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日产370z改装,拥有一颗桀骜不驯的心 柠檬黄日产370Z改装车

admin admin 发表于2024-01-29 15:03:02 浏览18 评论0

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日产370Z改装 - 打造极致赛道怪兽

作为日系改装车界的老牌品牌，日产在改装领域一直拥有着极高的声誉。其中，日产370Z作为一款备受赛道玩家热爱的跑车，更是受到了广泛的关注。接下来，本文将带大家详细了解如何打造一款极致赛道怪兽。
改装一辆好车，首要原则就是要了解车本身的特性。对于日产370Z来说，其本身就已经拥有了出色的操控性能，所以打造一款极致赛道怪兽的关键在于提升车辆的动力表现和性能调校。
首先，我们需要对日产370Z的引擎进行升级。通过更换高性能空气滤清器和进气道、更换排气系统和涡轮增压器等手段，可以有效地提高发动机的输出功率。同时，在引擎调校的过程中，合理的提高点火提前角和调整节气门响应速度，也能够进一步提升驾驶体验。
其次，悬挂系统也是赛道车辆重要的组成部分。通过更换高刚度避震器、调整支撑点高度和车身平衡、安装防滚杆等手段，可以让日产370Z在高速弯道中更加稳定，并且在急刹车时更加稳定。
最后，轮胎和制动系统也是不得不提的部分。更换高性能轮胎和制动片，可以大幅度地提升车辆在高速行驶和急制动时的性能表现。
综上所述，要想打造一款极致赛道怪兽，我们需要在提升车辆动力性能的基础上，合理地升级悬挂和制动系统，并且选择适合车辆特性的高性能轮胎。相信在经过以上改装后，你的日产370Z一定会成为赛道上闪耀的明星。

拥有一颗桀骜不驯的心 柠檬黄日产370Z改装车

改装车一直以来都以炫酷的外形展示给大家，让爱跑粉们兴奋不已，同样下面这款改装车相信也能给大家带来许多惊喜，光在鲜艳亮丽的外形就足够吸引大家的眼睛啦，它就是拥有一颗桀骜不驯的心，柠檬黄日产370Z改装车，一起来欣赏吧~
370Z改装车采用更加轻量级的材料。
这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。
悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。
并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂。

它的动力随叫随到,冲锋陷阵的任务也完成的很轻松。
而在通过颠簸路段的时候,它却又能让你感到舒坦。
而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽,多高。

湾岸3dx里日产的Z34,就是370Z怎么改，什么包，要尾翼不

370z不好改，该350z吧
Z33
尼桑FAIRLADY Z Z33（350Z）是湾岸3里的直线加速王，哈哈，但是它过弯太飘，失速严重，改装目的是尽可能稳定弯道性能：
方案1：C包围 + C包尾翼 + RAYS VOLK GT-C或TE37轮圈 + 有孔非碳盖 + 子弹镜
方案2：A包围（控车技术稍差的可以用B包） + 3DGT尾翼 + RAYS VOLK GT-C或TE37轮圈 + 原厂盖 + 子弹镜
这样子改装尽可能减少了弯道的失速，我个人用的是方案1，出于对NISMO S-TUNE的喜欢，哈哈，方案1是手感稍轻的，方案2是中规中距的，如果一定要大杀Z33的过弯问题，那就用B包围，哈哈。
大部分都采用A包 孔钢 RS+M 子弹 拆尾
TA换C包
不过要说好看B包是肯定的，那风刀太拉风了，用B包跑箱根超好操控
不过Z34一般都用来跑湾岸，其他的图很少用到

