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奥迪a6旅行车,奥迪a6旅行版通病是什么？

admin admin 发表于2024-01-31 15:20:41 浏览22 评论0

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进口a6是旅行车吗

车身 奥迪A6也有进口到中国销售，但是2020款进口的都是旅行版或跨界版，国产的A6L只有轿车版奥迪A6L的这个“L”是指轴距加长，相信大家都清楚2020款奥迪A6三围尺寸是495118861483mm，轴距2925mmA6L的三围尺寸是503；现在市场上的进口奥迪A6只有旅行车，而雷克萨斯es300h是三厢车虽然都属于豪华品牌进口车，但它们根本就不构成直接竞争关系，目标受众也不是一类人，真的会有人纠结这俩怎么选吗A6旅行版眼下刚刚进入2020年，全新一代A6在；能够稳定且受万众期待的旅行车供应商几乎只剩下奥迪了，随着全新一代奥迪A6的上市，A6旅行版备受关注，就在4月2日，奥迪全新A6旅行版正式上市了4月2日，全新进口奥迪A6 Avantallroad家族正式上市，新车售价区间为4498。
1奥迪A6 奥迪A6Audi A6是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能无不体现；这是一款加长轴距版轿车，进口版a6是一款旅行车，国产版车型与进口版车型使用的是相同的发动机，奥迪a6一共使用了三款发动机，分别是低功率版20升涡轮增压发动机，高功率版20升涡轮增压发动机，30升涡轮增压发动机；Avant在奥迪家族中指的是标准旅行车，是基于三厢版本车型演变而来的，所以Avant版本的车型既有前驱车，也有四驱车而Allroad在奥迪家族中则指的是全路况，同时Allroad版本车型是基于Avant版本而衍变的，因此可以简单地把Allroad；毕竟A6是越野跨界旅行车，所以悬架功能会比较重要以上只是用进口到国内进行销售的A6与国产的A6L进行对比，国外的A6轿车版因为没有引进所以就不做对比了就进行对比的情况来看，在动力相同的情况下A6普遍要比A6L贵。
对于汽车市场而言，奥迪A6算得上是具有特殊意义的一款车型定位于中大型的5门5座旅行车，并且它也是这一市场中首次开创长轴距理念的车型今天就为大家介绍一下2018款 奥迪A6进口30T allroad quattro在外观方面；进口版奥迪a6是一款旅行车，这款车一共搭载了三款发动机，分别是18t发动机，20t发动机，30升机械增压发动机国产版奥迪a6是加长版的轿车，一共搭载了三款发动机，分别是低功率版20t发动机，高功率版20t发动机；它的前脸设计和气场与奥迪新A6几乎没有差别，而且看惯了奥迪A6L的中国用户，一定会觉得A6旅行车似乎在比例上有些怪，其实A6旅行车由于基于奥迪纯进口A6打造，因此并没有加长轴距，其整车长度和轴距都比A6L短了接近100毫米。
作为奥迪A6车系中的唯一一款混合动力车型，A6 Hybrid并非来自一汽大众奥迪车身铭牌清清楚楚的写明了其德国原装进口的身作为奥迪A6车系中的唯一一款混合动力车型，A6 Hybrid并非来自一汽大众奥迪车身铭牌清清楚楚的写明了；Avant属于经典的旅行车选择，它在风格上没有A6 Allroad那么运动跨界，不过经典沉稳的气质也能形成一定的差异化，45万左右入手这款进口豪华旅行车，你会考虑吗本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；掀开电动后尾门，满载着渔具或是宿营帐篷等各种工具，当然，如果这些还不能满足你的话，A6 allroad还可以在车顶行李架上放置自行车或是皮划艇宽敞的装载空间，便利的尾门开口，远离都市的喧嚣，一车一美景，这才是旅行车的。
A6和A6L的座椅舒适，隔音好，底盘也不错，但是A6L的舒适性相比较来说相对差一些，而且噪音过大A6L的关注度比前者高很多，虽说A6L的空间比A6大，但是A6相对来说更加省油，所以自身人认为还是A6L好一些进口车市；编辑秦方辉 近日，奥迪官方正式宣布，旗下旅行车家族全新奥迪A6 Allroad探索家及全新奥迪A6 Avant先锋派正式上市此次上市共推出了3款新车，依然以进口方式引入，其售价区间为44985608万元外观方面，全新奥迪A6；按照官方的说法，奥迪A6 Avant是都市旅行车，重点在“都市”，适用于城市通勤公路旅行等场景而A6 Allroad则是全路况旅行车，重点是“全路况”，不仅拥有Avant的功能性，还具备一定的越野性能，能够满足用户在郊区，甚至野外。

