本文目录一览：
- 1、2022年中国汽车销量
- 2、2022年中国汽车销量
- 3、中国汽车销量数据统计分析
- 4、12月国内乘用车销量快报：各细分市场环比大增
- 5、2021年中国汽车年产量
- 6、年中销量盘点丨车企销量“完成率”谁更高？
- 7、汽车行业的现状分析
- 8、汽车行业现在发展如何？
- 9、2021新能源行业大事回顾 专属车险推出老头乐“转正”
- 10、2021上半年汽车销售排行榜(2021销量超百万的车企)
2022年中国汽车销量
2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口达311.1万辆，同比增长54.4％。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36％。
中汽协公布的2022年汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。
详细情况：
2022年，国内乘用车市场虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但在购置税减半等促消费政策的拉动下，加上新能源汽车快速增长以及汽车出口势头良好，乘用车市场得以快速发展，2022年全年销量呈现出“U形反转，涨幅明显”的特征。
2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2％和9.5％，增幅均高于行业7个百分点。
2022年12月，我国乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4％，销量环比增长9％。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2％，同比下降25.3％。
2022年1-12月中国汽车产销累计分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，累计分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。2022年1-12月中国乘用车产销量超过2300万辆据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年全年中国乘用车产销累计分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，累计分别增长7.1%和6.5%。增幅高于行业3.7和2.7个百分点。
2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口达311.1万辆，同比增长54.4％。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36％。
中汽协公布的2022年汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：上汽集团、中国一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。
详细情况：
2022年，国内乘用车市场虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但在购置税减半等促消费政策的拉动下，加上新能源汽车快速增长以及汽车出口势头良好，乘用车市场得以快速发展，2022年全年销量呈现出“U形反转，涨幅明显”的特征。
2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2％和9.5％，增幅均高于行业7个百分点。
2022年12月，我国乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4％，销量环比增长9％。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2％，同比下降25.3％。
2022年中国汽车销量
2022年1-12月中国汽车产销累计分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，累计分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。2022年1-12月中国乘用车产销量超过2300万辆据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年全年中国乘用车产销累计分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，累计分别增长7.1%和6.5%。增幅高于行业3.7和2.7个百分点。
2022汽车销量：
1、日产轩逸。2022年销量：420665辆。
2、五菱宏光MINIEV。2022年销量：404823辆。
3、大众朗逸。2022年销量：351130辆。
4、比亚迪秦。2022年销量：341943辆。
5、比亚迪汉。2022年销量：272418辆。
6、丰田卡罗拉。2022年销量：252790辆。
7、丰田凯美瑞。2022年销量：242225辆。
日产轩逸的优缺点：
1、日产轩逸不错的，不仅外观造型漂亮，而且车辆故障率少、油耗低，同时车辆保值率高，这也是大部分车主购买日产轩逸的主要原因。
2、日产轩逸的主要优点是动力性能相当出色，优于同级别的1.2T、1.5L发动机；它的油耗也很出色，每百公里低至5.1L，是高性能和低油耗的完美兼容。
3、而且，无论是全新版还是经典版，都继承了日产沙发的优良传统；乘坐体验极佳，内饰空房间相当宽敞，这也是经典能持续畅销的主要原因。
4、日产轩逸的主要缺点是变速箱稍微受挫，座椅虽然舒适，但底盘减震调节不好，对路面颠簸的过滤能力不足，油漆薄易刮伤暴露底漆，配置水平不高。
5、日产轩逸作为一款热销的紧凑型家用轿车，主要的竞品是丰田卡罗拉、大众朗逸以及长安逸动PLUS等车型。
中国汽车销量数据统计分析