“东瀛战神”也认输！日产370Z“破千匹”神改版


相较于作风武斗化的“东瀛战神”GT-R，Farilady Z即使一样是日产性能经典，不过动力输出明显少一大截，车主想和GT-R互别苗头甚至是晋升“恶魔Z”之林，动力进行涡轮化改装绝对是最佳首选，就像这辆Soho Motorsports打造的370Z NISMO，即使只“插单螺”而已但搭配其他强化，最大轮马力勇破900whp大关，引擎净输出绝对“破千匹”，连“东瀛战神”都得俯首称臣…….
一样都位居日产性能经典，相较性能本色一代比一代还浓烈的“东瀛战神”GT-R，Fairlady Z就算长车头＋短车尾的外观造型，以及FR驱动设计都明显具备高跑格特色，但为明显与GT-R产生区隔，加上本身十足女性化的称号，动力配置自然也没像GT-R那般有高涨的性能阳刚味，本身超过50年的车史之中，也只有在Z32世代搭载双涡轮引擎，其余则都搭载NA版动力，即便现役式样的370Z配置历代NA最强版、最大动力达到332hp/366Nm的VQ37VHR引擎，但还是落后同期的R35 GT-R一大截！引擎外挂涡轮的改法，就算会破坏原本灵敏线性的输出取向，但升级效果明显又可轻易大加马扭力，自然也成为热血化Z车主有志一同的强化方式。
这辆由Soho Motorsports操刀的370Z虽不免俗也上身涡轮，但为满足车主对大马力的渴望，本身却没因VQ37VHR的双节气门设计而采用双涡轮的通俗化改法，相反地，却是上身单颗大号涡轮！原因乃是引擎缸体已变更为由JWT推出的VHR HB Longblock式样，除了缸径、行程由原厂95.5mmX88.0mm变更为96.0mmX96.0mm约略提高排气量之外，内部机件包括活塞、连杆、曲轴与波司也一并进化为全锻造部品，刚性强度增加之余，压缩比也从原厂11.0：1降低到更适合涡轮增压可极致发挥的设定，涡轮当然也直接上身Soho Motorsports的Stage 3。
此外，喷油嘴、汽油泵浦、高压油轨连带进化成耐腐蚀部品，使得燃油可使用爆发性更高的E90酒精汽油，经过Soho Motorsports以ECUTEK进行ECU软体设定，在增压值设定25.8 psi的状态下（1.8bar），马力机实测也拉出本车轮输出最猛表现的934whp、785 lb ft，换算引擎净输出则是1074hp、1223.9Nm，别说原厂未改，就算大改GT-R也得忌惮三分！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向初代车型致敬！日产Z Proto全球首发将在2021年量产

