本文目录一览：
- 1、2021款别克GL8实车进店！2.0T榨出237马力配9AT，售23.29万元起
- 2、别克2020能源新思考：纯电SUV将面世、微蓝推插混版、英朗重回4缸
- 3、下半年多款MPV到来，谁能成为市场新贵？
- 4、别克GL8、大众威然混不了多久！TNGA平台塞纳正式发布
- 5、别克GL8对比奥德赛
- 6、高端MPV的黑马配四驱，最快5.8秒破百，解读岚图梦想家
- 7、豪华MPV，2.0T+爱信8AT！国产版GL8仅17万
- 8、开完别克GL8，再开丰田赛那，车主：一个真牛，一个吹牛
- 9、起亚嘉华对比丰田赛那，别克GL8
- 10、MPV市场最大黑马，6月赶超别克GL8成销冠，它靠啥上位
2021款别克GL8实车进店！2.0T榨出237马力配9AT，售23.29万元起
汽车行业近两年在发展上是相当快速的，所推出的车型在定位上也是非常准确的，MPV车型的推出可谓是加快了市场的发展，目前市场中的 别克GL8、奥德赛和艾力绅等都得到了超高的关注，为了提升在市场中的成绩，奥德赛和艾力绅等都完成了升级，并推出了混动版的车型来面向消费者，而这时的别克汽车也没有闲着，而是加快了发展的速度，并将旗下的经典车型别克GL8进行了升级。
别克GL8是别克旗下一款比较经典的中大型MPV，该车自推出市场以来所取得的成绩也是非常可观的，为了提升在市场中的成绩，2021款的车型在今年的9月份正式上市，新车售价为23.29--32.99万元，近日，笔者就在淮安地区的翔盛润翔别克4s店内拍到了2021款的车型，据了解，在动力上搭载了2.0T发动机，最大输出功率为237马力，在动力的输出上还是比较稳定的。
2021款别克GL8的长宽高分别是5238/1878/1776mm，轴距为3088mm，家族式的设计是比较有辨识度的，进气格栅的中网设计比较有层次，熏黑处理的设计是十分上档次的，汽车标识的镶嵌非常有家族气息，银色饰条的镶嵌一直延伸到了大灯内部，两侧饱满的大灯比较大方，底部的进气口在设计上是比较修长的，线条的隆起增加一定的美观，两侧的进气口带有一定的倾斜，镶嵌的银色饰条是比较美观的。
侧面线条的设计是比较顺畅的，车窗底部采用了银色饰条勾勒，与车门底部镶嵌的饰条相呼应，是比较和谐的，多幅式的汽车轮毂呈“花瓣状”存在，增加较强的美观性。
尾部的造型设计是比较宽大的，厚实的尾翼上侧加入了扰流板的存在，是比较实用的，两侧高位刹车灯进行了熏黑式处理，银色饰条的拉伸起到了一定的修饰作用，字母标识的镶嵌是十分有辨识性的，排气筒在设计上也是比较扁平的。
内饰在设计上十分大方，拼接式的中控台是比较有层次感的，独立的悬浮式显示屏呈梯形状存在，银色饰条的勾勒起到了一定的修饰效果，底部的空调出风口比较美观，换挡杆与中控台的设计相连，增加操作时的方便，多功能的方向盘采用了四幅式的设计，银色饰条的勾勒起到了一定的点缀效果，多功能的可调节式座椅在设计上是十分合理的，增加了在乘坐时的舒适感。
2021款别克GL8动力上搭载了2.0T发动机+9挡手自一体变速箱，最大输出功率为237马力，最大扭矩为350Nm，最车车速达到了195km/h，百公里油耗分别是7.8--7.9L。该车配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、上坡辅助、发动机启停技术、电动后背厢、远程启动功能、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、车联网、车内环境氛围灯、车窗防夹手功能和车内PM2.5过滤装置等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克2020能源新思考：纯电SUV将面世、微蓝推插混版、英朗重回4缸
2019年别克销量累计近84万辆，单从数据看，相比2018年它的销量下滑近19%。
汽车业寒冬，国6提前实施，日系持续走强...身为一线合资品牌的别克确实面临很多挑战。
但整体销量的下滑并非全是3缸机的锅，别克正在经历的阵痛，正是为了长痛不如短痛。
抛开数字上的内容，2019年的别克在整体做了优化。
提前完成国6的升级，Avenir高端子品牌的树立、econnect智联系统的迭代推广等措施让它逐渐掌握主动权。
2020年是别克的产品大年，别克官方表示将要推出10款以上的新车。
根据已知信息，英朗将推出1.5L四缸版本、君威将推出1.3T三缸版本、同堂销售的两代GL8都将进行改款升级、微蓝将推出插电混动版，另外别克首款纯电动SUV VELITE 7也将面世。
从能源角度看，这是别克优化产品结构的新思考。
纯电动车的加码、主销车型4缸发动机的回归、中高端轿车的3缸布局，插电混动车型的增加...