奥迪A6旅行版2021款：打造名副其实的豪华旅行车

作为卓越的德国汽车品牌，奥迪自然不会让大家失望。在今年，奥迪A6旅行版推出了2021款，这款车依旧延续了奥迪一贯的精湛工艺和出色的行驶性能。不但外观更加时尚潮流，内饰设计更是领先于同级别对手。不仅如此，储物空间和后备箱的空间也被大幅度升级，它足以满足更多不同场合的需求。
首先来看外观部分，奥迪A6旅行版2021款与之前的改款车型相比，变得更加大气、更加优雅。大面积的镀铬饰条、立体感十足的车头设计以及透明感极强的大灯组，让这款车更加增添豪华车的气质。尤其是新增的RS Line以及黑色套件、换挡拨片等等，让车身外观变化多端，具有未来感。
内饰设计方面，奥迪A6旅行版2021款同样展现了奥迪的领先地位。作为一款豪华旅行车，在内饰设计上也毫不马虎。它采用了全新造型的平底方向盘以及更加舒适的座椅，让驾驶者在长时间驾驶过程中也能够体验到极致的舒适感。同时，车内还配备了一系列的智能科技，如12.3吋高清智能显示屏以及语音控制系统等等，让驾乘体验更加人性化。
无疑，奥迪A6旅行版2021款最为让人惊喜的地方，就是在空间上的增加。车身长度不断扩大，前后排的空间也相应地得到了优化。后排座椅的膝盖空间增加19mm，让人的舒适感得到了充分提升。而后备箱的空间也是今年款的一大亮点，可以承载610L的行李，让你在旅途中不用为行李担心，一切轻松解决。
在行驶性能上，奥迪A6旅行版2021款也不会让大家失望。它搭载了一台2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配七速双离合变速器，在动力输出、响应速度等方面都表现出非常流畅，能够带给驾乘者以惊人动力体验。
总之，作为一款集舒适性、空间性、科技性以及动力性于一身的豪华旅行车，奥迪A6旅行版2021款是一款非常值得购买的车型。如果你想要在出行中拥有更加舒适、更加时尚的体验，那么这款车绝对是最好的选择。