如今，目前现款的370Z是在2009年左右推出，对于不断更新的近代车型来说也算是“老古董”了，而9月16日，日产汽车在日本横滨发布了日产Z原型车，预示着全新一代日产Z系列跑车即将问世。距离日产370Z上市已经过去11年的时间，关于这款车的继任车型，早前也曝光了不少假想图。而今天，我们终于看到了期待已久的370Z继任车型——日产ZProto（“Proto”的意思就是原型），预计新款日产ZProto将于2021年正式上市量产。光阴似箭，时至今日展现在众人眼前的370Z其实早已是2009年的产物，在市场上坚持了11年的后驱手动跑车，其实车迷们都应该感谢它的存在。日产Z系列的跑车向来坚持着自然吸气的血统，尽管1.5吨的体重作为一款跑车来说些显“笨重”，但370Z确实有其独到的魅力，所谓的经典，永世留存。其实370Z在欧洲和北美市场格外受欢迎，其市场热度甚至比其在日本本土还要高，即便经历了11年之久，消费者依然会用370Z与现款同级新车做比较，例如全新的宝马Z4跑车。和大部分JDM跑车一样，适配370Z的改装零件数不胜数，消费者将这位“淑女”调教成漂移赛车、场地赛车甚至是直线加速赛车。宽裕的改装空间一部分得益于扎实的发动机和变速箱匹配，用户可以随心所欲往里加各种性能提升件，只有改得更暴力的Z，没有最厉害的改装Z。但是因为370Z还是11年前的产品，所以在内饰上看起来并没有“与时并进”，还保持着“怀旧”的塑料质感，包括信息以及影音系统早已过时，但在JDM粉丝眼中这是属于“Farilady”年代的经典形象。日产ZProto在新车比例和车身姿态上延续了初代车型的优雅比例，例如修长的发动机盖以及大角度的溜背造型，与初代车型保持一致且不失优雅。其中，明亮的黄色珠光漆与黑色车顶都分别致敬了第一代日产Z系列S30车型和300ZX（Z32）车型的经典配色，泪滴形的LED前照大灯延续了日产Z系列跑车的标志性设计。LED前大灯的“眼眉”造型设计可以追溯到上世纪70年代在日本市场上销售的240ZG，矩形格栅尺寸与初代的日产Z系列车型的极为相似，车尾从300ZX（Z32）中汲取灵感，并根据现代审美进行了重新的诠释。此外，新车侧裙、前下唇和后悬挂均采用了轻量化的碳纤维处理，并使用了19英寸合金轮毂和双边单出的排气布局，前轮胎尺寸为255/40R19，后轮胎尺寸则为285/35R19，日产ZProto的车身长宽高则分别为4382/1850/1310mm。车尾部分也是这台原型车的最大亮点之一，其结构相比前脸更为复杂，采用长条式圆角矩形的尾灯组，并用黑色的饰条相联，形成贯穿式的视觉效果。下包围采用更为运动化的设计，底部扩散器搭配双边共双出的圆筒式排气，更为凸显运动性能感。日产ZProto的内饰设计曾通过向专业的传奇赛车手征询建议，为日产Z原型车设计出适用于公路和赛道的理想的跑车驾驶舱。通过仪表显示设备可以发现，所有的重要信息例如红线换挡区域等都能够在12.3英寸的数字仪表盘中找到，全新设计的方向盘在保持复古与美感的同时，为驾驶员提供了快速访问控制功能。内饰包裹采用黄色线条作为勾勒，包括中控仪表台上的缝线，以及座椅采用了特殊的黄色涂装，并在座椅中央设有营造深度的分层渐变条纹，所有均采用与车漆同款颜色作为主打，突显出运动感十足，整个内饰完美地将科技和运动融为一体。日产ZProto拥有强劲的动力，最大的核心是其搭载的3.0T双涡轮增压V6发动机以及匹配六速手动变速器，这也预示着新车将提供最大400PS以上的输出，而Nismo版本的最大输出可达到487PS，新车的竞争对手直接瞄准丰田Supra和福特MustangGT以及雪佛兰CamaroSS展开竞争。虽然目前只是原型车阶段，但日产汽车正在努力将强劲的动力与50年来定义了Z系列的优雅和操控性能相结合。自最后一代370Z停产后，JDM车型也逐渐走向消亡，虽然近年来可以看到日系各大车企都在争先恐后的复活自家经典车型，例如丰田86、丰田Supra、本田NSX以及思域Type-R都已经换上了全新的面貌与大家见面，这也可以看出至少还有人坚守着那份执着，不想让一代经典就此抹去。而按照日产向来发布产品的逻辑推移，今天亮相的这款日产ZProto估计很接近明年正式量产的车型了，全新的ZProto的出现无疑点燃了车迷和消费者的热情，相信本次全新日产Z系列跑车的重生，一定会在新时代的JDM汽车文化中添上浓墨重彩的一笔，同样日系车迷们也在期待着JDM复兴。

