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恒大汽车恒驰5最新消息,恒大汽车：因资金不足恒驰5暂停生产 2元转移248亿债务

admin admin 发表于2023-11-02 00:46:18 浏览31 评论0

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恒大汽车：因资金不足恒驰5暂停生产 2元转移248亿债务


易车讯 近日，恒大汽车发布公告称，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。预计将在5月份重新恢复恒驰5生产，不过考虑到恒大集团的财务情况，恒驰5能否按期复产还要打上一个问号。
此外，中国恒大同步公告称，恒大汽车拟以代价2元人民币，向中国恒大出售持有47个养生空间项目的两家附属公司，即荟保及FlamingAce的已发行股份。
此次拟出售项目在2022年的营收为15.04亿元，除税后亏损88.24亿元，于2022年末，出售项目的资产总值为717.15亿元，综合负债净额账面值（包括少数权益）约为247.89亿元。恒大汽车称，预计将录得出售收益247.89亿元。因出售事项产生的出售收益为代价与出售项目于2022年12月31日的负债净值之间的差额。由于仅须就出售事项支付名义代价2元人民币，预计不会从出售事项收取任何所得款项净额。
恒大汽车表示，出售将令公司专注发展新能源汽车分部，并部署适当资源为现有及未来项目提供资金。
3月22日晚，中国恒大在港交所发布公告，并对新能源汽车业务最新情况进行了披露。公告表示，恒驰5已于2022年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日开始交付。
截至本公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名员工，相比之下，截至2022年6月30日员工数为3742名。在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。
恒大新能源汽车如能在未来寻求超过290亿元融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。
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恒驰5初体验：超出预期的体验感 驾驶质感超一流

回顾2021年4月19日，2021上海国际车展上，恒驰汽车首次亮相上海车展即推出了“九车齐发”的强大阵容。展台上上千家媒体的阵容也是很少见的，也是当时车展上观众最多的展台之一，而因为一些众所周知的原因，后面恒驰汽车经历了一些波折！
终于，2022年7月6日，恒驰5正式开启预售，它只推出一款车型——豪华版售价为17.9万元。2022年10月29日，恒驰5正式开启交付，首批交付100辆，截至目前已交付超1000辆。
二年过去了，作为一名忠实的恒驰品牌汽车媒体，终于有机会亲手试驾到期待已久的恒驰5了，毕竟听别人说不如自己去体验来得直接，也想看看恒驰5到底能不能打脸网上一众车迷！
犹记得在恒驰5上市发布会上吗，恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”。为何恒驰5有这样的底气？它在品质、智能科技、性能配置等方面有哪些过人之处？接下来跟着我一起感受下！
值得一提的是，此前为确保恒驰拥有世界一流的造型设计，恒大汽车曾与15位世界顶级汽车造型大师组建合作联盟，因此包括恒驰5在内的九款车型，设计风格都占领了时尚前沿，也均代表了当今世界汽车造型设计的最高水准。
首先说说它的颜值，不同于国内其它新势力车型，恒驰5给我的第一感觉就是原创度还是很高的！作为一辆纯电A级SUV代表，恒驰5由国际顶级造型设计大师中村史郎团队打造，前脸独创H型犀利前大灯，硬朗车身搭配21英寸超大轮毂，整车外形力量感十足，利落的线条搭配动感的梦幻蓝配色洋溢出年轻动感的气息。
而当我站在他身前的时候，它的气场也惊艳到我了，看上去并不像一辆紧凑型SUV的感觉。整车长4725mm、高1676mm、宽1925mm，轴距2780mm，媲美宝马X3、奥迪Q5L等40万级别豪华SUV。车尾造型和前脸则是做到了首尾呼应，整体比较简洁，尾灯的样式也是和前大灯相似的。
同时恒驰5空间感上营造的也很不错，首先它的的后排空间不局促，而且地板是平的，体验感不错。而且它的行李箱做得很平整，盖板下部除了存放随车工具的储物盒外，还有3个储物空间，再多的物品都能从容收纳进去。后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后整个行李箱空间达到1417L，相当实用。而且它提取货物的高度很低，对于身材矮小的用户很友好。进入恒驰5驾舱，全景式天窗开阔大气，全球首创的超大3D曲面环抱式三联屏更是科技感十足。此外，恒驰5还拥有AR Driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等众多黑科技，各项技术指标均处于行业领先水平。
智能座舱是现代汽车日益智能化的标志，也是恒驰5的优势所在。恒驰5搭载宇航级智能座舱，拥有宽度达1.2米的环抱式3D曲面三联屏，交互体验媲美百万级别的奔驰EQS三联屏，配合业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，可轻松实现人脸识别、情绪识别、多屏互动、手势交互、语音交互等功能，智能化程度远超同级车型。
