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丰田最新混动版suv,标配双电机+电四驱，这台20万以内的合资电驱SUV太香了

admin admin 发表于2023-11-02 01:01:48 浏览24 评论0

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广汽丰田锋兰达：新晋明星SUV，超值智能电混动力驰骋市场

锋兰达是广汽丰田 SUV 家族的最新成员，基于丰田全球领先的TNGA架构开发而成。作为兰达系列的一员，它继承了高级车的基因。2022年，锋兰达在国内市场上市，凭借着颜值、空间、智能、动力和安全等方面的全面提升，迅速赢得了年轻消费者的喜爱，成为入门级SUV中的首选产品。自上市以来，锋兰达已销售近16万台，取得了非常出色的成绩，成功进入了细分市场的头部阵营。
今年4月18日，广汽丰田锋兰达智能电混双擎正式上市，建议零售价为14.98万元-18.48万元。锋兰达智能电混双擎在原有的产品实力基础上再次升级，首次搭载丰田2.0L第五代智能电混双擎系统，并配置了新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等一系列高端智能化配置。以入门级车型的价格，消费者可以享受到最新的混动技术和先进的智能科技，锋兰达再次展现了超值的特点。
产品的要义在于其超值的定位。它被定位为14万级别更超值的智能电混SUV，入门即高配，打造超值主义。全系列车型都标配了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装、10.25英寸触控屏娱乐系统、CarPlay/Hicar/CarLife智能手机互联、智能语音识别、Toyota Connect智能互联、S-FLOW智能气流控制、智能双循环制自动空调、7个安全气囊等实用的功能配置，给消费者带来更多的便利和安全。
锋兰达的核心亮点包括三个方面。首先是它的强电驱动系统，首次搭载了第五代智能电混双擎系统，三电系统得到全面革新，让加速感更接近纯电动车。2.0L智能电混双擎系统的最大输出功率达到144kW，相当于约200马力，动力性能在同级别车型中领先。相比于插电式混动车或纯电动车，锋兰达具有更好的适应极端气温的能力，并且无需插电即可充电，非常方便。同时，它的油耗也非常低，WLTC综合工况下的油耗仅为4.58L/100km。
其次是锋兰达的安全配置，它标配了行业领先的T-Pilot智能驾驶辅助系统，支持多场景预测，让驾驶更智能、更安全。同时，还新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统，这两项世界首创的技术进一步提升了安全性能。锋兰达还支持OTA远程升级，不断提升智能出行体验。在 passively safe 方面，全系列车型都标配了7个以上的SRS空气囊（高配车型为9个SRS空气囊），并采用基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，提供更高的安全性和更稳定的行驶。
另外，锋兰达在智能科技方面也有多项同级领先的配置，为用户带来出色的使用体验。它配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控大屏，以及支持三大智能手机平台互联、智能语音交互和可分享的“数字钥匙”功能。此外，它还提供智能双循环制自动空调和S-FLOW智能气流控制功能等高价值的配置，给乘客带来更加舒适便利的用车体验。
最后，锋兰达还凭借其高颜值的造型和宽敞舒适的空间进一步吸引消费者的关注。它提供多达11种车身颜色选择，包括4种双色车身，还有独特的运动版车型供消费者选择。锋兰达在车身尺寸和后备厢容积方面也领先同级，给乘客带来宽敞舒适的乘坐体验。
总结而言，广汽丰田锋兰达是一款定位于14万级别更超值的智能电混SUV。它以出色的产品力、全面的功能配置和先进的科技表现，吸引了广泛的年轻消费者。锋兰达首搭丰田2.0L第五代智能电混双擎系统，拥有强大的动力表现和极低的油耗。同时，它还标配了行业领先的安全配置和一系列同级领先的智能科技，为用户提供安全舒适的驾乘体验。锋兰达的高颜值造型和宽敞舒适的空间更是其吸引消费者的亮点之一。通过提供超值的产品和卓越的用车体验，锋兰达在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出，取得了令人瞩目的销售成绩。
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双色车身外观，还有插混和纯电版，新丰田C-HR值得期待？

