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奔驰纯电动汽车,奔驰电动汽车有哪几款

admin admin 发表于2024-04-12 15:46:09 浏览13 评论0

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本文目录一览：

奔驰纯电动车有哪几款

奔驰纯电动车包括EQC、EQV、EQA、EQB、EQE、EQS等。
EQC：全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版。
EQV：奔驰EQV是梅赛德斯-EQ旗下中大型MPV。
EQA：奔驰EQA是梅赛德斯-EQ旗下的 紧凑型SUV。 2021年11月19日，梅赛德斯-奔驰宣布，全新 EQA全新纯电 SUV 正式上市， 2022年4月25日，北京奔驰 EQA 260 正式上市。
EQB：奔驰EQB是梅赛德斯-EQ旗下紧凑型车。
EQE：奔驰EQE是梅赛德斯-EQ旗下中大型车，是首款基于EVA平台在华生产的纯电动轿车，整体延续海外版车型的设计。
EQS：奔驰EQS，是奔驰电动系列汽车，2021年12月17日，奔驰EQS正式上市。
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奔驰电动汽车有哪几款

奔驰纯电车只有EQC一款，这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。
奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。
奔驰混混动车型
1、奔驰E级新能源
E级PHEV是奔驰今年推出的一款新能源豪车，它的定位是中大型轿车，这款车自推出以来凭借着奔驰的知名度和科技感较强的车内外设计保持着不错的热度，而且50万左右的价格就E级PHEV整体的表现来看也在可接受的范围内。
2、奔驰C级
奔驰C级是奔驰在中国的顶梁柱，既可以兼顾家用又能带来一定的面子，最重要的是价格还挺合理。它的功率和扭矩没有太大的亮点，燃油经济性也不高，不过和同级别车型对比相差不大。奔驰的品牌价值为车辆加了不少分，但C级绝对不是名不副实，操控、空间、外观都是处于优秀水准的。若非要找出奔驰C级不好的地方，大概只有终端优惠比不过竞争车型了吧。

奔驰纯电动汽车都有哪几种

奔驰电动车包括EQC、EQV、EQA、EQB、EQE、EQS等。纯电动汽车是以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮的汽车。这种车辆是未来的趋势。电动汽车是世界汽车工业的大趋势。在各种大企业纷纷发布电动车车型后，奔驰坐不住了。在最近的巴黎车展上，奔驰展出了一款纯电动汽车——E，代表electric(电力)，Q代表Intelligence(智能)。这款车代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化和智能化。这是一款纯电动SUV。首先，你得看面值。作为奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动汽车，奔驰EQC拥有众多先锋前卫的设计元素和EQ车型专属的色彩设计。全新EQC拥有肌肉感十足的车身比例(长/宽/高：4761/1884/1624mm)，轴距为2873mm。新款EQC有两种造型风格：电动艺术和AMG。电动造型风格的亮点是玫瑰金的设计元素。AMG的造型风格强调营造一种动感的氛围，比如AMG风格的前格栅、同色的后视镜、大尺寸的后扰流板。动力方面，奔驰EQC的电驱动系统采用双电机设计，前后轴分别安装了一台紧凑型电机，总输出功率300kW，最大扭矩765Nm，可实现四驱特性。这使得梅赛德斯-奔驰EQC拥有5.1秒的百公里加速能力。百万购车补贴

