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奔驰概念车,电车时代“1升汽车”，奔驰发布全新概念车，续航750公里

admin admin 发表于2023-11-03 04:04:50 浏览25 评论0

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奔驰概念车技术下放，续航750km，量产后谁还看特斯拉？

2023慕尼黑车展开幕之前，不少品牌就迫不及待发布自己的新车和新技术，这之中就包括了梅赛德斯-奔驰，但这次它的亮点并非量产车，而是全新奔驰CLA级概念车，除了全新设计外，基于全新的MMA架构打造、全新的车机系统等都是大家关注的重点，因为这些不仅未来会在量产车上得到应用，还会延展到更多奔驰纯电产品上，那么问题来了，我们从全新奔驰CLA级概念车能够看到哪些新技术？未来面对竞品时会有哪些优势呢？下面我们就来进行一番解析。
首款MMA架构车型，优势不只有超快充？
平台对于纯电车型来说非常重要，它决定了一款产品的上限以及未来的拓展能力，刚刚带来的全新奔驰CLA级概念车就是基于MMA平台打造的新产品，也算是将VISION EQXX概念车的前沿科技成果进行了再一次落地。
不同于此前的EVA平台，这次的全新MMA平台最大亮点是支持800V架构，当然对于800V架构，国内用户应该比较熟悉，很多新势力也有用过，而奔驰官方给出的数据是实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，这在国内也算是顶级水平。不过有一点大家可能有所忽略，那就是奔驰GLA概念车只是紧凑型轿车，这次奔驰对于800V技术首先给这台紧凑型轿车用上了，这在国内十分罕见。
作为技术支撑，MMA平台给到了2种电池系统规格，一是采用的氧化硅阳极电池，能量密度更高，二是入门车型会使用磷酸铁锂电池，主打重量轻和坚固，也就是说在电池和续航方面，未来奔驰GLA量产车大概率会利用能量密度更高的800V高压电池，实现更长续航和更低能耗效果，对此奔驰也很自信给出了奔驰GLA级概念车纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的能耗表现，这样的数据放在国内，即便是特斯拉也不是对手。
另外需要注意的是，在这更长续航和更低能耗背后，其实我们还看到了奔驰的不少潜力，原因是在尺寸有限，无法放置太大电池的奔驰GLA上，奔驰就已经可以实现750公里纯电续航里程，这在国内几乎没有车企可以做到，这其实也意味着，在尺寸更大、级别更高的车型上，利用全新高效电驱单元MB.EDU、永磁同步电机与2速变速箱、高能量密度电池以及800V架构等方面优势，奔驰纯电车型将纯电车型续航做到1000公里以上，会比其它车企更容易。
自研系统和驾驶辅助，有不少本土化升级？
全新奔驰GLA级概念车为我们展示了MMA平台下，新车可以做到超充和低能耗、更长续航，而在用户同样关注的智能化方面，它也有不少亮点，其中最核心的就是奔驰自研的第三代MBUX智能人机交互系统以及智能驾驶。
先来看看第三代MBUX智能人机交互系统，它被奔驰称作最新的MB.OS操作系统，相比此前系统，新系统的升级项有基于全新升级的5G通信模块、具备人工智能的不断学习能力、硬件和软件拥有高度垂直集成，可以降低运行的复杂性，简单来说就是会更流畅。而呈现到用户面前时，新系统的实用性会体现在个性化服务和更直观的操作体验上，例如系统通过学习你的用车习惯、生活习惯，会给你推送最佳出行路线和功能喜好。同时新系统的智能语音也会表现得更好，优化后的语音助理支持免唤醒，以及可见即可说。
总体看上去是不是和国内新势力的车机有些相似之处？无需奇怪，因为这次新车机的功能开发，奔驰确实针对中国市场进行不少本土化改进和优化，包括刷抖音、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议、融入更多第三方应用，其实也都是把握国内市场需求后的符号，总之在未来的MMA平台车型上，我们应该可以看到更多熟悉的实用功能。
在来看看智能驾驶方面，目前国内市场这块明显有些卷不动了，硬件和技术发展都明显领先法规，包括激光雷达、算法都到了一个高度，但法规并未开放L2级以上的驾驶辅助权限。对此，奔驰虽然很早就推出了自己的L3级驾驶辅助系统，但在国内市场却一直很保守，包括其它豪华品牌也是如此。
不过随着MMA架构产品的增多，拥有更高的科技冗余后，奔驰也将会提升自己在国内的智能驾驶水平，包括全新的智能变道及导航辅助驾驶功能，这些奔驰很早就发布了，未来应该会在全新奔驰GLA量产车上得到应用，届时车辆将会具备智能变道、导航辅助驾驶功能，可使车辆在巡航驾驶状态下自动变道，并且超越其他较慢的车辆，值得注意的是这套辅助驾驶系统也是由中国研发团队主导的，只不过该系统仍属于L2级自动驾驶辅助系统的范畴，但和其它新势力一样，在升级和功能扩展方面，奔驰也留了一手，待法规放开，高阶自动驾驶辅助自然也会同步跟上。
结语：
全新奔驰CLA级概念车首发，除了MMA架构下的800V超快充，我们还看到了智能化方面新技术的展现，并且相比国内新势力，奔驰的新技术未来明显不只会在高端车型上配备，一些入门版车型同样能够获益，未来可能一款A级车就可以拥有750公里续航，高端产品续航超过1000公里也会变得更轻松，最后再加上中国研发团在车机、智能驾驶方面的本土化优化，今后豪华纯电市场的格局可能会发生一次不小的变革。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

