本文目录一览：
- 1、如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？
- 2、没人比埃安更懂网约车，埃安高管怒喷特斯拉跑3个月就趴窝！
- 3、有人说特斯拉是收割国人的智商税，特拉斯真的不值得购买吗？
- 4、为什么不建议买特斯拉
- 5、特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？
- 6、特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买
- 7、特斯拉车主一年被气哭好几回，特斯拉值得购买吗？
- 8、大家为什么不买特斯拉
- 9、特斯拉汽车怎么样值得买吗？
- 10、特斯拉真的值得购买吗？
如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？
如何看待宝马首席执行官讽刺特斯拉不属于高端市场？
我觉得她这个讽刺，也不是没有道理的。
确实特斯拉给我的印象就是质量和可靠性、安全性方面有待加强，更何况特斯拉对顾客满意度以及他公关方面表现出来的傲慢让消费者心里很不舒服的。
另外特斯拉对于用户个人隐私的收集也一直为市场人士所诟病。很多单位都不允许特斯拉进入公共区域的，这说明什么，说明特斯拉搜集的不仅仅是驾车人士的隐私，可能还涉及到他所过之处的隐私。
反正我现在对特斯拉这种无人驾驶还不是太接受，我不敢把我的命交在这种安全性不是百分之百的自助无人驾驶设备上。自己的命还是自己握在手中比较牢靠。
近日，据媒体报道，宝马CEO齐普策在周三会议上称，特斯拉质量和可靠性不足，并直言“特斯拉并不属于高端市场”。据悉，这是宝马CEO今年第二次在公开场合抨击特斯拉。
齐普斯第一次抨击是在今年2月份，当时他对特斯拉在未来竞争中，能否保持其电动车冠军宝座位置表示怀疑。然而事实上，自那以后，市场对特斯拉的需求持续增长，特斯拉Model 3在9月份成为欧洲最畅销车型。齐普策还表示：“我们的不同之处，在于我们针对质量和可靠性所制定的标准。对于客户的满意程度，我们有着更高的期望。”“特斯拉并不属于高端市场，他们通过降价实现了非常强劲的增长。我们不会那么做的，因为你必须坚持走完全程。”
其实我觉得客观解读这个评价应当有对的地方，也有宝马汽车不自量的地方；德系汽车是不太适合说他们重视汽车质量和可靠性的，但特斯拉确实不是个高端品牌，它的未来是不可期的。特斯拉10月的销量有相当幅度的下跌，或者说销量曲线总会有阶段性的、较大幅度的波动，增长主要是在降价的阶段，特斯拉汽车曾经被认定为高端品牌，主打的是定位相当高的Model S/X，可是真正让特斯拉打开全球市场的还是“3/Y”；这辆车走的是性价比的路线，简而言之是以电驱系统实现超越燃油车的性能、这并不难，其次再以“科技感”来吸引年轻用户，电驱系统相比内燃机有得天独厚的优势，恒扭矩和超高转速价值NVH的特点，可以说所有电驱车都有超越同级燃油车的能力，但懂得这些常识性技术特点的消费者毕竟不多，特斯拉正是抓住了这个机会，将其打造的电动车包装为“跨时代产物”。
然而随着真正的研发型车企的发力，特斯拉这种不具备三电核心技术的车企注定要被淘汰，所以特斯拉早早的打造了一个“极客品牌形象”；说白了就是包装它的“完全自动驾驶系统”，但尴尬的是在NTSB机构的多轮调查中，其不具备真正自动驾驶能力的系统被起底了，特斯拉也摇身从科技品牌变成了车圈笑料，特斯拉注定不是个高端品牌，它缺少技术底蕴和品牌文化底蕴，马斯克的各种操作也让特斯拉多次遭遇品牌形象危机；一个为了炒作而将不具备完全自动驾驶能力的系统包装为FSD的车企，它是没有底线可言的，也是没有未来前景的。
宝马首席执行官讽刺特斯拉不属于高端市场，反映了电动新能源车企与传统车企的理念碰撞和市场竞争，目前看，二者市占率平分秋色，新能源车是大的发展趋势，但也有很多不完善的地方，特别是市场战略非常激进，这肯定会刺激到传统车企，但二者不断竞争碰撞的过程，就是汽车行业实现产业升级、能源革命的必然过程
在汽车市场向电动化赛道转型的关键时期，传统车企难免会和新势力车企有所碰撞。近日宝马汽车CEO齐普策评价特斯拉的言论引发热议一事就是新、老车企“较劲”的一个鲜明事例。
据外媒报道，齐普策日前在德国商业报纸 Handelsblatt 举办的会议上表示：“我们与特斯拉的不同之处在于两者在质量和可靠度上标准不同，我们有我自己的标准，对于客户的满意程度，我们有着更高的期望。”齐普策还表示：“特斯拉并不属于高端市场，它只是喜欢通过降价来促进销量的增长，而我们为了更长久的未来考虑并不会那么做。”
影响力能否决定品牌定位
齐普策的言论随机引起了行业热议。毕竟就齐普策的发言来看，他精准“打击”了特斯拉被广泛热议的质量问题和降价问题。就中国市场而言，此前多次维权事件让特斯拉频频站在舆论的风口浪尖。除此之外，过于频繁的调价也引起了中国消费者的不满。以至于特斯拉每一次大幅降价，都使得车主聚集在特斯拉门店前拉横幅喊口号维权。