奔驰纯电动车有哪几款

奔驰纯电动车有EQC、EQV、EQA、EQB、EQS等多款，纯电动汽车是以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮行驶的汽车，这种汽车是未来的趋势。
电动汽车是世界汽车行业的一种大趋势，在各种大企业都相继发布电动车型之后，奔驰也坐不住了，在近日的巴黎车展上，梅赛德斯奔驰展出了旗下一款纯电动车E代表Electric(电力)，Q代表Intelligence(智能)，这辆车代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化、智能化。这是一辆纯电动SUV，首先还是得先看颜值。
外观方面，乍一看，好像也没啥特别的。作为一款概念车，EQ整体比较前卫，但并不过分夸张。融合了SUV和轿跑车设计，这种流畅线条、溜背式的造型设计，能将奔驰EQ的空气阻力系数降到最低。前脸采用LED光源模拟的格栅，并与大灯融为—体。奔驰标志镶嵌其中显得更霸气。
车的尾部有红色带状尾灯，与前脸造型相互呼应。外后视镜设计得极为概念，抛弃了传统的镜面设计，以两个摄像头取代。除此之外，还采用了透明车顶和内藏式雨刮器。甚至连车门把手也不见了踪影，采用感应或内部触摸方式开启。减少车身可见零件数目，让车的造型整体感更强。同时也秉承了奔驰—贯追求空气动力学的特性。
lEQ采用纯电力驱动，动力系统将由两台电动机和锂电池组构成。其中，两台电动机的综合输出功率将达300kW，峰值扭矩为700Nm，电池组电量为70kWh。0-100km/h加速时间不超过5秒，性能相当出色。
内饰方面，相较于外观，EQ的内饰造型则更具科技感。采用黑、白、蓝配色，给人舒适、干净的感觉。其中蓝色的LED光带环绕车身内部，满满未来感、豪华感。中控台上的24英寸悬浮式液晶屏最吸引眼球，全部信息集于一体，兼具传统仪表盘和中控屏幕的功能。
配备了三辐多功能方向盘，同时在方向盘上还配有两个OLED触摸板，用户可以直接用大拇指控制车内大屏。
电池方面是车辆的核心，它的电池组位于底盘，容量为70kWh，满电续航为500公里，支持快充和无线充电。最最关键的是快充系统充电5分钟，就能行使100公里，未来甚至能达到160公里!当然，对于EQ这样—辆概念车而言，自动驾驶的功能肯定少不了。
据了解，最新发布的EQ会告诉司机附近的充电点，没电了还会警告你可能到不了目的地。并将采用HERE提供的高精度地图信息，可以知道道路的曲率、精确位置和交叉路口，并能自动调整车速和动力。皮卡中国网整理。

奔驰电动汽车有哪几款

奔驰新能源汽车包括奔驰EQA、奔驰C350e和奔驰GLC350e。
1、奔驰EQA
EQA是一款基于MEA模块化电动车平台的紧凑型两厢概念车，预计将于2020年投放市场。外观方面，EQA概念车采用了EQ系列概念车的家族式前脸设计，尺寸为4285mmX1810mmX1428mm，轴距为2729mm。
动力方面，EQA概念车采用前置电机前轮驱动布局，电机最大功率199kW，最大扭矩500Nm，动力电池将采用容量为60kWh的锂离子电池，最大续航里程可达400km，0-100km/h加速时间小于5秒，在快充模式下，充电10分钟可续航100km。
2、奔驰C350e
奔驰C350e（W205）插电式混合动力车在北美车展全球首发。新一代奔驰c级插电混动版的外观与普通版没有太大区别，同样有两种不同风格的外观可选。最大的区别是右尾灯下部的充电口有一个充电单元接口。与传统的奔驰c级车一样，奔驰C350e提供五种驾驶模式，包括个人、经济、舒适、运动和运动。
3、奔驰GLC350e
是一款混动车型，充电接口在车尾，翼子板上有混动标志，刹车卡钳为蓝色。动力部分，奔驰GLC350e搭载由2.0T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率235kW(320PS)，搭配7速自动变速箱。纯电动模式下续航里程34km，最低综合油耗仅为2.6L/100km。

CLA概念车慕尼黑首发，奔驰MMA纯电架构“下蛋”


