本文目录一览：
- 1、上汽大众帕萨特最新价格查询
- 2、大众帕萨特多少钱一台
- 3、大众帕萨特多少钱
- 4、7月卖17231辆，上汽大众帕萨特为何这么火？
- 5、2024年上市，不再推出轿车版，全新一代大众帕萨特来了！
- 6、上汽大众帕萨特对比一汽-大众迈腾 谁更值得买？
- 7、全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！
- 8、帕萨特购置税全免政策
- 9、经典车型回顾：大众帕萨特
上汽大众帕萨特最新价格查询
上汽大众是中国的一家合资汽车制造公司，其旗下的帕萨特系列自推出以来就备受消费者的青睐。目前，上汽大众帕萨特的最新价格也已经出来了，下面就为您进行介绍。
帕萨特豪华版：
帕萨特豪华版2021款是上汽大众全新改款车型，经过重新设计、升级的豪华版轿车在造型和功能性上都有了很大的提升。目前这款车型的价格为27.58万起。
帕萨特尊享版：
帕萨特尊享版2021款是上汽大众帕萨特的中高配车型，基于豪华版车型进行改装，在配置方面比豪华版更加丰富。目前这款车型的价格为24.98万起。
帕萨特舒适版：
帕萨特舒适版2021款是上汽大众帕萨特的基础版车型，虽然在配置上不如豪华版和尊享版的豪华，但价格相对亲民。目前这款车型的价格为21.68万起。
帕萨特领驭版：
帕萨特领驭版2021款是上汽大众推出的新品牌车型，基于豪华版车型进行改装，内饰和外观都更有个性化。目前这款车型的价格为23.98万起。
帕萨特远航版：
帕萨特远航版2021款是上汽大众帕萨特系列的高端版本，内饰和配置都比其他车型更加奢华，适合长途旅行。目前这款车型的价格为33.88万起。
总之，以上就是上汽大众帕萨特2021款最新价格的详细介绍，不同版本的车型价格也各有所不同。如果您正考虑购买一辆新车，希望上述信息可以帮助您进行决策。
大众帕萨特多少钱一台
1、帕萨特新能源2022款是一款大众旗下的中型车，其官方指导价为元元首先来；元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价。
2、大众帕萨特最低多少钱要看你的优惠幅度能达到多少正常，最低应该在16万左右就可以买到了；你好大众帕萨特这款车18t的排量，目前优惠价格大约在28万左右，总有三个配置的，不同的配置不同的价格，关键看你选哪个配置的；目前帕萨特的官方指导价为 18493039万 排量 14T 18T 20T 级别 中型车 变#8194速#8194箱 双离合 车身类型 三厢车 优点帕萨特的外观无可挑剔，喜欢大众风格的人依旧感觉很好看中网和途观一；大众帕萨特分普通的中配的和豪华型号的，帕萨特普通的是l8万在右，中档的280型在2o万多点，帕萨特豪华型33O型在22万一23万之间，这个说的是不含购置税的，另外保险也不算之内；帕萨特2021款是一款大众旗下的中型车，其官方指导价为元元左右，所以这款车的终端价格为1；20114月新帕萨特上市后 好多购买的客户都后悔了七速DSG是致命缺陷，不建议买这个车保养还贵。
3、这款车型的官方指导价为元，目前福州市最高有5000元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为元全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费；2020款大众帕萨特正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为18592829万元相对于2019款，2020款帕萨特在新的科技智能配置上进行了升级优化价格方面，2020款大众帕萨特 280TSI 商务版官方指导价是1859万元，其中必要花费。
4、目前，帕萨特2021款的官方指导价为元元，再加上；大众2019最新款帕萨特下来大概要30万左右1全新帕萨特以往偏向商务的设计风格不同，这次全新车型明显将更多的运动元素加入其中针对车主们更年轻化的用车需求而来例如前格栅虽然是大众的最_家族造型和途锐类似，但其实也并没；首先，帕萨特PHEV不是一汽大众的，是上汽大众的精英版指导价是2439万，豪华版指导价2539万舒适配置全新升级 全方位打造头等舱体验 帕萨特诞生20年来，不断按照中国消费者的需求进行升级，这在2020款帕萨特PHEV上也得到；厂家指导价18993039万元大众帕萨特作为大众的中型轿车，自推出以来就备受消费者关注2018年10月31日，全新一代帕萨特正式上市，车身尺寸为493318361469mm，轴距为2871mm从数据来看，新车空的症状非常出色，新车的。
