法拉利suv价格80万,地表最强的两大超跑SUV，Urus对比DBX，谁更有超跑之魂

近日，法拉利官方公布了其全新车型的预告图。新车是法拉利首款SUV车型，目前名为Purosangue，但法拉利已表明这款车型定位为“FUV”和“法拉利多功能车”，可直译为“法拉利多功能车”。据悉，新车将于2022年下半年正式发布。
目前从预告图来看，新车采用了法拉利的家族式设计理念，车头两侧的灯组具有SF90车型的神韵，内部配备了LED日间行车灯。这些是预览地图上最明显的特征。接下来，让我们提高图片，的亮度，然后窥探新车设计的细节。
在尽可能增加亮度后，我们已经可以完整的看到新车的外形了。前格栅采用单横幅贯穿式设计，与两侧大灯组相连，提高了车头的视觉宽度。新车前引擎盖的造型也很有特色，其凸起的弧线设计凸显了力量感。此外，新车前包围采用了大尺寸散热/通风口设计，两侧的“C型”造型充分彰显了车辆的攻击性。不过前包围的内饰设计藏在阴影里，要等到正式发布才会知道。
不过其实之前就有网友在外网上泄露了这款全新法拉利的假实车图。根据官方预告图，其外观不会有变化。灯组的造型和前包围的设计都和预告图的细节一一对应。此外，新车尾部的造型也已经曝光。尾灯组由两侧四个熏黑的矩形灯组组成，后围配备大尺寸尾部扩散器，配合两侧四个的排气布局。
新车将采用法拉利全新的前置中置发动机车身结构，或将搭载与296 GTB相同的混动V6发动机。目前传闻新车上可能会搭载V8混动甚至V12自吸发动机，传动部分依然匹配双离合变速箱，放在后轮轴上，平衡车头与车尾的重量比。此外，四驱系统也将成为标配。
F12柏林内塔指导价：530.8万英镑
上市时间：2013年10月21日
油耗：15.1升
高田气囊法拉利召回399辆2013款车型
812超快不是没有道理。历史上最强的跃马
法拉利812 Superfast 意大利试驾体验 @2019

面子都不如赚钱重要？多个超跑品牌叛变 但这些SUV香爆！

那些曾经信誓旦旦的超跑品牌，都逃不过SUV的真香定律。
近日，随着迈凯伦全新SUV的效果图曝光，迈凯伦正式成为继法拉利后又一打自己脸的超跑品牌。因为对于造SUV这件事，之前它们的口径可非常一致：不造SUV只为坚持品牌创立的初心。
如今迈凯伦、法拉利、兰博基尼等超跑品牌都纷纷投入SUV市场的怀抱，这不禁令人好奇，超跑品牌造的SUV具体表现如何？是什么原因让它们做出“违背祖训”的决定？
兰博基尼 Urus
看着保时捷的销量丰收，兰博基尼在2012年亮相了首款SUV概念车Urus，彼时也成为了第一个推出SUV的超跑品牌，而Urus则成了超跑品牌首款“离经叛道”之作。
但是，不得不承认Urus全身都传承了兰博基尼的基因，其外观很多细节都体现了优越的空气动力学设计，例如前脸大面积的镂空设计；同时Urus应用了很多减重设计和材料，例如底盘和车身大量使用的铝合金材质，最终使得Urus整车重量低于2.2吨。
而且，Urus也带来了更好的上车便利性和乘坐舒适性，你应该想不到兰博基尼有一天会拥有中控屏，甚至还能语音交互。Urus也成了当时的地表最速SUV，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650匹，峰值扭矩850N·m，升功率高达162.7马力/升，零百加速仅需3.6s。
阿斯顿·马丁 DBX
在兰博基尼Urus概念车发布的第三年，阿斯顿·马丁也推出了DBX的概念车，只是在2018年曝光时，概念车中的双门轿跑造型已经不复存在，变成了更“正常”的五门SUV造型。
而且，与Urus极具攻击性的外观相比，DBX延续了标志性“鲶鱼嘴”，柔和的线条和曲面营造的英伦跑车的优雅动感，更像是一位外表谦逊儒雅的绅士，整备质量也只有2245千克。
内饰的豪华感和舒适性要比Urus更高，用上了各种精心挑选的皮革、金属、玻璃等材质，据悉每一台DBX的内饰打造都将花费200多个小时，由人工制作、缝制和组装。可见购买DBX和Urus的注定不是一群人。
