本文目录一览：
- 1、路特斯是吉利的吗
- 2、路特斯裁员，“裁”出业绩拐点？
- 3、路特斯为什么叫吉利王
- 4、路特斯发布首款四门纯电轿跑Emeya，百公里加速2.8秒
- 5、路特斯被吉利买了吗
- 6、吉利收购了哪些品牌
- 7、路特斯被曝将试驾车当新车交付，这究竟故意的还是内有隐情？
- 8、吉利收购了多少个品牌
路特斯是吉利的吗
路特斯是英国汽车制造商，与吉利并无直接关系。路特斯创立于1952年，是一家以生产运动跑车为主的汽车制造商。其产品被广泛认为是英国汽车工业的代表之一，是汽车界的奢侈品品牌之一。路特斯汽车的设计和工艺被认为是世界级的，其标志性的运动跑车在全球范围内享有盛誉。
吉利汽车是中国最大的汽车制造商之一，成立于1986年。公司总部位于浙江省杭州市，旗下拥有多个品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯等。尽管吉利是路特斯的母公司，但路特斯仍然是一个独立的品牌，具有自己的独特文化和传统。吉利与路特斯的合作是为了进一步扩大吉利在全球市场的影响力，提高吉利的品牌知名度和声誉。
总的来说，路特斯和吉利虽然有所联系，但是它们是两个不同的品牌。路特斯作为一家英国汽车制造商，注重运动跑车的设计和工艺，是汽车界的奢侈品品牌之一。吉利是中国最大的汽车制造商之一，旗下拥有多个品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯等。吉利与路特斯的合作是为了进一步扩大吉利在全球市场的影响力，提高吉利的品牌知名度和声誉。
路特斯裁员，“裁”出业绩拐点？
被吉利救起的路特斯，前景依旧模糊。
据外媒报道，日前总部位于英国诺福克，已被吉利汽车控股的豪华跑车品牌路特斯宣布将进行员工队伍重组，计划裁员200人，主要涉及工程和管理岗，不含生产岗。
对此，路特斯相关负责人回应称，重组工作旨在优化企业组织架构，提升整体效率，推动商业目标的实现，并非因业务下滑或受2022年财报表现影响进行的被动裁员。同时其指出，本次业务重组主要针对在英国的路特斯跑车业务运营部门，不涉及中、德等地区。
尽管上述措辞在有意扯清裁员与业务下滑间的关联，但明眼人都清楚，对于路特斯这样一家小体量、小众化的车企而言，一下裁员200人绝非是个小数目。
相关资料显示，2017年路特斯归入吉利集团后，员工数由806人增长到1560人，到2023年时，路特斯官方曾表述其为 “拥有2000多名员工的全球化车企”，因而此次裁员比例大概是10%。
放眼业内，这样的比例也算是“合理”水平，例如今年2月，福特汽车解雇了欧洲公司约11%的员工；今年5月，极星汽车在全球范围内裁员10％。显然，此次路特斯裁员远没有达到外界声称“撂摊子不干了”的地步，但降本的大旗却已悄然升起，毕竟从财报和销量数据看，品牌复兴之路并不算顺利。
2022年，路特斯总营收5633.7万英镑（约合5.2亿元），同比下降30%；亏损为1.451亿英镑（约合13.4亿元），同比增长67.5%。销量上，2022年路特斯累计卖出576辆，同比下滑63.2%……
可见，路特斯不仅兜里缺钱，业务表现也并不理想。
重心，向中国倾斜
显然，简单地通过裁员优化并不能彻底救路特斯于水火，更多是为了加快迎合业务调整和发展的需要。换句话说，就是扎根中国、全面电动化转型。
早前，路特斯科技曾表示，中国、英国将共同成为路特斯的“双引擎”。从具体分工看，英国负责生产传统跑车，中国则负责生产智能电动跑车，而按照路特斯的规划，未来三年每一年都推出一款纯电智能车。
这点其实很好理解，中国作为目前公认的全球新能源产业中心和最大新能源汽车市场，拥有集研发、制造、供应链、动力电池、回收等于一体的完整体系，这不仅能够帮助路特斯快速、准确地把握未来趋势，也利于其借助庞大市场基盘实现品牌翻盘。当然，竞争压力和市场风险也成系数的扩大。?
