本文目录一览：
- 1、10年的斯柯达昊锐为什么保值率低
- 2、斯柯达车怎么样质量好吗？斯柯达为什么不保值
- 3、斯柯达车为什么不保值
- 4、与迈腾帕萨特同级别的斯柯达速派，为什么销量一直低迷？
- 5、斯柯达明锐为什么不保值
- 6、为什么斯柯达卖不好？
- 7、斯柯达速派也是一款德系B级轿车，为什么卖不动呢？
- 8、17年斯柯达跑了8万公里卖5万6,贵吗
- 9、百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危
10年的斯柯达昊锐为什么保值率低
因为品牌力不行，当然品牌力肯定也是背后的产品质量，品控，服务等原因造成的。昊锐是目前上汽斯柯达厂商旗下停售的一款中型车,属于合资车。昊锐前五年平均保值率分别为:60.3%,56.1%,44.1%,40.5%,35.9%
斯柯达车怎么样质量好吗？斯柯达为什么不保值
大众 的低端定位让很多消费者对 斯柯达 的品质产生了一点怀疑。但根据J.D.Power 2019中国车辆可靠性研究报告，斯柯达以104的故障率排名第八，所以斯柯达的质量还是可以的。
斯柯达为什么不保值？
就连大众在二手车市场都没那么好，斯柯达更好。现在所有保值率高的日系车，尤其是田亮的，不是说日系车质量好，而是说日系车即使有故障也能继续行驶，德系车稍有故障就抛锚，很容易给人质量差的印象。
斯柯达在国内的地位相当于大众的敲门砖，让消费者觉得大众下面还有更低端的合资品牌，这样大家就不会觉得大众太低端了。这才导致斯柯达瞄准低端车市场，与崛起的自主品牌竞争。
配置方面，斯柯达当然比不上自主品牌对手，但是斯柯达的三大件有大众支持，至少是合资品牌，所以大家还是愿意买斯柯达的。
与大众相比，斯柯达有以下优势:
1.性价比远高于大众。
熟悉大众的朋友应该知道，大众集团的生产模式高度模块化，零部件 通用 性强。MQB平台可以生产 奥迪 大众和斯柯达 捷达 。所以有人说，除了外形和品牌，很多大众车本质上都是一样的。但不同的是，不同品牌的价格会不一样。以科迪亚克为例。三块和 途观L 一样，配置也不比 途观 L差，但是科迪亚克的顶配价格和途观L的入门价格差不多。
2.大众的样子都是一样的。
大众的人偶外观风格很严肃。有个段子是这么说的:大众只有一辆车，就是 POLO ，拉长了就是 帕萨特 ，改名了就是 迈腾 ，减去一个后座就是CC，再拉长就是 辉腾 ，方正了就是 途安 ，加了三个后座就是 夏朗 ，底盘抬高了就是途观，放大了就是 途锐 ，压扁了就是酷，加了屁股就是 速腾 ，缩短了就是速腾。
3.用车体验比大众好。
斯柯达的汽车基于 SAI C的斑马 智行 系统。斑马智行作为国产系统，在功能丰富度和体验上比大众的车好太多了。
@2019
斯柯达车为什么不保值
低端大众的定位，让很多消费者对斯柯达的质量抱有一丝怀疑的态度，不过根据《J.D.Power2019中国车辆可靠性研究》报告，斯柯达以104的百车故障率排在第八位，所以斯柯达的质量还是可以的。斯柯达为什么不保值即使是大众，在二手车市场的情况也不见得有多好，斯柯达就更加了。目前保值率高的都是日系车，尤其是两田的车，不是说日系车质量有多好，而是日系车即使有故障也能继续开，德系车稍微一点小故障就抛锚，所以容易给人质量差的印象。斯柯达在国内的地位，就相当于大众的垫脚石，让消费者觉得大众之下还有比大众更低端的合资品牌，这样就导致了斯柯达只能针对低端车型市场，并且与不断崛起的自主品牌竞争。
与大众相比斯柯达的优点1、性价比比大众高不少熟悉大众的小伙伴应该知道，大众集团的生产模式是高度模块化、零部件高度通用，MQB平台既能生产奥迪大众，也能生产斯柯达捷达。所以有人说，除了外形和品牌，大众很多车本质上都一样的。但不同的是，不同的品牌价格也会不同，以柯迪亚克为例，三大件和途观L一样，配置也不比途观L差，但柯迪亚克的顶配价格几乎等于途观L的入门价格。2、大众的外观千篇一律大众车的外观风格套娃很严重，有一个段子是这么说的：大众只有一款车，就是高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫。3、车机体验比大众好斯柯达的车机采用的是上汽集团的斑马智行系统，作为国产系统，斑马智行无论是功能丰富度还是使用体验都要比大众的车机好不少。价格重构事件4月22日，上汽大众斯柯达通过线上媒体发布会公布全系产品7.79万元—24.79万元的最新建议零售价区间。此外，斯柯达还将带来覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策，以及更大力度的二手车置换支持方案。斯柯达品牌全系产品价格的优化焕新，将进一步提升产品的竞争力，为消费者带来更加物超所值的产品体验。斯柯达最新建议零售价调整幅度至高达2.45万元。热销SUV柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，高品质掀背式轿车新明锐建议零售价调整至9.99万元起，旗舰SUV柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。