CLA概念车慕尼黑首发，奔驰MMA纯电架构“下蛋”


在电动车市场，一向强势的ABB豪华品牌正在遭受“水土不服”的困扰，而之所以如此，最重要的原因无疑是在产品层面“坚持油改电”，尤其是奔驰，旗下MRA、MFA II、EVA平台皆是如此。
其实也并非是“坚持油改电”，只是德国工业的严谨、豪华品牌的形象不允许它们“兵贵神速”，不过，距离基于纯电平台打造的纯电动车的登场已经不远了。
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在近日开幕的2023德国慕尼黑车展上，奔驰发布了全新CLA概念车，值得一提的是，新车正基于奔驰新一代MMA电动车平台打造，而从设计来看，新车也已经高度接近量产。这意味着，奔驰的“纯电动车”已经箭在弦上。据悉，基于CLA概念车打造的量产车将于明年发布，这比此前规划之中的基于MMA平台打造的车型2025年量产提前了1年。
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重新定义电动车审美
不得不承认，和燃油车相比，各大车企在设计电动车时都很难撕去“同质化”的标签，这点很大程度上源自因电动车不需要进气格栅导致缺乏标志性符号，从而难以添加全新元素，且产品的推出时间越靠后，在设计层面越无处施展。
当然，作为汽车的发明者，奔驰的设计总能在一次次引领潮流。
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对于此次首发的CLA概念车，新车奔驰的“感性·纯粹”设计语言，将VISION EQXX概念车上的元素进一步转化，既超前又现实。具体来看，新车的造型非常优雅，比备受好评的CLA燃油版车型还要有过之无不及，而这份优雅更是当前终端市场所有电动车的有无法驾驭的。
值得一提的是，CLA概念车依然并未取消进气格栅设计，动感的鲨鱼鼻前脸尽显力量感，而内部会发光的数字格栅更在彰显科技感的同时，为奔驰的电动化之路指引方向。
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在车尾，一条贯穿式的灯带纤细而夺目，并一直延伸至车侧、前脸，让新车更具整体感，再搭配上溜背式设计，视觉冲击力极强。
车内，CLA概念车采用了贯穿式三联屏设计，就连两侧的空调出风口也都内置了温度显示屏幕，科技感满满，而贯通的前排座舱，也大大增加的实用性。
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就设计而言，这辆CLA概念车虽然前卫、大胆，但却又不那么遥远，整体拿捏有度，照顾到了安全，更考率到了实用。也就是说，只要在满足法规的情况下做出少量调整，这辆CLA概念车就已经被看作了量产车。
另外，CLA概念车上的设计也将在接下来逐步赋能更多产品，可以说，CLA概念车的形态就是奔驰基于MMA平台打造的全新电动化产品矩阵的前瞻视角，至于为何首发车型是一款偏小众的轿跑产品，想必是因为轿跑车是美的象征，搭配上全新设计更能深入人心。
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MMA好饭不怕晚
相比产品设计本身，外界更在意的自然是奔驰新一代纯电动车平台有哪些不同，而在壹哥看来，MMA平台最大的亮点有以下三点：
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其一，拥有高压电池系统。据悉，基于MMA平台打造的车型提供两种高压电池系统，偏高端的氧化硅阳极电池、偏入门的磷酸铁锂电池，不过，针对磷酸铁锂电池，奔驰首次选择用粘合剂替代螺栓固定电芯，减重的同时更能有效提升安全性，具体而言，基于MMA平台打造的车型的纯电续航里程将超过750km（WLTP工况）。另外，高压动力电池搭配上800V电子电器架构，在专属的超充桩下，车辆充电15分钟即可增加400km续航。
其次，拥有高效电驱单元MB.EDU。作为奔驰完全自主研发的电驱单元，MB.EDU将电机、变速箱、功率模块高度集成，拥有重量更低、效率更高的优势，按照官方说法，搭载MB.EDU的车辆能量从电池传递至车轮的转化销量高达93%。就变速箱而言，基于MMA平台打造的车型将提供两速变速箱，在澎湃性、经济性层面表现更佳。
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最后，低碳环保。在MB.EDU中，永磁同步电机的重稀土含量接近0%，电池碳足迹减少40%，这两点也让MMA平台在节能减排层面迈出了坚实的一步。值得一提的是，此次发布的CLA概念车还支持双向充电，通过直连双向直流充电桩，实现平衡电网的用电高峰、低谷，在用车过程中也能为绿色出行、生活做出贡献。
简而言之，MMA平台的三大优势即为补能快、能效高、更环保，而MMA平台将靠这三招能助力奔驰在电动车市场绝地反击。
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在CLA概念车发布现场，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）还透露了CLA概念车为首的全新电动化阵容规划，即MMA平台前期产品规划，他表示：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱，未来，该家族将会诞生4款车型，包括四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。”
另外，康林松（Ola K?llenius）还明确指出，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，也就是说，奔驰新一轮电动化攻势，中国市场仍将带头冲锋。
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虽然MMA平台来得晚了些，但好饭不怕晚，从产品层面的优势来看，它有扭转奔驰电动化格局的能力，为“全面电动”再提速。
别看当前电动车市场战斗正酣，但真正的激战其实还未打响。不止是奔驰的MMA，奥迪的PPE、宝马的Neue Klasse都在备战之中。
【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发