且随着Model 3、Model Y相继国产后越走越低的售价，导致大众开始对特斯拉的定位有些困惑和疑虑，甚至开始思考特斯拉的品牌价值。
单纯从品牌可靠度来说，宝马等传统车企确实高于特斯拉。美国独立非营利组织《消费者报告》曾发布2021年度最新汽车品牌年度调查排名，汽车品牌可靠性排名基于道路测试、可靠性测试、车主满意度和车辆安全性四个方面综合考量。排名显示，马自达、宝马及斯巴鲁分别成为品牌可靠性最佳的三大品牌，而特斯拉在32个品牌中排在第16位。报告表示，“我们唯一能够推荐的特斯拉型号也只有Model3，因为其他产品的可靠性都低于平均水平。”
毫无疑问，特斯拉与宝马这种传统豪华品牌是有差距的，毕竟前者没有历史背书，缺少岁月沉淀后的品牌底蕴。作为一个成立不久的新势力车企，特斯拉拥有的更多的是科技与创新这样的标签。但以此就说特斯拉并非是高端品牌，其实也有失偏颇。毕竟特斯拉以高昂的售价出道、并在短短几年就成为搅动汽车市场的“鲶鱼”，甚至就齐普策能针对特斯拉发表言论来说，特斯拉也确实对其造成了威胁和影响。
汽车行业分析钟师向《华夏时报》记者分析表示：“在特斯拉还没有闯出自己的品牌声量时，并没有因为自己是新公司就走平民路线，几款车型也并不贴近大众，包括售价近百万的Model X和Model S，甚至还有售价超百万的Roadster。但这种挑战公众常规认知的营销手段反而收获了奇效，使得特斯拉成功奠定了其豪华电动车的地位。”
无论特斯拉是否算得上传统意义上的“高端豪华”，他的市值与成功也是不可否认的。就拿市值来说，特斯拉在2010年上市的时候市值不过才17亿美元，如今它已经成长为市场超万亿的车企。且短短几年特斯拉所形成的影响力，也足以令发展了130余年的汽车工业为之侧目并开始有所改变。
如何看待宝马首席执行官（CEO）讽刺特斯拉不属于高端市场？
我觉得他这个讽刺不无道理的。一直以来特斯拉给我的印象就是质量和可靠性、安全性方面有待加强，更何况特斯拉对顾客满意度的标准以及它公关方面表现出来的傲慢让消费者心里很不舒服的。很多新闻报道中特斯拉涉及的案例，如果发生在我身上，我是绝对无法接受的。
另外特斯拉对于用户个人隐私的收集也一直为市场人士所诟病。听说过很多单位都不允许特斯拉进入其公共区域的，这说明什么，说明特斯拉搜集的不仅仅是驾车人士的隐私，可能还涉及到它所过之处的隐私。
反正我现在对特斯拉这种无人驾驶设施是不接受，我不敢把我的命交在这种安全性不是百分之百的自助无人驾驶设备上。自己的命还是自己握在手中比较牢靠。
没人比埃安更懂网约车，埃安高管怒喷特斯拉跑3个月就趴窝！
6月份，埃安卖了45013辆新车。
埃安7月1日公布的数据显示，埃安销售量同比增86.7%。1-6月累计销售209336辆，同比增长109%。
可是埃安还是急了。
大多数人认为，埃安销量中占多数的还是网约车，含金量有待提高。
可埃安方面并不觉得，卖网约车是个问题。
7月3日，昊铂GT上市活动上，埃安高管肖勇就表示：埃安绝对不会放弃网约车市场，你让特斯拉Model 3去跑网约车看看，可能三个月就跑趴窝了。
众所周知，埃安靠网约车市场起家，但久而久之，过度依赖也使得埃安与网约车形象挂钩。
这或许也是埃安急于昊铂上市，开拓中高端市场的原因。
一边上市昊铂，一遍怒斥特斯拉“跑网约车趴窝”，很显然，埃安是要两手抓，埃安今年的目标，可是要保50万辆，冲60万辆。
“网约车”标签
埃安一直有一个标签，那就是网约车专用车。
广汽入局新能源时，恰逢中国车市寒冬，消费者还不会主动购买新能源汽车，广汽新能源（后改名广汽埃安）便将目光投到了网约车市场。
长期以来，埃安交付以AION?S、AION?Y不到20万元的车型为主，以“性价比”出圈，非常受司机欢迎。
就这样，埃安以高性价的优势比成为了网约车、出租车领域的主力军。
目前，尚在运行的网约车约有30万辆为埃安品牌，大概占据网约车市场的四分之一。而从品牌内部来看，埃安有接近三分之一的纯电车型用在了网约车上。
但在品牌借助B端市场立足发展的同时，如何打入C端市场成为新的难题。
绝不会放弃网约车市场。
实际上，在新能源时代之前，全世界行业客户做得最好的品牌，是传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌：丰田和大众。
在德国，奔驰一直以来都是德国出租车市场占有率最高的品牌，鼎盛时期达到80%。
其实能成为网约车，那说明车子质量还是不错的，毕竟每天网约车都在路上跑来跑去，这不就是免费的测评嘛。
但在不少消费者眼中，能用来跑网约车的埃安多少都有些廉价，并且买了还容易被误会成跑滴滴的。
埃安也表示绝不会放弃网约车市场。
广汽埃安品牌总经理古惠南表示：网约车并非低端的代名词。新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。