这台车最大的亮点则是在于搭载了高通8155芯片，让车机运行更加流畅。所以它的人机交互系统也很顺畅。比如说，通过恒驰定制的车载AI助理“小驰”，用户仅需一句指令：“小驰，我要听歌”，“小驰”便能快速理解你的意图并迅速打开音乐。而且当用户在驾驶过程中出现疲劳状态，恒驰5会立即发出警示，杜绝疲劳驾驶的安全隐患。
另外，还有一个好消息就是在8月4日，恒驰5迎来全新OTA升级!此次升级基于对用户用车体验和数据反馈，共涉及5个控制器(ECU)优化、新增功能1项、优化体验5项，将进一步提升智能车控、智能驾驶两大维度的产品体验，为用户带来更好的智能化用车体验。在智能科技的加持下，恒驰5可以实现整车全生命周期全域控OTA升级，让汽车升级与手机升级一样简便。
恒驰汽车的驾驶性能也是一大亮点，这得益于其在核心技术的不懈投入。基于从德国本特勒收购的全球领先新能源汽车3.0底盘架构，恒驰联合德国博世、爱达克开发更适合中国市场的H-PLATFORM 3.0极智纯电平台，并搭载由联电开发的高效能“三合一”电驱动系统。恒驰5百公里加速仅需7.8秒，从百公里时速到完全刹停只需34.5米，在同级别车型中优势明显。
接下来说说几个小时试驾给我的体验：
首先在加速性上，由于恒驰5采用的是单电机前轮驱动形式，电机最大功率150kw，峰值扭矩345N.m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，但从数据上看，结合其售价，这样的性能参数绝对是优秀的。而从实际体验来看，恒驰5的动力响应也没有很暴躁，踩下油门车子不会像其它电动车那样在毫无预兆的情况下猛地冲出去，而是十分线性的加速，初段加速是笔者最为满意的地方，动力响应足够快，日常上下班代步绝对是个好选择。
另外，它对车辆底盘的处理也很优秀，前麦弗逊后五连杆的结构，并且底盘采用了大量铝制材料来降低车身重量，实际体验，悬架的调校并非一软到底，并且显示出一种豪华品牌才有的韧性，对于路面的颠簸有一定的过滤，对于连续的细碎震动虽然不能完全过滤掉，但也不会全部传递进车内，驾驶员可以感觉到一些路感，对比它的一些竞品，恒驰5的底盘会显得更高级一些。
不过由于恒驰5采用了21英寸大尺寸的轮毂，它的胎噪还是稍微有点大了！不过由于采用了液态喷涂阻尼垫技术，并且钣金空腔大量采用了膨胀胶块，所以对于路噪的隔绝十分到位！
可惜的是这次试驾只有几个小时，没有测出恒驰5在大夏天的续航里程，但从我出发时表显示150公里的续航到返回还剩50公里的表显看，其缩水程度并不像网络上某些媒体说的那样。毕竟其是搭载宁德时代磷酸铁锂电池，所以其续航里程602KM的水平并不会有太多出入！
可以说，无论是硬件配置还是软件系统，恒驰都做到了行业顶级，清晰地传递出恒驰汽车力求将每个细节都做到极致的态度。它并不像其它新势力那样，造车动机不纯，其实它花了大量的真金白银在汽车集团中的，而从恒驰5的实际驾驶感受来看，线性的动力输出以及安静的车内环境，还有不错的底盘质感，都说明了恒驰其实有能力做一个优秀的汽车品牌，而它也的确这样做了。
尽管面临各种挑战，恒大汽车依然坚定造车之路。在恒驰5持续加大马力交付基础上，恒驰6、恒驰7也在近期首度揭开面纱，目前两款新车都已完成设计冻结，并进行了大量的试验验证，包括冬标和夏标都已经完成。
所以，对于恒驰汽车，或者对于恒驰5来说，我们消费者应该做到的是不要盲目听从网络上的声音，目前恒驰在全国大城市都有体验店，相信亲身的体验会让你这个品牌有很大的改观！
【本文来自易车号作者三人行汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

恒驰5将停产？恒大汽车折翼造车路，给同行哪些警醒？

用一句“出师未捷身先死”来形容恒大汽车似乎有点悲凉，但恒大汽车在造车路上确实遭遇了各种坎坷，前途依然渺茫。
日前，恒大汽车发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日已交付超过900辆恒驰5，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
与前几年恒大汽车高调进军一口气发布了6款新车相比，如今的恒大汽车给人的感觉就是风雨飘摇，前景不被看好。
造车缺钱量产交付无望
当年有多风光，如今就有多彷徨。在造车路上曾意气风发的恒大汽车，现在还在纠结在产品交付上，在烧光了前期的资金后，“缺钱”成为恒大汽车造车路上的最大拦路虎。
此次，恒大汽车发布的公告中称：本集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，恒大汽车在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。
造车本来就是一个非常烧钱的事业，不过相对于此前一些跨界造车企业以及造车新势力来说，在投入了巨资后总会有点动静。其中比较典型的是蔚来李斌，2022还被业内戏称为最惨的人，转年随着交付量的稳步提升，蔚来成功坐稳了造车新势力头部交椅。
而恒大汽车的表现却有点奇怪，跌跌撞撞造车几年，到目前为止官宣已实现量产的恒驰5却迟迟无法形成气候。看来一味输血，即使烧太多的钱，对造车也起不到多大作用。
目前来看，恒大汽车面临两大困难，首先就是资金链问题。先别说290亿元的融资能不能实现，就是满足资金充足的条件，后面如何让产品批量量产，并在市场上获得维持企业正常运营的销量，都要打一个问号。更何况在缺乏后续资金的前提下，未来产品规划也成为一句空话。
另外，让人不解的就是，恒大汽车之前钱都花到哪里了呢？
据相关媒体报道，恒大汽车从2018年入局开始，4年多时间前前后后投入了400多亿元。对比当年吉利收购沃尔沃也就花了18亿美元，恒大汽车花的钱要比当年的吉利多了很多，这样的巨资收购一家BBA品牌都够了。但恒大汽车在付出之后，回报率却如此低，这确实让人很郁闷。
让人欢喜让人忧的恒驰5