与迈腾帕萨特同级别的斯柯达速派，为什么销量一直低迷？
1，外观丑，名字难听的车。
2，那就是斯柯达速派的保值率实在是太低了！
3，斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚
4，品牌问题，品牌影响力比较差。
5，内饰用料有差距可用料不如大众系同级，做工也不如大众系精细
提到大众可能很多人都知道，但提到斯柯达，可能很多人就不了解了，而这就是斯柯达知名度不行的体现了。国产车国外车都开个十几年没问题，国人更喜欢外表和配置，十五年以后都要淘汰了。何必买一个外观丑，名字难听的车。
1，外观丑，名字难听的车。
2，那就是斯柯达速派的保值率实在是太低了！
3，斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚
4，品牌问题，品牌影响力比较差。
5，内饰用料有差距可用料不如大众系同级，做工也不如大众系精细
提到大众可能很多人都知道，但提到斯柯达，可能很多人就不了解了，而这就是斯柯达知名度不行的体现了。国产车国外车都开个十几年没问题，国人更喜欢外表和配置，十五年以后都要淘汰了。何必买一个外观丑，名字难听的车。
个人看法，勿喷！都是德系B级车，并且它的整体实力和帕萨特以及迈腾是一样的，同样的TSI+DSG的黄金动力组合，同样的MQB平台，而且价格还要便宜很多，但是，它的销量却十分“尴尬”。
其实斯柯达就是大众的一个低端品牌，他其实用的和迈腾同样的平台，甚至是同样的生产线，变速箱，发动机只是外部和内部的装修风格有区别，仅此而已。VW也就是大众大家都清楚，目前是国内最强的汽车品牌，每年大众在中国的销量，就几乎可以跟全体日系车的销量相当。
现款在售的斯柯达速派在外观方面着实让人提不起兴趣，一点不灵动，略显油腻，吸引不了逐渐下沉的年轻消费者。是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。
说品牌原因的都是一些白波最低配的迈腾有侧气点，你看下速派有吗？那是你看的吗？他就是一个速腾的内饰，反正是把他缺失，这些东西加上去，你会发现它一点不比迈腾便宜。
斯柯达明锐为什么不保值
问题七斯柯达明锐和朗逸哪个好 明锐好点 两个车都是上海大众的一家兄弟，但是明锐=“速腾”，依然好于朗逸 虽然明锐现在减配了，改成和朗逸一样的半独立悬挂去了，但是车身做工依然是好于朗逸，比如车门你去听，关门声都不一样 动。
或者是小的刮碰车辆一旦碰撞的比较多那么卖车的时候价格相对就会打很大的折扣因为二手车的车况对，二手车的价值有直接的影响车况好的就能卖的价格高一些车况不好的相对旧价格卖的低明锐，这款车保值率不。
究其原因，除了品牌知名度不够的因素外，其本身产品力和质量方面也存在较大问题一投诉量极大熟悉明锐的朋友应该都知道，作为一款合资紧凑型车，明锐凭借实惠的售价和优异的空间表现获得了消费者的一致认可不过随着销量。
第三是保值，我是10年7月份买的，现在的价格还是这么多，本人非常满意缺点是噪音的控制做得不过，个人感觉算是比较差的，还有就是车站异响问题也比较严重总的来说，个人很满意，也很推荐 问题八17款斯柯达明锐质量怎么样值得购买吗。
元的折扣幅度，目前明锐旅行版没有折扣，不比其他人高，价格不低，想卖还是个难题最后是品牌知名度虽然斯科达已经被大众收购，但在国内知名度和大众本田丰田不能说。
为什么斯柯达卖不好？
斯柯达品牌的历史很长，百年老品牌，在进入中国汽车市场后，销量一直不温不火，是什么原因呢？我们先来看看这个品牌，在中国汽车市场的表现，斯柯达的车型有，SUV的野帝，柯迪亚克，中型轿车，有速派，紧凑型轿车，有明锐，昕动，昕锐，小型轿车，晶锐等。斯柯达的产品线还是比较丰富的，从小型轿车到紧凑型SUV阵营，可谓不掉队，但销量表现并不如人意。所有车型外观颜值不高，整车的品质和上汽大众车型相比差距不小，很多车型是和上汽大众同平台打造，但他的价格定位出现偏差，失去了竞争力，营销宣传和营销策略不足，使其品牌影响力和销量不断下滑，同上汽通用的雪佛兰品牌一样，使终竟争不过别克品牌，真是国内汽车市场里落难的两兄弟(斯柯达，雪佛兰)，卖不好就不奇怪了。
为什么斯柯达卖不好，原因其实很简单，那就是他有一个过于牛逼的大哥－大众。大众和斯柯达除了车标不同，其他东西几乎一模一样，平台一样，发动机一样，变速箱也一样。在大哥的光环下，作为小弟的斯柯达毫无存在感。国内消费者购车还处于看品牌下菜碟的阶段，大众的品牌能力首屈一指，吊打所有普通品牌，丰田，本田，日产通通靠边站，只要是一款车贴上了大众标肯定火的一塌糊涂，朗逸，宝来，捷达，桑塔纳，高尔夫，迈腾，帕萨特，每一款都能月销两万台以上，其实并不是大众汽车真的有多强，而是国人对大众这个品牌过于溺爱。
