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江西五十铃皮卡,合资品牌的反攻 江西五十铃全新一代铃拓重塑合资新领地

admin admin 发表于2023-11-02 21:16:33 浏览36 评论0

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合资品牌的反攻 江西五十铃全新一代铃拓重塑合资新领地

经历完上海车展的火热和上半年一波接一波的新车热潮后，皮卡车企的争锋在2023成都车展继续上演。不久之前，第二十六届成都国际汽车展览会如期开幕，多款重磅产品或首发、或上市，自迈入2023年便不断升级的品牌之争再次加码，国内皮卡市场俨然成为一个崭新的角斗场。
俗话说，走得快不如走得稳，马太效应之下，车市格局正在经历巨变，尽管自主品牌乘用车正日趋成为车展主角，但合资皮卡江西五十铃全新一代铃拓的上市，依然在一众新品中杀出重围，并以百年精工品质积淀证明，“走得稳”者大有未来。
合资品控，质高一筹的皮卡出行体验
五十铃，一个耳熟能详的汽车品牌。它是商用车领域的领军者，是世界范围内的柴油专家，是日本历史最悠久的车企之一。从第一台柴油发动机的诞生，到久经考验的4JB1、4JK1，再到代表柴油发动机未来的4JJ1，五十铃创造了一代又一代的经典作品，其于2014年引入中国的首款国产D-MAX更成为了当时高端乘用皮卡的典范级产品，并在此后多年引领国产皮卡的发展。
作为优秀合资品牌江西五十铃匠心打造的主力车型，全新一代铃拓同样沿袭了百年精工品质，整车品控扎实可靠，具有硬派、好开、高深、舒适、可靠、能装等核心优势，在细腻工艺和细节考究上也更胜一筹。
新车采用了第七代D-MAX的家族化造型设计，整车时尚大气，前大灯采用了双曲面透镜式LED远近光设计，并具备自动感应和延时关闭功能；车内配有全新10.25寸液晶仪表、9寸中控大屏、主副驾空调差异化设置、舒适性和包裹性行业领先的双密度发泡技术座椅，以及应对久停室外的远程发动机启停、空调控制、手机便捷智能解闭锁功能等。
全新一代铃拓根据两驱、四驱、长轴、标轴、手动、自动以及不同配置等共推出了16款车型，满足多场景多元化高性价比的购车需求。其中上坡辅助/陡坡缓降、胎压监测、定速巡航、导航、蓝牙电话、车机互联、无线充电等都是标配，自动雨刷、主驾驶电动调节、一键启动、无钥匙进入等在部分车型中配备，档次感十足。
五十铃在动力上的领先优势自然不必多言，全新一代铃拓搭载五十铃JE4D25柴油发动机，可提供2.5T同级最大排量，发动机低速扭矩提升8%，峰值扭矩达400牛米，且比上一代油耗降低26%， 综合续航里程超1000km；变速箱则采用埃孚8AT，按照五十铃严苛的产品标准开发，实现了0.2秒级换挡速度，还能再节油3%以上。
在国内市场持续被自主品牌抢占的压力下，全新一代铃拓依然凭借严谨的造车工艺、精湛的装配技术和成熟可靠的产品实力，在国内市场占据了主流地位。全新升级后的铃拓更全面传承了D-MAX的技术和品质，被冠以“小D-MAX”之称，为用户提供了质高一筹的皮卡出行体验。
全面升维，10-15万级合资皮卡王者
近几年，伴随着皮卡解禁速度的加快，国内皮卡市场迈入全新时代，乘用化用车需求被激发，国产皮卡终于实现了从工具车向家用车的新变革。
市场发展的新特点与用户群体的改变同样紧密相连，在此前中国皮卡网发起的用户调研报告中，消费者对皮卡价格的接受度及用车场景已经发生了巨大变化：12-16万价格区间已经取代8-10万成为核心价格段，而将皮卡用作纯商用的用户则从五年前的42%降低为3%，显然，将皮卡用作单纯工具车的用户已经越来越少，家商兼用和家用代步的占比则高达39%、35%。
政策环境的变化、皮卡新车的变化，让用户在消费认知和行为上发生了不同程度的改变，这些改变又反过来指导车企生产更多满足新需求的产品，读懂新的消费观和消费趋势变化将变得十分关键。江西五十铃以用户导向为初心，精准对位市场需求，带来了更舒适、更安静、更强劲的皮卡新选择。
全新一代铃拓在传承D-MAX实力的基础上，还在产品层面全面升维，并针对商乘两用市场做了针对性调整。除了强劲动力外，全新一代铃拓拥有国内皮卡中强度最好、技术领先的三段式车架，采用了家喻户晓的第七代“悍盾底盘”，为操稳性能打下坚实基础，并开发了货箱长为1800mm以上长货箱车型且优化内部结构，容积增加22%，大幅提升了装载能力，让用户拉货载物更轻松、更划算；而针对市场日益提升的乘用化需求，全新一代铃拓在车内驾乘人员可能会触碰到的地方都采用了软质材料包裹，配备全新10.25寸液晶仪表、9寸多媒体互动屏、数字钥匙等，科技感和舒适度拉满。同时，全新一代铃拓通过对前端进气结构的调整，可降低进气温度及进气阻力，提高进气效率，涉水深度由600mm提高至800mm，增强越野通过能力，提高了整车的可玩性。
可以说，全新一代铃拓在同步了D-MAX作为全球车型的国际范的同时，还增加了符合铃拓客群使用需求的设计，并力争在动力革新、驾乘操控、科技智能和安全保障等方面做到最好，加上11.58-15.13万元的售价，全新一代铃拓凭借好产品和高性价比，成为“十万级合资皮卡王者”，再造日系高端新标准。
总结：
作为国内皮卡行业优秀合资品牌代表，江西五十铃依靠长久以来良好的口碑，拥有了众多铁杆用户，稳坐中国市场皮卡年销量排名前三、合资品牌第一的宝座。
目前，江西五十铃三大产品线定位清晰，全新D-MAX和全新瑞迈分别定位于“全球顶流皮卡”和“创富精工大皮卡”，而期望“拓领生活每一程”的全新铃拓则是介乎两者之间的集大成者，随着中国用户对皮卡文化认知的不断深化与皮卡解禁等利好政策的落地实施，铃拓将凭借焕然一新的外观、内饰、配置以及充沛的动力、稳定的品控，走出一条稳步向上之路，重塑合资品牌新领地。
【本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

