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38号车评中心,如何评价 38 号车评中心？

admin admin 发表于2023-11-02 06:33:00 浏览24 评论0

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38号车评个人中心有的视频看不了

如果你在38号车评个人中心中的某些视频无法播放，可以尝试以下几个方法：
1. 确认网络连接是否正常。如果你的网络连接不稳定或者断开，那么可能会导致视频无法播放。可以尝试重新连接网络或者更换网络环境，比如使用 Wi-Fi 或者移动数据网络。
2. 清除浏览器缓存和 Cookie。有时候浏览器缓存和 Cookie 可能会导致视频无法播放。可以尝试清除浏览器的缓存和 Cookie，然后重新加载页面。
3. 更新浏览器或者更换浏览器。如果你的浏览器版本过旧或者不支持某些视频格式，那么可能会导致视频无法播放。可以尝试更新浏览器或者更换浏览器，比如更换为 Chrome 或者 Firefox。
4. 联系客服或者技术支持。如果以上方法都无法解决问题，可以联系38号车评的客服或者技术支持人员，寻求帮助。他们会根据具体情况提供相应的解决方案。
您好，对于你提到的38号车评个人中心视频无法播放的问题，可能是由于以下几点原因导致的：1.网络问题，您可尝试进行网络检查或更换其他网络环境，如WiFi，4G等。2.设备问题，您可尝试更新设备驱动或调整设备设置，如聚焦，分辨率等。3.网站问题，您可尝试清除浏览器缓存或更换其他浏览器。同时，如果以上方法均无法解决问题，建议您联系38号车评官方客服进行反馈，获取更多技术支持。
38号车评个人中心有的视频看不了。
答案：这可能是由于网络连接问题或者视频本身存在故障所致。
解释：在网络连接不稳定的情况下，视频缓存可能会出现问题，导致视频无法播放。另外，如果视频本身存在故障，比如格式不兼容或者文件损坏，也会导致无法播放。此外，如果您的浏览器或者设备不支持视频格式，也会出现该问题。
解答方式和对策：首先，您可以尝试重新连接网络或者更换网络环境，以确保网络连接稳定。如果这样仍然无法解决问题，您可以尝试更换浏览器或设备，或者尝试在其他设备上播放同一视频，以确定问题是否出在设备或者浏览器上。如果问题依然存在，您可以考虑联系视频提供方或者38号车评客服，以寻求更进一步的帮助。
拓展说明：在日常使用网络视频的过程中，我们经常会遇到视频无法播放的问题。除了上述原因之外，还有一些其他可能导致视频无法播放的原因，比如视频源被删除或者限制访问等。因此，在遇到无法播放的视频时，我们可以采取多种方法来解决问题，比如更换网络环境、更换设备或浏览器、联系视频提供方等。同时，我们也需要保持耐心和理性，以便更好地解决问题。

如何评价 38 号车评中心？

并不专业的民间业余评车自媒体。视频看过几个,测评特别主观而且情绪不适合作为自己买车的参考,但是可以比较了解车的一部分数据。
活动：
《车评》发起了“风云车”大型消费者调查活动，“风云车”调查分为两个大部分，分别是最佳车型调查和品牌形象调查。包括中国在内的二十个国家的《车评》杂志读者均在统一格式的问卷上填写自己的意见。
其中，“最佳车型”是把当前市场销售的所有车型，按照其规格和用途分成十大类（分别是：微型轿车、小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车、豪华轿车、跑车、敞篷车、MPV、越野或SUV车），再分成国产和综合两大类，由读者选出自己认为的最佳车型。

38号车评中心马自达的车到底好不好

38号车评中心马自达的车好。根据查询相关公开信息显示：马自达品牌的车型不错，质量可靠，油耗低，性价比高。

38号车评中心公众微信号

carreview38
38号车评中心”公众微信号是：carreview38
38号车评中心是由独立车评人38号美系性能控（李天扬）创立的一档独立制作并在网络播放的汽车评测类节目。
车评视频每周一准时上线！
优酷：38号车评中心的自频道
微博：38号车评中心的微博
微信号：carreview38