中国汽车市场是全球最重要的汽车市场之一。自上世纪80年代实行改革开放以来，中国汽车行业迅猛发展，已经成为全球最大的汽车市场，并且持续保持着较高的增长势头。随着国内汽车市场的不断扩大和消费者的不断升级，各大汽车品牌在中国市场上的竞争也日渐激烈。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年中国汽车市场销量达到了2817.87万辆，较上一年增长了2.8%。然而，随着当前经济发展的放缓以及汽车行业的调整与优化，2019年中国汽车市场整体销量出现了下滑。
2019年中国汽车市场销量为2508.17万辆，同比下降了8.2%。其中，乘用车销量为2050.25万辆，同比下降了9.6%；商用车销量为457.92万辆，同比下降了0.2%。
2019年的下滑使得诸多汽车品牌面临巨大的挑战，但同时也为市场带来了一些新的变化。例如，新能源汽车销量在2019年逆势上涨。根据中国汽车工业协会公布的数据，2019年新能源汽车销量为142.9万辆，同比增长了3.1%。其中，纯电动汽车销量为95.7万辆，同比增长了8.2%；插电混合动力汽车销量为47.2万辆，同比下降了1.2%。
从品牌角度来看，在2019年中国汽车市场中，合资品牌的销量仍然占据了相当大的比重。根据易观宝（中国汽车产业研究院）的数据显示，2019年前10名乘用车品牌销量排名中，仅有3个品牌为自主品牌，其余7个品牌均为合资品牌。其中，上汽大众、一汽大众和吉利汽车位列前三。
而在新能源汽车领域，有一些自主品牌开始崭露头角。根据易观宝的数据显示，2019年前10名新能源乘用车品牌销量排名中，自主品牌占据了大部分市场份额，其中比亚迪、特斯拉和广汽新能源位列前三。
值得一提的是，在2019年中国汽车市场销量下滑的同时，汽车产业的合作与创新也在深入推进。越来越多的汽车品牌开始推出智能化、互联网化的新产品，并且开始积极探索新的销售模式。例如，传统的汽车销售渠道已经不再适应新的市场环境，许多汽车品牌开始尝试用网络销售、直销等新的方法来拓展销售渠道。
总的来说，中国的汽车产业正在经历着快速的变革与创新。虽然市场上存在很多的不确定因素，但是随着技术的不断升级与发展，以及消费者需求的不断变化，中国汽车市场将继续保持着活力，吸引着全球汽车品牌的关注。
12月国内乘用车销量快报：各细分市场环比大增
易车讯?据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，12月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%；1-12月份累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。
随着“新十条”出台疫情管控放开、购置税减半优惠和新能源车国补退出进入倒计时，12月车市热度明显回升。TOP15车企合计零售销量164.6万辆，市场集中度为75.9%（环比涨0.7%）。12月厂商零售销冠继续由比亚迪摘得，单月销售223678辆，同比增长128.6%，这已是比亚迪连续4个月销量突破20万辆。
轿车市场累计销售105.1万辆，同比增长0.1%，环比增长30.7%。12月轿车销量榜中朗逸登顶冠军，宏光MNIEV紧随其后，卡罗拉则位列排行榜第3名。
12月SUV累计销售101.8万辆，同比增长6%，环比增长31.5%。本月SUV市场销冠被刷新了自身销量纪录的比亚迪宋系列所摘得，月销量达到了70269辆，开启一系列优惠活动的特斯拉Model Y贡献了29387辆的成绩。此外，长安CS75PLUS、近期上市的全新本田CR-V也有着不错的销量表现。
MPV领域当中，12月整体销售10.0万辆，同比增长3.4%，环比增长38.3%。位列前两位的依旧是五菱宏光与别克GL8。全新传祺M8宗师系列的上市则带动了销量的增长也把广汽丰田赛那拉在了身后。此外，腾势D9延续着强势表现，交付第三个月交出了6002辆的销量答卷。
新能源细分市场当中，单月销量达到64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长6.6%。单月销量来看，比亚迪宋系列占据榜首位置，宏光MINIEV紧随其后，比亚迪元PLUS 、唐、汉、海豚等车型都有着不俗表现，交付第二个月的理想L8成功实现销量破万，蔚来ET5也交出了7594辆的好成绩。
在豪华轿车与豪华SUV市场中，宝马3系与特斯拉Model Y一举摘得两大细分市场的销冠。理想L9与理想L8有着不俗的销量表现，而3月上市的华晨宝马X5目前销量稳定在7000辆上下。
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2021年中国汽车年产量
2021年中国汽车年产量为2608.2万辆。根据查询相关资料信息，2021年汽车销售行业数据统计，2021全年我国汽车产量达到了2608.2万辆，销量达到了2627.5万辆。是全球第一大汽车市场，全年汽车销量相当于美国加欧洲之和。而1978年改革开放之初，我国的汽车销量和产量都在世界上都微乎其微，全国汽车产量还比不上美国日本一家大车企的零头。
年中销量盘点丨车企销量“完成率”谁更高？
今年上半年，“降价”打响的价格战硝烟弥漫整个车市，内卷的氛围吹向每个角落。近期中汽协联合16家主流车企签了一份不恶意降价的《承诺书》，虽然有意平息这样的车市现状，但是因涉嫌违反《反垄断法》的原因两天后又迅速取缔，虽然算是一场闹剧吧，但是掩盖不了卷到极致的车市。
2023年已过半，现在已进入到了7月中旬，各家车企近期陆续公布了上半年的销量数据，它们年初定下的销量目标，立下的flag，现在上半年过去了，各家车企的销量完成率是多少？下面，兵哥便带大家好好瞧一瞧。
通过上半年的销量统计，完成率较高的有比亚迪、长安、广汽集团、吉利、理想等几家，不过完成率都不超过50%，甚至绝大多数造车新势力的销量完成率只在20%上下，远不如预期。
上汽集团 完成率34.53%
上汽集团今年上半年销量207.16万辆，同比下滑了7.28%，没办法的事，该集团中的三驾马车上汽大众、上汽通用、上汽五菱的销量均出现了超过10%的下滑，销量基盘自然会受些影响。不过，说实在的，上汽集团今年定的目标是600万辆，上半年销量207.16万辆，销量基数不少。