江西五十铃皮卡怎么样？

江西五十铃皮卡：1、江西五十铃D-MAX定位是高端的皮卡。它采用了轿车化的设计理念，在细节和配置上下足了功夫：中控台7寸触摸屏、高清数字GPS导航、倒车影像系统、蓝牙连接，附带兼容智能手机的接入端口，均是时下主流的家轿级科技配置；2、多功能方向盘整合蓝牙及部分音响功能，操作便捷；电控分时四驱系统切换轻便，并且转换钮放置到车内中部位置，使用便捷方便；前排电动真皮座椅、第二排大空间布局，使整车设计更为人性化；3、D-MAX的核心动力来自“柴油世家”五十铃最新的4JK1系列柴油发动机，并搭载了日本爱信5速手自一体变速箱，这样的组合也为D-MAX带来了绝佳的动力和操控感受。百万购车补贴

江西五十铃瑞迈皮卡车质量怎么样？

江西五十铃瑞迈车型的质量方面还是不错的，毕竟是合资车：1、江西五十铃是日本的ISUZU与江铃集团各出资50%的合资品牌，共推出皮卡和SUV两款车型。皮卡车型有DMAX和瑞迈；2、其中，DMAX多次在越野拉力赛中取得优异成绩，越野性能突出，动力强劲，车身结实耐用；3、外观：新LOGO的加入此次外观的变化主要在于更换了全新的LOGO，代替了之前“三圈”设计，此前的设计一直被消费者吐槽，新LOGO意义主要在于江西五十铃的融合，字母的引入使整车显得更加扎实稳重，这才是一款皮卡所应有的样子。百万购车补贴

五十铃皮卡有哪些

五十铃有D—MAX、铃拓、瑞迈S、经典瑞迈等四种皮卡。
1、D—MAX
D—MAX是由江西五十铃汽车有限公司引进中国最新五十铃第七代皮卡车型，已于2014年12月7日上市。
2、铃拓
铃拓是江西五十铃旗下的皮卡车；2022年5月10日，铃拓GANK汽油版焕新上市，共推出8款车型。
3、瑞迈S
2019款瑞迈S提供2.5T柴油（五十铃VM系列）和2.4T汽油（三菱4K22系列）两种发动机，分别匹配6挡手动和5挡手动变速箱，二者均有前置后驱和分时四驱可选。
4、经典瑞迈
2022款经典瑞迈的2.8T柴油两驱舒享型标轴版长宽高分别为5305×1860×1785mm，轴距有3095mm。
五十铃公司发展历程介绍：
五十铃汽车有限公司（五十铃的意思是“钟”）是一家日本的汽车制造商，主要专业生产的4X4车辆，卡车，重量轻。目前，五十铃商用车及柴油发动机的产量位居世界前列。面对21世纪的来临，五十铃汽车公司将继续应用一流的技术和工艺，开发高科技、低污染的汽车及发动机产品，向世界各地的用户提供高效率的运输工具，共同创造美好未来。
ISUZU造船工程公司成立于1910年，1918年制造了日本第一辆卡车，1949年公司正式成立五十铃自动车公司，1971年和美国GM合作供给美国卡车底盘和相关零部件，1975年开始成立了美国ISUZU公司，也正式纳入GM的版图。
ISUZU以重卡起家，旗下的4驱车也以坚固、耐用、负载大而出名，而其柴油发动机更是供给不少其他车厂，所以国内厂很多皮卡和SUV都是用其底盘或车身制造。

