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日产帕拉丁2020款,2.0T+8AT 配L2级驾驶辅助 全新帕拉丁配置曝光

admin admin 发表于2023-10-30 15:06:37 浏览31 评论0

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20年的老车帕拉丁还能去西藏吗

**可以**。如果是一辆20年的老车帕拉丁，只要车没有出现问题，就可以去西藏。帕拉丁的底盘高可以应对西藏的各种地形，车的排量比较大，可以跑长途，包括走川藏线和新藏线都是没有问题的。
需要注意的是，虽然老车可以进藏，但一定要做好充足的准备，确保车况良好，同时要遵守交通规则，确保行车安全。
能。只要20年的老车帕拉丁没问题就可以去西藏，帕拉丁的底盘高可以应对西藏的各种地形，车的排量比较大，可以跑长途，包括走川藏线和新藏线都是没有问题的。帕拉丁2020款在外观上是采用了日产最新的家族式V-Motion设计理念，车身线条变得更加硬派，车身三围：4882*1850*1835mm，轴距达到了2850mm。全新车型将根据配置的不同配备卤素和LED两种大灯光源。

全新日产帕拉丁上市，硬派越野SUV，售价16.98万元起

汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
说起日产帕拉丁，应该很多人会感到陌生，因为这款车已经停产多年，而在越野老炮们的心中，帕拉丁的越野性能强悍，曾经的名气也十分响亮！目前郑州日产官方宣布，全新一代帕拉丁正式上市，那么“重新复活”后的帕拉丁是什么样子呢？下面就让我们来了解一下吧。
全新帕拉丁推出了3款车型，其中2023款 2.0T 两驱豪享版的指导价格为16.98万元，2023款 2.0T 四驱尊享版的指导价格为18.98万元，2023款 2.0T 四驱智享版的指导价格为21.68万元。
当看到全新帕拉丁的第一眼，大部分人会和我有相同的反应：这不是途达吗？？？没错，全新帕拉丁采用了途达的设计，车头高大威猛！但不得不说郑州日产的设计师真的很省心，呵呵，仅是换上了全新车标。
全新帕拉丁的长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，属于中型SUV级别，车顶线条平直，前后翼子板微微隆起，再加上高高的底盘，有着硬派SUV的野性，采用了前后盘刹（途达为前盘后鼓），而尾部视觉重心高，车顶的末端有扰流板。
全新帕拉丁的内饰方面，提供了黑棕和棕米两种内饰配色，中间部分加入了木纹饰板，车门位置做了缝线处理，不过虽然有液晶仪表和中控大屏，但总感觉设计还是不够新颖。
配置方面，全新帕拉丁的两驱豪享版配备了3.5英寸液晶仪表、10英寸中控屏（车机功能很少）、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式、防侧翻系统、无钥匙进入和启动、电动天窗、仿皮座椅、塑料多功能方向盘、手动空调、4喇叭扬声器、卤素大灯。
全新帕拉丁的四驱尊享版，配备了中央差速锁、后桥差速锁、坦克转弯功能、LED大灯、真皮多功能方向盘、真皮座椅，主驾驶座电动调节、自动空调，顶配四驱智享版，又拥有了12英寸中控屏（支持语音识别、车联网等）、7英寸液晶仪表、前桥差速锁、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、6喇叭扬声器等。
全新帕拉丁的空间充足，毕竟尺寸和级别在这摆着呢，后排腿部空间和头顶空间都能让人满意，而且座椅厚实宽大，后备厢平整，后排座椅放倒后虽不是纯平状态，但装载能力还是挺强的。
动力方面，全新帕拉丁搭载的是由沈阳航天三菱提供的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为228马力，最大扭矩为360牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，底盘是非承载式车身结构，满载最小离地间隙215mm，接近角32°，离去角27°。
结语：全新帕拉丁的外观就是换了车标的途达，而内饰设计和动力总成和途达不一样，越野性能是这款SUV的最大卖点，不过实话实说，郑州日产的品牌号召力不如东风日产，另外让人想不明白为啥不用自家天籁上的那台2.0T，那么你觉得全新帕拉丁能不能打动越野车迷的心呢？欢迎在评论区留言。
