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niutron汽车,小牛电动车创始人

admin admin 发表于2023-11-09 20:00:05 浏览24 评论0

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本文目录一览：

自游家汽车是什么品牌

自由家汽车是由牛创新能源科技有限公司发布的第一款国产新能源汽车品牌，英文名为“NIUTRON”，中文品牌名为“自游家”。
自游家（英文NIUTRON）品牌由小牛电动车创始人李一男创立，生产资质与整车制造基地均来自公司此前收购的大乘汽车，其中常州工厂占地面积77万平方米，年产能18万辆，自游家首款量产车定位中大型SUV，定名自游家NV，设计风格为城市-越野融合风。
新车基于自研Gemini双子平台打造，采用纯电&增程两种动力形式，新车计划2022年3月试生产，9月下线并交付第一批用户，2022年上半年上市并接受预订。
新能源汽车行业现状
近年来，政府出台了多项政策支持国内纯电动汽车及插电式混合动力汽车在内的新能源汽车的发展，中国目前是全球最大的新能源汽车市场，2021年的新能源汽车销量达到333.4万辆，占全球新能源汽车销量的近一半。
新能源、智能控制系统和远程信息处理是全球汽车行业的发展方向，到目前为止，全球新能源汽车市场显著增长，中国新能源汽车市场将继续保持高速增长。

汽车百科（品牌篇）｜自游家


每天认识一个汽车品牌，自游家Niutron。
一、基本信息
品牌名称：自游家，英文名：NIUTRON，国别：中国，总部：中国-北凉，品牌类型：华系，创建时间：2018年，创始人：李一男，所属集团：江苏牛创新能源科技有限公司。
二、品牌简介
自游家品牌由小牛电动车的创始人李一男创建于2018年，属于一个新生的新能源汽车品牌，目前隶属于江苏牛创新能源科技有限公司。值得关注的是，虽然公司造车立项是在2018年，实际上这一品牌真正发布的时间是在2021年。
品牌十分关注产品的设计与研发，与当代用户与时俱进，将用户的实际需求作为造车的基础，致力于为用户打造出能够赋能生活的优秀产品。自游家品牌刚刚创立不久就已经开启了高产模式，目前已经推出了旗下两个版本的新车，定位是豪华的中大型SUV。
三、车标
车标设计自游家品牌车标是由一个抽象化设计的字母“N”组成。字母“N”演变成了两个有一定角度倾斜的菱形组成，两个菱形相连在一起，视觉上感觉这就是字母“N”。虽然这一车标看上去比较简约，但是它其实是将自游家品牌的英文首字母融合在了其中，很有意义。同时，简约时尚的设计也和其新能源汽车的定位比较相符。
四、车系信息
作为继小牛电动车之后李一男再次创业推出的全新品牌，自游家品牌主要涉及的是中大型SUV领域，旗下共有两款车型，分别是自游家NV增程版以及自游家NV纯电版。这两款车的定位都是豪华中大型SUV,2022年上半年上市，虽然目前尚未开启交付。
不过，毕竟自游家品牌2021年才刚刚发布，2022年就推出了新车型，虽然可以看出其造车积极，但是因为时间过短，也让很多人抱着观望的态度。
代表车系：自游家NV。
指导价：27.88-31.88万。
作为自游家品牌旗下的首款车型，自游家V有增程版和纯电版两种车型，在颜值、空间与动力方面都有很不错的表现。外观上，这款车的颜值出众，具有很高的辨识度。它采用了贯穿式的格栅设计，并有灯带加特，科技感十足。车侧的腰线上扬，灵动中也不失稳重，凸显了其较为强大的气场。
空间上，作为一款中大型SUV,空间宽敬，加上真皮的宽大座椅，可以带来优越的乘坐体验。而车内的一些豪华实用性的配置也很全面，对于家庭出行的用户来说十分友好。动力上，这款车配备的四驱系统让他在动力和操控方面都有一定的优势，纯电车型的续航可达550公里，增程版更是有着1257公里的CLTC工况续航。
虽然这款车目前还并没有实现交付，不过从其已经公布的信息上来看，确实有着不错的吸引力。
五、自游家在售车型
自游家NV，27.88-31.88万。