丰田C-HR一直都定位为强调个性的小型SUV车型，与传统的SUV设计风格产生了鲜明的差异。此次全新的C-HR首发亮相，又向着个性化进一步迈进，似乎要将特立独行贯彻到底。新车的外观更加科幻前卫，非常吸引眼球，还将会推出带GR Sport套件版本的车型。并且，新车将会全面进行电气化转型，提供混动HEV、插混PHEV和纯电动BEV几种动力能源形式，据悉有望在2024年引入中国市场。那么新C-HR的产品力到底怎么样，值不值得期待？
外观方面的改变必然是新车最为吸引人的地方，新一代的丰田C-HR依旧维持了当前这一代车型的整体车身比例，不过造型元素高度传承了C-HR Prologue概念车上的设计，还原度非常高。前脸融入了丰田最新的纺锤鲨鱼式造型语言，“C”字型狭长的大灯也能够看到最新的丰田皇冠SPORTS的影子，大灯组的上方为日间行车灯带，下方则为矩阵式LED光源，造型非常独特。前脸采用了大面积的分色区域，大嘴造型格栅内部搭配蜂窝状中网，雾灯则集成在了中网内部的两侧下方，锋利的线条，勾勒了粗壮的黑色饰板，具有很强的攻击性。
车身侧面的线条也更加锐利，带来了很强的俯冲感，棱角分明显得非常立体。车顶线条比较圆滑流畅，延伸至后方倾斜度非常大的C柱，形成了溜背的视觉感受。车身采用前后的分色造型，这样的设计在量产车上非常少见，造型非常丰富，更加科幻未来。
车体从后门分缝向后部，均采用黑色处理，上扬的车身同色C柱，搭配黑化的座舱立柱，具有悬浮式车顶的意味。与车身齐平的嵌入式门把手，能够一定程度降低风阻，不过新车没有沿用老款上将后门把手集成在C柱上的设计，经常会出现乘客找不到后排门把手，有些令人尴尬。新车下方配备了20英寸的双色多辐条轮圈，让这台小型SUV极具动感。
车尾大面积的黑化深色处理，能够很好的隐藏掉雷达、摄像头等细节，让外观更加整体。尾部贯穿式的尾灯，内部集成了可发光的字母车型标识品牌LOGO，上方采用了两段式造型的扰流尾翼，后包围上还带有参数化图形，营造了非常强烈的运动感。排气则采用了隐藏式处理，让造型更加整体。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4360/1830/1558（1564）mm，车身长度更加紧凑，不过宽度有所增加，2640mm的轴距与现款车型相同。
内饰部分，新丰田C-HR采用了丰田家族最新的设计风格，环抱式座舱还带有红色饰条点缀，配合两侧圆形的空调出风口，有一些战斗机座舱的意味，三辐式方向盘带有镂空，GR版本还带有专属的红黑标识，配合短小的电子换挡杆，非常能够激起驾驶欲望。新车具有64色氛围灯，还带有交互作用，能够在开门前，监测到后方有来车并产生碰撞风险时，点亮为红色以加强提示作用。
中控上方配备了一块12.3英寸大尺寸的悬浮式中控屏幕，配合前方的12.3英寸液晶仪表，让它的座舱具有了不错的科技感。屏幕内部车机将会配备丰田Smart Connect多媒体包，包含语音控制识别以及无线CarPlay和Android Auto互联映射。
配置部分，新车提供HUD抬头显示以及全景天幕，并且全景玻璃还具有特殊的涂层来阻断红外线，降低透入的热量。新车还具有丰田标志性的JBL音响系统。此外，新车带有驾驶员靠近自动点亮迎宾灯系统，还配备了数字钥匙，能够通过手机解锁、启动车辆。
智能化方面，新C-HR支持最新的丰田安全感知主动安全以及驾驶辅助系统，并将支持功能的远程OTA升级，带有主动刹车、匝道辅助，还提供更高阶的安全包，包含交叉路口的识别警报以及变道辅助，还带有驾驶员监测功能以及低速自动跟车。低速工况下支持自动泊车，还能够通过APP实现车外遥控泊车功能。
动力系统方面，新车将会搭载丰田最新的第五代THS混动系统，提供混动、插混、纯电动供选择。其中插电混动版仅提供两驱版本，采用的是2.0L阿特金森循环发动机匹配电机，系统总功率为223Ps，带来的零百加速时间为7.4秒，并搭载13.6kWh电池包，纯电续航里程为66km，但尚不知以何种工况测得。
混动版则会提供1.8L与2.0L两个版本，其中1.8L混动系统提供给入门版车型搭载，最大功率140Ps，零百加速时间为9.9秒，均为两驱车型；而2.0L混动系统的最大功率为198Ps，两驱版本的零百加速为8.1秒，四驱版本的零百加速时间为7.9秒。传动系统方面均匹配的是行星齿轮结构的E-CVT变速箱。
总结
在早前，丰田C-HR车系的首次推出，便以激进动感的造型，吸引了大量消费者的目光。而此次推出的新C-HR又进一步进行了全方位升级，在智能化配置部分也有着不俗表现，并不落后于时代。并且，新车的造型更加个性前卫，设计非常大胆，作为强调个性化的车型，新C-HR极为吸引人眼球，能够达成这一点，这就足够了。至于进入国内市场后，配置是否会进行调整，动力系统表现能不能令人满意，以及价格会不会带来惊喜，还是非常令人期待的。
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14.98万元起！广汽丰田凌尚智能电混双擎正式上市!