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2.0T+8AT 配L2级驾驶辅助 全新帕拉丁配置曝光

随着郑州日产全新帕拉丁的预售开启，也预示着该车上市的脚步越来越近，日前郑州日产官方发布了全新帕拉丁的配置信息，新车采用2.0T发动机并搭配采埃孚8AT变速箱，最大125千瓦，峰值扭矩360牛·米。同时，全新帕拉丁配备电控前后差速锁和中央分动锁，提供7种驾驶模式。此前公布的预售价区间为16.98万-21.68万元，预计将于8月中旬正式上市。
除了动力系统参数的公布，全新帕拉丁部分车型将配备也同时发布，首先，全新帕拉丁将搭载7英寸液晶仪表盘和12英寸竖置中控屏，为驾驶者提供丰富的信息和多媒体控制功能。无论是驾驶状态还是娱乐需求，仪表盘和中控屏都能提供直观的界面和便捷的操作。
安全驾驶方面，全新帕拉丁将配备360度全景影像和180度底盘影像，使驾驶者能够清楚地了解车辆周围的环境，更好地避免潜在的障碍物和危险。此外，部分车型还将配备L2级驾驶辅助功能，提供更高级别的驾驶辅助，增加驾驶的安全性和舒适性。
除了动力系统参数配置公布外，全新帕拉丁部分车型将会搭载7英寸液晶仪表盘、12英寸竖置中控屏以及15瓦手机无线充电等配置，部分车型还具备L2级驾驶辅助功能以及手机App远程车控。
外观设计方面。在基本延续日产途达整体造型设计的基础上，它采用了全新的车标，并对前格栅区域进行了调整。全新网格式风格黑色前格栅和仿通风口细节装饰的新增，赋予车头更加犀利和硬朗的外观。熏黑处理的大灯和倒梯形的格栅相得益彰，营造出高大硬朗的车头形象。
车身侧面的造型比较硬朗，车顶线条比较平直，C柱部分向后又带着点溜背式风格，车顶还配备有鲨鱼鳍以及行李架，整个车身给人的感觉比较流畅；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；轮眉和侧裙部分造型都比较粗壮，带来了一定的力量感。左后方翼子板位置配备有燃油加注口，右后方翼子板位置则配备有充电接口。
车身尺寸方面，全新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875毫米，轴距为2850毫米，除高度增加40毫米外，其他尺寸与日产途达一致。但车身高度增加了40毫米，使其更显威严和豪华。尾部也进行了一系列设计优化，增加了大尺寸车顶扰流板，并采用镀铬横幅上的“PALADIN”字母标识，展现出其独特的车型身份。
内饰方面，全新帕拉丁的内饰设计令人印象深刻。中控台的造型与郑州日产帕拉索、锐骐7相似，而深浅双色搭配的内饰配色和皮质包裹的菱形缝线处理则彰显了豪华感和品质感。这样的设计注重细节，为驾乘者营造了一个舒适和奢华的驾驶环境。
动力方面，全新帕拉丁的搭载2.0T发动机，并搭配采埃孚8AT变速箱，其最大功率为125千瓦，峰值扭矩达到360牛·米，为驾驶者提供充沛的动力输出。此外，全新帕拉丁还配备分时四驱系统，提供2H/4H/4L等模式供选择，并支持电控前/后桥差速锁和分动中央锁等功能，增强了车辆的越野性能和操控性。
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日产帕拉丁上市，16.98万元起售，哪一款配置最合适？

如果要选一款硬派越野车，你会看哪一款？目前市场上可选的越野车，有国产的坦克300、坦克500，以及外资品牌中的牧马人、奔驰G级、丰田普拉多等车型，但老司机都记得，日产旗下也是有越野车的，例如帕拉丁。
近日，新款日产帕拉丁正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-21.68万元。这款车实际上就是海外日产途达的中国版本，只不过用了帕拉丁这么个有情怀的名字，新车依然定位于硬派越野车，那么它的整体实力如何呢？
停产后重出江湖，帕拉丁实力如何？
曾经的帕拉丁是国内越野车市场上的主力车型，但以帕拉丁命名的日产越野车早在2013年就已经停售，现在上市的帕拉丁，实际上是日产途达的改款。日产方面或许是想用这个名字，唤起消费者对帕拉丁的记忆，它能够做到吗？
