤也在用这颗1.3T。只是当时雷诺买的人就少，更别说科雷缤了。
包括雷诺很多海外车型也依然还在用这颗1.3T发动机。而日产和雷诺又是联盟，所以日产用雷诺的这颗发动机也是顺理成章的事。而且逍客尺寸也不大，整备质量也只有1.5吨出头，所以这颗1.3T也是完全够用。
除了发动机之外，就是外观和内饰的区别了。逍客终于用上了日产最新的设计语言，也就是奇骏上的那一套前脸。C字型的大灯和奇骏一模一样。内饰上，新逍客也是终于换上了日产的新设计语言，看起来总算不像上世纪的设计了。
12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬头显示，并且搭载Nissan Connect 2.0车机系统，也算是跟上了时代，虽然看着依旧没什么科技感，但起码不再那么寒酸了。如果用手机去形容，那新逍客的屏幕就很像当年的iPhone 8，也不是完全不能用，但是想要更好的体验，这是不太可能。
不过总的来说，新逍客的主要变化就是在发动机和设计上。说实话，我反倒觉得日产的这套设计语言放在小一号的逍客上面要比奇骏顺眼的多，颜值上也比老款提升了不少。
和竞品该怎么选？
回顾往年逍客的的销量，会发现这几年的日产销量暴跌的非常厉害，自2019年达到顶峰之后，日产的销量就开始走下坡路了。从2018年的全年128万辆一路暴跌，2022年直接跌破了100万台，只有92万台，而日产销量下降和产品力绝对脱不开关系。
就比如日产逍客，上一代逍客2016年国产，直到今天足足卖了7年。而隔壁本田都是5年一换代，所以日产更新换代的频率远不及同为日系的本田和丰田。
其实在15万左右的合资SUV市场，逍客在过去的几年里凭借着更大的尺寸和空间，销量还是比较稳定的。比如之前15万你只能买到本田的缤智、XR-V这些小型SUV，后桥还是板簧，内饰更是无法直视。
当这些消费者再看到逍客之后，就会觉得产品力更高了。毕竟尺寸大了一级，后悬挂也是独立的，就连发动机排量也变成了2.0L。所以逍客在2023年之前，全年销量都在15万台以上，即便2022年全年也有15.4万台。
但是到了今年，逍客上半年的销量只有4.8万多台，5万都不到，照这个节奏推算，全年估计也就10万台，直接少了5万多台。而这少的5万多台去哪儿了呢？我觉得大部分客户都去看新能源了。因为今年是新能源汽车爆发的元年，尤其是15万以下的刚需用户，就像A0级新能源轿车的渗透率超过了60%，去年这个数据可只有30%。
而15万左右的SUV也是一样。今年15万左右的新能源