?2023年9月4日，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。作为MMA平台首款力作，此次亮相的CLA级概念车的状态已接近量产版本，展现了全新梅赛德斯-奔驰最新的电动化趋势。
MMA平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。据悉，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。

造型方面，CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”设计语言的再次进化，经典的鲨鱼鼻前脸中央，A形格栅化身数字画布，以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案。

前后灯带在增添立体光效的同时，更勾勒出了引人入胜的星形大灯。星形尾灯同样被灯带环绕，配合发光星徽尾标极具辨识度。新型镀铬镜面材料使灯带在熄灭时，也可光彩夺目。无论白天黑夜，一系列的动画光效为车辆更添感性与活力，其中“伴你回家”迎宾灯以更个性的方式表示迎接或送别。

强健的肩线从车头贯穿至车尾，配合长轴距、短前悬、长车头的设计，凸显出CLA级概念车动感的车身比例。延伸至轮拱上方的前后灯带，在车窗镀铬饰条的点缀下，为动感身姿更添优雅气质。


轿跑设计搭配21英寸星徽轮毂，拉低了视觉重心，搭配突出的轮拱与宽轮距设计，更具稳定感。GT线条的车尾拉长了车身轮廓，并为后排提供了更加宽敞的头部空间。宽大的玻璃车顶点缀动态发光星徽图案，无论身处车辆内外，均能感受到难以阻挡的优雅浪漫。

来到车内，整体设计在简洁优雅中散发出浓郁的科技气息。贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，搭配锐利的高清图形和领先的数字功能，成为最具个性化的内饰设计。

涡轮出风口的经典设计，以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面。位于显示屏的虚拟内环可显示温度，精密加工的实体外环悬浮于屏幕之上，用于调整设置。真正的空调出风口位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。这种在数字和模拟之前无缝过渡的用户体验，代表了豪华座舱在数字时代的进化方向。

悬浮式中控台上首次引入极具视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架，以高品质美学设计免去了盖板存在的必要。内饰的一大亮点位于中控台下方透明展示区域，形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA级概念车的智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。

梅赛德斯-奔驰自主研发的操作系统MB.OS实现软硬件解耦，使软件的研发更迅速、适应性更强，进而提升客户体验。借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面，创造前所未有的体验，并以此助力梅赛德斯-奔驰更加聚焦客户，提升数字化体验。

先进的MBUX超级屏利用实时图形渲染技术将个性化带到新高度：MB.OS通过软件与人工智能，提供了独一无二的用户界面和用户体验，可根据客户个人喜好量身定制。CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，提供丰富的定制化选择，搭配环境氛围灯与音效，为车内成员提供了沉浸式豪华体验。

前排桶形座椅以雕塑感的外壳呈现经典设计，带来全面的安全保护。高度可调的头枕仿佛悬浮在空中，极具反差效果。座椅采用可持续生产和加工的Nappa皮饰，水晶白浮雕图案是对梅赛德斯-奔驰经典月桂花环图案的全新演绎。车门中央饰板同样采用月桂花环图案，彰显梅赛德斯-奔驰精湛的手工工艺。悬浮式车门控制面板与门把手融为一体，自然形成一个扶手，视觉上舒展、优美。

