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车市行情,国产车真的非常不保值吗？

admin admin 发表于2024-01-31 22:31:06 浏览24 评论0

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新能源车市实探！旺季成色不足终端销售压力大交付周期大大缩短

新能源汽车下游需求近期显现疲态，旺季成色不足。证券时报记者近期实地探访北京、深圳商场门店发现，疫情扰动线下消费，不少车企加码促销，除了特斯拉直接降价之外，问界、小鹏汽车等品牌也推出了各种优惠活动，部分车企面临库存压力。对于即将到来的2023年，市场普遍预计新能源车市仍将保持增长，但增速下滑是大概率事件。
终端疲软向上传导，虽然尚未产生系统性的趋势变化，但锂电产业链整体趋于谨慎。“减产”、“砍单”等传闻更多反映季节性波动，但即将到来的产能大规模释放必然导致结构性过剩，并淘汰一部分弱小企业和落后产能。相比之下，资源端的锂矿供需关系仍然紧张，价格回落需要等待更长时间。
终端销售压力增大
与往日人潮拥挤的热闹景象不同，步入11月，北京地区的多个核心商圈变得相对冷清起来。相应的，坐落在商圈内的汽车商超店也鲜有人驻足观光。
近日，证券时报记者实地探访了位于北京市朝阳区的某大型综合商场。商场内包括问界、小鹏汽车、理想汽车、蔚来、极狐、现代汽车等在内的商超店均正常营业，但客流量已有明显下降。
上述场景只是汽车区域消费遇冷的一个横截面。乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比虽上涨75%，但环比却下滑9%，此前市场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未如期而至。
乘联会秘书长崔东树向证券时报记者表示，10月以来，受疫情影响，个别地区的汽车销售门店出现闭店情况，特别是河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省的销量增速也因此放缓，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”，疫情对整体车市的扰动值得关注。
证券时报记者注意到，在“金九银十”的热销规律被打破后，11月份，多数车企的销售压力陡然增大。为如期完成各自定下的全年销量目标，部分车企开始采取直接“降价”或权益优惠的途径促销。这当中，最先打响降价“第一枪”的便是今年以来连续6次上调产品价格的特斯拉，旗下的国产Model3和ModelY价格下降幅度在1.4万元-3.7万元之间。同时，特斯拉又在11月8日宣布推出保险方面的让利政策。
特斯拉宣布降价后，华为与赛力斯联手打造的问界品牌、小鹏汽车、福特电马、蔚来等也相继推出了优惠活动，变相降价。
华为智能生活馆的工作人员告诉证券时报记者，这段时间，受疫情因素影响，进店看车的顾客确实有所减少。因此公司主动提供了“上门试驾”服务，以吸引消费者体验产品。此外，11月底之前预定M7和M5两款车型均有一定的优惠。深圳地区受疫情影响相对较小，周末门店看客不少，华为销售人员也表示近期下订能够获得8000元的车险补贴。
记者在走访小鹏汽车、极氪汽车、理想汽车的门店时，多数销售人员都向记者证实了通过优惠活动促销的现实情况。
与此同时，因线下销售遇冷，多数车企将销售主阵地转向“线上”。特别是在“双十一”购物节期间，约有26个汽车品牌通过线上直播的模式销售产品，尤其主推新能源汽车。
交付速度加快
新能源汽车企业“花式”促销，一方面是为了配合国补退坡节奏加紧促销，另一方面也是出于自身库存压力。
招银国际的一份研究报告显示，在经历过连续的产能升级，特斯拉的产品库存已创下新高，上海超级工厂的产量已经明显超过销量。以10月为例，其产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
一位深圳地区特斯拉销售告诉证券时报记者，按照现在海外车型版本的信息，明年初特斯拉可能会在国内推出改版车型，因此最近几个月需要清理库存。相应的，上海工厂的新车分配也由出口向国内销售倾斜。此外，特斯拉主力产品的交付周期已经缩短至1-5周。
证券时报记者通过实地调查发现，目前，不止特斯拉，多数非新上市的新能源汽车产品交付周期较此前均有所缩短。
“现在下单极氪001,4-6周就可以提车了，在此之前这款车的提车周期至少需要半年。”极氪品牌的销售人员告诉证券时报记者，在2022年11月前下订，提车快、优惠多，如果心存犹豫，也可以下单后将订单权益保留一年，一年内都是有效的。
华为智能生活馆的工作人员也向证券时报记者证实产品交付周期缩短的情况。“以往我们的车要4-6周交车，现在1-4周就可以提车，立即下单部分车型是有现车的。”上述工作人员强调道，现在下单还可以享受国家补贴，是“最好的时机”。
一边忙着降价促销，一边加快交付节奏，部分新能源车企的库存压力可见一斑。
中国汽车流通协会发布的市场调查结果显示：10月份国内汽车经销商综合库存系数为1.77，环比上升3.5%，同比上升51.3%，库存水平已经位于警戒线以上。
中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛在接受证券时报记者采访时表示，近期车展等聚集车市人气的活动很少、经销商闭店不营业的情况也较多；消费者出行逛店热情受阻，导致店里客流量进一步降低，综合因素致使库存上升。
“那些采取直营模式销售的新能源汽车企业，通常不会对外公布库存情况。但从总体来看，现在每个新能源汽车品牌都面临着进店量少、成交率低的情况，库存增大和市场竞争激烈，是促使其调整价格的核心因素之一。”宋涛预计，从11月至年底，汽车销售的库存压力会持续存在。
崔东树表示，新能源车企热衷采取的直营模式，可以在一定程度上降低企业的管理成本，但并不会减少其库存压力。
“若库存高企，采取直营模式的车企往往会比通过经销商卖车的企业压力更大。”崔东树透露，根据统计与测算，10月全国乘用车库存372万台，预期11月的市场不会特别乐观，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，调整生产节奏，防止出现库存压力过大的情况。
展望2023年，市场倾向认为新能源汽车将放慢脚步。平安证券研报分析，由于2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支；同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。因此中性预测2023年新能源车销量为930万台，同比增加36.8%。