7月15日，广汽丰田凌尚智能电混双擎正式上市，共推出3款车型，售价区间为14.98-16.98万元。新车定位于紧凑型轿车，并将搭载丰田最新的第五代THS T混动系统。并提供了多个配置和选装包供消费者选择。新车在外观设计、内饰舒适性和科技配置方面都有所提升，为消费者提供更好的驾乘体验。
新一代丰田凌尚采用了丰田最新的第五代THS T混动系统，搭配1.8L阿特金森循环发动机。这一混动系统采用了能量密度更高、体积更小、重量更轻的钾电池，提供更长的纯电动驾驶里程和更高的燃油经济性。阿特金森循环发动机与电动机协同工作，提供强劲的动力输出和低燃油消耗。凌尚智能电混双擎的油耗低至4.08L/100km，一次加油可跑近1000公里，实现全地域、全温域长续航行驶。凌尚智能电混双擎系统经过全球市场验证，是成熟技术，也是现阶段电动化市场的最佳选择。
从外观上看，丰田凌尚采用了全新的家族式设计语言，新车与燃油版基本保持一致，仅在细节处做了些许调整。主要是将LOGO换成了标志着混动的蓝色LOGO，并且在翼子板位置加入了Hybrid标识。在保持品牌特色的同时也注入了更多年轻化元素。整个车身线条流畅自然，并带有一定运动感。前脸采用了六边形进气格栅和锐利的LED大灯组合，在视觉效果上非常震撼。整体采用了宽体低趴的造型设计，令整车视觉重心更低，显得更加年轻运动。
新车的车身侧面采用了多折线勾勒的设计，C柱处呈现出类似溜背的造型，不仅拉宽了侧窗视野，还营造出一种向前俯冲的视觉效果。这样的设计使得车身更加动感和流线型。
在车身尺寸方面，凌尚双擎版的长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距达到了2750mm，与燃油版保持一致。这样的尺寸设计既能够提供宽敞的乘坐空间，又能够保持车辆的灵活性和操控性能。车尾的设计相对保持了雷凌的风格，整体造型与雷凌相似度较高。唯一的变化是尾标“GT 2.0”标识被更换为“GTHYBRID”，突出了凌尚双擎版的混动身份。
内饰方面，丰田凌尚同样做到了精益求精，配备了10.25英寸的触控显示屏，以及7英寸的液晶仪表，并且兼容多个智能手机平台。车辆智能驾驶辅助系统和智能座舱得到了升级，新增了多项功能，包括世界首创的PDA、EDSS和RSA。全车内外遍布高精度摄像头和感应雷达，以及独有的室内驾驶员摄像头，提供更高的安全性和驾驶辅助性能。内饰设计简洁现代，材质和装饰面板高品质，座椅舒适。这样的内饰设计使得凌尚提供了舒适的驾乘体验。
对于每一个汽车消费者来说，安全性能都是必须考虑的因素之一。在这方面，丰田凌尚同样做到了极致。它配备了预碰撞安全系统（PCS）、主动巡航控制（ACC）、超声波雷达等多项高级安全配置，同时，配备了多个安全气囊和安全带预紧器，提供全方位的安全保护。这些安全性能的设计和装备使得凌尚能够提供全方位的保护和驾驶辅助功能，提高驾驶者和乘客的安全。
作为一款全新推出的SUV车型，在外观造型、内饰配置、动力系统和安全性能等方面，丰田凌尚都表现出色。它符合年轻人对于时尚与科技感受的需求，同时在动力和安全性能方面也达到了极致水平。相信随着时间推移以及用户反馈的不断改进完善，凌尚将成为市场翘楚并被广泛接受与喜爱
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引入国内能不能火？全新丰田C-HR官图发布，增加插混动力

北京时间6月26日，丰田汽车正式发布了全新丰田C-HR的官图。作为换代车型，全新丰田C-HR采用与现款车型不同的设计思路，提供GR Sport套件版本车型，而动力方面则搭载油电混合动力、插电混合动力以及纯电动系统。此外据了解，全新丰田C-HR将于今年年内率先登陆欧洲市场，预计在2024年进入国内销售。
结合官图来看，全新丰田C-HR高度还原了C-HR Prologue概念车的设计，前脸通过硬朗线条勾勒出类似鲨鱼鼻的形态，大尺寸前格栅辅以黑色网格结构修饰，配搭高光黑色边框以及“C”字形灯组，彰显出个性且犀利的形象。