在电动车市场，一向强势的ABB豪华品牌正在遭受“水土不服”的困扰，而之所以如此，最重要的原因无疑是在产品层面“坚持油改电”，尤其是奔驰，旗下MRA、MFA II、EVA平台皆是如此。
其实也并非是“坚持油改电”，只是德国工业的严谨、豪华品牌的形象不允许它们“兵贵神速”，不过，距离基于纯电平台打造的纯电动车的登场已经不远了。
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在近日开幕的2023德国慕尼黑车展上，奔驰发布了全新CLA概念车，值得一提的是，新车正基于奔驰新一代MMA电动车平台打造，而从设计来看，新车也已经高度接近量产。这意味着，奔驰的“纯电动车”已经箭在弦上。据悉，基于CLA概念车打造的量产车将于明年发布，这比此前规划之中的基于MMA平台打造的车型2025年量产提前了1年。
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重新定义电动车审美
不得不承认，和燃油车相比，各大车企在设计电动车时都很难撕去“同质化”的标签，这点很大程度上源自因电动车不需要进气格栅导致缺乏标志性符号，从而难以添加全新元素，且产品的推出时间越靠后，在设计层面越无处施展。
当然，作为汽车的发明者，奔驰的设计总能在一次次引领潮流。
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对于此次首发的CLA概念车，新车奔驰的“感性·纯粹”设计语言，将VISION EQXX概念车上的元素进一步转化，既超前又现实。具体来看，新车的造型非常优雅，比备受好评的CLA燃油版车型还要有过之无不及，而这份优雅更是当前终端市场所有电动车的有无法驾驭的。
值得一提的是，CLA概念车依然并未取消进气格栅设计，动感的鲨鱼鼻前脸尽显力量感，而内部会发光的数字格栅更在彰显科技感的同时，为奔驰的电动化之路指引方向。
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在车尾，一条贯穿式的灯带纤细而夺目，并一直延伸至车侧、前脸，让新车更具整体感，再搭配上溜背式设计，视觉冲击力极强。
车内，CLA概念车采用了贯穿式三联屏设计，就连两侧的空调出风口也都内置了温度显示屏幕，科技感满满，而贯通的前排座舱，也大大增加的实用性。
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就设计而言，这辆CLA概念车虽然前卫、大胆，但却又不那么遥远，整体拿捏有度，照顾到了安全，更考率到了实用。也就是说，只要在满足法规的情况下做出少量调整，这辆CLA概念车就已经被看作了量产车。
另外，CLA概念车上的设计也将在接下来逐步赋能更多产品，可以说，CLA概念车的形态就是奔驰基于MMA平台打造的全新电动化产品矩阵的前瞻视角，至于为何首发车型是一款偏小众的轿跑产品，想必是因为轿跑车是美的象征，搭配上全新设计更能深入人心。
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MMA好饭不怕晚
相比产品设计本身，外界更在意的自然是奔驰新一代纯电动车平台有哪些不同，而在壹哥看来，MMA平台最大的亮点有以下三点：
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其一，拥有高压电池系统。据悉，基于MMA平台打造的车型提供两种高压电池系统，偏高端的氧化硅阳极电池、偏入门的磷酸铁锂电池，不过，针对磷酸铁锂电池，奔驰首次选择用粘合剂替代螺栓固定电芯，减重的同时更能有效提升安全性，具体而言，基于MMA平台打造的车型的纯电续航里程将超过750km（WLTP工况）。另外，高压动力电池搭配上800V电子电器架构，在专属的超充桩下，车辆充电15分钟即可增加400km续航。
其次，拥有高效电驱单元MB.EDU。作为奔驰完全自主研发的电驱单元，MB.EDU将电机、变速箱、功率模块高度集成，拥有重量更低、效率更高的优势，按照官方说法，搭载MB.EDU的车辆能量从电池传递至车轮的转化销量高达93%。就变速箱而言，基于MMA平台打造的车型将提供两速变速箱，在澎湃性、经济性层面表现更佳。
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最后，低碳环保。在MB.EDU中，永磁同步电机的重稀土含量接近0%，电池碳足迹减少40%，这两点也让MMA平台在节能减排层面迈出了坚实的一步。值得一提的是，此次发布的CLA概念车还支持双向充电，通过直连双向直流充电桩，实现平衡电网的用电高峰、低谷，在用车过程中也能为绿色出行、生活做出贡献。
简而言之，MMA平台的三大优势即为补能快、能效高、更环保，而MMA平台将靠这三招能助力奔驰在电动车市场绝地反击。
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在CLA概念车发布现场，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）还透露了CLA概念车为首的全新电动化阵容规划，即MMA平台前期产品规划，他表示：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱，未来，该家族将会诞生4款车型，包括四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。”
另外，康林松（Ola K?llenius）还明确指出，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，也就是说，奔驰新一轮电动化攻势，中国市场仍将带头冲锋。
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虽然MMA平台来得晚了些，但好饭不怕晚，从产品层面的优势来看，它有扭转奔驰电动化格局的能力，为“全面电动”再提速。
别看当前电动车市场战斗正酣，但真正的激战其实还未打响。不止是奔驰的MMA，奥迪的PPE、宝马的Neue Klasse都在备战之中。
【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