日产370Z怎么样？值得买吗？

对于日产来说，370Z是一款口碑极佳、既有销量又有人气的车型；同样对于日产来说，中国是一块快速发展、越来越个性化的市场。
世界上几乎任何一款车型的更新换代都是在朝着越来越大的方向发展的，但起码370Z是个例外，它只是将宽度稍稍增加，但长度、轴距和高度都大幅度缩减，所带来的理论上应该是更出色的行驶稳定性。
以一款跑车的标准来衡量，日产370Z的内饰多少显得有些普通，不过这倒也无妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的设计，对于这类车型而言，日产还是更愿意将精力放在性能方面，当然你也可以将其看做是一种节约成本的做法吧。
车内乘坐方面，Z系列车型向来都只提供两个座位，而且还不一定舒适，甚至有可能是赛车座椅。370Z的座椅实现了电动的前后和角度调节，但是高度调节仍然需要驾驶员自己动手来调节两个旋钮。
在370Z那修长的发动机盖下，藏匿的是为日产带来了无数荣耀的VQ37VHR发动机，参数方面较我们熟悉的G37略有下调。尽管在这个“涡轮”当道的年代中，自然吸气发动机已经开始有些力不从心，但VQ37还是凭借着它那傲人数据，对抗着日渐壮大的“T”字军团。
与发动机相匹配的是一部带有转速同步模式的7速手自一体变速箱，有了它的帮助，370Z能够在弯道中表现得更加游刃有余。你只需轻叩换挡拨片，变速箱便能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速。
作为一位成名已久但却姗姗来迟的选手，370Z在与奥迪TTS以及宝马Z4的竞争中已经失去了先机，好在370Z所展现出的实力也着实不容小觑，只不过在配置方面相比竞争对手略显单薄，除此之外品牌认知程度也是制约370Z的一个瓶颈，毕竟在国内汽车还有很多附加价值，花近70万买一台日产车并不是所有人都觉得物有所值。
从尺寸上来看370Z和几个同级别的竞争对手在外形尺寸上没有太大的不同，而内部空间也相对精致，坐在其中倒是很有跑车的感觉，它的座椅调节已经安插在驾驶席的右侧，可见对于空间上的榨取有多明显。
从动力上来看即便拥有众多耀眼的光环，但这台3.7L自然吸气发动机在初段还是没能给我带来多少惊喜，同增压发动机相比它缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下，能够为你带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。
不过这样的“假象”仅仅停留在3000rpm以下，随着转速的不断攀升，饱满而又线性的动力输出开始占据了整个加速过程，而当转速超过5000rpm以后，火力全开的发动机便开始展现出自然吸气发动机独有的魅力。
接下来重点要说的就是这款7速手自一体变速器了，这款变速箱估计与G37所使用的没什么区别。尽管不是GT-R的那套6挡双离合变速箱，但是这款变速箱的日常使用平顺性还是有目共睹的。所以对于并不是追求GT-R那样极限性能的370Z来说是更好的选择。
说起日产的370Z就不得不提三个字母-JDM，上世纪日本为了防止地下赛车以及危险驾驶，将国内的跑车规定最大马力不得超过280匹，渐渐地形成了一种风格，就是JDM，而JDM汽车的特点就是虽然只有280匹，但是通过改装，性能极强的发动机可以轻松达到上千匹，这也是日本跑车闻名于世的原因，日产除了大家熟知的天际线-GTR之外，还有一台车那就是Z系列，240Z是Z系列的开端，被命名为淑女的它驾驶起来可不是淑女，后来发展到350Z的时候达到了巅峰，日本、美国的大街小巷随处可见350Z的改装车，而370Z就是350Z的换代产品。
370Z相比较350Z来说外观上最大的变化在于大灯组，由方灯变成了很圆润的灯组，更加年轻化时尚化，而发动机的变化也是很大，由VQ35改为了VQ37，喜欢日系车的都知道，VQ系列可是世界闻名的发动机，VQ37顾名思义就是一台3.7的V6发动机，370Z上这台V6发动机爆发的最大马力为328匹，最大扭矩为363n.m，nismo版本最大马力344匹，最大扭矩371n.m，百公里加速时间为5-5.5秒，虽然这个数字在同级别同价位的宝马M2以及保时捷718之前并不算大，但是要知道370Z搭载的可是大排量自然吸气发动机，并且再通过轻度改装后可以轻松达到四五百匹，还有就是，370Z也根本不屑于跟宝马、保时捷之类的去比，因为在日本跑车最擅长漂移领域，还没有几台车能够比得过日产Z系列。
370Z的内饰设计和350Z差不多，就是一些方方正正的设计改成了圆润一点的，在设计思路上也并没有什么特色，因为买370Z的人也不会在乎这些，当然如果买370Z还是建议买手动挡版本，不仅是手动挡版本在漂移以及驾驶时更加方便，也是日产和奔驰共同研发的那台7AT表现实在不怎么样，在英菲尼迪Q70L上还尚可，但是在性能车370Z上可就差强人意了，换挡速度慢，而且顿挫严重。