38号车评中心 2019-2020年度车评选



又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：

单项奖
1. 同级别驾驶感最优的车型
一汽大众捷达VS5
评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV


捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。

2. 驾驶感退步最严重的车型
一汽大众探歌
评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊


曾几何时，DSG代表着先进和 科技 ，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众 汽车 在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡 汽车 不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。

3. 性能升级最显著的车型
上汽通用迈锐宝XL Redline
评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费


仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。

4. 动力最过剩的车型
广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo
评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求


如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。

5. 最华而不实的车型
奔驰C260L
评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗


这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。

6. 最矫枉过正的车型
宝马325Li
评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价


真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。


年度轿车组
一汽大众奥迪A6L
评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质


宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了 汽车 研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。

年度SUV
广汽本田皓影锐.混动
评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板


在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。

年度性能组
特斯拉Model 3 Performance
评选理由：有史以来最好开的纯电动车


其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。

年度高效组
广汽丰田雷凌双擎
评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高


除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。

以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。

点击查看视频 - 《38号车评中心 2019-2020年度车评选》

38号车评中心什么样？

38号车评中心，全网少见的客观公正的富二代车评人，评价本田crv
个人感觉38号这种的人这种的节目真是给人一种眼前一亮的感觉。
首先，做测评是件很让人纠结的事，“客观中立第三方”是一种理想的状态。
看有些人的回答觉得38号的太主观，其实这个问题也得仁者见仁智者见智。38号确实总是在说日本车好，总在说美系性能，但是换个角度，丰田本田发动机的故障率确实就是低啊，美系的肌肉车或者说pony car确实就是高性能啊，那这到底是他太主观还是他只是在陈述事实？李天洋，38号车评中心BOSS兼主持人，父母都是下海经商的大头家里超有钱。家里第一辆车丰田霸道普拉多，自己喜欢的是美系超跑绝对美系范。他只会说美系车日系车的好话却经常捞哈弗的坏话，我想说的是李天洋自己是花钱自己做车评我可以认同。但是我也想说的是你自己把你自己的观点说给大家你自己不会想想你只会说日系车的好话和美系车的好话，你从来不评测欧系车，英国车只会评测什么日产 丰田 福特 雪佛兰 本田 雷克萨斯 英菲尼迪他只做这几个的评测从来，我怀疑他是专门为这些厂家说好话的，而且他做了哈佛以后就从来没说过哈佛的好话，也只会说哈佛那不好这不好，我想说的哈佛惹你了吗！别人买车在乎这么多吗？