宋涛认为，明年新能源汽车市场总体的销量仍然会有所增长，但由于此前的增速过快，基数较高，其增速会有所回落。上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷也预计，增速可能要回落到20%~30%区间。明年市场的看点更偏向于供给端，车企通过研发并推出一些中高档车型，通过优质供给来引导需求。
锂电中游订单情况分化
在终端增长乏力、上游原材料价格高企的背景下，市场上出现锂电产业链中上游减产甚至被砍单的传闻。
对此，几家头部电池厂纷纷发声回应。根据国海电新的消息，宁德时代回复称“四季度符合预期无调整，对于明年预期更加乐观”；另据中证报报道，亿纬锂能表示公司目前正常生产，最近两月排产基本持平，主要还是在赶交付；国轩高科亦表示目前还是按计划满产满销，且产能也在持续提升。证券时报记者联系的正负极头部企业德方纳米、贝特瑞均表示排产平稳，订单正常。
相较于头部厂商，一些规模较小的中游企业已经感受到了需求的下降。“最近我们明显感受到市场需求没那么旺了，订单缩减了大概20%-30%，公司的排产计划也在同步缩量。”华中地区一家负极材料厂相关人士告诉证券时报记者。西南地区一家三元前驱体厂商也向记者印证了前述情况：“部分下游厂商已经通知我们，最近订单会减少。”
“如果下游增速放缓，首先受到冲击的会是一些小的供应商，他们的客户较为单一，抗风险能力较弱，订单缩量并不奇怪。”华中地区某电池厂相关人士表示，大企业的订单基本是长期的，而且很多产线的产能都被“承包”了，大规模减产的可能性不大，目前从整体情况来看，头部公司的订单情况还是符合季节性波动规律的。
一般而言，从原材料生产到整车交付需要40-45天左右的传导周期。因此当前的排产计划基本反映的是明年1月-2月即春节前后的需求，应是传统车市淡季。
此外，不同细分材料排产状况略有差别。长江电新研究团队的调研结果显示，11月产业链排产仍保持环比10%的增长中枢；12月预计的情况是电池生产前段的正极等有一定减产；而电池生产偏中后段的隔膜涂覆、结构件等目前没有减产计划，且头部电池企业的全年出货指引和材料的采购指引也未作调整。
之所以出现减产、砍单等担忧，根源还在于下游需求放缓。“为应对预期的四季度消费高峰，产业链整体备货比较充足，但目前来看，终端的销售情况其实是不及预期的。产业链企业会反向推演，倾向于消化前期库存，整体向上游持续采购的欲望并没有那么强烈。”上海有色新能源分析师袁野告诉证券时报记者，当前对于中上游订单缩减，更多的是基于对未来市场增速下滑的判断，至于最终会不会落地，还得密切跟踪终端的销售数据。
“明年新能源汽车国补退出，整车厂对电池等零部件的定价策略需要调整，这是一个重新博弈的过程，而在博弈结果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，倾向于轻装简行。”华南地区一位锂电投资人士告诉证券时报记者，另一方面，当下碳酸锂确实太高了，这个产业链都是风声鹤唳的，一旦掉头向下，企业的库存减值风险会大幅增加，目前大家都趋向快进快出。
伴随下游车市的疲软，市场对动力电池装车量增速放缓也有预期。在近日高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞预计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。锂电企业亟需寻找新的产能出口，海外市场和储能领域是两大方向。
结构性过剩即将来临
锂电企业近两年的大规模扩产已经开始放量，遭遇终端需求增速放缓后，会否引发大规模产能过剩？
在电池环节，据高工锂电测算，2022年至2024年动力电池出货量分别为490GWh、850GWh、1010GWh，而这三年电池厂商建成产能分别为1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效产能分别为800GWh、1200GWh、1600GWh，均明显超过出货量。这意味着产能利用率降低，行业竞争加剧。
张小飞表示，未来三年的产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩。预计市场前十名的供应商能够保持产能紧平衡，一线企业产能利用率维持在50%-60%的水平，而11名往后的供应商将长期低于30%，“这意味着一定会亏损，亏损的企业是不可持续的。”
实际上，结构性过剩本质上就是落后产能逐步淘汰的过程。“优质的、新开发的、跟得上目前主流需求的产能一直都是供不应求，偏老的、应用领域偏窄的产能会面临过剩风险。”前述电池厂人士也表示。
除此之外，锂电材料也面临着不同程度的产能过剩。根据高工锂电数据，磷酸铁锂、负极人造石墨、六氟磷酸锂、VC、PVDF等材料都将在今明两年达到过剩时间点，预计2023年有效产能利用率在50%-65%区间。
相比于制造端，靠近资源端的碳酸锂等锂盐产品供给短期看不到缓解的情况。据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式突破60万元/吨之后，价格持续高位盘整。在产业链出现减产传闻时，无锡电子盘碳酸锂指数11月14日单日跌超7%，但这并没有对现货产生太大影响。11月21日最新市场均价仍高居59.8万元/吨。
锂价坚挺的原因是供给释放的难度更大。国内锂矿受制于品位低、环保要求等原因，开采进度相对缓慢；在海外，近期南美、加拿大等地出现关键资源国有化倾向，为海外开采增添不确定性；非洲成为“掘金新大陆”，有供给增加的态势，一位近期前往非洲的锂矿资深从业者告诉证券时报记者，非洲较好的锂矿品位能够达到6%，是国内的3-10倍，且探转采手续只需要10天左右，即使加上运费，在当前价格下仍有利可图，因此有不少公司甚至私人近期在非洲挖矿。
市场普遍预计碳酸锂的供需平衡点在明后年，分歧在于价格回落的幅度。
张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂价格大概率维持在52万元以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。而上述锂矿资深从业者表示，只要供给释放出来，价格落到40万以下也并非没有可能。
锂电产业链上下游的协调发展越来越受到重视。近期，工信部办公厅、市场监管总局办公厅提出，指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标，在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下，因时因需适度扩大生产规模，优化产业区域布局，避免低水平同质化发展和恶性竞争，建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局。