豪华旅行车之典范 试驾奥迪A6 allroad尊享越野型

在新能源车当道的时代，纯燃油旅行车成为了小众产品。每每我们看到这样的产品，都会觉得是卖情怀。但事实真的是这样吗？
家族风范与气势并存
2022款奥迪A6 allroad的第一印象便是强烈与独立。奥迪的家族式设计在这款车上得到了充分体现，尤其是那块巨大的进气格栅，一眼望去便能感受到其浓厚的气势感。修长的车身设计不仅增加了车辆的辨识度，还让其看上去更加精致与高级。
车身颜色方面，A6 allroad 提供了多达16种车身颜色选择，相对于同级别的车型来说，确实是颇为丰富。这样丰富的选择使得消费者能够根据个人喜好更加个性化地定制车辆。
高科技与精致工艺的结合
进入车内，你会发现大面积的液晶屏和黑色饰板以及镀铬饰条的完美结合，充分体现了奥迪在内饰设计方面的精致工艺和高科技感。内饰颜色也提供了三种配色可选，包括黑色/灰色、全黑以及黑色/棕色，为乘坐体验增添了更多个性化元素。
动力性能：强劲与灵活
搭载3.0T V6发动机的2022款A6 55TFSI 尊享越野型，最大功率高达340马力，最大扭矩为500牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，不仅保证了平顺的动力输出，还确保了极佳的燃油经济性和驾驶体验。
之所以说这款车省油，是因为这个版本的A6 allroad取消了机械增压增加了48V轻混，不要小看这个小电机，在试驾过程当中这款中大型旅行车的油耗仅为10.7L/100km。比很多2.0T性能小钢炮油耗都低。
全路况王者
相比2022款Avant先锋派45 TFSI臻选动感型，这款allroad quattro 55TFSI 尊享越野型在配置上有所提升，增加了如悬架软硬调节、悬架高低调节、仿皮座椅、陡坡缓降、车道偏离预警系统和越野驾驶模式等多项配置。
特别值得一提的是，其quattro全轮驱动系统不仅在越野条件下表现出色，还在日常驾驶中提供了高度的安全保障。
多才多艺的豪华旅行车
作为豪华旅行车的代表性车型，2022款奥迪A6 allroad 55TFSI 尊享越野版几乎是一款“全能选手”。无论你是热爱越野的冒险家，还是对豪华与舒适有着苛刻要求的都市人，这款车都能提供超出预期的驾驶体验。
如果你对这款车有着浓厚的兴趣，强烈建议你亲自去体验一番，相信它会给你带来许多惊喜。
总体而言，无论是从外观设计、内饰品质，还是从动力性能和安全配置来看，奥迪A6 allroad 55TFSI 尊享越野版都无愧为其豪华旅行车的身份，值得每一位有意购车的消费者去实地体验与考虑。
【本文来自易车号作者关东汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