特斯拉跑网约车
更赚钱？
特斯拉能不能跑滴滴，是一直被问的问题。
据外媒报道显示，使用特斯拉的Model 3作为网约车好像正成为一种流行趋势，广受司机、乘客喜欢。
在全球各地有8000多个租车门店的著名汽车租赁公司Hertz，去年就对外宣称一次购买了10万辆特斯拉Model 3。
据报道，Hertz已经把1.5万辆特斯拉Model 3租给了国外网约车软件优步的司机，因为无需支付油费，一些司机每周可节省160多美元。
而与国内不同的是，美国的小费文化，让开Model 3的外国网约车车主，更容易受到消费，提高收入。
一位名叫Heidi Barnes的优步司机透露，她把丰田凯美瑞换成特斯拉Model 3后，她每个月收到的小费增加了一倍多，25天内，她的小费收入就达到了2600美元。
所以，美国开特斯拉的网约车车主们，可是既能省钱又能赚钱，谁能拒绝？
特斯拉正成为美国网约车司机们的首选，好像是指日可待的。
但是换到国内，就不知道行不行得通了。
毕竟，国内目前的网约车“老大”埃安就发话“特斯拉网约车三个月趴窝”。
在埃安他们看来，能把行业客户服务好，是品牌实力的体现，并非是所有车企、所有车型都能服务于网约车市场。
矛盾的埃安
尽管埃安高管多次强调不会放弃网约车市场，但埃安并未放弃摆脱埃安与网约车挂钩的刻板印象。
2020年11月埃安品牌正式独立，古惠南就重申了打造高端智能电动车品牌的目标。
2021年，埃安推出AION S Plus，虽然“Plus”容易就让人想到这是一款升级版的AION S，但埃安却坚持将这款车称为是一款“全新”车型。
2022年9月，埃安发布了全新高端品牌Hyper昊铂，并推出了旗下首款车型Hyper SSR。在今年4月中旬，高端纯电轿跑Hyper GT开始预售，其起售价仅为21.99万元，从车型的定位来看，新车将直接与Model 3展开竞争。
在C端市场埃安尝试推出新品参与竞争，但单纯通过几款新车型就想打破原先的刻板印象，难上加难。
目前，中国新能源汽车市场竞争激烈，埃安开拓新能源汽车高端市场，不确定性也非常之大。
同时，原先有强大竞争优势的埃安，现在在B端市场也不好过。
据统计，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。
网约车用户规模下滑，而且司机收入下降，愿意购入网约车的人也只会减少。再这样网约车市场逐渐饱和的大背景下，未来埃安在B端市场，也注定发展困难。
埃安的销量高，但无论是在哪个市场，其都面临着不少问题。想要真正成为新能源汽车的龙头，埃安显然还有很长的路需要去走。
<【本文来自易车号作者奇偶实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
有人说特斯拉是收割国人的智商税，特拉斯真的不值得购买吗？
我觉得特拉斯还是值得购买的。因为亚迪造电池出身，进入新能源车也已经十五年了，我相信会有更好的表现，但观比亚迪就没有把新能源当智能汽车来经营，新能源汽车最重要的联网，自动驾驶，比亚迪都没耗力去做。唯一的功能就是一年推出好几个型号的车，每辆车月销都不超过万辆。
特斯拉确实是不值得购买，特斯拉汽车虽然使用电力燃料，但是在续航方面却不是很好，还没有优化完成，发动机动力都比较小，驾驶体验并不是很好。
真的，近年来特斯拉的质量一直在直线下降而且售后服务也不好
我觉得挺值得购买的，特斯拉的车型设计很棒，外形出众，而且作为电车的代表，很好。
特斯拉，一个令人又爱又恨的名字，到底值不值得人们去相信它呢。以前在网上看到过很多的关于特斯拉的吐槽评论和视频，尤其是特斯拉的自动识别周围人员的情况，很多的网友在郊外开车甚至是经过空无一人的墓地时，特斯拉汽车的侦测屏幕上到处显示人影，显得非常的令人发毛，甚至有时会将摩托车识别到公共汽车的底盘下面，真的是令人大开眼界。
但是从另一个方面将讲，特斯拉的电动汽车的确在很多的方面都非常的出色，就比如现在现在很热的一款新车，特斯拉model3，的确是非常的让人大开眼界，当然不仅仅是包括识别幽灵的能力，严肃的说是这一款电动汽车的设计，有网友调侃说这是一款让人适应车的车，而不是一款迎合客户的电动汽车，这一款车的外形以及控制系统，灯光等都是非常的先进的，安全系统也经过了测验，但是也存在一些小问题，就是仪表盘等都集中在了一个电子屏幕上，而且还是在车子驾驶前舱的中间，这就令人很难受了。
特斯拉进入中国是市场已经不少年了，但是特斯拉的一些行为无疑非常的令人愤怒，一些营销的手段以及处理问题的态度真的是非常的令人大跌眼镜，可以用无耻来形容，之前因为电流太大，导致特斯拉电动汽车被损坏的事情，车主向特斯拉反映之后，特斯拉竟然发表声明说是因为国家电网的电流太大了，真实好笑，幼稚。
从这一件事情上可以看出，特斯拉对待中国的敷衍以及无知，还有就是不负责任，当然特斯拉对着促销的手法也是让很多看到了问题的人嗤之以鼻，当然了，人家也是为了利益，正常操作罢了。