在业内看来，恒大汽车不仅仅是资金的困扰，更是产品雷声大雨点小的尴尬，有钱解决不了一切问题，缺乏核心技术的恒大汽车，靠买买买最终还是不能形成产品核心竞争力。
事实上，去年恒驰5开启预售后，一度让人看到了希望。当时，恒大汽车官方表示该车订单达到了3.7万辆。如今回头再看，让人不得不怀疑3.7万辆的订单里，掺杂了不少水分。因此，对比于蔚小理等造车新势力，早已实现月交付过万辆，恒驰5只交付900辆，这样的数据可以说是接近零的存在。
另外，恒大汽车目前还有一个比较致命的地方就是错失了新能源汽车的风口，再继续走下去恐怕更加艰难。
如果说前几年企业在没有形成批量交付时，还可以靠新能源补贴来维系一些运营成本，那么在国补取消后，就完全靠市场销量来输血了。另外，今年新能源汽车市场的“价格战”带来单车利润缩水，让那些销量有限的车企更是雪上加霜。
而恒大汽车目前存在的一个要命短板就是产品，严重缺乏竞争力。
尽管前期，恒大汽车一口气推出了6款新车型，貌似很强大，但是造车毕竟不是画饼充饥。规划得很完美，无法落地也是于事无补。从目前来看，相对靠谱的恒驰5的交付量还没有上千台，别说维持成本了，就是充面子也不会有人买账。
在《车壹圈》看来：前几年新能源汽车的风口，形成的一轮跨界造车浪潮，正在慢慢消退。除了为数不多的几个造车新势力车企实现稳定的销量，大部分品牌已成一地鸡毛。
在经过一番行业洗牌后，市场留给大家更多的是警醒。对于后来者而言，新能源汽车赛道是机遇，也是一场残酷的淘汰赛。
机会平等的前提下，核心技术的重要性得到进一步体现。其中比较典型的就是比亚迪，当年在燃油车领域可以说是默默无闻，但在新能源汽车领域却拥有领先的技术及完善的产业链，这几年凭借刀片电池、DM-i超级混动技术异军突起，成为市场翘楚。
其次，作为新晋品牌的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，尽管进入新能源赛道的时间不长，但他们在产品技术研发上的巨大投入，得以让其产品保持强劲的竞争力，从而赢得了消费者，实现交付量的持续增长。
而对有些车企来说，靠前期的买买买不能长远，缺乏研发实力与产能基础，进而没有核心竞争力，企业最终也会沦为空壳，被时代淘汰出局也是迟早的事。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

刚宣布复产，这家车企就又被冻结50亿元

文?| Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
近日，天眼查信息显示，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司新增一则股权冻结信息，被执行人为恒大新能源汽车（广东）有限公司，冻结股权数额为50亿元，冻结期限自2023年5月30日至2026年5月29日，执行法院为广东省广州市中级人民法院。
恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立于2019年，曾用名为恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司，法定代表人为刘俊，公司注册资本和实缴资本均为350000万美元，是一家以从事汽车制造业为主的企业。股权穿透图显示，该公司由恒大新能源汽车控股（香港）有限公司和恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司共同持股，双方持股分别为99.4%和0.6%。至于恒大新能源汽车（广东）有限公司同样成立于2019年，曾用名为恒大国能新能源汽车（广东）有限公司，法定代表人为李福奎，公司注册资本和实缴资本均为500000万人民币，是一家以从事汽车制造业为主的企业。股权穿透图显示，该公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资控股。
在此之前，5月12日，中国恒大发布公告称，广东省广州市中级人民法院将广州市凯隆置业有限公司、公司控股股东及执行董事许家印列入被执行人名单，执行金额共计60.61亿元。
截至目前，恒大汽车仍面临资金不足窘境，在汽车业务上也尚未有起色。
相比于传统车企，恒大是通过一系列海外并购的方式切入新能源汽车赛道，在行业甚至被誉为“人民币玩家”、“不差钱”，而作为新入局汽车赛道的品牌，许家印在一辆车都没有的情况下就已夸下海口：“未来三-五年内将成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，并宣布‘2025年产销100万辆，2035年产销500万辆’的目标”。
然而，恒大入局造车领域的发展并不顺畅。目前恒大汽车产品矩阵共布局恒驰1至恒驰9共计9款车型，车型级别包括轿车、SUV、MPV，涵盖A到D所有级别，从产品布局上来看，恒大汽车产品层面上布局相当完善，但到目前为止，恒大汽车仅有“恒驰5”一款车型实现量产。
2022年9月16日，经历多番“难产”的“恒驰5”正式量产，这是恒驰品牌首款车型，定位紧凑型纯电SUV，仅推出一款车型，豪华版预售价为17.9万元。首批量产车已于2022年10月29日开始交付，在恒驰5交付后，官方曾表示新车预售开启后的15天内，订单已超3.7万辆，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼还多次为新车造势，表示“恒驰5市场反应非常好，比预期还要好，从目前来看恒驰大卖已成定局。”然而，从新车上市以来，恒驰5仅交付900辆就面临工厂停产。