传统能源方面，对3缸机并未全盘否定；新能源方面，覆盖面更广。2020，别克将如何重新审视自己和市场？
销量担当英朗重回4缸机阵营
2019年全年，英朗共销售279280辆，同比2018年增长了6.63%，占别克全年整体销量的18.49%。全年最高月销量在3.46万辆，而英朗历史最高月销量4.09万辆出现在2017年12月，别克品牌最辉煌的时刻。
从曲线图和销量数据可以看出，从2017年10月英朗全系搭载3缸机后，到了2019年3缸机的影响已经没那么大，1.0T和1.3T销量数据基本差不多。
而现在消息称，新款英朗将推出发动机代号L2B的1.5L自然吸气发动机版本，最大功率80kW，百公里综合油耗5.9L。而1.0T发动机的最大功率为92KW。
从动力表现看1.5L版本还是不如1.0T的，那么这次英朗重回4缸机阵营意欲何为？
目前不知道1.5L版本上市后1.0T版本是否继续生产，如果是保持3款动力版本同时销售的话，那么1.5L版本很明显就是夺回那些对3缸机产生顾虑的市场份额。
这款发动机相对比较成熟，成本也较低，上市后会成为英朗车系售价最低的一档，高低搭配的组合把英朗的受众面进一步拓宽，这或许是它作为别克中流砥柱车型，与卡罗拉、朗逸的奋力一搏。
君威推1.3T三缸发动机，动力与1.5T相差无
目前君威+君越的双君组合是别克对B级车市场打造的高低组合拳，此前一直保持比较高的调性，这次新推出的1.3T版本将要替代1.5T发动机，一开始是比较出乎意料的。
英朗重回4缸了，君威又要入3缸的坑？怎么肥四？
在英朗的受众面拓宽后，别克这是要将君威的门槛再往下拉一拉。
据目前消息双君组合是弟弟君威入门版加入3缸机，而哥哥君越并无此打算。君越是要高调到底坚持调性，而君威要把别克中高端轿车的销量再提一提了。
毕竟君威去年最高销量1.41万辆，而君越去年最高销量仅0.67万辆。
这次新加入的1.3T版本最大功率121KW，最大扭矩240牛米，比起现款1.5T版本的125KW和252牛米相差无几，与昂科拉GX上的1.3T则完全一致。
不过这款1.3T发动机在油耗上会有一定优势，价格上也会比1.5T版本更有诚意。原本君威车系里1.5T版本就是主销车系，这次换1.3T担纲希望价格上的优势能换来更好的销量。
新老GL8同堂销售同时更新，外观都换新
GL8一直是别克的门面担当，也是国内MPV的扛把子，去年他的销量仅次于神车五菱宏光。现在胖头鱼的上代GL8和最新的GL8 ES同堂销售，高低组合在中高端MPV市场也满足了不同需求的消费者。
这次的改款升级两代车型都在外观上有所变动，胖头鱼GL8的前脸和尾部脱离了年代感，向新款看齐。而新一代的GL8 ES也将中网样式做了调整，并且将搭载全新内饰。
两代外观换新后对胖头鱼版的GL8帮助是巨大的，因为很多相对预算不太充沛的消费者对胖头鱼GL8的喜爱热度依旧不浅。
而且和GL8 ES的发动机是一样的，都满足国6，这次外观换新接受度会更高。另外改款后胖头鱼GL8车身尺寸有所降低但轴距不变，更方便城内驾驶。
而GL8 ES的改款车型由于外内饰设计都有所升级，并且在配置上有所升级，尤其是连体式液晶屏和电子档把的加入很吸引人，性价比也进一步得到了提高。它的车身尺寸也相应缩小并且轴距不变，理由同上。
不过这次换装的LSY的2.0T发动机最大功率由261马力降低至230马力，还是为国6B做出的牺牲。
微蓝推插电混动版，除了纯电车型的新选择
别克微蓝也就是曾经的VELITE 6，它的定位MAV也就是兼顾轿车灵动的造型设计、舒适的乘坐体验以及拥有SUV出色的空间布局的多功能运动型轿车。
这个定位非常讨喜，而实际的驾驶表现也是相当不错，在纯电动车市场是难得一见的高品质纯电动车。
这次插电混动版本其实早就有消息，这次终于要来到我们身边，新车新增了一套PHEV系统，采用1.5L自然吸气发动机+双电机动力组合，其中发动机最大功率为72kW，纯电续航里程60km，百公里油耗1.4L。
PHEV作为传统能源和纯电动车之间的过度产物在现阶段还是有很大的实用意义的。对于没有充电条件的车主来说是个很好的选择。60KM的纯电续航里程也能满足短距离上下班通勤。
VELITE 7，纯电动的昂科拉？
VELITE 7是别克的第二款纯电动车，也是首款纯电动SUV，2020年别克终于在纯电动SUV市场下手了。
乍一看外观这不就是一个纯电动的昂科拉吗？但从车身尺寸上看其实并不完全一样，它的轴距2675mm比昂科拉GX都要大。
它和微蓝一样并没有因为是纯电动车就做出非常跨越的造型，整体审美还是符合传统能源风格的，别克家族飞翼式前脸得到了很好的传承。
尾部还设计了位置较高的贯穿式尾灯。内饰信息目前尚不可知，应该会像微蓝一样凸显极简环保风，但是质感还是一流的。
动力方面目前已知的是它采用一台来自LG的电动机，最大功率130kW，相比别克微蓝PLUS动力的85KW要强不少。具体续航信息现在仍不可知，个人觉得可能要达到500KM大关。
其实VELITE 7的实用性不一定比别克微蓝要强多少，但对于MAV车型接受度不高的消费者来说还是不错的选择，另外作为新车在动力和续航上的优势也不可忽视，另外别克对于纯电动车的调校功底在微蓝上已经见到了，这也是VELITE 7一个强劲的优势。
总结：
不管是别克在合资品牌里还是上汽通用在车企里都是大象级别的存在，它们的调整都会牵动很多。
从目前曝光的2020别克新车信息看，它对于节能减排的坚持并未降低，3缸机目前已经在20万元以下的别克车型涉及，但4缸机的回归仍为恐“3”者留了后路。
另外纯电动阵营的加码和PHEV车型的加入也是大势所趋。2020，别克在做的就是强者补强，结构继续优化，大方向不变，逐渐走出泥淖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
下半年多款MPV到来，谁能成为市场新贵？
以往，谈到中高端MPV，大家能想到的无非就是别克GL8、埃尔法这些车型。但是随着近两年汽车市场的电气化转型，中高端MPV领域出现了许多的新面孔。诸如岚图梦想家、极氪009以及腾势D9等车型的到来都让市场发生了不小的改变。
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但是，关注MPV的朋友可能也发现了。自从第一波“浪潮”过去之后，新能源MPV市场已经有很长一段时间没有什么声音了。并且，在诸多新能源MPV中，真正称得上是“破圈”的似乎也只有腾势D9一个。很显然，无论是对于主机厂还是消费者来说，这个市场仍然具有不小的潜力。所以今年下半年，中高端MPV市场即将迎来第二波“小高潮”，并且相比于之前，这次的阵容，可要重磅不少。