只不过，DBX同样是搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力550匹，峰值扭矩700牛·米，零百加速能做到4.5s，使得它被大家称为“西装暴徒”。
法拉利 Purosangue
法拉利Purosangue是去年10月亮相并上市的，售价498.8万比上面两款车都要高，但官方在11月就表示：法拉利Purosangue车型的订单将暂时停止接单，因为目前需要近两年时间才能提车。
虽然有饥饿营销的味道，但法拉利的全新SUV车型火爆程度可见一斑，原因不外乎它是目前法拉利属性光环最多的一台车。
一方面是Purosangue采用了法拉利全新的设计理念，虽然从轮廓明显能看出还是一台法拉利，但分体式灯组，对开门设计等都是首次使用，还率先搭载了首创的主动悬挂技术。
另一方面是Purosangue是现在唯一在售的V12自吸法拉利，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米。其它不是停产、限量销售，就是换装V8+电机或V6+电机。所以，虽然Purosangue是一台SUV，虽然售价比Urus、DBX都要贵，但谁能拒绝一台4门V12的法拉利呢？
路特斯 Eletre
路特斯应该是目前最“离经叛道”的超跑品牌，因为它不仅造了SUV，还是一台电动SUV。但其实在Eletre身上，我们是能看到路特斯对于过去超跑的传承和创新的。
传承是指新车外观做了大量空气动力学设计，在灯组下方和侧边、尾灯等拥有气流通道，还有主动式进气格栅和大尾翼，整车风阻系数达到0.26Cd；动力方面，新车采用两台前后永磁同步电机，系统最大功率905马力，百公里加速仅需2.95s，是目前超跑SUV最快的。
创新则表现在Eletre的豪华和智能上，那个曾经为了性能连杯架都可以舍去的路特斯，如今不仅拥有大尺寸的中控屏、英国瑰宝级品牌音响，还采用大量碳纤维面板、真皮以及翻毛皮材质，十分讲究。
此外，Eletre将是国内首批量产电子外后视镜的车型，还配备了当下最强的智能驾驶辅助硬件，包括4颗分布于车顶与翼子板处的激光雷达、7个800万像素摄像头等34个高精度传感器。这一系列真的让人很难相信这是一台路特斯。
看完上面关于超跑品牌SUV的表现，很显然它们各自都具备不同的产品优势，但为什么以前它们就是不造，甚至是嗤之以鼻呢？
原因是过去SUV更偏向越野性能，普遍采用大梁和非承载式车身，使得车身重和重心高，明显就和超跑品牌追求的空气动力学、轻量化、操控相悖。
如果超跑品牌去造SUV，在很多人看来就是不纯粹，甚至是失去灵魂，例如曾经保时捷推出的卡宴就被抨击为违背保时捷品牌精神的产品。
但近几年，面对以前说过的狠话，越来越多超跑品牌是不顾打脸都要入局这个细分市场。
首先当然是因为造SUV赚钱啊。作为站在金字塔尖的超跑品牌，对于大多数人是可远观而不可亵玩焉，对应车企的销量和产能也不高，所以经济上入不敷出是常态。过去，兰博基尼曾经历过7次易主，路特斯最终被吉利收购，都是很好的例证。
反观第一个吃螃蟹的保时捷，在濒临破产的时刻，卡宴是凭一己之力将当时的保时捷从深渊拉了出来，在过去的2022年全球销量上，卡宴销量占比甚至超30%；Urus则让兰博基尼销量屡创新高，其占到品牌销量的58%；DBX的销量已经超过阿斯顿·马丁所有其他车型的总和；Purosangue的火爆程度是直接让法拉利停止接单，据悉排产需要近两年时间。
显然，SUV已经成为超跑品牌的销量支柱和利润奶牛，这也就不难理解其他超跑品牌的加入了。
其次是高性能SUV的技术成熟了，前面说的车身重、重心高等问题都能得到解决。例如非承载式车身，以往为了更高的车身刚性都会采用这类车身，如今汽车结构学和材料力学都达到很高水平了，越野标杆路虎卫士就是从非承载式变为承载式车身。