事实上，自2017年被中国吉利汽车控股后，路特斯的发展重心已逐步转移到中国市场。吉利对这位英伦公主更是出手阔绰，给其列出了高达263亿的前期资金规划，包括在武汉投资80亿元建设全球智能工厂；120亿元的产品和技术研发费用，63亿元的路特斯科技全球总部建设费用。
此外，吉利还挖来前林肯亚太及中国区总裁毛京波，出任路特斯中国总裁；由前吉利集团高级副总裁、吉利集团首席技术官冯擎峰出任路特斯集团CEO，负责路特斯集团全球业务发展，希望这对超级CP能依靠独道丰富的管理经验去逆转局面。?
从不亚于再造一个新品牌的资金支持，到全球总部智造中心和智能工厂相继落地，再到车市老将助阵……怎么看，路特斯在华都该逐渐走向正规，实现销量和营收的正循环，但无数案例也在证明，期许和结果并不一定真的成正比。
今年4月是路特斯ELETRE在中国市场的首个完整交付月，据交强险数据显示，4月路特斯上险量仅有为233辆。要知道，此前路特斯给中国团队定下的2023年目标是：纯电SUV Eletre至少交付1万辆。按照目前的销量基盘和增速推算，路特斯要完成既定目标的可能性几乎为零。?
同时，据路特斯科技路演PPT显示，路特斯科技2023年的营收预期是22亿美元-25亿美元（约合157.7亿-178.9亿元），毛利为3亿美元-4亿美元（约合21.5亿-28.6亿元）。
目前，路特斯共有纯电超跑Evija、燃油超跑Emira、纯电SUV Eletre三款在售车型，其中售价高达2188万元的Evija还未交付，按照Emira和Eletre 80万+的起步售价估算，2023年两款车型至少要卖出1.9万辆，这个目标，显然窒碍难行。
纯电超跑Evija
症结在哪？
尽管从产品阵容看，销量压力主要由Emira和Eletre两款车型来扛，但Emira受制于跑车的小众定位，路特斯在华实现市场逆袭的关键还是在于纯电SUV Eletre。不过，Eletre高举高打的纯电策略在中国市场并不讨巧。
一是电动化是一个自下而上的过程，目前百万级SUV市场中纯电产品不仅数量少，且没有展现出颠覆性的豪华卖点，因而相较于极星3、宝马iX、奔驰EQS SUV这些一只手就能数过来的纯电新宠，保时捷卡宴、奔驰GLS、路虎揽胜等各具特色的燃油大玩具更被“金主”们钟情。
二是中大型纯电豪华SUV市场，竞品们更为清醒，在牛奶和面包面前大多更倾向于后者，即便强如BBA也在降价取量、打折求存。以同级的宝马iX(74.69万-100.99万)为例，目前终端优惠超过20万元，直接迈进50万门槛，反观Eletre的定价逻辑头铁且坚定，这在价格战烽烟四起的大环境中，显然难以获得一个独善其身的理想结果。
此外，路特斯多次背刺用户让品牌口碑和形象急转直下，继而影响了产品的市场发挥。?
自ELETRE发布以来，路特斯官方在没有主动告知车主的情况下，先后三次进行减配，最终致使百名车主联名维权；此外，路特斯还被车主投诉“经销商将试驾车当做新车交付”，路特斯官方在后续也承认了此事；在不久前的一场路特斯交友活动中，其海报中更是出现了低俗营销、物化女性的内容……这些均在表明眼下路特斯内部管理的混乱状态，还存有很多问题和细则需要修正。
从远期设想看，在吉利电动化大体系下，路特斯应该是在极星、极氪定位之上，能在主流豪华纯电市场正面厮杀的前哨品牌，是吉利电动化技术的顶格价值所在，冲量自然不是它的核心任务。
只是在没有自我造血能力的境况下，面对巨大的业绩压力，路特斯似乎有些着急了。无论是频出的营销事故，亦或谋求年底完成借壳上市的“资本梦”，都丝毫遮拦不住路特斯骨子里的“性急”，此次裁员事件自然也不例外。
今年1月，路特斯科技与特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计今年下半年完成合并后在美国纳斯达克上市，行业对路特斯的估值约为54亿美元。只是，目前资本市场对路特斯上市后的股价走势并不是那么乐观。一方面，新能源行业趋于成熟，让相关车企估值回归理性；另一方面，投资者除了看重车企的技术实力、创新能力、商业模式，也愈发重视增长潜力、市场份额、毛利率等相对现实的基础指标，而眼下的路特斯并没能释放出太多可以提振投资者信心的信号。