如何评价38号车评中心？

很多人都爱车，更有一些土豪干脆买一些限量版的车屯起来！这就有点刺激到我们这些穷屌丝啦！但是没有办法！来说一说38号。
首先
做评价不是一件简单的事，要从方方面面考虑。客观、中立的第三方是一种理想状态。一些人认为答案是太主观,实际上这个问题,太多的事情。38号总是说日本车真的很不错,和总是说美国的性能,但另一方面,丰田和本田发动机故障率很低,美国肌肉车或小马汽车真的是高性能,这就是他太主观或他只是陈述事实?
然后
下面说说38号的“土豪”！做测评都是自己买车，由于他的这一行为，很多人都会觉得他在炫富。但这至少证明他可以站在消费者的角度。北美测GTI和思域SI的视频是我看的第一个38号视频，也就是这个视频让我喜欢上了这个节目。
最后
38号,真的很好,手动驾驶大降档的先进技术填补石油非常到位,脚趾的解释虽然他等的是86,它必须比一般民用汽车的性能,我没有86,我只能谈论普通公民司机波降档填充油,用脚趾的感觉,也是提醒球迷,普通民用车刹车和油门位置设计更加微妙,制动器通常更高。
总结
总有一些人做一些事是不被理解的，有些人支持，有些人反对，其实这都不重要，最重要的是自己觉得舒服就好。帮助爱车的人士了解一些车的优缺点真的是一件值得支持的事！
14年高7的评测开始订阅38号，期期都是准时守着，算38铁粉，纯粹因38号养成了刷新优酷订阅的习惯。相信找到这个问题的你也是如此。 在个人心目中，38号在专业性是要高于其他的车评人的（回想前不久38号直播怼知乎大V），尤其是在录制方面，LDD工作室完爆其他。 在新车测评届，38号是一朵奇葩存在。自15年开始对38号的议论纷纷，有人说他是日狗，有人说他是纯靠爹，有人说他收厂商钱，各种被扣帽子。他从来都是摆事实、讲道理，并且逻辑清晰，观点站得住脚。38号的根本就是专业，所以其实很多利益相关者很恶心38号了，但并没有什么办法。想想，如果38号某一期视频甚至就一条小小的微博出现了低级错误，一定会有人抓住怼死他。借用38号的名言：“物理定律是客观的，放之四海而皆准。你不喜欢我38号可以，但你不能说我38号说牛顿定律成立，你因为不喜欢我，就说牛顿定律不成立。一个东西我说好，我拿出我的观点、依据去证明他为什么好，我所陈述的都是客观事实，你要反驳我的话请拿出你的观点、依据，而不是云扣帽子。” 专业再加上独立，就凭这两点，现在的车评届有几人？具备这两点，有不火的可能吗？这样的车评人，作为车迷能不爱吗？ 但是，我想说两点38号的硬伤。 1.过于在意网友的言论，容易被带节奏，过于和傻逼较真。 2.评车太极端，看38号车评多的观众一定深有体会，在38号的视频里，「极好」「非常好」「很差」「非常差」「恐怖」等等极端的词汇出镜率「极高」，甚至超越了好，不错，一般等。 还有一点算不上硬伤。 38号现在评车越来越公式化，外观几乎不说，内饰着重说一下主驾人体工学及其他座位的乘坐舒适型，空间、做工、用料带过就进入了加速、刹车、发动机、变速箱、变速箱与发动机的匹配、底盘、转向手感建立、操控特性、行使品质等等，不知道这样评车到底是好是坏，三大件固然重要但也不是全部，还有很多细节方面，你三大件造成神，消费者也会因一个毛病而否了。比如说保值率，比如说老款CRV，38号在美国评的，评价极高，没全景天窗、离地间隙确实低，这些有些消费者是无法接受的，38号没提。再说我自己，如果看38号评车的肯定能脑补出来，1.5T杰德，38号没有评过。本田造、1.5T+CVT本田全新完美动力总成，底盘本田从来不差，空间大得像货车，如果38号评这车评价肯定不低。我当时是非常想买这款车的，3个原因否了：1.离地间隙和老款并无区别，在轿车中都算最低的几款。2.后备箱居然遮物帘都没有，自己加装要用自攻螺丝去打孔。3.速度表用数显就算了，转速表都没有，就一个小小的格子。反正我希望能有另一个车评人出现与38号互补。 先说这么多，以后再更。不需要祝38号越办越好，注定会越办越好。
并不专业的民间业余评车自媒体。
视频看过几个，测评特别主观而且情绪不适合作为自己买车的参考，但是可以比较了解车的一部分数据。
可以说，38是中国认真的汽车评论家。对于美国的汽车他可能有过多的赞誉和追捧了，个人喜号，这边就不多说了！美国作为汽车大锅，在汽车领域确实很有功底，那是不是就说明38号所说的那总虐杀，我个人觉得不是。
长城和丰田对长城来说，鞭策也不错。长城汽车不比丰田汽车更能制造汽车。在土地上强加问题也是合理的。公司也在使用最好的部分，加上几十年的积累。有好的名声。第一代长城的工程H9，问题是很多的正常，坚持，反复反复，改进也会成为。但是38，在指出了变速箱逻辑的问题之后，一堆媒体开始向他喷射。的确，集体展示了他们是多么丑陋。
大众汽车的质量不好对公众来说，公众完全是自己造成的。大众汽车的质量不好，这也是美国市场的一个理论。但国内媒体，为公众跪地。很恶心。客观地说，一些汽车的设计和新车的驾驶质量。这是值得称赞的。
例如，悬挂系统给人们一种厚实感。关上门的安全。传送的手柄。德国表面功夫其实很到位，TSI + DSG加速，真的很可爱。然后跑了很多年，但你看，帕萨特，你会发现，实际上，公众真的是一个坑，内部声音开始出现，比如窗户的升起，发动机开始发出刺耳的尖叫声，然后晕倒。这些都是由于贫穷的供应商造成的。中国是值得公众关注的，公众对中国感到遗憾。
对于38这类的人来说，我们应该珍惜他们。对中国来说，在各行各业都有如此无私的奉献是件好事。