传奇皮卡再进化！试驾江西五十铃D-MAX V-CROSS

说到国内的皮卡传奇车型，除了那些美系的大怪兽们之外，最具传奇色彩的就应该属五十铃D-MAX系列了。初代D-MAX诞生于2002年，那时候就具有当年高级日系轿车上才会有的ABS和EBD等安全配置，如今在我们面前的D-MAX V－Cross则是属于第五代车型。
这个V-CROSS是什么意思呢？在海外市场，五十铃D-MAX由单排的Spark、一排半的SpaceCab/Highlander、双排的Cab4/Highlander、以及高配版V-Cross和个性版车型X-Series组成。此前国内市场江西五十铃D-MAX主销的车型为双排版的Highlander，V-corss就是把海外的高配引入了过来。
一、更加狂野、霸气的外观设计全新的五十铃D-MAX V-CROSS采用了全球同步的V-CROSS外观，通过极具有力量感的前包围、熏黑的轮眉、中网、门把手以及车顶行李架等元素，让这台皮卡颇具有福特猛禽或者道奇霸王龙的那种风格。一般来说，如果一台车想要表达跨界或者越野的态度，在车的下半部分采用黑色或者磨砂黑的差色设计能够让车辆看起来更加野性，同时也能在非铺装路面上更少的伤及到油漆。
既然是皮卡车型，那尺寸必然是非常重要的参数。2023款江西五十铃D-Max V-Cross的整车尺寸为5280×1900×1850mm、轴距3125mm、货箱尺寸1495×1530×490mm。较此前车型的主要改变在于宽度增加了40mm，车身高度也增加20mm，轴距增加30mm，整体更显宽大。另外，新车的接近角为28°，离去角为25°，最小离地间隙为230mm。这样的外廓尺寸表现和通过性数据注定这台皮卡一定有着非常优秀的通过性能，同时不算特别长的车身长度也不会给停车带来很大的麻烦。
二、更加新潮和乘用化的内饰如今的皮卡车型，已经不再是单纯的工具属性的交通工具。随着各厂家对皮卡内饰氛围的重视，皮卡车的内部装潢更加豪华，不再是原先的以硬质塑料内装加科技配置极其匮乏的中控。
新款的五十铃D-MAX V-CROSS内部采用了非常新潮的设计，经过重新设计的内饰，更符合中国消费者的用车习惯。比如加入了10.25寸仪表+12.3寸中控的双LED液晶屏幕，信息显示更全面，更显高档质感。
关于中间这块屏幕，我觉得还是有的可说的。这块车机屏幕当中内置了基于安卓系统开发的一套全新人机交互UI，这套系统可以中控三级菜单之内实现关于车辆设置、导航设置、天气预报等多项非常实用的功能，简而言之就相当于是在车内为你预置了一块安卓平板。另外值得一提的是，空调等常用功能的按钮被放在了大家熟悉的车机下方位置，并且是实体按键形式，值得好评。
同时，由于皮卡车天生的尺寸就比较大，在进行倒车、掉头以及越野时候对于周围地形和其他车辆人员的观察还是非常必要的。五十铃D-MAX V-CROSS搭载了360度环视影像，挂上倒档之后可以在多种视角之下自由切换，解决因为尺寸带来的皮卡车倒车和小范围移动盲区焦虑。
内饰方面带乘用化的意味代表着更加豪华、更加有质感。D-MAX V-CROSS内饰方面采用了大量软质皮革进行包覆，包括但不限于仪表台和门板，仪表台上还有一道橙色的缝线，质感提升了不少。另外，新车还采用了全新的电子档把，操作逻辑和大家认知的一致，非常容易上手。
三、动态驾驶和非铺装路面五十铃D-MAX V-CROSS采用了劲蓝动力三代RZ4E发动机，只不过工程师通过更换了电控涡轮，让发动机在1500rpm时就可以达到峰值扭矩，还有提升喷油器的孔位、改善了燃烧室的形状等一系列操作，使得搭载D-Max?V-Cross的发动机最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米，达到最大功率为130kW，最大扭矩为410Nm。
作为一台柴油发动机车型，五十铃D-MAX V-CROSS的驾驶还是需要正确的脚法才能体验到持久而绵密的动力。大家都知道，柴油车想获得最佳的加速感受不能一下子踩到底，需要慢慢上劲。这时候就不得不提一下这车的最大扭矩转速只有1500rpm这件事儿了，五十铃D-MAX V-CROSS采用的是来自ZF的8HP变速箱，并且这台箱子还是五十铃和ZF共同调教的产品，于是乎，良好的协同标定就让加速工况下发动机的转速一致持续在1500rpm附近，并且到了1700rpm左右就会升档，平顺性因为科学的齿比和正确的换档逻辑得到了良好保障。
（哪怕是在非铺装路面，这台车动力仍然十分给力）
五十铃D-MAX V-CROSS还配备了全套L2级自动驾驶辅助，包括ACC自适应巡航等实用功能，在长途旅行过程中为驾驶者减轻不少劳动强度。
新车作为一款纯粹的皮卡车型，仍然采用了非承载式车身，使用前双叉臂后五连杆整体桥的前后桥布局，同时悬挂系统升级为了螺旋弹簧，舒适性提升了不少，四驱车型提供了后桥差速锁以及4H、2H和4L扭矩放大模式。
经过我们在带有炮弹坑上的坡道的测试，这台车的限滑能力还是可以的，虽然在交叉轴上靠它自己的动力仍然会有打滑现象，不过ESP的限滑速度还挺快的，锁止之后，依靠扭矩放大爬坡也算是比较容易，自驾游中对付一些年久失修的牧民道之类的应该还是非常轻松。
（带有一定坡度的交叉轴）
（后五连杆整体桥所能脱出的悬架行程）
四、总结可以看到，如今无论是哪个细分车型市场，“卷”都成为了描述市场表现的代名词。五十铃D-MAX V-CROSS也参与到了这场内卷大战中来，用丰厚的配置和充满诚意的价格来打动更多的消费者。更高的颜值、更优秀的科技配置以及D-MAX这个传奇车型名号都是五十铃D-MAX V-CROSS的重大亮点，动力总成的大幅度升级也会吸引注重驾驶的消费者。
全新的2023款五十铃D-MAX V-CROSS的价格为17.08万元—22.08万元（17.08万元为2WD车型），可以说是相当拥有诚意。要知道，皮卡车不再是一个单纯的工具车或者说是生产工具了，对于一部分人来说，这也是一个充满个性的代步车，D-MAX V-CROSS的个性、狂野以及硬核，再加上并不算贵的价格，我想还是会有不少人为之买单的。
【本文来自易车号作者敢动派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