从侧面来看，全新丰田C-HR提供不规则的拼色涂装设计，同时车身表面融合大量线条塑造出立体感。此外，全新丰田C-HR的前后门把手均设置在传统位置，并采用嵌入式设计，这也是时下比较常见的做法。车身尺寸方面，全新丰田C-HR的长宽高分别为4360/1830/1558（1564）毫米，轴距为2640毫米。
车尾部分，全新丰田C-HR配套立体造型的尾灯组，位于中间的“TOYOTA C-HR”英文字母具备发光功能，整套灯组点亮后可形成类似贯穿式的视觉效果。除此之外，全新丰田C-HR在后包围区域使用具有网格纹理的饰板包裹，此举让尾部更具运动感和个性化气息。
值得一提的是，全新丰田C-HR还拥有GR Sport套件版本可选，与普通版的不同之处主要体现在前格栅区域，同时前后均镶嵌有红黑双色的“GR”徽标，展现出独特的身份。
内饰方面，全新丰田C-HR的设计布局也实现了全面革新，提供圆形三幅式多功能方向盘和大尺寸全液晶仪表，其中GR Sport套件版本在方向盘底部镶嵌有“GR”徽标，而左右两侧功能区则集成实体按键，方便驾驶员实施盲操作。此外，全新丰田C-HR的中控屏采用悬浮式设计，屏幕看起来非常轻薄，这次应该不会被吐槽是“大彩电”了。
动力方面，全新丰田C-HR提供油电混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型给消费者选择，其中插电式混合动力车型搭载由2.0L发动机和电机组成的动力系统，0-100公里/小时的加速时间为7.4秒，并使用13.6千瓦时动力电池组作为储能装置，纯电续航里程可达到66公里（测试工况未知）。
此外，全新丰田C-HR油电混合动力车型拥有1.8L混动和2.0L混动可选，其中1.8L混动版的最大功率为140马力，2.0L混动版的最大功率则是198马力，部分车型支持四轮驱动。
作为丰田汽车旗下的小型SUV，初代丰田C-HR最早于2016年全球首发，随后在2018年由广汽丰田导入国产并销售。基于产品定位和售价来看，丰田C-HR在国内的竞争对手主要指向本田缤智、本田XR-V、一汽-大众探影等来自合资品牌的同级车型。
不过，丰田C-HR虽然拥有个性犀利的造型，但受限于紧促的空间以及较高的价格，它在市场中的存在感一直以来都不算特别高。如今，全新丰田C-HR在设计、功能配置以及动力方面均实现了革新，并推出多种动力版本。未来引入国内市场后，你觉得全新丰田C-HR能一扫现款车型的颓势吗？欢迎发表看法。
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丰田汉兰达新增三款车型上市

　　丰田汉兰达作为SUV市场的佼佼者，一直以来都备受消费者的青睐。最近，丰田汉兰达迎来了新增三款车型的上市，让整个车市再次掀起了一波购车热潮。
　　首先要介绍的是全新的混动版本汉兰达，这款车型集丰田最新混动技术于一身，不仅在动力方面更加强劲，油耗也得到了明显的降低。而在外观设计上，混动版本的汉兰达也进行了重新调整，更富有未来感的造型让它更加符合年轻人对于时尚车型的需求。
　　其次，还有全新的顶配版本汉兰达，这款车型则进一步提升了汉兰达在豪华性能方面的地位。具有更加精致的内饰设计，独特的座椅材质以及最新的驾驶辅助系统，让汉兰达在舒适性和驾驶过程中的安全性方面都得到了全面提升。
　　最后，还有全新的限量版汉兰达，这款车型则体现了丰田对于细节把控的精益求精。在颜色和造型上都进行了重新的定义，并且车内还加入了更多的豪华配置，让消费者彻底感受到了丰田对于车辆品质的执着追求。
　　总的来说，丰田汉兰达新增三款车型的上市不仅仅是一件好事，更是一种深刻的体验。相信这些新车型的推出，不仅能够进一步提升丰田的车市份额，也能够让更多的消费者得到一款最适合自己的SUV车型。

标配双电机+电四驱，这台20万以内的合资电驱SUV太香了