众所周知，以电动化、智能化为主要特征的新技术革命，正在重塑汽车行业。而在这个“快速迭代”进程中，也让“性能”和“科技”两大产品力实现了平权。
比如“动力平权”，过去燃油车需要V8，V12发动机才能达到的3秒、4秒级加速，而今二三十万纯电动车都能够轻易做到。比如“科技平权”，过去百万级豪车才有的主动安全配置，现在十万级电动车甚至都能配齐。
换言之，在过去燃油车时代，往往豪华车才有的高性能、高科技等产品优势，在如今电动化时代逐渐实现了普及。
于是，这就引发了一个问题：当过去豪华品牌的优势在今天已不再凸显，那么传统豪华品牌们究竟该如何重塑电动豪华呢？带着这个问题，电驹小编在近日试驾了奔驰EQE 纯电SUV，我们不妨从这位汽车发明者的作品中找到答案。
树立电动设计标杆：你永远可以相信奔驰的审美
在奔驰的辉煌中，很大部分得益于成功的设计。从奔驰600（W100）到奔驰300 SEL（W109），凭借优雅的设计和引领行业的内饰，奔驰奠定了现代化豪华轿车的基本模样。
在进入电动化时代后，奔驰也希望重新树立电动化豪华设计标杆。所以，在奔驰EQE纯电SUV上，我们可以看到奔驰为了塑造经典所花的很多心思。
首先，是最能代表家族辨识度的前脸设计。奔驰EQE纯电SUV前脸与纯电EQE一脉相承，同样采用了暗夜星阵封闭式格栅的家族化设计，搭配三叉星徽大标，为新车带来了极高的辨识度。车辆大灯与封闭式格栅融为一体，之间由一条贯穿式LED灯带相连，兼顾了科技感和前脸的视觉整体性。而带有导流槽和风刃的夸张前包围，则为其营造了更为强烈的运动氛围。
其次是弓形的车身，这也是是奔驰在进入电动化时代后，一个极具代表性的豪华设计特征。它与S-Class上面的船型车身其实有异曲同工之妙。通过曲面的蜿蜒以及对光影的塑造，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓。不仅继续秉持了奔驰在燃油时代优雅的姿态，同时更加动感的车身也更符合当下年轻用户的审美。
更重要的是，它能极大降低风阻。奔驰EQE 纯电SUV 的风阻系数低至0.25起，作为一台轴距超3米的纯电SUV，这一数据很夸张了，要知道市面上绝大部份的热销SUV车型风阻系数都在0.30以上。而风阻系数低的好处有很多，比如更好的NVH表现，降低能耗从而提高续航里程等等。
内饰就更不用多说，用一句流行的话来说：“你可以永远相信奔驰内饰设计”。开门上车，EQE纯电SUV最先映入眼帘的是宽度达1.41米的MBUX超联屏，酷似宇宙飞船的操作台，极大提升了内饰科技感。
此外，MBUX超联屏四周由银色暗影效果的精美框架、通风带和皮革外缘包覆，精致之中更显前卫之感。而且，这块超联屏的中央触控屏与副驾触控屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。
当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电SUV上更是如此。中国专属的后排电动调节前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。
树立驾驭标杆，可优雅也可激情澎湃