自游家汽车是什么品牌

自游家汽车是新能源汽车品牌。
牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。和小米等造车新势力不同的是，自游家刚刚确定品牌名，就官宣产品交付时间，这明显是有备而来，小牛创始人已经迫不及待进入这个新能源市场了。
我国新能源乘用车零售销量为37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源乘用车累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。新能源乘用车渗透率同样快速拉升，11月新能源乘用车国内零售渗透率为20.8%。今年1-11月达到13.9%，渗透率提升显著。乘联会方面判断，明年全年新能源乘用车渗透率有望突破20%。
自游家简介
2021年，火星石与大乘汽车联合推出高端智能新能源汽车品牌自游家(NIUTRON)汽车。自游家汽车依托火星石的GEMINI双子动力模块，采用模块化设计理念，可全面兼容纯电系统和增程系统，打造多款车型。
基于“城市·探索”设计理念，打造既能满足日常通勤，又具备户外探索气质的电动SUV，做到驾驶体验的自如切换，场景应对的游刃有余，体验全场景的愉悦驾乘。采用宽体车身、悬浮车顶，造型硬朗，将城市的先锋感和探索的硬朗造型结合起来，开创全新城市探索SUV品类。
以极简、沉浸和智能为核心，通过高品质的视、听、触、感为用户的城市出行和探索出行提供舒适的体验。
以上内容参考百度百科—自游家