如何看待38号车评中心对奥迪A4L、宝马325Li和奔驰C260的横评以及结论？

观点我部分很认可，比如这3台车不打8折买都是巨坑。至于“这三台车产品力还不如部分比他们便宜10几万的非豪华品牌B级车”、“任何一台同级别B级车都比325Li的操控好”，这个结论我就百思不得其解了。
3辆车做的越来越像彼此，加速、刹车、圈速、尺寸、空间都差不多，内饰都漂亮精致，性格特征越来越模糊，说明了这个市场30-40w价位的主流消费选择倾向就是：更大更长、坐着更舒服、更豪华、更漂亮。
但是从现实的角度来说，车不止是各个部件的堆砌，作为民用领域结构最复杂、价格最昂贵的工业品之一，无论你乐不乐见，车都不止机械素质一个方面的指标，它就是包含了其他许多东西，比如他在视频里提到的品牌附加值
这一次的34C横评更多的代表着38对这一级别豪华品牌所做出取舍的遗憾和不认同
车首先是一个复杂的工业品，需要社会多部门协同生产，所以在当下社会语境里，这个“纯粹的车”简单来说指的就是它的机械素质，再具体一点就是俗称的三大件，它的驾驶感受，包括转向手感，发动机变速箱匹配，开着有没有顿挫，悬挂软硬，减震避震等等
我看到过有的人称38为“原教旨主义车评人”，当然，没人准确地给这个词下过定义，按我的理解，造词的人大概是想表达一种观点，即38号在评车的时候更加侧重于甚至完全注重于“车”本身，也即把车当做纯粹的车，而刨除其他一切因素。
车首先是一个复杂的工业品，需要社会多部门协同生产，所以在当下社会语境里，这个“纯粹的车”简单来说指的就是它的机械素质，再具体一点就是俗称的三大件，它的驾驶感受，包括转向手感，发动机变速箱匹配，开着有没有顿挫，悬挂软硬，减震避震等等。
熟悉38的人知道，他一向非常注重上述几个方面的评价，转向手感、随速增益、回正力矩是他的口头禅，下赛道是其表现形式（虽然不是所有车他都会下赛道，但下赛道的比例极高），这也是他和其他一众车评人不一样的地方，就像我很难想象38会开着一辆奥德赛下赛道，也很难想象他会和YYP一样坐在后排一本正经地评价座椅舒服得像XXX，不会像老谢一样去听音响效果如何（这里没有任何贬义的意思）。
所以38就是这样一个车评人，他有自己的原则和一整套的标准，如果要我总结一下他对一辆车的评价标准，我认为是：机械素质决定一切。一辆其他方面很好但机械素质不好的车可以说被他一票否决。当然，这只是我个人的猜测。以前的38在这一点上贯彻得更加彻底，随着人气的增长等等原因，他的风格相比以往也有了很大的转变，有的人说他不犀利了，有的人说他妥协了。
但是从现实的角度来说，车不止是各个部件的堆砌，作为民用领域结构最复杂、价格最昂贵的工业品之一，无论你乐不乐见，车都不止机械素质一个方面的指标，它就是包含了其他许多东西，比如他在视频里提到的品牌附加值。
举一个极端点的例子，奢侈品牌的衣服并不一定比地摊货耐穿耐脏，有时候甚至连样式都可能是地摊货更好看，1818报道过很多奢侈品用了没多久就各种问题的新闻，但人们在掏钱购买奢侈品的时候真正看中的并不是这些实用性上的指标，人们看中的是它的品牌附加值，和这种附加值能带来的社交附加值，也就是穿了它你更有面儿了，人家看你眼光不一样了，你的社会地位无形中提升了。