说起合资品牌的电驱车型，相信很多人看到这个话题就会忍不住地咧咧嘴，毕竟这几年合资品牌在新能源领域的拉胯表现，大家也是有目共睹。不过并非所有合资品牌都那般不思进取，比如作为斩获过FE（国际汽联电动方程式锦标赛）分站冠军的日产车队，就在新能源领域有着极为深厚的技术储备，并在近期带来了一款搭载最新第二代e-POWER技术的超混电驱SUV——2023款奇骏e-POWER。
说起电驱车型，相信大家脑子里第一时间就会想到价格问题，要知道电驱车型的价格，始终比同级燃油车要贵，我们就拿丰田威兰达来说，该车的燃油版起售价在17万多，混动版本的起售价却高达22万多；反观作为同级紧凑型SUV的奇骏e-POWER，其两款电驱车型的起售价却仅分别为18.99万和19.99万，可谓是实现了油电同价。
当然了，仅凭诱人的价格，显然无法满足更挑剔的年轻消费者，毕竟大家还非常看重产品力。
对于奇骏这款在中国市场郑州多年并积攒下极高口碑的合资SUV来说，相信大家对于该车的设计、空间乃至品质方面都极为放心，因此下面我们就直接来从大家最关注的智能化表现和车辆性能方面来看。
要知道对于新能源汽车来说，无论是油混、插混还是电驱，都要拥有比传统燃油车更高的智能化表现，毕竟这也是新能源汽车的产品优势。然而当我们把奇骏e-POWER的标配版本，与售价更高的威兰达双擎混动版本放在一起进行对比时，就会发现前者在智能化方面的表现，对后者形成了碾压的姿态，毕竟对于现在的新能源车型来说，如果连车联网和OTA升级都不支持的话，那和传统燃油车有什么区别呢？
然而这还不算完，随着我国汽车保有量的日益增长，以及道路环境的复杂程度，使得很多消费者在选购车型时也非常看重车辆在智能主被动配置上的表现。我们就拿这两台同级车型来看，虽然威兰达双擎混动也搭载有L2级智能辅助驾驶系统，但是其在辅助功能的数量却明显不如奇骏e-POWER。要知道这只是奇骏e-POWER标配车型，就搭载有领先同级的增强版智能驾驶辅助系统，由此可见东风日产对中国消费者所展示出的诚意。
最后在车辆性能上，与其他新能源电驱车型不同的是，奇骏e-POWER所采用的第二代e-POWER技术，可是历经长达16年的研发迭代，其技术特点就是不用搭载笨重的大电池包，就能凭借车辆搭载的由1.5T可变压缩比增程器+高效发电机+支持闪充闪放的超高性能锂电池组成的动力系统，不仅能实现100%全时电驱，还能输出总功率250kw和总扭矩525N·m。
值得一提的是，奇骏e-POWER可是还全系搭载前后双电机，并且标配有e-4ORCE雪狐电四驱系统，该系统不仅能通过100%电控四驱实现一键切换五种驾驶模式，还能及时把车辆电动扭矩分配成100:0-50:50，做到在突发情况下确保车辆不会偏离车道并提高转弯性能，让用户在使用车辆时能更加的随心应手。
大侠车谈：毫无疑问，东风e-POWER的登场，其凭借着全能的产品力和强悍的技术实力，无疑是向中国消费者证明了一点，那就是合资品牌不仅在新能源领域也有很诱人的产品，同时其价格甚至比国产品牌还要更给力！
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配丰田混动续航1200实力不输汉兰达 中大型SUV选它？

随着家庭用车需求的不断释放，消费者对大空间、大尺寸的中型或中大型SUV的需求不断攀升，从而也促使了这一细分市场的火爆，尤其是新能源车型。今天说的这款车就是全新一代广汽传祺GS8。全新一代广汽传祺GS8来自GPMA架构下的L平台；6月30日，广汽传祺带来了2024款广汽传祺GS8，该车推出四款配置车型，继续提供2.0T发动机和2.0T油电混合动力供消费者选择。对细节进行了调整。升级了车机芯片、新增了实用配置！升舱不升价，售价区间为18.68-24.68万元。
在金九银十的购车高峰，该车能否加入你的购物车呢，下面我们就来具体看一看它的实力如何？
首先外观上，两种外观不同的个性选择，“龙鳞翼”前脸+“展威翼”前脸，极具豪华旗舰SUV风范，具体来看，2024年款广汽传祺GS8推出了混动版双擎系列和传统燃油版领航系列，引入了全新的“星钻菱影”设计语言，并提供两种不同的前脸设计，以满足不同消费者的需求。