旅行跨界车，预算60万买么？解密奥迪A6 allroad


《郝车来袭》原创新车：众所周知，奥迪A6 allroad在“瓦罐”界的地位绝对属于“天花板”级别，作为一款售价高达60万的进口豪华旅行跨界车，奥迪A6 allroad既代表了一种情怀，又能彰显车主与众不同的身份，3.0T V6+quattro ultra四驱系统+空气悬挂的搭配堪称奥迪最强动力组合，媲美SUV装载能力以及比肩三厢车的低重心也恰好在实用性与驾驶乐趣之间实现了完美平衡，换句话说，郝哥认为奥迪A6 allroad是为数不多在消费者心中不用性价比去衡量，只怪自己经济能力有限的车型，那么新车都有哪些亮点呢？又适合哪类人群呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款奥迪A6 allroad。
在国内车市细分市场中，旅行车凭借独特的文化色彩和品味深受不少消费者青睐，回顾历史，旅行车最早流行于美国，并在当地称之为“Wagon”，后被国人亲切地音译为“瓦罐”。而奥迪品牌对于旅行车在国内市场的推广则起到了重要作用。虽然沃尔沃V90和奔驰C旅等热门旅行车也获得了一致好评，但见到带allroad标识的A6都会显得黯然失色，遗憾的是，较高的售价令很多消费者只能望梅止渴，不过为了满足更多粉丝需求，新车还推出Avant车型，相比 allroad旅行跨界车的定位，Avant更接近于纯粹的旅行车，2023款奥迪A6 Avant目前共在售三款车型，售价区间为46.08万~52.98万元，不过根据店内透露，目前全系新车均拥有6万元左右优惠，相当于裸车价40万左右就能圆现您一个奥迪旅行车梦，不知道您心动了么？
假如仅从正面欣赏的话，相信很多朋友都会和满街跑的奥迪A6L混淆，但细细观察后会发现其低调的身份，尤其是奥迪标志性的大嘴格栅内部融入了六道竖状格栅饰条，瞬间彰显了其尊贵的身份，素以“灯厂”著称的奥迪品牌在奥迪A6 allroad上也必然是满配，矩阵式LED大灯+自适应远近光灯，无论是照明效果还是造型设计都堪称一流水准。4951毫米的车长和2925毫米的长轴距，再加上旅行车的独特气质，使这辆豪华中大型车的侧面线条极具美感，如果能再配备个顶箱就更加完美了。尾部样式同样与奥迪A6L如出一辙，但凭借“大屁股”的造型足以赚足回头率，令人意外的是，相比奥迪A6L，更注入运动DNA的A6 allroad倒采用了隐藏式排气布局，难道这才叫真正的低调么？
相比造型设计，新车的内饰仍是熟悉的奥迪味道，虽然已无法满足视觉上的新鲜感，但科技感和豪华感依然属于一线水准，三块大屏与木纹、钢琴烤漆以及铝制饰条巧妙地融为一体，使新车的豪华氛围倍增，奥迪引以为傲的虚拟驾驶座舱，以12.3英寸全液晶仪表为主题，并支持全屏投射车机原生地图导航等黑科技功能。中控大屏由上方10.1英寸常规大屏和下方的8.6英寸空调控制大屏组成，虽然是触控操作，但却有短促振动和声音反馈来模拟实体按键效果，设计的十分巧妙。总体来说，新车的内饰氛围看似缺乏新意，但其实也无明显缺点可言。
空间方面，奥迪A6 allroad定位中大型车，新车长宽高分别为4951/1902/1504毫米，轴距达到了2925毫米，得益于不错的三围数据，前后排乘坐空间还是相当宽裕的，但最大的亮点还得看后备箱空间，常规状态下后备箱容积为565升，基本能放入三个尺寸不一的行李箱，后排放倒后可拓展至1680升，即使存放大件物品也完全没有问题，这也是旅行车相比三厢车拥有更高颜值背后的更强实用性，与此同时，像手动隔物网、电动遮物帘、座位放倒拉手、12V电源以及小挂钩等细节处理也称得上是个加分项。
动力方面，奥迪A6 allroad搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率250千瓦（340马力）；峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，零百加速仅需5.3秒。为了应对各种未知路况，奥迪quattro ultra四驱系统自然必不可少，由纯机械结构升级为电控式多片离合器后，这套四驱系统在响应时间、燃油经济性以及湿滑路面的行驶稳定性上也均有所提升，而且在七种驾驶模式中还可以选择“越野”和“动态”等特殊应用场景。惊喜的是，新车即使主打运动性能，但对燃油经济性也存在着一定要求，在拥有48V轻混加持后，工信部综合油耗显示为8.4升/百公里，而郝哥实测油耗大概为9升左右。此外新车还配备了空气悬挂，悬挂在最高点时与轮胎的距离大概为一拳，最低点时则为两指左右，就问这样的硬核实力谁能不心动呢？
根据郝哥探访北京地区某奥迪4S店得知，目前2023款奥迪A6 allroad共在售两款车型，售价分别为58.48万的尊享越野型和售价63.78万的大探险家版，不过根据店内透露，目前新车全系优惠幅度在5万元左右，虽然对于一款60万级别的豪华品牌来说，优惠力度不是很具诱惑力，但对于奥迪A6 allroad来说应该算是个例外吧，毕竟3.0T V6发动机+quattro四驱系统+空气悬挂的黄金动力组合才是潜在车主们最关注的。值得一提的是，新车提供了丰富的选装配件，包括黑光包带有黑色四环标志11800元；B&O音响11300元以及全真皮装备包7900元等等，您可以根据个人需求进行选装。
《郝车来袭》总结：相信通过郝哥的介绍，您对奥迪A6 allroad也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。至于竞争对手，郝哥感觉奥迪A6 allroad一直都是在孤军奋战，所谓的奔驰E级和宝马5系旅行版虽然在不断释放烟雾弹，但仍没有与奥迪A6 allroad形成真正的直接对抗，至于大家所熟知的沃尔沃V90 CC，郝哥认为将其竞品锁定为奥迪A6 Avant都算勉强，不过实话实说，大幅优惠后的超高性价比的确也让沃尔沃V90的知名度大幅提升，那么如果是您会选择谁呢？感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪a6有旅行版吗

