×

马自达3汽车之家,全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

admin admin 发表于2023-11-09 13:58:03 浏览17 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

探究马自达3汽车之家：品质与性能的完美结合

马自达3是日本马自达公司在2004年推出的一款紧凑型轿车，作为马自达的主打车型之一，这款车在其“Zoom-Zoom”风格的设计和驾驶表现方面拥有很高的声誉。在国内市场上，由于价格亲民、外观动感、配置丰富等优势，马自达3也受到了众多消费者的青睐。
马自达一向注重对车辆外观设计的追求，而马自达3则将其最完美地展现出来。车头以圆滑流畅的弧线，搭配经典的前进气格栅设计，让人一眼便能认出它的品牌身份；车身则以流线形的设计为特点，造型得体，展现出整个车辆的美感。此外，马自达3还提供多种颜色选择，可以满足不同消费者的喜好。
马自达3的内饰设计质感十足，用料考究、做工出色，彰显低调奢华的设计风格。中控台采用对称式布局，让整个车内看起来非常和谐；高科技配置丰富，例如驾驶员信息显示系统(MID)、前排双区自动空调、自动恒温卡瓦和LED顶棚灯等设备。
马自达3以其运动感和操控感著称。具体而言，其全新一代MZR-G2.0L发动机具有160马力和203 N·m的最大扭矩，动力不仅充足，而且平顺；六速手动变速箱和五速自动变速箱亦能实现快速平稳的变速表现，让驾驶者享受到更加畅快的驾驶感受。此外，马自达3还配备了电动助力转向系统(EPS)和油电复合式刹车制动系统，保证了稳定的驾驶安全性。
无论驾驶者所面临的路况如何，马自达3都能为其提供全面的安全保障。其中，自动防炫目后视镜、卤素大灯以及ESP及TCS电子车身稳定系统等配置使驾驶更加便利，有效预防意外发生；而侧气帘、气囊、防盗安全系统等科技配置则从多个角度全方面保障了驾驶者的安全。
马自达3的耗油量表现令人满意，一箱油的行驶里程可达700公里以上，在同级别车型中处于前列。此外，保养的投入也非常的不高，基本的保养费用在百元以下即可轻松搞定，使得马自达3在日常使用中更加经济实用。对于经济实惠的年轻消费者，马自达3无疑是一款超值选择。
总体而言，马自达3是一款备受欢迎的性能豪华轿车，综合各方面优势并不断突破技术和设计的限制，为消费者带来无限的惊喜。不仅如此，马自达3还根据汽车爱好者的不同需求，提供多种配置，满足消费者的个性化需求。在未来的发展中，马自达3必将走在改革与创新的前沿，持续为消费者带来更好、更“Zoom-Zoom”(动感)的用车体验。

官方指导价11.59-16.89万元，2020款马自达3昂克赛拉整体分析

对于马自达3相信大家都不会感到陌生，一直以来都将设计、运动作为自身特点。定位为紧凑型轿车的2020款 马自达3 昂克赛拉，车身结构为4门5座三厢车，整车质保时间为3年或10万公里，2020款共计推出7款新车。下面就让我们一起来看一下它的整体表现如何。
外观方面，全新马自达3昂克赛拉采用了最新的“魂动设计2.0”理念，车头进气格栅采用了扁平化设计，前大灯也随车头一起变得更加狭长，整个车头看起来更加低趴运动，运动感提升了不少；车身线条也并不复杂，独特的曲线设计，利用简约的线条提升整体质感；车尾的变化同样明显，内凹设计的侧面看上去更具立体感，熏黑尾灯内部构造也采用了更加运动的双圆形设计，搭配下方双边双出排气管，运动感十足。
车身尺寸方面，车身长度为4662mm，宽度为1797mm，高度为1445mm，轴距为2726mm。
内饰方面，全新马自达3昂克赛拉的内饰布局与外观设计理念相似，同样为简洁风格，中控台设计以驾驶者为中心，强调水平方向的轴线感。中控屏幕尺寸由7英寸升级至8.8英寸，空调出风口为隐藏式的淡出设计，最大限度减少“视觉噪音”，让用户能够专注于驾驶本身。
动力方面，2020款马自达3昂克赛拉采用的是1.5L和2.0L自然吸气发动机，传动系统方面配6挡手动或6挡手自一体变速箱、1.5L发动机车型的最大马力为117Ps，最大功率为86kW，最大扭矩为148N·m；2.0L发动机车型的最大马力为158Ps，最大功率为116kW，最大扭矩为202N·m，采用了Dual S-VT发动机技术。
从售价来看，2020款马自达3昂克赛拉的7款车型价格区间为11.59-16.89万元，全新昂克赛拉的整体表现在同级别车型中还算不错，综合性价比也较好。你会考虑一下它吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