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丰田埃尔法
传统豪华MPV的代表埃尔法，在今年终于也坐不住了。作为一台2015年发布的车型，埃尔法在产品力方面已经明显跟不上时代。因此，早在今年2月份的时候，丰田就对外透露了新一代埃尔法的消息。最近，又有海外网友在丰田工厂内拍到了新一代埃尔法及其姊妹车型威尔法的实车，新车计划于6月21日全球首发，未来会继续引入国内销售。
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全新一代埃尔法的实车造型与此前公布的预告图基本一致，中网由多层矩阵布局的鳞片式元素组成，上半部分的两侧分别向左右延伸，与大灯融为了一体，整个车头的造型其实和现款车型并没有太大的差别。不过，值得注意的是，全新埃尔法的车标由专属车标换回了丰田车标，不知道这是不是也预示着全新埃尔法的价格也会回归“丰田”。
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全新一代埃尔法/威尔法将使用与赛那、汉兰达相同的TNGA-K平台打造，整车的安全性和行驶质感会有质变。动力部分，新车也将全面升级TNGA动力，纯燃油版采用2.5L DynamicForce发动机，拥有205马力、250N·m，匹配模拟10速的CVT变速箱。混动版则使用2.5L THS混动系统，综合功率211马力，提供前驱和E-Four电四驱可选。相比于现款车型，全新埃尔法的动力系统可以说有着比较大的升级，但是，放在如今的中高端豪华MPV市场中，其实也并没有什么竞争力。
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魏牌高山
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在新能源MPV的市场争夺中，自主品牌已经占据了绝对的话语权，而在今年下半年，又一自主品牌新能源MPV即将到来，就是魏牌“咖啡”系列的高山。
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在此前的上海车展中，高山DHT-PHEV就已经正式亮相，而就在最近，新车的内饰也首次得以曝光。从内饰实拍图来看，蓝山DHT-PHEV采用的是双拼配色，整个车内最为醒目的便是一体式双联屏，下方保留了一排银色实体按键，保证科技感的同时也呈现出较高的简洁性。此外，新车还配有电子怀挡、HUD抬头显示，并将搭载咖啡智能座舱系统。
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高山DHT-PHEV定位中大型MPV。车身尺寸方面，宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm。动力方面，新车将搭载由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV插电混动系统，其中，1.5T发动机的最大功率115kW，最高车速170km/h，电池方面配备镍钴锰三元锂电池组，整套动力系统与摩卡DHT-PHEV大致相同。
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理想W01
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很早之前，理想就曝出了要造MPV的计划，在今年上海车展上，这款车的预告图也正式发布。新车代号为W01，定位于高端纯电MPV，将配备激光雷达以及宁德时代4C麒麟电池，纯电续航或超1000公里。据了解，新车将会在年内正式发布。
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从预告图上来看，理想W01的整体设计与目前市面上的MPV都有着比较大的不同。车头部分的倾斜角度较大，采用了类似子弹头的流线设计。根据项目概况，理想MPV车身长度5300-5400mm、车身宽度1900-2000mm、车身高度1800-1900mm，轴距则在3200-3400mm。
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虽然目前关于这台车的信息还不算多，但是根据以往的L8、L9这些车型来看，理想在研究家庭用户的需求方面确实有着自己的独到之处，他主打的“家庭理念”也确实吸引到了不少人。如今，换到了尺寸更大的MPV车型上，理想的发挥空间似乎也更大，这也就让人对这台车更加期待了。
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小鹏X9
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紧跟理想W01的步伐，小鹏MPV的谍照也在不久前遭到曝光，新车内部代号为H93，定位为中大型MPV，采用纯电动动力系统，有望将于今年第四季度发布。
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有意思的是，就在谍照曝光不久之后，小鹏汽车的CEO何小鹏就在社交媒体上表示，新车正式命名为小鹏X9，会用这款车型打开“年轻态”MPV市场。
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虽然如今的MPV车型五花八门，但是“年轻态”MPV这个概念似乎还是第一次被提起。根据目前的信息来看，小鹏X9“年轻态”最明显的一点就是在设计层面。根据曝光的谍照，小鹏X9的车尾并没有采用平直的线条设计，而是将D柱进行了倾斜，营造出了“溜背MPV”的既视感。除此之外，目前关于新车的信息非常有限，大家也可以期待一下，对于强调实用性的MPV车型来说，“年轻态”到底该如何体现。
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合创V09