值得一说的是，上汽大通、上汽乘用车取得了超过12%以上的增长，整体势头迅猛，有效弥补了整体销量下滑的问题。还有，其（出口）海外市场的增长表现非常耀眼，今年上半年海外销量高达53.3万辆，同比增长40.01%，为上汽集团贡献了不少成绩。那么，上汽集团能否完成今年的销量目标，从目前的销量趋势观察，难度不小，但是保持庞大的销量基盘，完全没有问题。
比亚迪 完成率41.85%
比亚迪今年的销量目标为300万辆，上半年销量125.56万辆，完成率为41.85%，销量完成率是什么水平？横向比较其他车企的成绩，不管是销量还是完成率，其实比亚迪的表现并不差。比亚迪甚至上半年销量取得了同比增长95.78%，说明其发展潜力巨大。再者，下半年才是车市的旺季，结合比亚迪目前强劲的增长态势，其今年冲刺300万辆的目标几乎没什么悬念。
下半年随着宋L、驱逐舰07、仰望U8、腾势N8、方程豹SF等亮相入局，王朝系列、海洋网、腾势品牌、仰望品牌等几大品牌全面覆盖低端、中端、高端各大细分市场，能够预知比亚迪还是具备极高的增长潜力。虽然下半年车市会更卷，但是比亚迪还有多张底牌未出，所以，可以预想，比亚迪下半年的销量还是值得期待的。
长安汽车 完成率43.42%
长安汽车今年的销量目标是280万辆，上半年销量121.57万辆，同比增长8%，完成率为43.42%。从销量目标和完成率来看，长安汽车与比亚迪很相似，但是从品牌（车系）构成及增长潜力对比，两家还是有较大区别的。从销量板块分析，长安汽车最大的增长板块是长安系中国品牌，销量1020506辆，同比增长13.4%，合资品牌显然拖了后腿。
然而，合资品牌这一块，可以看到长安马自达正在“自救”，马自达CX-50行也的上市，马自达3昂克赛拉官降3万等等，下半年能否逆转销量下滑的态势？概率极高。另一面，长安系中国品牌是重中之重。UNI系列、深蓝系列的新能源产品，以及长安欧尚品牌都有较大的增长空间。最后，就是目标能不能达成的问题，2022年，长安汽车卖出了234万辆，今年向280万辆冲刺，压力不小，但是实现目标的可能性也不低。
广汽集团 完成率43.56%
广汽集团今年定下的目标是264万辆，上半年销量为116.30万辆，同比增长1.1%，销量完成率为43.56%。其中，埃安今年上半年的表现最为亮眼，上半年累计销量20.9万辆，同比增长108.7%，尤其是今年3月份以来连续多月月销量超过4万辆，销量稳步上涨。此外，广汽传祺上半年销量18.8万辆，同比增长8.97%，发展态势良好。
虽然广汽本田、广汽丰田的销量均出现了一定程度的下滑，但是从6月份燃油车增长势头观察，整个市场有一种燃油车回归的迹象，6月份雷凌/卡罗拉、轩逸等销量大涨，说明传统主流车企做出了以价换量的大反击，下半年广汽本田、广汽丰田的销量大概率会有一个大的提升。
吉利汽车 完成率42.06%
吉利汽车年初定下的目标是165万辆，现在半年过去了，上半年累计销量69.40万辆，销量同比增长13%，销量完成率为42.06%，整个自主品牌车企当中，吉利汽车是继比亚迪之后发展形势最良好的一家。
尤其是吉利银河系列产品——吉利银河L7 6月销量接近万辆，上市立即引爆车市，给吉利汽车下半年续上了强大的增长潜能。接下来官方又将推出吉利银河L6，新能源产品在提速，取得的效果非常显著。还有，高端品牌阵营，极氪品牌取得飞速的发展，为吉利向高端冲刺起到良好的引领作用。那么，吉利汽车能否完成今年的销量目标？以目前的销量增长趋势来看，压力并不算太大。
长城汽车 完成率32.45%
长城汽车今年冲刺的目标是165万辆，上半年销量累计51.92万辆，同比增长0.14%，销量完成率为32.45%。在主流自主车企中，长城汽车的销量完成率是较低的，不过也能够理解，因为2023年上半年是长城汽车的产品布局和调整期，如魏牌系列的焕新及价格调整，还有枭龙系列（5月份）上市等等，上半年的销量不会有明显的大爆发。
如今随着长城在新能源赛道加快产品落地，以及接下来哈弗H6的焕新上市，以及枭龙MAX的热度持续上涨，兵哥认为，长城汽车下半年的销量将会有显著的提升。当然，从目前的完成率（32.45%）来观察，长城汽车想要完成今年的销量目标，压力不可谓不大。
“蔚小理哪零”新势力绝大多数完成率约20%，主流新势力品牌中，理想汽车表现最为出众，今年上半年交付量为13.91万辆（目标30万辆），完成率为46.37%。蔚来、小鹏、零跑、哪吒几家的销量远不如预期。
汽车行业的现状分析
汽车行业的现状分析
1、高端汽车美容项目日益受到青睐
洗车、打蜡在很长一段时间内几乎就是中国汽车美容的代名词，然而这种状况近几年正随着人们养车意识的转变而发生悄然变化。
2、日常初级汽车护理DIY趋势渐显
在国外，很多汽车美容养护项目都是车主DIY来完成的，这一点在我们的邻国日本就有明显的体现，其车主都有相当程度的汽车养护常识和技术，日常的一些简单护理完全可以轻松搞定，并且“自己动手、其乐无穷”的风气盛行。
3、行业洗牌加剧市场格局初定
业内人士都知道，慧聪汽车用品网的商情杂志就是我国汽车用品市场的晴雨表，每年都有大批的新品牌、新产品通过它而被广大经销商所熟知，当然每年也会有一批老面孔淡出市场，离开人们的视线，这一点从杂志厚薄程度的变化上就能清晰地得以体现
我国是全球汽车产销大国，汽车产销总量已连续14年稳居全球第一。最新数据显示，截至2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。未来，我国汽车有望在政策利好、经济发展、技术升级以及全球化采购策略的多重影响下，持续快速发展，引领全球汽车行业。
一、全球汽车发展现状
1、全球汽车产量
汽车制造已成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一，在全球制造业中的比重较大。受全球汽车消费疲软叠加新冠肺炎疫情影响，导致2020年消费者购车热情降低、汽车销量不断下降，全球汽车产量持续下滑。2021年随着新冠肺炎疫情在全球范围内影响减弱，居民生产生活用车需求增加，因此产量出现小幅增长。数据显示，2021年全球汽车产量约为8015万辆，同比增长3%。预计2023年全球汽车产量将增至9276万辆，同比增长7.4%。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