作为一款硬派越野车，日产帕拉丁在外观上并没有多么标新立异，依然采用了比较传统的造型，中网和大灯的尺寸都比较大，同时还保留了传统的三段式前包围，圆形的雾灯也比较有复古色彩，看来帕拉丁并不想用那些花哨的设计去吸引人。
新车在车身姿态上与日产途达区别不大，但是采用了全新的中网，同时还取消了镀铬装饰条，对中网进行了熏黑处理，看上去更加野性。与此同时，新车还换装了全新的LOGO，而不是传统的日产标识，这带来一定的新意，但这个莲花状的LOGO能否得到用户认可还是个未知数。
新车定位于中型SUV，车身长度为4882mm，轴距则达到了2850mm，在同级别车型中有一定的领先优势。与此同时，这款车还采用大五座设计，后排空间和后备厢空间都比较可观。除此之外，新车还提供了后座出风口和车内PM2.5过滤装置，舒适度方面的表现还是不错的。
内饰方面，日产帕拉丁也跟上了时代，它的内饰布局比较简洁，大尺寸中控屏也比较醒目，只不过在显示效果方面有待提升。帕拉丁是一款硬派越野车，但内饰方面却达到采用各种波纹状装饰以及比较柔和的曲线，这款车的车主以年龄较大的男性为主，这种风格能否得到他们的认可，还有待观察。
动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最大功率为168kW，最大扭矩则达到了360N·m，这样的表现在同级别合资车中还是不错的，能够满足用户的日常用车需求，但如果与目前主流的新能源SUV相比，就有点拿不出手了。
新款帕拉丁共有3款车型，入门车型配置较低，除了非承载式车身之外，并没有多少与“越野”有关的配置，另外两款车则提供了分时四驱系统，以及中央差速锁、后桥差速锁以及坦克转弯等功能，同时全系车型均提供了防侧翻系统。帕拉丁的价格并不算高，甚至比国产的坦克300还要低，这就有可能吸引一部分喜欢越野车的消费者。
车型概述
帕拉丁这个名字在国内市场上已经消失多年，这一次借助途达改款的机会重出江湖，瞄准的依然是越野车市场，而且是中低端越野车市场，既然是越野车，那么四驱系统、差速锁之类的配置自然是必不可少，同时还需要一些高阶驾驶辅助功能，因此在新推出的三款车中，顶配的2023款2.0T四驱智享型是最值得入手的一款车。
车型：2023款2.0T两驱豪享型
售价：16.98万元
点评：入门车型，售价较低，但缺少越野车的必备素质，吸引力一般
搭载2.0T+8AT的动力组合以及后驱系统，同时还拥有防侧翻系统、驾驶模式切换、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、后排侧隐私玻璃、手机前排无线充电、手动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等常用配置。这款车的特点是售价较低，但作为一款越野车，它在越野方面的表现可能达不到越野车用户的要求。
车型：2023款2.0T四驱尊享型
售价：18.98万元
点评：价格提升两万，新增越野车专用配置，配置水平也有所提升
动力系统不变，新增分时四驱系统、中央差速器、后桥差速锁、坦克转弯、LED日间行车灯、自动头灯、真皮方向盘、主驾腰部支撑、自动空调等配置，越野性能有明显提升，适合那些对舒适度和智能化配置要求不太高的用户。
车型：2023款2.0T四驱智享型
售价：21.68万元
点评：价格全系最高，配置全系最高，兼具越野性能和舒适度，性价比较高
新增膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、电动后备厢、后视镜加热、智能语音识别系统、车联网、4G网络等配置，是三款车中唯一一款达到同价位国产SUV平均配置水平的车型，兼顾了越野性能与舒适度，因此是三款车中最值得入手的。
小结：新车标、新名字，日产帕拉丁的“复出”，还是能吸引一部分消费者的。对越野车迷来说，他们又多了一个还算不错的选择。但与坦克300等国产越野车相比，日产帕拉丁的竞争力就没那么强的，不出意外的话，这款车的主要用户，将来自于日产老客户，销量不太可能有多么大的突破。
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全新日产帕拉丁上市：四驱版售价18.98-21.68万

日产全新帕拉丁上市了，新车没有带来什么惊喜，多数参数都在预料之中。
唯独价格出乎预料，偏高了。
该车共有三个选项，分别为：