基于MMA平台打造的CLA级概念车可实现全场景的L2级智能驾驶辅助，在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统，协助驾驶者安全流畅地完成变道动作；在狭小的车位，智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作；未来通过引入激光雷达辅助传感器技术，MMA平台车型更可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。

MB.OS架构，可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。例如，全新的儿童安全监测系统（CPD）可有效避免儿童在高温天气下被遗忘在车内等情况带来的危险。同时，车辆会监测并调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警，最大限度保障成员安全。

动力方面，由梅赛德斯-奔驰自主研发的全新高效电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元可满足各种车型对性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。
CLA级概念车作为MMA平台的首款车型，其纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的卓越能耗表现，在同级树立全新标杆。

源自VISION EQXX概念车的电驱系统由梅赛德斯-奔驰自主研发，其800伏电气架构融合了高能量密度电池和高效的电驱单元。CLA级概念车采用偏向运动的后轮驱动，得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台同样支持四轮驱动。

基于MMA平台灵活的模块化架构，电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型则采用小巧的磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。
800伏高压电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低，同时更实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，大幅缓解电动车补能慢的痛点。此外，CLA级概念车还支持同级领先的双向充电技术，既可以通过反向供电为家庭提供便利或作为应急之用。
点评：作为基于MMA平台打造的首款电动车，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车传承了VISION EQXX概念车的诸多创新科技，立足于用户对电动化、数字化、生活化的用车需求，满足了全球细分市场对一台豪华新生代电动座驾的需求。我们期待在不久的将来其量产车型落地，让更多的消费者体验到电动出行的乐趣和便捷。
【本文来自易车号作者凤凰网汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全新平台首作！奔驰CLA级概念车正式发布，率先国产

作为梅赛德斯-奔驰MMA全新模块化架构平台的首款产品，奔驰CLA级概念车于日前迎来了全球首发。官方表示，奔驰CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱，已接近量产姿态，未来该家族将诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车以及2款SUV。
奔驰CLA级概念车采用品牌全新的“感性·纯粹”设计语言，多边形格栅两侧呈A字形态，内部融入大量带有发光效果的三叉星徽元素。在此基础上，新车采用时下流行的贯穿式灯带设计，并在左右两侧勾勒出星形大灯，其中“伴你回家”迎宾灯可通过个性方式表示迎接或送别。
从侧面来看，奔驰CLA级概念车采用长车头、长轴距以及短前悬的布局，塑造出颇为动感的姿态。除此之外，新车通过明显凸起和内凹的型面处理，使得车身呈现出力量感，同时肩线位置融入黑色装饰，起到不错的点缀作用。其他细节部分，奔驰CLA级概念车提供低风阻设计的21英寸轮辋，至于隐藏式门把手是否会得到应用暂时还无法确定。
奔驰CLA级概念车后尾灯的设计风格与前灯组一脉相承，点亮后同样呈现出三叉星徽的图案。除此之外，新车后包围的轮廓颇为宽大饱满，并通过横向线条勾勒出层次感。值得一提的是，奔驰CLA级概念车在玻璃车顶也融入了具备动态发光的三叉星徽图案，可以说辨识度非常高。
车内部分，奔驰CLA级概念车的设计布局颇为简洁，应用由回收纤维和麻类植物纤维以50:50比例混合而成的纸质材料内饰饰件，座椅皮饰采用可持续的生产和加工方式。此外，新车的脚垫由竹纤维编织而成，车门口袋边缘采用高强度耐磨丝状织物，整体突出可持续发展和循环利用的环保理念。
奔驰CLA级概念车在前排配备MBUX超级屏，沿用Vision?EQXX概念车的mini-LED?技术和沉浸式3D图形显示。在此基础上，品牌标志性的涡扇空调出风口设计得到了全新演绎，由传统出风口转变为温度控制界面，并设置在MBUX超级屏两侧，而真正的空调出风口则位于屏幕后方，并与环境氛围灯融汇一体。
奔驰CLA级概念车中央通道功能区采用悬浮式设计，集成发光透明设计的手机无线充电面板，同时位于前部的杯架也带有发光功能。值得一提的是，奔驰CLA级概念车在中央通道功能区下方镶嵌有形似神经的铝制光带，并通向水冷处理器，进一步突出座舱的智能化属性。
奔驰CLA级概念车搭载自主研发的MB.OS操作系统，配套英伟达高性能水冷芯片，并借助AI人工智能、传感器系统以及梅赛德斯-奔驰智能云等，提升用户的人机交互体验。除此之外，奔驰CLA级概念车还可实现全场景的L2级智能辅助驾驶，拥有主动式变道辅助系统、智能泊车辅助等功能，未来还将引入激光雷达辅助传感器技术，让车辆能满足城市交通高复杂性和安全性要求，而MB.OS系统的软件和算力也为L3级智能驾驶做了准备。
其他配置部分，奔驰CLA级概念车还拥有前排桶形座椅、全新的儿童安全监测系统（CPD）等。其中全新的儿童安全监测系统（CPD）基于20多个系统接口组成的网络，当监测到儿童被遗留在停好的车内时便会触发一系列的警告程序。同时，车辆也会监测并调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警。
官方表示，MMA全新模块化架构平台以“电动为先”理念研发，该平台支持四轮驱动，不过奔驰CLA级概念车将采用后轮驱动形式。在动力方面，奔驰CLA级概念车搭载自主研发的电驱单元，电机、变速箱以及功率电子模块高度集成，最大功率175千瓦，百公里能耗约12千瓦时，WLTP工况纯电续航里程可超过750公里。除此之外，新车采用800伏电气架构，具备功率250千瓦的直流快充，充电15分钟可增加400公里的续航。
根据规划，MMA全新模块化架构平台量产车型将会率先在德国拉施塔特、匈牙利凯奇凯梅特以及北京奔驰工厂投产，即基于奔驰CLA级概念车衍生的量产版本将会投放中国市场，预计在2024年与国内消费者见面。那么，奔驰CLA级概念车有多少设计元素得到延续，让我们共同期待官方揭晓答案。
【本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023慕尼黑车展：奔驰CLA级概念车全球首发