关于宝马760Li价格的介绍

宝马760Li是一款豪华轿车，它以出色的性能和精湛的工艺技术享誉全球，深受消费者的青睐。作为汽车市场中的一个重要品牌，宝马的产品种类繁多，价格也不尽相同。那么，宝马760Li的价格有多少呢？
首先，要明确的是，宝马760Li具体价格因时间、地区、车型和配置等各种因素而有所不同。下面我们来一一介绍这些因素对价格的影响。
时间因素：
时间因素是影响宝马760Li价格的一个重要因素。随着汽车行业的发展，新车型不断涌现，消费者换车意愿增强，厂家也会不断推出以旧换新、降价促销的政策，车价也会随之变化。因此，建议消费者在购车前多关注一段时间内的车市行情，选择最优经济实惠的购车时机。
地区因素：
地区因素也是影响汽车价格的重要因素之一。目前我国的汽车市场呈现出东部地区销售量大、价格高，西部地区销售量小、价格低等不同趋势。可以通过线上或者线下信息渠道了解各个地区的汽车售价信息，以便更好地选购适合自己的车辆。
车型因素：
宝马760Li有多个版本和配置，不同车型之间的价格也有所不同。从外观来看，宝马760Li既时尚又大气，十分吸引人的眼球。从动力性能方面来看，搭载6.0升V12发动机的车型可以在3.7秒内实现百公里加速，同时配备智能驾驶科技的车型也在消费者当中受到了追捧。因此，在选择时可以根据自身需求选择不同的车型。
配置因素：
配置因素是影响汽车价格的重要因素之一，一个完善的配置电子设备、座椅材料、汽车音响等等，都会直接影响价格。而高端版的宝马760Li，配置十分齐全，配备了智能照明、360度泊车影像、行人预警、主动保护系统等高级安全配置，让人倍感安心。因此，购买时一定要结合自身经济条件和用车需求，选择适合自己的配置。
总之，宝马760Li价格的高低还需要考虑到很多因素。针对以上四个因素，消费者需要具备较高的辨别能力和判断水平，才能真正选到自己心仪的车辆。相信随着汽车行业的不断发展，宝马760Li的品质和性价比都会得到更好地提高。

车市淡季这几款车却逆势飙升，跟风买未必会“翻车”


新车交强险数据显示，今年2月国内乘用车销量为128.6万辆，环比下降0.6%，基本和1月销量持平。我们知道，1月受春节影响，国内车市销量表现较为低迷，2月销量与1月持平，并不是特别乐观的景象。
尽管2月车市依旧萧条，却还是有部分车型率先实现逆势增长，领跑车市。对于打算买车的消费者来说，销量处于上升趋势的车型具有一定参考价值，所以今天小鹿为大家梳理了几款车型，一起来看看吧。
比亚迪元PLUS
2月上险量20784辆，环比增长59%
比亚迪元PLUS上市一周年，其累计销量已突破25万辆，今年2月，元PLUS新车交强险购买数为20784辆，环比增长59%，成为15万级纯电SUV市场的C位。
产品方面，元PLUS的外观设计符合年轻人的审美，整车潮流感十足；内饰设计则以健身房（GYM）为主题，整个座舱让人耳目一新。
元PLUS的配置也相当厚道，车内配备了12.8英寸的悬浮式中控大屏，内置DiLink智能网联4.0车载系统，标配了GPS导航系统、导航路况信息展示、OTA升级、语音识别控制系统等智能互联功能。
除入门级车型，该车均搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，加上驾驶辅助影像、巡航系统、陡坡缓降、上坡辅助等一系列辅助驾驶配置，让驾驶更加从容。
续航部分，元PLUS拥有430km、510km的续航里程可选，并配备了快充功能，30分钟就能从30%电量充到80%，一定程度能缓解里程焦虑。
综合13.98万-16.78万的指导价来看，元PLUS的性价比是相当高的。目前，该车在部分地区还享有2000-10000元的优惠，感兴趣的朋友不妨到店咨询一番。
广汽埃安AION Y
2月上险量13735辆，环比增长292%
今年2月，广汽埃安旗下AION S和Aion Y都进入了排行榜前十，其中，Aion Y的上险量为13735辆，环比增长292%，翻了接近3倍。
而在车市“价格战”的热潮下，广汽埃安近日还推出了价格更低的AION Y Younger新车型，售价11.98万元，比现款Aion Y车系便宜了2万元，进一步拉低购车门槛。
据悉，AION Y Younger是广汽埃安调查了用户需求后，为消费者提供的新选择。新车的外观设计变动较大，看起来更加年轻化。配置也有所升级，车内配有10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏，以及健康座舱、生态地图、倒车雷达/影像、车窗一键升降、车载蓝牙、语音助手等功能。
AION Y Younger还搭载了全新动力系统，拥有最大功率100kW的电动机、51.9kWh的磷酸铁锂电池，最高可以提供430km的NEDC续航。该车的到来，或将助推广汽埃安销量迈向新的高峰。
广汽丰田锋兰达
1-2月上险量14249辆，同比增长443%
自2022年1月上市以来，广汽丰田锋兰达的销量节节攀升，去年9月-12月连续4个月销量破万，全年实现累计销量9.93万辆，对于一款全新车型来说，这样的成绩十分亮眼。今年1-2月，锋兰达的上险量达到14249辆，比去年同期翻了4倍多，说明它的潜力还是很大的。
要知道，目前锋兰达在售的是2.0L汽油版车型，今年4月的上海车展上，广汽丰田有望带来锋兰达的油电混动车型，新车在动力系统上匹配丰田第五代HEV系统，将为用户带来更高效、操控更好的体验。
可以预见，混动车型上市后，广汽丰田峰兰达的销路会进一步拓宽，为广汽丰田的电气化进程助力。
一汽-大众奥迪Q5L Sportback
1-2月上险量7541辆，同比增长104%
上险量数据显示，今年1-2月，一汽-奥迪Q5L Sportbank累计上险量为7541辆，同比增长104%，比奥迪Q5L还卖得多。
日前上市的2023款奥迪Q5L Sportback，指导价为43.08-49.99万元，部分车型的价格比老款有所上调。但作为年度改款版本，该车的外观内饰设计与2022款车型没有很大的差异。
新旧替换之际，2022款奥迪Q5L Sportback也迎来了降价。据山东某经销商信息，2022款奥迪Q5L Sportback近日最高现金优惠达到8.79万元，入门版车型价格跌至36.7万元。
毫无疑问，2022款奥迪Q5L Sportback的优惠幅度是足够吸引人的，相较于2023款车型，小鹿会更推荐入手2022款车型，如果你也在关注这款车，不要错过入手的好时机哦。
广汽传祺GS4 PLUS
1-2月上险量4777辆，同比增长273%
1-2月，广汽传祺GS4 PLUS上险量为4777辆，同比劲增273%。该车指导价为12.68-14.98万元，从市场行情看，该车近期享受近1万元的优惠。
传祺GS4 PLUS的外观设计大气时尚，内饰大面积的软包设计，在做工用料上让人满意。10.1英寸中控竖屏很吸睛，操作流畅，内置功能丰富，能够满足日常用车需求。
尺寸方面，该车长宽高为4710/1885/1726mm，轴距2710mm，车内空间表现不错。大尺寸全景天窗增加了车内的采光，让后排乘客不会感到压抑。同时，后排还配备空调出风口、杯架、手扶等实用配置，照顾每一位乘员的出行感受。
配置部分，传祺GS4 PLUS拥有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动功能等功能，让驾驶更加轻松便利。
动力方面，该车搭载1.5T、2.0T两套动力，最大功率分别为124kW和185kW，传动系统匹配的是6速自动/6速手自一体变速箱。(文|葫鹿娃）
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二手车市场不景气，想卖车的朋友需注意