为什么不建议买特斯拉
特斯拉近几年在国内可以说是出尽了风头，尤其是它要在国内建厂以来，更是得到了很多粉丝的支持。不过近来很多的专家表示，建议年轻人暂时不要买特斯拉，这又是什么原因呢？特斯拉值不值得买这是一个近期甚至以后都需要深度思考问题。为什这么说呢？在国内的电动汽车领域，特斯拉的势头伴随它的疯狂降价而愈发凶猛，几乎已经形成“特斯拉”与“非特斯拉”的局面。特斯拉Model3以14954的销售量稳居电动汽车的冠军宝座，第二名是销量为4106的比亚迪秦EV。特斯拉仅用Model3一款车型就完爆了比亚迪所有新能源车型的销量综合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下从“值得”与“不值得”的角度来看看特斯拉的优势和不足。
特斯拉为什么不值得买1、充电不方便截止目前，特斯拉超级充电站已覆盖全国140多个城市，主要分布在一线、新一线、二线及新二线城市，共300多个超级充电站。在城市上班，路途不远肯定没什么问题，特斯拉的车主家里基本都有家用充电桩。不过，出远门就要提前安排好路线了。不是车子随人走，而是车子决定路途轨迹。像很多家用的充电插座还不符合要求，回农村等地方不是你带一个便携式充电器就能搞定的。2、做工粗糙特斯拉Modle3内饰走的是极简风格，没有亮点也就算了。板件还松垮，按动时会嘎嘎作响。内饰的不足，车主可以吞进肚子里，但是外观别人可以看到的。引擎盖处有一道朝天的缝隙，工艺制作的不够精细也就算了，竟然没有任何橡胶条填充。很容易使一些枯枝烂叶掉落进去，造成机舱脏污甚至作响。如果给别人看到30万的车缝隙这么大，还显得很低端很没面子。3、自燃事件电动车自燃本身并不会引发持续的发酵，只不过特斯拉接连不断发生自燃起火事件。在2019年的上半年，特斯拉在国内就发生了3起自燃以及1起冒烟事件。国外在5月份也发生了几起起火冒烟事件，分别在旧金山和比利时。4、保值率低新能源汽车的电池寿命问题，导致整体二手市场的保值率都低。特斯拉在中国纯电动汽车市场中保值率算是最高的了，不过跟燃油车对比依然显得有些落魄。开了三年的宝马3系大概售价为23万元，同样时间的ModelS只能卖到38万元，与购买价格相差一半。因此，购买特斯拉的车主可能每年都在割肉。很多人因此转战国产品牌，北汽、比亚迪等电动汽车售价不高，亏损起来也没那么肉疼。
特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？
特斯拉作为全球最知名的电动车品牌，一直以其领先的技术和创新的理念吸引着无数消费者。特斯拉旗下的Model 3和Model Y在中国市场也取得了不俗的销量，成为高端电动车的销冠之一。然而，随着国内新能源车企和自主品牌的崛起，特斯拉面临着越来越大的竞争压力，不得不多次降价调整，以维持其市场份额。
在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y还值得入手吗？近日，有一位开了一年5万公里的Model Y车主，在网上发表了自己的感受，直言后悔买了特斯拉，并总结了22条缺点。这些缺点涉及到车辆的外观、内饰、性能、智能化等方面，让人不禁对特斯拉的品质产生了质疑。
根据车主的描述，Model Y的外观方面存在着油漆薄、轮毂和轮胎容易刮伤、近光灯不平等问题；内饰方面存在着座椅硬且开裂、异响多、安全带割脖子、喇叭难按、开关门声音大等问题；性能方面存在着没有360全景、避震硬、底盘低、胎噪大等问题；智能化方面存在着语音控制差、自动雨刷不灵、空调不好、导航拉胯、行车记录仪不覆盖、哨兵模式耗电快等问题。此外，车主还表示缺少一个电动遮阳帘。
这些问题中，有些是个人喜好和习惯的问题，比如座椅硬度、安全带位置等；有些是可以通过软件升级或售后维修解决的问题，比如语音控制、自动雨刷、空调等；但有些是设计缺陷或品控问题，比如油漆薄、异响多、近光灯不平等。这些问题对于一款售价超过30万元的高端电动车来说，显然是难以接受的。
事实上，这位车主并不是个例。在网上搜索一下，就可以发现很多特斯拉车主对其产品的吐槽和投诉。特斯拉在中国市场也曾经发生过多起质量事故和维权事件，引发了社会和媒体的广泛关注。特斯拉在中国市场的形象也因此受到了一定程度的损害。
在这样的情况下，特斯拉Model Y还值得买吗？要回答这个问题，我们需要从多个角度来分析。首先，我们需要承认，特斯拉Model Y仍然有其优势和亮点。比如，它拥有超过500公里的续航里程，超过200千瓦的最大功率，超过7秒的百公里加速时间，以及超过2000千克的最大牵引质量。这些数据都显示了Model Y的出色性能和动力。另外，Model Y还拥有超大的后备箱空间，可以容纳7个座位，适合家庭出行。而且，Model Y还支持特斯拉的超级充电网络，可以在全国范围内快速充电，解决了电动车的充电难题。