皮卡实力派，试驾江西五十铃全新D-MAX V-CROSS


尽管对于普通汽车消费者而言，江西五十铃D-MAX显得有些陌生，但他绝对是皮卡界的好手。在丰宁坝上，我们与全新D-MAX V-CROSS来了一场说走就走的旅行，在百里天路崎岖狭窄山道上感受着车辆灵巧的身形，以及柴油发动机传递出的独特魅力。
全新D-MAX V-CROSS是江西五十铃基于D-MAX打造的一款中型皮卡车，有着鲜明的五十铃家族风格。獠牙前脸造型、鹰眼LED大灯，搭配全新V-CROSS套件，赋予了车辆独特的野性之美，具有很高的辨识度。
座舱内，全新D-MAX V-CROSS对内室细节进行了精心修饰，着力塑造高级感氛围。目之所及之处，大面积软搪塑工艺及皮质包覆，加上各处缝线、镀铬装饰、64色无极车载氛围灯以及车内环绕立体音效，让车辆在使用体验上得到不小的提升。五十铃为新车配备三辐式多功能方向盘、带加热及8向电动调节的人体工学座椅，并提供手机无线充电、内设空调出风口的多功能扶手箱等实用性装备。
在科技感的营造上，全新D-MAX V-CROSS同样向SUV车型看齐。新车全系配备10.25英寸液晶仪表盘及12.3英寸中控显示屏。通过一声“你好，小五”，车辆的人机交互系统可以被轻松唤醒。这套系统可进行持续语音指令，提供空调控制、天气查询、票务查询等功能。内置的车载导航是我们喜欢的应用，支持长途目的地规划，结合路线偏好、加油习惯，给出低油量提醒，并提供包含加油站途径点在内的导航建议，为出行带来便捷。
如果说外观及内饰的升级只是表象，那么动力与驾驶感的提升则是新车的重要卖点。全新D-MAX V-CROSS搭载了全新一代原装劲蓝动力Ⅲ RZ4E发动机，额定功率达到130千瓦，峰值扭矩达到410牛米，匹配专为五十铃标准定制的采埃孚8AT变速箱，官方零百公里加速时间不到10秒，百公里综合油耗7.2升，满油续航里程超过1100公里。
这款柴油发动机搭载经过升级的电控高效VGS增压器，全面提升响应性和气动性，将车辆的峰值扭矩转速由原来的1800转/分降低至1500转/分。同时，发动机装备分段回转式燃烧室，搭配超高压9孔喷油嘴，进一步提升车辆可靠性与经济表现。另外，五十铃还为这款全新发动机采用高原深呼吸模式，通过运用仿生技术，令车辆在进入高海拔地区后自动开启深呼吸模式，进一步提升低扭性能。
实际体验中，全新D-MAX V-CROSS在低速状态下的动力响应迅速，变速箱1档5.0的速比，配合柴油发动机富有魅力的低转高扭特性，即便于山间道路上坡起步，依然表现得十分从容。新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式选择，普通模式下，车辆的起步加速和中途加速能力就很出色，既不激进也不拖沓，动力衔接顺畅，具有很好的亲和力。运动模式下，车辆的动力来得更加迅猛，加速超车显得更有信心。只要不是过于激烈的驾驶，全新D-MAX V-CROSS的噪音与震动都控制得颇为得当，表现上接近于SUV水平。