二手车市场不景气，想卖车的朋友需注意
油价不稳定，用车压力变大，加上新能源汽车的良好政策，这让许多消费者萌生想换车的打算，买新车之后一部人可能会选择把旧车卖到二手车市场去，而今年二手车市场的行情十分不景气，经销商们利润空间被不断的压缩，这时候他们便会想尽办法降低收车成本，对于消费者来说，这时候卖车真的不是明智之举。
今年二手车市场车辆价格浮动较大，行情相当不稳定，那丰田汉兰达来说，上半年二手的价格还能维持在25万以上，但是现在你再去问问，已经被降到20万左右，几个月的时间，五万块不翼而飞，这还是丰田汉兰达这种比较保值，价格浮动一直不大的车款，可想而知，其他车款是怎么样一种情况。
在诸多因素的影响下，目前二手车市场态势动荡不安。大多数消费者都会有这样的感受，那就是今年车市新车的价格波动极其明显，大环境的变化让大家消费心理发生变化，用车预算这块被大大降低，从豪华品牌汽车的车价就能看的出来，连奔驰S级这种一向价格比较坚挺，甚至需要加价的车款都没能逃过降价出售的命运，二手车市场的价格又有什么理由继续强势下去。
其次，纯电车和混合动力车款的占有率变高，一大部分的消费者开始关注新能源汽车，不再对燃油车感兴趣，这不仅让车企面临转型危机，二手车经销商也要跟着顺应发展节奏，这让他们面临这消化燃油车库存的极大压力，而降库存最直接的方法就是调低价格，刺激消费，同款车型三万五万的往下降车价，自然就会有消费者来咨询。
还有，国内车市今年的行情整体下滑，新车销量堪忧，二手车就更加不好卖，对于经销商来说，每一家都会面临资金流吃紧的情况，收车的时候自然会保守许多，价格会压的更低些，生意人最终考虑的还是利润率。
如果明年经济回暖，新车和二手车或将会得到喘息的机会，市场千变万化，所以大家可以先观望下再决定卖不卖车。