再例如重心高，如今高性能SUV可以通过空气悬挂的高低切换来应对越野、公路两种场景，像Urus就可以实现最小离地间隙为158mm到最大248mm的调节，接近轿车150mm离地间隙。前面说的4款车都配备了空气悬挂，无一例外。
从近年造车新势力“没有X百亿别想造车”的言论也能感知到，造车真是一个很烧钱的事，何况还是造超跑。造车需要成本，造更好的车则需要更高的成本。
如今，超跑品牌是正在向前和“钱”看，没有以往的技术限制后，大家也乐意下场造SUV，于消费者更容易实现“超跑梦”，于车企是更可观的销量和收益，这难道不是双赢吗？
去年，布加迪公开表示：10年内不会推出SUV和电动车型，大家觉得其会不会是下一个真香？
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

法拉利首款SUV 2021年推出！或搭载4.0T V8 混合动力

如果将“超跑厂商造SUV”这个消息放到早些年，相信很多车迷朋友会觉得不可思议甚至难以理解，不过，随着保时捷造出的卡宴在市场上有着不错的表现之后，这股“风”似乎就未停过，玛莎拉蒂造出了Levante，兰博基尼造出了Urus，阿斯顿马丁造出了DBX……
前些日子，法拉利也推出了首款SUV——Purosangue，不过目前法拉利对于Purosangue的保密工作做得非常好，至今并没有流出的任何谍照或者实拍图，仅仅只流出几张假想图和2021年正式推出的消息，下面，笔者便依据个人理解抛出几个问题，为大家解读这款来自法家的首款SUV。
竞争对手有哪些？
其实，时下可供选择的超豪华SUV车型并不少，不过，作为来自意大利的超级跑车品牌的车型，Purosangue备受瞩目、自带光环；其竞争对手首先不得不提的，就是靠着SUV赚得盆满钵满的兰博基尼Urus，目前在售的车型搭载4.0T V8发动机，最高可爆发出650马力，动力性能十分强悍，外观也激进经典，这款和“马”齐名的“牛”，将会是Purosangue最主要面临的对手。
除了追求极致运动的兰博基尼Urus，兼顾优雅与运动的阿斯顿·马丁DBX，甚至是奢华舒适的宾利添越，以及劳斯莱斯的大型SUV库里南，只要是在相似价格区间的车型，都将成为法拉利Purosangue的对手。
整车产品力如何？
由于目前所爆出的信息并不多，所以我们只能根据几张渲染图进行预估，从外观来看，低趴的车身、动感的车尾，加上锐利、流畅的线条，Purosangue看起来仍有着超跑的气质，据个人感受而言，总有一种加SUV版812的感觉；另外，说到SUV，法拉利官方并不称Purosangue为SUV，而是定位为“FUV”，即多用途车型，但个人认为他和SUV并无多大区别。
平台部分，据法拉利首席技术官Michael Lieters表示，Purosangue将诞生在法拉利最新的前中置的模块化平台（Front Mid Engine Architecture）上，鉴于这个平台的高灵活性，Purosangue在动力总成上可能会搭载V8、V12发动机和混合动力系统，在驱动方式上也支持后驱、四驱等，同时还可以改变轴距实现2座或4座布局。
按照此前相同竞争对手的配置，笔者大胆猜测Purosangue将会采用4.0T V8的混合动力系统，并配备四驱系统；毕竟在如今集体向电气化发展的大背景下，众多“同行”也的确是这样干的，不过这也仅仅是笔者的猜测而已，未来，在Purosangue正式发布之后，谜底自然会解开。
Purosangue出现的意义？
有人说：“好好的超跑，造啥SUV啊！超跑品牌应该不屑于SUV领域”，对于这种说法，笔者认为稍有狭隘，与其说法拉利推出Purosangue是在向市场妥协，不如说法拉利是在尝试更全面的消费需求，在如今各行各业都往多元化方向发展的背景下，其实汽车也应该这样做。
