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雷克萨斯gs为什么停产了,雷克萨斯gs为什么停产了

admin admin 发表于2023-11-01 04:39:05 浏览28 评论0

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雷克萨斯GS为什么停产了？

雷克萨斯GS是一款备受消费者喜爱的豪华轿车，在市场上一直是销量很不错的车型。然而，近来有消息传出，雷克萨斯公司官方宣布，该车型已经停产。这不得不让人们好奇，一个如此成功的车型为什么要停产呢？
首先，让我们来了解一下这款车型的历史。雷克萨斯GS最早诞生于1993年，当时曾被誉为全球最顶级的豪华轿车之一，是雷克萨斯品牌中的主力车型之一。其后，GS系列历经多代更新换代，车型也在不断完善升级，尤其是在动力和科技等方面，GS系列更是颇有建树，拥有不少创新性突破。
然而，就是在这样一个光鲜亮丽的状态下，雷克萨斯GS却要告别了市场。如果我们从产销量的角度来看，这款车型的下线其实并不意外。事实上，自2016年以来，GS系列的年销量一直没有突破10,000辆的成绩，并且在此后几年里呈现下滑趋势。相比之下，雷克萨斯旗下的SUV车型却成为品牌的销售主力，这也是当前市场的普遍趋势。
因此，从销量的角度来看，雷克萨斯GS停产其实是合情合理的。然而，这并不是停产的全部原因。在现实中，许多传统豪华轿车品牌都面临了挑战，取而代之的是更年轻化、更运动化的车型。事实上，很多消费者更喜欢运动化的外观和动感的驾驶体验，而这也是许多豪华轿车品牌所转向的方向。
此外，在监管政策的压力下，越来越多的汽车制造商开始加快电动化和智能化的步伐，加大在这一领域的投入。雷克萨斯作为豪华车制造商，也不会错过这一趋势。因此，该品牌将更多精力放在电动车和智能化技术的开发上，这也需要其做出一些结构性的调整。
总体来看，雷克萨斯GS停产涉及的原因不是单一的，而是多方面的因素共同叠加的结果。这也再一次表明，汽车市场的变化是多方位、多层次的，不同的制造商需要根据市场需求进行不断的调整和变革。

雷克萨斯gs为什么停产了

销量方面，雷克萨斯GS巅峰时期的全球年销量也仅为33万辆，而ES的销量在中国去年就达到了9000辆左右，GS的销量也仅仅占雷克萨斯整体的很少一部分，这就证明在雷克萨斯品牌内，GS已经成为了一款边缘化的产品，停产才是其唯一的。
现在的雷克萨斯品牌已经不需要借助GS这样的车系来表达自己的技术实力和运动特质了，况且运动型车市场的份额一直都不大市场空间小，利润低，这是我们认为雷克萨斯GS停产最核心的原因未来雷克萨斯的后驱轿车有两个选项要么像。
雷克萨斯官方宣布，在今年的9月份，他们会停产雷克萨斯GS这款中大型车这个消息的推出也让很多人有些失落，虽然说这款车一直都是处在一个不温不火的状态，和主流的奔驰E级以及宝马5系难以相提并论，但是毕竟是一款经典车型。
相比之下，成本更高的雷克萨斯GS的市场表现无疑相当尴尬，出于成本考虑，丰田集团决定停产GS也并不意外不过，雷克萨斯GS的停产或许能让雷克萨斯集中资源打好运动轿车IS这张牌据了解，全新换代的雷克萨斯IS计划在2020年秋季前后。
据这份八千多万元的罚单显示，雷克萨斯是因为厂商限制了经销商最低售价等等行为而被处罚，换言之，雷克萨斯GS售价坚挺，不过雷克萨斯厂商单方面限制了其优惠幅度，再换一个角度来说，所有口碑产能不足热销带来的坚挺售价，都。
雷克萨斯GS300 要出全新车型了，所以停产。

雷克萨斯gs为什么停产了

雷克萨斯gs现在已经停产了：1、雷克萨斯GS和ES同为中大型轿车，车身尺寸十分接近。二者的定位和调校取向有着较为明显的差异，最根本的区别在于ES为前置前驱布局，倾向家用\/商务，GS为前置后驱，被赋予了更强的运动性；2、然而目前GS在国内售价为45.9-79.9万元；远高于ES29.8-49.8万元的售价；3、从销量方面来看，雷克萨斯GS今年1-8月销量仅为1，228辆；反观ES累计达36，120辆，占雷克萨斯在华销量比重达44.5%。雷克萨斯已计划停止研发下一代GS车型。