5、元2车船使用税是420元3交强险是950元4浮动的办牌照费用，一般在500元；13万到15万15年大众帕萨特20高配安全行使13万公里能卖13万到15万帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车，帕萨特自1973年诞生，多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全，经典的设计；厂商指导价1899万3039万元大众帕萨特作为大众旗下的中型车，自上市以来就备受消费者关注2018年10月31日，全新一代帕萨特正式上市，车身尺寸为493318361469mm，轴距为2871mm，从数据上看，新车的空间表现非常出色；帕萨特目前优惠大概225万左右，各地价格有差异，仅供参考。
大众帕萨特多少钱
196万元上下帕萨特PASSAT是德国大众公司设计的一款中型轿车，定位为B级车，第一款帕萨特诞生于1973年，1996年帕萨特诞生了B5版本，也是最经典的版本，2000年上汽大众将帕萨特B5投放到中国市场，此后上汽大众公司以帕萨特B5；14万元至15万元2017年的二手大众帕萨特车型，在二手市场上的价格在14万元至15万元，大众帕萨特车型是大众公司推出的一款非常不错的中级车。
大众帕萨特新款指导价18993039万，优惠基本在25万左右，质量非常稳定可靠1优点帕萨特的外观无可挑剔，喜欢流行风格的人还是觉得好看ChinaNet和途观一样霸气，无可挑剔家庭风格既可以用于家庭，也可以用于商业；13万到15万15年大众帕萨特20高配安全行使13万公里能卖13万到15万帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车，帕萨特自1973年诞生，多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全，经典的设计。
22年大众帕萨特开了两年能买卖12万左右吧因为帕萨特的两年保值率是604%左右，22年大众帕萨特新车价格是20万左右，按照604%的保值率计算，22年大众帕萨特开了两年大约能买卖12万左右；大众帕萨特是大众公司推出的一款非常不错的中型轿车，在国内市场上的销售情况还是比较好的这款车型的乘坐舒适性和动力性表现都非常的优秀，2015款的车型到目前为止使用了6年的时间，目前在二手市场上的价格大约在8万元左右。
根据帕萨特大数据模型统计及计算，帕萨特五年后的保值率达到了49%，18t自动挡的新帕萨特开了五年，4万公里没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下参考售价还能卖15万元左右；新款的大众帕萨特在上市之后也成功的引起了很多消费者的注意，低配版本的售价在21万元左右，裸车价是18万，加上其他费用，落地价格不超过22万帕萨特330是比较值得购买的一款车型，在配置方面也有着很强的实用性在选择车型。
大众帕萨特分普通的中配的和豪华型号的，帕萨特普通的是l8万在右，中档的280型在2o万多点，帕萨特豪华型33O型在22万一23万之间，这个说的是不含购置税的，另外保险也不算之内；厂商指导价1899万3039万元大众帕萨特作为大众旗下的中型车，自上市以来就备受消费者关注2018年10月31日，全新一代帕萨特正式上市，车身尺寸为493318361469mm，轴距为2871mm，从数据上看，新车的空间表现非常出色。
市场上的有几个版本1公务车版本配置18T涡轮增压发动机，价格在18万起步2顶配passat，配30发动机，价格是30万起步；大众2019最新款帕萨特下来大概要30万左右1全新帕萨特以往偏向商务的设计风格不同，这次全新车型明显将更多的运动元素加入其中针对车主们更年轻化的用车需求而来例如前格栅虽然是大众的最_家族造型和途锐类似，但其实也并没。
12年大众帕萨特尊耀行，车况良好，没有大的事故，手续齐全，现在大概在65到75万元左右；17年的大众帕特特有不同的配置价格的话行驶五年左右价格应该在十万到十二左右，具体价格可以到网上相关网站进行查询一下。
目前帕萨特的官方指导价为 18493039万 排量 14T 18T 20T 级别 中型车 变#8194速#8194箱 双离合 车身类型 三厢车 优点帕萨特的外观无可挑剔，喜欢大众风格的人依旧感觉很好看中网和途观一。
7月卖17231辆，上汽大众帕萨特为何这么火？
