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广汽丰田油电混合最新款,智能电混再进阶！试驾广汽丰田全新换代雷凌

admin admin 发表于2024-04-12 18:26:20 浏览24 评论0

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新款丰田凯美瑞上市！配置动力调整，售价17.98万元起

3月25日，广汽丰田官方宣布，旗下2023款丰田凯美瑞正式上市，共推出14款车型，指导价为17.98万-26.98万元。作为年度改款版本，新车针对功能配置进行了优化更新，并提供燃油和油电混合动力版本给消费者选择，其中燃油版车型的发动机参数小幅改动。值得一提的是，2023款丰田凯美瑞骑士版系列的指导价下调了2000元，其余车型的指导价保持不变。
2023款丰田凯美瑞依旧拥有普通版外观和运动版外观设计可选，两者的不同之处主要体现在进气格栅、前后包围等区域，其中运动版外观配备分体式进气格栅以及双边共四出圆形排气管。此外与老款车型相比，2023款丰田凯美瑞豪华版系列（2.0G豪华版、2.5G豪华版、2.5HG豪华版）新增环绕式车身高级镀铬饰条套件（前后保险杠、侧裙），进一步提升了质感。
内饰方面，2023款丰田凯美瑞延续了老款车型的座舱布局，采用圆形三幅式多功能方向盘配搭内嵌式液晶仪表，而中控屏则为悬浮式布局，整体配搭以实用性为准。在配置层面，2023款丰田凯美瑞精英版和领先版系列依旧搭载8英寸中控屏，在保留CarPlay和CarLife的基础上新增HiCar智能手机互联功能；中高配车型则使用10.1英寸中控屏，集成定制化车载微信及服务出行、智能导航出行、爱趣听等功能。
此外，2023款丰田凯美瑞全系提供后排双Type-C充电接口，丰云悦享·智能手机交互系统的远程控制升级“车门上/解锁、寻车”功能。不仅如此，部分车型还搭载丰田规避碰撞辅助套装，包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)、LDA车道偏离警示系统等多项驾驶辅助功能。
动力方面，2023款丰田凯美瑞全系符合国六B排放标准，燃油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩207牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；2.5L发动机的最大功率则是152千瓦，峰值扭矩244牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。此外，2023款丰田凯美瑞油电混合动力版本搭载由2.5L自然吸气发动机和电机以及E-CVT变速箱组成的动力总成，系统综合功率160千瓦。
值得一提的是，2023款丰田凯美瑞燃油版的发动机参数有小幅下调。作为对比，老款丰田凯美瑞2.0L版本的发动机最大功率为131千瓦，峰值扭矩210牛·米，而2.5L版本的发动机最大功率则是154千瓦，峰值扭矩250牛·米。
结语：作为广汽丰田的旗舰轿车，当前第八代凯美瑞最早于2017年11月在国内上市，随后在2021年初完成了中期大改款，截至目前累计销量已经突破100万辆，并在2021年和2022年蝉联国内中型车市场的年度销量冠军。
作为年度改款版本，2023款丰田凯美瑞主要针对配置以及动力进行调整，不过整体变动并不大，接下来也将继续与广汽本田雅阁、上汽大众帕萨特、东风日产天籁等来自合资品牌的同级车型展开较量。
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2021款丰田C-HR正式上市

2021年5月28日，广汽丰田2021款C-HR正式上市，本次的新汽车归属于中后期改款，外型有小幅度调节，增加混合动力版本号，能够选用的车型一共有6款，官方网参考价为14.18-19.0八万元。
广汽丰田最新款C-HR具体指导市场价车型市场价（万余元）2.0L精锐版14.182.0L舒适版15.182.0L豪华型16.08双擎舒适版16.98双擎豪华型17.88双擎高贵版19.08
外型层面，2021款车型总体的特点造型设计转变并不大，实际是车灯款式、保险杆款式等领域有一定的调节，汽柴油版车型选用的是一般丰田车标，油电混合选用的是含有蓝色背景的汽车标志，而且叶子板和尾端提升了混合动力标志。
（配图图片为2020款车型）
车内饰层面_有修改，依然保持着较为健身运动的设计方案，配备层面都没有转变。
驱动力层面，汽柴油版车型依然配用编号为M20C的2.0L汽车发动机，至大功率126kW，最大扭矩转速203N·m，申请耗油量仍为5.7L/100km；混合动力版车型配用的是编号为M20F的2.0L汽车发动机和电动机构成的混合动力系统软件，在其中汽车发动机的输出功率为107kW，申请耗油量为4.5L/100km。
竞争对手车型新闻资讯：
广州本田XR-V改款最新动态
昂科拉改款最新动态
途铠改款最新动态
百万购车补贴