斯柯达虽然也是百年老字号，而且在欧洲卖得比较火，但在国内它没有任何的附加价值可言，只是大众的弟弟小众而已，充其量算个二线，溢价能力，广泛认知度，面子感都差强人意。尽管要比同款的大众车更便宜，更有性价比，依然没什么鸟用，国内消费者却得不是钱，是正确的消费观和空虚的精神，而这种空虚只有品牌可以填补。
斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚，没记错的话应该是2006年，比大众来迟了接近二十年，在这二十年中大众早已深深根植在每个国人心中，先入为主，一样的东西，更多人还是会选择知名的老品牌。如果让你向不懂车的人介绍斯柯达，相信很多人都会这样形容：大众的子品牌、换标的大众车，说来说去还是摆脱不了大众的阴影。
除了品牌差距之外，斯柯达这个名字也比较吃亏，看看几个卖得好的品牌大众，丰田，奥迪，宝马，奔驰，日产，现代等都简洁明了，朗朗上口，很容易就被人记住了，突然来了个斯柯达，第一次很难记得住，起个好名字也很有必要。另外斯柯达的车标和名字一样比较繁琐，看上去不是特别大气，感觉有点山寨。当然这些只是我现在消费者角度的个人观点，不知道大家有没有共鸣。
总结斯柯达卖不好最重要的还是受大众影响，大众太强，作为换标大众车的斯柯达在品牌影响力上相对非主流，在一个品牌高于一切的国度里销量差也并不难理解。
斯柯达车本身没问题，而且质量还很好，就是吃老本太久了。要学会变革尤其是在万物互联的时代。
万物互联的时代要改变自己斯柯达是属于百年的老车企，那么它现在销量之所以不好，还是因为和大众的一些产品价格方面有所重叠，也就是说在产品的定义上面，大众的低端市场跟斯柯达是非常相似的，而且斯柯达的名气又没有大众响，所以说大众的销量就压过了斯柯达，所以导致斯柯达现在的销量并不是很好。
产品定位不明确首先我觉得就是产品的定义方面并不明确。如果它高于大众，那么价格方面就不能和大众的汽车太类似，如果它低于奥迪，这就属于是一种夹缝中生存的状态。如果再低于大众斯柯达再怎么说也是百年车企有点挂不住，但是他之前可是非常辉煌的，斯柯达有120多年的历史，是全球历史最悠久的汽车制造商之一，那么在本次的上海车展方面，斯柯达也是有新车上来的，只能说未来可期。
和大众低端市场重叠还有一种原因就是大众的汽车在不断的降价过程之中影响了斯柯达在市场之中的定位。我们看斯柯达的汽车，其实它主要还是在打入低端市场的，那么大众的汽车，随着这几年的提高，比如说朗逸、POLO、宝来逐渐地已经和斯柯达的一些汽车价格重叠化了，这也是影响斯柯达现在销量不好的原因之一。
弯道超车的国内自主品牌而且现在这个时代属于是新能源汽车的时代，是属于万物互联的时代，那么本身一些燃油汽车卖的现在就会越来越差，再加上国内的一些本地车企逐渐崛起，一些合资品牌本身就不成功的，那么会逐渐的被挤出市场，由我们国内的自主品牌来代替这些品牌，我觉得有很大一部分原因是我们国内的自主品牌，慢慢变得越来越强大了，才打的这些合资品牌，慢慢的销量变差。
不作出改变就会被淘汰毕竟市场就那么大，蛋糕就那么大，如果你不做出改变，就会被别人所超越，在这里不得不说一下日系车，再也不是曾经给一个舒服的内饰，给一个舒服的第2排空间，销量就一下子爆发式的增长，那个时代已经过去了，你看现在哈佛，长安，长城，吉利，这几个国内的自主品牌做的都非常好，而且现在比亚迪的车都能在国外站稳脚跟，这才是我们越来越骄傲的事情。
写在最后有很大一部分原因并不是你斯柯达做得不好，而是我们国内的自主品牌，随着时间的推移已经慢慢的崛起了，如果你还在墨守成规，那么一定不是一个明智的选择，所以说如果斯柯达这个百年的车企想要继续在国内发挥，第二春就一定要紧跟国内的形式，去研发新能源的汽车。小心国内的自主品牌直接来个弯道超车。
三个原因
1：品牌影响力。斯柯达电机由大众集团收购，在中国汽车市场中发挥的角色是“低匹配公众”。大众汽车于1984年，中国的发展，其品牌的基础是其品牌成功的基础。消费升级的主要阶段和中间阶段是；在这个阶段的常见消费感没有常识，车辆质量质量由公众定义。因此，汽车的崎岖大量汽车也是一个很好的汽车，这是一种品牌意识，将形成为确定公众的普及。作为捷克洛伐克的汽车品牌，斯柯达几乎为零。有必要在零三年中获得三岁车的品牌影响力。然而，消费者市场面临着丰富的选择，以及有多少人会认为有必要了解一个小国的未知品牌？这个问题的答案几乎没有争议，即使有大众集团的品牌返回书籍，这个酷炫的门品牌普遍认可。
2：技术神刀。斯柯达电机是由大众网集团收购的，批量生产车辆采用大众平台建造。两大资产是自然共用的公共汽车；这决定斯柯达必然成功，而且上升的空间基本没有。因为斯柯达进入了中国的汽车市场，所以它与大众的严重问题相同；首先，斯柯达的大众发动机配备严重燃烧的油问题，具有优秀的设计和大昊锐，许多旧车辆达到1000公里/1L油损失。这种问题在大众品牌下称为“杂交”，它是斯柯达品牌的工业废物。第二个大问题是DSG系列变速箱中的DQ200，称为干双离合器。离合器没有润滑系统和主动散热系统，干摩擦离合器将在高频中的半环连接中发生快速磨损，并且还将导致由于高温导致变速器的变速箱；更多适用于双重质量减震缺陷，一旦生锈，副手源不断。这种机器也只有一个大型消费者被批准。