得益于电机的特性，很多新能源车都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成绩，这就导致在电动化时代，动力变得越来也“不值钱”。而相较之下，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是奔驰等豪华品牌的拿手好戏。
首先，在动力层面，EQE纯电 SUV并非主打竞技或高性能，但是依旧提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的给力参数，让其拥有百公里仅为5.1秒的加速成绩。
而且，经过奔驰工程师的精心调校，EQE纯电SUV在10%-100%电量时，始终可以保持300千瓦的峰值输出功率。并且，电机的峰值功率输出状态可以保持20秒。在高速公路上行驶时，即使长时间处于高性能输出的状态，奔驰EQE纯电SUV都没有出现动力衰减的情况。
速度虽快，但奔驰EQE纯电SUV在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。
另外，纯电车制动时的顿挫感容易导致晕车，这一问题在奔驰EQE纯电SUV上也得到了很好解决。奔驰EQE纯电SUV方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便地调节车辆的能量回收模式。根据电驹小编亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。
当然，你也可以直接启用“智能回收模式”，把一切交给奔驰EQE纯电SUV掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保在兼顾能效的基础上，每个时刻都能最大程度的保证驾驶者的舒适程度。
除了优秀的动力调校，在底盘调校上，奔驰EQE纯电SUV更是将百年豪华品牌的优势发扬光大。
在悬架层面，奔驰EQE纯电SUV采用四连杆前悬挂、多连杆后悬挂的底盘设计，加之配备的后轮主动转向系统(双向各10度转向角）以及优秀的底盘调校功底，使其在拥有5.1秒百公里加速成绩的基础上，依然灵活敏捷、游刃有余。
比如碰到路口要掉头，你会惊奇的发现，如此大车居然一把就打过去了，转弯半径比很多同级SUV都要小。这就是因为EQE SUV搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是去山路来个劈弯啥的，都会让人信心十足。
而面对全场景的用车需求，奔驰EQE纯电SUV搭载5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，不仅让EQE 纯电SUV具备了不同的驾驶风格，同时配合一套智能适时四驱系统，也让其拥有更强的越野性能。在越野模式下，车辆会抬高25mm，另外还有专属的车机界面，实时掌握车辆轮胎的动态信息，进一步提升了越野可玩性。
树立能效标杆，让纯电续航更真实
在燃油车时代，买豪车的老板们的可能不在乎油耗，但是买纯电动车却不能不看续航。而当下纯电动车续航里程“不真实”，也是被用户吐槽最多的问题。在网上你会发现，虽然奔驰EQE纯电SUV的续航里程可能并不是同级最高的，但是大家对其实际续航表现给出了一致好评。
全新EQE纯电SUV最高能实现CLTC工况613km的标称续航。就电驹小编实际试驾测试为例，全程开着空调，按照日常驾驶习惯在城市转悠，实测能够跑到570公里左右没有任何问题，官方续航和真实续航基本做到1：1。