说起上汽大众帕萨特这款车，网上吐槽它的人还是比较多的，不过似乎并不影响它的销量，特别是在当下竞争激烈的中型轿车市场中，大众帕萨特的销量却一路走高。今天我们就一起来看一看，大众帕萨特的产品力究竟如何，为何这么火，是否值得我们消费者去购买？
首先要聊的就是售价了，定位为中型轿车的上汽大众帕萨特，厂商指导价为18.19-25.29万元，提供了1.4T、2.0T涡轮增压发动机供我们消费者去选择。值得一提的就是上汽大众帕萨特目前在终端市场中有着2-4万的优惠力度，就拿帕萨特 2023款 330TSI 豪华版为例，厂商指导价为22.49万元，优惠之后裸车价格不足20万元，这价对于一款德系中型轿车来讲还是挺实惠的。
只要肯降价，啥车都好卖，因为终端有着较大的优惠力度，也让大众帕萨特获得了不错的销量表现，今年5月份卖16556辆、6月份卖16481辆、7月份卖17231辆，这样的销量也说明了它得到了消费者和市场的认可。
在外观设计上，上汽大众帕萨特的整车造型虽然不能让人感到惊艳，但沉稳大气的外形，反而更符合B级车的高端定位。没有过激的线条，整车的轮廓也是四平八稳，非常稳重大气，甚至在配色当中，黑色与金色是主推颜色，也许可靠成熟的银色才是消费者最为需要的。
底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，底盘的设定完全偏向于舒适性，无论是细碎振动的过滤，还是面对大坑洼时候的淡定，都体现出了大众底盘调校上功底，虽然MQB平台之后的大众车型，悬挂的动作变得更加柔和，但是过减速带时，还是会有着日系车不具备的厚重感，也许是这种富有质感的底盘反馈，形成了大家现在对于底盘高级的评价。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距达到了2871mm，个人身高为179cm，将前排的座椅调至最低，头部剩余空间为1拳，在保持前排位置的时候，后排的头部空间为四指，腿部空间超过了2拳。另外，大众帕萨特的舒适性还是挺不错的，座椅的面料选取的质感非常出色，虽然填充物并不是那种非常充盈柔软，甚至看起来会有些平直，但是跟身体之间的贴合度还不错，即使长时间的乘坐也不会容易疲劳。
来到车内，内饰的主调还是大众的家族设计，但是营造出来的气氛应该是整个大众车系最质感的，并且在原有的设计框架下加入了很多我们对豪华的理解，中控方面，并没有使用大面积的皮质覆盖，但手可触及的地方基本覆盖了皮质，豪华的氛围还是挺到位的，手套箱上的覆盖面部，不仅有仿木纹路和大面积钢琴烤漆面板，而且还有细节纹路，非常走心。
动力方面，目前提供了三种版本可以选择，首先是1.4T发动机，然后是2.0T并且分高、低功率。而我们体验的这台330TSI属于2.0T的低功率版本，最大马力为186Ps、最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m，与之匹配的则是七速湿式双离合变速箱。
师哥车谈：以上就是我们对上汽大众帕萨特的全面解析，相信大家对其应该有所了解。大众帕萨特之所以这么火不仅是它有着较高的性价比，而且还有着较高的产品力，无论是内外工艺表现、空间乘坐表现，还是驾驶感和操控性和使用成本等方面，大众帕萨特均能交出比较令人满意的答卷，所以我们觉得其还是值得购买的。
说了这么多，不知道您对上汽大众帕萨特有什么看法或建议呢？评论区里留言讨论说说吧。
【本文来自易车号作者汽车大师哥，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2024年上市，不再推出轿车版，全新一代大众帕萨特来了！
近日，大众官方发布了Passat（B9）的官图，也就是国内上汽大众帕萨特与一汽-大众迈腾的全新一代产品。据悉，此次换代不再推出轿车版，并且生产地也不是德国本土，变成了斯洛伐克，上市时间为2024年第一季度。那么如此“另类”的全新产品究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？（注：为了方便大家阅读，以下全新一代大众Passat将统称为全新帕萨特）
帕萨特在国内是B级车里中庸沉稳的代表，所以很多中小型企业也把帕萨特当做是接送客户的公司用车。全新帕萨特将打破这种固有印象，整体设计变得年轻时尚了很多，与现款凌渡风格类似，但气势上要明显更足一些。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