3：没有提供水。客观评估斯柯达汽车的设计语言，总结了四个词[非常味道]；欧洲汽车的设计风格是百朵花，文化与全球区域差异的小区差异决定了设计风格的多样化，斯柯达设计也是欧洲卡车文化的一个实施例。然而，与大众的平庸相比，这种设计文化已成为一种流行的障碍；大多数消费者更容易接受汽车的功能，并且动态的权力也将体现在美学中。
摘要：以上三分决定了斯柯达汽车的尽头不会是理想的。该品牌在上海的良好认可为中型辐射区域，但只能在较大的范围内定位三线合资品牌。斯柯达2019年中国汽车市场销售品牌销售清单排名19，作为一家品牌的主要攻击快速销售车，毫无疑问它失败了；在大众人民套装之后，受影响最大的是大师品牌，很可能是斯柯达。
同为大众车系，斯柯达与大众在中国的销售成绩可谓一天一地，大家都知道两个品牌平台共用，内饰风格也差不多，价格还比大众的低，却始终没有一款车能买过大众。大众和斯柯达除了车标不同，其他东西几乎一模一样，平台一样，发动机一样，变速箱也一样。在大哥的光环下，作为小弟的斯柯达毫无存在感。国内消费者购车还处于看品牌下菜碟的阶段，大众的品牌能力首屈一指，吊打所有普通品牌，丰田，本田，日产通通靠边站，只要是一款车贴上了大众标肯定火的一塌糊涂，朗逸、宝来、捷达、桑塔纳、高尔夫、迈腾、帕萨特，每一款都能月销两万台以上，其实并不是大众汽车真的有多强，而是国人对大众这个品牌过于溺爱。时至今日，斯柯达全系的销售量也就相当于polo+朗逸，处于一个很尴尬的局面，是什么原因呢？我作为一个斯柯达车主，从自己角度谈谈看法吧，欢迎大家一起交流。
1、外观毁所有。有这么一句话，丰田研究车，本田研究发动机，大众研究中国。虽说有点夸张，但从一个侧面反映了，大众对中国市场把握得很准确，但从车的外观来说，就抓住了国人的审美。中国人奉行中庸之道，比较内敛，而买车时又讲究外观大气、稳重，大众车系就深深抓住了这点，就拿朗逸来说，都知道是特供车，可依然爆款，朗逸的造型太符合审美，加上后排的大空间，闪闪的大众标，满足了国人对家用车的所有要求。而斯柯达同级的明锐，老款买得不错，外观比较圆润，改款后棱角出来了，虽然比老款修长，比老款价格低，却达不到老款的销量。斯柯达死守硬朗的外形，不讨巧。
2、内饰用料有差距。虽然斯柯达的内饰风格也是浓浓的大众风格，按键布局、储物空间设计基本一致，可用料不如大众系同级，做工也不如大众系精细。
3、保值率。大众的保值率比较高，尤其polo、高尔夫、朗逸这样的车型，而斯柯达的保值率要低很多，家用车谁都想换车的时候能少亏点，而斯柯达车型三年基本亏一半。销量不好，势必影响保值率，保值率不高，有影响销售，成了恶性循环。
4、简配。本来品牌力就不行，就要靠德系的底子和配置去占领市场，结果斯柯达学着大众系搞简配，没有大众的命得了大众的病，别看同级车比大众价格低，配置也低，自然竞争力不足。
斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚，没记错的话应该是2006年，比大众来迟了接近二十年，在这二十年中大众早已深深根植在每个国人心中，先入为主，一样的东西，更多人还是会选择知名的老品牌。如果让你向不懂车的人介绍斯柯达，相信很多人都会这样形容：大众的子品牌、换标的大众车，说来说去还是摆脱不了大众的阴影。
除了品牌差距之外，斯柯达这个名字也比较吃亏，看看几个卖得好的品牌：大众、丰田、奥迪、宝马、奔驰、日产、现代等都简洁明了，朗朗上口，很容易就被人记住了，突然来了个斯柯达，第一次很难记得住，起个好名字也很有必要。另外斯柯达的车标和名字一样比较繁琐，看上去不是特别大气，感觉有点山寨。当然这些只是我现在消费者角度的个人观点，不知道大家有没有共鸣。
特别是在2020年的“洗礼”之后，随着中国汽车市场的日趋成熟，越来越明显的是国内市场和消费者越来越重视汽车品牌，这意味着中国汽车市场具有轰动性。合理性，但是，选择产品时，合理性开始盛行。这种趋势最直接的后果是汽车制造商（如众泰，骏马和汉腾）的破产，这些公司在过去几年中非常热门：“视觉品牌”，即主要依赖于模仿模型。人们已经失去了优势，而品牌越来越受欢迎当然是一件好事。但是，对于一些新旧品牌来说，这种品牌的“歧视”是不好的。尤其是当这些品牌仍处在大品牌的“阴影”中时。在国内汽车市场上，这种情况对于两个品牌最为明显：北捷达和南柯达。
2020年，一汽大众的低端捷达每年仅售出15.5万辆汽车。这是捷达（Jetta）品牌VS5，VS7和VA3汽车的总销量以及这三辆车在2020年的总销量。这和捷达独立之前一样好。是汽车的一半。 Zeta在2018年的年销量为327,000辆。从销售水平的角度来看，Zeta品牌使用了三种汽车在市场上竞争，但远不及带有大众徽标的捷达。