370Z的竞争对手如果非要较真，那么只有宝马的M2以及捷豹的F-TYPE S可以相提并论，Mustang GT属于GT跑车，而保时捷718则不是能够和370Z相比的，毕竟声浪以及驾驶感受都差的远，至于奥迪的TTS么更不要提了,在赛道中推头太严重了，根本不是一个定位的车型。
聊起日系性能跑车，肯定对GTR最为熟悉，其实GTR还有小弟弟那就是日产370z，后驱V6跑车，虽然没有GTR名声那般大，甚至很多人都不知道它的存在，但仍旧不抛除它是一台好车，他同样也有着一颗强劲的心脏，以及动感的外观造型，不过国内370Z能在路上看到的情况很小，原因就是其售价，估计也只有真正喜爱他的人会去购买！大部分消费者在55.50-64.50这个售价会去选择名气更大有牌面的奔驰宝马奥迪！
日产370Z拥有着个性动感的外观造型，犀利的大灯以及低矮的车头，辨识度很高很有战斗气息，一眼就能记住的外观！
车身侧面是不是有点像GTR，翼子板下有一个闪电造型的Z字母，标识了它的身份，不好惹！修长的车身以及流线溜背的造型散发出一种时刻准备战斗的气息！尾部造型圆润饱满，尾灯的造型与前大灯相呼应，颇具辨识度，口径粗大的双边排气看上去更加有气势，更加运动！
内饰方面，也比较简洁，没什么花俏的设计，典型的日产设计风格，黑色内饰加上银色装饰进行点缀增添了几分时尚感，真皮包裹三幅运动方向盘，大大的Z字标识很醒目，换挡拨片的尺寸也很符合跑车的感觉，适时体验一把速度与激情，中控台处的三个小表，从左到右分别是机油温度，电压，时间，增添了运动感！配有BOSE音响，带来了更好的音质体验，织物与真皮结合的座椅，包裹性很好，很运动，依旧继承了日系座椅的舒适感，以及座椅加热通风的功能，还配有限滑差速器，无钥匙进入启动，配置方面并没有奔驰宝马奥迪般那么豪华！只做到了实用！
日产370Z搭载一台3.7L自吸发动机，共有两款车型，370Z Coupe与370Z NISMO两个版本，Coupe版本匹配7挡手自一体变速箱最大马力328匹，NISMO也就是日系中的高性能版本，匹配7挡手自一体变速箱最大马力344匹！
谈性价比的话那这个价位肯定是去买奔驰宝马奥迪等车型，但是370Z更加的纯碎只为运动，真正喜欢爱的人，只钟情于它！情怀与热爱！
大家好，我是一个30出头的北京爷们，370Z是我有车生涯的第?辆座驾，以前的座驾依次是：1.海马福美来，在我22到28岁的时候拥有 2.丰田锐志，2014年至今拥有 3.尼桑370Z，2015年11月份拥有至今。?辆都是日本车，可以说我是一个不折不扣的日系车铁粉。
为什么会选择370Z?？还要从我第?辆锐志说起，那时都说锐志车好玩，我上网一了解，觉得外观好看又是后驱V6，空间够也大，又满足家用，就拿下啦。没过几天慢慢又玩起了改装，一点点的提高我小锐锐的性能，后来发烧到去专业系统的学习汽车知识，还拿下了国家颁发的高级技工从业资格证，真正的在汽车知识上武装了自己。?逗的是我还在汽车之家的招聘信息下发简历应聘过汽车编辑一职?，结果也石沉大海啦。开了一段锐志后，尽管改装后的性能提高了不少但我给锐志的定位还是一台家用轿车，过?的轴距和车身，车辆前后的重量配比差异，最受不了的就是换挡速度像牛一样的变速箱，除非以后不想卖这车了，变速箱和发动机总成全换，到还可以达到心理续期效果，就算移植了新的动力总成轴距和车?也是改变不了的。我决定我要买一辆真正的性能车，基于日系粉其他品牌的车不考虑，必须是后驱的，能够承受的价格在60W以里，最后锁定了丰田86和370Z。86的外观，手动变速箱和降?重心的水平对置发动机这个是吸引我的亮点，其他的也没什么了，最关键是对于性能车来说86那原厂可怜的动力参数，我就呵呵了。动力升级，车身钢性升级，轮毂轮胎的大小宽度尺寸升级等等无疑是一笔不小的开销，最关键的是以后卖车时也是麻烦事儿，你懂的。因为没有找到370Z的试驾车，都是靠上网看资料看测评报告，觉得挺对我的路子，最终选择了“小ZZ”，其实实在是想买台手动挡的，但国内就不上手动，找天津贸易公司手动挡的价格太贵又超出了预算，只能咬牙妥协了。
废话不多说了，我就谈谈从我购车到平时使用的心得吧，仁者见仁啊。 因为贷款买车，办手续等待银行放款的期间那是度日如年啊，天天上网看看不知看过多少遍都快背下来的资料和参数，不厌其烦的看着翻烂的照片。擦，经过一段虐心的等待我终于要见到曙光啦，提车的当天我失眠了，那喜悦比泡妞都带劲，一大早就到4S店了，办完手续美滋滋的带“小ZZ”回家了。
从A柱到车尾的设计不愧是日产GTR的孪生弟弟，那么的一样。它生来就拥有宽体车身的前后叶子板设计，都不用再向别的车改装宽体套件啦。新款的370在前保险杠上多了竖排LED日间行车灯，轮毂也给喷上了黑色的哑光漆，搭配红色的刹车卡钳，以及炫酷的18寸大ET值轮毂，我只想说原厂能做到这样已经是不错啦。无处不在的Z标突显着我是一辆经典的Z系跑车。车机器盖，门板和后备箱盖都是采用成本较高的铝制结构，在不降?安全的同时，减轻车身重量缩短加速时间。
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！