请问雷克萨斯GS怎么样？据说雷克萨斯GS要停产了，是真的吗？为什么？

这款车的性能是非常好的，体积是比较大的，开起来非常的有排面。是的，因为他们的成本是比较高的，这样的话导致价格比较高，销量不是特别的好，不停产对他们来说不太好。
我认为雷克萨斯GS这款车非常好，外观造型大气，动力充沛，而且内饰豪华，雷克萨斯GS是真的，因为这款车售价偏高，在中国市场不怎么受欢迎。
雷克萨斯GS是非常不错的，这款车的性价比是非常高的，是要停产了，因为这款车有很多零件都找不到了，所以才会选择停产。
雷克萨斯这款车也非常的不错，但是我并没有听说要停产了，因为我也没有看到相关的新闻说他需要停产。
雷克萨斯GS是不错的，但是雷克萨斯后期推出的ES系列过于优秀，使得GS停产了。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。
雷克萨斯GS目前，最新的第四代雷克萨斯GS (L10)已于2011年推出。除了上一代出现的混合动力系统，2.0T涡轮增压发动机也首次出现。只有GS F可以使用5.0L V8引擎。特别是2015年年中改版后，被雷克萨斯最新非常激进的家庭式设计所取代，外形更符合其自身的运动豪华房车定位。
然而，由于销量不佳，雷克萨斯在2018年宣布将停止在欧洲销售GS，北美和亚洲部分地区已用新一代雷克萨斯ES取代GS。中国市场自2017款后就没有更新过。
为何GS停产为了填补LS和ES之间的空白，GS的定位本身没有问题，但为什么最终沦落到停产的地步?只不过是年轻一代的表现太抢眼，使他的地位很尴尬。
虽然GS是位于ES之上的中大型豪华轿车，但新一代ES的车身尺寸已被彻底粉碎。与此同时，随着3系、c级、A4L等中型豪华轿车的不断壮大，GS已经在空间上有所成长。下降到可以与这些“初级”相媲美，更不用说5系，e级和A6L。
更可怕的是，一直坚持大排量发动机和纯进口地位的GS太贵了，购买一辆GS需要7系列的钱。即使没有忠实的后轮驱动和大排量发动机，2.0L、2.5L和混合动力系统也不强，但ES在空间和豪华方面完全可以取代GS。去年9万辆汽车的销量显示了消费。人们最想要的ES已经得到了满足。ES的热销让雷克萨斯觉得GS已经不需要存在了。
综上，相信你已经知道雷克萨斯GS怎么样啦。

卖不动的雷克萨斯GS，或提前停产，不再推出换代车型


雷克萨斯拥有众多车型，其中大部分都比较畅销。尤其是在我国，其旗下ES、RX和NX等车更是一直加价销售。
不过，事实无绝对，雷克萨斯也有相对失败的车型，那就是雷克萨斯GS。
日前，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月份雷克萨斯将会正式停产中大型轿车GS。
而且因为定位接近的新一代ES销量表现突出，所以厂家可能不会推出新一代的 GS 车型。
拥有25年历史的GS是雷克萨斯旗下的一款中大型后驱车，基于丰田打造。
自诞生以来，由于售价过高，车型的销量不是很理想，年销量最风光的时候也只有3.3万辆左右。
而同类型的ES2019年销量近10万辆，一直加价还一车难求。真是人比人，气死人，车比车，就得撤。
GS和ES都是雷克萨斯旗下的中大型C级车，虽然二者的尺寸接近，售价却相差了一个级别。
GS的售价为45.9—79.9万元，ES的售价为29.8—49.8万元，雷克萨斯从未向市场妥协过，所以在价格上，一点优势也没有。
从调性来看，GS为前置后驱，趋向于运动性，而ES则为前置前驱布局，更趋向于商务和家用。
在现如今的车市，后驱车都混得不咋地了，就连标榜运动的宝马3系换代后也成了前驱车。
另外两款车型外观差别不大，不懂车的人很难分辨出两款车的区别。
作为奔驰E级、宝马5系、奥迪A6的竞争车型，雷克萨斯GS也是一直扮演着小众车的角色。
目前GS全系在国内已经停售，此前的入门版“2016款GS300”指导价为42.90万元，顶配的“2016款GS450h”达到74.50万元，再前期的入门版本“2014款GS250”指导价达到52.70万。
相比于同级别的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等车型，雷克萨斯GS在售价方面的劣势十分明显。
目前，奔驰E级售价区间为42.98-62.38万元，宝马5系售价区间为42.69-54.99万元，奥迪A6L指导售价为40.98-65.08万元，并且均有一定的优惠。
再说几句
虽然雷克萨斯GS的定位没有与ES完全重叠，前置后驱的布局令GS拥有比ES更出色的操控表现，但毕竟在全球范围内GS对品牌销量的贡献都十分微小，因此停产也在情理之中。
虽然有点惋惜，不过对于雷克萨斯来说也是无关紧要，毕竟还有ES这款销量更好的同级别车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯GS 8月正式停产，3.5升V6动力特别版车型成最终章