三种混动系统可选，丰田全新一代C-HR正式发布


日前，丰田正式发布了旗下全新一代C-HR，新车基于C-HR Prologue概念车打造而来，外观内饰相比上一代车型均发生了较大变化，全系均搭载的是混合动力，并提供三种混动系统可选，但目前还不清楚何时才会引入国产。作为参考，目前在售的广汽丰田C-HR售价区间为14.18万—19.28万元，拥有2.0L燃油和2.0L油电混动共计15款配置车型。
从得到的图片来看，全新C-HR在延续上一代车型外观轮廓的基础上，融入了丰田最新的家族化设计语言。前脸进气格栅被设计在比较靠下的位置，形成“大嘴”的视觉效果，格栅内部以黑色蜂窝状结构进行填充，并镶嵌有“GR”标识，带来不错的运动感。
两侧大灯组也很有个性，采用的是“C”字形，并且灯组下半部分由分段式光源组成，远近光灯则呈横向矩阵式排列，点亮以后拥有更高的辨识度。此外，还与进气格栅两侧的黑色装饰条相连接，呈现出较高的整体性。
全新C-HR侧面造型依旧显得比较紧凑，符合自身小型SUV的定位，前后门把手均为隐藏式设计，并采用双色车身，为整车增添了几分年轻时尚色彩。不过，新车后排车窗面积和上一代车型一样，看起来面积很小，对于第二排的乘客不太友好。
新车尾部通过丰富的线条和前倾明显的后窗玻璃，呈现出较强的立体感。贯穿式尾灯由上下三条灯带组成，并在中间镶嵌有可点亮的“TOYOTA C-HR”标识，看起来颇显别致。后包围则由黑色和银色材质组成，并且造型也比较夸张，应该会符合年轻消费者的喜好。
车内的话，全新C-HR换装了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，只在下方保留了一排实体按键，在简洁性和科技感方面的表现要比上一代车型提升不少。
中央通道区域设置有造型小巧的电子挡杆，右侧为两个水杯架，并配备了副驾驶扶手，呈现出非对称式布局。中控台上的装饰条一直延伸至门板处，从而营造出环抱式的座舱氛围。
全新C-HR全系均搭载的是混合动力，提供1.8L油电混动、2.0L油电混动以及2.0L插电混动三种混动系统可选，其中2.0L油电混动还将推出四驱版车型，但具体的参数信息目前还不清楚。
作为广汽丰田旗下的小型SUV，C-HR凭借着极具个性的外观以及丰田的品牌影响力加持，得到了不少年轻女性的青睐，其销量还算比较可观。未来换代车型在经过外观内饰的全方位升级之后，相信对其销量提升会有一定帮助。（文/舒心）
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智能电混再进阶！试驾广汽丰田全新换代雷凌