天才少年“自由”离场，光环之下李一男造车梦已破？

新能源汽车展厅“开进”商场已不是新鲜事，但“拒不接客”并盘算早日撤店的企业却鲜有耳闻。笔者日前逛街时偶然发现，位于北京某大型购物中心的自游家 NIUTRON展厅，虽居客流“C位”却近乎处于0运营状态，这是天才少年李一男即将离场前的征兆吗？
（李一男，图片来源于网络）
先说说谁是李一男，自游家 NIUTRON创始人，这仅仅是他的单一身份。他曾是华为副总裁，被称为任正非接班人、百度CTO、小牛电动创始人等。过往光环及小牛电动科技加持下，一度被众人看好的“优等生”自游家 NIUTRON，为何陷入离场困境，李一男的造车梦又是如何破灭的？
从日销破亿到净亏近5000万，小牛电动“不牛了”
从第一款车型小牛电动 NQi单日销售额破亿到如今净亏近5000万，小牛“不牛”了。NQi系列走红掀起整个电动自行车行业热潮，被奉为两轮领域“特斯拉”。但好景不长，小牛n1s上市不久就因不符合新国标标准被划分为超标电动车或者是电动摩托车，多地无法给小牛n1s电动车上牌，因此小牛n1s下架了。随之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列电动自行车也无法再创“神话”，提振销量逐渐成为伪命题。
（小牛电动NQi，图片来源于小牛电动官网）
根据财报数据显示，2022年小牛电动营收同比下降14.5%，净亏损人民币4946万元，同比由盈转亏(上年录得净利润2.258亿元)。净亏损率为1.6%，而2021年的净利润率为6.1%。全年公司电动车销量为83.16万辆，比上年减少20万辆，同比下降19.9%。
2022年自游家汽车发布首款SUV车型自游家NV，并计划于当年12月起陆续交付给用户，该车拥有纯电版和增程版车型，售价27.88万-31.88万元。自游家诞生，某种程度依托牛电科技（小牛电动）在电动自行车领域创造过的“神话”与技术信心，如今小牛电动“后宫失火”无疑给前行的自由家带来巨大压力。
（自游家NV，图片来源于自游家官网）
官方停服、门店冷清，展车“请勿触碰”
小牛电动销量下滑，自游家NIUTRON更为惨淡。截止目前，自游家 NIUTRON官方APP已无法下载，无法搜索到官网，官方微博内容也全部清空，这是否预示着自游家NIUTRON已做好离场准备？
（自游家微博已不显示任何内容）
笔者再次走访该门店发现，作为最后“存在感”，线下展厅虽然灯火通明，但生意十分冷清，展车被围上并粘贴“请勿触碰”标识，甚至敷衍的仅用A4纸打印。到达门店时虽是逛街高峰时段，但店内已无人值守，据隔壁商铺工作人员表示，“该店由原8名销售人员缩减为4人，目前4人外出就餐可能稍晚才会回来，听说后续会由其他汽车品牌取代该店。”
后续自游家销售表示，“现在无法订购，也无其他优惠。”对于门店是否将关闭，销售表示目前店铺还未到期，并未透露之后是否续租。
“离场”早有征兆，核心资质、资金问题无法解决
早在去年 12 月，网上曝出一则“李一男决定解散公司，自游家将倒闭”消息，随后一封“致 NV 用户的信”接踵而来，信中提到，“但由于自身原因，NV 在短期内无法交付，自游家将在 48 小时内全额退款，并如约为车主准备一台 NV 的车模以及补偿 200 元星巴克消费卡。”对于倒闭、筹划员工遣散消息，自游家的副总裁陆昊辰表示，“自游家并不是要倒闭，也不是关闭所有店，只是精简一些团队，给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”
（致 NV 用户的一封信）
为何暂时无法交付？核心在于资质，自游家汽车生产方——大乘汽车。自2019年起，大乘汽车不断传出停工停产消息，同时背负着巨额债务问题。本拥有乘用车、商用车和新能源汽车生产资质，但据工信部2020发文规定，对停产24个月以上新能源车企，需要经过工信部的核查，不能保持准入条件，而对已经破产的企业，也可能会被撤销其原有的资质。企查查数据显示，大乘汽车被执行总金额高达22亿元左右，作为代工厂身背巨额债务面临破产。
（图片来源于和讯网）
资金方面，自游家也仅在2021年获得过5亿美元A轮融资，对于“烧钱”的造车行当，这难以支撑研发、营销等一系列成本开支。并且，受资质问题负面影响，后续投资人难免更为谨慎。由此，自游家也陷入恶性循环，寻找“金主”问题成为死结。
李一男曾经说过，“用最好的材料与最尖端的技术，打造一款中国最牛的电动车。”但在极度“内卷”的新能源赛道上，给他的机会似乎已十分渺茫。难以解决的生产资质、有限的资金均无法支撑自游家的交付，面临的用户、员工赔付也将“雪上加霜”。也许自游家即将步威马后尘，成为又一家倒下的造车新势力。
从电动自行车市场小牛腾飞到衰落，从新能源汽车市场自游家入局到出局。新能源造车蛋糕虽“诱人”，但也并非天才少年李一男可以左右，激烈竞争下，无法提振的销量伴随持续巨额亏损双重打击，之后又有谁将被迫离场？
文/奚百汇
编辑/奚百汇
【本文来自易车号作者青车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自游家NV回来了!大乘V07申报图曝光


大乘V07的新车，该车外观造型与此前的自游家NV几乎完全一致。推测或为大乘汽车恢复了生产资质，再度重启了NIUTRON（牛创）汽车的代工业务。外观方面
新车外观与自游家NV几乎完全一致，只是车身尺寸有所调整，长宽高变为了4915/1962/1755mm，轴距为2910mm（自游家NV长宽高分别为4915/1950/1750mm，轴距2900mm）。
此外，新车的品牌LOGO也由“NIUTRON”换成了“DOCAN”，为大乘汽车的新品牌标识。新车目前仅申报了纯电动版车型，其将搭载前后双电机，电机最大功率均为140kW，储能装置将提供欣旺达三元锂电池或蜂巢能源磷酸铁锂电池两种版本。作为参考，此前自游家NV纯电动版车型售价为27.88万元和31.88万元。