虽然相比于理想、小鹏来说，合创这个品牌的存在感并不算高，但是在新能源MPV领域，它的速度可属实算快的。自去年广州车展亮相之后，今年上海车展上，合创正式公开了V09的内饰设计，同时宣布新车将在今年第三季度正式上市，第四季度实现交付。
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合创V09定位中大型纯电MPV，基于合创Concept-M概念车打造。新车前脸颇具未来感，犀利的贯穿式灯带搭配獠牙形的灯组，显得十分有气势。
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在空间方面，合创V09的车内纵向空间有2834mm，空间利用率达到了55%；而车内的垂直高度达到了1301mm，空间利用率更可以达到68%。车内，“彩电、冰箱、沙发”一应俱全。并且，合创V09的第三排采用了下沉式折叠方式，在后备箱空间方面表现也十分出色。
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根据官方的信息来看，智能化也是合创V09的亮点之一。合创V09是全球首款搭载激光雷达的量产MPV车型，新车搭载了合创自研的HVIP-3.0智驾互联系统，依靠全车24个环境感知硬件实现高阶辅助驾驶。动力方面，合创V09将支持800V超高压架构和4C倍率超级快充，最高充电功率380kW，纯电续航里程750km+。
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图片来源于官方
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别克GL8、大众威然混不了多久！TNGA平台塞纳正式发布
?在2020年之前，20-40万元的MPV市场几乎是被别克GL8一款车型统治。然而，今年上市的大众威然或许会一定程度挑战GL8的地位，但即将到来的挑战者似乎并不只有威然一款。根据今年年初的消息，下一代丰田Sienna赛塞纳将分别由一汽丰田和广汽丰田国产，代号分别为82*B和825B，上市时间或在2022年。而在近日，丰田也正式揭开了下一代Sienna塞纳的面纱，那么这款不来则已，一来就来两种版本的Sienna究竟会对GL8产生多大的威胁呢？
拒绝中庸平淡
根据丰田设计师工程师透露，为了让新车看起来更加有张力和震撼力，所以从日本新干线的子弹头列车上得到了启发，这样让车型整体上看更活跃和运动。和老款相对中庸的设计相对比，全新Sienna的外观有了翻天覆地的变化。新车的头灯变得更为狭长，内部的造型给人以更为精致且不失凶悍的感觉。进气格栅采用了梯形设计，造型向凯美瑞和全新汉兰达靠拢，进一步提升了新车的辨识度。
新车这回同样推出了SE和LIMITED两种设计风格，二者均采用了家族化的大嘴设计，不同在于LITMIED版本采用了更多横幅镀铬饰条，SE版本则融入了更多熏黑蜂窝状结构，同时两侧的导流槽尺寸更大，另外，轮圈，后视镜以及车顶行李架都采用熏黑设定。。而即便尺寸颇大，全新设计的Sienna也没有臃肿的感觉，SE版本甚至呈现出了在MPV车型中少见的运动气息，但却几无违和感。
值得注意的是，在Sienna身上还有不少跑车Supra的“痕迹”，从侧面的腰线到尾灯的形状。很难想象一款MPV的设计竟能融合进跑车的设计元素，但或许也是因为这样的设计，才让新车看上去如此灵动。这种设计风格虽然可能与这一级别的商务需求相悖，但对于家用用户，Sienna还是很吸引人的。
尾部方面，新车设计同样非常激进，尾灯一直延伸至侧翼子板处，黑色的保险杠以及镀铬饰条的运用进一步凸显出整体的层次感。
更加实用的内部优化
如果说外貌更像未来使者，那内饰就是彻头彻尾的现代风格。设计师的初衷就是让这种Minivan与其他新产品融合在一起，比如亚洲龙Avalon、凯美瑞Camry以及汉兰达Highlander，这样不仅仅从外观上改变平庸无聊的刻板印象，更从内饰烘托上提高用户感受。
所以，在内饰细节上做了很多大刀阔斧的改变。中控采用了流行的分层设计，更贴近现代风格的双色调搭配，更多材质的加入，巧妙的融合到座椅和整个车内氛围中，相比外形上更多了一丝稳重的气质。
全新Sienna还会在配置层面得到大幅提升，新车将配备12扬声器音响、10英寸抬头显示功能、全景影像、GPS导航、主动安全系统以及8向可调的前排真皮座椅等等配置。
全新Sienna使用了TNGA平台，这个平台大家早就已经不陌生了，全新款比上一代还要长一点、宽一点，同样有7座和8座可选。低配版提供了一个可以收纳的第八个座椅，这个座椅可以在第二排的两个座椅之间穿插，而高级版的7座可以让第二排近乎放平让乘客躺下。因为丰田进一步提升了安全等级，第二排座椅侧面全部都配备了气囊，所以为了安全第二排座椅将不能够像上一代一样随意移动。
随着日益严苛的环保政策，动力调整也是此番全新Sienna升级的重中之中；据悉，新车将搭载同RAV4、汉兰达等车型相同的混动系统，该系统由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱组成，系统综合最大功率将达到246马力，其中两驱车型采用前轮驱动，四驱车型则采用E-Four电子四驱系统。
总结：Sienna塞纳在美国有三个大系列：LE、XLE和Limited都在继续，新增加的Sporty XSE和Platinum则提为那些苛刻买家提供。XSE运动版采用了黑色外观装饰件和20英寸黑色轮圈，白金版则包含了几乎所有的科技和舒适配置如360度摄像头和车载吸尘器、冰箱等。Sienna针对家庭用户增加的新配只有：18个杯架、7个USB端口、车内WIFI、四区域空调控制、后排影音娱乐和后排语音放大功能等。而主被动安全则和其他TNGA车型一样几乎都是标配。
整体来看，下一代Sienna的卖点似乎不少，如外观、实用性、混动、四驱、安全等等，而当尺寸与GL8趋近之后，Sienna看上去已经没有什么短板，似乎能够成为别克GL8的最大威胁。但需要注意的是，除了同级中颇大的尺寸，GL8还有在国内近20年的口碑积累，其自身已经逐渐成为“商务车”的代名词。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克GL8对比奥德赛
别克GL8对比奥德赛
在MPV奶爸车领域，别克GL8可以说一枝独秀，知名度和销量，都是名列前茅，从今年4月份公布的数据来看，单月卖出12740台。