2、全球汽车产量前5国家占比情况
目前，中国已成为全球最大的汽车生产国。数据显示，2021年中国汽车产量占世界总产量的32.5%；美国产量占比为11.4%，全球排名第二；此外，日本、印度和韩国的比重分别为9.8%、5.5%、4.3%，位列第3-5名。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
3、全球乘用车产量
数据显示，2018年至2020年全球乘用车产量呈现下滑趋势，2021年随着新冠肺炎疫情缓和，居民出行需求增加，乘用车产量出现增长，产量约为5705万辆，同比增长2%。预计2022-2023年全球乘用车市场需求回暖加速，产量呈增长趋势，到2023年全球乘用车产量将达6639万辆。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
4、全球乘用车产量前5国家占比情况
全球乘用车产量排在前5名的国家分别是中国、日本、印度、韩国和德国。其中，中国乘用车产量排名第一，占比高达37.5%，日本、印度、韩国和德国乘用车产量占比分别为11.6%、6.4%、5.5%和5.4%。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
5、全球商用车产量
2018-2021年全球商用车（包括轻型商用车、重型卡车、客车巴士等）产量小幅波动。其中，受新冠肺炎疫情影响2020年全球商用车产量出现较大跌幅，产量降至2179万辆。随着世界工业生产与旅游业的逐步恢复，2021年全球商用车产量相较于乘用车涨幅较大，商用车产量约为2309万辆，同比增长6%。预计2023年全球商用车产量将增至2674万辆。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
6、全球商用车产量前5国家占比情况
从国别来看，美国商用车产量占比最高，达32.9%；中国商用车产量全球第二，占世界总产量的20.2%。此外，墨西哥、日本和泰国，占比分别为10.6%、5.3%和4.7%。
数据来源：OICA、中商产业研究院整理
7、汽车品牌市场竞争格局
2022年度全球汽车品牌综合排行榜基于道路测试、可靠性、客户满意度和安全性这四个因素对32个汽车品牌进行综合考察。榜单显示，斯巴鲁位居榜首，马自达和宝马排名第二和第三，本田、雷克萨斯、奥迪、保时捷、MINI、丰田、英菲尼迪进入前十，依次排名第4-10名。
从排名上升来看，位列第12名的讴歌排名进步最大，排名上升11位；奥迪排名上升5位，位列第6名。
资料来源：《消费者报告》、中商产业研究院整理
二、中国汽车发展现状
1、汽车产销量
（1）整车产销量
我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（2）乘用车产销量
自2020年以来，我国乘用车市场实现连续增长。得益于购置税优惠和新能源快速增长，2022年国内乘用车市场销量呈"U型反转，涨幅明显。2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增速高于行业总体。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（3）商用车产销量
2022年全国商用车整体需求放缓，产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑，主要原因是前期环保和超载治理政策以及高位油价等因素的影响。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（4）新能源汽车产销量
2022年12月，新能源汽车产销继续保持高速增长，再创历史新高，分别达到79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%。2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
2、汽车制造业盈利情况
2020年以来，我国汽车制造业营业收入及利润稳步增长。最新数据显示，2022年我国汽车制造业实现营业收入92899.9亿元，同比增长6.8%；利润总额5319.6亿元，同比增长0.6%。
数据来源：国家统计局、中商产业研究院整理
3.汽车行业竞争格局
（1）汽车生产企业销量TOP10
2022年，汽车销量排名前十位的企业共销售2314.8万辆，占汽车销售总量的86.2%。2022年前十家汽车生产企业分别为：上汽集团、中国一汽、东风公.司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。
与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车和广汽集团也呈两位数快速增长，吉利控股和长安汽车小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
（2）新能源汽车厂商销量排名
2022年1-12月，中国新能源汽车厂商销量前十车型销量合计409.98万辆。其中，比亚迪汽车销量最高达179.99万辆，市场份额31.7%。上汽通用五菱、特斯拉中国排名第二和第三，销量分别为44.21万辆、43.98万辆，市场份额均为7.8%。
与去年同期相比，吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、哪吒汽车销量翻倍增长，其中，吉利汽车销量涨幅最大达277.9%。
数据来源：乘联会、中商产业研究院整理
三、汽车市场发展前景
1、政策利好汽车行业发展