此次发布的官图除了燃油版外，混动版（eHYBRID）也同步发布，两种版本在设计有明显的差别。燃油版的设计较为传统，中网是传统的横条幅设计，而混动版采用了菱形中网，下包围还带有银色套件，并在车标旁集成了“R”标识，我们猜测官图应该是R-Line版本。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
全新帕萨特的侧面采用简洁硬朗的设计，旅行车的布局让整个侧面车身显得更加修长，我个人感觉比传统的三厢轿车要好看。另外，燃油版与混动版配备了两种不同风格的轮圈，视觉效果都很不错，哪种更好看就要看个人喜好了。
全新帕萨特燃油版
全新帕萨特混动版
全新帕萨特的车尾设计得非常饱满，尾灯换装了带有熏黑处理的贯穿式设计，内部灯组为不规则的方块设计，科技感十足。另外，全新帕萨特车顶带有小扰流板，下包围带有贯穿式装饰条作为点缀，而需要注意的是，燃油版与混动版的下包围设计也是有所不同的。
进入全新帕萨特的车内，可以明显的看出整个内饰的变化是很大的，完全看不到现款的影子。布局设计上，全新帕萨特采用了最新的家族式设计语言，中控台变得简洁了很多，让人感觉很舒服。
全液晶仪表盘（10.25英寸）修改了样式，整体向新能源看齐。15英寸的悬浮式中控屏非常吸引眼球，明显比现款的中控屏更有档次感，不过未来引入国内可能只有高配车型才有，低配车型应该要选装或者直接没有。
大屏下方的传统变速箱挡杆被取消，换成了当下逐渐开始流行的怀挡，因此这里的空间变得宽敞很多，无线充电面板在这里就显得非常和谐有序。另外，全新帕萨特还配备了感应雨刷与R-Line运动座椅等，整体功能还算可以。
全新帕萨特的后备厢容积为690L，将后排座椅放倒后，可扩充至1920L，从官图上能看出，整个后备厢内部是非常平整的，空间利用率会有很不错的表现。
动力上，全新帕萨特将搭载柴油、汽油与插电混动三种版本。官方目前没有特别详细的信息，只是知道插电混动版将提供150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航120公里；汽油版不出意外依然主打2.0T，全新的1.5T会不会取代国内现款的1.4T还不得而知。另外，官方透露，全新帕萨特会配备DCC Pro自适应底盘，可以提高驾乘者的乘坐舒适性。
●全文总结
通过本文可以看出，全新帕萨特的外观与内饰设计变化很大，无论是样式还是风格与现款完全不同，就换代来说，还是很有诚意的。另外，官方宣布全新帕萨特不会推出轿车版这点对国内来说，还是有一定影响的，毕竟旅行版在国内并不吃香。我个人猜测全新帕萨特在国内未来会有三种情况：第一种是全新帕萨特不会引入国内，国产版这个级别有ID.7，不用担心市场份额被抢，毕竟新能源是未来的主流；第二种是全新帕萨特将通过进口大众渠道引入国内，保证原汁原味；第三种是全新帕萨特会本土化改造，在国内的南北大众工厂自己改造出三厢轿车版，成为国内“特供版”。对于全新大众帕萨特，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。
【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
上汽大众帕萨特对比一汽-大众迈腾 谁更值得买？
易车原创?在20万元级别的中型车市场，上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾一直都是热门之选，它们既是同门兄弟，又是最直接的对手。同属大众旗下，从价格、设计、配置到动力等层面都有很多相似之处，这也令很多人选择困难，这两款车到底有何不同，如何做选择。本文就选择两车的中高配版本（豪华版），上汽大众帕萨特 23款 380TSI 豪华版和一汽-大众迈腾 23款 200万辆纪念版 330TSI豪华型，两车在易车App上显示上海参考价基本相同，20万元左右，来比比看到底谁是更合适的选择。
外观：帕萨特更商务 迈腾更年轻
帕萨特保留了一贯的商务气场，迈腾则大体延续了海外版车型的时尚设计。
另外帕萨特针对不同品味的消费者，还提供星空版前脸，更显时尚感，可以作为迈腾之外的又一选择。
大灯方面，帕萨特配备的是lQ.Light灵眸大灯，包括矩阵式LED大灯、智能随动转向、智能远光会车调节功能，提升了夜间行车的安全性。而迈腾仅配备LED大灯，需要选装矩阵式LED大灯和自适应远近光灯功能。
车身侧面，两车侧面造型基本一致，平直的腰线以及内凹的下侧裙，带镀铬饰条点缀，都显得修长而有力量感。
车尾部分依然是大众式的设计语言，富有层次感，且都用上了英文字样的车型标识，大众车型的尾部辨识度一直都挺高。