领航系列车型配备了大尺寸多边形进气格栅，中网内饰有银色镀铬装饰元素；而双擎系列车型则采用更大尺寸的进气格栅和更复杂的中网造型。另外，双擎系列车型的前后Logo还增加了蓝色专属标识。
空间表现上，该车也能满足多人口家庭的购车需求，身尺寸方面，2024年款传祺GS8混动版的车身长度达到了5015毫米，轴距则达到了2米92。值得一提的是，新车全系标配了7座座椅，而6座座椅则变为选装配置。
内饰方面，2024年款传祺GS8引入了全新的星露谷宇棕色内饰，车内最引人注目的是12.3英寸的全液晶仪表和14.6英寸的液晶大屏。车内皮质和门框胶条的纹理更加细腻，营造出更浓厚的豪华感。此外，新车还标配了8155芯片，优化了启动速度和操作的流畅性。
在配置方面，2024款传祺GS8全系新增了方向盘加热功能，双擎系列车型增加了BSD盲区监测和品牌音响选装包，双擎系列6座版车型增加了豪华座椅舒适选装包，包括主副驾座椅按摩、二排座椅加热、主副驾四向腰托、副驾老板键等配置。
动力方面，传祺GS8燃油版搭载了2.0T发动机，配备了爱信8AT变速箱。而双擎系列车型则搭载了世界一流的丰田2.0T第四代THS混动系统，油耗极低，仅为5.3升，续航里程达到了1200公里，在同级别车型中表现出色。
然而，尽管2024款传祺GS8在各个方面表现出色，但在市场上的表现却不尽如人意。销量相对较低，未能跻身主流热销SUV的行列。2023年上半年销量仅为18612辆，市场份额进一步下滑至0.32%，综合排名第85位。其中，7月份的销量更是只有1862辆，在国内SUV市场份额仅占0.21%，综合排名第120位，甚至在中型SUV市场份额也仅占0.79%，排名第33位，明显被同级主流热销SUV甩到了最后面。
面对竞争激烈的市场环境，广汽传祺选择了“以价换量”的策略，新车售价较老款下调3.4万元。双擎系列的混动四驱尊贵版售价仅为24.68万，优惠后仅售22.88万，入门级两驱豪华智联版的指导价为18.68万，优惠后17万即可入手。这一策略可能有助于提高销量，但在如此竞争激烈的市场中，仍需市场和消费者的反馈来确定其最终效果。虽然该车实力不输丰田汉兰达，但7月份的销量仅为1862台，无人识货？您怎么看呢？欢迎回复！
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丰田混动车型2021款

丰田混动车型2021款挺好的雷凌双擎版搭载的是一套由18L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力官方公布该车的百公里综合油耗为42L100km雷凌双擎在。
丰田混动车型2021款不仅拥有全时四驱版本的车型，而且还配备了25升混动发动机该套动力最大功率达到了246马力，和35升6缸发动机供大家选择，可以说在动力储备方面，丰田塞纳还是相当丰富的，再加上该车标准配置的自适应巡航。
丰田混动车型2021款挺不错的，混合动力的车型越来越受欢迎TNGA丰巢概念即“丰田新全球架构”，从汽车外观到核心部件的几乎所有部分重新研发，成就打破常规的全新车型TNGA，用新技术，全力以赴进行汽车制造改革，提升汽车基本。
新款丰田凯美瑞共推出有10款配置车型，指导价格为1798~2698万元，值得注意的是2021款车型新增了钛灰银车身配色新款丰田凯美瑞在外观造型上有所调整，其中最大的变化来自于车头，其中普通版本的前脸中网变得更加立体，呈现出。
混合动力一般是指油电混合动力，即燃料汽油柴油等和电能的混合混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车以丰田chr2021款20L精英版为例其是广汽丰田推出的一款小型SUV，长宽高分别是4390mm1795。
太平洋汽车网汉兰达搭载了35LV6和25L油电混动两种动力组合，匹配8AT变速器与ECVT变速器海外版车型长宽高分别为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm新款汉兰达采用了丰田最新的TNGAk平台打造，对于车辆尤其是汉兰达。