我们本次的百里天路之行，行程包含森林、草原、花海等多种路况，可以充分检验车辆在复杂地形上的性能表现。全新D-MAX V-CROSS具有3125毫米轴距，拥有28°接近角、25°离去角，最小离地间隙230毫米，涉水深度800毫米，即便面对类似坝上草原这样的荒野道路也能做到游刃有余。
全新D-MAX V-CROSS的车身材料与结构经过全面强化，提供八横两纵非承载式车身，配合2H/4H/4L模式选项，让我们在面对试驾环节中的一段炮弹坑路况时，也能做得从容且稳定的通过。新车的悍盾底盘悬架采用三段式变刚度螺旋弹簧，强化了舒适性与承载能力，搭配五连杆后悬挂，在非铺装路的荒野试驾路段也能保证一定的舒适性，提升了乘坐感。
对于全新D-MAX V-CROSS这样经常需要长途驾驶的皮卡而言，智能驾驶辅助系统自然是缓解旅途疲劳的良方。新车装配了博世新一代L2级ADAS智能驾驶辅助系统，搭载11颗雷达+5个摄像头，提供包括前向交通拥堵辅助、全速智能巡航、紧急制动、穿行预警、泊车辅助等多种智能驾驶辅助功能。它的使用也十分方便，通过方向盘右侧的按钮可一键激活。
全新D-MAX V-CROSS的货箱长宽高尺寸分别为1495毫米、1530毫米和490毫米。本次试驾活动中，五十铃为我们展示了几款改装方案的车型。例如其中装备电动卷帘平盖和行李架的版本，防尘防雨的同时，还可以在顶部放置更多用品，承载能力得到进一步增强。另外，全新D-MAX V-CROSS出厂自带C6拖挂牵引资质，可满足2.8吨拖车认证资质，预留拖车杠、电连接器，可拖拽如机车、路亚艇、房车、摩托艇等。
作为五十铃产品序列的重磅作品，全新D-MAX V-CROSS的能力值得推崇。对于那些越野和改装爱好者来说，新车17.08万元至22.08万元的售价，加上稳定且强悍的动力表现、更加科技智能化的配置，为那些渴望进阶高端皮卡阵营的用户提供了新目标。
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江西五十铃铃拓皮卡与东风骐骥哪个好

江西五十铃铃拓皮卡和东风骐骥都是中国知名的皮卡品牌,两者在性能、外观和价格等方面都有一定的优势。以下是它们的一些特点和比较:
1.铃拓皮卡:江西五十铃铃拓皮卡是中国五十铃旗下的一款皮卡,采用五十铃最新的技术,具有出色的动力表现、可靠性和舒适性。铃拓皮卡还配备了多个高科技配置,例如自动空调、倒车雷达、影像等,进一步提升了驾驶体验。
2.骐骥皮卡:东风骐骥皮卡是东风汽车公司旗下的一款皮卡,外观时尚、内饰豪华,具有出色的越野性能和驾驶稳定性。骐骥皮卡还配备了多个舒适性配置,例如座椅加热、方向盘加热、自动空调等,为驾驶提供更舒适的体验。
从性能上来说,铃拓皮卡具有更强的动力和更高的可靠性,而骐骥皮卡则具有更好的越野性能和驾驶稳定性。此外,两者在价格上也有一定差距,具体选择哪个还需要根据个人的实际需求和预算来决定。
如果注重动力和可靠性,喜欢越野性能和驾驶稳定性,那么铃拓皮卡可能更适合一些;如果注重豪华舒适性和高科技配置,喜欢时尚外观和内饰,那么骐骥皮卡可能更适合一些。