车也是一样，车仍然是一种身份和地位的象征，BBA也好，凌志窝窝打折凯也好，身为所谓的豪华品牌，他们卖的不光是成千上万个零件组合起来的工业品，他们卖的是各类附加值，目标受众是愿意为这些附加值掏钱的人。
看完38的测评你说这些人傻，这些人不懂车，但说到底，什么是“懂车”？当我们说一个人“不懂车”的时候，我们其实是在说：看啊，他买了一辆机械素质很差的车。这时候的“车”，就是38号心中的那个车，是纯粹的车，不带任何附加值的车，虽然我不是很喜欢贴标签，但为了便于表述，我想借用开头那个词，这些人的观点属于汽车原教旨主义。不含任何感情色彩，纯粹是想说这样的人以38为代表，看重一辆车的机械素质。
而当你换个角度想，如果你买车的目的就是获得它给你带来的附加值：你可以开着它去把妹；你想开着它去参加同学聚会，然后享受周围人羡慕的目光和奉承的话语；你想开着它衣锦还乡，让父老乡亲都夸你父母有福气，这时候你正确的选择应该是什么？我认为如果这时候你买一辆机械素质很高，但附加值很低的车，才是这种情况下的“不懂车”。
这个不懂，指的是你并没有想明白这辆车应该给你带来什么，究竟是更好的驾驶感受，还是更好的附加值。于是就会出现买了之后心中暗自后悔，却又无可奈何，只能不断强化对这辆车优点的认知来自我安慰，这样的心理在生活中比比皆是，而且也可以用于在意机械素质却买了豪华品牌的人，这是一样的道理。
当然，我的说法是建立在“机械素质”和“附加值”对立的基础上的，即机械素质好的车附加值一定差，附加值高的机械素质一定不好。
现实生活中是这样吗？从现在的车市看好像还真是这样，至少在一定价位以下是这样。38在上次视频里连连发问：宝马为何要以牺牲机械素质的方式来换取其他方面的提高？在车企普遍通过各种手段（比如平台化生产、家族化设计）来降低成本的当下，这也许还真是一对矛盾。
YYP曾在一期节目里说，一辆车的价格、体验感、可靠性三者不可兼得，体验感和可靠性好的车价格就一定不美丽，价格不美丽导致的结果就是销量不美丽，对各个以利润最大化为目的的车企而言显然是无法接受的。
有人说BBA卖得也不便宜了，为什么不能兼顾？我觉得这可能和38在最后提到的定价体系有关系，为了维持品牌形象和品牌高度（这和品牌附加值息息相关），BBA既不可能大幅度提价，也不可能大幅度降价（大幅度降价指的是至少要和普通品牌保持一定的价格差），在利润水平不变的情况下，提高其中一个因素的指标，就必然会导致其他因素的指标有所下降，在一定价位水平下有所对立也就能够理解了。你问那为什么不肯让点利做到兼顾，如果你是奔驰老总，原来一辆车赚100块，现在为了兼顾只能赚80，卖一万辆就少赚了20万，换你你乐意吗？在消费者还能忍受的程度下，保持100利润的同时提高消费者更关心的A因素而降低B因素，何乐而不为？这是屁股决定脑袋的事，也是企业遵循利润最大化的必然结果。