采用Dual S-VT发动机技术，全新马自达3昂克赛拉整体表现分析

定位紧凑型轿车的马自达3昂克赛拉，可以说是品牌的销量担当，新车凭借着不错的外感与配置得到了许多人的认可。随着主流消费人群的日趋年轻化，越来越多标榜运动性的紧凑型轿车获得了市场上的高关注度。今天就带大家来了解这辆4门5座三厢车：2020款 马自达3 昂克赛拉。
全新马自达3昂克赛拉内饰的氛围有了不少提升，其内饰选材、装配工艺以及整体设计感完全不亚于同级别的豪华品牌车型；新车抛弃了现在越来越趋同的T型+大屏设计，而是选择极简的设计，新车采用了7英寸仪表盘、8.8英寸窄屏设计的中控屏幕，并且对屏幕的高度进行了调整，略高于仪表盘，驾驶员观察时无需低头，能够时刻保持视线可以不离开前方路面，从而进一步增加行驶时的安全性。
安全配置有前排主\副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、安全带未系提示、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等。
2020款马自达3昂克赛拉提供了1.5L 117马力 L4和2.0L 158马力 L4发动机，1.5L车型最高车速为197km/h，2.0L车型最高车速为213km/h，工信部百公里油耗为5.6L-5.8L；采用缸内直喷的供油方式，驱动方式为前置前驱。
全新一代马自达3昂克赛拉采用了魂动家族式设计语言，外观高度还原了此前发布的概念车魁（Kai）的设计。整体造型上显得更加低矮，车身线条也并不复杂，新车尾部层次感较为丰富，尾灯内部灯腔采用了双圆形设计，点亮后的辨识度很高，而双边共双出排气布局也增添了整车的运动气质。
全新马自达3 昂克赛拉共推出7种配置，动力输出颇为稳定，拥有比较年轻的外观，内饰设计简约大气，结合11.59-16.89万元的官方售价，是一款值得考虑的4门5座三厢车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观时尚、动感，搭三种动力组合，马自达3昂克赛拉怎么样？

前言：
马自达3 昂克赛拉是长安马自达旗下的一款紧凑型轿车，其外观造型非常时尚、动感，很受消费者青睐。不过，从目前它的销量表现来看，它的销量和当前较为主流的紧凑型轿车没法比。那么你会去选择它吗？
外观方面，马自达3昂克赛拉采用了魂动2.0的设计语言。前进气格栅采用了蜂窝状设计，并且为熏黑涂装，整体气势非常足。格栅两侧为修长的大灯组搭配，并且造型颇为精致，整体看上去非常犀利。此外，贯穿式的前包围设计也是进一步降低了该车的视觉重心。
侧面部分，侧面车身显得较为饱满、紧凑，搭配多辐轮毂造型，侧面看上去非常时尚、动感。
尾部方面，尾灯的造型也是非常个性，精致，点亮后非常有辨识度。顶部的小鸭尾搭配双边双出的圆筒式排气设计，尾部的运动氛围也非常浓厚。
尺寸方面，马自达3昂克赛拉的车身长/宽/高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，定位紧凑型轿车。从空间上面来看，该车的表现算是中规中矩。
内饰方面，内饰在运动氛围的营造上面还算不错。如仪表盘采用三圆盘的造型，两侧为机械表盘，方向盘为三幅式设计，以及换挡杆的造型等。此外，内饰也采用了不同的材料搭配，整体的质感得到很大的提升。
来到后排，后排空调出风口，后排中央扶手都有配备。不过它后排没有USB接口，稍显遗憾。此外，它的后排中间地台凸起的高度非常高，满座情况下，后排中间乘客乘坐的舒适性会受到一定的影响。
动力方面，马自达3昂克赛拉搭载1.5L或2.0L自然吸气发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率为86KW，峰值扭矩为148N.m，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱。2.0L自然吸气发动机最大功率为116KW，峰值扭矩202N.m，匹配6挡手自一体变速箱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。
此外，它还有一款压燃版车型，其搭载了SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机，最大功率为132KW，峰值扭矩为230N.m，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。