4月24日晚间，恒大汽车在公告披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产，随着天津工厂的停产，意味恒大汽车的全面停产。随后，中国恒大以及恒大汽车双双发布公告宣布以另外一种方式走出困境——中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约248亿债务，以帮助恒大汽车走出困境，并以此方式聚焦新能源汽车业务。
恒大汽车年报数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元， 也就是说，恒大造车三年时间已累计132.49亿元。另据最新财报显示，截至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元人民币，总负债为588.30亿元人民币，资产负债率达98.84%，几近资不抵债局面。
5月30日，恒驰通过官方微博表示，天津工厂已于5月23日全面复产。从恒大汽车发布的最新视频来看，恒驰天津工厂的冲压、车身、涂装和总装车间已经开始持续运转。恒驰汽车总裁刘永灼表示：“将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。”
虽然恒大天津工厂已全面复产，但困扰恒大汽车的资金难题依然是恒大汽车造车过程中无法回避的难题。从目前恒大汽车的现状来看，恒大汽车后续想要持续正常经营并量产更多新车，意味恒大汽车依然需要大量“输血”，而眼下恒大汽车对家子公司已先后被列为失信被执行人，恒大汽车想要实现许家印口中的“未来三-五年内将成为世界上规模最大，实力最强的新能源汽车集团，并宣布‘2025年产销100万辆，2035年产销500万辆’的目标”难上加难。
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1年交付1000台，2年亏损840亿！它还要推新车？

要论当下什么车不能买，恒大汽车旗下恒驰5必然在列。自2022年4月至今，恒大汽车已停牌近16个月。近日终于在港交所正式复牌，回到了资本市场。
即便如此，不论是恒大汽车还是它背后的恒大集团，都是一身债务，难言轻松。
　●恒大两年巨亏8120亿！
根据恒大近日公布的业绩报告，2021年和2022年中国恒大连续巨额亏损，累计亏损金额达8120.3亿元，其中2021年净亏损6862.2亿元，其中归属公司股东的损益亏损4760.35亿元，非控股权益亏损2101.84亿元；2022年净亏损1258.1亿元，其中归属公司股东的损益亏损1059.14亿元，非控股权益亏损199亿元。
截至2022年12月31日，集团负债总额24374.1亿元，剔除合约负债7210.2亿元后为17164亿元，较2021年剔除合约负债后的负债规模16058亿元，同比增加1105.9亿元。其中：借款6123.9亿元、应付贸易账款及其他应付款项10022.6亿元（含应付工程材料款5961.6亿元）、其他负债1017.4亿元。
　●恒大汽车2年亏了840亿！
截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元）。即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。
截至2022年12月31日，本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元（2021年：24.53亿元）。
恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。
●磋磨许久，交付了1000台。
要知道，从2018年正式布局新能源汽车产业以来，恒大汽车累计投入600多亿元，现实却与当初的雄心壮志背道而驰。想当初，恒大汽车是携9款车闪亮登场的，至今却仅量产了一款紧凑型SUV——恒驰5，1款配置车型在售，价格为17.90万，CLTC工况续航里程为602公里。
恒驰5一路走来也是起起伏伏：
2022年7月预售，9月量产，10月底交付新车；
交付不过一个月，恒大汽车就大幅裁员；
半年交付900辆之后，恒大汽车宣布停产；
直到5月23日，天津工厂火力全开，恒驰汽车全面复产。
“恒驰5大卖已成定局！”这句话，当时底气有多么足，现在就有多么打脸。确实，官方表示恒驰5预售后15天内，订单已经超过3.7万辆，同时将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。然而，根据官方数据，截至5月底，恒驰5交付不过千余辆。
●两款新车进入量产阶段。
即便是新车难销，每日亏钱上亿，恒大汽车回到资本市场，自然还是要搅一搅风云。作为车企，为了提振投资者的信心，还是得在产品上下功夫。这不，恒大汽车表示，定位为紧凑型SUV的恒驰6以及定位为中型轿车的恒驰7将在近期完成量产亮相，目前两款车的设计已经冻结，冬季测试和夏季测试也已经完成，下一步将进入量产阶段。
这两款车目前消息都不多，和恒驰5一样，恒驰6也定位为紧凑型SUV，家族式外观样式、封闭式车头设计、“L字型”日行灯、分体式大灯、溜背式设计、隐藏式门把手、熏黑贯穿式尾灯、小鸭尾等，整车相比恒驰5更动感。
恒驰7则定位纯电中型轿车，造型设计与恒驰5、恒驰6均有所不同，车头同样为封闭式设计，配备了贯穿式前大灯，大灯尾部有一条黑色饰条先后延伸，并与车窗水切线进行融合，整套设计具备较高的辨识度。侧面同样是溜背式的车顶设计，车尾配备贯穿式尾灯。
不得不说，与套娃相比，恒驰5、恒驰6和恒驰7在设计方面各有特色，既容易分辨也容易记住。量产不难，难的是交付和终端销量。如今恒大汽车已经剥离了地产业务，成为了纯粹的新能源汽车企业，专注于产品确实是正道。难就难在当下的一身债务，资金链一断，车设计得再好看也没用。
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恒大集团“负”可敌国！2.4万亿负债击碎了谁的“造车梦”


