本文目录一览：
- 1、为什么奔驰mpv便宜
- 2、奔驰商务车有哪几款
- 3、奔驰商务车有哪几款
- 4、奔驰mpv有哪几款？
- 5、奔驰V级（进口）汽车
- 6、奔驰vito商务车122什么价格？
- 7、这奔驰国内不到30万？轴距超3.4米 买它不比丰田香吗？
- 8、解读奔驰威霆，入门仅29万多，标配2.0T+9AT动力
- 9、奔驰打造纯电MPV平台，腾势、极氪的好日子，差不多了？
为什么奔驰mpv便宜
奔驰MVP指的是奔驰V级豪华多功能车。1、车型定位：奔驰V级主要面向家庭和商务用户，其功能性和实用性较高。相较于其他奔驰车型，V级的豪华程度和配置可能略有降低，这有助于降低成本，从而提供更具竞争力的价格。2、动力系统：奔驰V级采用了较为经济的动力系统，如2.0T涡轮增压发动机。相较于更高级别的奔驰车型，V级的动力系统在性能和油耗方面表现较为平衡，有助于降低成本。3、促销策略：汽车厂商通常会根据市场需求和销售策略制定不同的促销政策。在某些时期，奔驰V级可能会有更多的优惠和促销活动，从而降低购车成本。4、地区差异：不同地区的税费政策和市场环境可能会影响奔驰V级的价格。在某些地区，奔驰V级的价格可能相对较低，这有助于提高其在市场上的竞争力。
奔驰商务车有哪几款
奔驰旗下的商务车有v级，威霆，唯雅诺。奔驰v级是一款豪华中大型mpv，这款车的轴距为3200毫米，长宽高分别是5140毫米，1928毫米，1800毫米。奔驰v级使用了一款2.0升涡轮增压发动机。
奔驰v级的2.0升涡轮增压发动机拥有211马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1250到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7at变速箱。
7at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性，还可以提高汽车的燃油经济性。
奔驰v级的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了半拖曳臂独立悬架。
很多高端的mpv车型都会使用半拖曳臂独立悬架，这种悬架可以提高汽车的乘坐舒适性。
奔驰威霆也是一款中大型mpv，这款车也使用了2.0升涡轮增压发动机。
威霆的2.0升涡轮增压发动机与奔驰v级是相同的。
奔驰威霆的轴距为3430毫米，长宽高分别是5370毫米，1928毫米，1880毫米。
威霆有七座版车型，八座版车型，还有九座版车型。
威霆也使用了半拖曳臂后悬架。
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奔驰商务车有哪几款
奔驰的商用车有v级，威霆，唯雅诺。奔驰v级是豪华中大型车型mpv，该车轴距3200mm，长宽高5140mm，1928mm，1800mm。梅赛德斯-奔驰.0升涡轮增压发动机。
梅赛德斯-奔驰v级2.0升涡轮增压发动机具有211马力和350牛米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩转速为每分钟1250至4000转。该发动机配备了缸内直接喷射技术，并采用了铝合金缸盖缸体。
与发动机相匹配的是7at变速箱。
7at变速箱可以提高汽车的换档平稳性和燃油经济性。
奔驰v级前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用半拖臂独立悬架。
很多高端的mpv车型采用半拖臂独立悬架，可提高汽车的乘坐舒适性。
奔驰威霆也是中大型的mpv，该车还使用了2.0升涡轮增压发动机。
威霆的2.0升涡轮增压发动机与奔驰V级相同。
梅赛德斯-奔驰威霆的轴距为3430分别为5370mm，1928mm，1880mm。
威霆有七座版、八座版和九座版。
威霆还使用了半拖臂后悬架。
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奔驰mpv有哪几款？