总的来看，马自达3昂克赛拉的总体表现是非常不错的，不过它的售价相对较高，压燃版车型的售价接近19万元，这或许是它销量低迷的原因之一。
--------------分割线----------------------------------
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不只有颜值 次世代马自达3昂克赛拉导购

在20万元内的合资紧凑型轿车中，次世代马自达3昂克赛拉一直是不可忽视的存在。靓丽的外观和出色的操控让不少年轻人被它圈粉。这次我们将对次世代马自达3昂克赛拉的外观、内饰以及动力进行全面的分析，并针对车型的不同配置，给出我们的购买建议。
外观：独创性的“魂动设计”
今年4月，次世代马自达3昂克赛拉加冕WCA“2020世界年度设计车，而在2019年，次世代马自达3昂克赛拉还曾获得德国红点设计大奖·至尊奖，这些世界顶级设计大奖荣誉的背后，正是烙印在马自达骨子里的品牌DNA—魂动设计。
在马自达的设计哲学中，汽车不是单纯的铁块，“给汽车注入生命之力，将人与汽车赋予情感上的连接”—这就是马自达的“魂动设计”。
在次世代马自达3昂克赛拉上，魂动设计进化到2.0版本，东方设计美学中的“少即是多”理念再度得到深入，删繁就简，大量留白，以化繁为简般的寥寥数笔勾勒出富有生命力与美学的优美体态。
但简洁的车身线条并不意味着缺乏层次感，设计师反而通过减少车身侧面的细节，利用周围环境光线投射到车身的光影效果变化营造出了流畅、自然的层次变化，这便是次世代马自达3昂克赛拉所特有的“水平基调”要素，而三厢版造型在水平基调的调和下，进一步凸显出整车的造型的优雅魅力。
车型尾部的设计也有不少看点，增添层次感的横向线条被处理的若隐若现，下面的双出排气也突显了它运动的一面。扁平设计的尾灯很好的与前大灯做了呼应，经典的双圆造型保证了它在夜晚的辨识度，细节之处的LED转向灯也体现了马自达在设计上的考究。
将车身的涂装融入设计，以涂装彰显设计的生命力则是次世代马自达3昂克赛拉在设计上的另一高明之处。
马自达为次世代马自达3昂克赛拉提供了两款基于“匠涂TAKUMINURI”涂装技术的车身颜色，水晶魂动红兼具红色的热情、鲜艳与深邃，在不同的光影照射下呈现出全然不同的质感；铂钢灰则以“追求机械精致之美”为主题，以灰色的明暗变化营造出冷峻、精致的金属质感，在不同光影下丰富的明暗对比变化极富质感。
内饰：以驾驶者为中心
次世代马自达3昂克赛拉的内饰设计依旧采用减法设计，元素并不复杂，但各个功能区的层次感极为分明，同时方向盘、仪表、中控均以驾驶者为中心，呈左右对称的布局，让驾驶者能够时刻专注于驾驶。
值得一提的是，次世代马自达3昂克赛拉的三眼仪表盘中央镶嵌了一块7英寸液晶屏，在保证足够的信息量的同时将机械指针与液晶屏虚拟指针融合得非常和谐，毫无喧宾夺主的喧嚣，质感相当一流。
中控台中央的中控屏幕为8.8英寸，出于安全考虑并不支持触控，但传统的中控旋钮操作方式体验良好，同时支持Apple CarPlay与安卓Auto的手机互联。
空间方面，次世代马自达3昂克赛拉的轴距虽然增长至2726mm，但整体车内空间在同级别车型中并不算突出，前排能够满足各种身材的乘员乘坐需求。
后排的腿部和头部空间仅能算中规中矩，同时后排较高的地板隆起也意味着这后排中间座位并不友好。
创驰蓝天：不仅是动力，更是整套架构
次世代马自达3昂克赛拉采用SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术，这并不是一项单一的动力单元技术，而是一整套涵盖发动机、变速箱、底盘、车身结构乃至于人体工程学的完整架构，旨在实现“人马一体”的驾乘体验，并且带来燃油经济性与安全性上的上佳表现。
动力上，次世代马自达3昂克赛拉搭载1.5L与2.0L两款SKYACTIV-G升级版创驰蓝天发动机，压缩比高达13：1，最大功率和扭矩分别为86kW、148Nm和116Kw、202Nm，除入门的1.5L手动质美版外，两款发动机均匹配6AT手自一体变速箱。
升级版发动机经过全新高燃效凹顶切边活塞、全新高压燃油泵、全新的PCM发动机控制单元以及全新高扩散燃油喷射器等技术升级，将自然吸气发动机的动力响应以及燃油经济性提升到新的高度，工信部综合百公里油耗仅为5.6L（1.5L发动机）和5.8L（2.0L发动机）。