易车讯 在2023慕尼黑车展开幕前夕的奔驰之夜上，奔驰CLA级概念车全球首发。作为奔驰全新入门级概念车，新车基于奔驰全新MMA平台打造，诠释了奔驰新生代电动家族的崭新面貌。据悉，奔驰CLA级概念车将于2024年开始量产。
造型方面，新车前脸既有家族最新设计元素的继承，也有一些更新颖的设计。比如我们看到前脸封闭式格栅上采用了最新的三叉星辉图案，这在即将发布的新款EQA和EQB身上都能看到。此外，新车前脸同样采用了贯穿设计的LED灯带，大灯造型非常新颖，内部灯组结构同样采用了最新的三叉星辉样式。官方表示，新车还搭载了低能耗LED灯光技术。
侧面来看，新车采用了动感的溜背式设计，一条修长的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，无疑进一步增加了侧脸的冲击力。此外，新车还配备了带动态星徽图案的玻璃车顶。尾部方面，新车采用了与前脸一致的设计风格，尤其贯穿式尾灯设计与前脸如出一辙。
内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的设计理念，整体氛围充满科技感，为了突出前瞻性和实现碳中和，新车内饰大量采用了可回收材料打造。

2024年量产的奔驰入门车型预览 CLA级概念车解析

在2023年慕尼黑车展期间，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新CLA级概念车，这款车型不仅标志着未来奔驰入门级车型的设计风格，还将成为MMA架构打造的首款车型，将奔驰豪华与电动科技完美融合。
奔驰之前宣布将重新组织旗下产品序列，分为入门豪华、核心豪华和高端豪华三大类。而这款全新CLA级概念车正是预览了未来入门豪华车型的设计风格。届时入门豪华系列将精简为4款车型，分别是四门轿跑车、猎跑车和两款SUV，其中首款车型将成为CLA级的继任者。
全新CLA级概念车的外观设计充满活力和现代感。前脸的大尺寸中网依旧采用了EQ家族的设计元素，内部点缀着大量LED光源，形成多个"三叉星"LOGO，这些LOGO还支持多种迎宾点亮效果，为车辆增添了科技感。格栅上方的贯穿式灯带与深邃的大灯相结合，呈现出独特的外观。大灯的日间行车灯设计与奔驰品牌标识相似，为整体外观注入了品牌特色。
侧面造型流畅，线条感强烈，尾部的设计略显Coupe风格，肩线位置采用黑色饰条点缀，并配备了低风阻造型的轮圈。车尾与前脸相呼应，采用了相似的设计元素，充满了俏皮感。车顶配备了带有动态星徽图案的玻璃车顶，进一步提升了外观的精致感。
全新CLA级概念车的内饰充分体现了环保理念，大量可回收材料的应用实现了碳中和的目标。车内采用了三连屏式设计，搭载了全新的MB.OS操作系统，这个基于软件的电子架构支持了各种车辆系统，包括信息娱乐、自动驾驶、车身舒适性以及行驶与充电功能。通过远程在线升级（OTA），车主可以随时获取最新的功能、服务以及第三方应用等。
此外，新车还引入了"随音悦动"功能和儿童监测系统(CPD)等创新性功能。这些特性使车内空间更加智能化和人性化，为驾乘者提供更多便捷和安全的体验。
全新CLA级概念车将在MMA架构下生产，支持混合动力和电动车型。电动版本将搭载后轴电机，最大功率达到238马力，电池容量为89.6kWh，续航里程可达750公里（WLTC工况），百公里能耗仅为12kWh。MMA平台还支持800V超级充电技术，使车辆在短短15分钟内增加400公里的续航里程，大大提升了电动车辆的充电便捷性。
奔驰全新CLA级概念车代表了未来豪华入门车型的设计和技术方向。其引人注目的外观、环保内饰设计以及强大的动力系统都展示了奔驰在电动汽车领域的雄心壮志。随着这款概念车的发布，我们有理由期待未来CLA级量产版的推出，它将为消费者带来更多豪华、智能和环保的驾驶体验。
【本文来自易车号作者一猫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