五十铃皮卡柴油版

但在当时，我国皮卡市场仍然属于工具型皮卡市场，作为合资产品，定位在1319万元售价区间的DMAX，显然玩乐属性更强一些为了让更多的消费者体验到五十铃皮卡产品的品质，江西五十铃瑞迈应运而生，售价812万元，一下就进入了；有19年五十铃柴油皮卡使用说明介绍，本款产品有预热系统柴油，是轻质石油产品，复杂烃类碳原子数约10～22混合物，为柴油机燃料，主要由原油蒸馏催化裂化热裂化加氢裂化石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；有意思的是五十铃DMAX 19T动力版和30T动力版的起步价一样，都是1448万元如果不是对某些配置有执着要求的话，笔者建议还是选30T毕竟大排量的从容，应对2吨重的皮卡会更有底气强大气场的外观简单实用的；4KHI 装载在五十铃600P的车上，为130马力 ，油耗约为13 4HK1 装载在五十铃的700P的车上，为175马力，油耗约为15 4ZE3 装载在五十铃的皮卡车上，它是一款汽油发动机 6HK1 装载在五十铃的F型车上面这些都是比较常见的现象。
在动力上，庆铃五十铃TΛGΛ达咖2020款柴油版搭载的是型号为4KH1CT6H1的发动机，排量为30L，最大功率105kW，峰值扭矩320N？m该款发动机为达咖国五动力的升级版，是采用五十铃技术的4KH系列产品，这个系列发动机以“故障；五十铃皮卡官方提供的综合油耗L100km为8186L100km而网友们的反应差距也还好，毕竟由于汽车在实际行驶中会不等的出现加速减速制动和发动机怠速等多种工作情况；五十铃皮卡最多加55升柴油，因为是柴油，不比汽油，所以不建议加到57L，烧汽油，多加2L问题不大，希望对你有帮助。
庆铃皮卡江西五十铃皮卡柴油机中的4KH1发动机，不仅声音小，而且排量也大采用电装高压共轨技术，1800bar燃油喷射压力，雾化效果好，燃油经济性更高，130ps输出，290N·m扭矩动力表现，同时满足国五排放标准同时五十铃4KH1发动机；新一代日产纳瓦拉作为领先同级别皮卡市场的代表车型，其关注点较多被放在该车的配置上，而全新纳瓦拉的高配版为关注度较高的汽油版25L排量的7AT四驱豪华版车型，而市场上的竞争对手五十铃DMAX 4WD AT超豪华版则是一款柴油版车型 外观；坚固的梯形底盘，结实的悬架结构，大面积防锈处理和方便的维修保养性能，使五十铃皮卡即使在最为苛酷的使用条件下，也极为经久耐用双前轮独立悬挂系统可缓冲来自路面的震动，实现无震圆滑行驶同时，坚固的后轴使TF系列皮卡能。
庆铃皮卡四驱柴油发动机号在哪庆铃皮卡四驱柴油发动机号在气缸体机油滤芯上面位置发动机号码也可在车辆行驶证上查找发动机号码是为了防止随意改装发动机所进行的标记，是车辆年检所必须查看的以下是发动机号的简介1汽车。
2019款柴油版江西五十铃皮卡12019款DMAX前脸变化较大，中网部分采用了全新的家族设计，中网上部ISUZU标识很是醒目新车不仅换装了全LED大灯组，并且配备LED日行灯，前大灯造型更加犀利2前杠两侧雾灯区域造型也进行了；国六庆铃五十皮卡四驱3，Ot柴油每百公里大概要11～13升左右庆铃五十铃皮卡30t柴油耗5266个左右一台汽车的耗油量大小都是固定的，和汽车生产厂家的生产厂家技术而确定的排量越大，油耗也就越大，油耗越大，动力十足；年推出的版本，该车型搭配56的柴油发动机，经研究人员测试可知，百公里油耗为78L，百公里加速113秒。
不一样 1，两种皮卡汽车的车身尺寸有所不一样江西五十铃瑞迈柴油版皮卡为宽体形的皮卡，而庆铃五十铃皮卡的车身为扁平形的皮卡，所以两种皮卡汽车的车身的尺寸方面存在着差异性2，两种皮卡汽车的底盘前悬挂装置有所不。