上汽斯柯达2019年的年销量为28.2万辆，到2020年，上汽斯柯达的年销量为17.3万辆，同比下降19.1％。在销售水平上，过去几年，斯柯达在国内市场上没有增长动力。此前许多评论认为上汽大众的存在隐藏了上汽斯柯达的边缘。似乎不再那样了。也就是说，如果斯柯达是与另一个独立品牌的合资企业，那么事情可能会发生。这是相似的。
如前所述，国内市场变得越来越理性，但是当与Zeta和Skoda这两个品牌打交道时，Zeta和Skoda产品以及南北大众汽车是核心组成部分，上述模型基本上是发动机和变速箱是一样的，但捷达和斯柯达基本上是一样的，只是由于品牌相对较弱而便宜。但是结果很明显。没有大众汽车徽标的奖励，消费者对这两个品牌的认知度和接受度将大大下降。当然，这使我们可以得出另一个结论：与其他合资品牌相比，我们目前是大众汽车。大众的技术和产品质量没有优势，但是大众汽车的品牌优势仍然很明显。BEATENT，NAN斯柯达的品牌悲伤：没有大宗标签，并且相同的技术仍在销售中。
实际上，捷达和斯柯达都是廉价和二手品牌，但公众在公众面前和之后都表示。斯柯达的角色也是将在全球市场竞争的廉价品牌，而捷达则是廉价品牌。独家的中国市场。对于斯柯达而言，当前的问题显而易见。如果品牌没有太多优势，则BI Skoda产品的价格以及产品的价格和产品的价格，因此产品价格本身仍然很高。好处不是很明显。它充分体现了二级品牌的优势。
BEATENT，NAN斯柯达的品牌悲痛：没有大宗标签，并且相同的技术仍在销售中。
对于Zeta品牌，即使失去了大众汽车标志，它也没有在产品层面失去公众的信任。实际上，即使Zeta品牌是一个廉价品牌，其产品的价格似乎也可以与一个独立品牌的上乘产品竞争，但是该产品的强度根本无法与同级别的产品相提并论。独立品牌。例如，起价为80,000或更高的Jetta VS5建议添加95汽油。另一个例子是捷达VS7（称为中型SUV），起价为106,800。但最低和二阶型号的价格分别为106,800和118,800。该车型仅配备了两个前安全气囊-在这一级别上的配置与独立一线品牌最畅销的SUV完全无法比拟。消费者并不是真的很愚蠢。每个人都接受配置很低的大众品牌廉价汽车。至少仍然保留大众汽车的徽标和品牌。现在，捷达（Jetta）甚至没有大众汽车的标志，并且仍在减少大众汽车的风格。我不能说因此，在Zeta独立后就不可能增加产品销量，而且随着品牌的迅速衰落，最大的问题仍然出现在产品层面。
因此，实际上，对于捷达和斯柯达这两个品牌，由于像普通人这样的家庭存在，销售额下降了，当然还有更复杂的原因。例如，品牌运营，产品定位和产品设置存在问题，但是缺乏品牌影响力或品牌失去对公众的红利主要发生在两次廉价的公开会议上，两次在北部和南部。
原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一，很多车型都是与大众同平台打造的，比如明锐、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间，又不肯让利。
最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年。斯柯达是谁？捷克百年汽车品牌，知道这一点的人怕是很少。就算你百年品牌，实际上除了特色的设计风格以外，斯柯达已经没有其他家底了，技术都是大众的。
技术缺失，塑造品牌，营销上还是可以有所作为的。只不过，斯柯达似乎总是在踩雷……
网上虽流传着这样一句话：“懂大众的都买斯柯达”，但现实却没几个人愿意掏钱买斯柯达，最终都是含泪选择了大众。斯柯达作为大众的子品牌，有着同样的三大件，甚至外观内饰也可以说如出一辙，但是车标不一样，这才是最重要的，国内消费者只认大众标。
大众在国内市场的火爆无需多说，中国这个全球最大的汽车乘用车市场，已经被大众牢牢把控住了，尽管双离合变速箱被消费者吐槽不断，但是大众的销量从来不曾减少过，基本占据销量排行榜。大众的辉煌成就无需用过多的语言去阐述，而斯柯达在三大件一致的情况下，不说超过大众，至少跟在后面喝点汤总行吧，但是，斯柯达的销量显示，别说跟着喝汤，就算是给大众提鞋都不配。
如果再详细谈些因素，斯柯达没有大众那么会营销，大众入乡随俗，清楚了解国内消费者的需求，而斯柯达从未想过本土化；其次在价格方面也没有表现很大的诚意，多款车型与大众重叠，又无法塑造自己的品牌特性，所以销量一直都不好。
斯柯达速派也是一款德系B级轿车，为什么卖不动呢？
现在人们在汽车的选择上面，主要还是以合资为主，尤其是中型汽车，从B级轿车领域就可以看出，销量排在前列的车型，那么都是合资车型；谈到B级轿车，相信大家都知道大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等，因为这些车型，它们的销量是非常不错，基本上都能月卖上万辆，不过也有一些合资B级轿车，它们的销量就比较惨淡。
合资B级轿车领域里，韩系、法系车它们的销量就比较低，当然也有些德系品牌，它的销量也很平庸，就比如斯柯达速派。谈到斯柯达，很多人会联想到大众，但也有很多人，它们对这个品牌就很陌生，这也是斯柯达品牌旗下车型销量不是很高的原因；斯柯达品牌也归属于大众集团，在国内市场里面，斯柯达是属于上汽大众，旗下车型都是在上汽大众工厂制造，所以在车辆配置等方面，那么跟上汽大众基本上是相同的标准。