全新一代日产370Z跑车曝光：造型犀利，3.0L V6涡轮增压，400马力

提及日产的跑车，相信大多数人都会首先想到GTR。的确，GTR的名声某种程度上甚至已经盖过了日产品牌。不过，日产还有一款跑车，同样受到不少消费者的喜爱，那就是日产370Z。
近几年，尤其是今年的汽车市场，各大车企的销量都在持续的下滑，但是考虑到370Z跑车对于品牌形象的重要性，日产仍打算让其继续服役，并计划推出全新一代车型（或称为390Z）。不过，新车的定位可能会有所改变，日产考虑将其推向高端市场，加大尺寸并提升性能，GT风格应运而生。
外观方面，新车前后均采用了大量平直的线条走势，给新车勾勒出凶悍的外观。而乘员舱尽量往后轴处靠拢，搭配溜背式造型，整车呈现出浓厚的GT风格。侧面采用了花瓣式轮毂，也给其带来了不少动感时尚气息。
目前，日产已经开始测试全新一代370Z，由于原型车的测试仍处于早期阶段，对于上述效果图，我们无法得出任何结论。不过，之前的消息表明，新车的内饰将会大改，将采用日产家族全新的设计，与以前发布的Altima（国产版天籁）和Sentra（国产版轩逸）保持一致。另外，全新的信息娱乐系统也将出现在新车上，使其更现代感。
动力方面，入门版预计将采用210马力的2.0L涡轮增压四缸发动机，并有可能引入一定程度的混合动力系统，以帮助其应对日益严格的排放标准。而最大的惊喜则来自于超过400马力的3.0L V6涡轮增压汽油发动机。而在传动方面，有6速手动变速器和7速自动变速器可选。
早在2018年，日产就在美国拉斯维加斯国际改装车展览会SEMA上展示了搭载V6双涡轮增压机与6速手动变速箱的Project Clubsport 23车型，但这款车并未量产。不过，有传言称，全新一代车型还将推出Nismo高性能版，其输出功率预计将超过500马力。全新一代日产370Z的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产370z怎么样？