《我有车》原创试驾报道：丰田的混动至今已经发展26年，一直以来其THS混合动力系统都以出色的燃油经济性和皮实耐用度著称，时至今日在全球市场已经累计收获了超2600万名车主的信赖与认可。
其中自2014年进入中国市场的雷凌，一直都是混合动力市场当中的中坚力量，2020到2022连续三年位居中国混动市场销量NO.1。当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力，3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格13.38~14.88万元。
此次新款雷凌混动最重要的变化就是由“双擎”变成“智能电混双擎”，也就是说它率先搭载了丰田家族第五代智能电混双擎系统，新车也是该系统在国内的首款落地车型，另外新车还带来了最新一代丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联等诸多智能化技术，也预示着广汽丰田将在今年继续提速全方位电动化战略布局。
▲?更接近纯电的智能电混双擎来了！
当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时，广汽丰田方面于3月23日正式带来了全新换代的雷凌混动，而更重要的是新车的出现就是全新第五代智能电混双擎的首发车型，新的混动技术让电混双擎时代正式到来，它变得更加高效了也更具爆发力！
全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎，1.8升发动机动力参数不变，但配合三电系统以后，1.8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW），并且燃油经济性方面得以再度优化，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km。
根据官方信息显示，全新雷凌混动由于三电系统的全面优化，百公里加速达到了9秒区间，这相比老款车型提升是巨大的，而且在起步加速阶段的0到60公里每小时区间，加速能达到4秒区间，提速起步的动力输出也比以往更猛了，爽感提升非常明显。
实际上，第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化，其中老款镍氢电池被抛弃掉了，新的混动系统采用全新开发的三元锂电池，好处在于重量减轻、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。
有许多人不解的是，现在经济型插混轿车如此盛行，这次全新雷凌混动为什么不直接上基于第五代智能电混双擎的插混作为主打？官方的解释是没有必要，新车上的第五代智能电混双擎系统一方面没有续航焦虑，另一方面亦无惧严寒和极热天气，最重要的好处是它所搭载的三元锂电池重量更轻，这能让整车制备相对同级插混车型也更轻，也更有利于燃油经济性表现。换句话来说当插混车型电池没电的时候，在馈电状态下，丰田的这套智能电混双擎在理论意义上更具优势。
由于依然是基于丰田的PSD行星齿轮结构开发而来，在三电系统得到全面优化后，让全新雷凌双擎依然得到了“全速域真混动”，简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让混动系统无论在纯电、?纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。
从实际体验层面来看，全新雷凌混动起步加速阶段比以前响应和出力都有明显提升，而且中低速段的加速也更有电车的直接响应爽快感，更重要的一点是在后段输出的工况下其加速能力没有以前那么乏力了，其中尤其是在Sport模式下，其加速超车体验终于没那么费劲了，这点值得给到好评。
但Sport模式下也会重新调整方向盘轻重策略，当处于该驾驶模式时，电子助力转向手感调得其实挺一般的，电子味儿过于浓郁了，另外需要注意的是，全新雷凌车系全系取消了真皮方向盘，被全系的塑料方向盘所取代，对于不爱套方向盘套的人，塑料材质确实是会有一点点滑，对这部分刚需的用户可以去汽配城多花个几十块包一下。
除了在驾驶层面更快以外，全新雷凌混动的很大一点提升是变得更加安静了，新的PCU逻辑这次抑制了一部分发动机转速的过度提升，很明显的一点是，现在即便油门儿有很大开度以后，发动机虽然还是能够感受到介入感，但没有以前那么声嘶力竭了，传入车内的声音也比以前更小了。
新车底盘还是前麦弗逊、后E型多连杆，整个底盘整体感比较强，这跟老款车型是差不多的，但在操控部分有一定提升的，主要是悬挂的支撑性明显更强了，对于日常道路环境下的驾驶信心建立很有帮助。
▲ 全新雷凌还有哪些升级？
注：此次全新雷凌车系在外观层面变化不大，就不做过多解析了，其整体造型与老款车型基本保持一致，车身颜色提供了八种选择、内饰则有三种，接下来我们只介绍雷凌产品力升级的重点部分。
除了驾驶层面以外，全新雷凌主要还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的Toyota?Safety Sense 3.0智行安全套装。
这一功能的装配也属于家族首发，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能，面对危险更能提前预判和规避，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在丰田家族车型当中以往是不存在的，而且据官方说这项全新功能未来将标配到家族每一款车型当中。
与此同时，T-SMART智能座舱也迎来全面焕新升级，不仅语音交互相比以往会强很多，更有全新提供的10.25英寸中控屏，并全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，并具有百款应用加持，配合12.3英寸全液晶仪表，能实现全新智能交互体验。
全新雷凌车机这次算是跟上时代了，几乎支持了目前市面上的主流功能，例如B站、高德、微信等等，而且中控屏显示效果清晰、UI设计得也相当不错，就是车机反应有点慢，但可能是出于成本方面考量，想要流畅感的话未来可能只会出现在家族其他高阶车型当中了。
此外，全新雷凌亦支持了数字钥匙，该功能是基于“丰云悦享”车载互联系统而来，除了能实现远程控制等基础功能的同时，这次更能实现远程手机控制解锁、查看车况等，并且新车支持OTA以后，在该功能的支持下，未来官方有什么功能升级，未来车主们亦能不断体验到全新的功能。
《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今雷凌双擎上首发搭载的第五代THS II双擎混动，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。
站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封，凭借全新换代雷凌的产品力，我们能够看出广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，去奔赴下一个百万年销的到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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丰田女士小型suv最新款