汽车是国民经济支柱产业，我国政府高度重视汽车行业的发展。新能源汽车方面，2022年9月，财政部等三部委联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，延长新能源汽车免征购置税期限至2023年12月31日，意味着消费者可继续享受免征购置税的利好，预期将继续拉动新能源汽车消费。汽车金融支持方面，2022年12月，中国银保监会发布《汽车金融公.司管理办法》，提出适度放宽业务范围，加大对中小微经销商、汽车销售服务商及居民购车消费的金融支持力度。在国家有关政策的大力支持下，我国汽车行业将持续快速发展。
2、国民经济持续增长，居民消费升级拉动汽车市场需求
随着国民经济的持续增长以及居民收入持续增加，近年来我国居民消费持续升级。在此过程中，汽车消费的需求依然旺盛，有望带动汽车行业的持续发展。
截至2022年底，我国汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，同比增长5.81%。千人汽车保有量达到225辆，平均每百户家庭拥有汽车达到60辆，与发达国家还有一定差距。未来随着居民收入的不断提高，消费的不断升级，汽车市场还有较大的增长空间。
3、汽车更新换代速度加快带来新的市场机遇
随着中国消费者对汽车品质要求的提高以及整体需求的多元化，中国汽车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车企业为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快汽车更新换代的速度。预计汽车车型更新换代速度加快以及新车上市后的升级改款需求，将为汽车行业带来新的市场机遇。
4、技术进步驱动汽车市场快速增长
随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术不断发展，以及我国相关基础设施不断完善，多项新兴关键技术开始应用于汽车领域，这些技术将不断促进汽车产业快速发展，驱动传统汽车向智能网联汽车发展。同时，随着电池、电机、电控、新材料等技术的发展，新能源汽车在购车成本、出行成本方面具备竞争优势，将会推动新能源汽车逐步替代传统燃油车。
5、全球化采购策略为汽车企业提供广阔空间
在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。中国汽车产业在过去几年发展迅猛，在电子技术和前沿科技领域尤为突出，世界各主要汽车制造厂商采取更加聚焦中国的采购战略。这将为汽车企业提供更广阔的空间。
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中国汽车行业发展现状
1、中国汽车行业产销量分析
2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇新冠疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。
2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。
2、中国汽车销售产品结构分析
据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。
2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。
3、中国乘用车产销量分析
2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。
2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。
4、中国商用车产销量分析
2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。
2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。
2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。
5、中国汽车保有量分析
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》
汽车行业现在发展如何？
随着我国汽车行业的迅速发展，汽车保有量逐年提升，平均车龄逐年延长，汽车后市场
尤其是汽车维保市场也得以迅猛发展。我国汽车维修行业自90年代萌芽至今经历了四个发展阶段，目前处于增长后期，行业洗牌，逐步走向成熟。
根据汽车维修业务的范围，汽车维修企业主要分为整车维修、综合小修
和专项维修三大类。近年来，汽车维修新成立企业数量上大体表现为逐年攀升趋势，2020年由于疫情影响，有所下降。从市场规模
来看，2016年以来一直保持增长趋势，2020年市场规模预计将为7490亿元。
汽车维修概念界定
汽车维修是汽车维护
和修理的泛称，指对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。根据中华人民共和国交通运输部出台的《汽车维修术语》(GB∕T
5624-2019)，汽车维修主要指对汽车进行维护和修理。汽车维修主要包括汽车维护、汽车修理、汽车维修检验、汽车维修信息和汽车维修配件。
1.汽车市场的重心将有所改变
近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。
2.技术创新将带来汽车产业新革命
经过不断丰富和补充，全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。
3.汽车产业集群体系建设将日趋完善
国内汽车产业布局将基本完成。经过近几年的发展，国内汽车产业规划布局已基本确定。
4.智能汽车将持续处于一个热潮
以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例，90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%，00后则更加关注。
5.电动化的趋势比原来预想要快很多
2014年称之为“电动化元年”，之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前，是在一个高位。