别克GL8主打的就是舒适，厂商指导售价在23.29—47.39万之间，提供6座和7座版的车型，由于比较吃香，所以优惠力度相对小一些，目前在江苏盐城地区最高优惠只有1万元。
而今天要和大家介绍的是，别克GL8 2023款艾维亚2.0T六座贤礼版，艾维亚系列可以说是主打高端。
第一、外观设计
作为一款务实的MPV车型，脸部在稳重的同时并不缺乏运动感，前格栅看上去比较夸张，从上覆盖到下方进气口位置，有一种落地窗的感觉，而中网采用飞檐式铠甲元素，给人一种全副武装的味道，家族logo很好看，经典的三色盾造型。车辆搭配矩阵式LED大灯，夜晚点亮穿透力十足，而在前保险杠下方，我们可以看到银色的镀铬装饰条上有一个专属的BUICK标志。
从侧面去看，尺寸上非常大，腰线采用上扬设计，在商务的同时增加了一定的运动感，车辆提供侧滑门。而从具体尺寸来看，长宽高在5219×1878×1799毫米，车身轴距在3088毫米。而往底部去看，哑光色的铝合金轮毂比较耐看，就是尺寸上面只有18英寸，有一点小了。
车尾采用方正设计，尾灯位置加入飞翼式银色装饰，上方的高位刹车灯比较修长，而底部的比较低调。虽然是一个6座的车型，但后备厢空间并不差，常规容量可以达到521L，比大多数的车都要来得优秀。
第二、内饰设计
实拍车型，配色是红色和白色混搭，当然中控台以及方向盘等位置依旧是黑色。车内用料以皮质软性材料为主，上手非常舒适，车内两块屏幕相连，尺寸都在12.3英寸，属于合规但又不夸张，从车机角度来看，智能化表现并不差，支持车联网和手机互联，并且后期可以进行OTA升级。
对于年轻人来说，如今的别克GL8同样很懂浪漫，比如说提供128色氛围灯功能。6座版车型，前后空间更加合理，第二排是独立座椅，功能性方面会比较齐全，比如说加热、按摩以及通风。
第三、动力设计
2.0T的涡轮增压引擎，在城市中开并不会觉得拖后腿，日常需要添加95号汽油，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m。直线的提速能力并不强，百公里提速只有9.8秒，车辆转弯半径有点大，过弯的时候要稍微注意一些，并且在一些小停车场确实不怎么方便。好在辅助功能挺齐全，拥有360全景影像以及自动泊车入位。
第四、竞品
奥德赛 2022款 2.0L 锐·御享四座版。
官方指导价：43.98万
定位上是一台油电混动中型MPV，尺寸上，没有别克GL8那么大，但4座版的车型，从商用角度来看更加有格调。从具体尺寸来说，长宽高在4861×1820×1705毫米，车身轴距在2900毫米，操控对比别克GL8会更加灵活，并且停车的时候基本不会遇到困难。
作为一台油电混动车型，首先搭配2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.5：1，最大功率在107kW，最大扭矩在175N·m，日常添加92号汽油就行。除此之外，匹配一台前置单电机，电动机总功率在135kW，电动机总扭矩在315N·m。最后，在选择奶爸车的时候，别克GL8和奥德赛都会是你们参考的对象，一款是燃油车，一款是油电混动。
高端MPV的黑马配四驱，最快5.8秒破百，解读岚图梦想家
在高端MPV市场中，正当别克GL8、丰田埃尔法等车型还在沉浸在过去的功劳簿上时，国产自主车型已经悄悄崛起，出现了不少黑马，它们以亮眼的内外设计，舒适的驾乘质感，以及足够智能的科技体验等等来演绎全新的中式豪华，比如岚图梦想家这款车型。
价格方面，岚图梦想家36.99-48.99万元（不包含定制版）的售价区间与大部分同级别车型有着高度重合的特点，并且它除了以上提到的那些亮点之外，还能为消费者提供极致的加速性能和不错的驾控体验，今天我们就来聊聊这款车的具体表现如何？
外观部分，以岚图梦想家为首的高端自主品牌车型都弄明白了国内消费者的审美，在车头加入了大尺寸的直瀑式镀铬格栅设计，粗壮的镀铬饰条营造出很强的肌肉感，整体看起来舒展大气，让人看一眼就能留下深刻的印象。
车身侧面经过流畅的线条修饰，整体看上去比较方正，在车窗上下和侧裙处都加入了较粗的镀铬饰条来装饰，让档次感有所提升，涡轮扇叶状的轮毂造型配合较低的车身重心，营造出不弱的运动感。另外，岚图梦想家全系车型都配备了电动双侧滑门，加上在用户上下车时，车辆底盘会自动降低，除了实用之外，仪式感也很强。
车尾的造型依旧比较方正，同时还加入了多条横向镀铬饰条来进行修饰，尾灯内部由许多细小的灯组构成，灯罩经过了黑化处置，配合上方的高位刹车灯，视觉效果还不错。
在座舱内部，为了迎合当下消费者对科技感的需求，岚图梦想家在中控台上设置了大尺寸的三联屏，让座舱内充满了现代气息，另外，岚图梦想家为了营造出母婴级生态环保座舱，在内饰用料方面有一定的讲究，比如水性皮革材料、水性可喷涂阻尼材料、低散发材料等等，面料则是经过认证后的母婴级亲肤面料和生态麂皮面料，让车辆曝晒8小时后，车内也没有异味，保证了座舱内部的健康安全，另外，内饰提供驼棕和棉米两种配色方案，两种颜色都营造出不弱的豪华氛围感。
岚图梦想家作为新能源车型，在智能互联这方面的表现没有让人吐槽的地方，全系标配了车载导航、车联网、5G网络、面部识别、语音识别控制等常见的功能，并且它的语音识别控制支持分区域识别、连续性识别以及可见即可说，能为用户提供比较智能的人机交互体验，另外，中控台上的大屏内置了丰富的第三方软件，和手机生态类似，副驾驶乘客可以通过副驾驶屏看电影或者进行其他的娱乐活动来打发出行途中的无聊时光。
在智能驾驶方面，除了入门版车型，其他车型偶读表现出了较高的水准，全面的主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等配置能从多角度为驾驶员提供预警信息或者是做出主动避让动作，能一定程度山减少事故的发生率，其次，360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车等辅助性配置能一定程度上减轻用车压力。
空间方面，岚图梦想家拥有超过5米3的车长和3米2的轴距，这个尺寸已经超过了大部分同级别车型，能为驾乘人员提供一个宽敞的座舱环境，作为MPV车型最重要的第二排，岚图梦想家采用了航空级独立座椅，并且座椅配有电动腿托、腰部调节、靠背角度调节、座椅加热/通风以及同级车型少见的按摩功能。另外，后排标配了隐私玻璃，能保证车内的私密性，前排多层隔音玻璃一定程度上减少了噪音的入侵。