丰田女士小型suv最新款是2023款丰田C-HR。
近日，广汽丰田2023款C-HR正式上市，新车共推出7款不同配置车型，其中包含3款2.0L动力车型（舒适版、领先版、豪华版）；4款2.0L油电混动车型（双擎舒适版、双擎领先版、双擎豪华版、双擎尊贵版）。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4390x1795x1565mm，轴距为2640mm，车身结构为5门5座的小型SUV。配置方面，2023款2.0L动力舒适版、领先版车型的液晶显示屏从之前的4.2英寸升级为7英寸，中控显示屏从之前的8英寸升级为10.25英寸。
动力方面，新车继续提供了2.0L自然吸气发动机＋CVT变速箱以及2.0L油电混动＋E-CVT变速箱两种动力选择。
汽车事件
2022年3月，天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年3月21日起召回旗下2.3万余辆奕泽及C-HR汽车。广汽丰田汽车有限公司召回2020年4月29日至2021年7月30日期间生产的部分C-HR汽车，共计9503辆。
本次召回范围内的部分车辆由于毫米波雷达传感器可能存在光轴调整设置未成功的情况，在车辆使用过程中无法识别前方车辆，导致动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）及预碰撞安全系统（PCS）部分功能不能正常工作，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

引入国内能不能火？全新丰田C-HR官图发布，增加插混动力

北京时间6月26日，丰田汽车正式发布了全新丰田C-HR的官图。作为换代车型，全新丰田C-HR采用与现款车型不同的设计思路，提供GR Sport套件版本车型，而动力方面则搭载油电混合动力、插电混合动力以及纯电动系统。此外据了解，全新丰田C-HR将于今年年内率先登陆欧洲市场，预计在2024年进入国内销售。
结合官图来看，全新丰田C-HR高度还原了C-HR Prologue概念车的设计，前脸通过硬朗线条勾勒出类似鲨鱼鼻的形态，大尺寸前格栅辅以黑色网格结构修饰，配搭高光黑色边框以及“C”字形灯组，彰显出个性且犀利的形象。
从侧面来看，全新丰田C-HR提供不规则的拼色涂装设计，同时车身表面融合大量线条塑造出立体感。此外，全新丰田C-HR的前后门把手均设置在传统位置，并采用嵌入式设计，这也是时下比较常见的做法。车身尺寸方面，全新丰田C-HR的长宽高分别为4360/1830/1558（1564）毫米，轴距为2640毫米。
车尾部分，全新丰田C-HR配套立体造型的尾灯组，位于中间的“TOYOTA C-HR”英文字母具备发光功能，整套灯组点亮后可形成类似贯穿式的视觉效果。除此之外，全新丰田C-HR在后包围区域使用具有网格纹理的饰板包裹，此举让尾部更具运动感和个性化气息。
值得一提的是，全新丰田C-HR还拥有GR Sport套件版本可选，与普通版的不同之处主要体现在前格栅区域，同时前后均镶嵌有红黑双色的“GR”徽标，展现出独特的身份。
内饰方面，全新丰田C-HR的设计布局也实现了全面革新，提供圆形三幅式多功能方向盘和大尺寸全液晶仪表，其中GR Sport套件版本在方向盘底部镶嵌有“GR”徽标，而左右两侧功能区则集成实体按键，方便驾驶员实施盲操作。此外，全新丰田C-HR的中控屏采用悬浮式设计，屏幕看起来非常轻薄，这次应该不会被吐槽是“大彩电”了。
动力方面，全新丰田C-HR提供油电混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型给消费者选择，其中插电式混合动力车型搭载由2.0L发动机和电机组成的动力系统，0-100公里/小时的加速时间为7.4秒，并使用13.6千瓦时动力电池组作为储能装置，纯电续航里程可达到66公里（测试工况未知）。
此外，全新丰田C-HR油电混合动力车型拥有1.8L混动和2.0L混动可选，其中1.8L混动版的最大功率为140马力，2.0L混动版的最大功率则是198马力，部分车型支持四轮驱动。
作为丰田汽车旗下的小型SUV，初代丰田C-HR最早于2016年全球首发，随后在2018年由广汽丰田导入国产并销售。基于产品定位和售价来看，丰田C-HR在国内的竞争对手主要指向本田缤智、本田XR-V、一汽-大众探影等来自合资品牌的同级车型。
不过，丰田C-HR虽然拥有个性犀利的造型，但受限于紧促的空间以及较高的价格，它在市场中的存在感一直以来都不算特别高。如今，全新丰田C-HR在设计、功能配置以及动力方面均实现了革新，并推出多种动力版本。未来引入国内市场后，你觉得全新丰田C-HR能一扫现款车型的颓势吗？欢迎发表看法。
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全新雷凌油耗测试：丰田第五代双擎加持，百公里油耗不到4L