奔驰mpv有：斯宾特、威霆、唯雅诺、V级、R级等。以奔驰V级的2020款V260领航版车为例，其搭载了2.0T涡轮增压发动机，并匹配了9速手自一体变速箱，最大功率为155千瓦，最大扭矩为350牛米。奔驰V级的2020款V260领航版车的车身外观尺寸分别是：长5140mm、宽1928mm、高1880mm，轴距为3200mm，其悬架系统采用了麦弗逊式独立前悬架和半拖曳臂式独立后悬架。百万购车补贴
奔驰V级（进口）汽车
奔驰V级（进口）汽车奔驰V级（进口）是一款豪华MPV，其外观设计时尚大气，内部空间宽敞舒适，驾驶性能出色，具有很高的舒适性和豪华感。以下是对奔驰V级（进口）汽车的详细介绍。外观设计方面，奔驰V级（进口）采用了流线型的车身设计，车身线条流畅，线条柔和，整体造型非常简洁大气。车头采用了奔驰家族式的设计，前脸中央是一个大尺寸的三角形进气口，两侧的大灯组也很犀利，让人感觉非常有力量感。车身侧面采用了弧形的腰线和大面积的车窗，视野非常开阔。车尾部分则采用了简约的设计，尾灯组采用了LED光源，点亮后非常亮丽，让人印象深刻。内部空间方面，奔驰V级（进口）拥有一个非常宽敞舒适的驾乘空间，可以轻松容纳七个成年人。车内座椅和门板采用了高档真皮材质，手感柔软舒适。前排座椅采用了电动调节和记忆功能，后排座椅可以摆放成不同的布局，提供了非常灵活的座椅排列方式，可以根据不同的需求进行变换。此外，奔驰V级（进口）还配备了豪华的多媒体娱乐系统，包括中控台的显示屏、后排娱乐屏、音响系统等，让乘客在车内可以享受高品质的娱乐体验。驾驶性能方面，奔驰V级（进口）搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩为300牛·米。该发动机搭配了7速手自一体变速器，换挡平顺迅速，加速表现出色。此外，奔驰V级（进口）还配备了一系列高科技驾驶辅助系统，包括自适应巡航、盲点监测、车道保持等，大大提高了驾驶安全性和舒适性。总之，奔驰V级（进口）是一款豪华MPV，外观时尚大气，内部空间宽敞舒适，驾驶性能出色，具有很高的舒适性和豪华感，是一款非常适合家庭和商务用途的高品质汽车。
奔驰vito商务车122什么价格？
奔驰vito商务车122的售价是26.98万--31.18万，各地价格不同：
1、作为一款高端MPV，空间虽然不是一切，但绝对是一切的基础。福建奔驰威霆3430mm的超长轴距，为乘客带来了更加宽敞的车内空间；
2、纵览高端MPV市场，尚无任何一款MPV的轴距能出其右。尤为可贵的是，威霆轴距的领先优势不是一点半点，而是与MPV车型平均3000mm左右的轴距相比，整整领先了400mm有余；
3、得益于威霆的超长轴距，配合其特有的高精度滑轨设计，让威霆全系车能提供7座、8座的和9座的座位选择；
4、无论作为企业高层的尊享座驾，还是作为贵宾接待用车，梅赛德斯-奔驰威霆强大的“空间可塑性”都可以轻松满足不同用户对空间的多样化需求；
5、此外，威霆的超长轴距和大空间，也为满足各行业用户对空间更加个性化和定制化的需求提供了可能。
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这奔驰国内不到30万？轴距超3.4米 买它不比丰田香吗？
面对国内越来越多高端MPV的涌现，加上奔驰MPV于2016年推出至今已有7年之久，所以梅赛德斯-奔驰在近日带来了新款奔驰MPV，新车包括新款奔驰V级、新款奔驰Vito（威霆）以及全新纯电版的奔驰EQV，新车外观、内饰及动力都进行了全面升级。
根据官方介绍，所有新车都将于2024年在海外率先上市，预计后期也将继续基于福建奔驰引入国内。作为参考，奔驰V级国内指导价为47.88-64.68万元；奔驰威霆指导价为29.38-35.48万元，新车定位中大型MPV。
按照一般车型的迭代节奏，7年无疑到了换代的时候，但从此次官方发布的新款奔驰V级和新款奔驰Vito来看，新车整体造型依旧延续旧款车型的风格，也就是新车并不属于换代，而是一次大改款。
值得一提的是，奔驰V级和新款奔驰Vito采用了相同设计，只是奔驰V级更讲究豪华型与舒适性，而奔驰Vito主打中低端市场。
回到新款奔驰V级/Vito上，新车外观的升级主要体现在前脸方面，新车中网被调整的更大，并更新了灯组内部光源与前杠造型，其中奔驰V级继续提供两种前脸造型，分别有悬挂大标造型以及立标造型的。