很经典的跑车，，，性能很好啊，在性价比上要比欧洲那些名牌跑车强许多。采用的VQ37HR引擎。动力输出要比G37的那台要强，，比叫实惠。
感觉不错
聊起日系性能跑车，肯定对GTR最为熟悉，其实GTR还有小弟弟那就是日产370z，后驱V6跑车，虽然没有GTR名声那般大，甚至很多人都不知道它的存在，但仍旧不抛除它是一台好车，他同样也有着一颗强劲的心脏，以及动感的外观造型，不过国内370Z能在路上看到的情况很小，原因就是其售价，估计也只有真正喜爱他的人会去购买！大部分消费者在55.50-64.50这个售价会去选择名气更大有牌面的奔驰宝马奥迪！
日产370Z拥有着个性动感的外观造型，犀利的大灯以及低矮的车头，辨识度很高很有战斗气息，一眼就能记住的外观！
车身侧面是不是有点像GTR，翼子板下有一个闪电造型的Z字母，标识了它的身份，不好惹！修长的车身以及流线溜背的造型散发出一种时刻准备战斗的气息！尾部造型圆润饱满，尾灯的造型与前大灯相呼应，颇具辨识度，口径粗大的双边排气看上去更加有气势，更加运动！
内饰方面，也比较简洁，没什么花俏的设计，典型的日产设计风格，黑色内饰加上银色装饰进行点缀增添了几分时尚感，真皮包裹三幅运动方向盘，大大的Z字标识很醒目，换挡拨片的尺寸也很符合跑车的感觉，适时体验一把速度与激情，中控台处的三个小表，从左到右分别是机油温度，电压，时间，增添了运动感！配有BOSE音响，带来了更好的音质体验，织物与真皮结合的座椅，包裹性很好，很运动，依旧继承了日系座椅的舒适感，以及座椅加热通风的功能，还配有限滑差速器，无钥匙进入启动，配置方面并没有奔驰宝马奥迪般那么豪华！只做到了实用！
日产370Z搭载一台3.7L自吸发动机，共有两款车型，370Z Coupe与370Z NISMO两个版本，Coupe版本匹配7挡手自一体变速箱最大马力328匹，NISMO也就是日系中的高性能版本，匹配7挡手自一体变速箱最大马力344匹！
谈性价比的话那这个价位肯定是去买奔驰宝马奥迪等车型，但是370Z更加的纯碎只为运动，真正喜欢爱的人，只钟情于它！情怀与热爱！
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！
在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道
相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。
很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。
悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。
三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。
在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！ 并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。
确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。
很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！ 毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。
不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。
因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库 论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。

保罗沃克速度与激情5中的日产370Z成为有史以来拍卖价最高的370Z


原本由保罗沃克所拥有，曾经在速度与激情5电影中亮相的Nissan（日产）370Z是有史以来拍卖出最昂贵的370Z。
这部2009年的日产370Z在最近的2020 Barrett-Jackson Scottsdale拍卖会上以105,600美元（约72万元人民币）的价格售出。在电影中，它穿着不同的车身套件，黑色轮圏和碳纤维引擎盖，由Gal Gadot所扮演的Gisele Yashar驾驶。
在速度与激情5电影中日产370Z的外观看起来像是改装了涡轮增压套件，但事实上并没有。它的前保险杠内装的是假的Intercooler中冷器，座椅后面的NOS也是假的。虽然听起来令人失望，但这是为了电影效果所制造的。
这辆日本双门跑车的动力系统依然维持原厂，也就是3.7升V6自然进气引擎，马力332hp/7000rpm，扭力370Nm/5200rpm，并与六速手排变速箱搭配。这辆370Z的座舱内保留了电影中可拆卸的方向盘，但驾驶座已被换成不同的桶形赛车座椅。
2015年，保罗沃克在速度与激情1所驾驶的橙色MK4 Supras以185,000美元的价格拍卖出。能拍卖出这个价格除了电影和保罗沃克的名气之外，当时候中古Mk4 Supra的价格也正好飞涨，尤其是未经改装的手排车型。那辆橙色Mk4 Supra搭载的是3.0升六缸自然进气引擎，而不是涡轮增压引擎。
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今年东风日产跑车特训营引入了另一款跑车，好像叫370Z，有人对这款车子有了解吗？