——2023年中国汽车行业产销现状与产品结构分析 供需两端均延续增长态势【组图】
行业主要上市企业：上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
本文核心数据：中国汽车行业产销量、中国汽车销售产品结构、中国乘用车产销量、中国商用车产销量、中国汽车保有量
中国汽车行业发展现状
1、中国汽车行业产销量分析
2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇新冠疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。
2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。
2、中国汽车销售产品结构分析
据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。
2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。
3、中国乘用车产销量分析
2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。
2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。
4、中国商用车产销量分析
2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。
2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。
2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。
5、中国汽车保有量分析
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
2021新能源行业大事回顾 专属车险推出老头乐“转正”
7月9日，中国乘联会正式公布了2021年上半年汽车厂商的销量排行榜，其中，一汽大众1-6月销量破百万获得车汽车厂商销量榜第一名，同比增长19.8%，市场份额为10.3%；第二名是上汽大众，其上半年总销量713700辆，突破了70万销量大关，同比增长7.3%，市场份额为7.2%。自主品牌车企中，长安汽车销量表现最亮眼，上半年汽车销量遥遥领先其他自主品牌车企，长安汽车1-6月销量累计613028辆，同比增长64.2%，市场份额6.2%，销量位居排行榜第4名，自主品牌第一名。今年6月汽车销量157.5万辆，同比下降5%，环比下降3.1%；1~6月份累计销量是994.3万辆，同比增长28.9%。从今年上半年的汽车销量来看，整体的汽车销量稳步上升非常符合市场动态，因去年**影响导致导致同期销量不佳，造成今年的销量明显大增。据乘联会数据，2021年上半年全国乘用车销售994.3万辆，同比增加28.9%。尽管受**、芯片短缺、钢铁等基础原材料成本大涨等诸多不利因素影响，国内乘用车市场上半年销量仍接近1000万辆。此外，由于去年同期汽车销量基数相对偏低，2021年上半年汽车销量同比增长较为明显。上半年销量最高的乘用车是东风日产轩逸，销量高达249842辆，可以说是车坛常青树。上汽大众朗逸和长城哈弗H6分居2、3位，后者也成为SUV领域的销冠。值得注意的是，前三名的排名顺序，和去年全年排名一致。可见，这样的产品都是通过常年的口碑，赢得市场青睐；也通过不断更新换代，保持竞争力，边际成本也不断降低，同时也通过老车型的同堂销售，覆盖更多消费者。如果我们把月均销售1万以上定义为爆款车型，会发现，上半年总销量超过6万的，恰好有50款车型，下面就来看看上半年车型销售的排行。。__2021上半年主要车型销售情况二季度国内乘用车销量不及一季度_2021年、2021年各季度销量情况对比考虑到春节因素，2021年1季度实际销量天数要少于2季度。但从2021年、2021年各季度销量对比情况来看，2021年1季度销量情况要好于2季度。尽管销量仍保持同比增长，2季度国内乘用车销量情况明显不及1季度。这多少和芯片荒等因素有关，但是也有部分业界人士，对当前的消费能力表示不乐观。明星车型：轩逸、哈弗H6分居轿车和SUV销冠由于国内在销车型有数百款之多，我们将2021年上半年销量超过5000辆的车型界定为研究对象。从销量数据来看，上半年销量在5000辆的车型共有289款，总销量约为970.2万辆，占上半年乘用车销量的97.58%。应该说，上半年销量5000辆以上的车型基本代表了国内乘用车市场的整体情况。在销量上，上半年销量突破10万辆的明星车型共计14款。其中，轩逸、朗逸上半年销量都在20万辆以上。1至6月，轩逸销售249842辆，同比增长22.3%；朗逸销售217783辆，同比提升18.3%。从车型来看，轩逸、朗逸均为轿车车型。很明显，轿车领域集中度稍高，更容易出现超级爆款车型。在销量突破10万辆的车型中，哈弗H6是销量最高的SUV车型。1至6月，哈弗H6销售188828辆，同比增长60.7%。第四名是一汽丰田卡罗拉。1至6月，卡罗拉销售177592辆，同比增加21.2%。_第十四代轩逸_第三代哈弗H6自主品牌在SUV市场销量仍占据相对优势除哈弗H6外，长安CS75、东风本田CR-V、吉利博越上半年销量也在10万辆以上。1至6月，长安CS75销售169552辆，同比增长58.6%；CR-V销售135026辆，同比增加57.1%；博越销售103012辆，同比增加11.5%。从进入14强的4款明星SUV车型名单来看，自主品牌占据3款，日系品牌占有1款。自主品牌在SUV市场销量仍占据相对优势。在进入14强，销量破10万的车型中，从归属来看，自主品牌5款、合资品牌9款；以车型来划，SUV计4款；轿车9款；MPV共1款。综合而言，在超级明星车领域，合资品牌整体占优，轿车更容易出现爆款车型。作为前14强中唯一的新能源车型，五菱宏光MINIEV值得特别注意。1至6月，宏光MINIEV销售157939辆，销量不仅好于一汽大众速腾、东风本田CR-V等一众王牌车型，更高于国民神车五菱宏光。