的确，法拉利是妥协了，不过一个品牌想有持续不断的竞争力，在瞬息万变的市场中存活下去，改变是必须的，更何况是在如今这个电气化即将全面到来，内燃机或将逐步退出的飞速变革的时代里，法拉利此时推出Purosangue，正是为了让品牌在未来能有更高的销量、更大的市场、更强的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地表最强的两大超跑SUV，Urus对比DBX，谁更有超跑之魂

在近几年，因为SUV市场受到了消费者的青睐，SUV车型越来越多，这也导致了一些原本没有SUV车型的品牌也开始推出SUV车型，甚至是超跑品牌。比如说 兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX等等，并且曾经说过不会推出SUV车型法拉利都啪啪打脸，目前也在着手推出一款SUV车型。
目前来说，兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX虽然是SUV车型，但是在性能上还是保持了原品牌的格调，并没有因为SUV车型而让其放弃了性能。因此，今天就以这两款车型来做个对比，看一下哪款车性能更加强悍，更有超跑之魂。
从价格上来说，阿斯顿马丁DBX的价格比兰博基尼Urus低不少。两款车型都是4.0L双涡轮发动机，也都是全时四驱。从性能参数上来看，兰博基尼Urus的数据明显要比阿斯顿马丁DBX要更加地强悍，并且配备了托森差速器，而阿斯顿马丁DBX仅有一个限滑差速器，在性能的提升上有差别，功能性也有稍微地不同。简单来说，托森差速器对车辆作用性和覆盖面更广一些。
从官方的百公里加速时间来看，兰博基尼Urus相比阿斯顿马丁DBX快了有差不多1秒的时间，这个时间差距还是比较大的。此外，兰博基尼Urus处于3秒俱乐部，这点上的还是比较符合兰博基尼这个超跑品牌的水准。当然，阿斯顿马丁DBX也并不弱，4.5s的百公里加速也是属于一流的水准，其还配备了可变转向比，在这点上，阿斯顿马丁DBX对于驾驶者来说，在驾驶上会得到更好的帮助。
此外，兰博基尼Urus配备的是陶瓷通风制动器，而阿斯顿马丁DBX只是较为普遍的通风盘式，在这点上显得有些掉价，并且制动的性能也会稍微弱一些。因此，如果从性能方面来说，不差钱自然是选择兰博基尼Urus。
在配置方面，虽然阿斯顿马丁DBX的价格比较便宜，但是配置却不会比兰博基尼Urus低，在除去相同的配置之后，兰博基尼Urus比阿斯顿马丁DBX多出的配置更多是在后排的乘坐舒适性上，而阿斯顿马丁DBX则是更多在安全辅助配置上比较占优。
相比之下，虽然两款车型的配置相差不大，但是价格阿斯顿马丁DBX有明显的优势，并且其配置的实用价值也比较高。毕竟，对于超跑品牌的SUV来说，后排是不需要坐人的。
在设计方面，从外观上来说，相信大多数人都会对兰博基尼Urus更加感兴趣，阿斯顿马丁的设计一直都不受国内消费者的青睐，而并不是阿斯顿马丁DBX才是这样。并且，从超跑该有的设计角度来说，兰博基尼Urus也更加符合这一点，阿斯顿马丁DBX感觉如保时捷卡宴一样，会更加适合商务多一些。
总的来说，如果单单论超跑之魂的话，无疑兰博基尼Urus的魂会更加深入，从性能和设计方面都是如此，其展现的各方面也都非常符合兰博基尼的格调和水平。阿斯顿马丁DBX会更加倾向于保时捷卡宴，宾利添越这种类型的车型，性能同样有，但是在定位上性能会比较弱一些。不过，要是论性价比的话，阿斯顿马丁DBX自然是要比兰博基尼Urus高的，毕竟相差了80万的价格。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么街上的保时捷、卡宴那么多，但是法拉利，兰博基尼的豪车却不常见？