车身尺寸方面其实两辆车总体是差不多的，帕萨特在长、宽上更占优势，接近5米的车长是帕萨特的绝对优势，视觉上更大气，迈腾则更高一些。
内饰：帕萨特科技 迈腾时尚
帕萨特采用大众全新设计理念的智能数字座舱，体现的是科技感。木纹、钢琴烤漆饰板，以及大量软性材质的应用，也增加了一定的档次感。
迈腾保持了传统的T字形设计风格，经典的贯穿式空调出风口得以延用，中间还保留了圆形钟表，看起来更上档次。
从整体布局来看，两车最大的区别就在于，帕萨特将中控屏放在最上方，且向驾驶员一侧倾斜，有利于随时查看屏幕，更符合人机工程学设计，体现的是人性化。而迈腾中控屏放在偏下的位置，观察视线并不方便。
配置：帕萨特偏实用 迈腾偏安全舒适
车机方面，两车都搭载IQ.智慧车联系统，支持4G、CarPlay/CarLife、语音识别控制等功能，但迈腾缺少WiFi连接/热点、语音分区唤醒等功能。
安全配置方面，两车都搭载达到L2级驾驶辅助系统，像车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、倒车车侧预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等驾驶辅助功能都配备齐全，这点值得表扬。
此外帕萨特还配备PLA智能泊车辅助系统，该系统可以自动识别垂直和水平两种车位，对于新手或者女司机来说非常友好，再也不用担心停不进车位里了。
座椅配置方面，帕萨特配备的是真皮座椅，在靠背和坐垫区域还采用打孔工艺，透气性更好。
迈腾配备的是仿皮座椅，对于这个级别的车型来说有些不厚道了，不过双拼色座椅配合菱形纹理设计，视觉上还是比较美观的。
另外帕萨特的后排座椅配备2个睡眠头枕，舒适性更高，这个配置在同级车中比较少见。并且后车窗还配备了手动遮阳帘，为后排乘客营造更舒适的休憩空间。
迈腾的后排座椅提供的是普通头枕，同时也没有配备后排遮阳帘，在人性化上有所缺失。
其他配置方面，帕萨特提供360°全景影像，迈腾仅有倒车影像。
帕萨特还提供前排手机无线充电，迈腾也没有。
最后来一张配置对比，从表中不难看出，两车在配置上各有偏重。个人认为，帕萨特多出的一堆配置在日常用车中使用频次更高，而迈腾更偏重安全层面以及方向盘换挡和加热等舒适性体验。无论是从性价比角度还是实用性来看，都是帕萨特配置更有优势。
重头戏：帕萨特动力更充沛
动力方面，虽然两车均提供1.4T与2.0T高低功率三套动力可选，但本文对比车型中，帕萨特搭载了2.0T高功率版发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。
而迈腾搭载的是2.0T低功率版发动机，其最大功率137kW，最大扭矩320N·m。也就是说帕萨特的动力要比迈腾提升10%左右。
反应在驾驶层面就是帕萨特加速更快，其官方给出的0-100km/h加速时间为7.4秒，而迈腾是8.9秒，1.5秒的差距体验上还是很明显的。
但不论是燃油经济性还是零百加速表现，两者相比于同级别一众竞争对手，都不甘示弱，依然是目前的同级标杆。
至于其他变速箱以及底盘方面，两车都如出一辙，兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性，整体的体验几乎是相同的，所以这一点基本可以不做比较。
编辑总结：从整体对比不难看出，帕萨特依然保持着商务座驾的稳重感和高级感，配置也以实用为主。而迈腾更偏向时尚设计，年轻化和运动感是主基调，但同价位下，配置和体验上都不及帕萨特。所以怎么选应该很清楚，同样的预算，对配置和动力有要求的用户，首选毋庸置疑是上汽大众帕萨特。
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全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！
今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。
在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。
不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。
德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。
究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。
?上：标准版 / 下：R-Line套件版?