3月车市行情如此波涛汹涌 凡尔赛C5 X到底值不值呢

有些是政企双补贴，
有些则是车企不得不跟进，
有些是套路满满，
有些则是真心实意，
如果您刚好是用车、换车刚需，不知道有没有被近期的“车市刺激消费”诱惑到呢？
2023年3月，湖北发力政企双补贴，引发国内车市强烈震荡，各地纷纷跟进，综合降幅至高、政企双补贴、综合钜惠等词汇，一时间充斥国内汽车消费市场。2023年3月国内车市的刺激消费可能会在历史的长河中留下相当浓重的一笔。
3月到底该不该入手呢？
怎样的价格优势才算真正优势呢？
将来会不会更便宜？
这可能是近期很多用/换车刚需车友共同的疑问？
以一直以来讨论热度很高的凡尔赛C5 X为例，谈谈汽车消费中的“抉择”，笔者总结成了四句箴言“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”。
这篇稿件不会围绕产品本身长篇大论，只是就事论事阐述一些汽车生活中的人情世故，也许能帮您在这段纷纷扰扰的时间里厘清思路，并做出恰当的选择。
在您日常消费行为中，让您下定决心选择一款商品的或许是一两个点，因为没有完美的商品，如果是这样，您只需偏重“个人喜好”和“用车需求”应该就能做出合适选择了。
【“价格行情”解析】
这段时间也发布了不少各地、各品牌推出的促销信息，相关评论中显示，“套路”一直是现实存在，如果能完美利用“套路”当然合适，但实际上“乘兴而来，败兴而归”的占比更多，所以，您不能被“所谓优惠信息”扰乱思维，一定要保持理性才行。
例如凡尔赛C5 X，自上市后即提出“保值保价”政策，并且销售终端确实也在执行稳健的行情，并且销量表现一直相对比较稳定，这说明部分消费者在体验过后，或者认可了产品本身，或者认可了品牌服务，甚至有可能纯粹就是“不为套路绞尽脑汁，不用和销售斗智斗勇”，所以才会出手。
相关信息显示，凡尔赛C5 X欧洲售价较国内售价高出不少，燃油版32900欧元起售，折合人民币24.9万左右；插电混动版44950欧元起售，折合人民币34万左右；去年10月，凡尔赛C5 X导入日本乘用车市场，起售价为484万日元，折合人民币23.4万左右；国内售价区间14.37-18.67万元，您说凡尔赛C5 X针对国内车市的定价算不算够实在呢？
【产品优势解析】
如果以笔者思维角度，作为一名富康车主的经历，加上试驾凡尔赛C5 X和天逸BEYOND过后的主观感受，凭这两点就能做出决定了，对了，还有很重要的一点，就是“掀背尾门”。
其实SUV的流行的重要因素之一在于后部空间可灵活扩展，对于凡尔赛C5 X来说，其后部空间同样拥有丰富的扩展性，应付一些装载运送场景同样不在话下，但其重心较同级SUV相对更低，在驾控表现方面算是有先天优势，如果您对车辆驾控表现有所要求，凡尔赛C5 X这种轻旅行车不是更合适么？
相信选择法系车的消费者，大多数都认可车辆的驾控驾乘表现，如果您有机会长时间、长距离对比体验，相信您也能感受到这一点，对于法系车，笔者认为“长时间体验或使用过后，您一定会感受到它更多优点”，如果您也是法系车车主，您是否认同这个观点呢？
所谓广宣营销，大多都是“讲故事”，法系车有很多故事好讲，而且官方也敢公开宣讲，比如“大师级底盘调校”，相信您也耳熟能详，至于有没有言过其实，以价位和级别为标尺，相信您对比试驾体验多款车型过后就能得出结论。
对于现在的汽车消费者来说，法系车还有一个优势，就是内饰用料相对不错，这里不具体展开“吹”了，分享一个故事，或许就能打动您。
笔者前领导莫老师同样是有丰富行业经验的汽车从业人员，莫老师爱人怀孕后打算选辆车，当年也到店里看过不少车，但她坐进很多车内时，闻到那股气味就觉得难以忍受了，直到坐进毕加索里，没有异常反应，就因为这一点，莫老师当即拍板拿下毕加索，同样得益于使用法系车的良好印象，莫老师后来换车又升级为DS7顶配，讲到这里，您觉得法系车用料是不是可以不用具体“吹”了呢？
对于资深车友来说，碰撞测试近几年很流行，很多消费者认为这关乎车辆的被动安全，的确碰撞测试不但检验了安全车身和主被动安全防护装置对车内乘员的安全防护，背后也反映出车身用料如何。
2021年3月，凡尔赛C5 X拿下了C-NCAP“五星”安全评级，无论您对C-NCAP印象如何，上面两张图中的左右A柱状态表现良好，不知道看过之后，凡尔赛C5 X能否为您建立更多“安全防护”信心呢？
另外据官方资料显示：凡尔赛C5 X安全车身应用高强钢、先进高强钢的比例高达80%左右；关键部位还采用了TRB不等厚热成型技术、TWB激光拼焊工艺；前座椅后横梁、车身B柱等部位则采用了500+1500MPa不等强度热成型材料，这些信息又能否为您多提升一点“安全防护”的信心呢？
凡尔赛C5 X产自神龙成都工厂，这是Stellantis集团旗下全球新一代标杆工厂，目前是凡尔赛C5 X全球唯一的生产制造工厂，总结成一句话就是“中国造，全球销”。
2022年10月，英国汽车网站Parkers为凡尔赛C5 X颁出“2023年最佳大型家用车奖”，还入围了2022年全球最佳车型、2022 CAR OF THE YEAR评选。
看到这里，可能很多消费者还是缺乏临门一脚的信心，东风雪铁龙为了建立更多消费信心，特别推出了“五心守护行动2.0”，即买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心，其中还包括“7天可退换车、1年保价、5年无忧”等行业超前的销售和服务政策，如果您刚好对凡尔赛C5 X感兴趣，不妨问问并亲自体验一番。
综述：
选车和日用品消费、大家电消费在本质上并没有区别，首先产品本身能满足个人喜好，其次要亲身体验，并和同价位同级别同类产品进行对比，罗列出个人用车需求、使用场景等具体细目，以此为标尺衡量几款高意向车型，最终做出取舍即可。
所谓“选车功课做得好，用车养车少烦恼”，说的也是“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”，只要慎重做出选择，选定的产品自己够喜欢，日常使用也满意，“将来的事，将来再说”，其实没什么好纠结的，总比图便宜选了一个不喜欢，或者使用不满意的产品，天天看天天糟心更好，您说对吗？
注：文内配图源于网络，侵删！
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国产车真的非常不保值吗？

车本身就不保值，国产车以及国产配件很容易获得，从而导致国产化的产品基本都不保值[灵光一闪]

国产车真的非常不保值。 现在国产车的质量也非常让人放心了。发动机变速箱地底盘质量也都比较好稳定，能经受得起市场的检验。但是同一个状况的车，国产车基本都比合资车保值率低。法系除外。
法系车其品控还是不错的，但近几年可能市场定位不准，营销跟不上，法系车也逐步退出大部分市场份额。
保值率较高的车，日系或德系车居多。你想日本本田丰田，日产等。
国内车型基本没有什么很保值的品牌