在全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术下，次世代马自达3昂克赛拉在安全性上的表现同样可圈可点，“SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身“采用1800兆帕(Mpa)超高强度钢材以及1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材的冷成型部件，其中980Mpa超高强度钢板占比达30%，确保高强度的车身刚性。
次世代马自达3昂克赛拉不仅获得E-NCAP五星安全评级、在2019年美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中获得“顶级安全（Top Safety Pick）”评价，在2020年中保研的碰撞测试中同样获得车内乘员安全指数全优（G）评价。
在驾乘体验上，次世代马自达3昂克赛拉还针对车内NVH进行了大量优化，大量采用的减震树脂模块工艺和独特的“双壁”车身结构在物理层面阻隔了噪音传到车内，而MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环绕和声声学音质提升系统则有确保车内左右扬声器发出的音波同时到达聆听者耳膜，进一步提升聆听体验。
配置推荐
2020款次世代马自达3昂克赛拉共有8款车型，其官方指导售价为11.59-16.89万元，8款车型当中，我们认为最值得推荐的分别是1.5L 自动质型版与2.0L 自动质雅版。
1.5L 自动质型版 售价：13.59万
推荐理由：作为1.5L车型的顶配，自动质行版相比质美版和质悦天窗版的价格贵了不到一万元，但得到的是电动天窗、电动折叠后视镜、无钥匙进入、定速巡航、真皮方向盘、双区自动空调以及真皮座椅这些实用配置，可以说是相当值得了。
2.0L 自动质雅版 售价：14.29万
推荐理由：相比于2.0L车型最低配的质炫版，质雅版配置上增加了真皮座椅，价格增加3000元还是很值得的。次顶配的质豪版增加了LED大灯、主驾驶座椅电动调节以及部分互联系统功能，售价则增加了1.1万元，所以我们更推荐质雅版车型，如果预算较为充裕的话推荐选装LED大灯，对颜值和安全性都有加分。
车型总结
次世代马自达3昂克赛拉不只有同级别顶尖的操控表现，在其他方面的表现也同样可圈可点。除了大家能够一眼感受到外观内饰设计上的优雅运动以外，昂克赛拉在不容易看到的车厢静音性、人体工程学以及主被动安全性上也下了足够多的功夫。如果你想入手一款年轻运动又要优雅高级，当然日常家用也能出色兼顾的车型，次世代马自达3昂克赛拉绝对是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新换代的次世代马自达3，值得买吗？


对大多数人来说不合适，对少部分人来说合适。
我一共拥有过两台马自达3。第一台马自达3昂克赛拉（下称昂克赛拉）购于2015年10月，当时市场优惠三千元，第二台马自达3（下称马自达3）已经是次世代了，购买于2019年11月，当时新款马自达3刚上市，货还没有完全铺开，4S店现车很少，对比过高尔夫之后决定还是重新买回马自达3。还记得当时去到4S店里说着急提车，哪款有现车就买哪款，最终买了马自达3次顶配，但这款配置并不是最具性价比的。
先说不合适的地方。
马自达品牌尤其是马自达3这种定位走量的车型很容易出现「线上口碑高涨，线下无人买单」的情况，马自达6这种定位稍高的车型反倒不会。原因主要是「吹它的人不买，买它的人不吹」。
昂克赛拉刚上市时分两厢和三厢，搭配1.5L和2.0L两款引擎，1.5L四款配置，2.0L两款配置（三厢车型）。昂克赛拉是一款优缺点十分明显的车，优点是外观时尚、操控优秀，缺点是噪音大、空间小以及内饰不精致，总体上十分个性。
这么个性的车一经出世立马就引发了轩然大波，粉丝立马高潮，在当时可以称得上「乱花渐欲迷人眼」，「买昂克赛拉必须得2.0L」各种论调层出不穷，各种强调马自达辉煌的历史，从网上收集来的残羹冷炙都悉数堆到这款小车身上，以至于所有人都会认为马自达会凭借这款车打一个翻身仗。
只是网上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域境遇不可同日而语。我记得就是因为凭借昂克赛拉的市场表现去评价思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高了点，销量应该不会太好，结果啪啪打脸。马自达粉丝和本田粉丝果然不是一类人。