38号车评第一suv是什么车

38号车评第一suv是吉利的星越L。
吉利星越，作为吉利品牌在CMA基础模块化架构打造的首款产品，定位为高阶运动SUV，属于吉利品牌高端系列，拥有智擎2.0T涡轮增压发动机＋爱信8AT强效运动性能。可实现百公里加速6.8S。星越是高阶运动SUV，是吉利以技术立标的全新旗舰SUV。
吉利星越汽车是基于CMA架构的轿跑SUV，其车身尺寸方面，吉利星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将提供JLH-3G15TD 1.5T型发动机和沃尔沃的2.0TD发动机，其最大功率分别为177马力（130千瓦）和238马力（175千瓦）。
车身侧面，溜背式的设计是吉利星越最主要的特征，同时车窗增加黑色边框。此外，新车换装银色高亮侧裙，增加红色刹车卡钳，运动感得到提升。尾部来看，新车采用镀铬饰条修饰。其运动版车型配备双边共四出排气布局，进一步强调其运动属性。

看过38号车评后，对唐DM完全无爱了，怎么办？

其实你可以思考一下，38号车评是否客观，你认真观察之后，发现他的评价有很大一部分的主观，他的动力虽然比较强劲，但是这款车子体验感并不好，而唐DM整体性能也是很不错的，完全对得起它的价格，车辆的配置也比较高级。
可以把它们两个车进行相对比，看哪个车的性能，动力，外观，功能，配置比较好，选择哪款车，毕竟车价钱比较高，使用寿命长，所以我们不能光看外表。
自己喜欢就好，自己不喜欢也不会去买这款车，毕竟20-30的这个区间价位的车可选择的有很多，
应该保持自己的想法，毕竟车评有真有假，不一定客观，如果你自己真的想买就下定决心去买。
比亚迪该充值了！唐DM完全对得起他的价格！有些车评人谁给的多就舔谁！
引言：这款车其实在同等价位的车型里，还是比较不错的。因为比亚迪公司在设置这款车时，在有限的资金范围里，尽量的将对于车辆性能影响比较大的配件，做到了最好。所以在相映的程度上也会将对车辆性能影响不大的配置，做出一定程度的让步。
一、评价是否客观其实如果认真细致看过38号，对唐dm的测评之后，不难发现，他的测评其是不是那么的客观。因为这一款车的售价不到30万，我们不能用一些非常顶级的品牌与它进行对比，况且只要是一个产品，他就不可能满足所有观众的期待，必定会做出相应的取舍。而这款车它是一款更偏向于动力性能方面的汽车，如果平时坐这种车比较少的话，会有晕车的感觉，这也是因人而异。
二、在价位相当的一众车型里，性能已经很不错除此之外，这款车如果在电量不太足的情况下，路况较好的话，照样可以跑出比较快的速度。但是如果在电量不太足的情况下，遇到了堵车，那么它在低速行驶上的平滑线就不太好。不过对款混动性能的车来说，已经是非常不错的情况了。毕竟在电能不足的情况下，还能跑出较快的速度，是许多纯电车，无法做到的。这款车已经在有限的售价之内，当配置做到了最精细化的程度，虽然有许多地方中规中矩，但是依然有很多的闪光点。在这个价位来说是，能买到动力比较强劲的一款性能车。已经是非常不错的一个选择了。它的爬坡性能也非常不错，驱动力很强。
有些开过的人说，甚至比很多机械式的SUV更好。总之，这款车在有限的资金范围里。做出了相应的取舍，将一些对车辆性能影响不太大的配置相对降低，没有做到很精致化的程度。但是，她把这种对于车辆性能，质量方面无意资源整合到了，对于车辆性能影响更深远的配件上去，以保证车辆在相同价位的一众车型里，能够成为性能王者。