国产车目前来看，确实是不如合资车保值，最简单的，买一辆十万块的国产车，三年后再出手，一半的价格都卖不了，确实是很亏血，我认识的一个朋友当初领克01，落地将近二十万，开了不到两年，贷款还没还完想出手，就只能卖十一二万，亏出血，这是一个很现实的例子，所以我的意见是十五万以为，还是国产车好一些，因为配置好，用料更扎实，如果超过十五万的价格，还是选合资车吧，要考虑到保值率的原因。

不太保值。
车的保值不在于配置，而在于发动机+变速箱+底盘的品质，以及市场流通性。
花15万买的高配哈弗H6，5年后只能卖到5万！心在滴血，奉劝欲买国产车的朋友，一定要三思！

对于 汽车 ，我们国家可以算是白手起家的！ 从最开始的模仿，到中间的不断摸索，再到最后的自主研发！
经过了几十年的不断努力，我们的国产车已经取得了不少的成就，比如近几年应用于 汽车 上的 车联网技术 ，还有零排放的“ 三电技术 ”等，都是可以拿的出手的技术！
还有一点，不得不说，就是 国产车走了高配置，低价格，低油耗的这么一条亲民路线！使得喜欢车的朋友，可以不用再掏光家产或者背着巨额贷款，去买合资车或者其他国系的车辆！可以用较低的价格，就可以购得同等配置的国产车型！
那么！国产车现在做的这么好！像发动机、底盘、还有车内饰，都是做的非常漂亮的！

但是，对比合资车，各开两年的二手车价，就有很明显的差距了！
举个例子！
我有个同学在2016年的时候，买了一辆哈弗H6， 高配置手动挡 的！ 落地价大概15万左右！
到了去年，已经开了快五年的时间，期间 没有出过大事故，没有泡过水，也没有大修过，就是一个六七成新的样子！
他去年底准备结婚，想着这辆车子也开了挺长时间了，就打算卖了换辆新的！
本想着六七成新的车子，应该能卖个七八万块钱，至少有个一半吧！

结果当他叫来了二手车商一看，一作价！差点没把他给气晕了！ 给出的价格竟然只有五万左右！短短不到五年时间，就 折了近10万元 ！搁谁谁也不舒服！
其实，这也不能怪二手车商，因为他们也要赚钱的！市场就在那里放着，再高也高不到哪里去！
截止去年，哈佛的H6已经更新了整整两代， 经过五年两代的变化， 车子从外观到内饰，再到发动机、底盘，差不多都来了个大升级、大换血！
再加上现在的车子越来越便宜，15万的价格，就能买到比五年前更高配置的车型，而且还更加漂亮！
再来说说我同学的那辆车 ， 现在同型号同配置的新车，也就不到10万！更可况是一辆开了五年的旧车呢！

任何产品都有同一种命运，那就是降价销售！
比如第一年买了一辆车子，而这种车型在这整整一年内的 销量都不是太好 ，或者是别的原因，到了 第二年，可能就面临着降价销售！
而第一年买的车子，还没有开到一年，就已经自动贬值了一万到两万，甚至更多！再加上车辆折损费或其他，就算两万元！
那就是说，这辆车子还没咋开呢，就已经赔了三到四万元！
国产车的起步较晚，在人们心中没有根深蒂固！没有树立起让人信赖的品牌！

再加上在 国产车的发展阶段中 ，也出现了不少问题！比如 车体生锈、漏油、发动机大修等问题！ 也让不少民众伤了心，所以内心也就会有所倾斜了:
都会认为合资车或者他国系的车子，更加结实耐用！更重要的一点就是，品牌响亮，开出去更有面子！
如果拿10万元去买二手车，我想很多人都会去买合资车，而不会去买国产车！
这就 导致了国产二手车的一个市场行情，除非更便宜，否则就没人买！
为什么说有人会更愿意去花新车的钱，去买一辆合资的二手车呢！
这也是合资车保值的真正原因！就是合资车的更新换代比较慢！ 一般的合资车，换代的速度在3-4年，甚至是5年才换一次！

试想一下，一辆车子开了五年，五年后这辆车子的新车，还是原来的价格，还是原来的配置版本，并没有什么太大的变化！
这样五年下来，开了3-4年的二手车也较多，再加上合资车的品牌和口碑，相信会有很大一部分人会选择二手的合资车！
而不会选择二手的国产车！
那也不至于，如果合资车或者其他国系车不再努力，我们国产车势必会成为超越者！
从前面的国产车 更新换代太快 ，也正好从侧面可以反映出，咱们的 国产车正处于高速的发展之中！

相信假以时日，等我们有了一定的经验，技术上有了更大的突破，一定能够走在世界的前沿！
在这里，也必须要 感谢购买国产车的国人们！因为正是你们的购买，才使得我们的国产车有了一定的实力，有了一定的基础！
同时，国产车也带给了我们好处！
让喜欢车的我们，以低价格买到了高配置的车型，让 我们得到了实实在在的实惠 ！
而不像合资车或者外国系车型，配置一般，价格却定的很高！这就是在变相的吸收我们老百姓的血汗钱！
也 正是国产车的价格定位，让合资车不得不让步，不得不降价！这才使得很多喜欢合资车的人们，能够少花一些钱，就可以买到喜欢的合资车型！

国产车的保值率较低，这是发展带来的弊端，虽然说现阶段是让我们消费者承受了！但是 从宏观角度来看 ，这是值得的，为了能够在将来超越合资车，甚至是进口车，我们也应该给它时间，给它信心！
大家说呢？