昂克赛拉的粉丝一边说着「爱了爱了爱了」，一边在爸妈的陪伴下一个个买了卡罗拉、轩逸。买昂克赛拉的消费者和线上吹昂克赛拉的人群不是同一批。因为尽管网络上不断鼓吹2.0L动力、操控，但实际情况是整个生命周期，昂克赛拉1.5L版本占绝大多数，2.0L屈指可数，同时以三厢为主，时尚飘逸的两厢在马自达引入次世代马自达3时直接抛弃了。
这届消费者实在太不像话了。
可能还有许多消费者不知道，昂克赛拉1.5L和2.0L两款车型的底盘调教上存在许多不同，1.5L其实更强调家用，没有那么强的运动感，因此比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L运动性其实是不如2.0L的。
我当时是真拿人民币进行了投票，买了昂克赛拉2.0L次顶配，驾驶18个月左右，里程大概在1.5万公里左右选择出售，因此有了下面这篇文章：《昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车》
这篇文章其实争议很大，你能看到点赞的人很多，评论里「心比天高，身为下贱」的也很多。我能理解这种现象，这种偏负面的评价对那些没买这款车的「云专家」和刚买这款车新鲜期还没过的新车主来说是很难接受的。
毕竟，谁都不希望把自己的车说的一无是处。
昂克赛拉这款车操控是不错，但这种不错是用来定义「好开」的，它很容易上手，能感觉到整台车比较整体，这种感觉就好像你坐在驾驶席上能明显感觉到车身大小，你左边有多少位置，右边有多少位置，清清楚楚，不会像开一个盒子。
但这车动力始终存在问题，在顶配车型上，2.0L自吸引擎本身发力就不如同级别小排量涡轮增压引擎，同时再加上阿特金森循环这种低扭比较差的特性，导致昂克赛拉其实是要吼叫着跑出去的。
因此我在上面这篇文章里说昂克赛拉的这种吼叫并不是所谓的迷人声浪，并不会提高肾上腺素，而是噪音，会让人心烦。为了区分好声音和噪音，文中我举了雅阁3.0L V6的例子，但许多人就抨击说十几万的车和三十几万的车比，干嘛不去比兰博基尼呢？
显然这些人误会了我的意思，我的意思如果是类似这种3.0L V6低沉、饱满的声音，马自达是可以尽情释放的，但配合阿特金森的2.0L引擎声音不是V6那一类，所以这类发动机声音是噪音，应该尽量避免传入车内。
加上昂克赛拉用料不俗的内饰却没堆出应有的豪华感，空间上的先天不足，蜡烛大灯照明效果不行等等问题，让我最终选择出售。
关于上一篇文章里评价的缺点，这许多人评价说「马自达从来就不在乎声音」，同样的「马自达从来就不在乎空间」，我只能说这有点自欺欺人了。
我也同样是马自达粉丝，但我说不出这样的话，因为我之前看过马自达高层的访谈，他们希望朝着豪华品牌目标前进，希望打造出质感来，所以声音、精致这些其实马自达特别在意。
2019年，我又重新买回了马自达3，可以说相比较上一代昂克赛拉，评价会更加全面一些。
首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在意空间表现和实用性，这也是为什么这个级别卡罗拉、轩逸销量这么高的原因，可以说「不出错」和「均衡」是这个级别车型的主流标准。
如果你是一个在意家用的消费者，而因为外观、操控等等因素选择了马自达3，其实是「舍本逐末」，因为你最需要的是空间、是平衡。
其次，线下消费者可不像线上消费者有滔滔不绝的驾驶经历，许多人在评价福特福克斯和马自达昂克赛拉的操控时出现过南辕北辙的答案，线下消费者可能根本不知道什么叫操控，什么叫操控好，而操控又本身是一个无法具体量化听起来十分诱人的概念。
如果为了一个概念选择了这款车，是很不应该的，因为你可能体会不到这款车操控优势的地方，而更在意这款车缺点的地方，比如冷启动、噪音、空间等等，导致你对这款车的评价很低。
操控是可以培养建立的，如果第一台车是昂克赛拉，开了五年再去开卡罗拉，你感觉不如马自达好开（但你平时意识不到），这是操控的感觉，如果第一台车是卡罗拉，开了五年再去开昂克赛拉，你感觉马自达居然可以这么好开（操控开始体现优势），这也是操控的感觉。
普通消费者对操控的理解约等于「好开」。
新马自达3最值得买的是质雅版，原因有三。第一，根据配置对比分析，质雅版配置最丰富，售价又相对较低，性价比较足；第二，质雅版不是丐版，在一些提升使用体验的配置上有最基础的保障；第三，质雅版整体售价并不算高，也是普通消费者选择最多的车型，二手车出售时作为主流车型，残值相对较高。
新马自达3和昂克赛拉的一个区别是，新马自达3的高配2.0L版本接受度要更高，销量已经可以持平1.5L，而虽然发动机在技术上进行了小幅升级，但整体水平还是那样，经济性肯定不再是同级最好，加速感相比同级还是有点逊色，但2.0L自吸引擎就这样了，能接受就接受，不能接受就算了。