三份“惊天”财报背后，又有多少普通人要跟着一起“陪葬”……
7月17日晚，已经停牌将近16个月的中国恒大终于公开了过去两年的“账本”，补齐了2021年、2022年中期和2022年的业绩公告。
财报显示，中国恒大在2021-2022年两年间，亏损超8120亿元；截至2022年年底，负债总额更是超过2.4万亿元，创下中国企业最高亏损记录。要知道，2022年越南全国的GDP也只有4090亿美元（约2.93万亿人民币），称中国恒大一句“负”可敌国，毫不夸张。
1 地产跨界造车，恒驰难逃“烂尾”随着科技与汽车产业的融合，各行业巨头跨界造车早已不再新鲜。然而车市浮沉，想站稳脚跟，不仅需要天时地利，更需要自身实力。而在地产商跨界造车中，当属恒大集团最为声势浩大。
曾经，许家印总结了15字造车理念：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并声称只需3-5年即可建成全球最大、最强的新能源汽车企业，然后在2025年实现年产销100万辆的目标。
那么，恒大集团主导的新能源车企——恒大汽车如今处境如何？2023年6月，恒大汽车发布公告披露造车近况：截至2023年5月底，恒大汽车交付超过1000辆恒驰5新车，连理想汽车一个月交付量的零头都不到。今年4月24日，恒驰汽车官方发布公告称，由于资金不足，天津工厂曾暂缓生产恒驰5。
如果说当初在恒大集团拥有“钞能力”时，恒驰汽车就曾以“资金不足”的理由暂停生产，那么在恒大集团背负巨额负债的当下，更是无暇顾及。
「图片来源于中国恒大公告」
若恒大汽车继续负重前行，需要多少钱才有望健康发展？2023年3月22日，中国恒大在《拟议的境外债务重组季度业务更新公告》中披露：恒大新能源汽车如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。
但这290亿融资恒大要去哪里找呢？恐怕许家印造车之路遇到的困难是恒大集团内部所料不及的。而且恒大提出造车的时间节点，恰恰是许老板发现他的房地产帝国出现巨大裂痕，举步维艰的时候。
因此不难看出，?恒大造车的真实目的，或许并不是真的要进军汽车领域，而是在国家金融改革大背景下寻求解决房地产市场融资困难的一种方法。然而，这个方法不仅没能帮助许家印借到钱，反倒让恒大集团越陷越深。
我们再来看看恒大造车造出来的产品。2019年8月末，恒驰品牌诞生。一年后，恒驰汽车令人震惊地一口气发布了6款车型，2021年初再发3款新车。至此，恒驰品牌涵盖了从A级到D级车多种级别，包括轿车、SUV、MPV。
但是三年过去了，恒驰汽车真正落地实现量产的仅有“恒驰5”这一款紧凑型SUV。加之不断被曝出的车辆交付迟缓、裁员、被强制执行等消息，不禁让人质疑许家印当初的15字真言。
俗话说“万丈高楼平地起”，而中国恒大这个在地产界曾驰骋多年的巨鳄，当跨界到造车领域，却可能让恒驰汽车变成“烂尾楼”。
作为恒驰汽车的母公司，恒大集团目前已深陷泥沼自顾不暇，更不可能为恒驰继续注入更多资金。如此局面下，恒驰汽车目前的投资者可能会遭遇血本无归的窘况。
前车之鉴，香港富豪刘銮雄就不得不在恒大股份跌成渣后，挥泪清空恒大股票，导致账面直接损失百亿。如今面临“债务深渊”，谁还敢抛出真金白银？
而且，不到300亿的资金，就能保证把车造好并帮恒大汽车脱困吗？
蔚来、小鹏汽车直到现在仍未摆脱亏损困境，即便蔚来10天融到中东富豪的270亿资金，也不过杯水车薪，更何况是负债累累的恒大汽车，何谈实现健康发展呢？
2 谁会成为下一个“恒驰汽车”看到曾经“背靠大树”的恒驰汽车陷入如此境地，不知道宝能汽车有没有捏一把汗？
同为地产商背景的宝能集团与恒大集团处境十分相似。2018年1月，宝能集团用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，获得其控制权，从此正式进入汽车行业。
此前，宝能投资集团董事长姚振华还曾公开表态在观致汽车上投入了超过500亿元，并表示要用10到15年的时间将宝能汽车打造成具备强大影响力的集团。
不得不说，地产商大佬在跨界造车领域的豪言壮志倒是如出一辙。可惜，理想是丰满的，现实是骨感的。2022年观致汽车全年销量尚不足千辆。
其实早在2018年，观致汽车的销量曾暴涨322.35%至6.32万辆；但是2019年，观致汽车销量却跌至2.27万辆，同比下降63.4%；2020年，销量继续跌至1.31万辆；2021年，观致汽车在内部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多因素的影响下，销量再度腰斩，仅为5234辆。进入2023年，负面消息缠身的观致汽车几近停摆。
眼见在汽车领域的投资未能取得预期收获，2021年，宝能又发布了自己旗下的新能源汽车品牌宝能汽车，按照当时的计划，其将在年内推出两款新车并争取10年成为全球一流新能源汽车集团。但经过两年的运作，宝能汽车也没有等到想要的未来，力争的“一流”新能源汽车集团转眼趋于“末流”。
2023年开始，与宝能汽车相关的新闻，基本全是“累计拖延12个月薪水、2021年5月至今没有公积金”等负面消息。
数据显示，到今年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元(含补偿金约2500万元)，社保欠缴约9180万元，公积金欠缴约6272万元。
这一个个巨额数字的背后又是多少个家庭要举步维艰？
3 View of Autoskline实际上，真正担心恒大破产的一定不是许家印本人，而是千千万万个苦苦等着入住新楼盘的业主们，还有兢兢业业的工作、却被深度套牢的工程商、供应商们。
而这也是为什么，即使在严重资不抵债的情况下，许家印还能厚颜无耻地说出“想要保交楼，就得再借我三千亿”这样的风凉话。