小牛下场造汽车新进展：自游家品牌发布 首款SUV明年9月交付

易车讯 12月15日，小牛电动车创始人李一男公布了下场造汽车的最新进展，发布汽车专属的自游家（NIUTRON）品牌，首款车命名为“自游家NV”，定位5座中大型高端SUV，将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付，同时提供纯电和増程版车型。
根据目前掌握的消息，将会于明年亮相的自游家NV将会采用钢铝混合车身，这是当前的主流车身设计，特斯拉旗下的产品也是如此，首款产品主打SUV市场应该也是因为这是目前最受消费者们喜欢的车型，未来该品牌无疑还会推出多款其他车身造型的新车型。
关于车内配置方面，自游家NV将会搭载15.6英寸中控屏幕，尺寸足够大了，还会采用真皮内饰，并且还会拥有双无线充电功能，这是目前仅有的消息。动力系统方面，将会提供纯电动和増程式两种选择。
自游家汽车在过去三年里，确定纯电动BEV（Battery Electric vehicle）和增程式电动EREV（Extended-Range Electric Vehicle）两种技术路线并行的方向，聚焦产品研发，开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV，为用户提供两种动力总成可供选择，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。
自游家NV 采用Urban Exploring设计理念，打造城市-越野融合风。让每个人都能在都市通勤、全家的周末短途旅行、探索自然的跨城际长距离旅途中，做到驾驶体验的自如切换，场景应对的游刃有余，体验全场景的愉悦驾乘。
自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。
除此之外，关于自游家（NIUTRON）的信息还包括，品牌拥有探索、精进、愉悦的基调，造成项目在2018年11月启动，目前A轮5亿美金融资已经完成，未来品牌营销部门位于北京，技术研发核心位于上海。
最后，值得一提的是，自游家品牌的供应链和制造位于常州，目前常州工厂改造基本完成，占地77万平方米，规划产生18万，目前处于产品导入阶段。
在2020年CES上，小牛电动车发布全球首款L2级别自动驾驶三轮电动摩托车，通过摄像头、传感器、雷达等360度监控以及自平衡，实现自动行驶、泊车。与此同时， NIU IoT还可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，并汇聚云端计算分析实现人、车、云时时互联。用户只需一个APP就能查看、管理车辆，加之5G时代的到来，NIU IoT将会有更大的创新空间。
虽然目前关于自游家（NIUTRON）品牌，在自动驾驶技术领域的信息还不多，但是通过对小牛电动车在自动驾驶领域的探索和研究来看，未来汽车产品，预计也会拥有强大的自主研发的自动驾驶技术以及智能座舱技术加持。