当时我买这款车对动力还是有抱怨的，但现在主要是老婆驾驶，她说自己够用了（其实还是不够，她还是感觉我的君威GS开起来更爽），主要好开、漂亮。
关于噪音，可以分为两部分。
第一发动机噪音，马自达这次是特别强调了对之前过于高昂的声音是进行了一些处理，减少了高频比较聒噪的部分，整体噪音量少了，声音小了，压制了一下，导致开起来比较能接受了。（谁说之前昂克赛拉发动机声音是马自达故意为之的？）
冷启动声音还是很大，这个是没办法解决的，是马自达故意为之的，因为4-2-1的排气为了保证温度，确保三元催化剂工作，设定了较高的怠速，不喜欢就直接挂D档走人。
第二整体噪音，新马3是有了显而易见的提升，基本不会出现过去强烈明确的路感，风噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此导致感觉提升很大，但显然还不是最好的。
最后是内饰，这是重新购买马自达3的一个主要原因，因为发动机没变、变速箱没变，声音进行了处理、静谧性得到了提高，其实这款车更像是昂克赛拉的一个优化版，优化到一个可接受的地步，但内饰其实是革命性的，比昂克赛拉是两个不同时代的产物。
马自达3用对了料，也舍得用料，因此内饰呈现出精简的效果，细节也开始经得起推敲，整车的「豪华感」上来了许多，但变速箱档把附近的材质还是很容易磨花。即便如此，次时代马自达3应该还是同价位里质感最好，豪华感最好的一款紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。
整体上这是一部在空间需求上没有过多奢望，适合家庭结构简单，家庭成员年轻，体现个性、乐趣的车子，对我们家来说，做第二台车是十分合适的，主力车就算了。
图 | 来源于网络
About Astoncar
爱车，更多一点
以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点
Contact us
gao@astoncar.com
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【锐速递】解析“2020春季云车展”参展车型——马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉亮相2020春季云车展，为何十几万的它能被称为最美家轿？本文为您解析：
中国传统文化博大精深，而多元化的社会又让东西方文化交汇，影视作品作为最直观的文化传播者，对欧美大片的追捧让国人也接受了欧美的文化。
中国人欣赏以柔克刚、以理服人、运筹帷幄之中、决胜千里之外这样的大智慧，因此与欧洲人优雅的审美更容易契合。转换到车上，欧系的BBA成为了中国豪华品牌的绝对主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在于他们的设计更契合国人的主流审美，在中国能敢称为”最美“二字的车型并不多，曾经能被称为最美奔驰的上一代CLS，最美大众的CC应该能算，他们同样走优雅路线，而在十几万主流家轿价位中却有一个日系品牌车型能称为最美，它是马自达3昂克赛拉。
这一代马自达3昂克赛拉于2019年9月在国内上市，到目前为止并没有延续上一代三厢和两厢同时销售的局面，而是仅引进了更偏向优雅风格的三厢车型，因为采用马自达最新的“魂动2.0”设计，因此又被称为“次世代马自达3”。本次实拍车型为官方指导价13.99万元的次世代马自达3昂克赛拉 2.0L AT质炫版。
一、外观部分
马自达3昂克赛拉向下倾斜的机盖、大灯，上挑的大灯镀铬饰边都为前脸带来了极强的俯冲感
大面积的中网采用了镀铬包边，与大灯的衔接处造型较为复杂，一直延伸至大灯下沿，让中网镀铬包边与马自达标的飞翼造型有些许神似
复杂的镀铬造型加上凸出前脸的立体感带来了雕塑工艺般的质感
大灯采用进口的日本斯坦雷LED灯组，官方给出的远光照射距离参数是300米，在同级中较为优秀。
虽然是前驱车型，但是马自达向来都会把引擎舱设计的较长，另外从B柱位置可以看出驾驶座相对其它品牌车型后移至车身中心位置，这些都是典型的运动车型设计方案。车身侧面没有明显的肩线，仅仅在车门下方有一条锐利的下腰线，前低后高的下腰线和略带弧形的车窗下沿线给车侧带来向前俯冲的运动感；车门中央的光影面是“魂动2.0”外观设计的精髓，通过弧面设计让汽车在跑动起来时反射出不同的光影，为车身带来更加动感的元素，也让美感大大提高。另外从冲压工艺来说，为了这样的美感马自达是下了血本的。