在新能源领域，微型电动车面向价格敏感度高的消费者，而且有政策优势，或许才是目前市场真正的需求所在。_各大汽车企业上半年销量10万以下6万以上车型数量情况_上汽通用五菱宏光MINIEV热销车型：Model3销量超奥迪A4紧逼奔驰C级如果说月销1万辆即为热销车型，那么上半年销量在6万辆以上10万辆以内车型即为热销。从上半年的销量数字来看，共有36款车型销量在6万辆到10万辆之间。在车型方面，轿车占有18款；SUV占据17款；MPV仅有1款。同时，以归属车系来看，自主品牌9款；合资26款；独资1款。在热销车领域，轿车、MPV数量基本持平，合资车企业整体占优。在上述热销车领域，特斯拉Model3也是销量唯一进榜的新能源车型。1至6月，Model3销售84845辆，同比增长85.4%。从排名来看，Model3销量在上半年已超过奥迪A4，并紧逼奔驰C级。1至6月，奥迪A4销售79184辆，同比提高49.1%；奔驰C级销售85406辆，仅领先Model3不到600辆。在入门级豪华车市场，Model3不仅对奥迪、宝马、奔驰等豪华客户有一定分流，更在上半年销量超越奥迪A4，并紧逼奔驰C级。除Model3外，比亚迪汉、ModelY也是今年上半年新能源领域内的大热车型。1至6月，比亚迪汉销售52216辆；ModelY销售46180辆。从销量来看，比亚迪汉、ModelY销量均接近月均万辆的热销水平。此外，特斯拉中国近期上线ModelY标准续航版，起价27.6万元。据媒体报道，ModelY目前订单已排至9月。下半年，ModelY销量将有极大概率站稳6万辆以上。2021年现在卖的最多的是日产轩逸。据乘联会最新零售销量数据统计，2021上半年国内狭义乘用车市场销量994.3万辆，同比增长28.9%。其中6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%。厂商上半年汽车销量排行榜Top15上半年轿车销量排行榜Top15轿车前十车型均实现同比正增长，轿车市场上半年表现最佳由轩逸领衔。BBA中宝马3系和奥迪A6L进入前十榜单。而前十中自主车型只有今年异军突起的宏光MINIEV，帝豪则出局。上半年SUV销量排行榜Top15尽管今年以来月销量偶尔被赶超，哈弗H6上半年销量依旧稳居第一。另外日系车型占了前十中半壁江山，可见火爆程度。上半年MPV销量排行榜Top15MPV市场变化不大，五菱宏光继续领衔。上半年新能源销量排行榜Top15宏光MINIEV拿下上半年新能源车销冠毫无悬念，紧跟其后是Model3和ModelY。比亚迪汉EV上市以来表现一直不错，这次也拿到第四名的好成绩。
易车原创 时光飞快，转眼间已经迈进了2022年，在过去的2021年，汽车行业发生了很多大事，而对于新能源汽车而言，整体环境也发生了巨大的改变，各个方面都呈现出向好的态势，那么在过去的一年中，新能源行业究竟有哪些变化呢？
一、国内新能源汽车2021年销量或达330万辆
从2021年前11个月新能源汽车产销量数据来看，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，销量接近300万辆，全年有望达到330万辆。虽然12月的数据暂未公布，但是对比2020年的产销数据，却已经实现了翻番，可以看出新能源汽车市场的增势喜人。
当然，可以看见的是，随着新能源汽车产品力逐渐升级，确实已经被更多的用户所接受，开始由政策驱动转为市场驱动，除了市场外，在更高层面，新能源汽车是我国汽车产业高质量发展的战略选择，也是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的主要方向，政策、行业、企业等也在集中发力，未来长时间新能源汽车都将是大势所趋。
二、碳达峰为新能源车注入强心针
2021年10月，《2030年前碳达峰行动方案》公布，方案提出大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
《2030年前碳达峰行动方案》指出，“十五五”期间，产业结构调整取得重大进展，清洁低碳安全高效的能源体系初步建立，重点领域低碳发展模式基本形成，重点耗能行业能源利用效率达到国际先进水平，非化石能源消费比重进一步提高，煤炭消费逐步减少，绿色低碳技术取得关键突破，绿色生活方式成为公众自觉选择，绿色低碳循环发展政策体系基本健全。到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。
针对交通运输绿色低碳行动，可以通过推动运输工具装备低碳转型、构建绿色高效交通运输体系、加快绿色交通基础设施建设这三方面加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。
其中，运输工具装备低碳转型应积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。提升铁路系统电气化水平。
到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。
三、基础设施建设再提速 换电迎来发展快车道
截止到2021年11月，我国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。2021年1-11月，我国充电基础设施增量为70.4万台，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升198.1%。桩车增量比为 1 : 4.2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
截止到2021年11月，换电站总量达到1192座（不含重卡换电站），其中有将近一半左右来自蔚来品牌。
相比于充电，换电也有着自己的优势，比如其有着储能方面的优势，在晚上电价谷值期为电桩储能，用于为电池蓄电，以晚上的电价储能充电，可以在一定程度上减少成本。
其次补能速度快，省去了部分用户的充电时间，这点对于大容量电池更加明显，比如75千瓦时容量的电池需要三分钟，150千瓦时的电池同样也只需三分钟，这是直接充电所不可能做到的。
四、加码氢能源