奔驰CLA概念车发布！800V电动平台，后轮驱动？

在电驱已成大趋势，充电技术却仍无法让人满意的当下，各家车企都使出了浑身解数来消除续航焦虑，从而让更多传统燃油车用户投入到自家新能源车型的怀抱。
堆电池，卷补能，甚至是加增程器......
正所谓“开源节流”，在绝大多数品牌都选择了更简单的“开源”的情况下，作为豪华品牌的奔驰，却坚持走“节流”路线，通过降低电耗来实现更长的续航。而这其实在VISION EQXX概念车上就已经体现得淋漓尽致了。
不过概念，终究还是需要慢慢落地的，在刚刚开幕的2023德国国际汽车及智慧出行博览会上，奔驰就再次推出全新的CLA概念车，用一个更贴近于现实的姿态，向我们展现了这个百年品牌在电动时代的思考。
全新的CLA将会采用奔驰MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台打造而来，这不仅是奔驰首个紧凑型级别的电动平台，同时也将会成为奔驰后续所有入门级车型的新平台。
在外观上，全新CLA概念车最惹人注目的必然就是前脸部分了。新车不仅拥有极其抢眼的发光LOGO，甚至连两侧的日行灯以及中网上都密密麻麻地分布着一个个“三叉星”。同时，圆润的大灯以及贯穿式的LED灯带，又为前脸勾勒出一丝可爱的轮廓，令整台车呈现出一种“萌凶”的既视感。
侧面部分，CLA概念车延续着CL系列一贯的年轻化设计，并继续采用四门Coupe的溜背造型，整体线条十分流畅。而通过加长车头、缩短车尾的手法，整车运动感也变得更为浓厚。为了让这台紧凑级别的轿车显得更为修长，奔驰还特意在车头与车尾都增加了一道从车灯延续到车门上的饰条，以丰富侧面的设计元素。
同样的，车尾的整体造型也与车头的风格极度相似，不管是大灯内部的造型、发光LOGO亦或是LED灯带，都仿佛照搬自车头。值得一提的是，新车的玻璃天幕车顶同样也布满了发光的奔驰星徽，并且还带有夸张的动态点亮效果。
至于内饰方面，全新CLA概念车的整体设计理念源自于VISION EQXX，三联屏的设计放在当下已经称不上“科幻”，但是通过奔驰拿手的氛围灯，以及镀铬点缀，整体依旧呈现出了不错的科技感与高级感。
为了迎合当下的环保潮流，奔驰还在这套车厢里用上了众多的环保及可回收材料，以进一步降低整车的碳排放。
如果你以为，这台概念车只展示了外观、内饰这些“皮毛”，那你就错了，因为它的重点其实还是集中在这个全新MMA架构的硬件层面。
前面没有提到的是奔驰全新MMA架构虽然主要是为了纯电动车型而研发，但是实际上它依旧兼容内燃机车型。只不过与以往的那些油电兼容车型不一样的是，采用MMA架构的电动车将会是正儿八经的电动平台车型，相反燃油车将会是“电改油”车型，这也从侧面反映了奔驰推动电动化的决心。
更重要的是，这里的“纯电平台”绝对不是单单一个名称而已，在技术上MMA平台将会支持800V超充，从而实现15分钟补能400km，并且最高可配备一块89.6kWh的电池，在12kWh/100km的超低电耗之下，续航能力可达750km以上。
在动力上，布局在后轴的电机能提供最高238马力的输出，这也有望让这台新车成为第一台“后驱CLA”。值得一提的是，MMA架构还支持前后双电机的布局，这也为更高性能版本的纯电动CLA提供了可能性。
但是在谈到燃油版车型时，奔驰方面并没有透露新一代车型将会采用何种驱动形式，不过受限于布局以及成本，预计新一代的燃油版CLA依旧会是前驱布局。
在后续，围绕着MMA架构，奔驰至少还将会打造两款入门级的SUV车型以及一款旅行车，而这三款车型大概率将会是新一代的GLA、GLB以及CLA Shootingbrake了，尽管这些新车都将会继续提供燃油版，但是他们的纯电版车型必将成为了奔驰推广的重点，且上市时间也会早于燃油版。
先前，奔驰就宣布将要缩减旗下的产品线，将整体的产品序列归为新生代豪华、核心豪华、顶级豪华三大序列，这次全新一代CLA概念车以及MMA架构的发布，正是全新新生代豪华序列的预告。
而“重纯电、轻燃油”的路线，也是展现了奔驰品牌转型的决心，当然作为消费者更关心的是，在2024年全新一代CLA正式亮相以后，还能保有多少概念车上的大胆设计呢？
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全新奔驰CLA纯电动车，粘合电池包，透明车顶三叉星