尾部设计同样有特点，现在其它品牌上流行的贯穿式尾灯或贯穿镀铬饰条都没有出现，而是采用了折面将尾箱盖分成上中下三个角度，其中左右尾灯之间用一条折角线贯穿。
尾灯内细节采用未闭环的圆形，这与前大灯相同，前后呼应。
小结：具有立体雕塑感的前脸，带有光影反射面的车侧和车尾，这份独一无二的设计让马自达3昂克赛拉有了冲击“最美"的资本。
二、内饰部分
马自达3昂克赛拉的内饰设计非常简洁，与外观一样，大多采用曲线和弧面设计，带来时尚的现代感。仪表采用三个表盘，中间的大表盘为全液晶显示，两边表盘采用传统指针。
方向盘内部的“丁字裤”造型相比上一代更加纤细，按钮的精致感和阻尼感带来了高级感。主驾驶的两个空调出风口在设计上与仪表边框进行了融合
方向盘支持手动“上下前后”四项调节，左膝盖前有小储物盒
不同于许多国产车型和新能源车型将整个中控布局大屏幕，马自达仅采用了一块8.8寸的横向屏幕，并且融入在中控台的曲线中，并不像许多车型的屏幕设计的较为突兀。上一代车型支持的触摸屏这一代反而取消了，这在当今触屏时代可以算是反其道而行的一项设计。马自达给出的理由是触摸屏操作影响行车安全而推崇实体按钮操作。虽然不支持触屏，但是多媒体功能上却一点不含糊，空调控制区下方的USB可以支持苹果Carplay和百度Carlife这两个国人最需要的功能，并且是全系都支持。
除了多功能方向盘，马自达中控台的Commander Control旋钮与宝马iDriver的操作逻辑非常类似，在前一代马自达上它的操作就比触摸屏要便捷的多，也许正是搭配了触摸屏后大多数人依然习惯用它，马自达才有决心取消触屏。
中央扶手可以前后调节，打开扶手箱内有一个12V电源、一个标准USB接口、一个SD卡读卡器，这比现在许多欧系车上仅配置Type-C接口要方便的多
副驾空调出风口设计在分层中控台下层，两个出风口中间还有百叶窗造型，这里并不是出风口，仅仅是为了与真正的出风口造型形成整体的视觉效果。空调出风口上方为皮革加缝线材质，这在同级中较为少见，再上层为搪塑材质，这些用料使得马自达3的内饰达到了跨级的水准。
除了上方中控台，下方杯架两边的正副驾驶“靠膝”也是皮革包裹的软性材料，这一设计非常实用，也是许多品牌没有考虑到的设计。
因为前排座椅设计在车辆中心位置较一般车型靠后，因此后排空间也比同尺寸其它车型略小，但是基本够用，此外后排仅有两个空调出风口，没有USB接口和12V电源。
后排头枕有三个，都可以高低调节，以及一个带简易杯架的中央扶手
后备箱空间表现要比后排空间在同级中的表现优异的多，无论是纵深还是宽度、平坦度都很优秀，后排椅背也可以放倒，这是取消上一代车型后独立悬挂结构带来的优点。
小结：简洁的内饰设计，脱俗的中控布局，同级上等的内饰用料，让马自达3昂克赛拉在内饰设计和美感上同样有着被称为“最美”的实力。不过后排空间不适合爱好大空间的购买者，此外，后排配置也不够丰富。
三、驾驶体验
马自达是一家专注于运动设计的品牌，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。
马自达3昂克赛拉也同样如此，自然吸气发动机直接的油门响应在低速下的表现，比如堵车蠕行时油门控制比涡轮车型更轻松；并且马自达独有的“i-Stop智能启停系统”是目前市面上所有品牌车型中最智能的自动启停系统，你可以通过刹车踏板的力度控制自动启停功能是否工作，比如当前方蠕行时的路况只要刹车踏板不要踩踏的较深，自动启停就不会熄火；当前方需要等待较长红灯，可以深踩刹车踏板，只要其它启停条件满足（如电瓶、空调、车外温度等）自动启停会自动熄火。这对于是否愿意使用自动启停功能的驾驶者都很友好，不愿意使用这项功能的驾驶者不必每次上车就通过按钮来关闭这项功能，即满足了法规要求，又不会给驾驶者带来被迫接受这一功能的感受。
美中不足是自然吸气发动机的功率和扭矩毕竟没法和涡轮发动机相比，即使2.0L版本车型也带来不了性能车的加速感，但日常驾驶环境下动力不会感到羸弱，不追求推背感的驾驶还是完全可以满足的。
马自达3昂克赛拉的自动档车型采用6档AT变速箱，相比同价位许多车型采用的双离合或CVT变速箱在可靠性上有优势。这套变速箱的实际表现被调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速，这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”精神的精髓便体现在这里。