【有车以后 油耗测试】说起广汽丰田的雷凌双擎，我想绝大多数消费者首先想到的就是它超低的油耗。在过去很长一段时间里，雷凌双擎都是独占有车以后油耗测试排行榜的冠军位置。如今，雷凌迎来了全新换代车型的诞生。新车最重要的升级莫过于搭载第五代智能电混双擎。雷凌也是丰田旗下首款搭载该系统的车型。根据官方宣传，换装新系统的雷凌在燃油经济性上又有了进一步的提升。实际提升到底有多少？我们实测走起！
??测试准备
出发测试之前，先检查胎压，我们把全新雷凌四个轮子的气压都调整至有车以后PT8-120油耗测试标准的2.4bar。不得不说，17寸的轮毂在雷凌身上还是很显大的，看着非常饱满，运动感也很强。
空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量。
雷凌双擎拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，本次油耗测试我们全程使用经济模式行驶。
车辆的各项设置都调整完毕后，我们就会驾驶着车辆在加油站加油至自动跳枪，雷凌加注的是92号汽油。加油完毕后，表显剩余续航达到700km。而根据官方的说法，车辆在满油满电的情况下，是可以跑到1000km以上的。
最后就是清零平均油耗、小计里程。设置完成后，我们开始测试！
??测试地点
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
测试过程
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
全新雷凌的1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%，WLTC综合工况油耗低至4L/100km。车辆的性能指标也有所提升，0-60km/h前段，加速4秒区间，加速性能提升14%，媲美纯电的加速直接感；0-100km/h加速9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。但有一说一，车辆实际的提速效果，与过去相比起来不会有太过于明显的差别。低速超车也仍旧非常轻松。车辆也能始终给您轻盈的感觉，配合良好的视野，日常驾驶起来真的不会有太大压力。我想这也是大多数消费者会选择雷凌的重要原因之一。
全新换代雷凌搭载与旗舰车型同等的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，这点真的很能打。要知道，如今有很多标榜着智能化的新车，低配车型可能都未必给你配上自适应巡航以及车道循迹辅助等，而雷凌双擎则是标配。换而言之，哪怕是最低配的雷凌双擎，购买价值也非常强，与同价位的自主品牌车型相比也丝毫不虚。
??测试结果
跑完7圈外环路，车辆仪表盘显示一共跑了101.4km，表显的平均油耗为3.7L/100km。
然后我们回到同一个加油站，使用同一支油枪加油至自动跳枪。
加油机显示加了3.76L汽油，油费一共29.06元，我们来算一下它的实际油耗：全新雷凌双擎表显行驶里程为101.4km，实际加油量为3.76L，于是用3.76÷101.4×100，算出来的平均油耗为3.7L/100km。
我们翻查回老款雷凌双擎的油耗成绩，在相同的测试方式和测试路段下，它的实际油耗为3.8L/100km。虽然提升只有0.1L/100km，但对于一款本来在燃油经济性上就有杰出表现的车型来说，这点提升实属不易。就好比说让一个一般的学生，从60分提升至61分，可能并不难。但如果是让一个学霸从99分提升至100分，可能就不是那么简单了。
??总结
正如官方宣传所说的那样，全新雷凌所搭载的第五代智能电混双擎系统的确能给车辆带好更好的燃油经济性表现，进一步降低用户的用车成本。除此之外，丰田的双擎还具有高可靠性的特点。如今丰田智能电混双擎已经获得全球2300万车主信赖，依然保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，非常难得。如今，全新雷凌已经正式上市，共推出6款纯汽油版车型，售价区间为11.38-13.58万元，以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为13.38-14.88万元。喜欢的朋友得赶紧出手了！
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雷凌换代升级打头炮 广汽丰田普及智能电混双擎 汽势新车

汽势Auto-First|刘天鸣 发自成都 1大动力迭代，3大智能进化，广汽丰田雷凌的换代升级玩点不一样。
3月23日上市的全新换代雷凌首搭丰田第五代智能电混双擎，作为广汽丰田站在年产销百万台新起点，向全面电动化、智能化阔步迈进的最新力作，全新换代雷凌强势开启智能电混新时代。

除了双擎版车型外，广汽丰田全新换代雷凌还推出TNGA 1.5L和185T车型，为消费者提供多样化、高价值产品选择。6款纯汽油版车型厂商建议零售价为11.38万元-13.58万元，3款双擎车型售价为13.38万元-14.88万元。
面对当前行业内卷加剧，新能源市场激进扩张，广汽丰田始终保持战略定力，致力于为消费者提供更先进、更可靠、更省心的电动化解决方案。全新换代雷凌集合丰田最新科技，实现1大动力迭代，3大智能进化，带来高达17项价值升级，着力打造“10万级最可靠的智能电混轿车”。