速派是斯柯达在国内市场主打的B级轿车，按理说拥有大众技术的加持，这款车销量不会太低，可是从实际销量来看，斯柯达速派还是属于卖不动的状态，因为近几个月的销量，差不多就是2000-3000辆的样子，前面一段时间销量仅1000多辆出头，对于斯柯达速派卖不动，我想主要还是有以下几个原因。
斯柯达品牌在国内知名度不行；很多人知道大众，但是不知道斯柯达，所以即使速派采用跟大众帕萨特和迈腾相同的三大件，最后愿意为斯柯达速派买单的人也很少。消费者在B级轿车的选择上面，首先考虑的是品牌，其次考虑的是价格，斯柯达无论是品牌还是价格，它都没有什么优势。
斯柯达速派的指导价过高；从厂商指导价来看，斯柯达速派的价格为16.99-23.99万元，这个价格相对比同级别的大众帕萨特和迈腾，那么确实便宜好几万，但是在高配车型上面，斯柯达速派明显就不如大众帕萨特和迈腾，整体来看，斯柯达速派跟大众帕萨特和迈腾对比，那么确实有性价比优势，但是跟同级的日系品牌对比，这个优势就被打回原形。
我们以本田雅阁为例，这款车它的厂商指导价为17.98-25.98万元，相对比斯柯达速派，整体并没有贵多少，雅阁不仅有本田品牌的加持，在高配车型里面，更有混动版选择，所以出行油耗更低。我们再对比丰田凯美瑞，它的厂商指导价为17.98-27.98万元，起步价跟本田雅阁相当，最高价是27.98万元，对比斯柯达速派，价格整体贵出1-4万，但同样丰田品牌知名度高，并且也有混动版车型，所以后续出行成本低。
斯柯达速派保值率低；现在很多人购买B级轿车，只是用于当时的需求，再过几年可能就有更好的选择，这样就需要出手车辆，因为斯柯达品牌不如大众，同样也不如本田、丰田等，所以在保值率上面，斯柯达速派很难跟其他同级合资车型相对比，这也是斯柯达速派卖不动的原因之一。
卖不动的主要原因在于人们对于速派的认知度不高，而且大众把斯柯达速派的定位也区别于大众同等系列的汽车。在同等价位中，很多人会选择大众迈腾，也不会选择速派。
或许是因为保值率不高吧，要根据当地参加的活动，价格会有波动。你买车可以自己选择神探买车价格低千款车型就近提车，希望能帮到你
第一斯柯达品牌在国内知名度不行，人们首先考虑品牌，其次考虑价格。第二保值率不行，相比之下品牌不如大众、本田等等，所以就没人买了。
斯柯达速派的市场被德系大众的帕萨特和迈腾所占据。帕萨特和迈腾的尺寸要比斯柯达大一些，国人都比较喜欢尺寸比较大的汽车。
现在很多消费者购买汽车的时候都会冲着大型SUV方向行走，毕竟家里人口数量较多，能够带着一家人开车出去旅行真的是很让人羡慕。只不过，现在人们购买汽车的时候变得很理性，买中型车的人也越来越多，价位算不上很高，性价比也较为不错，如果能有一款优惠力度比较大的车型就更好了。目前市场上还真有这么几款车型，比如别克君威，迈锐宝XL等等，销售量和口碑都很不错，唯独斯科达速派长时间处于低迷状态。很多人疑惑，为什么斯科达速派卖不动呢？其实对于这个问题，需要从保值率，知名度和配置几个方面来分析。
首先就是知名度，相比较国内其它中型车来说，斯科达速派算不上有多出名，本身这个品牌是拥有较为古老的历史，哪怕现在，它也能跻身进入世界上最古老三大汽车品牌之中，只可惜在进入中国市场之后，斯柯达的优势逐渐被埋没，国内知道它的消费者并不为多数。如果仔细观察就会发现，斯柯达的营销方式存在很大的问题，消费者只知道豪车三大品牌和日系、美系某些品牌车型，对它则一问三不知。
因为名气不高，斯科达速派的保值率也显得有些尴尬，人家本田、丰田、大众等品牌之所以能得到那么多人的关注，主要还是看它的保值率。年轻人天天叫着追求颜值和质量，对保值率不怎么关注，可在真正选择汽车的时候能做到这样吗？对比下来，斯柯达就很难得到消费者的关注，它的品牌影响力不大，所以在产品力上也很难跟这些B级车型平齐，久而久之就会出现这种卖不动的情况了。
最重要的肯定是汽车本身的问题，斯科达速派的颜值整体还是不错的，但在内部的一些小细节上，它可没有让消费者们满意，比如说掀背式后备箱，后备箱在打开之后车内的噪音非常明显。当时有人要从轮胎分析，所以厂商把原定的韩泰轮胎换成了米其林和马牌，只是结果有点尴尬，不论换成什么样的轮胎，都改变不了车子噪音大的问题。无奈之下，厂商也只能承认后备箱噪音存在的问题，目前他们还在就这个问题找出合理的解决方法。
想要维持好在国内的形象，斯柯达速派必须要全方位把汽车的品质提升。首先就是营销方式，它就像是汽车的“魂”，如果基本的营销都不能做到，那么接下来想要达到漂亮的销售额难度必定会很大。至于汽车内部存在的问题，希望厂家们可以尽快给出方法，毕竟是B级车型，口碑还是要打好的。
17年斯柯达跑了8万公里卖5万6,贵吗