两驱版，16.98万，×四驱低配版，18.98万四驱旗舰版，21.68万帕拉丁是一台中型越野车，使用的是非承载式车身；相信谁也不会去选一台后驱的越野车，因为没有越野能力，有的只是高于同级SUV的耗油量。所以帕拉丁值得一探的只有四驱版，那么这台车的性价比究竟如何呢？还是先来看一看车辆的设计，其车身尺寸为4882*1850*1875mm，轴距2850毫米，外观设计和郑州日产途达完全相同，不同之处只是车标而已。
该车既没有采用Nissan车标，也没有使用东风双飞燕车标，而是采用了全新车标；仅此一点就会影响全新帕拉丁的竞争力，品牌也是车辆竞争力的一部分。
配置当然也是，所以现在就要看配置。
18.98万版本，没有侧气囊、头部气帘和膝部气囊，但是支持选装；没有智能辅助驾驶系统，用最普通的倒车后视，有普通尺寸的天窗，外后视镜不支持电动调节和折叠；10英寸车机不支持车联网、OTA和语音控制，用真皮材质座椅但是只有主驾驶座椅支持电动调节、座椅没有任何舒适配置，座舱只有4个扬声器，自动空调只有PM2.5净化装置，没有分区温控或空净。21.68万版本，增加上述气囊配置，有部分辅助驾驶程序和全速自适应巡航，支持全景影像，增加电动尾门；天窗、座椅和空调配置与低配版相同，车机升级为12英寸屏幕，支持车联网但是不支持OTA；多出外后视镜电动折叠，有六个扬声器。全新帕拉丁的四驱低配版配置比较差，旗舰版的配置尚可，但是座椅配置还是差了一些。
四驱配置需要重点讲一讲，毕竟这是一台越野车。
18.98万版本，后桥差速锁21.68万版本，前、后桥差速锁车辆使用的是分时四驱。
两个版本都有一定的越野能力，双锁的旗舰版自然是越野能力最强的版本。
那么综合四驱低配版的配置水平来分析，全新帕拉丁貌似也只有旗舰版还值得选择；只不过以超20万的预算选择一台既不使用Nissan车标、又不使用东风车标的郑州日产越野车，感觉似乎是有些奇怪的。全新车标的设计理念是“靠旗”，这是京剧武生比较常见的配饰，也就是插在后背的一对旗；然而选择合资汽车的消费者更注重的是“一眼能看穿的品牌logo”，看不出来是海外品牌的车标可能很难被认可。
讲到现在还没有关键的发动机和变速箱，那就讲讲吧。
全新帕拉丁虽然套用了日产途达的外壳，但是却没有使用日产老旧的QR25 2.5L发动机，这台发动机的最大净功率不到130千瓦， 最大扭矩不到250牛·米，实在是过于低了；所以帕拉丁使用的是三菱4K31TD 2.0T发动机，动力参数为168kW/360N·m（1400~4000rpm）。其标准在同级越野车里并不算强，但至少不是途达可相提并论的水平了。
变速箱也不是日产7AT，改用采埃孚8AT。
所以这台车虽然还属于郑州日产，但是两大总成已经和郑州日产没有什么关系；那么这样一台不用日产车标，旗舰版越野能力很强，只是配置中规中矩的越野车你能接受吗？
建议等一等全新哈弗H5公布售价，这台车也是非承载式车身的越野车，也用分时四驱，差速锁的配置暂时不清楚；但是发动机和变速箱的参数确认了，汽油版用的是长城4C20B 2.0T，最大功率165kW，最大扭矩预计会有385N·m，扭矩会略高于帕拉丁；其次还有长城4D20M 2.0T柴油版，动力参数应当是122kW/400N·m，柴油版的功率低、加速慢，不过低扭爆发力还是不错的，重点是比汽油版省油。
变速箱也是8AT。
如果这台车的售价和全新帕拉丁重叠则可以任选，反之，如果哈弗H5的价格低一些，那就不如选择便宜些的哈弗H5了。预计全新哈弗H5主力版本的价格会在15万左右，性价比会高一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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老派越野SUV焕新归来，郑州日产新帕拉丁16.98万起售


?选择在敦煌这样具有传奇色彩的地方宣告上市，新帕拉丁向市场传递出的决心不言而喻。新车共推出豪享型、尊享型、智享型三个版本，官方售价区间16.98万元至21.68万元。郑州日产希望以硬核的产品本色与更多用户产生共鸣。
与新车一同推出的，还有新帕拉丁为客户提供的逐梦七重礼：用户预约试驾即送精美礼品，购车用户至高可享万元焕新补贴，享受2年/3年零利息、最长5年享低息、最高可贷15万的金融礼；智联车机基础服务费终身免费，娱乐服务3年免费（首任车主）；首任车主还可享受发动机终身质保。另外，8月31日前定车的用户还有机会参加新帕拉丁“听风、穿林、寻山”等系列品牌探秘活动。