9年前，广汽丰田将雷凌导入中国市场，以一己之力改写紧凑级家用轿车市场格局。8年前，广汽丰田雷凌实现“油电同价”，燃混合动力普及元年，树立中级智能家轿价值标杆。始终把当下最新技术给到用户，上市9年收获近160万车主信赖，并连续三年位列国内混动轿车销量冠军。
身为紧凑级家用轿车市场的破局者和标杆，全新换代雷凌携丰田第五代智能电混双擎系统以及最先进的智能科技，再次刷新细分市场价值基准。广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力在发布会上表示，始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，在越来越卷的细分市场中，以价值破卷，以价值升级拥抱消费升级，不断刷新用户体验，价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。

第五代智能电混双擎是全新换代雷凌以价值破卷的杀手锏。据了解，该智能电混系统采用了了全新开发的锂电池系统，实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%，高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。革新后，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km，一次加油轻松跑1000公里。
在驾驶体验方面，全新换代雷凌更接近于电车，行驶性能指标全面超越油车。通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速，不仅0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%。同时能适应全地域、全温域行驶，零下几十度也能做到1秒启动。

秉承“科技平权”理念，广汽丰田为全新换代雷凌配备了与旗舰车型同等的丰田新一代智能驾驶辅助系统，以“零出错”为目标，依托丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，可规避41%的死亡事故驾驶场景。
智能电混双擎全系标配最新Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，并支持OTA远程升级。该智能驾驶辅助系统拥有强大的感知和预判能力，它采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍；同时，还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%以上。
基于强大的软硬件加持，升级后的PCS预碰撞安全系统，识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，不仅防追尾，更防正面碰撞、侧面碰撞，不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工现场等。新增的RSA道路标识识别辅助系统，大幅减轻驾驶者负担。新增的世界首创PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。新增的世界首创EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

全新换代雷凌一眼能够看到的变化集中在车内，12.3英寸全液晶仪表盘搭配10.25英寸触控大屏，使得科技感直线上升。10.25英寸触控大屏支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有包括bilibili，央视影音，虎牙直播，小红书在内的多款小程序应用。
T-CHAT智能语音交互，进一步提升了语言识别和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒可持续聆听30秒。同级少有的“数字钥匙”功能，实现手机即钥匙，全面远程控制，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。

虽然全新换代雷凌的名字中换代二字，但外观设计与老款车型基本一致。新车依旧采用双外观设计，鹰眼式的LED大灯组与前格栅相连接，大嘴式前包围通风开口更吸睛。运动版车型对前包围进行调整，左右两侧采用了分层式设计，更加突出运动气息。

全新换代雷凌之后，广汽丰田将陆续推出包括锋兰达智能电混双擎、凌尚智能电混双擎在内的12款智能电混双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。进而构建起涵盖电混、插混、纯电、氢电的全方位电动化布局，以多样化产品满足最广泛人群、最多数场景的需求。
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全新锋兰达智能电混双擎，混动市场最适合消费者的选择