自游家汽车是什么品牌

1、车尾的设计十分的简洁，没有过多复杂的线条贯穿式尾灯则与前脸相互呼应，“虚线”的样式点亮后很有辨识度但我个人认为自游家NV车尾的设计就不如前脸那么惊艳了您觉得自游家NV的外观设计如何呢欢迎您在评论区中；自游家是小牛重金打造的汽车品牌，那么自游家NV也成为入局汽车领域的“敲门砖”的确，从数据上来看，自游家NV三围尺寸仅491519621755mm，轴距2910mm，可能出于停车便利性的考虑，在中大型SUV里说不上很大，要知道；汽车级动力锂电芯，电池容量在48V20Ah，续航里程超过70km，循环可达600次小牛电动车创始人李一男的造车项目自游家汽车，定位智能高端新能源汽车去年12月，官宣品牌名称和LOGO，顺手就拿到了5；现场，牛创新能源科技有限公司发布了国内最年轻的新造车品牌“自游家”，英文名“NIUTRON”，并宣布首款产品NV将于2022年上半年上市并接受预订，并于9月启动交付 遥想2015年4月，此君在创立小牛电动车时，曾扬言小牛是其“最后一次创业”；自游家NV是小牛电动车进军新能源汽车领域而推出的首款车型，由大乘汽车代工生产新车定位于中大型SUV，有着纯电和增程版本可以选择，增程版本的售价为2888万元，增程器采用的是东风的C15TDR系列的15T四缸发动机本次就；自游家NV 上市时间10月8日 新车亮点品牌首款车型复古造型 小牛电动车也迈入造车赛道，汽车品牌取名为自游家，首款车型自游家NV将于国庆假期后上市这是一款中大型5座SUV，造型比较复古，两个圆圆的大灯十分吸引人；近日，随着新能源汽车的热度越来越高，各大新势力品牌也都陆续在推广自己的新车，今天带您来了解两款重磅车型，看看在30万元预算上哪款更值得体验呢第一款车型自游家NV 售价27883188万元 首先看到前脸，自游家；和车头一样，自游家NV的车尾设计看似比较“老实”实则在内部有不少巧思，例如向内凹陷的后车窗，在其它车型中比较难见到另外就是贯穿式尾灯的加入，断续式的灯带与车头贯穿整个中网的日间行车灯形成了绝佳的呼应，也同样。
2、牛创自游家NV作为牛创品牌首款产品，在设计和辅助驾驶方面都有不错的表现欧拉闪电猫作为欧拉品牌的纯电动轿跑车，43秒就可以完成百公里加速而摩卡DHTPHEV激光雷达版通过硬件上的升级，理论上已经可以实现城市自动辅助；牛创新能源自游家NV 上市时间预计5月内 新车特点硬派新能源车有增程与纯电可选 自游家NV是牛创新能源旗下的产品，是一个新势力品牌，但是与其它车企不同的是，牛创新能源打造的自游家NV是一款硬派SUV，这在新。
3、自游家NV新车速览 自游家汽车旗下首款车型，定位中大型SUV，内部采用5座布局 造型看上去十分硬朗，复古风格十足 配备156英寸竖控屏车机采用NIUTRON OS与Carpaly双系统 提供纯电动和增程式混动两种动力形式可选 纯电版；自游家是小牛两轮电动车创始人推出的电动汽车品牌，法拉第未来是贾跃亭在美国创立的，轻橙时代由车载软件小马立行的创始人成立的电动汽车品牌，Lucid则是美国造车新势力，创立者为原特斯拉创始人之一创维电视跨界造车，成立了。
4、这就是我们今天要聊的牛创新能源旗下的全新汽车品牌自游家汽车作为一个全新的新能源汽车品牌，自游家汽车在昨日正式发布，未来该品牌将聚焦智能高端新能源汽车，并且将主打纯电车型和增程式车型自游家汽车项目立项于201；增程式新能源汽车有岚图FREE，理想ONE，天际ME5，赛力斯SF5，问界M5，岚图梦想家，理想L9，自游家NV1岚图FREE 作为岚图汽车的首款车型，岚图FREE无论是市场表现还是口碑反响，都比较不错，而且这款新能源SUV还配备；小牛电动车值得关注的信息有1车机互联方面更加安全，更加便捷2可以实时掌控车辆电池状态3车机生态联系更加紧密一，这件事是怎么回事 根据相关新闻报道，在10月8日晚上，自游家推出了首款车型，并且已经正式开卖了。
5、自游家NV 将于10月8日上市 作为自游家汽车旗下首款车型，新车定位中大型五座SUV，提供纯电动和增程版两种动力可选，纯电版CLTC工况续航里程550km，增程版车型WLTC工况续航里程939km，纯电驱动模式下续航可达150km造型。

小牛电动车创始人

小牛电动车创始人是李一男。
12月15日，小牛电动（NIU.US）创始人李一男发布汽品品牌NIUTRON，并宣布正式进军造车。该品牌的中文名是“自游家”，其将会聚焦于智能高端新能源汽车领域。
据官方介绍，NIUTRON品牌首款车型为中大型增程SUV，将会在2022年3月小规模试生产并接受预定，9月产品正式下线。有市场观点认为，在消费低迷、互联网红利见顶的大背景下，新能源汽车市场作为为数不多的增量市场。
各方势力都想参与其中，凭借着在二轮电动车上的成功经验，小牛电动想要进军四轮汽车市场也在情理之中。但二者之间毕竟存在着巨大的差异，小牛电动作为后发者是否能够脱颖而出仍有很大的不确定性，开展新业务也会对原有业务造成不利影响，稍有不慎甚至会两头吃亏。
在设计上，小牛电动主动简洁实用，发布会上展示了包括牛电科技的前面板大灯、转向灯，液晶全显交互，小牛电动特有的安全启动按钮（绿色），手机安装支架（导航），坐垫，18.9L超大容量的储物空间，弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手等细节设计。
在具体的车辆内部构造上，小牛电动采用了和汽车同的大小车灯设计，在黑暗环境中，可以直接通过遥控器来操控车灯的开关。整车还配备了USB接口，可以给手机充电，并支持横屏竖屏导航支架。主打设计感的N1还配备了类似赛车外形的头盔，头盔配色与机身颜色保持一致。