奥迪A有旅行版A6进口车型有旅行版，国产车型没有进口版。进口奥迪A最新的旅行车版本是2017款。2017年进口奥迪A例如，共有两款车型在售，分别是：
2017款 Avant 35 TFSI 官方指导价：41.98万元；2017款 Avant 40 TFSI 官方指导价45.58万元。
奥迪A6车型定位为中大型车，车身风格为旅行车。在车身尺寸方面，长度、宽度和高度分别为：4947x1874x1459mm，轴距为2919mm。座位数全部为5座。
动力有两种:
35TFSI车型配备1.8升直列4缸涡轮增压发动机，配备7档双离合器变速箱，最大功率140KW，最大马力190PS，最大扭矩320N·m。
40TFSI车型配备2.0升直列4缸涡轮增压发动机，配备7档双离合器变速箱，最大功率185KW，最大马力1252PS，最大扭矩370N·m。
所有方式均为缸内直喷。驱动方式有两种，一种是前轮驱动，另一种是全时四轮驱动。
在悬架方面，前悬架悬架，后悬架也为多连杆独立悬架。
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奥迪a6around旅行版尊享越野和大探险什么区别

您要问的是奥迪a6allroad旅行版尊享越野和大探险什么区别吗？性能和外观的区别。1、奥迪a6allroad旅行版尊享越野具有更高的离地间隙和更强大的涉水性能，适应不同的复杂和崎岖路况。大探险是标准的旅行版车型，注重舒适性和实用性。大探险在越野性能上不如奥迪a6allroad旅行版。2、奥迪a6allroad前脸设计独特，大尺寸进气格栅上方配有突出的银色镀铬装饰条。大探险配备了S-line运动套装，彰显活力个性，车上加入了铝制外观高亮黑控制按钮，细节之处彰显科技感。

奥迪旅行车allroad

随着大家生活水平的提高，空间更大，舒适性更强的旅行车越来越受欢迎，目前各大车企均开始在MPV市场上布局，而奥迪则有些不同，不仅引入了纯正的旅行版，而且还有跨界基因的allroad车型，在延续旅行车优势的同时，有着更强；奥迪方面表示，A4和A6 Avant和allroad车型作为旅行车，其车主所具有的共性是在事业方面均因自身孜孜不倦的努力取得了相应成就，在闲暇时又不愿将过多的私人时间消耗在钢筋水泥筑成的丛林中，他们更热衷与大自然亲近 从这一角度看，奥迪尝；当然豪华品牌中也不乏合适的旅行车选择，其中奥迪A6 allroad定位于跨界旅行车，因此风格上也更加运动个性外观方面新车造型设计上这款车走的是酷炫风，车前的中网格栅呈六边形，似大嘴状中网内部将之前的横向镀铬辐条改为了；作为旅行车，后备箱空间绝对是核心部件之一，奥迪A6 Allroad拥有非常宽敞，规则的后备箱空间，并支持424比例的后排座椅它配备了电动气囊功能也称为电动后挡板，也没有照明灯和安全急救箱在如此严重的情况下，如果。
当你在路上见到这辆新款奥迪A4 allroad就知道，它并不简单，那种说不清道不明的“逼格”和“情怀”，是大卖场的货色绝对不能和它相提并论这些旅行车最吸引人的地方是既能让你的“瓦罐”情怀落地，又能彰显个性尽情挑逗各位看官；而相比普通版奥迪A4旅行车，通过能力是A4 Allroad最大的看点，其离地间隙已经非常接近于奥迪Q5，所以新款A4 allroad可以进行一些轻度越野此外，铝合金的悬架系统的引入则控制车身重量的提升，同时依旧可以保持良好的操控性近；A6 Allroad是奥迪品牌推出的一款中大型旅行车，该款车型一直以进口形式引入国内市场销售，并受到国内诸多“瓦罐迷”们的青睐近日海外媒体曝光了一组奥迪ABT A6 Allroad车型实拍图片，新车对外观以及动力方面进行了诸多升级优化。
ALLROAD是奥迪的一个细分车系，是奥迪车系中能够适应多种路况的多功能旅行车，在旅行车的基础之上，增加了通过能力，既保证了轿车的操控性，又增加了SUV的越野能力和通过性，还保留了旅行车的储物空间和旅行车的感觉其特；顺便溜溜车，先来个合影朋友刚提allroad和我年前的allroad 开了差不多一个月，怎么说呢，这辆进口车的整体布局一般，用料也不是很好，但本身质量够硬，亮点也是数不胜数从综合角度来讲，这辆奥迪A4旅行车确实不错；是因为奥迪A6是全路况四驱旅行车车型，所以奥迪a6allroad全路况模式下是一直四驱奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造；3D音响，进一步增强了科技感动力方面，新奥迪A4 allroad quattro搭载20 TFSI + 7速S tronic双离合变速箱的黄金组合及奥迪最新quattro？ ultra智能四驱系统本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Wagon是三厢轿车的一种拓展车型，也就是我们常说的“旅行车”，这种车辆会在轿车的基础上把后备箱加高到与车顶齐平，使得车辆的储物空间得到有效提升，为用户提供普通轿车不具备的附加价值奥迪Allroad，全称是Allroad quattro；你好，很高兴为你解答，答案如下奥迪all road是奥迪一款车的名称，全名Allroad quattro 27T是一款休闲越野车希望我的回答对你有帮助，满意请采纳；值得一提的是，奥迪A6 allroad还配备空气悬架，可以调节悬架软硬与高低，对于提升驾乘舒适性与行驶稳定性都很有帮助写在最后相比较日常的家用车型，旅行车确实不算大众化的选择，而奥迪A6 allroad属于人气相对更高的豪华旅。
在车身尺寸方面，奥迪a6 allroad的长宽高分别是4951毫米，1902毫米，1498毫米，这款车的轴距达到了2925毫米在动力方面，这款车搭载了30升涡轮增压发动机，这款发动机可以输出340马力和500牛米的最大扭矩，并且可以在5000到。
但是也不要着急，奥迪旗下的另外一款旅行车A4 Allroad也是一款非常不错的车型，并且全新车型也已经上市，作为中期改款车型，新车采用了家族最新的设计语言，重点是它的售价不到40万，对于喜欢旅行车的人来说，是不小的福音；尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6 Avant不可同日而语显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗而得益于旅行车的车身结构，在这一份。