重归专业越野SUV赛道
发布会上，郑州日产总经理秦轩辕回顾了公司30年发展历程及帕拉丁的辉煌历史，他表示，“满足用户多元化需求、不断创新差异化的产品，是郑州日产多年来矢志不渝的追求。郑州日产将以新帕拉丁的回归为标志，迎来一次由内而外的全面焕新。”
活动现场，郑州日产还对外发布了帕拉丁的全新标识。新标识以中国戏曲元素“靠旗”为参照，进行抽象化表达，展现了帕拉丁的勇猛意志与首创精神。同时，威武龙头造型，以华夏民族经典符号表达了家国情怀和民族自信。
安全舒享全路况SUV
新帕拉丁定位于“安全舒享全路况SUV”，越野性能、座驾安全、舒享空间与智能配置是其重要的考量。
新车装备2.0T三菱发动机及采埃孚8AT变速箱动力组合，最大输出功率168千瓦，最大扭矩360牛米。车辆提供运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，配有具备越野信息显示的多功能7英寸液晶仪表，以及适应于越野场景的坦克掉头功能。
新车采用非承载式越野底盘，配备增强型双叉臂独立前悬+多连杆整体桥后悬架系统。车辆同时搭载全新一代分时四驱系统，拥有 “电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，满足新帕拉丁在各种复杂路况下的应对能力。
新帕拉丁车长4882毫米，车宽1850毫米，车高1875毫米，轴距2850毫米。行李厢可同时容纳5个28寸行李箱，能轻松装下野营帐篷、烧烤架、婴儿车等自驾游装备。
郑州日产从国画的山水倒影中找到灵感，为新车塑造出所谓“高山流水”意境空间的座舱，提供米/棕双拼配色。车辆搭载宇航级零重力健康座椅，支持主驾8向电动调节。12英寸竖立悬浮屏，集成车载导航、语音助手、远程控制、安防服务以及在线娱乐等功能。整车采用30多处声学降噪处理。
新帕拉丁配备L2级ADAS智能驾驶辅助系统，提供ACC自适应巡航、LKA车道保持、LCA变道预警、AEB紧急制动等10项驾驶辅助功能。车辆提供360度全景影像+180度底盘影像，支持APP远程车控、15W手机无线快充等科技配置。
新帕拉丁全车拥有Zone Body高强度车身结构，360°高强梁构筑笼型乘员舱，整车高强钢比例接近50%，配备含膝部气囊的7安全气囊。新车经过了日产耐久验证体系全面验证，集成包含3项越野专属设计在内的12项ESC电子车身稳定系统，为越野保驾护航。
作为曾经的传奇车型，帕拉丁在细分市场积累了不错的产品口碑。现在，这款硬派SUV启用了全新品牌标识，也搭载了全新动力组合和丰富科技配置，将以新姿态接受市场的考验。
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新帕拉丁和途达哪个好

可以通过以下几点来选择：帕拉丁是日产旗下的一款SUV，官方车价：16.48-25.28万；途达是日产旗下的一款SUV，官方车价：16.98-24.83万。1、帕拉丁选的是2013款2.4L两驱标准型国IV，指导价：16.48万；途达选的是2020款2.5LXE手动两驱精英版国VI，指导价：16.98万。2、日产旗下的帕拉丁2013款2.4L两驱标准型国IV当前指导价为16.48万，日产旗下的途达2020款2.5LXE手动两驱精英版国VI当前指导价为16.98万。3、2013款帕拉丁的2.4L两驱标准型国IV长宽高分别为4545×1840×1880mm，轴距有2650mm；而2020款途达的2.5LXE手动两驱精英版国VI长宽高则分别为4882×1850×1835mm，轴距有2850mm。4、帕拉丁2013款2.4L两驱标准型国IV标配的配置有：前排座椅加热、胎压监测等；而途达2020款2.5LXE手动两驱精英版国VI标配的配置有：胎压监测等。在动力上，帕拉丁的2013款最低配车型最大有150匹马力输出，途达的2020款最低配车型最大有193匹马力输出。

越野神车帕拉丁“复活” 能够挑战坦克300吗？

你有没有关注过这样的车型，它们曾经在汽车市场上消失，但因为某种原因又重新出现，再次得到用户认可？现代旗下的伊兰特就是个典型的例子。
最近，日产汽车曾经的硬派神车帕拉丁也加入了这个行列。