借助新能源汽车的风口，众多房地产企业曾把造车视作投资契机与转型跳板。国家和政府也在不断加大对新能源汽车的投资，或许正是这样不断扩张的市场和巨大的资本潜力，才吸引了诸多行业巨头试图跨界造车，并企图在造车行业分一杯羹。
然而被打脸后才开始明白，造车并非易事，近年来虽入局者众多，但做出成绩者寥寥无几，更多的是赔了夫人又折兵。
眼看恒大的“楼塌”，不知刚从中东富豪手中融到11亿美元的蔚来，和从沙特投资部拿到56亿美元的高合，是否真能安枕无忧？
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说好的3.7万辆订单呢？半年交付900辆后，它停产了！

去年7月6日，恒大汽车首款车型恒驰5开启预售，到720恒驰节上，恒驰汽车公布恒驰5预售订单数超过了3.7万辆！
后来，恒驰汽车集团总裁刘永灼说：恒驰5大卖已成定局！
从去年10月份开始，恒驰5正式开启交付。
虽然，大家对于恒大、恒驰一直抱有怀疑的态度，但见它热销的氛围营造得如此到位，也都为之高兴。谁承想，4月24日晚间，恒大汽车突然发布公告，披露因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。意思是恒驰5将暂时停产。恒大表示预计在5月恢复生产。
数据显示，正式交付半年以来，恒驰5累计交付量975多辆。它真的能恢复生产吗？
首先，在天津工厂停产之前，恒大已经暂停了其它工厂，将资源都集中到了天津工厂生产。随着天津工厂暂停生产，恒大汽车算是全面停产了。
其次，能不能恢复生产，主要得看恒大的资金情况能否得到缓解。近日恒大汽车宣布与中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司订立买卖协议。根据公告，恒大汽车将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始代价为2元。
组团出售的股权包括47个“养生空间”项目，涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目，均为住宅及物业发展项目，分布于西安、重庆、郑州、武汉、昆明等多个城市。而出售费用为2元。
真的是2元？当然不可能。想想曾经铃木与雷诺与华晨金杯之间的“1块钱”交易，背后是注资15亿为金杯还债。恒大汽车此番操作与之十分相似，47个“养生空间”项目存在247.89亿元负债净额，这笔债也会由买方承接。
这笔交易做成以后，恒大汽车将从业务到债务都完成“瘦身”任务，既剥离了与汽车制造不相关的业务，也转移了高额债务，既能缓解当下的危机，也有助于后续融资工作的展开。
根据恒大汽车在3月23日发布的公告，恒大汽车正在寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并希望实现量产，在这样的计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计达到人民币-70亿元至人民币-50亿元之间。且坦诚表示，在无法获得新增流动性情况下有停产风险。
近248亿的债务，超290亿的融资需求，恒大的资金缺口很大，造血能力已严重不足。而且其债务或不止于248亿，根据恒大汽车3月22日发布的公告，在处置住宅及物业发展项目后，恒大汽车预计截至2021年12月31日未经审计的负债总额为588.3亿元，其中短期借款/一年内到期的长期借款为138.85亿元。
因此，作为当下唯一一款在售车型，恒驰5在5月就恢复生产的可能性不太高，即便恢复生产，生存依然岌岌可危。
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两年狂亏840亿，恒大汽车干了啥？


近日，恒大汽车公布2022年度和2021年度全年业绩公告。在错综复杂、密密麻麻的数字之间，两年的净亏损额格外吸睛。
2021年，恒大汽车净亏损563.44亿元；2022年，净亏损276.64亿元。
在造车“烧钱”成为共识时，两年亏损840亿元依旧冲击力巨大。蔚来李斌曾表示：“造车至少要有200亿的资金储备。”目前看来还是保守了。
2022年10月底，恒驰5开始交付，当年销量仅为324辆，直至今年5月底才突破千辆。
同样是造车新势力，“蔚小理”的“烧钱”能力在恒大汽车面前也是小巫见大巫。
蔚来首款量产车ES8于2017年12月上市，在半年时间内销量破万。而蔚来2016年净亏损25亿元，2017年净亏损50亿元。
小鹏首款量产车G3于2018年11月上市，当年该车销量为482辆，小鹏当年净亏损14亿元。
而理想ONE在2019年12月开始交付，首月交付量便破千。2018年理想净亏损15亿元，2019年净亏损24.38亿元。
销量惨淡，为何恒大汽车还如此费钱？内部从上至下都是造车门外汉或许能解释通。
理想创始人李想曾创立某家；小鹏创始人何小鹏曾任职阿里移动事业群总裁。
以上三位要么有汽车行业经验，要么曾经深耕互联网行业，而许家印从头到尾都是门外汉。虽然恒大集团涉猎房地产、物业、金融等行业，但是此前几乎未与汽车行业有所交集。
不仅如此，恒大汽车的高层也有不少门外汉，现任恒大汽车总裁的刘永灼此前任职恒大足球俱乐部董事长。
管理层缺乏互联网思维和汽车行业经验也让恒大汽车难以剥离传统房地产思维。
高层的不专业也让恒大汽车成为当今造车新势力中的异类，包括车展的展台设计、发布会的布置以及各类“传销式”的口号。
在销售渠道方面，恒大汽车并不像其他新势力一样在商场大规模铺展厅，反而是将小区、售楼处作为打开市场的“根据地”。
以至于目前在全国范围内仅有寥寥几个城市展厅。而恒大汽车在2020年表示要建1600家汽车销售中心，不过时至今日还只是个“饼”