尽管在品牌层面，路特斯具备一定的稀缺性价值，但问题在于其从诞生至今几经转手，从来都没有进入到主流阵营中，想借电动化和中国市场实现逆风翻盘，不仅需要高规格的资源配置表，也需长期创造品牌的认知转移效应，去构建品牌势能，显然，这些均无法速成。
在整体规划和市场节奏都尚未捋顺的现实之下，稳一点的长期主义其实并没什么不妥，而至于这波裁员能否成为止住业绩下滑，助力路特斯完成上市大业的拐点，则是走通另外一条发展路径的关键。
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路特斯为什么叫吉利王
1、外观：路特斯外观与吉利旗下的极氪001非常相似，因此被网友们戏称为“吉利王”。2、股权关系：吉利通过持有路特斯百分之51的股权，再加上路特斯和吉利旗下的一款车型类似，加剧了这一戏称的形成。
路特斯发布首款四门纯电轿跑Emeya，百公里加速2.8秒
上世纪90年代时，路特斯（Lotus）曾与欧宝（Opel）合作推出过一款名为Carlton的四门轿车。由于不是独立研发，所以Carlton没有完全展现出路特斯的造车理念，至少外观与当时主流的买菜车并无两样。时隔多年，路特斯终于发布了属于自己的四门轿车，而且还是纯电驱动，新车定名Emeya，内部代号为Type 133，对标车型是特斯拉Model S和保时捷Taycan。
路特斯经常被车迷们奉为“驭风者”，原因就是其在轻量化和空气动力学等方面有很深的造诣。这款Emeya外观正是体现了路特斯的风格，将空气动力学性能放在了首位，前脸配备了主动式进气格栅，关闭时可以降低风阻，打开时可以冷却电池和刹车系统。
车身重心很低，整体线条流畅圆润，侧面采用了电子外后视镜以及隐藏式门把手。车尾配备了电动升降尾翼，比自家SUV兄弟Eletre的尾翼还要大，最大可提供215kg的下压力。一系列的设计都是在展示自己的“驭风”能力，但目前官方尚未公布Emeya的风阻系数。
Emeya内饰的豪华感跟保时捷Taycan不相上下，但肯定比特斯拉Model S强。除了Alcantara、超细纤维聚氨酯和Nappa皮以外，还应用了不少环保材料。路斯特官方称其是全球第一个使用新型纱线的汽车制造商，该材料近年来被时尚圈热捧，而且相比于皮革重量更轻。
车内还配备了一套来自英国KEF品牌的主动降噪音响系统，通过外部传感器监测，由扬声器生成“反相声学信号”来抑制干扰噪音。中控很简洁，大部分功能都集成在中控屏内，亮点在于主驾前方配备的增强现实抬头显示（AR-HUD）系统，显示面积达到了55英寸。
Emeya搭载一套双电机四驱系统，总功率为675kW，总扭矩为984N·m，0-100km/h加速时间为2.8s，性能介于最强版本的特斯拉Model S和保时捷Taycan之间。底盘采用电子空气悬架，传感器每秒可以感知路面1000次。电池组容量为102kWh，支持350kW的直流充电桩，电量从10%到80%充电需要18分钟。
以上参数背后最值得骄傲的是，Emeya与Eletre血脉相同，诞生于吉利SEA浩瀚架构衍生的EPA纯电平台。路特斯计划于2024年开始量产Emeya，与Eletre一样，将由吉利位于武汉的工厂负责制造。
跑车毕竟是小众，想要生存下去就必然要先盈利，保时捷依靠Cayenne和Panamera给那些跑车制造商打了个样儿。但目前汽车行业又站在了新能源的路口，不仅要实用，还要改变传统动力形式，新的赛道已然形成。在电动汽车时代，路特斯尚需证明自己的实力。去年该品牌仅销售了576辆燃油时代绝唱的Emiras跑车，而今年从Eletre和Emira的组合中已获得了超过1.7万份订单，打破了所有以前的销售记录。跟紧新能源的发展趋势，显然有助于扭转这个跑车品牌的命运。
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路特斯被吉利买了吗
路特斯是吉利旗下的。
路特斯最早于1948年成立，在1996年被马来西亚汽车制造商宝腾集团收购，随后又在2017年6月23日，浙江吉利控股集团收购了宝腾汽车百分之四十九点九的股份和路特斯集团百分之五十一的股份，至此路特斯汽车正式归属到吉利旗下。