近日，新款日产帕拉丁正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-21.68万元，这款车实际上是日产途达改款后换了个名字，不过依然定位于硬派越野车，与坦克300形成了直接的竞争关系。
坦克300售价为19.98-22.68万元，两款车的定位、售价都比较接近，那么复活后的帕拉丁能够与坦克300正面竞争吗？
哪一款更“硬”？
了解越野车市场的人都知道，日系越野车与美系越野车在风格上有不小的区别，帕拉丁这样的越野车，外观上与普通的SUV差别并不是很大，而美系车则更倾向于方盒子造型，坦克300便更偏向于后者。
帕拉丁继承的实际上是日常途达的设计风格，车身姿态上没有发生大的变化，只是对中网的细节进行了调整，同时还换装了新的车型LOGO，不过无论是途达还是停产前的帕拉丁都有一批固定的粉丝，因此这种外观的接受度还是比较高的。
坦克300则采用经典的方盒子造型，硬桥硬马的设计更加吸睛，也更加符合大多数消费者对越野车的印象。
值得一提的是，坦克300是目前国内销量最高的硬派越野车，有着比较高的辨识度。在消费者的认可度方面，帕拉丁很难与坦克300抗衡。
不过在车身尺寸方面，帕拉丁却有一定优势，这款车定位于中型SUV，车身长度达到了4882mm，轴距则达到了2850mm。对越野车主来说，携带帐篷、烧烤架、照明设备、炊具、音响等出行是家常便饭，更大的空间，能够为用户带来更优质的用车体验。
相比之下，坦克300的车身尺寸小了一圈，它的车身长度仅为4760mm，轴距也仅仅有2750mm，是一款紧凑型SUV，不过坦克300的后排座椅放倒后可以形成一个纯平空间。
同时，整车采用的侧开尾门设计，也让坦克300在装载能力方面并不比帕拉丁逊色多少，它的外挂式备胎使用起来也更加方便。
2.0T越野车对决 哪一款实力更强？
强大的动力性能，是一款硬派越野车的基本要求，越野车经常出现在一些恶劣路况，用车环境比较严苛，因此强大的动力系统是实现越野性能的基本保证。
日产旗下车型普遍存在动力较弱的问题，但作为一款越野车，帕拉丁还是跟坦克300一样，采用了2.0T发动机。
帕拉丁全系搭载2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最大功率为168kW，最大扭矩则达到了360N·m，动力性能可以满足用户日常的越野需求。
作为一款越野车，帕拉丁在三款中高配车型上提供了分时四驱系统以及中央差速锁和限滑差速锁，以及坦克转弯功能，同时全系车型均拥有防侧翻系统，是一款真正的硬派越野车。
坦克300同样全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT和9AT两种变速箱，最大功率则分为167kW和185kW两种，与帕拉丁旗鼓相当。
与此同时，坦克300提供分时四驱和适时四驱两种四驱系统，还提供了帕拉丁所不具备的蠕行模式，在越野性能上更胜一筹。
国产对决日系?谁的配置更丰富？
舒适度不断提升，这是近几年越野车市场出现的新趋势，坦克300的热销，除了越野性能比较强大之外，它丰富的内部配置也是一大亮点。在这点上，帕拉丁就显得有些拿不出手了。
帕拉丁仅在部分车型上搭载了车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像等L2级别的驾驶辅助功能，车联网、4G网络、手机APP远程控制、智能语音识别等常用配置也只在中高配车型上出现，在配置水平方面低于同价位SUV的平均水平。
虽然越野性能才是第一位的，但舒适度也越来越成为用户评价一款越野车时的重要指标。
坦克300在这方面的表现就更加优秀一些，这款车全系标配行车记录仪、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、驾驶模式切换、360度全景影像、透明底盘、车侧盲区影像、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等驾驶辅助功能，同时还拥有智能语音识别、ETC装置、前排手机无线充电、前排座椅加热、温度分区控制等各种常用功能。
帕拉丁在国内有不少的老客户，这是日产汽车将这款车“复活”的信心来源，不过坦克300已经在越野车销量榜首的位置上坐了很久，形成了比较强的品牌号召力。