现如今，随着互联网的不断发展，人们收入水平越来越高，买车已经成为了极为常见的事情。而且年轻有为的青年才俊，或者事业有成的中年男士，已经不再满足于普通的汽车，他们追求的是一种奢华。当然这其中也有社会上很多女性对于豪车的追逐，毕竟男人有了豪车，经济条件好了，找对象还是个问题吗？于是男人们开始拼命赚钱，越来越多的人凭借着独到的商业眼光和过人的胆识和能力，已经实现了财富自由，有了钱之后，生活水平和消费水平自然也会水涨船高。有了钱之后，男人们最喜欢的豪车，自然也就成了标配。那可能有细心的车友会发现，在大街上，保时捷卡宴有很多，但法拉利和兰博基尼等豪车却很少见，这究竟是为什么呢？接下来，笔者给大家仔细分析一下。
1、第一个门槛：钱
曾几何时，宝马、奔驰和奥迪这3个品牌，是普通人难以企及的豪车，那时候宝马、奔驰和奥迪基本上就是财富的象征，身份的象征，成功人士的象征。但随着人们收入水平的提高，现如今，稍微有点本事的年轻人，都能买上一辆宝马、奔驰或者奥迪，炫富标准自然也要水涨船高，几十万的宝马、奔驰和奥迪，几乎有钱人都能买得起，那还炫个什么劲。于是保时捷卡宴这样更加高端一些的车，便替代了当年宝马、奔驰和奥迪的位置，成为了一些有钱人的炫耀手段，成了财富的象征，成了身份的象征，成了成功人士的象征，毕竟一辆保时捷卡宴，至少要90多万起，开出去多有面子。但法拉利和兰博基尼就不同了，最低配的车型200万都拿不下来，为啥不常见？因为价格高啊，要是降价试试，那街上可能早就多得很了。
2、第二个门槛：实用
尽管一些有钱的人喜欢炫耀，但讲实话，真的很少有人钱真的花不完，买车就跟买玩具一样，纯粹为了收藏，绝大多数是为了既能满足虚荣心，还能保证一定的实用性。保时捷卡宴尽管算是豪车，但它是SUV，能坐5个人，出门旅个游什么的，后备箱空间也大，装东西什么的都很方便，开出去也拉风，能够彰显身份和财富。但法拉利和兰博基尼就不同了，除了一个贵，驾驶体验爽之外，几乎没有什么实用性。为啥？首先，法拉利和兰博基尼是跑车，跑车底盘低啊，现在路上一些路段路障多，过去吧可能会托底，不过吧，又满足不了炫富的虚荣心，舒适有点尴尬啊；其次，法拉利和兰博基尼一般只有2个座位，讲实话除了撩妹，你结婚有个孩子，你妻子和孩子可能都不知道该坐哪，是真不实用啊；最后，虽然法拉利和兰博基尼是跑车，但架不住路上堵车和高速限速啊，你超跑跑不出速度，那你买这有啥用？对不对？
卡宴既能充门面，还能养得起。一年保险+维修+油钱，大约50,000足够。基本上，有10,000多种保险和6-7000保有2-3000。
严格来说，有些法拉利并不昂贵。法拉利（Ferrari）保险是一个数字，但是如果您不购买汽车损坏保险，它的价格将很高。法拉利的维修费用昂贵，但除非打开，否则法拉利会花费维修费用。但是，折旧远非一日之计。不包括小卡和718。通常在路上，大部分Cayenne在路上为110-130，而大多数911在160-200。 P是130-180。而法拉利最便宜的东西是320+。默认情况下为400+。新车通常在第一年的第二年遭受最大的损失。通常为一年的购置税。
换句话说，法拉利开业两年后，超过80万的折旧费用或卡宴就消失了。
超速，卡宴，P，S680，包括添悦和G。还有一些比这更实际的小工人，人们知道这并不便宜，开车也不是可耻的。如果您实际打开装运，则可能是7-80。实际上，这些车之间的区别不是很大。无论如何，这是普通百姓的豪华车。如果要使用Lali，除非她是您的汽车俱乐部，否则要拍摄的女孩可以这样做。否则，您可以在任何汽车上使用它。
我觉得这样价格比较贵的豪车是一般不会出现在普通的大街上的。
因为这些车往往有其他的用途，并不是用来日常生活的。
因为整体来说的话保时捷可能要更划算一些吧。
保时捷卡宴的售价在97-290万之间，我们在公路上见到最多的是150万以下的入门版。法拉利的售价在310-2250万之间，兰博基尼的售价350-800万之间。首先价格就不在一个层次上，能买得起100万的车的人肯定比能买的起300万的多。