文：懂车帝原创 高帅鹏



雷克萨斯GS系列的 历史 并不算久，但放在雷克萨斯品牌内，它算的上资深元老了。1993年，为了填补ES和LS之间的市场空缺，丰田基于当时的皇冠Majesta推出了第一代雷克萨斯GS，由于皇冠Majesta是皇冠系列内定位最高端且兼顾运动属性的车款，因此，从第一代雷克萨斯GS开始就奠定了走运动化的路线。



回过头来看本次推出的GS Black Line Edition车型，作为一款特别版本，该车基于GS 350 F SPORT打造，车身通体使用黑白撞色搭配，并配备有尾部小型扰流板。内饰在黑色基调的基础上使用了部分酒红色进行点缀，中控台和车门饰板为碳纤维纹路。新车将继续搭载一台3.5升V6发动机，并可提供后驱和四驱版供选择，官方表示，这款车最终的产量将被限制在200辆。


雷克萨斯官方也表示，轿车市场在全球范围内呈现下滑趋势，在市场大盘整体收缩的大背景下，GS系列的销量也仅是雷克萨斯总销量中很小的一部分。由此可见，GS系列不仅在市场中，甚至在雷克萨斯品牌内也沦为了一款边缘化车型，最终的停产已成定局。


早在两年前，雷克萨斯国内经销商就表示已不再接受GS订单，尽管以凯迪拉克为首的部分豪华品牌在近两年不断标榜运动化策略，但不难发现，其推出的新款运动化车型以中型车为上限，或许这也向我们表明，运动化中大型车或许并不适合走运动化路线。对于车企而言，情怀终敌不过财务报表，走行政风格显然是中大型车的“正道”，但作为车迷而言，我们的身边无疑又消失了一辆个性鲜明的车型。

雷克萨斯官宣 旗下GS系列将于8月停产

早在今年2月就有消息称，雷克萨斯旗下GS车型即将停产，但这个消息始终都没有得到官方的确认。日前，行车视线从雷克萨斯官方获悉，雷克萨斯旗下GS系列车型即将在今年8月正式停产。对此雷克萨斯为了感谢全球客户27年以来对GS车型的支持，其发布了两款特别版车型以做纪念。
6月1日起，雷克萨斯将在日本市场发售的GS特别版“永恒之旅(Eternal Touring)”以及面向美国市场发售的雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line。两款新车以第四代车型为基础在外观和内饰经过定制化设计，主要以运动为主。
在全球市场，雷克萨斯GS的主要竞争对手为宝马5系和奔驰E级，虽然这款车和ES定位相同，但在整体配置上要相比ES有很大的提升，售价也比ES贵出很多，这也就出现了一个非常尴尬的局面，同级别中的自己啊兄弟ES的销量要远超GS。
雷克萨斯ES为前驱车型，GS则为后驱车型。相比ES而言，GS在车身尺寸方面要更小一些，这也导致很多消费者更倾向于售价便宜，空间更大的ES，GS也就成为了小众车型，追求大排量和机制操控消费者的最爱，也有不少JDM粉对GS也一向很痴迷。
销量方面，雷克萨斯GS巅峰时期的全球年销量也仅为3.3万辆，而ES的销量在中国去年就达到了9000辆左右，GS的销量也仅仅占雷克萨斯整体的很少一部分，这就证明在雷克萨斯品牌内，GS已经成为了一款边缘化的产品，停产才是其唯一的解脱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场