日产370Z跑车于2008年洛杉矶车展上以09款身份首次亮相，并于2008年12月30日正式上市销售。是日产Z系列车型自03年以来首款全新设计的车型。　[1]新款370Z采用了VQ37VHR动力传动系——一款3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上
可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z是第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车, 而且从0-100千米加速只需4.8秒！新款370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂。[1]370Z仅仅是一辆平民跑车,因为它并不需要你有多么高超的驾驶技术来努力挖掘它的运动潜力,它的动力随叫随到,冲锋陷阵的任务也完成的很轻松,而在通过颠簸路段的时候,它却又能让你感到舒坦,而不像大多数德系跑车那样非要让你来判断压过的坎究竟有多宽,多高。如果你觉得老款350Z的运动能力不够充沛,而制动表现又拖泥带水,弯道上的转向不足让你难以忍受,那么,这款很轻松就可以驾驭的新车的确能够让你更加开心的享受赛道与日常行驶的双重乐趣。编辑本段车型
外型
2010款日产370z敞篷版共有两款车型：标准版和旅行版。两款车型的车身大小完全一致，轴距100.40英寸，长/宽/高分别为167.20 /72.8/52.2英寸，（轴距2550mm，长宽高分别是4250×1845×1315mm)，比350z要小一些，整体给人更圆润的感觉，车头部分给人强大的视觉冲击。标准版的基本配置有：织布座椅，自动空调，手动调节座椅，电动

车窗和车锁，无线遥控进入和启动系统，am/fm/cd多媒体系统，aux接口，车载电脑，氙气大灯，雾灯。前胎p225/50r18，后胎p245/45r18。旅行版增加了真皮电动座椅，带加热和冷却功能，倒车雷达，蓝牙手机连接，bose音响，6cd播放器，铝合金踏板等。两款车型的安全配置均包括：前双安全气囊，安装在座椅旁边的侧气囊，车门上的侧气帘，主动安全头枕，胎压监测系统，abs，ebd还有牵引力控制系统等。追求高性能的朋友还可以选择运动套件，包括p225/40r19(前)和

p275/35r19（后）普利司通轮胎，19英寸的rays锻造轮毂，前后扰流板，更夸张的刹车片以及防滑差速器。手动挡车型还将配备synchrorev match 同步转速控制系统。引擎：2010款日产370z配备了3.7l v6引擎，峰值马力332，扭矩270

lb-ft，与英菲尼迪g (详情 图片 报价)37的动力相同，这款3.7l v6引擎采用了日产vvel可变气门升程技术,在使动力更加强劲的同时又大大提高了燃油经济性。标准版车型配备了6速手动变速器，如果你增加了运动套件，该车还将配备synchrorev match 同步转速控制系统：电脑系统随时监视着离合器踏板状态、变速器挡位、车速及发动机转速。挡把向新挡位运动时，同步转速控制系统会自动补油，让发动机达到理想的换挡转速实现平顺换挡，以防止齿轮的磨损和对底盘的冲击。消费者还可以选择配备7速自动变速系统，具有手动换挡功能，该系统同样具备在换挡时自动调整发动机转速的功能。燃油经济性18英里每加仑/城市（13.1l百公里油耗）26英里每加仑/高速（9.1l百公里油耗）内饰

虽然370z的轴距比350z缩短了，但是这款车型的座椅更低，在驾驶的时候，有种贴地飞行的感觉。370z的内饰给人最大的印象就是太紧凑了。无论是中控台还是座椅，丝毫没有多余的装饰。三环仪表板上中置转速表，左侧是电子显示的水温、油量表，右侧则
是令人激动的速度表，以及中控台上方的三组辅助仪表，仍然和350z有着异曲同工之妙。总得来说，370z的内饰在品质上较350z有了很大的提升，方向盘集成与英菲尼迪有一定的相似度，虽然车后空间不大，只有4.2立方英尺，但是放置一些日常的行李和物品是不成问题的优点：1.日产的看家跑车，z系列跑车的再次辉煌2.动力强劲，操控性优良，引擎值得让人称赞3.改装空间大，是改装爱好者的不二之选。4.动力更强，车身更轻。[2] 缺点：1.内饰用料一般，车内空间比较局促[3]2.350z的内门板扶手会稍显低矮，不够人性化3.维修费用较高，在中国知名度较竞争对手稍弱。