动力部分，岚图梦想家提供混动版本和纯电版本可选，两者共同点在于均配备了前后双电机，通过四轮来驱动，其中混动版本的电机能输出290kW的最大功率和610N·m的最大扭矩，可在6.6秒内完成百公里加速；纯电版本电机能输出320kW的最大功率和620N·m的最大扭矩，只需要5.8秒或者5.9秒就能破百，这样的加速能力在同级别车型中算是比较少见的。底盘采用铝材质的双叉臂式独立悬挂和五连杆独立悬挂，配合带魔毯功能的空气悬挂+CDC，在驾控方面有着不错的表现。
总结：在大部分人的眼中，MPV车型往往和舒适性紧密连接在一起，谁能想到岚图梦想家还赋予了MPV强劲的性能，对于这点，只能说岚图汽车很有预见性，在目前的消费者群体中，年轻人已经成为了主力军，并且驾驶MPV车型的人不再仅仅是“司机”，更多的可能是家里面的年轻人或者是年轻奶爸，所以岚图梦想家对于这部分群体来讲会是一个不错的选择。
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豪华MPV，2.0T+爱信8AT！国产版GL8仅17万
很多轿车或者SUV做碰撞测试，很多成绩都很不错，但是小伙伴们仔细回忆一下，MPV似乎很少去做碰撞测试。
为何MPV不愿意去做碰撞测试？主要是结构所决定的。MPV往往车头较短，所以可溃缩的区域比较少，参加碰撞测试十分吃亏。而且和轿车，SUV不太一样，MPV更喜欢将车内空间做得宽敞舒适，但同时超大的车内空间往往会在碰撞测试中吃亏。
但是两年前在中保研的一次碰撞测试中出现了一款中国MPV的身影，并且取得了相当不错的成绩，在中高速碰撞部分以及智能辅助驾驶部分一致获得了好评。要知道这是传统商务车的弱点所在，这款车型就是来自上汽旗下的荣威iMAX8。
由于荣威iMAX8来自上汽荣威，所以相当一部分的技术传承来自上汽通用GL8车型，实力有目共睹，而且荣威也是自主品牌的一线，质量可靠。价格部分，荣威iMAX8的指导价为18.58-25.58万，在终端有着约1万元的优惠幅度。如果用销量来衡量这款新车，无疑是比较失败的，因为这款荣威iMAX8的月销常年垫底，今年7月份只有383辆，几乎很少有月销破千的时刻。
今年三月份，荣威iMAX8经历了一次年度改款，现在我们能够买到的是最新款。
外观设计以及配置方面，23款的荣威iMAX8全系搭载了LED远近光大灯，以及18英寸的多幅轮毂设计。车型尾部来看，新车搭载了倒车影像以及后驻车雷达，这类配置都是全系标配。
从车型侧面来看，这款荣威iMAX8拥有两大优势，除了双侧移滑门以外，地台距离地面只有385毫米，所以不管是老人还是小孩，上下车都非常方便，细节方面考虑到位。
内部设计有点类似环抱舱的设计理念，这种布局设计在上汽多款车型上均有出现，甚至别克GL8也是类似的设计。厂家给这款荣威iMAX8内饰取了一个特别好听的名字，叫做魔吧座舱。
为什么叫做魔吧座舱？那是因为这款荣威iMAX8有着足够出色的科技感以及超级宽敞的车内乘坐空间。更为重要的是，储物单元十分丰富。首先是中控部分，搭载的12.3英寸的悬浮液晶屏幕，内置的维纳斯智能网联系统，搭载了各种有趣的APP，还拥有手机远程控制功能。
行车电脑屏幕部分匹配的7英寸彩色液晶屏，高配车型上达到了12.3英寸，配置确实很出色，但是智能化的设计并非这款荣威iMAX8的最大亮点。
作为一辆商务车，乘坐的舒适度至关重要。荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1902/1788mm，轴距是3000mm。虽然对比别克GL8，这样的数据差了一些，但是竞争同级别的合资MPV，车身数据还是相当不错的。此外，还搭载了多色车内氛围灯，看起来比较豪华。后排座椅拥有加热，通风和按摩功能。值得一提的是，这些操控是用触屏的，很有科技感，而且第三排座椅不仅支持等比例放倒，而且还拥有折叠功能，这在MPV领域并不多见。
动力系统，荣威iMAX8搭载的2.0T加爱信8挡手自一体的变速箱，这款发动机最大功率234马力，峰值扭矩360N·m。严格意义来说，这款新车的动力系统不仅比别克同排量要强，甚至还超过了凯迪拉克同排量的引擎系统。
但问题在于虽然动力够猛，但是并没有匹配混动引擎，高油价的年代，这么一款大块头的商务车可不是消费者最优购买对象。其实厂家对这款荣威iMAX8也进行了升级，去年八月份通过油改电的形式推出了全新的EV版本，但由于价格高，消费者不认可油改电车型，迟迟上不了量。
总结：如果你渴望购买一辆2.0T，价格偏低一些的七座商务车，静音性好（搭载双层隔音玻璃）其实燃油版本的荣威iMAX8倒也值得考虑。
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开完别克GL8，再开丰田赛那，车主：一个真牛，一个吹牛
想买一辆40万左右的MPV来满足家庭用车需求，挑来选去，最后只剩下别克GL8和丰田赛那了，这两款车的销量都很高，别克GL8无需多言，它一直都是MPV市场上的“常青树”，丰田赛那虽然来得晚一些，可是它的累计销量也突破了10万台，在全球市场也有很好的销量表现。这两款车到底哪款更好一些呢？道听途说没有用，我决定到店体验、试驾一番，只有适合自己才是最好的，不是吗？
考虑了一下配置，别克GL8选定了售价35.69万元的ES陆尊 尊享型和悦版，丰田赛那选定了售价35.98万元的2.5L混动 尊贵版。
基本信息
先说一下别克GL8的基本信息吧，该车的长宽高是5219毫米、1878毫米和1805毫米，轴距是3088毫米，定位中大型MPV。
动力上，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，在9AT变速箱的匹配下，9.8秒就能完成0-100km/h加速，为了降低油耗，它还配备了48V轻混系统，WLTC综合油耗为7.97L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，悬架结构很主流。
驾驶感受
加入48V轻混系统后，别克GL8的起步更加轻快，BSG电机增强了它的低扭表现，驾驶起来没有中大型MPV的笨拙感。它的油门初段调校很细腻，踩起来不徐不疾，对于驾驶者来说，会感觉它的动力输出很线性，不像是一台涡轮增压发动机，更接近自然吸气发动机的感觉。