我们需要看到，特斯拉Model Y的价格已经有了很大的下调。根据特斯拉官网的信息，目前Model Y的售价为27.99万元起，比去年下半年推出时降低了近10万元。这一定程度上提高了Model Y的性价比和竞争力。而且，特斯拉还有望在未来推出更便宜的版本，比如标准续航版或者后驱版，进一步降低门槛。
我们需要关注，特斯拉Model Y的未来发展潜力和空间。特斯拉一直在不断地进行技术创新和产品升级，其自动驾驶套件FSD虽然还未落地中国，但已经在海外展示了其强大的功能和效果。如果FSD能够在中国市场合法化和普及化，那么特斯拉Model Y将会成为一款真正的智能汽车，为车主带来更多的便利和乐趣。此外，特斯拉还有可能在未来推出更多的改进和优化，比如增加360全景、电动遮阳帘等配置，提升车辆的舒适性和安全性。
综上所述，特斯拉Model Y虽然存在着一些缺点和问题，但也有着不可忽视的优势和亮点。在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y仍然是一款值得考虑的高端电动车。当然，具体是否值得买，还要看每个消费者的需求和预算。如果你对特斯拉Model Y感兴趣，建议你先去4S店试驾一下，亲身体验一下它的魅力和不足。最后，希望你能够买到自己满意的车辆。
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特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买
特斯拉值不值得买，这是一个近期甚至以后都需要深度思考问题。为什这么说呢?在国内的电动汽车领域，特斯拉的势头伴随它的疯狂降价而愈发凶猛，几乎已经形成“特斯拉”与“非特斯拉”的局面。
在过去的6月份，特斯拉Model 3以14954的销售量稳居电动汽车的冠军宝座，第二名是销量为4106的比亚迪秦EV。特斯拉仅用Model 3一款车型就完爆了比亚迪所有新能源车型的销量综合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下从“值得”与“不值得”的角度来看看特斯拉的优势和不足。
?特斯拉 为什么值得买1、BMS技术 虽然电机与电池都是来自于合作商，不过“三电”中的电池管理系统(BMS)也是非常重要。初始设定电池密度大，电机扭矩猛。如果没有BMS这个“大脑”调控，续航就会严重缩水，电池寿命提前衰退，电机也根本发挥不出实际效果。特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等。此外，对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。
2、智能驾驶 特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2辅助技术。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。搭载8个高清摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升。自动驾驶辅助系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。晴朗的一天~
3、品牌知名度 消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素。相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“逼格”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉采用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗?但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗?选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。
4、地区摇号困难 广州、深圳、杭州、成都等热门城市，无需苦苦等待摇号。购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。省下了几年的漫长摇号岁月，也省下了几万元的拍号费用。对于急需用车但又偏爱燃油车的人群来说，购买特斯拉可能也算是无奈之中的首选吧。特斯拉Modle 3将起步价控制在30万元(新能源政策补贴的划定线)以下，还可以享受到政府的补贴。