跑车中这种东西在中国的依旧不怎么受待见，很多长辈认为“不能买只有两个门的车”。因为跑车的空间实在是太小了，只能做两个人。后备箱也小，也装不了多少东西，法拉利兰博基尼这种超跑更是如此。在加上低矮的车身不符合大多数中国让人的审美，过低的地盘也不适合中国的路况，还有高昂的保养费用让很多人即便是有实力购买，也不会选择跑车。即便家里有法拉利兰博基尼这种超级跑车，也会在备一辆卡宴这种中大型SUV。
如果你生活在一线城市，保时捷卡宴不会让你高不可攀，但是法拉利拉法以及兰博基尼就是考验你对财富的追求和态度了。
从正常使用角度分析，这款保时捷SUV-卡宴已经满足所有需求，体面啊、实用啊、动力啊、维修啊等，性能一类的都还看得过去。大部分现在城市内4S店都懂得保时捷的维修。
但是一部法拉利拉法和大牛兰博基尼LP-700就不一样了。过年的时候要回家，你一下子剐蹭到了，怎么办？停车也不好停，路况也很差，重点是超级跑车你养着它实在太贵重了。回到家的给家里人的感觉就是“不是你开车”，而且“车带你”。
更何况卡宴是大中型的SUV,从实用性来说肯定比两座的超跑好的多。不管是日常上班拜还是外出游玩都可以开，没有那么多的限制，即使满载也可以舒适的坐5个人，而且后备箱和可以装还多的东西。
而且不知道为什么，国人越来与喜欢SUV，认为SUV会比轿车安全。所以不只是卡宴，在大中型SUV中Q7、X5、路虎同样受欢迎，在一定程度上受欢迎程度超过了大型豪车轿车（A8、7系、S级等）。这也是为什么中大型SUV在中国比大中型的轿车贵的多，但其实在欧美同样动力的价格基本是差不多的。
对于超级跑车来论，俗气的一点就是人们都希望有回头率，但实际上几天后你就很痛苦了，因为人家每时每刻都在看你，而且都会心里产生对你的想法。保时捷SUV-卡宴就正好相反，回家过年“任我行”，也不会有很多人在意你。

法拉利要出两款新能源SUV，值得购买吗？

值得购买。因为新能源SUV比较经济实惠，所以购买法拉利的SUV是可以的。
值得，毕竟法拉利也是知名的汽车品牌，他出的车可以信赖。
不值得购买。因为法拉利价格太贵，在性价比上并不是很划算，所以我觉得还是选择十几二十万的车比较适合。
曾经超豪华品牌显然将重心都放在了轿车市场，诸如劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等。而随着消费者对于SUV车型热情高涨，宾利添越、劳斯莱斯库里南都应运而生。即便是传统跑车品牌兰博基尼、阿斯顿·马丁都相继推出了Urus和DBX。法拉利也终于沉不住气开始研发起了SUV，并且根据外媒最新的信息来看，法拉利的新车规划中SUV可能还不止一款！
法拉利的首款SUV定名为Purosangue，意为普罗桑格，与意大利的一个小镇同名。此前就已流传出不少关于法拉利Purosangue的渲染图，新车预计依然会保持相对动感的外观设计，并不会一味追求舒适性，性能仍将是其一大卖点。
动力方面，法拉利Purosangue或将采用来自SF90 Stradale上的插电式混合动力系统。该动力系统由一台4.0T双涡轮增压V8发动机与三台电动机组成，最大功率高达1005马力。不过法拉利目前没有停止V12发动机的研发，因此也不排除新车将搭载V12发动机的可能性。值得一提的是，除了燃油版车型之外，法拉利Purosangue还将推出插电混动版本可供选择。
法拉利Purosangue的路试谍照已经曝光。测试车使用了玛莎拉蒂Levante的外壳进行伪装。不过可以看出新车的整体尺寸较玛莎拉蒂Levante明显更大。另外新车虽然是一台SUV，但车身仍然十分低矮。
除了法拉利Purosangue之外，法拉利还将推出另外两款基于同平台打造的SUV，内部代号分别为“F244”以及“F245”。这两款新车都将采用纯电动系统，或搭载4电机，综合最大输出功率达到455千瓦。电池方面，新车或许会配备可扩展的快速充电锂离子电池组，其容量为80kWh。
法拉利Purosangue预计在2022年发布，随后每两年都会推出一款全新SUV，这节奏还真不是一般的快。话说，你觉得法拉利造出的SUV还会是一台纯粹的运动型车吗？