为适应全球汽车市场的快速更迭，许多车厂都在积极调整旗下车型阵容，其中日本雷克萨斯有意停止旗下GS车系的生产，日媒《Creative Trend》近日掌握到确切时间点，将于今年9月停产，另外关于新一代IS的消息，则预计今年秋天发布。
拥有后轮驱动设定的高级轿车GS车系，自1993年至今已销售27年，现行版本在2011年上市后，虽然经过小改款，但产品竞争力已经衰退许多，再加上大改款后的ES销售表现强劲，以及品牌资源着重SUV的策略，导致GS面临停产命运。
日媒通过经销商得到消息，GS车系将于今年9月正式停产，未来旗下轿车市场，只能交由全球也相当热卖的ES车系来暂替其市场位置，另外还有即将在今年推出大改款的IS车系，其他资源则主要用来开发更多SUV车型。
至于即将大改款的IS车系，日媒指出将在今年秋季发布，将获得全新的外观与内饰，同时还有新一代引擎与底盘加持，会与知名的宝马3系、奔驰C级德系军来场对决。
下一代IS有不少改款重点消息被外媒掌握，据传在既有的2.0升涡轮、2.5升油电中，将会再追加新开发的2.4升涡轮引擎，用来取代部分市场的3.5升V6自然进气引擎，但很可惜的先前雷克萨斯高层透露，高性能版的IS-F并不会推出。
底盘技术预计是延用旗下最新打造的GA-L后驱底盘，轴距可望增长达到2870mm水准，乘坐空间可望较目前这代来的更好，当然旗下LSS+主动安全防护系统也不会少，让车主享受到操控乐趣的同时，也能给予完善的安全防护。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯也有卖不动的车型！销量持续低迷的GS或将9月停产


作为一个纯进口的日本豪华品牌，雷克萨斯不管是在国内还是北美都有着非常不错的市场表现，旗下ES系列更是成为了品牌的销量担当。其实，除了中大型轿车ES以外，雷克萨斯此前还推出了定位稍高的GS，对标奔驰E级车、宝马5系等车型。要知道，该款车型可是诞生于被誉为“世界上独一无二工厂”的丰田田原工厂，称得上原汁原味的雷克萨斯！
而就是这么一款高端车，却面临了不得不被迫停产的命运。日前，雷克萨斯透露在2020年9月份将会正式停产中大型轿车GS，而且因为定位接近的新一代ES销量表现十分突出，所以厂家可能不会推出新一代的 GS 车型。
销量持续低迷，停产也在情理之中
此前也提到，雷克萨斯GS的诞生就是为了奔驰E级、宝马5系等车型竞争，但是事与愿违，近年来的销量表现一直不理想。
据《车壹圈》了解，雷克萨斯最早在1993年推出初代雷克萨斯GS，最辉煌的时刻全球年销量也只有3.3万辆，如今相比ES的销量更是忽略不计。而且采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型，而雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，似乎已经被遗忘了。
反观雷克萨斯ES车型，在刚过去的2019年，中国市场月销就已经接近10000台，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。相比之下，定位接近的雷克萨斯GS市场表现太过尴尬，虽然出自本土，但出于成本考虑，被曝出停产也在意料之中。
产品力并不差，为何就不被赏识？
单说雷克萨斯GS的产品力，相信网上的文章已经铺天盖地了，简而言之它确实是一款好车，不过与它同平台的锐志、皇冠销量也都没好到哪去，都相继停产了。就整体品质方面来说，GS比ES其实要更运动，也更具厚重感。
既然产品力不错，为何就不被赏识呢？《车壹圈》认为主要还是价格！雷克萨斯GS的售价区间为42.90-45.60万元，雷克萨斯ES的售价区间为29.00-48.30万元，入门价就已经相差近13万元，再加上定位上两者都属于中大型轿车，并且雷克萨斯ES在换代之后更趋向于商务和家用，谁会为了追求所谓的运动而多去花个10多万呢？
再来看看竞品，奔驰E级售价区间为42.98-62.38万元，宝马5系售价区间为42.69-54.99万元，相比之下雷克萨斯GS并无价格优势可言，再加上终端价格坚挺，而5系、E级终端都有一定的优惠，其中5系终端价更是跌破了40万，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。
总的来说，能够适应市场的车型才是真正成功的车型。对于雷克萨斯而言，不管GS是停产或不停产，对雷克萨斯销量的影响都不会很大，毕竟单靠ES车型雷克萨斯就能获得可观的销量，你说是不是？
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