5、互联科技体验 特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。将物理按键取消，全部通过中控屏虚拟按键控制。为了避免驾驶途中分心的危险，车主可以通过语音唤醒助手，进行听歌、打电话、查导航、看天气等。在后来加入越来越多的娱乐应用APP，如QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、腾讯视频等。
?特斯拉为什么不值得买1、车机系统问题 早前发生过特斯拉集体宕机事件。青岛车主林小姐真实体验了惊心动魄的一幕。当时驾驶Model 3在高速公路上，中控屏突然显示“动力已降低、无法驾驶、车辆正在关闭”。据林小姐回忆称:“当时赶紧把车辆停靠在路肩应急车道上，接着车辆就不能再启动了。”除此之外，很多车主也反映特斯拉经常出现连不上的情况，运营商与车机系统的适配让人心烦。
2、做工粗糙 特斯拉Modle 3内饰走的是极简风格，没有亮点也就算了。板件还松垮，按动时会嘎嘎作响。内饰的不足，车主可以吞进肚子里，但是外观别人可以看到的。引擎盖处有一道朝天的缝隙，工艺制作的不够精细也就算了，竟然没有任何橡胶条填充。很容易使一些枯枝烂叶掉落进去，造成机舱脏污甚至作响。如果给别人看到30万的车缝隙这么大，还显得很低端很没面子。
3、自燃事件 电动车自燃本身并不会引发持续的发酵，只不过特斯拉接连不断发生自燃起火事件。在2019年的上半年，特斯拉在国内就发生了3起自燃以及1起冒烟事件。国外在5月份也发生了几起起火冒烟事件，分别在旧金山和比利时。国内事件梳理如下:
4、保值率低 新能源汽车的电池寿命问题，导致整体二手市场的保值率都低。特斯拉在中国纯电动汽车市场中保值率算是最高的了，不过跟燃油车对比依然显得有些落魄。开了三年的 宝马3系 大概售价为23万元，同样时间的Model S只能卖到38万元，与购买价格相差一半。因此，购买特斯拉的车主可能每年都在割肉。很多人因此转战国产品牌，北汽、比亚迪等电动汽车售价不高，亏损起来也没那么肉疼。
5、充电不方便 截止目前，特斯拉超级充电站已覆盖全国140多个城市，主要分布在一线、新一线、二线及新二线城市，共300多个超级充电站。在城市上班，路途不远肯定没什么问题，特斯拉的车主家里基本都有家用充电桩。不过，出远门就要提前安排好路线了。不是车子随人走，而是车子决定路途轨迹。像很多家用的充电插座还不符合要求，回农村等地方不是你带一个便携式充电器就能搞定的。甚至为了解决这种问题，不少人自制符合要求的电缆，这涉及到严重的安全问题，值得吗?车主们总结起来:开心、无奈、纠结甚至痛苦。
特斯拉的脚步仍然在飞速往前迈进，在国内市场也持续向好。值不值得购买，从需求与包容中已经得到答案。不过类似于自燃的严重安全问题，智能车联日常行车体验，都需要车企更长久的跟进改善。能够支撑企业达到远方的彼岸，是脚下厚实的地板，而非虚浮的营销手段。不少人可以充当消费者的角色为企业贡献力量，但不会有心甘情愿被坑蒙拐骗的受害者。
特斯拉车主一年被气哭好几回，特斯拉值得购买吗？
特斯拉车主一年被气哭好几次，特斯拉，你能不能买只得看你自己的需求，什么事情你自己也没有尝试过，你怎么能说它到底好或者不好呢？特斯拉到现在还这样的一个地步，是与他的品控有一定关系的，但是与营销也有关系，说白了是各个利益集团之间相互的博弈。
特斯拉的车又说一点儿都没有问题，不可能没有问题，不会被弄到现在这个程度，但是你说的它都有问题也不对某种程度上来说，特斯拉比我们国产的这些新能源汽车要好，因为人家专利拥有技术更多，人家做得更早，然后大部分车也是没有问题的，特斯拉一年销量那么多，一年被曝出来的就那么几个，个别有问题谁也不能保证不会出现吧，国产的这些新能源汽车你就保证它没有问题吗？
为什么说是利益集团之间的博弈呢？你仔细想一想回顾一下特斯拉没有出现各种各样的车辆的问题的时候，是什么时候出现的时候又是什么时候跟一些国产厂商刚刚崛起的时候，刚刚进入这些行业的时候有些吻合吧，外来的和尚不好念经，尤其是。一个寺庙里面本来就有个念经的和尚，他是本地人，你是外地来的，为什么要让你做下去？我自己做不好吗？这里面不是单纯的质量问题。
互联网不是想象那么简单的，如果说你这个车不是特斯拉，你试一试其他的汽车4S店搞这种流氓行为小坏大修，各种各样的问题，你举报一下向媒体通报一下，你看看有人管你吗？能有热度吗？但为什么到特斯拉车主的只要是特斯拉出了问题，他总是上头条呢？网络的流量是有限的，头条一天就那么几个，为什么每次特斯拉出事它都上头条，国产的汽车就不出事吗？这个问题到底怎么回事？这里面可能就不是我们想象的那么简单了。
总的来说特斯拉的汽车你真的要买的话，你就得查一查当地的风评到底是怎么样的当地的这个4S店它是否有比较完善的售后服务态度如何，这有问题能不能给你解决这些问题，了解之后你可以入手，因为特斯拉在世界上现在新能源领域仍然是相当有影响力的厂商，车辆的质量平均来说仍然是比新兴的厂商，换个壳子就说自己的厂商要好得多的，我们国内的新能源汽车厂商和国外的其实都是这样道理特斯拉是占据很大的技术优势的。