数不清的三叉星辉！慕尼黑车展奔驰发布CLA概念车

2023慕尼黑车展上，奔驰发布了全新的CLA概念车，新车采用了梅赛德斯-奔驰全新的模块化架构（MMA）打造，支持800V超级快充，并拥有750km续航，百公里电耗仅为12kWh，其量产版车型将在2024年正式发布。
作为一款四门轿跑车型，奔驰CLA概念车依旧采用了十分流畅的车身造型，较长的车头、流线的车顶，和急速收短的尾箱盖，都让这台车动感之中更显优雅。
而除了整个唯美的车身姿态之外，CLA概念车这一次将灯效做的非常炫，首先机舱盖的轮廓是可以发光的，并且和它的大灯组连接，它的大灯组的辨识度也是极高，一个圆圈中间是闪亮的三叉星辉，而在下方中网部分，还有274颗小星辉，同样可以亮起来，也可以组成各种图形。
车尾的灯效与车头相呼应，只是少了底下闪烁的群星，另外车顶的全景天幕一直延伸到后风挡，形成了一整块超大的玻璃，仔细看还会发现暗藏玄机，内部有无数个可发光的小三叉星辉，夜间就成了真正能看到星空的星空顶。
进入车内，整个灯光氛围比车外更加绚丽，除了较为传统的中控台、门板以及水杯槽等位置的氛围灯之外，方向盘上的大标背后还有一个能发光的类似涡轮造型的装饰，将整个车厢打造的极为梦幻。
本着资源回收再利用的理念，CLA概念车内的很多材质都采用了可再生的材料和环保材料，而且质感看起来都相当高级，中控台由三块大屏连接而成，左右两侧的圆形出风口内部也有个显示温度和风量的小屏幕。
值得一提的是，三块联屏内部运行的是全新 MB.OS 操作系统，并且由NVIDIA的水冷芯片提供支持，更夸张的是在中控台下方位置，竟然单独留了一个类似电竞机箱风格的水冷芯片区域，这样的设计十分大胆。
此外，全车座椅均采用了一体式独立座椅，上面还有类似植物的印花，应该也是象征着包裹座椅的皮质面料也都采用了环保工艺，而且车身配色十分富有年轻活力，让人耳目一新。
全新的CLA概念车在电气化方面，配备了800V架构和250kW直流快速充电能力，同时拥有两种不同的电池组可选，入门级电池采用磷酸铁锂电池，而顶级车型采用氧化硅阳级材料高压电池，以实现更高的能量密度，预计能耗为 5.2英里/千瓦时（12 千瓦时/100 公里），WLTP续航里程超过466英里（750公里）。
不得不说，奔驰作为一线豪华品牌的老大哥，在车型豪华调性和对时尚风向的拿捏非常到位，不论是从整车的外观设计还是内饰设计上，都让人难以拒绝，并且整个电气架构也升级为800V，这样的一款豪华电动四门轿跑车若是真能按照现在的状态进行量产，必将俘获一大批追求时尚豪华且个性的年轻用户们。你们喜欢全新的奔驰CLA概念车吗？欢迎留言讨论。
【本文来自易车号作者汽车相对论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奔驰概念车超越未来，揭示奔驰设计秘密！