奥迪a6旅行版通病是什么？

奥迪a6旅行版通病是发动机小毛病较多，其中最大的毛病就是爱“喝”机油：1、在外观方面，依然采用了奥迪家族式六边形大嘴进气格栅，不过看上去更加激进，车身侧面一条腰线贯穿头灯和尾灯，车顶配有镀铬行李架，更显示出一种旅行车的风采，在车尾部，排气尾管进行了镀铬处理，分体式尾灯采用了LED光源，整体看上去有一种浓浓的运动风格，凸显浓郁的高性能车色彩；2、在内饰方面，奥迪A6旅行版整体设计更偏向于运动化风格，多功能皮质运动方向盘配有镀铬装饰与中控大屏相搭配，有十足的科技感，机械式仪表盘和简洁实用的中控台，看上去豪华干练，中控和座椅都采用了皮革覆盖，手感柔软细腻，中控按钮也大量的采用了镀铬装饰，增强了整体内饰的品质；3、在车身尺寸上，奥迪旅行版的车身长宽高分别为4947\/1874\/1459mm，轴距为2919mm，所以奥迪旅行版有相当充裕的车内空间分配给座舱和尾箱，尾箱的容积达到了565升，最大可扩充至1680升，可见奥迪旅行版的乘坐空间和后备箱的储物空间都十分充裕。百万购车补贴

奥迪a6旅行版测评怎么样？

奥迪a6旅行版测评：1、在外观上是一个非常有魅力的家伙。你不必让任何人去喜欢他，就像奥迪的一句老广告词说的那样：“最美的旅行车叫做Avant”（Avant是奥迪旅行车的统一命名）。至少在我看来，这次的外观设计比上一款要成功；2、新的A6旅行车没有比它的前任大太多。它的长度增加到4939毫米，宽度增加到1886毫米，高度增加到1467毫米。轴距则增长到2924毫米；3、内部还是明显比以前更宽敞了。最重要的是，后座乘客可以乘坐得更舒服，长途乘坐下四肢也能伸展开一些。百万购车补贴