长城加码抢占皮卡市场，朱毅掌舵的江西五十铃还能走多远？

今时今日的长城皮卡，越来越像特斯拉，而那些能被称之为“友商”的，在产品方面都想和长城比一比，
江西五十铃也不例外。
在以前的文章里，我简要谈过江西五十铃的“硬伤”，比如被Diss烂了的D-MAX，在绝对实力上确实和“一哥”还有差距，卖得不够好也理所应当。
但并不是说D-MAX就完全不能打，如果你去仔细翻看最近几年的销量数据，会发现江西五十铃还是取得了不错的成绩，几乎和江淮、上汽大通、郑州日产等并驾齐驱。
只是就像我在标题里讲的那样，在“友商”纷纷重仓加码后，朱毅的压力无疑水涨船高，如何苟活下去，成了十字路口上的一道必选题。
当然了，这是我个人的臆测，朱毅也许并不这么想——我的意思是说，作为扛把子，没有把品牌做到细分市场第一，大概统统可以定性为“失败”了。
换言之，朱毅无时无刻不想让江西五十铃取长城而代之，但这也意味着，江西五十铃要蚕食掉江淮、上汽大通、郑州日产的市场份额才能勉强和长城打平手。
这现实吗？
干脆更直接一点：江西五十铃能不能复制长城的传奇？
我认为很难。长城为什么能成为国内皮卡市场的“第一人”？除了足够能打的产品外，前瞻性布局、强大的营销网络和产能保障、标杆级服务品质等都是关键。
比如在外界仍旧把皮卡视为“工具车”的时候，长城就率先提出了“多用途皮卡”的概念，后续更是凭一己之力成功拉起了“中式”皮卡文化。
本质上，长城和五菱宏光一样，都吃到了先发优势的红利。
而在市场层面，皮卡产品在中国极其小众，普通消费者对皮卡的认识几乎是零。通常情况下，中国车主可以侃侃而谈迈腾、汉兰达、理想ONE、别克GL8、GLC等产品的是是非非，但当你提问“哪款皮卡值得入手”时，他们中的大部分人却很难给出一个清晰有效的回答。
也就是说，皮卡的潜在消费者很难以常规乘用车的视角来做决策，从众效应不费吹灰之力就站上了制高点，最终剩下的只有无脑跟风。
手动狗头一下，我并不是说长城皮卡不好，它确实有优势，但我也不会否认它的成功有运气成分在。
这里可能会有人质疑我讲的不对，“你看宏光MINIEV的光芒不是渐退了吗”。微型电动车的江山并不难易主，但皮卡就不行，原因在于“价格”。前者的试错成本低到可以忽略不计，皮卡则不然，再加上它独立于轿车、SUV、MPV的第四属性，综合因素作用下，皮卡注定要演绎和“老头乐”不一样的故事。
如果，我是说如果，大家都在同一起跑线重新出发，江西五十铃能笑到最后吗？
几乎也没什么可能。眼下的江西五十铃仍然把造车思路停留在硬件层面，而细分市场的趋势越来越偏向“讲故事”，这也是为什么吉利会让RADAR大打“露营牌”的原因。
其实停留在硬件层面也没什么，问题在于，你会发现哪怕是全新D-MAX也没有带来太多惊喜：那台内部代号RZ4E的柴油发动机有亮点但不多（比如Ddi高压共轨技术），而整台车在宣传上更多时候也只是拿悍盾底盘来说事。
把底盘作为挡箭牌，在皮卡市场里是绝对的政治正确，严格意义上，全新D-MAX的营销思路也没错，对那些狂热的技术拥趸来说，悍盾底盘非常讨喜，毕竟是目前少有的新一代非承载式车身平台，况且还能给驾驶人提供一种无限趋近于高端非承载式越野车的操控质感。
坏就坏在，D-MAX是一台皮卡。
前面我就讲过，皮卡市场的大部分潜在消费者并不具备清晰的产品赏鉴能力，所以江西五十铃放大底盘、发动机技术优势的做法，对大多数人来说意义并不大，至少在决策层面是如此。
理想与现实的落差，让全新D-MAX并没有如朱毅预料的那般获得市场认可，某些车评人甚至给出了“全新D-MAX只是在做表面功夫”的评价。
硬件层面与消费痛点擦肩而过，软件层面又没什么情怀价值可以拿来割韭菜，于是乎全新D-MAX不出意料地“落败”了。
之前的上海车展，长城发布了“长城炮6×6超级越野皮卡平台”，并顺便推出了“全球山海计划”、“全球智能豪华乘用皮卡”、“智能混动山海炮”等，誓要改变中国消费者对高端皮卡的认知。
经此一役，长城皮卡又比“友商”多了一道护城河。谁能想到，在这样的汹汹来势下，江西五十铃还在不紧不慢地进行用户共创，给消费者画诸如“造一台好车，交一群知己，实现共同价值”的饼。
长城加码高端化的后果，当初“炮”已经有过明示：在“炮”推出的第二年，长城在皮卡市场的份额一跃上升了13.1%，这几乎相当于江西五十铃皮卡的年度销量总和。到了后来，江西五十铃被逼到不得不用“性价比”来守住一亩三分地，就连朱毅都公开表示“要在保质的基础上不断提升产品的性价比”。
在很多年以前，江西五十铃是有过高光时刻的，那台第三代五十铃皮卡在某个时期内就是国内皮卡品牌互相模仿的对象。
“匠人精神”与江西汽车制造厂（江铃汽车前身）的碰撞让江西五十铃尝到了甜头，也品到苦果，最终高开低走，唯独江湖上留下“以前国内很多皮卡产品都有五十铃皮卡的身影”的传说。而面对“智能化”和“新能源化”呼声越来越高的中国市场，ISUZU慢火熬煮的做派也很难给江西五十铃带来有效的破局之道。更何况，在这方面中国车企是远远走在更前面的。
在D-MAX一次又一次突围无望的现实语境里，朱毅需要尽快为江西五十铃寻找新的生存食粮，否则，“皮卡市场前三”对江西五十铃来说不过只是美梦一场。
江湖车评：
国内皮卡政策的相继解禁对江西五十铃来说是一件好事，更是一个新的风口，能否在时代洪流里成为那只“飞起来的猪”，就看朱毅如何掌舵了。最坏的情况，不过是皮卡产品全线崩盘，好在江西五十铃还有后路可退，比如转攻SUV市场。但在朱毅眼里，不知道这算好消息还是坏消息呢？
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五十铃D-MAX V-CROSS开启预售 乘用皮卡新选择