除此之外，坦克300的新能源版本也即将登场，油耗较高的问题将被解决。帕拉丁依旧能获得一部分老用户的支持，但从整体来看，它很难在销量上与坦克300抗衡。
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逍客历经十年换代，帕拉丁复产，老家伙们终于更新！

日产奇骏换代全系搭载三缸发动机以后，日产的销量就全凭轩逸和逍客两台车撑着。不过我们一直都不太推荐逍客这台车，主要原因是这台车实在是太老了。
国内市场在售的是第二代逍客，最早在2013年11月发布，距今已经过去十年了！
今年日产终于在上海车展发布了第三代逍客，已经卖了快十年的老家伙终于要换代了。除此之外，还有下面这些老家伙也将换代。
东风日产 逍客
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2665mm
动力总成：1.3T(158Ps 270N·m) + CVT
7月中旬日产将在售的第二代逍客更名为逍客·经典，这也是第三代逍客将要上市的重要信号。不过说实话，都2023年了，日产还想着要两代车型同堂销售，这是令人没想到的。
说回第三代逍客，这台车原本预计在2020年发布，2021年上市，但受到疫情影响，去年才开始在海外市场上市。今年在上半年的上海车展完成国内首发。
第三代逍客基于第二代CMF-CD平台打造（奇骏也基于此平台），原汁原味儿地保留了海外版设计。CMF-CD平台是第一个专为SUV车型开发的平台，在这之前，大部分城市SUV都是基于轿车平台开发而来。
另一方面，定位更高的奇骏也是基于这一平台开发而来。因此这也是过去逍客的核心竞争力：与奇骏同平台，价格却更便宜。在重注驾驶的欧洲市场，逍客曾连续9年获得SUV销量第一，堪比哈弗H6在国内SUV市场的统治力。
不过由于奇骏的存在，导致东风日产在引进逍客时无法“拉皮”，第三代逍客的轴距就仅为2665mm，只比第二代只长了19mm。
动力总成方面，根据此前的申报信息，第三代逍客将搭载一台1.3T发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩270牛·米，匹配一台CVT变速箱。这台发动机是日产与奔驰技术合作的产物，也被搭载奔驰GLA这样的入门车型上。
总结而言，逍客过去的竞争对手是像本田XR-V这样，在小型轿车平台上开发而来的SUV。优势是基于奇骏平台，在底盘行驶质感上要强了不少。不过现在这个价位已经是自主品牌SUV的天下，逍客能否再续辉煌，仍是个未知数。
郑州日产?帕拉丁
厂商预售价：16.98-24.86万元
车身轴距：2850mm
动力总成：2.0T(228Ps 360N·m) + 8AT
帕拉丁是郑州日产在日产Xterra的基础上，研发的一款硬派越野车，于2003年推出，连续三年征战达喀尔并完赛，是那个年代很多消费者的硬派越野车启蒙。2013款之后，郑州日产停掉了帕拉丁这条产品线。
没想到的是，十年之后，郑州日产发布了新帕拉丁，预售价为16.98-24.86万元，其中四驱版入门车型预售价为18.98万元。
但先别高兴得太早，从多方信息看，这台车就是过去的日产途达更名。
当然，帕拉丁相比日产途达也有一些更新：更换了中网和车标，并换了一套日产皮卡上通用的内饰。
动力方面，则将原来的自吸发动机更换为了三菱的4K31TD发动机，北京越野BJ60上也是搭载的这台发动机。
另外，过去途达上备受诟病的鼓刹也更换为了碟刹。
总结而言，这次回归的不是帕拉丁这台车，而是帕拉丁这个名字。当然，途达一直被认为是帕拉丁的继任车型，因此你可以认为这只是帕拉丁用回了它本来的名字。
北京现代 MUFASA 沐飒
厂商指导价：11.78-13.58万元
车身轴距：2680mm
动力总成：2.0L(160Ps 193N·m) + 6AT
和日产一样，现代在中国市场的日子也不太好过，2022年品牌销量仅为25.4万台，同比2021年下滑27.8%。这也和现代同堂销售的策略有关。
例如6月中旬上市的MUFASA 沐飒，虽然命名上让人感觉是一个全新的车系，但实际上，这是第三代ix35。
现代的全球车型Tucson，第一代车型在国内叫途胜。
当Tucson更新到第二代时，现代为了继续卖老途胜，因此将其更名为现代ix35。
Tucson更新到第二代时，现代为了继续卖ix35，国内市场又用回了途胜的名字。