发疯的德国人——奥迪A6旅行ARRS6

作者 —— 咖加用户：Chris Walker事情是这样的，因为工作的原因把A6的旅行版都开了个遍，想着应该有很多“只看不买”的网友对这三台车有兴趣，那就简单来聊聊驾驶感受。一家之言、仅供参考、暴论频出，请各位理性看待，如果您觉得我说的不对，那说明您的见解一定是对的。
A6 Avant 40TFSI
作为今天门槛最低的一台，虽然没有太高的期望，但怎么想做事严谨的德国人应该也不会翻车。
首先在这代A6刚面世的时候，双离合变速箱就引起了一部分争议，而我站在负面的一方，原因如下：
双离合变速器在一些工况下会暴露动力总成运转平顺性问题；行政级轿车应该追求“滑溜”的动力总成质感，并且利用液力变矩器弥补出力曲线的不足。鉴于只开过45前驱的A6L和40前驱的Avant，基于以上观点，奥迪的前驱A6动力总成振动控制水平非常一般。
之前开45的A6L是4S店新上的试驾车，这台Avant是6000公里的准新车，它们柔和起步时由于离合器造成的抖动甚至强过7代高尔夫的DQ200干式双离合，远不及8代迈腾330的表现。其他方面的表现其实可以参考国产A6L：差一些的NVH控制，空间变小但还是一样难受的后排，毫无反馈的转向手感。
除此之外，低功率发动机在起步后1500转以下低扭不足，起步后加速一开始像是被人掐住了喉咙、喘不过气，不够从容；后续涡轮上压力后扭矩上升地又太快，刚踩下去的脚可能还得往回收一收，总之不够从容，运转品质也一般，远不及这台车的外观优雅。
试驾的时候正好遇上下雨，雨点打在车子上的声音倒是很有C级车的感觉。但脚下那套奥迪OEM的米其林PS4反而像翻新胎一样，毫无纵向抓地力可言。尝试关掉TC，一个大脚油门起步甚至可以挂着二挡滑着通过整个路口，短暂的试驾过程中也有几次感受到了比较明显的水滑。虽然这套胎干地响应和极限宽容度都不错，但噪音控制和滚动质感属实一般。奥迪OE的这套PS4应该是我开过所有PS4轮胎里最差的一套，很好奇德国人是不是终于被法国人狠狠坑了一把。
总之，这是一台在放松开的时候会被动力总成折磨、下雨时担心抓地力不够、车内配置还很简陋的旅行车。从它的表现上看，在面对未知路况和环境的前提下，我并不愿意开着这样一台旅行车去旅行。不如省点钱去买A6L，配置、质感双提升，少花点冤枉钱住个更好的宾馆它不香吗？
A6 Allroad 55 TFSI
在丐版A6 Avant基础上只要多花个大概15万就可以升级到3.0T大V6，带空簧和CDC的Allroad版本，最厉害的是光秃秃的前排座椅终于有了通风和加热功能。不能说这买卖有多值，只能说简直跟白送没啥区别。
当然前面都是废话，配置表上写的贼明白，可开起来之后Allroad对屁股和身心的关怀简直比Avant高到不知道哪里去了。空悬的表现堪称完美，偏低的悬架频率带来了足够淡定从容的乘坐体验，同时相对轻盈的车身也不会造成过多的额外晃动，甚至在动态模式下空悬还能在非全力Push的工况下提供足够的支撑和阻尼，满足可能并不存在的激烈驾驶需求。而这套空气悬架除了过滤路面振动外，还消除了绝大多数在Avant上恼人的路面噪声。原厂普利司通泰然者T005轮胎也算是稍微争了点气，终于没有了那套PS4的拉胯，真正做到了高级轿车该有的质感和动态表现。
EA839涡轮增压六缸发动机解决了低功率EA888低扭不足的问题，发动机转速在轻柔驾驶时可以像宝马B系列发动机一样维持在1500转之下，同时由于缸数的增加，发动机在行驶中的存在感也大幅下降。在郊区窄路上用着奥迪的数字大灯，品味着六缸发动机、优异的悬架系统，简直不能更爽。