对于五十铃这一品牌想必大家都不陌生，其在硬派越野领域颇具地位，而五十铃的柴油车型更是享有盛名。作为五十铃的代表车型，D-MAX由江西五十铃于成立之初引入国内市场。近日，在江西五十铃成立十周年之际，D-MAX推出了全新的V-CROSS版本，并开启预售。
全新的五十铃D-MAX V-CROSS基于现款D-MAX升级而来。外观上在现款车型基础上增加了V-CROSS套件。该套件在中网、下护板、轮眉以及轮毂等其他部位进行了黑化处理，运动氛围提升十分明显。再搭配五十铃标志性的鹰眼大灯，整车看起来也更为硬核，更具“攻击性”。
当然V-CROSS版本的升级远不止外观那么简单，该车型的另一大升级便是它的动力系统。新车搭载了重新调教的第三代代号为RZ4E的1.9T柴油发动机，最大功率相较于现有车型提升了14马力，达到了177马力，峰值扭矩为410N·m。该发动机采用了电控VSG增压器、第三代可变喷嘴、以及9孔喷油嘴等技术，同时在气门、活塞等部件进行了强化。而除了动力的提升，这些技术升级也让全新的发动机拥有更加出色的高原性能表现以及更佳的噪音控制。
值得一提的是，全新的D-MAX V-CROSS的变速箱由爱信6AT更换为采埃孚8AT，搭配全新升级的发动机，D-MAX V-CROSS有着更低的油耗表现，百公里油耗可低至7.2L，满油续航可超过1100km。
而在底盘部分，全新的D-MAX V-CROSS的后悬挂由原来的钢板弹簧整体桥升级为螺旋弹簧多连杆整体桥，无论是在乘坐的舒适性以及行驶质感上都有着不小的提升。
除了外观与动力两大方面的升级外，为了迎合皮卡乘用化的趋势，全新的D-MAX V-CROSS在内饰方面同样有着非常大的变化。首先其搭载了10.25英寸全液晶仪表盘+10.3英寸中控屏，有着不错的科技氛围；诸多软质材料的运用以及全新挡把造型看起来更为精致；黑白撞色的座椅搭配橙色线条为整个内饰增添了活力。在配置上提供了语音助手、车机互联系统、手机无线充电、氛围灯、座椅加热、电动腰托等主流科技化配置。
简单的内饰设计还不足以满足当下皮卡乘用化的需求，全新的D-MAX V-CROSS还搭载了L2+级的辅助驾驶系统，配备了11个雷达、5个摄像头，这套硬件也是首次出现在皮卡车型上。这套辅助驾驶系统可支持多达18项功能，即便与当下主流城市SUV相比也不落下风。
编辑总结
随着目前我国汽车消费市场日趋多样化，皮卡在消费者眼中早已不再是那个只能拉货的“工具车”，在家用尤其是硬派越野领域受到越来越多的人的青睐。再加上皮卡“解禁”的呼声日趋高涨，未来的皮卡市场将会有着极大的潜力。而从全新的五十铃D-MAX V-CROSS身上不难看出，五十铃正将旗下皮卡车型向乘用化方向推进，着重升级乘坐舒适性、越野性能。
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