（关键词：MMA模块化架构、粘合电池、低碳排放钢材、2档变速箱）
在2023慕尼黑车展上，奔驰CLA概念车亮相，预告奔驰新一代的纯电动车技术和设计理念，这意味着未来新一代的奔驰造型已经揭晓，新车基于梅赛德斯-奔驰模块化架构 (MMA) 平台打造，专门为电动车设计，都有哪些亮点？下面我们来详细分析。
车架生产过程降低碳排放
MMA架构的基础设计理念是从生产过程降低碳排放，由于钢铁和铝是汽车生产过程中碳排放的主力，奔驰采用车架材料脱碳、增加回收含量和使用可再生能源来降低碳排放。白车身采用几乎不含二氧化碳的钢和微量二氧化碳含量的铝，每生产一辆车，都可以减少100公斤的二氧化碳排放。生产钢材的电弧炉由可再生能源供电。
新一代车型将有三分之一的铝采用可再生能源生产。从车轮到电池外壳的各种组件，相比当前的铝材料生产，每辆车减少约300公斤的二氧化碳排放量。MMA架构的车型与燃油车没有关系，相比当前油改电的奔驰电动车，新CLA的重心更低，前后配重更平衡。
MB.EDU集成电机
MB.EDU动力集成模块由电机、变速箱和电控系统组成，由奔驰内部工程师开发，模块化设计可以满足多种车型的需求，搭载单电机的版本采用175kw永磁同步电，配两档变速箱，更利于高速行驶。电机和变速箱的控制系统集成在单个处理器中，配套碳化硅逆变器，整个动力模块重量不到110公斤，轻量化设计意味着即使布置2-3个也不会有超重的问题。
全新奔驰CLA概念车的实用性
第一驾驶
CLA电池本身的体积非常小，电池模块使用粘合剂而不是螺钉固定，整体结构不仅比传统的电池包，同时也更坚固，撞击时有更充足的保护能力，电池采用当下热门的800V电气架构，由于从VISION EQXX中汲取了设计灵感，低风阻和低能耗是其主要特点，百公里电耗为12度，WLTP综合续航超过750公里，基本可以消除紧凑型小车的续航焦虑。
238马力的电机后置，接近2.0T四缸的水平，模块化设计意味着也可以配置前后双电机，加上2档的变速箱，起步和高速超车都没有问题。
第二乘坐
车内与造车新势力看齐，一眼望去，全部都是屏幕，MBUX屏幕占据了整个中控面板，采用了 VISION EQXX中使用的迷你LED技术和沉浸式3D图形，营造出悬浮一般的轻盈感。屏幕最左侧和右侧有涡轮状的虚拟空调出风口。真正的物理通风口则位于屏幕后面，虚拟出风口的造型可以改变，这在汽车设计中并不多见。
座椅采用纳帕皮革装饰，闪闪发光的银色与水晶压花形成对比。车内的另一项创新技术是热泵空调，相比现有的产品，新热泵不仅从传动系统中提取热量，而且还从外部空气中提取热量，即使在零度以下也可以收集热量，在冬天增加续航里程。
第三辅助驾驶
除了环绕、广角和远视的摄像头外，基础套件还包括全系列雷达和超声波传感器。奔驰将在新车上首次安装激光雷达，目前已经与激光雷达制造商Luminar Technologies达成合作，满足城市交通的复杂性和安全需求，在所有道路上实现L2级辅助驾驶，考虑到这款车的量产时间，相比国内的造车新势力，显然奔驰晚了一步。
第四设计
新一代设计以奔驰的三叉星为核心，旨在成为星座中耀眼的星，LED灯带从车头展开，一直沿侧翼延伸，前后轮拱上方都有灯带，前后灯则由三叉星幻化而来，底部的进气格栅也有交替发光的三叉星，玻璃车顶也带有发光的动画星形图案，当然这样的设计能否保留到量产版本上还不能确定。长轴距、短悬垂、细长的座舱和加长的发动机罩让新车保留了燃油时代奔驰的造型理念，相比大座舱短车头的EQ系列，这样的比例更容易让消费者接受。
选车侦探观点：奔驰的EQ系列在竞争激烈的新能源市场并没有得到消费者认可，一方面价格高昂，一方面也没有特立独行的技术加持，新的MMA架构主打长续航和低能耗，同时设计更加大胆创新，希望在入门级市场吸引年轻用户，你觉得奔驰新一代电动车设计怎么样？欢迎讨论。
【本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】