2.0T发动机和9AT变速箱的契合度很高，这台9AT变速箱把2.0T发动机的动力梳理的很平顺，换挡虽然不快，可是感觉不到顿挫感。不过不知为何，驾驶着别克GL8却有种司机感。
对于一台MPV来说，我更加注重舒适度，别克GL8的底盘调校并不是一味地偏软，而是更硬一些，支撑力也更足一些，过不平路面的时候，我觉得第二排的振动要比第一排更明显。从驾驶的角度来看，这款车可圈可点，可是从舒适度方面来看，却不尽人意。
内饰氛围
内饰设计方面，这款车没有前排地台，显得十分别扭，虽然配备了两个储物格，可是取放物品不是很便捷，垂直盛放不如水平盛放实用。它配备了两块12.3英寸的“双联屏”，支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网和OTA升级等。说实话，对于它的内饰氛围，我个人不是很喜欢。
空间和座椅
对于这个级别的MPV来说，双侧电动侧滑门不可或缺，它的前排座椅支持加热/通风，第二排座椅支持加热，也可以对靠背和前后进行调节，还配有小桌板，我个人很喜欢的电动腿托却没有，对于我来说，这就是一个减分项。至于空间方面，这款车还是很宽敞的，第二、三排座椅的腿部空间都不局促，乘坐质感也偏舒适。
后备厢方面，即使第三排座椅不放倒，后备厢也能容纳两个大号行李箱，具有一定的实用性，可是把第三排座椅放倒后，却不平整，座椅的平面要比后备厢地面高出一大截，影响装载大件物品的能力。以上就是我对别克GL8的大体看法了，接下来到了丰田赛那。
基本信息
丰田赛那同样是一辆中大型MPV，它的长宽高分别为5165毫米、1995毫米和1765毫米，轴距为3060毫米，在长度上要比别克GL8短一些，在宽度上又比别克GL8宽一些，尺寸方面可以说是各有千秋。
动力上，它搭载了丰田的2.5L混合动力系统，2.5L发动机拥有139kW/236N·m的账面数据，电动机可以提供134kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，在E-CVT变速箱的匹配下，8.4秒就能完成0-100km/h加速。混动车型的特点就是燃油经济性更加合理，赛那的WLTC综合油耗为5.65L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后E型多连杆（丰田称之为双叉臂），比单纯的多连杆更复杂一些。
驾驶感受
说实话，混动系统确实是个非常好的祛油剂，油门一踩，动力输出直接又干脆，动力的响应速度很快，要比GL8更敏捷一些，起步和加速表现都很干脆利落。
在走走停停的拥堵路段，这套混动系统表现得十分平顺、灵敏，发动机和电动机不玩互相推搪，该谁出力谁就出力，无论是单独工作，还是协同工作，都有很平顺的体验，这种平顺的感觉让我忽略了变速箱的存在。驾驶着赛那，更像是一辆小尺寸的轿车，没有司机感，它的转向力度大小适中，前轮和方向盘之间的随动性也很统一，有种“指哪打哪”的感觉。
至于底盘调校，整体上偏舒适，过弯时的侧倾感不明显，悬架能够吸收和过滤掉一些路感。我觉得赛那的底盘舒适度要优于别克GL8。
内饰氛围
赛那的内饰设计更加时尚一些，在一些细节部分，显得更加人性化，我数了一下，它车内共有19个杯架，不但前排的储物空间更丰富一些，就连后排空间也有很多储物空间。我选定的2.5L混动 尊贵版车型没有12.3英寸全液晶仪表盘（高配车型有），配备的是液晶屏幕+机械指针的组合，中控屏幕是12.3英寸，支持360°全景影像、手机控车、语音识别控制、卫星导航、车联网和OTA升级等，还配备了L2级别的T-PILOT智能驾驶辅助系统，它的智能配置更高一些。
空间和座椅
赛那同样也配有双侧电动侧滑门，第一、二排座椅都支持加热/通风，第二排座椅带有电动腿托/靠背/前后调节，还带有小桌板，电动腿托和座椅通风功能，对于我来说，就是加分项了。我个人觉得，赛那的第二排座椅的滑轨更长，空间灵活度更高，后排腿部空间也更宽敞一些。它的第三排座椅也可以给好评，座椅的坐姿不错，坐垫不矮，靠背不直，两侧的门板上还有杯架和充电接口，都是很人性化的设计。
赛那的第三排座椅可以收纳至后备厢地板下，座椅“隐藏”后，后备厢地面十分平整，可以容纳很多物品，具有较强的实用性。
写在最后：
横向对比了一下，我个人觉得丰田赛那的产品力更加均衡一些，它的动力输出更充沛、燃油经济性更高、空间更灵活、智能化配置更均衡，还进行了很多人性化设计，感觉它更符合我的用车需求。最后，我就订了丰田赛那，感觉这两款车一个真牛，一个吹牛。对此，您有什么看法？
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起亚嘉华对比丰田赛那，别克GL8
起亚嘉华对比丰田赛那别克GL8
咱们都知道在二胎时代，大家对七座车都很有兴趣。尤其是三代同堂的家庭，五座车确实是有些捉襟见肘。
而在经过、新嘉华、库斯途等这些重磅MPV轮番预热后，家用大MPV再次火了起来，坊间都在聊它们。 而这次刷屏的主角便是全新东风悦达 起亚嘉华 ，它正式上市了！而这回的第四代嘉华是以CKD组装形式登陆国内市场，作为一款合资中大型MPV，这个价格还是非常有竞争力的，那至于它能不能和丰田赛那，以及这个领域“霸主”别克GL8掰掰手腕呢？我们现在来看看！
众所周知，韩系车向来以设计为长，而就从全新嘉华这台车来看，它确实没失水准，比如说这个经典的虎啸式前脸、大面积镀铬装饰前保险杠，简约侧面线条以及车顶行李架，甚至有股SUV的味道，而且关键是不会再让你觉得自己像个专职司机，也不会让人觉得你开着一台商务车。
此外，这台车的体量够大，长宽高分别为5155mm、1995mm、1795mm，轴距为3090mm，横向对比一下，它的宽度和赛那都接近2米，超过GL8，高度又和GL8差不多，接近1.8米。座椅布局采用了2-2-3形式，标配第三排座椅下沉折叠功能，整体的空间利用率出色。
动力上，全新嘉华搭载2.0T发动机，最大马力233匹，峰值扭矩353牛·米，匹配8ATM变速箱，这个数据对于这个“巨无霸”而言只能说够用，不过燃油经济性还不错，百公里综合油耗为7.8L。
配置上它也同样继承韩系车的厚道，全系标配L2级驾驶辅助，NSCC智能巡航，双侧电动侧滑门，7个安全气囊，12.3寸LCD仪表盘等配置。 起亚在国内混得确实不行，无论销量还是口碑都越来越弱，经销商也弱，所以比较较担心售后。
此外它还有个韩系兄弟库斯途，虽然平台不一样，但后者外观更精致，空间也没逊色多少。