该价格是有点贵的。相比其他国际品牌，斯柯达在我国的市场认知度并不高，导致它在二手车交易中难以获得足够的关注度和认可度。斯柯达虽然也在国内市场推广多年，但始终没有形成较为成熟的售后服务体系。服务人员品质参差不齐，在维修保养等服务方面质量上也存在诸多问题。所以斯柯达车不保值。目前这种情况的二手车市场价在两到三万。
百年品牌在华的“中年危机” 斯柯达官降之危
引言：来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。
在许多国人心目中，诸如“BBA”般的百年品牌，在经历了无数次市场洗礼后，或因为技术、或品牌等因素的沉淀，正在迎来其品牌历史进程中的壮年时期。但并非所有拥有百年历史的品牌，都能保持良好的“健康状况”，如同标致、雪铁龙等车企，即便是海外市场的生龙活虎，也难以掩饰在中国市场的全面溃败。雷诺和东风的合作，更是提前中止。如今，来自捷克的百年斯柯达，似乎正走上法系品牌力不从心的老路，早早开启了“中年危机”模式。
百年品牌斯柯达 一直是捷克的骄傲（苏雨农 摄）
4月22日，上汽斯柯达通过官方发布会，正式发布了旗下全系产品的新指导价，调整后，斯柯达全系车型厂商建议零售价（MSRP）调整为7.79-24.79万元，部分车型降幅甚至超过15%。消息一出，也许正在持币观望的消费者会为产品降价而拍手叫好。不过从实际角度出发，斯柯达的官降对于终端市场售价的影响，或许远不如其对于斯柯达的在华市场战略调整的意义。从近两年中国市场的销量趋势来看，斯柯达在华的市场状况正面临着极大的挑战，本次降价，被不少业内人士认为斯柯达是为了短期内破局自救，而不得不进行的一场“赌博”。
捷达在国内影响力快速攀升
关于斯柯达品牌近年国内销量的不振，大众集团将之归罪于中国市场的整体下滑，还有人说捷达品牌的独立，让斯柯达在大众体系内彻底失去了竞争力。那么，为何成立不到一年，算上车型历史也不过几十年的捷达，就能够一举成为大众体系入门的首选？斯柯达入华持续以来的不温不火，难道仅仅用市场变化的趋势和捷达的低价就能够解释么？
试想在没有捷达品牌之前，作为体系内定位最低的斯柯达，市场表现是否比现在好了很多，答案显然是否定的。从近年销量数据的表现上不难看出，捷达的出现只是加剧了斯柯达在华衰退的速率。
由于早在2010年，中国便成为斯柯达最大单一市场，所以斯柯达对于国内市场趋势的把握并非没有过先见。2017年，斯柯达领先于大众推出了柯迪亚克等SUV系列车型，彼时恰逢中国市场SUV红利期未过，斯柯达在短时间内成功打出了品牌声量。然而，柯迪亚克、柯珞克的初步成功之后，取而代之的，却是斯柯达的陷入“迷离”。
产品力逐渐“迷失”
从产品端来看，斯柯达对于中国汽车消费趋势的把控，甚至于整个汽车行业在新四化上的把控，用“迟缓”二字来形容更为合适不过。从2006年入华首款车型速派的诞生，至今已经有14年历史，然而斯柯达在此期间的设计思路，几乎没有发生过实质性的改变。
当然，斯柯达的高层并非没有过积极求变的思路，时任斯柯达全球总裁的范安德，早在2010年便意图将欧洲市场热销的Yeti投入中国市场，2017年，斯柯达还借助SUV产品的热度，趁势丰富产品线引入明锐旅行车。然而，残酷的销量现实，却迫使设计不太入流的Yeti黯然退市，明锐旅行车也因为中国消费者的接纳度低而市场表现平平。
另一方面，2017年，作为产品优势，斯柯达仅在高配车型上才有搭载的ACC自适应巡航、自动泊车和8英寸TFT中控屏，到了2020年，只能沦落为同级车型对比时的累赘。就连一向保守的丰田，在车机端也已经开始加入网联化元素。但在斯柯达的不少产品上，却依然只能看到上一代大众系产品的影子。
如果说设计和配置，是斯柯达难有突破的催化剂，那么斯柯达在基础层面的保守，则更像是斯柯达口碑没有起色的根本原因。作为斯柯达理论上最应叫座的产品，小型SUV柯米克的市场前景却一直不太明朗。尽管斯柯达可以将之归罪于捷达品牌的发力和“内部降级”事件的发酵，但不可否认的是，斯柯达在产品端的保守，或许将成为斯柯达在市场中最容易被加以利用并放大的一点。以柯米克为例，如果在其刚刚上市之初，还能解释斯柯达是因为定位差异化的口号而采用PQ34平台，那么一年后，采用MQB平台的捷达VS5的出现，则成为了斯柯达矜持守旧的最佳印证。在众多品牌的无数车型案例面前，老平台与新平台的内斗，其结果几乎都是一边倒，更何况，捷达旗下的产品尺寸更大、配置更高、价格更便宜。
营销将品牌推上“单行道”
作为在中国汽车市场中期便入驻的合资品牌之一，斯柯达入华14年间，也曾背靠大众汽车集团经历过“高光时刻”。直至2018年，在国内整体市场环境下滑的状况下，斯柯达销量仍呈现同比增长态势。但同法系产品一样，突如其来的断崖式销量下跌，让斯柯达在营销端难以调转马头。
斯柯达在华的品牌形象，用“成也大众，败也大众”来形容并不为过。同其在欧美市场与大众、西雅特平起平坐的品牌定位不同，由于入华较晚，且大众品牌在华的影响力深入人心，斯柯达在进入中国市场后，始终被笼罩在大众的光环之下。再加上斯柯达着实因此在国内保持了很长一段时间的稳定销量增速，所以在上汽集团的斯柯达，对于大众的“温室”不仅没有排斥，反而逐渐养成了依赖。尽管在国际市场，大众集团从未降低过斯柯达的品牌定位，可在中国市场的价格定位差异，让国人在斯柯达入华的第一刻起，便为其贴上了“廉价大众”的标签。