除此之外，恒大物业的员工也被爆背上了恒驰5销量的KPI，其他员工也有任务在身，许家印就曾鼓励恒大员工积极参与恒驰5销售。
从结果来看，“人海战术”并未奏效。
值得注意的是，恒大汽车早前在恒驰5还未上市时就表示手握5万余辆订单，不过你们觉得其中有多少水分呢？
除了管理层是门外汉外，或许更重要的是恒大汽车缺乏对造车的敬畏之心。
据华尔街日报的数据，2018年至今我国共倒闭400余家新能源车企，其中绝大部分死于缺钱。
凭借着在房地产行业的口碑，恒大汽车在融资上也并未遇到太大坎坷，早在恒驰5上市前，恒大汽车就已经融资近332亿港币。
换句话说，财大气粗的恒大汽车几乎没有成本控制的概念。
许家印的造车模式基本可概括为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。在造车前期，恒大汽车每次出手都是大手笔。
恒大汽车此前先后斥巨资收购德国汽车动力工程公司hofer、上海卡耐新能源等企业。除此之外，恒大汽车在2019年10月还一口气签约了零部件采埃孚、博世、大陆等60家供应商和15名世界顶级设计师，将财大气粗贯彻到底。
理想汽车多年来坚持“抠厂”本色，小鹏汽车则多次表示将采用一体式冲压技术等降低成本。而恒大汽车的渠道建设基本没有成果，充电网络也没有什么消息。和其他新势力们相比，恒大汽车投入巨大，产出极少。
一边是将钱用在刀刃上，一边是花钱如流水，恒大汽车与其他新势力们的割裂用钱方式似乎也在冥冥之中体现在市场表现上。
越来越多的互联网企业、家电企业、房地产企业入局新能源汽车，只要有钱，造车似乎已经没有门槛可言。
不过真的是这样吗？恒大汽车的发展或许能够回答这个问题。
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恒大两年巨亏8120亿，总负债2.4万亿

恒大，终于交出了自己的账本。
7月17日晚，中国恒大连发三份业绩报告，包括截至2021年12月31日止年度业绩、截至2022年6月30日止年度业绩、截至2022年12月31日止年度业绩。
报告显示，2021年和2022年中国恒大连续巨额亏损，累计亏损金额达8120.3亿元，其中2021年净亏损6862.2亿元，其中归属公司股东的损益亏损4760.35亿元，非控股权益亏损2101.84亿元；2022年净亏损1258.1亿元，其中归属公司股东的损益亏损1059.14亿元，非控股权益亏损199亿元；
恒大欠了多少钱？截至2022年12月31日集团负债总额24374.1亿元，剔除合约负债7210.2亿元后为17164亿元，较2021年剔除合约负债后的负债规模16058亿元，同比增加1105.9亿元。其中：借款6123.9亿元、应付贸易账款及其他应付款项10022.6亿元（含应付工程材料款5961.6亿元）、其他负债1017.4亿元。
恒大还有多少资产？截至2022年底，中国恒大持有资产总值1.84万亿元，已资不抵债。虽然其中流动性资产共计16651.9亿元，占据绝对比重，但是开发中物业项目有11360.8亿元，现金及现金等值物仅43.34亿元。在集团四面楚歌的当下，非现金等价物类的流动资产的流动性已然不足。中国恒大介绍，截至2022年12月31日，集团拥有土地储备2.1亿平方米。中国恒大表示，庞大优质的土地储备，是集团保交楼、逐步偿清债务、恢复正常经营的坚实基础。
值得一提的是，对于两份年报，中国恒大的外聘核数师上会栢诚会计师事务所表示“无法发表意见”，原因是“中国恒大未来现金流量的不确定性对集团继续持续经营的能力产生重大疑虑。以及“中国恒大提供的财务资料不足无法信纳相关的期初余额和比较数字”，“有关持续经营基础的此等重大不确定性对综合财务报表的潜在累计影响重大，以致无法发表意见”。
恒大表示，2022年公司以最大力度积极推进保交楼工作，实现732个保交楼项目全面复工，全年累计交楼30.1万套。同时，恒大汽车实现恒驰5车型的量产和交付。公司针对恒大物业约134亿元存款质押被相关银行强制执行一事，成立了独立调查委员会进行调查，并进一步强化了内控管理。同时，公司稳步推进境外债重组方案的制定，获得香港高等法院的批准，延期进行清盘呈请聆讯。
展望未来，恒大表示，公司将全力保障保交楼等重点工作稳步有序推进，做好新能源汽车、物业服务等板块的持续运营，探索对公司核心资产的高效处置和有效盘活，稳步推进风险化解。
根据中国恒大最新披露，2023年1至5月期间，集团实现合约销售金额337.67亿元，合约销售面积492.58万平方米。截至2023年5月31日，已交付新能源汽车超过1000辆车。
目前，中国恒大、恒大物业已补发年报，恒大汽车年报补发日期预定7月26日。此外，中国恒大、恒大物业、恒大汽车股票于2022年3月21日上午9时起停止买卖，将继续暂停买卖，直至另行通知。
根据上市规则，联交所有权将已连续停牌18个月的任何证券除牌，中国恒大的最终期限将于2023年9月20日届满。
如果中国恒大想要复牌，财报的披露是必须满足的前置条件。根据中国恒大前期披露，公司的复牌条件要满足多项条款，其中主要包括：1、公布所有未公布的财务业绩，并解决任何审计保留意见的事项；2、对恒大物业134亿元的质押担保被相关银行强制执行进行独立调查，公布调查结果并采取适当的补救措施等。
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【汽车人】恒大汽车的“败战计”


在机构债权人和地方政府的默契下，恒大汽车没准儿真能找到融资、创造“复产”的奇迹。但在这之后，就得面临新能源汽车行业真正的竞争了。
文 /《汽车人》孟华
5月12日，已经沉寂了一段时间的恒大集团，突然以港股上市公司的身份深夜发公告称：
恒大集团及其附属公司，以及恒大董事局主席许家印，被广州中院执行四项事项，总计60亿元金额的尚欠分红、滞纳金、违约金及收益。