之后ix35变成了一个独立的车系，在2017年进行了换代，第二代ix35代号为NU。不过需要注意的是，第二代ix35与第一代ix35的轴距没有任何改变。
MUFASA 沐飒（代号NU2）作为第三代ix35，轴距相比上一代增长了40mm。动力方面，继续搭载了上一代车型上的2.0L动力总成，没有任何改变。甚至与第一代ix35相比，这台发动机的输出参数也只有细微差别。只能说，换代换了个寂寞。
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新款郑州日产帕拉丁，想要复刻神车？可惜时代变了

文/土木
不得不说，在曾经那个“越野”只能是绝大多数人梦想的时代，帕拉丁绝对算得上是一代“神车”，这个名字代表着野性，也代表着情怀。但这款“神车”终究没有走向大众市场，已经停产多年。
但对于这种经典且具有稳定粉丝的车型而言，轻易舍弃这个名字显然是不明智的，所以在多年后的今天，郑州日产又带着全新的帕拉丁回来了。
我们先简单的过一下新车的主要特点。首先就是这个很熟悉的外观了，基本就是原封不动的采用了途达的造型，不过换装了新的中网样式，取消了镀铬装饰，采用整体熏黑的蜂窝状中网造型。
车型尺寸方面，新车长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，侧面和尾部依旧看齐途达，在车侧A柱下方增加了进气口和镀铬装饰，尾部配备了扰流板。
打开车门看内饰，这台新帕拉丁也给你一种似曾相识的感觉。没错，这套内饰正是与目前用于皮卡车型通用的设计。虽然设计目前看来并不过时，精致感和科技感也有所提升，但“皮卡同款”也可能影响消费者的购车欲望。
动力上，新车搭载三菱4K31的2.0T发动机，最大功率168千瓦、最大扭矩360牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。这一点，相比途达来说是有比较明显提升的。另外，新车配备了电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式，在越野性能上也有一定保障。
但为什么说新款帕拉丁已经不能再重回“神车”地位呢？首先就是在这款车上并没有看到诚意，整体就是一个换壳产品，只为了用会“帕拉丁”这个名字。
之所以老款帕拉丁能够成为神车，主要就是因为当时的市场对于硬派越野车型的需求仅仅是“皮实耐用”就足够了，舒适性和豪华质感从来都是八竿子打不着的感觉。
但看看BBA在中国的巨大的市场你就能明白，中国消费者在豪华感和品质感上有着自己偏执的追求，从而国产硬派越野也形成了符合中国消费者需求的体系。
所以当中国品牌开始进入这一领域的时候，就已经注定了曾经的“老将”就应该退居幕后了。就以大热的坦克300为例，非承载式的车身、前后桥差速锁、33°的接近角和34°的离去角，等等一大堆作为硬派越野车的必备的配置和参数。
并且坦克300在最大限度保证越野能力的同时还提供了许多舒适性配置，就比如电动侧踏板，循迹倒车功能，L2级别驾驶辅助系统等功能，内饰的设计也是“精装修”，无论是城区还是野外都能够胜任。
再比如哈弗的H9车型，同样是造型硬派、内饰精致、兼顾不错的越野性能，空间、动力、配置等等都不输帕拉丁，并且也马上要迎来全新版本，以长城的“卷王”气质来说，性价比肯定是会高于帕拉丁的。
再就是现在的市场竞争激烈程度也不是帕拉丁那个时代能比的，坦克300的起售价已经下探到20万元以下，现款哈弗H9的顶配价格也不到30万元，现款北京BJ40的起售价更是来到了15万元级别，即便是更高端的坦克500，其顶配车款的售价也没有超过40万元；还有更高端的仰望U8等等，国产品牌已经开始把控所有价位，且不是轻易就能撼动的。
最后还有一点，就是新能源化，即便是硬派越野市场也逃不了这样的命运，显然帕拉丁并没有跟上时代，用着过时的发动机、顶着高油耗，显然都已经不再满足现在的消费者需求了。
写在最后：
每个时代都会有那个时代的印记、“神车”，曾经的帕拉丁确实拥有非常辉煌的成绩，但生不逢时。而全新帕拉丁也没有展现出要顺应时代做出彻底改变的决心，一些换汤不换药的升级点又如何能够打得过已经完全成长起来的国产品牌呢？大人，时代变了。
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