既然品牌溢价率输在了起跑线，斯柯达的差异化也就只有不断与大众形成价格上的错层。不管斯柯达自身是否愿意承认，从近年来新车的定价来看，斯柯达也只能不断看着大众产品的脸色行事。错过了最好的时间来树立类似别克和雪佛兰之间的品牌关系，斯柯达的官降看似是为了更多的市场，实则对品牌和客户造成了更严重的伤害。试想官方指导价的降低，对于已经购买斯柯达的消费者而言，二手车保值率是否还有保障。如此伴随的品牌价值本身，也将随着时间的沉淀愈发下滑。
VisionC概念车
2014年日内瓦车展亮相的VisionC概念车，一度被誉为斯柯达去“大众化”的标志性产品，可这一去至今6年，Vison C依然停留在概念车的阶段，或许成了范德安直到离开斯柯达也未能完成的心头之痛。
如今看来，去年盛传的“斯柯达被大众降级”一闻确实是一则谣言，导致品牌陷入如此境地的，恰恰是一直没能与大众系产品塑造出差异化的斯柯达品牌本身。缺乏清晰化标签的斯柯达，在捷达品牌正式入驻大众体系后，彻底丢掉了最后的“价格”优势。斯柯达被动官降的背后，是其在品牌转型的“单行道”上所不可避免的无奈之举。
带领斯柯达强势增量的范安德（左）
时至今日，斯柯达在大众内的地位日益展现出朝不保夕之势。“在上海大众，大众品牌非常强势，是大哥；斯柯达是小弟弟，管理团队运作的聚焦点似乎顾不上斯柯达。”范安德仍在斯柯达时，曾多次表达其在大众体系内的边缘化地位的不满。这一问题，在一汽-大众引入SUV车型以及捷达品牌正式成立之后愈发明显。大众集团对于“途”字辈产品的不满，导致本部资源更加倾向于一汽-大众。作为南北大众竞争中的附属品，甚至于“后辈”捷达在产品端和营销端的投入，也比斯柯达来的更加迅猛有活力。
官降后追加“组合拳”
与中国市场的困境相对，斯柯达在海外市场的表现，完全是另外一番景象。从上世纪90年代成为大众集团的子品牌后，斯柯达一直以来都是大众集团的利润增长点之一，甚至高于销量走俏的大众和奥迪品牌。所以，正如大众汽车中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦表示，尽管斯柯达等品牌的在华业务不断受到侵蚀，最终导致盈利越来越难，但大众汽车集团依旧有信心让斯柯达重返大众和奥迪那样的增长轨道。
4月22日，斯柯达宣布官降的当天，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝对外表示，上汽大众及斯柯达双品牌2020年的目标是“确保市场占有率提升，至少不下降”。
为此，斯柯达正有计划从品牌和产品端重整旗鼓。据悉，根据大众集团此前的规划，目前全球斯柯达5家工厂已推出的10款产品中，柯米克和柯迪亚克GT将为中国特供车型。未来，斯柯达还将在2年内发布30款新车，并在中国市场聚焦SUV车型，此外，为迎合世界范围内的电动化趋势，大众集团承诺在2030年前将推出10款斯柯达纯电动车型以及混合动力车型。
在网联化布局方面，新车将搭载上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的智能出行“斑马智行系统”。未来斯柯达的多款车型上还将实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态。
在品牌客户运营以及整合营销方面，上汽斯柯达将推动树立年轻化、更积极的品牌感知，并创新品牌的数字营销中台，以消费者真实声音为驱动，提供更精准、符合需求的信息，更贴心的售后与服务，更独特的产品与品牌体验。例如，通过与苏宁汽车板块等的战略合作、借助线上直播等在线营销模式，并打通看车、试驾、保险、金融等网上功能，从而追上中国汽车市场的营销步伐。
品牌定位是重中之重
2020年，是斯柯达品牌诞生的125周年，作为历史最悠久的汽车生产厂商之一，斯柯达一度经历过战争与股权变更的挫折。就在其仰仗大众管理与经营体制重获新生，正欲发力之际，在中国这一世界最大汽车市场的碰壁，却使斯柯达陷入了前所未有的“中年危机”。
一如斯蒂芬·沃伦斯坦对于中国市场的分析，“在过去十年，贸易冲突等因素导致大众等老牌强势品牌以及部分日本汽车制造商在中国风生水起，而代价是部分西方品牌越来越难在中国立足。这些尴尬的西方品牌被夹在市场的中间，未能突破品牌和销量的瓶颈，还要受到吉利等后起之秀的冲击，雷诺就是一个典型的案例。”
如今，雷诺已经与东风正式“分手”，长安PSA也已经官宣“散伙”，前车之鉴下，留给斯柯达重拾自我的时间所剩无几。不难看出斯柯达近期希望借助官降等一系列手段重塑品牌形象的决心，但在“组合拳”之下，只能说斯柯达正在努力弥补近年与一线车企所拉下的差距，关于老生常谈的那个消费者最看重的“清晰的品牌定位”，斯柯达似乎还没能给出我们一个明确的答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