丰田赛那绝对是这一波重磅MPV中的热度王，人们主要的讨论除了车子本身的产品力之外，更多还有它到底加不加价，而根据咱们峰哥打听回来消息， 丰田赛那有可能会进行线上订车，而这对于4S店加价的情况会有很好的控制。
不过也不排除“二网”来炒作这台车，如果不急的话在线上订购一定会有个满意的价格。
撇除加不加价这个话题，赛那本身的产品力还是非常不错的，首先是这台车的外观源自于日本新干线列车的造型。整体看起来与原来胖乎乎的外观有一些不同，给人的感觉更凌厉了显得比较年轻。 车身尺寸上，赛那的长宽高为5180毫米、1995毫米、1765毫米、1786毫米，轴距为3060毫米，虽然长度上对比GL8不占优势，不过它的宽度更占优势，加上日本人更擅长车内空间的收纳和使用，所以在实车感受下来， 赛那反而比GL8更为宽敞。
此外，丰田的确是做家用MPV的老手，有很多贴心的细节，对用户的痛点也把握得非常准，比如第二排超长还略向前倾斜的滑轨，太实用了，而且用起来甚至觉得比电动还方便省事，还有第三排的角度调整，接近躺倒的最大仰姿，这在MPV领域中也算是独树一帜了。
动力上国产版匹配了2.5L混动系统，而且整备质量与搭载同款动力的皇冠陆放也是差不多的，预计它的加速以及动力输出都是足够的。
总的来说，赛那从整体的内饰外观动力来看，相较于GL8，嘉华，艾力绅这台车更偏向家用。这台车一定是热门车型，但是大家一定不要慌张，谨慎下手，把加价扼杀在摇篮里。
别克GL8算是MPV界中的长青树，虽然论新鲜度还是科技含量，它都没法和三款新车比，但它的市场口碑就摆在这里，一般商务用途的接待用车都认GL8，别的都不好使，同时它也依然是个非常务实和靠谱的选项。
经过这么多代的进化，产品非常成熟也做到了最大的优化，尤其是这一代产品，更注重家用，风格也很像流行日式家用大MPV，平时自己看也没多大问题。
此外这台车非常大车身三围为5238毫米、1878毫米、1776毫米，轴距为3088毫米,纵向空间有优势，特别是尾厢，就算七座状态也能塞很多东西，动力上，换代之后的GL8它搭载了通用新一代的LSY2.0T发动机搭配9AT变速箱，油耗真心不高，还非常好开。
不过它的确实也不少，虽然形象更时尚了，但是它多年商务车的角色扮演，你开着总会有专职司机的代入感。此外，就是由于它的宽度放在现在也实在说不上太有优势了，不足1.9米，横向空间算不上特有竞争力，而且第三排座椅比较单薄。而且还有一点，就是GL8的车内豪华度不够，也缺乏设计感。
MPV市场最大黑马，6月赶超别克GL8成销冠，它靠啥上位
六月MPV的销量榜上，腾势D9销量以10630辆的数据成功超越别克GL8成为mpv市场上的冠军。而这也是腾势D9自今年3月以来连续四月月销过万的成绩，作为均价四十万以上的豪华MPV，腾势D9无疑是MPV的新秀车型，那它是如何竞争过别克的GL8夺得头筹的？
首当其冲的肯定是少不了来自比亚迪提供的技术的三电技术和超级混动DM-i系统的加持。腾势D9作为比亚迪的高端品牌，D9的纯电版采用来自比亚迪的全新E3.0平台打造，混动版则搭载了比亚迪的超级混动DM-i系统。
纯电版
混动版
在外观方面，纯电和混动的前脸都应用了腾势的π-Motion势能美学设计，前脸贯穿式镀铬装饰条的配上两侧弧形线条组成“π”的设计。而纯电版和混动版前脸最大的区别在于中网，纯电版上垂直向两侧延伸的极简线条而混动版的中网上则是不规则的矩形，两种不同的中网设计却都象征着无限延伸的可能。流星利箭式的前大灯，还拥有流动式转向灯带，能有效提升行车安全。
五面环绕的连贯腰线设计，犹如流星划过天际，配上一体式贯穿尾灯，两侧对称的纵向“π”的时空穿梭星羽尾灯设计，一气呵成突显科技和“π”的设计美学。车身尺寸上长宽高5250*1960*1920mm。而在外观上相比于别克GL8来说，更具科技感。而腾势D9作为mpv的新秀，也并不会有GL8 那样刻板印象中的“商务”感。
内饰上，腾势D9的用料上对得起豪华mpv的名号。大量软包缝线处理和进口的白栓木皮饰板，表面有呈独特的木质纹理和真实的触摸感。内嵌一体式式仪表台配上显示信息丰富的HDR加上 15.6英寸的旋转中控屏，水晶挡把加上钢琴烤漆的面板触摸式按键给人带来更多科技感且豪华质感。
腾势D9的座椅布局2+2+3的大七座布局，得益于专属的新能源 MPV 平台，D9 有效提升实用空间。更是全系标配真皮座椅，第二排上的采用 1080mm 超长电动滑轨。使空间利用更加灵活从容。而在第三排上，不仅做到空间充裕的同时，中央通道宽度也达 170mm方便进出。座垫长度和高度也做到了舒适的体验，真正让车内所有乘员实现无差别空间体验。这也是腾势作为大七座MPV对于同样七座的SUV真正的优势所在，不管是老人，孩子还是一米八的大块头都能放松坐在第三排。
腾势D9三排配置上，作为中排的老板位配置无疑是最高的。不仅连最低配都标配全系零感人体工学座椅、高级 NAPPA 真皮、十向电动座椅调节、十点式按摩、六向睡眠头枕、电动腿托和大角度靠背调节。还有扶手屏幕和12英寸的娱乐屏，配上集成冰箱，杯架的“魔方”。加上多区独立空调，14丹拿音响和双层隔音玻璃后排隐私玻璃+遮阳帘整车配置可以说是配置拉满。
在保证三排舒适的乘坐空间的同时，腾势D9的后备厢空间同样不容小觑。满足的七个人的乘坐体验后，还有车内七人的行李也要装下。腾势D9官方宣传的后备厢容积为410-570L，足够带上一家出行的行李物品。
动力上，腾势D9作为豪华大七座的mpv，整备质量超过2吨的大家伙。混动版采用骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机，最大功率254kw。最大扭矩571牛.米。纯电电机最大功率275kw，零百加速在最快6.9秒。动力上显然不比新能源品牌的纯电MPV猛，但是相比于燃油车阵营的别克GL8、丰田赛那、奔驰V级来说还是有优势的。
总结
我想，大多数人选择腾势D9的最大原因是它的燃油经济性。混动版的亏电油耗才6.2-6.7升每百公里，毕竟不是别克GL8公司接待车。家庭用车更多要考虑后续的使用成本，而纯电版的腾势D9则背靠比亚迪的三电技术，更容易受到消费者的认同。腾势D9混动也好，纯电也好，都支持外放功能。有了外放功能，一家人出去玩一玩，出去露营也好，旅行途中休息时。这个相比较传统燃油车竞争对手，真的就更实用。
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