2021年，在《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》中，氢能产业被正式列入其中，成为六大未来产业之一。在交通运输领域，氢燃料电池汽车作为氢能产业落地的重要载体，迎来了前所未有的发展新契机，一系列利好政策接踵而至。
8月，五部委联合启动燃料电池示范应用工作，批复同意北京、上海、广东三大示范应用城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作，并明确中央层面补贴的具体机制；
11月，《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》提出推动氢燃料电池汽车示范应用。与此同时，各地政策频频“加码”氢能源；
2021年，北京、上海、广州、浙江等13个省份先后制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划，对加氢站的规划建设、氢燃料电池汽车的推广应用、核心产业链的布局等都进行了详细部署。
氢能源确实有着巨大的潜力，但在目前其也有着不小的束缚和技术瓶颈，在当下制氢成本仍然居高不下，而除了制取，在运输、加注过程中也有着很多问题需要解决。
此外氢能源布局的不均衡，加氢站数量少也注定其只能实现点对点运输，最重要的是氢气在国家相关定位中仍被称作危险品，如不有所改变，氢能领域发展仍将面临巨大掣肘，这点需要关注。
五、新势力步入正轨 交付量日趋稳定
前不久，随着各新势力品牌12月交付量公布，年终成绩也最终出炉。12月蔚来交付新车10489辆，同比增49.7%；小鹏汽车交付量为16000台，同比增长181%；理想汽车交付14087辆，同比增130%。
全年方面，蔚来2021年共交付91429辆，同比增长109.1%，小鹏汽车全年交付量为98155台，理想汽车交付90491辆，较上年增177.4%，可以看出新势力头部三强年交付量都已向10万辆迈进。
除了“蔚小理”外，第二梯队的成绩也有了长足的发展，排第四的哪吒12月销量同样过万，今年累计交付67674辆，威马全年累计交付44157辆，零跑全年累计交付43121辆。
这样的成绩即使与传统车企相比也不并逊色，南北大众的ID.家族12月交付13787辆，截止年底交付70625辆，广汽埃安全年累计123660辆。由此看出在与传统车企无论是大众还是国内的广汽这种传统豪强的新能源业务相比，新势力们的成绩都还算可圈可点。
在放长远点说，将新势力放入全部车企之中，虽然目前各车企全年销量尚未出炉，但拿前11个月来看，蔚小理的全年交付量非常有望超过神龙汽车、东风启辰、长安林肯、广汽三菱等车企的全年销量，这也算是一个比较直观的展示，头部新势力车企在短短几年之内已经跻身国内车企（含合资、自主）的中游行列，进步非常明显。
六、动力电池行业飞速扩张
随着新能源车占有率不断增高，与之匹配的零配件、基础设施配套领域也在飞速扩张，对于动力电池产业而言，其市场格局已经基本定型，中国企业们把握机遇，强势崛起，几乎占据了半壁江山，并造就了巨无霸级企业的诞生。
毫无疑问，中国动力电池春天已经到来，不仅仅是动力电池，就是整个新能源汽车产业来说，属于中国的时代或也在逐步靠近。
中国动力电池行业发展势头迅猛，涌现了宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克、孚能等不少具有代表性的企业，其中更是成就了宁德时代这样全球范围内当之无愧的巨无霸。
目前，装机量排名前十的动力电池企业合计市场份额达到93.9%，从全球地域格局来看，中、日、韩三国在同欧美全球动力电池的市场竞争中完胜，排名前十的企业全部来自这三个国家，中资势力已经达到了半壁江山，无论从数量、质量还有占有率，中国动力电池企业都站在了世界的最前端。同欧美跨国车企在燃油车核心三大件等方面的优势相比，中日韩在新能源汽车核心部件的动力电池方面绝对领先，而在欧美车企相继宣布向电气化转型之后，未来其在核心技术领域对于中日韩的依赖度将有增无减。
七、瞄向发达市场?中国新能源车加速出海
据中国汽车工业协会整理的海关汽车商品出口数据显示，2021年11月中国新能源汽车出口排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和挪威。
与上年同期相比，上述十国新能源汽车出口量呈不同程度增长，其中斯洛文尼亚、澳大利亚和泰国增速更为显著 。2021年1-11月，上述十国累计出口新能源汽车38.8万辆，占新能源汽车出口总量的78%。
可以看出在上述国家中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚、挪威均属于购买力较强的发达汽车市场，而虽然由于时间等因素，统计数据还未能列出12月数据，但从各家车企发布的消息中，明年还将有更多的车型和市场涵盖其中，比亚迪在新加坡将推出元PLUS，红旗E-HS9明年将出口日本等，可以看出自主车企们正在持续发力，越来越多的国家将出现中国汽车的身影，放眼过去几十年，现阶段取得的成绩已足够让人欣喜。
近些年来中国汽车工业在大踏步发展，在汽车新四化的时代风口之下，中国汽车工业充分把握到了机遇，起步较早，国家政策方面给予了足够的支持，涌现出了很多竞争力强的企业，快速追上甚至领先于世界先进水平、已经在一定程度上摆脱了过去靠低端走量，薄利多销打开市场的局面。
此外中国汽车尤其是新能源汽车产品力还是不错的，具有竞争力的产品及价格、品质感高的外观内饰，想进入发达汽车市场，比原来自然会容易一些。
八、新能源汽车商业险推出
12月13日，中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》通知。与传统车险条款相比，《新能源汽车专属商业保险》的保险责任大大扩容，更适应新能源车的特点，不仅对于“自燃”，对三电系统的故障赔付也做出了明确的要求。。
新能源车险包含3大主险和13个附加险，三大主险包括车损险、三责险以及车上人员责任险，这点与常规车险一致，但在具体内容细节上增加了更多对于新能源车的保障，2021上半年汽车销售排行榜(2021销量超百万的车企)