太突然，又一车企倒下！微博清空，官网停止服务

4月6日的消息，造车新势力自游家 NIUTRON，官方APP——NIUTRON，宣布停止服务。
另外自游家官网，已经无法打开。
官方微博，也全部清空。
或许，又一家造车新势力，被淘汰了。
新车无法交付
送200元星巴克消费卡
自游家是牛电科技创始人李一男，推出的新能源汽车品牌，造车立项于2018年11月。
2022年10月8日，自游家汽车发布了首款SUV车型自游家NV，并计划于当年12月起陆续交付给用户。
自游家NV拥有纯电版和增程版车型，售价27.88万-31.88万元，长这个样子：
而在到了同年12月，自游家汽车因造车资质问题，无法交付车辆而发起了全额退款，并提供一定的补偿措施：NV车模一个、200元星巴克消费卡一张。
车模做工其实挺好的。
“未来可能也没机会在我们的门店，像朋友一样面对面，请大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人车生活了，在此特意为您准备200元的星巴克消费卡，对曾经和我们一路相伴的您聊表微薄心意。”
大约2.4万自游家NV订单无法交付，星巴克大概进账了487万~
当时有报道称，自游家保留了北京总部及研发岗位的部分员工，内部还在积极推动 NV 在 2023 年完成交付。
李一男在哪？
自游家是李一男第三次创业，此前创业结果都不错。
李一男，湖南长沙人，1970年出生，15岁考入当时的华中理工大学少年班，毕业后加入华为。
如果那时候华为就有“天才少年计划”，李一男毫无疑问就是其中之一了。
26岁就成为华为副总裁，在华为被认为前途无量。
正式入职华为后，李一男的晋升速度更是震惊业界。
入职两天，李一男升任华为工程师；半个月，升任主任工程师；半年，升任中央研究部副总经理。27岁时，他已经是华为最年轻的副总裁。
对比之下，仅比李一男大一岁的余承东，花了整整25年的青春！
2000年李一男离开华为，创办了港湾网络，2006年港湾网络以17亿元被华为收购，李一男回到华为。
随后再一次出走，出任百度首席技术官，2011年李一男以合伙人身份加盟金沙江创投。
2015年4月，李一男创办牛电科技，即现在满街到处跑的小牛电动，进入两轮电动车领域。
2021年底，李一男突然官宣自游家，迈进造车队伍。
李一男自称的最后一次创业：“用最好的材料与最尖端的技术，打造一款中国最牛的电动车。”
官宣前期，自游家汽车已完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。
李斌曾表示，造车的资金门槛在200亿元。如此看来，自游家还差得远。
2022年12月3日，社交媒体上就开始流出，“李一男决定解散公司，自游家将倒闭”的消息。
当时，不少自游家用户纷纷涌入APP留言告别，不少用户还晒出了退款截图。
对比曾经败走海外的贾跃亭，外界给予李一男的评价是体面，很多用户甚至还期待他卷土重来。
从入局到出局，李一男磕磕绊绊走了四年。被问及如何面对创业失败的风险时，李一男曾毫不犹豫表示：“失败，至少把供应商的钱还清。”
结语
造车这件事，本来就很难。前首富许家印、资本野蛮人姚振华、“下周回国”贾跃亭都纷纷折戟， 现在还要加上天才少年李一男。
2023年，新能源车企酣战，行业深度洗牌开始，开始拼成本和拼规模。
具有成本优势的自主品牌，迎来了发展机遇，但前提是销量爆款，走向盈利。
随着淘汰赛加剧，中国汽车行业的品牌数量，将会逐步减少。
有行业人士预计，今年将有部分新能源汽车品牌，无法承受连续的销售不畅和巨额亏损困境，被迫离场。
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又有两家新势力退市！为了生存很多车企走上“歪路”了？