吉利控股集团的超级跑车品牌路特斯，在武汉工厂生产首款SUV车型Lambda。新车型既然是为了开拓市场销量，势必也是整合了吉利集团技术和资源，由路特斯英国Hethel团队负责底盘和动力研发，新车的开发背景甚至有点当年保时捷生产卡宴时的处境。
汽车品牌
路特斯科技全球总部也在长江之畔的武汉经开区军山新城正式动工建设，该工厂在建成后将具备年产能15万辆，并将通过全球首创的全工序3D数字孪生技术，实现数字化、智能化、可视化、柔性化的生产方式，为每个用户释放深度定制空间。
路特斯Lambda在海外路试阶段，通过最新公布的渲染图可以看到这台车非常帅气，前车灯采用椭形的设计，与之匹配的则是偏矩形的中网和镂空的导流套件，整车的气质还算到位，就是这形象有点“撞脸”捷豹e-pace。
吉利收购了哪些品牌
吉利收购了很多汽车品牌，以下是其中一些知名的品牌：1.沃尔沃（Volvo）：2010年，吉利从福特汽车手中收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃。这是吉利第一次大规模的海外收购，使得吉利在全球汽车市场上崭露头角。2.路特斯（Lotus）：2017年，吉利收购了路特斯51%的股份，这是一个著名的英国跑车和赛车品牌。3.宝腾（Proton）：2017年，吉利收购了马来西亚汽车品牌宝腾49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。4.戴姆勒（Daimler）：2018年，吉利收购了戴姆勒9.69%的股份，成为其最大股东。戴姆勒是德国著名汽车公司，旗下拥有梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）等品牌。5.英国出租车公司（LondonTaxiCompany）：2013年，吉利收购了英国出租车公司，后更名为伦敦电动汽车公司（LEVC）。该公司专门生产伦敦经典的黑色出租车。6.唐骏汽车（DonfengMotor）：2015年，吉利收购了唐骏汽车的全部股权，这是一家中国商用车和特种车制造商。除了上述品牌外，吉利还拥有其他一些汽车相关业务的股份，例如电动汽车品牌威马汽车（WMMotor）。总之，吉利通过一系列收购和投资，已经成为全球汽车行业中一个重要的参与者。
路特斯被曝将试驾车当新车交付，这究竟故意的还是内有隐情？
近日，有消费者在网络上爆料称，自己购买了一辆路特斯旗下的汽车之后，在官方没有明确告知的情况下，收到了一辆试驾车。而且，车主声称，这辆车曾经在赛车场被暴力驾驶过，他在行车记录仪中70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包含麋鹿测试、0-200公里直线加速等等，车辆的行驶里程达到了140多公里，并且曾经购买过保险。
据车主反馈，路特斯工作人员多次明确否认该车为试驾车辆，但对以上关键问题均无法给出合理且让人信服的解释，因此，车主将此事件诉至湖北省消费者委员会，要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理，退还车辆实际支付金额964800元，并赔偿三倍罚款2894400元，共计3859200元。
事实上，这只是最近路特斯遭遇到的一个投诉而已。就在前段时间，也有消费者曝光，路特斯将展车或者试驾车上有的一些配置和内饰，在没有告知消费者的情况下进行了更改和减配。
为什么路特斯最近遭遇了这么多麻烦？尤其是在将试驾车当做新车交付的事件当中，究竟是产能不足还是交付体系中存在纰漏？其实，究其原因，是路特斯作为一个小众的超跑厂商，在向豪华纯电品牌的转型过程中，所暴露出来的体系能力缺陷。
在路特斯主力生产跑车的时代，由于销量很低，每辆车的交付自然都可以做到专人负责，尽善尽美。但是到了路特斯开始生产百万以下的豪华车型的时候，这个事情就和以往有了很多的不同。拿现在国内主力在售的路特斯ELETRE来说，销售价为82.8万起，这种车型是属于量产纯电豪华车的范畴，不是以前那种个位数的交付量可以比拟的。