来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。
得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。
而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。
除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。
作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。
在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。
为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。
考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。
除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。
从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。
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帕萨特购置税全免政策
为促进汽车消费，国家财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车购置税公告》,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。上汽大众大众品牌诚意加码，带来新帕萨特购置税全免的重磅优惠。
帕萨特购置税全免政策是指在中国大陆地区，购买某些指定的新车型帕萨特时，可以免除购置税的政策。这项政策的实施旨在推动汽车行业的发展，提高人们的购车热情，同时也有助于提高大众对于环保和低碳出行的意识。
购置税是指在购买车辆时需要缴纳的一种税费，费用根据车辆的价格测算。购车人士需要在购买车辆时支付该项费用，费用通常为车辆售价的10%至15%左右。但是帕萨特购置税全免政策的实施，使得购车人士可以免除这一项费用，从而减轻了购车负担。
经典车型回顾：大众帕萨特
Passat B9在慕尼黑车展正式发布，不知不觉中的帕萨特已经到第九代车型；这一代帕萨特只保留了旅行版，所以一汽大众和上汽大众帕萨特都将成为特供车型。德系车里的经典车型也许就要成为老司机用于回味的故事，只是你知道前八代帕萨特都是哪些车吗？
似乎帕萨特就是帕萨特，怎么还说帕萨特都是哪些车呢？
其实帕萨特还真不是单纯的帕萨特，合资的帕萨特有三个名字。
第一代帕萨特诞生于1973年，最初采用的是大溜背设计，并且还有两门版，是一台运动感比较强的老车；这一代帕萨特没有引进生产，不过还是值得看一看它的设计。
第二代帕萨特诞生于1980年，车辆的轴距进行了加长，提供1.3-2.0L（升）的多个选项，甚至还有部分版本用了奥迪的四驱系统；不过此时的帕萨特还是没有引进，直到帕萨特在巴西市场上市并改名为桑塔纳之后才引进。
也就说是帕萨特其实早就来了，桑塔纳就是帕萨特，帕萨特就是桑塔纳。
第三、四代帕萨特均未引进，直到第五代帕萨特才引进生产，时间节点是2000年；Passat B5由上汽大众生产，此时的上汽大众就有了桑塔纳和帕萨特两台主力轿车，而桑塔纳至此彻底成为特供车型！理论上应该是桑塔纳停产、升级为第五代车型，或沿用桑塔纳的名称，或停产桑塔纳改名帕萨特。
反之，第五代帕萨特的出现就说明了桑塔纳已经是一台该淘汰的车。
第五代帕萨特一直生产到2005年，2006年的大众汽车推出了第六代帕萨特，这台车也引进生产了。但并不是由上汽大众负责生产，而是引进到一汽大众生产。然而帕萨特的名字已经被上汽大众使用，两台车不能用同一个名称，最终就将第六代帕萨特改名为“迈腾·MAGOTAN”。
此时的上汽大众帕萨特几乎是“名存实亡”的老旧车型，所以最新款的帕萨特实际在来回切换制造商，并且在来回的改名字。
第七代帕萨特当然也引进生产了，时间节点是2011年，最先改款的还是一汽大众的迈腾，不过在这个阶段里的上汽大众帕萨特也进行了升级；所以此时的帕萨特和迈腾算是平级了，严格来说是设计略有差异的同一款车，只是不同的设计方案面向着不同的市场，迈腾算是欧版，帕萨特则是面向北美和亚太的版本。
第八代帕萨特是在2014年推出，上汽大众帕萨特在两年后推出7.5代车型，一年后的一汽大众推出了全新迈腾。MQB平台的帕萨特就是从这个节点开始应用，这两台车的特点、关系和定位区域差异和第七代车型没有明显区分。而这一代的帕萨特一直销售到今天，这就是帕萨特不同年代版的关系，其实从桑塔纳开始就已经是帕萨特时代了。
第九代帕萨特是否会引进还没有准确的答案，该车还是基于MQB平台打造，本质上没有什么变化；但是车型只保留了旅行车，而这种车型是偏小众的，欧系汽车里没有一款旅行车能够在这块市场中热销。大众CC也有旅行版，销量就一直很低，其实CC也只是帕萨特的一个系列。所以该版本引进的概率不高，但如果不引进新款的话，帕萨特也就真的成为“德原帕”了。
MQB平台的帕萨特注定要成为过去式，因为这是一套只能打造出前置前驱或横置四驱的驱动平台，而大众汽车的轿车又没有四驱车；前驱2.0T轿车在燃油动力汽车阵营里还算不错，可是即将重塑中端中型轿车新标准的新能源汽车太强了，在帕萨特的价格区间内已经出现了不少使用后置后驱和双擎四驱的电动汽车或插电混动、增程汽车，这些车在性能和操控上远超前驱的帕萨特，也许电动汽车还会有些充电焦虑，可是既能加油、又能充电的插电类轿车有着更便利的补能方式，而且用车成本可以低很多，动力也有大幅领先优势。
所以帕萨特应该改头换面了，这台车需要全新的形象，需要全新的驱动平台，也需要用电动机来驱动；也许大众汽车用ID系列的某款车逐步替代帕萨特，成为一台后驱电动轿车。
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