弱弱的问一句:华为新出的那款车，属于国产车还是合资车？
目前就车市的行情来看，国产车是没有合资车保值的。同样的价位，同样的公里，同样的排量、车况和车型，二手的国产车要比合资车便宜不少钱。
车辆的保值率是检验一辆车好坏的重要标准之一，这里的好并非指的是价格贵的车型，其实保值率与价格的高低是没有绝对的关系的，很多便宜的合资车保值率同样非常优秀。比如几万块的本田飞度、丰田的威驰，这些都是非常保值的车。
汽车 的保值率是跟以下因数息息相关的。
1. 品牌原因
一般德系和日系车都非常保值，华系车和法系车就非常不保值。
2. 市场占有率
也就是我们所说的保有量。同样的品牌一般销售出去的车越多，市场占有率越多，保值率自然就差不了，最为常见的案例就是丰田的卡罗拉，卡罗拉全球累积销量半个亿，所以卡罗拉在全世界都是保值的。
3. 车辆的稳定性和耐用程度
车子的稳定性指的就是故障率了，如果一辆车只需保养，很少出现故障来维修的话，它的保值率也不会差。
4. 简配车型
比如有的车本来是四缸机，后来变成三缸。有的本来是多连杆独立悬架，后来改成扭力梁的。再比如说有些车有断轴、烧机油等重大缺陷的。 以上原因都会影响一辆车的保值率，二手车讲究一车一况，同样的车有事故和没事故价格也会有区别的。下面回答一下你的提问。
一般开了5年的长安逸动，在车况好的情况下，二手车的价格大概就在个4万多。
和逸动同样年限、同样公里数、同样配置的轩逸，二手车的价格大概就在6万多。他们之间同样行驶了五年，最后卖二手车的时候可能相差两万多。
5年后你的车值3万，轩逸还值6万。但现在你的车是10万左右落地的，轩逸要去到十三四万落地。到5年后，算二手车价格的时候，两车和新车的购车价对比，同样都是亏了7至 8万。所以说真的没有那么必要去在乎国产车的保值率和日本车的保值率之间的差距。因为国产车的落地价和日本车的差价之间已经弥补了这个保值率。那些说日本车真的很保值的脑残都是不看新车价和车子配置的。
亏的钱是一样的，就是你先享受的配置。他享受的是要卖的时候好卖。
车辆的保值与否和车辆的市场存量和月度销量以及人们的认知度有关
举例:10万块钱的预算，买一台大众朗逸和买一台长安睿驰的区别
可能三年后，朗逸还能卖7万左右而睿驰只能卖5万多了
没有吧，有些车型相当保值的！

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2月轿车销量出炉：五菱宏光MINI重回榜首 轩逸跌至第三


3月春暖花开，随着气温的上升，车市的行情似乎也得到了一些缓解，相较于1月的低迷，2月的轿车整体销量有了不同程度的起色，特别是五菱宏光MINI EV这样的车型，我如果没记错的话，1月榜似乎没有它的身影，如今它重振旗鼓可见人们对代步小车的需求还是很高的。
排在第一的是五菱宏光MINI EV，在2月它一共卖掉了30267台，虽然不如巅峰时的数据，但在整个大市场环境下仍然有不错的销量确实是值得肯定的。代入我自己的视角来看，对于有一台燃油车的家庭来说，五菱宏光MINI EV作为第二台车代步其实是非常划算的事情，一方面是使用成本很低，另一方面则是车小容易停车。我自己也有考虑购入一台作为日常代步使用，但由于没有充电桩和快充问题，目前正在犹豫。但从销量情况来看，能够克服这两点的人还是有很多的，所以，活该它卖这么好。
轿车销量榜第二名的是比亚迪秦PLUS，2月一共卖掉了27434台，作为一台售价亲民的轿车，比亚迪秦PLUS其实有着和五菱宏光MINI EV同样的用途和属性，不过仗着续航里程等优势，这台车可以作为家庭的第一台车和唯一一台车使用，但相对较高的价格也让它受制于五菱宏光MINI EV。
第三位的是我们的熟人日产轩逸，2月一共卖掉了26102台，其实我个人很好奇其中混动车型占了多少，因为在较高的售价面前，混动似乎有些不太注重经济性，但日产愿意在中国市场推广混动必然是好事。作为一台水桶车，日产轩逸确实没有太多的缺点，并且目前还有着较高的优惠幅度。曾经日产品牌风光无限，如今只能靠着轩逸这根独木支撑门面了。
看完了前三我们再来看看倒数三位，由于统计榜没有统计100位开外的选手，所以我们不知道有哪些车子挂了“0”。
倒数第三位的是福特福克斯，2月一共卖掉了1205台，在换装四缸发动机和6AT变速器之后，该车型的销量仍然低迷，这或许是受之前三缸发动机的持续影响。我的记忆中曾经的福特福克斯是一台随随便便月销量破万的车型，现在这个场景，只能说福特自己作死了。
倒数第二的是红旗H9，2月一共卖掉了1175台，作为一台豪华行政轿车，它的尺寸比奔驰E级大，卖得比奔驰E级便宜，但销量却赶不上奔驰E级，也许是消费者不懂情怀吧。目前该车型的价格比较坚挺，尚未找到降价的蛛丝马迹。
倒数第一的是宝马1系，2月一共销售1173台。目前这台车有巨大的优惠，具体情况可以看看我们拍摄的暗访视频。
总体来说，2月车市确实有较为明显的回暖迹象，希望它能够持续下去，带动中国的经济进一步的复苏起来。
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车市不景气，奔驰降价销售，E260L最低37万多，你心动么？