这并非许家印一个人扛60亿元执行款，但这是他第一次成为被执行人。
为何第一次成为被执行人
恒大高达1.9万亿元债务爆雷两年，官司已经高达3000多起（未能成功立案的不算），才第一次成为被执行人。
虽然只是形式，因为其内地及香港的财产，已经没有什么可供执行的了，恒大港股市值也仅剩218亿元（许个人名下约130亿元）。恒大早就资不抵债了。
自从最高人民法院在2021年8月先声夺人，将所有关于恒大的诉讼要求由广州中院集中管辖以来，许家印就被变相保护起来。
保护他的原因，是让其继续主持大局，赢得时间，稳住局面，这关系到上百万购买恒大房产的购房者利益。这个窟窿太大，必须由始作俑者堵上。地方政府、银行以及其他机构债权人，只能协助延期，尽量帮助其化解债务，根本无法为之兜底。
现在许家印突然被执行，有两个原因：一个是境内外债务重组取得一定进展，方案有望得到多数海外债权人的同意（同意截止时间延长到北京时间2023年5月18日17时）；另一个是这笔执行款本身，就和恒大未来“债转股“为核心重组方案是同一个模式，相当于一次信心测试。
2016年恒大为收购深圳某房地产公司，一年内三次引入战投，收购未成，但钱也没退，被挪用了，战投无奈只能同意债转股。现在诉求就是按股分红（2020财年），许家印作为大股东，2020年可是一文不差地拿到了分红，而当时已经风雨飘摇的恒大，是借债分红。
如果这笔款不付，那么其他债权人有什么理由，相信重组方案能得到执行。因此可以预料，债多不愁的恒大集团和许家印，不介意再多认一笔债。
母公司的最后援助
相同操作的还有恒大汽车。
4月24日晚上，中国恒大和恒大汽车在港交所同时发公告称，前者将以2元的价格，收购后者47个住宅和物业的资产包。这个资产包里面包含了247.89亿元负债，都由恒大接手。恒大汽车将专注经营新能源汽车。
这一操作，将恒大汽车从资不抵债的边缘拉回来，代价是母公司又多了一笔债。
是的，你没看错，恒大汽车拥有一堆无力开发的房地产项目。当时许家印为了推动恒大汽车上市，将恒大健康的养生地产项目打包注入恒大汽车。因此，在后者还没生产出一辆车的情况下，当时一跃成为中国市值第三的汽车上市公司。
这种左手倒右手、左右互搏、隔空取物、借尸还魂、釜底抽薪的资本把戏，恒大玩的太多了，三十六计都快不够用了。当然，现在反噬也来的加倍猛烈。
同样是4月24日，恒大汽车宣布暂缓生产恒驰5，“预计”2023年5月份复产。同时，恒大汽车表示，需要290亿元才能盘活汽车资产。
恒驰5作为恒大汽车唯一量产交付的产品，半年交了900多辆。当时声称10个小时盲订3.7万辆。虽然无法证伪，但此后的交付节奏表明，这和恒大卖楼时的数据泡沫差不多。
虽然恒大汽车资本操作得飞起，且还没到讨论产品力的阶段，相当于刚起步的初创公司，但负面新闻缠身。
而恒大的核心任务是“保交楼”（这恐怕是当时保许家印的条件），重组就算获得通过，其逐步兑现的利息和本金，也必须从现有业务收益当中来，而全国各地的“保交楼”，还需要额外2500亿-3000亿元融资。
其间现有项目的无杠杆自由现金流，主要用来偿还还在空中的新增融资。而恒大资产抵押能力，已经没有任何空间了。
恒大债务和融资前景错综复杂，但总结起来就一句话，恒大已经不可能给恒大汽车提供任何资金了。替后者扛一下债务，已经是能力上限了。
那么，母公司自身难保、自己又缺乏融资手段的恒大汽车，“计划”5月复工复产，根本就是空中画饼。
就算这些订单都是真实的，恒大汽车也无力交付。
无人敢挡的“绝望流”打法
恒大汽车的财务窘境，从2021年开始就不断暴露，发展到2022年底，欠供应商货款，以至于后者断供、欠薪、裁员、讨薪。所有运营失败公司的戏份，恒大汽车一个不少。
说句题外话，所有因为现金流枯竭而停产的车企，都声称自己将复工复产，卷土重来。到今天为止，很少有能融资成功而重新站起来的。
据《汽车人》所知，众泰停产两年复产，恐怕是唯一的例子。但是此事只闻楼梯响，不见人下来，喊了几个月，就是看不到众泰产品。其实也未能证实。
至于恒大汽车，挖的坑比众泰深多了。其品牌运营，一直都没有摆脱母公司那种“绝望的浮夸”风格，因此，哪怕其市值站上6000亿元的时候，商誉也惨不忍睹。
什么叫“绝望的浮夸”？就是人人知道他在吹牛，他也晓得大家都知道，但别无他法，只能硬着头皮假装做大牌（什么2025年销量100万辆，2035年500万辆）。这种吹法，令人不觉其厌憎，只觉其可怜。
但是，从另一角度看，现在恒大汽车毕竟少了248亿元的债务，资产负债表被瞬间扮靓了。天津工厂引入战投，也从完全不可能，变成了有一丝可能性。
地方政府虽然不能蹚浑水，但仍有撮合资本救一救的动机。战投要的，不过是隔离以前的债务，轻装上阵。现在这一操作已经提前完成，融资也就扫清了障碍。
大家也都知道，恒大汽车背负了恒大集团东山再起的最后希望。通过卖车赚钱，实在是太慢了。但是恒大汽车资产重新被视为“正资产”，起码摆脱停牌，对恒大汽车母公司的商誉复苏还是有帮助的。只要恒大汽车运营回到轨道上，股价起来，现金流也是有希望的。
毕竟债权人的信心本身，就是恒大最宝贵的资产包。这里面存在很强的时间换空间的诉求，拖下去是恒大最大的指望。
虽然这个重担能不能担得起是另一回事，但眼下没有债权人敢于阻止恒大汽车的融资。如果许家印彻底摆烂，1.9万亿元债务，哪怕是重组展期并缩小的债务，也得跟着玩完。这是任何利益攸关方都无法承受的后果。
在机构债权人和地方政府的默契下，恒大汽车没准儿真能找到融资、创造“复产”的奇迹。但在这之后，就得面临新能源汽车行业真正的竞争了。即恒大汽车使尽浑身解数，也只为谋得一张入场门票而已。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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