其中立标设计采用的是奔驰家族直瀑式进气格栅，造型更显大气；而大标版中网内部也加入了星辉造型的点阵式进气格栅，呈现出了一定的精致感。
至于奔驰Vito的前脸则稍显传统与低调，保留了横向进气格栅以及奔驰LOGO，造型与奔驰V级基本没差。
此外，此次奔驰MPV家族还加入了纯电版本的奔驰EQV，新车差异化主要体现在前脸中网采用的是封闭式设计，造型与其它版本一致，但前杠左侧多了充电口。
从车身侧面以及车身尾部来看，不管是奔驰V级、奔驰Vito还是奔驰EQV都能看出三者造型基本一致，并且与旧款车型相似，采用较为方正的的造型，但这也是为了满足新车作为MPV车型那宽裕空间表现。
作为参考，现款奔驰V级长宽高分别为5140/1928/1880毫米，轴距为3200毫米，这个表现对比同级市场也是非常优越的，定位中大型MPV。
相比较小的外观升级，新车内饰升级颇为明显，其中奔驰V级和奔驰EQV都换上奔驰家族最新双联屏风格，空调出风口同时加入了奔驰C级与S级的造型，搭配暖色调配色，时尚感和科技感都得到很大提升。
至于新款奔驰Vito仍然保留主打实用需求的内饰造型，配备的是嵌入式的中控屏，整个造型稍显传统与复古，并不像一台奔驰车。
既然是一台讲究舒适的MPV车型，新款奔驰V级和奔驰EQV后排都将配备更宽大厚实的独立航空座椅，支持腿托与多项新配置，并提供更大的小桌板；而奔驰Vito后排直接被掏空，打造成一辆箱式货车，或者较低端的MPV车型。
从以往奔驰新车不难看出，奔驰在电气化转型的道路上非常激进，所以对于此次的奔驰V级/Vito、以及EQV都能看出品牌同样注重新能源化的提升，其中奔驰V级和奔驰Vito的汽、柴油发动机都增加“EQ Boost”48V轻混系统，并有偏电驱的eVito以及EQV车型。
作为参考，现款奔驰V级/Vito都是搭载2.0T发动机，最大功率211匹，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是9AT变速箱，其中奔驰V级则会对底盘调整为更加偏向舒适性的调校，并全系标配空气悬架。
就目前奔驰V级来看，该车国内主要竞争对手包括丰田埃尔法、雷克萨斯LM以及别克世纪与一众高端MPV车型。
丰田埃尔法
指导价：83.90-92.80万元
雷克萨斯LM
指导价：116.60-146.60万元
别克世纪
指导价：51.99-68.99万元
虽然海外市场对于高端MPV需求不像国内市场这么强烈，但从新款雷克萨斯LM都已计划在欧洲市场上市，这也说明即便再小的市场，车企也将企图通过更低的成本来抢占市场份额。
不过奔驰V级作为一款已经7年未更新的产物，也该到了升级的时候，毕竟面对国内越来越强有力的竞品出现，奔驰再不更新，虚有LOGO自然也是不够竞争力的。
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解读奔驰威霆，入门仅29万多，标配2.0T+9AT动力
要说最近两年汽车市场哪一细分阵营最为火爆，自然少不了提到MPV，因为二胎、三胎家庭越来越多，同时随着人们生活条件提升，一家人自驾游的机会也越来越多，所以怎么看都离不开一台空间够大的MPV。不过国内市场一提起MPV车型，多数消费者都会想起别克GL8，这款堪称是国内中高端MPV的标杆车型，新款老款满大街都是，别克也多次针对该车进行升级，想要提升一下个性，可效果并不太理想，所以今天我们谈谈奔驰威霆。
作为奔驰旗下一款MPV，威霆和以往我们熟悉的奔驰车型有些出入，最起码它没有给人足够强的豪华感，这一点从价格很明显感觉到。比如全系共有两款配置，分为7/8/9三种座椅布局，指导价区间为29.38-34.78万元，要说不足30万买台奔驰MPV，是不是觉得别克GL8也不过如此了呢？不过奔驰威霆的特点不在于价格低，而是在于可改造性较大，那下面我们就通过实车来聊聊为什么。
首先来看外观部分，前脸可以让人一眼认出这是台奔驰，你可以说是奔驰最新家族语言，简洁大方不失质感，尤其是硕大的品牌logo搭配哑光黑色的前格栅。可是当你看到两侧大灯组时，就会略感失望了，全系均提供卤素光源，且没有LED日行灯，那买车之后第一件事是什么？肯定是升级一下光源，至于说升级方案随便一搜就能找到，市场已经十分成熟。