因此，作为吉利旗下的厂商，路特斯在产能方面应该来说不会存在问题的，唯一的解释就是在车企转型的过程当中，路特斯没有能够很好地重塑其体系能力，估计其整个销售体系的运作依旧还在遵循超跑时代的风格，这就导致了容易出现工作上的纰漏。
拿此次事件来说，试驾车辆很有可能在系统里没有做特殊标注，导致发生了误交车的事情。这是因为，在超跑时代，其展车或者试驾车可能就只有唯一的一辆，人工管理就不会发生问题。但是，当试驾车辆上升到数十辆的时候，以前的办法就行不通了。
然而，即便是销售工作出了纰漏，路特斯方面的公关工作依旧表现出灾难性的表现，不论是前段时间的减配门，还是此次的误交付试驾车的事件，路特斯的公关工作人员统统表现的极不专业，这或许说明，路特斯在之前压根就没有过公关事项的预案以及相关准备，才会在事件来临之时表现得如此不堪。
这件事也说明，小而美的汽车厂商，在进行转型的时候，需要补的功课真的是太多了。或许，国内的路特斯需要吉利汽车方面的专业能力介入，帮助其顺利实现自己的转型。
但是，此事也给跟多造车新势力提了个醒，交付量低的时候，可以掩盖很多问题，当交付量上去的时候，体系能力的缺失，就很容易陷入工作的被动。此前的小鹏汽车，现在的路特斯，莫不是如此。在这里，我也相信，仍将会有很多造车新势力会步小鹏和路特斯的后尘，希望相关汽车厂家引以为戒吧。
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吉利收购了多少个品牌
9个品牌分别是：吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车。
吉利汽车
吉利的车标轮廓为盾牌形状，寓意安全感和信赖感，同时也蕴含着吉利自创始至今所承载的“安全呵护与稳健发展”的品牌理念，此外logo内由相似于六块腹肌宝石组成，蓝宝石代表天空、黑宝石代表大地，双色宝石的组成也象征着吉利汽车驰骋天地。
沃尔沃
沃尔沃的车标看起来是一个斜着的男性的标志，这个标志来源于古罗马，圆形代表的是古罗马战神玛尔斯的盾，箭头代表的是玛尔斯的长矛。沃尔沃车标的另外一部分是一道对角线线条，这个线条原先只是为了固定车标，后来则演化成为车标的一部分。
宝腾汽车
宝腾汽车的标志是一只老虎，看起来像是在追捕猎物，象征着宝腾汽车一直勇往前进，并且迈向成功。
宝腾汽车诞生于1983年，是一个马来西亚汽车品牌。1996年宝腾收购了英国汽车品牌路特斯，而后在2017年被吉利收购，使得宝腾和路特斯都成为吉利旗下的汽车品牌。
路特斯
路特斯的英文Lotus是莲花的意思，所以在曾经的一段时间里，路特斯也叫做莲花汽车。但后来因为国内很早就已经有一家公司注册了莲花和Lotus的商标，所以莲花汽车只能以音译的路特斯作为中国名字。
伦敦电动车
2013年，吉利收购了英国伦敦出租车公司，随后在2017年改名为伦敦电动汽车公司，目的是开拓海外的新能源商用车市场，并且顺便控制了英国的出租车行业。
远程汽车
远程汽车是一个新能源商用车品牌，成立于2016年，首发的两款车型分别是远程E200轻卡和远程E21客车。其中远程E200货车拥有一台100kW、800N·m的电机，最高可承载2.5吨，76kWh的磷酸铁锂电池可提供200km的续航。此外车上还带有车联网功能，让车主远程查看车辆的状态以及寻找充电设施。
领克
Lynk & Co是领克的英文名字，其中Lynk代表连接，以先进的智能互联技术实现人、车、科技以及互联的无间连接，Co是系列词语的组合，Connected（开放）、Collaboration（协作），代表互联网时代的开放与协作精神。
Polestar
Polestar中文名叫做极星，是吉利与沃尔沃合作推出的高性能纯电汽车品牌。极星成立于2017年，总部在瑞典哥德堡。极星采用的是简约风格设计，内饰材料采用了环保材料制成，丰富且先进的功能体验让人爱不释手。
几何汽车
几何汽车是吉利与领克合作推出的高端纯电汽车品牌，2019年成立，首发车型是几何A。几何A搭载了一台130kW的电动机，有410和500km两种续航里程，30%-80%充电时间只需要半个小时。未来几何汽车还将推出SUV和MPV等细分领域的车型，争取在2025年共推出十余款车型，涵盖所有市场，为消费者提供完整的选择。