本文将从四个方面详细阐述奔驰概念车超越未来，揭示奔驰设计秘密。这款概念车展示了奔驰设计团队的才华和创新精神，也给我们展示了未来汽车设计的前沿方向。
一、外观设计
1、奔驰概念车的外观设计非常前卫。它整体呈现出锐利的线条和流畅的曲线，让人感觉到强烈的动态感和未来感。同时，奔驰概念车的车身采用了大量的碳纤维材料，使它的车身显得轻盈，也提高了安全性能。
2、奔驰概念车的车头采用了流线型的设计，前脸呈现出大面积的网状结构，整体看起来像是一张猛兽的面孔，非常具有冲击力。同时，在车头两侧设计有一些类似翅膀的结构，这些翅膀从侧面看起来能够提供稳定的空气动力学性能。
3、奔驰概念车的车身线条非常流畅，尤其是车尾部分。车尾采用了流线型的设计，整体呈现出一种悬浮感，非常具有未来感。车尾下方几个较小的风扇看上去小巧玲珑，但是它们却能够为整个车辆提供强劲的加速力度。
二、内饰设计
1、奔驰概念车的内饰设计十分精致，包含大量的高科技元素。驾驶席使用了类似航天飞机的飞行仪表盘，显示器上面显示了高清晰的地图，非常方便驾驶员的导航。而且，车内还配备了多媒体娱乐系统和语音控制系统，这让驾驶员在驾驶的同时也能够轻松享受多种娱乐和服务。
2、奔驰概念车内饰采用了大量的高档材料，打造出极具未来感的时尚氛围。车内的所有开关都被整齐地布局在中控台上，让驾驶员和副驾驶员都能够方便地控制车内各项功能。而且，车内使用的材料质感非常舒适，包括真皮、铝合金等材料，使车内空间更具有豪华感。
3、奔驰概念车内饰还配备了全景天窗和大屏幕显示器。这个大屏幕可以根据用户需求实时显示行程规划、旅游信息和周边环境信息等。而全景天窗则能够提供更好的开放式驾驶体验，让驾驶者能够更好的享受开车的乐趣。
三、动力设计
1、奔驰概念车动力系统采用了最新的电动混合动力技术，从而减少了车辆的尾气排放量，符合环保要求。同时，这种混合动力系统还能够为驾驶员带来更加强劲的动力输出，让车辆在高速巡航时飞速前行。
2、奔驰概念车预留了外接充电口，驾驶员可自行选择快速充电或长途充电模式，可以随时满足充电需求。车辆还配备了可重复充电的电池，使用寿命更长，并且可回收。
3、奔驰概念车采用了智能化的驾驶辅助系统。这个系统能够根据车辆所处的环境自动切换驾驶模式，例如在城市路段时自动将车辆切换到电动模式，提高燃油经济性。
四、安全设计
1、奔驰概念车配备了丰富的安全技术，如自动刹车、智能识别系统和车道偏离预警系统等。这些技术可以有效预防碰撞，避免交通事故的发生。
2、奔驰概念车的车身采用了大量的碳纤维材料，提高了车身的刚性和韧性。同时，车辆还配备了空气动力学设计，提高了稳定性和行驶平顺性，保证驾驶体验时尚舒适。
3、奔驰概念车在安全性能方面还有一个非常重要的特点，它具备自主驾驶功能。在高速公路上，驾驶员只需按下自动驾驶按钮，车辆便能自主行驶。这样即使驾驶员疲劳或分神，车辆也能够自主行驶，保证行车安全。
五、总结
奔驰概念车的诞生，不仅是奔驰品牌的一次灵感迸发，更是整个汽车行业的一次革命性进步。就像概念车的名字所暗示的那样，这款车真正超越了未来。在外观设计、内饰设计、动力设计和安全设计等方面都极具创新，让未来的汽车行业有了更大的想象空间。