上海车展，广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎正式上市，售价14.98-18.48万元，这是丰田国内首款第五代智能电混双擎SUV。
而在刚刚过去的3月，首搭丰田第五代智能电混双擎系统的广汽丰田新款雷凌也才刚上市。
不到1个月时间，广汽丰田连推两款第五代智能电混双擎新车型，还都是在最主流的入门级市场，不管在新势力还是传统车企中，这个产品节奏多少都有点“狂飙”，足见广汽丰田推进电动化的决心。
其实作为疫情远去后上海的第一场国际车展，本届上海车展明星产品云集，超150款新车全球首发，对于普通逛展观众来说，这场盛会有太多大饱眼福的机会。
比如这次上海车展，除全新锋兰达智能电混双擎，丰田还首发亮相了bZ全新概念车，该车由广汽集团、丰田和广汽丰田三方合力打造，是一款面向中国市场，基于本土化研发，全面满足国内消费者对电动化、智能化需求的全新产品，这也是广汽丰田继bZ4X之后，加速纯电产品矩阵扩容的bZ系列车型，预计将在2024年导入国内。
bZ系列全新概念车
但若是从一个普通购车的消费者角度出发，车展上市的全新锋兰达智能电混双擎这类产品，其实更为值得关注。
市场上吆喝声最大的，或许并不都是卖狗皮膏药的，但是不赚吆喝，只直击消费者需求的，恰恰是锋兰达这类产品的本色，尤其是刚刚上市的全新锋兰达智能电混双擎。
让我们来看看如今最为基本的消费需求是什么？
好开又省油，不一定非要“插电”
消费者选择新能源产品的第一理由，一定不是喜欢听电机的声音，而是为了降低用车、养车成本，又考虑到纯电的里程焦虑，所以如今混动产品大受欢迎，但混动一定需要现今背着大电池包的插电混动么？或许并不是。
来看看两者区别，其实最早的混动技术就是油电混动，这也是目前最为成熟的技术方案。
油电混合完全没有电池充电需求，虽然电池包往往不大，不过也可以短距离纯电驱动，同时安全性更易把控，购车门槛也低。
在能耗表现上，不充电的油电混合始终都可以做到低能耗行驶。
而插电混动相比油电混动有较大电池包，优势是可以较长距离的纯电行驶，但同样也带来充电需求。以及大电池包不仅对电池安全带来更多挑战，同时由于电池成本高，消费者购车门槛也高，另外后期的电机与电池维护成本也高。
能耗上插电混动则分为电池有电和没电两种情况，且如果是纯串联的插电混动，即增程式，那么电池馈电时就是一台油车，且由于自带较重的电池包，能耗反而还不会低。
所以对于普通消费者来说，一台技术方案成熟，始终都是低能耗工况，且没有充电需求，也不需要自建充电桩，由于电池容量低安全性还高，入手门槛也低的油电混动，其实是日常用车更适合的选择。它也天然的在用车场景上，为消费者提供了颇为省心的用车便利。
伴随丰田第五代智能电混双擎技术的革新，向电驱进化则是其核心技术成果之一，所以更像纯电车电驱感的体验，是搭载第五代智能电混双擎新车的一大特性，且锋兰达智能电混双擎还是同级唯一采用2.0L引擎的电混产品。
在电混产品上，低速低负荷状态下电驱、高速/高负荷功率油+电同驱。
而如果是排量更大且为自吸发动机，那么相比起小排量涡轮增压引擎，就能更好的结合电机本身的平顺性优势，让整个驱动工况从低速到高速油电耦合混合驱动，也都变得平顺起来。
“顺”也正是全新锋兰达智能电混双擎的优势。
作为首款第五代智能电混双擎SUV，锋兰达智能电混双擎动态上有一个细节是“通过维持车速上升时的驱动力，在初段加速过后依然保持相同的加速度”，以及在上下坡时也还能根据不同坡度自动调整车辆加速力和减速力，确实有点厉害。
毕竟传统燃油车峰值功率区间到来后，以及插电混动的油电耦合一刹那往往会有些顿挫感，这也是和真正纯电驱不同之处。
而搭载第五代智能电混双擎的锋兰达，可以说是无论低速、中速、高速还是其他工况，不仅如电驱一般具备持续不间断的加速体验，其动力输出都可以做到如电车一般丝滑，动力输出很“顺”。
但“平顺”也不意味着这台车不快、不强。
动力参数上，锋兰达智能电混双擎系统综合最大输出功率达144kW，综合最大马力196Ps。
基于行星齿轮结构优势，丰田对第五代智能电混双擎系统优化了电控逻辑，使其动力输出更高且响应更灵敏，另外还使用了新开发的三元锂电池，电能输出能力也更强。在电机方面，其永磁电机通过短圈构造减少线圈端头等技术，也实现了电机小型化以及能量损耗降低和功率提升。最终锋兰达智能电混双擎在0-60KM初段拥14%加速提升，高速阶段80-120KM加速能力也提升了15%。
另外评价混动系统性能如何还有一个指标是看极速表现，锋兰达智能电混双擎极速可达180km/h，对比一下同为两驱的宋Plus DM-i极速为170km/h。
由于三电系统的革新，锋兰达智能电混双擎整个动力控制单元还实现了17%的轻量化以及约 10%能量损耗降低，其综合油耗低至4.57L/100km（WLTC）。
对比之下，同为紧凑型SUV的逍客、XR-V等产品，不仅最大输出功率仅110kW左右，远低于锋兰达智能电混双擎的动力表现，且油耗也在6L/100km以上。
所以锋兰达智能电混双擎的“省”，也不仅是高可靠性和无需充电的省心，还是真的“省”油。