作为一款MPV，奔驰威霆首先是尺寸够大，这一点别克GL8自愧不如，比如5370*1928*1880mm的长宽高和3430mm轴距，这个水平堪称是MPV阵营最佳，所以它才有信心提供9座布局，不过我们觉得7座更合适一些，第二排和第三排都足够宽敞。而车身侧面也没什么设计点，平直线条搭配方正车身显得比较板正，只是17英寸轮毂谈不上霸气，样式还可以接受。
尾部设计更是简单，基本是没有亮点，尤其是尾灯组为卤素光源，点亮后的效果也很一般，所以很多车主改装前大灯组时连带着尾灯组一起升级了。
坐进车内后，我觉得各位更是觉得这30万只是买个标，坐进车内你丝毫感觉不到豪华二字，因为看到中控台连中控屏都没有时，或许压根就不会想到这是一台2023年出售的车型，可以说奔驰威霆这套内饰太朴素了，除了基本功能再无任何装饰，妥妥工具车定位。不过中控部分改动不太容易，最多也就是增加一个中控屏，所以各位把重心放在座椅上比较好。
简单聊一下功能配置，商务版算是高配系列，谈不上特别丰富但也满足了基本出行需求，比如主动刹车、前方碰撞预警、前后驻车雷达、自动泊车入位、双侧手动侧滑门、后排独立空调等功能均有出现。遗憾的是座椅没什么舒适性配置，所以追求更高舒适性，必须要更换座椅。
因为实拍车型为原厂，所以我们只能和各位聊一下空间如何，毕竟是超过3.4米轴距，七座布局还是很容易满足，即便是身高1.8米多的男性，坐在第三排也算得上宽敞，但这可能是因为原厂座椅较为单薄，按照一些车主给出的改装案例，升级第二排座椅后，第三排表现会略有缩减，可一家人出行还是很够用。
最后是动力，2.0T发动机没什么惊喜，甚至不是奔驰最新2.0T动力，最大功率为211马力，匹配了9AT变速箱，可以满足对动力基本要求，毕竟MPV车型不会追求加速。不过底盘表现一般，因为没有高端MPV车型的悬挂配置，毕竟奔驰威霆在海外市场只能是一台工具车，类似于五菱宏光那样的货车属性更多。
总结：其实别克GL8之所以销量依旧名列前茅，还是因为原厂表现就比较均衡，而奔驰威霆确实有着较大改装潜力，但对车主来说也比较费心思，且要增加购车成本，所以该车市场才没有打开。可话说回来，相比奔驰V级，即便是算上后期改装花费，奔驰威霆的价格也要低很多，对于想要一台奔驰MPV的消费者来说，确实是最好选择。
【本文来自易车号作者周鑫聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奔驰打造纯电MPV平台，腾势、极氪的好日子，差不多了？
曾经主要属于商务市场的MPV，如今在乘用车领域也成了“香饽饽”。特别是在新能源的加持下，诸如腾势D9、极氪009等中高端MPV车型，也开始在市场上攻城略地。但如果我们将视野放在乘用车环境下，诸如30万元以上的汽车市场，不应该没有BBA的身影。但在MPV这个领域，传统的三家一线豪华品牌之中，仅有奔驰在该领域走得最远。对于大多数普通消费者而言，有一个很明显的感知。即，可以在一个相对亲民的价位，收获一台三叉星标识的MPV车型。这点在国内MPV车型逐渐走入千家万户的趋势下，是很有先发优势的存在。但潜在的，奔驰旗下MPV车型在商用与家用上界限的模糊也是不容忽视的。而在电气化的影响下，奔驰或许正打算精确地改变这一点。
燃油时代，商用与豪华之间的权衡
之所以这样说，是因为前不久奔驰明确了将从2026年起，旗下中型及以上MPV产品，将采用全新电气化架构打造。并且负责生产MPV的电气架构并非目前奔驰旗下的EVA，又或者是之后准备大显身手的MMA，而是所谓专属的VAN.EA平台。针对MPV车型推出专用平台，其实符合奔驰在该车型上的一贯做法。只不过更有意思的是，奔驰将在VAN.EA平台上，明确区分商用与豪华的需求。由此也衍生出VAN.EA-C平台（商用需求），以及VAN.EA-P（豪华需求）。
之所以说这部分的意义或许更大，主要是在欧洲地方特色、市场需求与接受度，以及技术衍化等角度来说。燃油车时代的奔驰MPV，在差异化方面，或者说在豪华乘用需求上。其素车的造诣，给人的感觉，始终没有能够捅破最后那层窗户纸。具体来说，以奔驰V级为例，其历史可以追溯到上世纪奔驰MB100车型。该产品看起来就更像一台厢式货车，实际上也是更多用作载货以及微型巴士功能使用。即便有着奔驰血统，以及搭载着来自梅赛德斯的柴油发动机，且在生涯末期由双龙汽车引入韩国市场的情况下，它仍然更多针对的还是商用市场。直至21世纪之后，奔驰V级的前身唯雅诺才正式到来。而正是从唯雅诺开始，兼备对开门式与掀背式尾厢的版本，也开始凸显它在商用与乘用化上的差异。直至奔驰V级，至少在颜值上来说，奔驰旗下的MPV正朝着豪华方向在大踏步前进。