电车时代“1升汽车”，奔驰发布全新概念车，续航750公里

今天开幕的慕尼黑车展传来最新消息，奔驰发布了一款全新MMA平台的纯电概念车——CLA级概念车。圈重点，这款车已接近量产状态，会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，可能不久就能进入中国市场。
CLA概念车搭载奔驰自主研发的电驱系统，能带来93%的超高能量转化率。此外，该车还采用800伏高压电池系统支持250千瓦快充，WLTP工况下续航超过750公里，百公里电耗低至12度。
能效就是硬通货在新能源领域，奔驰的路线更注重能效，大力倡导“能效就是硬通货”，绝不靠简单粗暴“堆电池”来实现长续航。去年1月首发的VISION EQXX概念车仅靠100度电池创下了1202公里的超长续航，而且还是在满载、开空调、跑高速、堵车等真实路况环境下测试的，其百公里电耗仅8.3度，低得令人发指。
VISION EQXX概念车
今天首发的CLA级概念车，同样承袭了VISION EQXX概念车的高能效的理念：一款接近量产的概念车，能耗能低至百公里12度，简直可以说是电动车时代的“1升汽车”。
梅赛德斯-奔驰的首席技术官薛夫铭介绍，CLA概念车的许多宝贵经验都源自开创性的VISION EQXX概念车，比如，通过降低800伏电驱系统的损耗降能效最大化，高压电池采用创新性的氧化硅阳极电池与高度集成化设计，实现出色的能量密度等。
同时，由于采用800伏电气架构，CLA概念车能实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航。
出色的能效还来自轻巧、紧凑、强大的电驱系统。CLA概念车搭载的MB.EDU电驱系统由奔驰自研，其特点是将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，重量不到110公斤，能量转化效率高达93%，堪称行业翘楚。
重新定义“超模拟”座舱除能效这一亮点外，CLA级概念车还承袭了VISION EQXX概念车诸多前瞻科技，如数字工程技术、仿生工程技术、mini-LED技术等。
比如，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，就沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。
CLA概念车的内饰有很多突破想象的创新，比如无线充电板采用发光透明设计，杯架带立体薄片饰条，也会发光。中控台下方的透明展示区域，有形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA概念车的“大脑”——MB.OS系统。
提到MB.OS操作系统，这也是首次搭载在CLA概念车上，由奔驰自主研发。车机芯片采用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，使车机堪比超级计算机。MB.OS架构可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。
其中一个亮点是全新的儿童安全监测系统（CPD），能避免儿童被遗忘在车内。其工作原理是基于由20多个系统接口组成的网络，传感器可监测到新生儿熟睡时的微弱呼吸，同时通过摄像头监测是否有成人存在，避免误报。当监测到儿童单独被遗留在车内时，就会触发警告——先向手机发送消息，同时调整车内温度，利用车辆的灯光和声音发出求救信号，最后会通知奔驰SOS呼叫中心或报警。
CLA级概念车可实现全场景的L2级驾驶辅助，包括变道、泊车等。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
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三联屏安排上了续航750km 奔驰CLA概念车慕尼黑首秀

2023慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车正式发布。新车基于奔驰全新模块化架构MMA平台打造，MMA平台将会推出4款全新车型：四门轿跑车、猎装跑车以及两款SUV。全新CLA概念车应用了源自VISION EQXX概念车的先进设计和技术，包含800V电气架构和新一代电驱系统，WLTP最大续航将超过750km，充电15分钟增加400km续航。据悉，量产版全新CLA将于2024年亮相。
奔驰的全新CLA概念车再次体现了品牌的设计精髓，延续了四门轿跑车的精髓。不仅保持了EQ家族的经典“前中网”设计，还引入了奔驰标志性的三叉星徽元素，背光点亮时，其辨识度非常高。
值得一提的是，LED背光还能呈现动态迎宾灯效果，增添了一份仪式感。前后灯组采用和车身等宽的LED光源，无灯罩的3D立体设计，仿佛是车身上的艺术浮雕。
车身设计方面，CLA概念车采用了长前悬和短后悬的比例，赋予了它更强烈的运动感。车身涂装选择了石榴红色，与带有动态星徽图案的玻璃车顶相得益彰，使侧面线条流畅舒展，车身曲线更加平滑，进一步减少了风阻，提高了能源利用效率。
内饰方面，奔驰CLA级概念车拥有引人注目的贯穿式大屏幕，设计灵感来自奔驰EQXX概念车。在装饰和配色方面，注重创造未来感的氛围，各个屏幕的UI设计和3D图形都增强了未来主义的感觉。
内饰中，全新CLA概念车采用了VISION EQXX概念车的高科技MBUX超级显示屏，而且大量使用可持续材料。这个巨大的MBUX超级显示屏由数字仪表盘、中央触控屏和副驾驶触控屏组成，两侧的涡轮状空调出风口将旋钮和显示屏融为一体，展现出高科技感。
整个座舱采用银白相间的色调，座椅采用Nappa皮革包覆，该皮革使用了可回收的咖啡皮鞣制而成。令人瞩目的紫色面料是由可回收的PET塑料制成，门饰板上的蓝棕色线条则由丝绸制成，地板垫采用竹子制成，而银色门把手和扶手则由可回收的纸制成。
在科技方面，全新CLA概念车采用了最新的MB.0S信息娱乐系统，搭载液冷CPU并显示在中控下方，整套系统实现更快的操作速度、更清晰的图形和全新的功能。
动力系统方面，全新CLA概念车搭载了175kW永磁同步电机（后轮驱动）和双速变速箱，未来其他同平台车型还可以扩展为四轮驱动。新车提供超过750km的WLTP最大续航里程，能耗表现为12kWh/100km。此外，新车还支持800V电气架构的快充，直流快充功率达到250kW，仅需15分钟的充电就能增加400公里的续航里程。
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