混动系统哪家强？很早以前有一句话“谈混动离不开两田”，这其中丰田最早靠着THS系统独步天下。而今混动市场虽然百家齐放，但如果从最基本的消费用车需求出发，带着“快、强、顺、省”优势的丰田第五代智能电混双擎系统，却有王者再发力的一面。
对于消费者来说，如今混动市场上又出现了一个技术更领先且更靠谱的选择。
智能标配，科技平权
当然了，如今谈新能源车离开智能化是不完整的。
火星人马斯克在推特上曾说：“请将‘汽车放屁的发明者’作为我的墓志铭，这是我的唯一要求…”。如今新能源产品在智能化方面也确实开发了太多有意思的场景。
但是汽车上哪些智能化产品的落地是更为重要的，能为消费者带来直接益处的？哪些是无关紧要的？或许才是更值得关注的问题。
而前者，也正是有着丰富造车经验的传统汽车大厂们的优势项。比如锋兰达智能电混双擎在智能化方面的表现，颇有些水桶车的感觉，没有过度吹嘘的噱头，全是“干货”。
类似于辅助驾驶、座舱智能化的功能点，锋兰达智能电混双擎基本都配足了，且不同之处还在于几乎全是“标配”。
比如，T-Pilot智能驾驶辅助系统，全系标配。
在辅助驾驶上，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统以“零出错”为目标，依托于丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，而依托硬件和软件提升，可规避41%的死亡事故驾驶场景，并支持OTA升级。
丰田T-Pilot下分很多子集，诸如EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、PCS预碰撞安全系统等等。
可以看到丰田在辅助驾驶开发的理念，一个是以保证驾驶者行车安全为核心目标，一个是全系标配，在高价值功能上实现科技平权，保障每位车主的利益。
除了辅助驾驶标配，也能看到锋兰达智能电混双擎其他有意思的细节，比如其智能座舱内标配的10.25英寸车机，全都支持CarPlay/HiCar/CarLife，几乎包含所有类型的智能手机互联。
其实对于合资车机的智能化，一直也是大家比较有争议的地方。你尽可以说，即便把CarPlay/HiCar/CarLife全都堆齐了，也并不凸显这块车机本身的智能，但是要知道好些所谓“智能车机”本身还没有CarPlay好用呢，且它还不支持CarPlay/HiCar/CarLife上任何一种。
更重要的还是，广汽丰田也并没有因为给了车主三大手机映射，而在其他方面就此躺平。
类似新UI设计，操作逻辑重新布局调整，同时主流的微信、小程序等应用也上车了，手机钥匙、数字钥匙同样也支持，在同级别中，锋兰达智能电混双擎在车机上硬件规格不差，软件应用也称得上丰富。
在这块智能车机上，我们能够看到广汽丰田对于全新锋兰达智能电混双擎的用心与诚意。
另外在一些产品细节上，诸如7安全气囊、智能无钥匙进入系统，前后排Type-C接口、光感式智能前大灯系统等等高价值配置共计28项，在锋兰达智能电混双擎上其实也是全系标配。
这种高价值功能标配的做法，一方面对其他合资竞品是降维打击，另一方面，则完全颠覆过去我们对于合资产品的印象，可见广汽丰田如今加码电动化的决心力度。
可以说，在入门的智能电混SUV上，全新锋兰达智能电混双擎作为一台在电混系统、智能科技上拥有突出优势的产品，对于真正购车的消费者确实也是一台值得一看的好选择。
而把范围扩大一些，其实不单单只是一台锋兰达智能电混双擎，在目前的混动消费市场上，对于消费者真正有益的混动，也正是丰田第五代智能电混双擎系统这种用车、养车都省心、且还有优秀电驱驾驶体验的电混解决方案。
如今，凭借丰田第五代智能电混双擎系统的快速布局，广汽丰田对电动化也将开启加速度，进一步推动消费市场的电动化普及，而一个真正好的混动技术的快速落地，对于我们消费者而言，也是一件值得期待的事情。
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丰田油电混合汽车有哪几款

丰田油电混合汽车SUV包括以下几款：
奕泽IZOA
RAV4荣放
威兰达
汉兰达
皇冠陆放
拓展知识：
奕泽IZOA奕泽IZOA是一汽丰田旗下的小型SUV。2022年8月5日，一汽丰田旗下小型SUV——奕泽IZOA，新增运动SPORT版和奕享CARE版两款燃油特别版车型。
RAV4荣放荣放为一汽丰田旗下的紧凑型SUV。2022年5月28日，力求超越自己的一汽丰田RAV4荣放2022款正式推出，此次新车提供2.0L汽油以及2.5L双擎两种动力总成。
威兰达威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员，也是广汽丰田首款TNGA中型SUV车型。
汉兰达汉兰达是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。
皇冠陆放皇冠陆放是一汽丰田新出的“换壳版汉兰达”，车辆凭借皇冠情怀吸引了万千消费者