大家为什么不买特斯拉
特斯拉在中国市场还是挺火的，很多人买新能源电动车第一时间就是考虑特斯拉，但近期特斯拉名声不怎么好，导致很多人都不愿意去买特斯拉了。那么，懂车的人不会买特斯拉原因有哪些？一起来看看本站提供的介绍吧！
一、大家为什么不买特斯拉 像特斯拉model 3这车，做工真的有点拉胯，说实在的不是30万价位车应有的水平。如果没有其他的车，偶尔拿它跟别人同价位的燃油车比，那也难免会有些后悔——BBA的同级车，做工用料明显要好不止一个档次。
但如果买电车不是为了替代燃油车，而且当做平时的一个代步工具（就像欧洲人平时开小车一样），我们就不用燃油车的标准去衡量它，做工、续航这些都不会是很大的问题。而电车先不说省不省的问题，用起来真的完全不一样的感受，习惯了确实很难再回燃油车。
如果是这种情况的话，买电车很少会后悔的。
二、懂车的人不会买特斯拉原因 特斯拉的电池不知道你看过没有？所谓的新能源就是跟老年代步车差不多的充电汽车而已。只是做大了电池容量。新能源现阶段只是望梅止渴。根本上不能解决什么问题。电池使用寿命短，污染大。能源革命还未真正发生，只是在探索中寻找。现在做出来的只是套取国际资金的辣鸡和噱头。石墨烯技术真正成熟了才有望在新能源车上大展身手。现在的只是老年代步车而已。不推荐买。况且那么贵我是买不起。
三、特斯拉值得买吗 我认为特斯拉这台车不值得买，首先先说一下它的优点，1、外观确实很漂亮，再使用几年也不会过时，2、纯电动在日常使用时确实省钱，3、开在街上会给人“环保达人”的感觉。
但是上面的第2点，同时也是它的缺点，是一个无法改变的硬伤，偶尔跑个长途，中途没电了，会很耽误事，相信买特斯拉的，很多都是老板级人物，到外面谈生意，着急到达目的地，但是车突然走不了了，多耽误事啊！况且能买得起这个级别车的，一般都不在乎那点油钱吧！
第二点缺点，那就是它的保值率不高，卖二手车时，会非常不保值，把这些年省的油钱，也都赔进去了。
第三个缺点，电池组是有一定寿命的，当车达到6年，电池的续航里程将会大幅下降，这样，如果换一套电池的话，还是一笔很高的费用，所以综上所述，不建议购买特斯拉。
特斯拉汽车怎么样值得买吗？
一.首先，在技术层面上 ，特斯拉使用了锂离子电池作为动力源，并采用了模块化和串联化设计。每个模块包含数百个圆柱形单体电芯，并通过金属板连接成串联组合。每个单体电芯都有自己的保护壳、正负极、隔膜等组成部分。根据董女士提供的视频 ，我们可以看到她开着特斯拉在路上行驶时听到了“咚”的一声响声，并且显示屏出现了“行驶灯故障”的提示信息。同时她感觉到车辆无法加速，并且闻到了焦味。这些现象表明可能是由于小石子弹射到空气管后进入了某个模块内部，并造成了某些单体电芯或者连接板之间发生了短路或者过热等异常情况。如果是这样的话，则说明特斯拉在设计电池时没有考虑到路面上可能存在的小石子等异物，并没有做好防护措施。这可能导致电池在遇到类似情况时容易出现故障或者损坏。二.其次，在服务层面上。据悉 ，董女士在送车到维修中心后，被告知需要更换整个电池组，并且费用高达14万元。她认为这是不合理的，因为她只是碾压了一个小石子，并没有对车辆造成严重的损伤。如果是这样的话，则说明特斯拉在处理维修事宜时没有给予消费者足够的解释和沟通，并没有根据具体情况来判断是否需要更换整个电池组或者只需更换部分模块或者单体电芯。而且特斯拉在定价方面也没有考虑到消费者的承受能力和合理性，而是采用了一刀切的方式。这可能导致消费者对特斯拉的服务感到不满和不信任。三.最后，在信誉层面上。据悉 ，特斯拉在中国市场已经遇到了多起质量问题和消费者投诉，例如刹车失灵、自燃、碰撞等。这些事件都给特斯拉带来了不小的负面影响，并且引起了监管部门和舆论的关注。如果是这样的话，则说明特斯拉在中国市场没有建立起足够的信誉和形象，并没有让消费者感到安全和放心。四.综上所述，我们可以看出特斯拉因石子故障维修需花14万这起事件涉及到技术、服务、信誉等多个方面，反映出特斯拉在电池设计、维修服务、市场口碑等方面存在着一些问题或者不足。这些问题或者不足可能会影响特斯拉在中国市场的发展和竞争力。因此，特斯拉需要从消费者的角度出发，改进自己的产品质量、提高自己的服务水平、增强自己的信誉形象，才能在中国市场取得更好的成绩和口碑。
很多用户疑惑特斯拉好不好，其实在不考虑其他因素的情况下，在操纵、提速、充电、智能驾驶技术方面，都是比较受消费者认可的。但话又说回来，在某些方面，特斯拉也颇受消费者诟病。比方说做工粗糙、悬挂系统差强人意、安全性能低、顿挫感强等。
特斯拉汽车质量还是不错的，就光“特斯拉”这个品牌来说，就没有几个不知道。到目前为止，在新能源领域还没有哪家可以可以做到特斯拉这样的程度。这一点从特斯拉的服务一直被人诟病，却仍然有不少人选择，就可以看出。
不仅如此，在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。