小毛病还是有的，就是这台车虽然叫Allroad，但是它在复杂路面的表现却不是那么让人安心（并没有说它不能走，只是说它走起来体验不好）。事实上在开上这台Allroad的前十公里，我都无法确定它装的是双离合还是8AT，这应该是我开过所有传统双离合结构变速箱中对起步控制最好的一台。虽然听起来美好，但破功也非常简单，只需要打满方向盘，蠕行的起步扭矩需求明显增加后变速箱就会传来明显抖动。抱着找事儿的心态，找了个比驾校坡起还缓点儿的小坡试试静止不踩油门起步，果不其然，只要不坚决一脚油下去，车还是会在原地跳个不停。
这还咋Allroad？连个柏油坡都上不明白，虽然走点非铺装路肯定没啥问题，但万一碰到个复杂路况，双离合可能真的搞不定。
传说中的RS6
网友们可能开过的车还是太少，什么“西装暴徒”这类形容词用来形容RS6其实非常离谱。要我说这就是一个腿脚贼利索，但是大脑多少有点迟钝的暑期有偿带娃的大学生。
一条一条来，咱们先说“腿脚利索”：
虽然总阴阳奥迪这种缺乏美感且头重脚轻的传动布局，但必须要承认在到达极限之前，车头那台V8发动机对操控几乎没有任何影响，敏捷的瞬态响应能让你彻底忘掉前轴之前还悬着个大V8。我这台选配了螺簧的RS6，动起来悬架偏频也高地像是一台改装车，在闪转腾挪之间它都能迅速改变指向，就好像2000+Kg的整备质量真的只是个数字而已。而神器的阻尼设计让RS6在绝大多数铺装路面上和“颠”彻底划清界限，考虑到22寸的超大轮毂，可能RS6对振动吸收能力比Allroad还强出两台Avant。
再说“大脑迟钝”：
首先不确定是不是有“可变转向比”这个配置，高速小角度转向和低速大角度转向带来的横摆增益Gap太大。用人话讲就是如果你习惯了RS6在中高速时的转向表现，那中低速时你的输入带来的转向角度会比你预想更多，大吃一惊之后还需要收一把转向才能让这200万的奢侈品躲开弯心的马路牙子。而中间这所有过程，手上并不会收到任何清晰的反馈，反正奥迪嘛……
再就是这呆瓜变速箱，其实这样的表现放在一般家用车上已经算得上是非常优秀了，但对于一台挂着RS的车来说那可能真就点歪了技能树。连续手动升降挡无法执行跳挡，真的就一挡一挡慢慢来，结果就是都要完事儿了还有俩挡没处理完（开个玩笑），好不容易强起的激烈驾驶欲望也被这变速箱打消了个七七八八。再加上718都不再用的挡杆前加后减、方向盘上按压手感跟儿童电话玩具按键差不多的换挡拨片，真不知道该说奥迪是不拘小节还是完全不在意“运动氛围”这个东西。
所以即便它是RS6，最适合它的路况还是长途出行，但切不能急躁，因为1.5赫兹附近的悬架偏频能让后排的小屁孩把前天吃的奶也吐出来，戳屏幕也会变成需要小心控制肌肉的精细活。
所以这也叫“西装暴徒”吗？可能唯一能跟这四个字呼应上的也就是高温下的表现，那天动力衰退明显，四十度天穿西装去打劫应该也只有中暑进局子的份儿。
至于声音，国6原厂车，也就头两脚感觉听着还有点意思，开多了就是“不够安静也不够吵”。
总之，论实力，RS6非常强，无论是直线还是弯道性能都不愧是“高性能旅行轿车”。但奥迪这个厨子也确确实实差那么点调味的火候，这炒饭做出来管饱，就味道太一般。
如果我有一台RS6，可能会选择找个地儿把它好好展览起来，然后再研究研究怎么把这发光的安全带座移植到其他车上去。反正就是开起来味道不中，这玩意顶多比Allroad贵20万，不能再多了。
所以个人心目中完美的A6旅行车应该是这个配方：
Avant的车身形式+Allroad的悬架表现+Allroad的发动机+RS6的变速箱+RS6的后排安全带座
很显然这玩意它不存在嘛，A6这条线可能也体现出了大众集团过于依赖双离合变速箱的困境和战略部署的混乱。
这帮德国人都在想啥啊？
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