丰田没有插电式混动车型，其旗下的车型有凯美瑞汉兰达致炫卡罗拉亚洲龙等，以2021款丰田致炫为例，其属于小型车，车身尺寸是4160mm宽1700mm高1495mm轴距为2550mm，车身结构为5门5座两厢车，油箱容积为42l。
该车在车内空间方面非常宽敞，而且这次亮相的最新款是丰田塞纳相比老款车型不仅有了更加犀利的外观造型，而且在动力方面，这次新款车型全系采用了与丰田汉兰达相同的25升混动系统发动机。
丰田塞纳最为一台MPV可以说在国内外MPV市场是横扫千秋受到大众的喜爱5月18日在美国丰田发布了第四代塞纳，2021款塞纳新车将基于TNGA台打造，推出35L V6和25L L4插电式混合动力的版本并且提供前驱和四驱两种车型。
丰田混动车型几乎都是在越拥堵的城市路况下行驶油耗就越低这台车的消息发布以来，很多朋友的都非常关注，但现在暂不知道什么时候可以进口到国内，到国内的价格也不好分析，毕竟要看到底是原装进口还是在国内生产。
2021款丰田凯美瑞在海外发布，新款车型进行了一些更新，显著的变化包括全新的Toyota Safety Sense 25套件，XSE Hybrid型号，旨在保持车型的新鲜度，提供更多选择Toyota Safety Sense 25是最大的变化之一是2021款凯美瑞。
驱动方式分为前置两驱和前置四驱，尺寸都一样，2021款RAV4荣放，车辆的长度为4600mm，宽度为1855mm，高度为1680mm，轴距为2690mm2021款RAV4荣放，有三种种动力输出燃油版车型油电混动版本，插电混动版本荣放2021。
后灯组的加长颜色变化也值得关注，加上重新设计的前保险杠，营造出更加动感的外观丰田还在上下格栅上做了改动，以强调这款在欧洲独家配备混合动力发动机的中型轿车的宽大身姿2020款车型的25升发动机和混合动力延续下来。
凯美瑞如果降价销量一定会大涨，但一直坚持以质取胜的丰田是不会在价格方面做出让步的此次发布的欧版2021款凯美瑞混动车型在内饰部分有了很大提升，这种提质不提价的做法对消费者也同样具有吸引力近日，丰田发布了欧版2021款。
据悉，传祺GS8混动版车型最快将于2021年上市，这无疑将加快提升产品的竞争力早在2019年9月，广汽集团曾与丰田签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议，双方将深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作。

纯油版油耗6L本就挺省油，丰田为啥还给锋兰达上混动？

国内SUV市场一向竞争激烈，所以即便像丰田这样的强势品牌，对于SUV也依旧十分重视，去年带来了一款更省油、定位更入门的全新SUV——锋兰达，在上市一年多时间后，累计销量已经突破了15万台，成绩不错。但是丰田对此似乎并不满足，继续推出了锋兰达双擎版，那么问题来了，纯油版本就挺省油，丰田为何还要给锋兰达用上最新混动呢？另外，锋兰达双擎版产品方面有哪些升级呢？下面我们通过一次试驾去找寻答案。
驾驶辅助功能更强了，但核心还是在混动系统上
锋兰达是基于丰田TNGA 架构开发的一款入门级SUV，和纯油版相比，双擎版在外观、内饰方面保持了高度一致，主打潮流运动风格符合家用SUV的定位，不过从双擎版专属的淡蓝色LOGO以翼子板及车尾上的“HYBRID”车标还是能够分辨出它的不同。
锋兰达双擎内饰和纯油版几乎没有任何差别，主打简约实用风格，不过相比老款车型，包括双擎版在内的所有2023款锋兰达在车机方面都有了明显升级，悬浮式中控屏全系升级到了10.25英寸，并且画面显示效果也更清晰、细腻，我们在实际操作时也发现系统更流畅了，另外语音控制也更好用了，支持自定义唤醒词以及可以连续对话 30 秒免唤醒，相比此前有一个较大的进步。此外这次新车终于全系支持CarPlay/Hicar/CarLife 智能手机互联了，日常使用会更加方便。