作者 李晨晨
在我们国内汽车市场中，有那么一种不得不说的“恩爱情仇”，比如，我们国内豪华汽车品牌的三大巨头奔驰、宝马、奥迪，这三款德系品牌也被消费者们亲切的称之为BBA。这三家的实力那是极为雄厚，在国内的豪华汽车市场里可以说是呼风唤雨也不为过，但是，虽然同为德系车，这三家却是“互相看不顺眼”。这里我们也不多说，毕竟那是几百年前的历史问题了。重点是，今天我们要说的BBA当中的奔驰于去年11月份在国内上市的新款奔驰E级中的E260L。
我们从各大网站的车友给出的信息、驾驶体验等，总结出了以下几点，供广大对开奔驰有想法的消费者参考。
首先，要给大家说的是，这款很多人觉得高不可攀的豪华轿车，最近正在大幅降价。据小编亲自给北京奔驰4S店打了电话了解，4S店说：这款奔驰E260L车目前是现金优惠5.7万元，赠送保险8000，再送售后5000，合计7万元优惠政策。也就是说，官方指导价为42.98万的这款，目前起售价格仅需要37万多。
这么低的价格就能买到奔驰E级，消费者可能又要嘀咕了，E级都卖得这么便宜了，那C级呢？先不说C级了，我们先来看看奔驰E260L是否值得购买吧？
我们先来说说它的优点。在外观方面，新款还是保持着奔驰低调奢华的设计风格，车头标志性的星辉标一如既往的引人注目，车内座椅采用了全新设计的仿皮包裹，豪华感十足，同时搭配上12.3英寸的显示屏为车内增加了不少的科技感。有车主反馈，整个人坐在车子里，极致的隔音效果给人一种与世隔绝的感觉，减震效果一流，而且车内得空间特别宽敞。方向盘很轻、转弯灵活整部车开上去极为轻灵。最后2020款奔驰E260L搭配1.5T发动机并且配有轻混系统，最大功率提升到了135千瓦，峰值扭矩为280牛.米。
再来说说缺点，对于奔驰E级而前言，油耗高的问题似乎成为了车主们一致的烦恼，很多车主都说，我把车开在路上，都不敢去大踩油门；油耗高的问题加上自身的价格也使得这款车的性价比看上去不是那么的高。
但是由于近些年车市寒冬，行情不怎么好，就算是奔驰也不得不做出了降价营销的手段，从网上数据看，国内很多地方价格已经降到了38万元，北京地区更是来到了35.98万的一个价格，作为奔驰E级，这么大的优惠力度，我觉得还是蛮有诚意的，你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月底车市行情，这四款新上市SUV都有较大优惠，有你喜欢的吗？

去年国内新推出的自主小型SUV不少，如果加上新上市的新能源小型SUV，去年全年新推出的自主小型SUV达到20款。现如今市场竞争越来越激烈，降价成为许多车型主要的促销手段，即使是新上市的车型也纷纷提供优惠。今天，小编就带大家去看看四款上市不久的全新自主小型SUV在三月底的优惠行情，最高优惠10000元，最低售价仅5.99万起，喜欢“尝鲜”的朋友可以关注下。
奔腾T33 国六版
指导价：7.08-9.98万
优惠幅度：6000元左右
终端参考价：6.48万起
奔腾T33于2019年8月3日正式推出市场，是奔腾全新品牌下的第二款车型，搭载1.6L发动机，提供国五/国六车型供选择。
车型简介：奔腾T33可以看作是奔腾X40的升级版车型，新车的长宽高分别为4330/1780/1680mm，轴距与奔腾X40保持一致，为2600mm，整体空间与本田缤智等车型相差无几。新车配置较丰富，全系标配了电动天窗、LED大灯、大灯高度可调、外后视镜加热/电动调节、车顶行李架等配置。内饰则标配了搪塑仪表台、10.25英寸中控屏、多功能方向盘、内后视镜手动防炫目、皮革座椅等。
新宝骏RS-3
指导价：7.18-8.98万
优惠幅度：最高优惠6000元
终端参考价：6.58万起
新宝骏RS-3于2019年10月29日推出市场，是新宝骏品牌旗下的第二款SUV车型，定位于小型SUV。新车搭载1.5L动力，并能够满足国六排放标准。目前新宝骏RS-3可以提供一定的优惠，以广州地区为例，终端优惠在6000元左右，起售价6.58万起。
车型简介：宝骏RS-3车型采用了星际几何的家族化外观设计，八边形的前格栅搭配分体式的前大灯，让它极具辨识度，相比宝骏510等车型外观更加时尚年轻。新车的长宽高分别为4300/1750/1625mm，轴距为2550mm，属于比较标准的入门级小型SUV的尺寸。宝骏RS-3标配了宝骏车联网1.5系统，手机可与车机实现无线连接，该系统将支持手机远程寻车、启动车辆、开启空调等。
东南DX5
指导价：6.99-9.99万
优惠幅度：2000元左右
终端参考价：6.79万起
东南DX5于2019年9月26日正式上市，是东南汽车旗下的一款全新小型SUV，搭载1.5L和1.5T两种动力，能满足国六排放标准。目前东南DX5可提供一定的优惠，各地优惠水平有差异，基本上都有两三千元的优惠，部分地区优惠幅度更高，以北京地区为例，优惠幅度在5000元左右，起售价6.49万起。
车型简介：东南DX5沿袭家族式前脸设计，采用“展翅式”双横幅前进气格栅，并与全系标配的鹰眼式前大灯结合，下包围的造型颇具运动感。新车的长宽高分别为4406/1840/1654（带车顶行李架为1680）mm，轴距为2615mm，在空间上比本田XR-V等车型更有优势。
长安欧尚科赛5
指导价：6.99-8.29万
优惠幅度：10000元
终端参考价：5.99万起
长安欧尚科赛5定位于小型SUV，可以看作是长安CS35的孪生兄弟，新车于2019年7月12日推出市场，此后于8月份推出国六版车型，相比国五版贵3000元，欧尚科赛5终端优惠较大。
车型简介：欧尚科赛5的长宽高分别为4170/1810/1670mm，轴距为2560mm，与长安CS35车型完全相同。科赛5基于长安CS35车型打造，外观上与长安CS35有着一定的相似，车头部分使用了更多的曲线来塑造，较大的车灯看上去炯炯有神。内饰部分同样保留了之前长安CS35车型的样子，整体以黑色系为主，并在细节处点缀了银色装饰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。