另外，特斯拉具备快充技术，即使在大功率充电的情况下，电池也不会出现过热的现象。加上在辅助驾驶技术方面，特斯拉是比较有优势的，很多时候通过手机就能对汽车进行操控。比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统。
但话又说回来，特斯拉在某些地方，口碑也并非那么完美，比方说做工、悬挂、安全性能、顿挫感等，具体如下：
1、做工粗糙
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。
2、悬挂系统差强人意
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。
3、安全性能低
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。
4、顿挫感强
在驾驶的时候，踏板的脚感很难掌握，不少车主表示自己一松油门，车上的乘员就感到晕眩。整体下来，驾驶的平顺性不够，顿挫感强烈。
特斯拉真的值得购买吗？
特斯拉不建议购买，很容易打消念头的就是性价比。首先，特斯拉是新能源，电动装置比汽车发动机和组建成本要大很多，更不要说有什么新材料的添加了，目前特斯拉最牛的售价已经达到了100多万，但是现在已经跌到了50万，可以想象一下删下的50万已经减少了多少配置，安全实在是难以保障！第二就是特斯拉由于属于新开发科技，在技术方便并不成熟，网上看到相关文章也是常事！第三就是雨天，这是最能说服大家的。
其实，不管是耗电还是烧油都需要花钱，只不过价格方便区别太多了，但是买回来之后你会发现不管怎么注意，钱都是一样的砸出去。条件好点的可以买来相当于为环境做个贡献，但是普通用户还是老老实实买个廉价车吧！
我认为值得购买。因为特斯拉汽车续航里程远，而且价格低。所以可以值得购买。
特斯拉是真的值得购买，因为特斯拉他的技术很先进，外观非常的好看，而且他的优惠力度很大，性价比也很不错。
不建议购买，首先不够环保，期次由于电池车，动力较油车，汽车不足，尤其在夏天空调不够劲儿，同时车身和车子架构限制了，车内空间导致驾驶感觉不够舒适
高。横向对比自家车型，ModelY标准续航版的优势或许会相当直观。从性能面板来看，ModelY标准续航版的续航为525公里，只比双电机版续航少69公里，零百加速为5秒，也只比双电机的长续航版本慢了0点6秒。69公里0点6秒，这个差距如果从日常实际体验的角度来说，降低的观感其实并不大。另外，和Model3标准续航版相比，ModelY只贵了大约2点5万，但却换来了大得多的空间和更多的续航里程，可谓良心至极。综合两个方面来看，ModelY标准续航版的性价比绝对是拉满的，堪称史上最具性价比的特斯拉车型。
我的一个好哥们，他可能是全上海最有必要买特斯拉的人了吧（至少他自己是这么认为的）。
原本不打算买车，并且家里条件也不算太好的他，从工作开始一直饱受着上班路途遥远的折磨。
家住上海宝山区，上班在闵行（靠近徐汇区），单程距离近40公里。在买特斯拉之前都是坐地铁上下班，3号线转11号线，单程地铁时间超过1个半小时。很多人会觉得地铁上时间长点不算什么，听听歌看看电影时间就过去了。但11号线和3号线都特别挤，经常有大半段路程站着都费力。
而且，从他家的小区走路到地铁站要走将近25分钟。由于小区位子比较偏僻，共享单车也不多，天晴还好，可以走快点，就当散步，下雨天就比较糟心了。
于是，他每天要忍受着上下班加起来4个小时到痛苦。
家里也提过要他买辆车，也想支持一下他购车的费用，但他自己算了算，如果每天开车上下班，小区和单位停车倒不算贵，但一天80公里的油费得多少钱，至少也要50块钱。
另外，每天要开3个小时的车，虽然比坐地铁时间短一点，但开车也很累，如果加个班，还容易疲劳驾驶，得不偿失。
于是他一直没有买车的念头，直到他坐了一次朋友的特斯拉。
为什么坐了特斯拉后改变了他不买车的想法。并不是因为特斯拉有多酷炫，保时捷911也入不了他这种不爱车的人的法眼。
如果哪一天他会下决心买辆车，一定是一辆不用自己开的车，同时还省钱。你问：怎么不请个司机算了？请不起啊！
为什么他有必要买特斯拉呢？听听以下几个原因你就理解了：
纯电动汽车，上海免拍牌费虽然车价接近30万元，但省去拍牌费后也就相当于20万元左右的经济型轿车了；
充电便宜，每天电费不到20元电动汽车在家装个充电桩，每天晚上10点之后充电，电费便宜到跟不要钱一样，这一年下来可以省下小一万块钱油费
辅助驾驶，大部分路程特斯拉“自己开”这一点是最最打动他的了，从家到公司，80%以上的路段都是高架路，上了高架后设置一个导航目的地，开启“辅助驾驶”功能，车就可以自己开了。全程只要注意注意方向盘，其他时间吃早餐，听音乐、听新闻，非常轻松。
想买车，但是不想开车，这恐怕是很多人共同的想法了。
这也是为什么有必要买辆特斯拉的原因。