除了车机，锋兰达双擎还全系标配了TSS 3.0 智行安全系统，相比上一代，升级后的3.0系统在软硬件层面也更强了，例如用上了算力更高的芯片，前视摄像头的像素提高到了540万，监测角度达到 112度，扫射面积提升8倍，而这些升级在T-Pilot 智能驾驶辅助系统功能上也有呈现，PCS 预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统等方面都得到了强化。
而为了更直观的展现这些升级，官方为我们布置了一个较大的功能体验区域，其中就有EDSS紧急驾驶停止系统、PDA 预判式主动驾驶辅助系统的测试，当然没有太多意外，不管是在自适应巡航状态下的防止车辆追尾，还是面对横穿马路的行人或者是缓慢行驶的自行车，系统都能准确识别，并采取紧急制动，实用性相当高。
但需要注意的是，相比智能配置方面的提升，锋兰达双擎产品最大的核心其实依旧是在混动系统上，但对此我们也有不少疑问，那就是此前纯油版的能耗表现上，锋兰达已经足够好，不少车主百公里油耗可以低至6L，那么为何还要给锋兰达用上混动呢？关于这一点的答案同样在试驾中可以找到。
换上锂电池+新电机，更静更省油了？
锋兰达双擎搭载的是2.0L 第五代智能电混双擎系统，而这套最新的混动系统也算是锋兰达双擎首搭用上了，因此在各方面我们还是比较期待的。我们先来看看它的一些参数和特点，这套2.0L混动系统最大输出功率达144kW，系统最大马力接近200匹，各项参数相比上一代混动都有提升，其中之前的镍氢电池换成了三元锂电池，但是其系统核心没变，依旧采用的是以行星齿轮为主的动力分流形式的混动系统，和我们自主品牌的一些混动形式有较大差别。
从实际驾驶感受来看，锋兰达双擎的表现依旧让人很难挑出毛病，整套油电配合十分默契，不管是低速、中速还是高速都十分平顺，电机和发动机能量切换，或者是协同发力时也完全感受不到任何顿挫，正常驾驶情况下，体验十分接近纯电车型，噪音很难察觉。而在中段、后段的急加速时，混动系统也能够在第一时间爆发出强劲动力，这种动力来的也比纯油版更为直接，而根据官方介绍，车辆的80-120km/h加速能力提升了15%。
之所能够有这些改变并非只是镍氢电池换成了三元锂电池，提升8%的电能输出这么简单，还有其它三电方面的升级，例如这次的第五代智能电混双擎系统用上了一个更小、更紧凑的高转速电机，驱动桥壳体采用 CAE 进行设计优化，重量减轻了20%，然后采用了新型低粘度油，在常温范围内(20-50℃)粘度比自动变速箱油（ATF）低 50%，同时前置电机 (MG1、MG2) 采用了新开发的磁铁和电磁钢板，这些升级让混动系统变得更高效，我们感知最明显的就是动力更强、而且更省油了。在试驾期间，户外温度超过30度、全程开启空调的情况下，行驶了100公里后我们竟然跑出了百公里3.3L的成绩，即便试驾环境的道路十分通畅，平均时速可以达到60km/h左右，但这个油耗表现依旧是出乎意料的好。
值得注意的是，在上一代混动系统中，我们在低速用电行驶的过程中时常能够察觉到电流声，而试驾锋兰达双擎时这种电流声几乎消失了，根据官方介绍这方面也确实有明显改进，用上了全新紧凑型 PCU，也就是动力控制单元，其中PCU实现了17%的轻量化，能量损耗减少9.2%，更重要的是将 DCDC 转换器输出电流从120A增加到130A，运行频率得到了提升，高频电流声得到了明显降低，而这次丰田官方还提到，目前丰田已经开始研发SiC碳化硅技术，未来这项技术也将会普及到更多混动产品上，届时三电系统的效率还将得到提高，高频电流声也将会彻底解决。
结语：给本就省油的锋兰达用上混动系统，可能不少人觉得完全没有必要，但在试驾之后我们找到了丰田的理由，那就是在进一步省油的基础上，还能够带来了更好的行驶品质以及动力体验，简单来说，可以用最低的成本实现接近电驱的效果，而这一点你能够在低速跟车、高速超车等用车场景下有明显感知。再加上锋兰达双擎在产品各方面完全继承了丰田实用、可靠等优势，因此能够在上市一年多时间后，累计销量破15万台就不奇怪了。
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