近日，又有两家造车新势力退出市场。据《电车报告》4月3日报道，自游家（NIUTRON）汽车官方app已宣布停止服务，其官方网站也已无法正常访问，官方微博内容同时被清零，俨然一副“拜拜了您嘞”的姿态。
几乎同一时间，天际汽车也被爆出人去店空的消息，连店面LOGO都没拆掉，但展车早已开走，看来商家在慌忙之余还是知道哪些属于贵重物品。
其实说起来，这种现象在这几年也是见怪不怪了。在一张网上盛传的造车新势力消亡图表上，每隔一段时间就会有新的车企消失不见。有的车企确实是因为实力不济被市场淘汰，当然也有部分是在上演着“江南皮革厂的故事”。
2014年普遍被称作是造车新势力“元年”，此后尤其是新能源领域的新势力车企层出不穷，很多车企注册个公司，挖个营销总过来，找个代工厂就开始了销售之路。但这其中又有多少是醉翁之意不在酒，在乎政策补贴也？
现在回头想想，我们真的需要这么多造车新势力吗？显然不需要，车企越多，内卷越严重，导致很多车企在造车的路上严重本末倒置。
举个例子，新能源汽车的核心三大件是电机、电池、电控。除此之外，整车最值得关注的部分应该就是车身的安全系数，毕竟汽车作为交通工具，最主要的职责便是将乘客由A点安全送到B点。因此电池、电机、电控才应该是新能源车企该着重研究的课题，这也恰恰是目前新能源车企所面临的最大问题。
并且，北京市第三中级人民法院副院长薛强曾提到：目前新能源汽车在质量方面主要存在电池续航里程不足、电池故障、电动机失效、刹车系统故障等问题，其中因电池系统故障引发的案件占到了此类案件的47.83%。这已经足够说明问题。
但从近几年的市场趋势来看，真正在电机、电池、电控三方面舍得投入的车企仅有比亚迪、长安等几个车企。当然，这也是基于这些头部车企自身的实力出发，有能力，有资金，有团队才能在这三大件上达到行业领先。
而对于更多新势力车企而言，大部分没有造车历史，有的甚至是互联网、电器行业跨界造车，如果花费大量人力物力去精研三大件，何时才能量产？显然是不可能的。而新势力车企又想在内卷的大环境下生存，就只有开启花式博眼球的方式了。
于是有的车企开始研究副驾“女王座椅”，配备腿托，还带有独立记忆化妆习惯坐姿的一键入镜功能，实际用途有多大先不说，但至少仪式感有了；有的车企开始在琢磨如何在乘坐空间最大化的前提下，搭载大容积的车载冰箱，还能保持停电后24小时持续运作；还有的不满足前排双联屏，非要在后排配上大屏“彩电”。
敢问，这是买车呢还是买客厅呢？
除了这些享受型配置外，很多主打智能化的新势力还在智能驾驶、辅助驾驶、雷达探测等方面狠下功夫。但殊不知这类配置也是一把双刃剑，它们带来安全驾驶体验的同时也会造成驾驶者对智能技术的过度依赖，而忽视自身驾驶技术的提升。
我们都知道，配置越复杂的汽车故障率越高。一旦这些智能化辅助驾驶配置发生故障或者短暂失效的情况下，带来的危害往往不可估量。更何况这些额外的高科技配置也在无形中增加了购车成本。
当然，在科技不断进步的大环境下，汽车的“智能化”也是一个大趋势，智能辅助驾驶功能未来必不可少。但至少应该在新能源汽车三大件更加成熟的前提下，保障车辆不出现危及驾乘人员安全的意外后，再去享受这些优化型的配置功能也不迟。
写在最后
说到底，真正能提升新能源汽车普及率的重点在于车辆本身的安全、实际续航的增加、充电速度的提升和充电设备的普及，而绝非那些徒有虚表的“花瓶”配置。没有核心技术的优势的新势力车企必然不长久，消费者可能短期内会认可，但长此以往大概率会被市场抛弃。
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