那为什么还说燃油时代的奔驰MPV没有能够捅破“最后的窗户纸”呢？这点还是得从底盘来聊。无论是奔驰唯雅诺还是奔驰V级，其官方宣称的“半拖拽臂式独立悬架”，并没有能够从根本上进行改变。落脚到“最终版”的奔驰V级身上，其后悬架部分依旧没有副车架设计，“直连”对于一台承载式车身的车型而言，无疑会使得后排乘员与地面之间缺乏缓冲。但在拖拽臂的前提下，保持所谓的“独立悬架”设计，或许已经是奔驰V级对于豪华乘用需求最大的努力了。此外，奔驰V级还全面升级了空气悬架，这也给燃油时代奔驰这款MPV的代表作，在豪华舒适性上，打上了一个足以捍卫品牌调性的“补丁”。而要真正在豪华MPV领域释放奔驰的品牌影响力，那就得看这次电气化的效果了。
都有四驱，差异化还看后悬架？
从披露的全新MPV专属的VAN.EA架构效果图来看，无论是代表豪华的P平台，还是代表商用的C平台，其车头与车身部分的模块基本是一致的。即，车头动力总成与前桥模块，以及中心可缩放轴距与电池包容量的车身模块。最大的不同在于车尾模块，从目前来看至少会提供带有电动机的全轮驱动模块，以及不带后桥电机的前驱模块。那么，接下来的重点，肯定将集中在新平台的后驱模块上。
继续参考官方披露的VAN.EA架构图示，无论是豪华MPV，还是不同尺寸的商用MPV，其后桥都有电机布局的选项。至少无论何种用途取向，后置电机都不会成为区分其身份的核心价值。那么在平台层面区分豪华与商用，且变量主要集中在后桥上，且后置电机并不会用来做跨领域区分的情况下，其差异化能够落脚的地方，或许就只能放在悬架部分了。
即便是在燃油车时代，奔驰MPV车型由于纵置布局，其变速箱、传动轴、后桥动力分配系统等一系列机械结构，也注定了遵循两侧不干扰的独立悬架结构，是设计上的更优解。而在后桥布置单电机的情况下，延续独立悬架结构，仍然是行业内的通行办法。而奔驰基于新平台，立足于豪华市场的MPV车型，甚至可以借坡下驴，将后桥结构完全改为标准五连杆形式。这样一来，其空气悬架也不需要挤占减震器的空间，使整个底盘更为乘用化，同时更能发挥奔驰在豪华乘用车领域的底盘调校功底。
那么接下来的难点便在商用MPV领域。如果说披露的技术图片中，大尺寸的商用MPV直接没有后桥电机的选项。那么新车大可以借鉴福特全顺的案例，采用前置前驱，加后桥钢板弹簧式非独立悬架设计即可。而站在全系列都将提供四驱选项的前提下，即便是商用选项的奔驰MPV，预计也将采用独立悬架设计。可是沿用豪华版MPV的悬架思路也是不现实的，一方面是没有差异，另一方面载货能力也被大大削弱。
思来想去，接下来只能提供一种猜想。即，放弃现行的所谓“拖拽臂”式结构，直接采用更接近后轮轴线的多连杆结构。但是在具体执行方面，只保留下摆臂（至于留不留后副车架，结合后置电机预留空间，以及动力电池容量差异来考虑）。而摆臂上方的位置，采用商用车常见的钢板弹簧结构，直接强化车辆的载货能力。与此同时，不需要布局空气弹簧，甚至连螺旋弹簧都省略掉之后，减震器也能更为垂直的布局。如此以来，整个后桥部分，中置的电机是完全一致的。两侧的悬架摆臂部分也有相当大的可能性保持一致，这些都遵循了模块化的开发理念。具体差异化部分，五连杆、空气弹簧与副车架，与钢板弹簧之间的差异。考虑到钢板弹簧结构对于成本的影响，或能将整体成本因素控制在可以接受的范围。
由于历史成因，以及市场尚未清晰与成熟，直至现在的奔驰V级，也始终未能完成奔驰在豪华MPV领域布局的临门一脚。结合电气化的发展趋势，奔驰对于MPV领域的布局显然也更具有前瞻性以及针对性。除了模块化与差异化上的把控之外，预计奔驰下一代电气化在800V超充架构等技术应用方面，也将应用在其电动MPV身上。至于驾驶辅助功能与智能座舱方面，或许也将成为区分新车在商用以及豪华用途方面的重要功能。待豪华领域的奔驰MPV，借助电气化革新之后，目前在国内车市势头不错的中国品牌们，会紧张吗？
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