方向盘手感轻重适中，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接。悬挂的回弹力也极具韧性，虽然后悬挂被官方称为“SEB蝶形仿生后悬”，但部分网友依然称它为扭力梁悬挂，且不论悬挂叫什么，最终实际驾驶感受笔者认为可以超越许多独立悬挂车型，既能保证高速过弯时的支撑性，又有一定舒适性，过减速带时也能很沉稳，体现了非常深厚的调校功底。
小结：变速箱换挡逻辑、转向手感、刹车踏板脚感、悬挂的调校都堪称一流，相比上一代马自达3最明显的变化是驾驶时座椅的支撑性、车内噪音、底盘质感都有明显提升。新一代马自达3昂克赛拉在驾驶感受上依然有着“最美”标杆的实力。然而车无完车，自然吸气发动机带来直接的响应的同时，动力参数无法达到涡轮增压发动机的加速快感，这对加速感要求较高的客户会有影响，目前只能期待马自达的黑科技——压燃发动机能早日引入国内上市销售来弥补加速这一短板。
总结：综上所述，马自达3昂克赛拉在外观设计、内饰设计和功能、操控都达到了很高的水准，不愧于“最美”称号。但是也正是因为对外观、操控“最美”的追求，较长的发动机舱、较靠中心位置的前排座椅让它后排空间较小，然而大多看重操控的消费者应该愿意牺牲一些后排空间来追求更加的操控体验，只是这样受众的群体减小了一些。那么还剩最后一个问题，压燃版本的马自达3何时可以到来，定价会比目前的车型贵上多少，希望马自达尽快能给消费者带来惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放弃宝马3系买马自达3昂克赛拉，月薪3000元养得起吗？

对于大多数年轻人来说，宝马3系都是最想买的那款车，虽然不一定是为了所谓的操控性，但是情怀还是有的。不过说实话，宝马3系的价格并不便宜，相比号称东瀛宝马的马自达来说，宝马3系一辆能买2、3辆马自达3昂克赛拉了吧。除了售价高之外，养车费用也大不相同，宝马3系可以说是正经的豪华轿车，而马自达3昂克赛拉只能说是普通的家用轿车。不过后者的唯一优势就是操控性真的非常不错。而今天聊得就是月薪3000元养不起宝马3系，养马自达3昂克赛拉呢？
前段时间，单位新来的实习生准备结婚了，老人给钱让他买车。由于月薪只有3000元，老人给的钱还只能贷款买宝马3系，所以他就退而求其次的选择全款买了马自达3昂克赛拉，毕竟后者不论是颜值还是操控性都不比宝马3系差。但是有不少网友却提出疑问，放弃宝马3系买马自达3昂克赛拉，月薪3000元养得起吗？讲真，要看用车频率和角度了，就像此前有案例，有人月薪5000元养得起宝马5系，有人却认为养不起哈弗H6。
首先大家要明白一点，如果月薪只有3000元，那么买车尽可能不要贷款。按照宝马3系的价格，每个月需要还款的金额可能都超过你的工资了，这是不现实的。甚至说像马自达3昂克赛拉这种入门级合资家用车，如果贷款的话，其养车成本也不是普通消费者能够承担的。所以，月薪不高的消费者，买车切记避免贷款。可能有网友会说，贷款买车不是不要利息吗？讲真，本金是需要还的，手续费不能少，而且还有保险等费用。
接下来就聊聊全款买马自达3昂克赛拉之后的用车成本，相信看过之后，你就会明白，月薪3000元是否能养得起这辆车了。
先说说马自达3昂克赛拉的保养费用，目前2.0L车型6万公里的保养费用在4000元左右，按照一般家庭的用车频率来说，至少也要2-3年才能达到这样的公里数，我们暂且按照3年来计算，平均算下来，每个月的保养费用在110元左右；
接下来说的则是保险费用，除了第一年相对来说保费高一些之外，接下来每年的保费基本上都是在5000元左右，平均下来，每个月的费用大概在400多一点；
除了上面两项费用之外，除非发生一些小刮蹭需要自己修车，不然的话，也就剩下最基础的用车费用了——加油的钱。目前马自达3昂克赛拉的百公里油耗基本上在8L左右，正常上下班的话，每天按照20公里计算，一个月200-300元油钱也就够了。
整体算下来，马自达3昂克赛拉的月用车成本大概在800元左右，加上偶尔出去玩，基本上一个月1000元也差不多了。对于月薪3000元的消费者来说，虽然对生活可能会有一定的影响，但是还是养得起车的。尤其是对于一些只是用来应急的消费者来说，月薪3000元养一辆车并不难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你们对马自达3昂克赛拉了解么？

斌哥车资讯带大家了解一下马自达3昂克赛拉！
这是一款紧凑型轿车，外观造型时尚、动感，年轻人非常喜欢。
这款车的外观方面，运用了魂动2.0的设计理念。前脸部分采用的是蜂窝状前进气格栅，看上去时尚大气。和两侧大灯组搭配在一起，显得精致得体。
车身侧面看上去比较紧凑，饱满，整体显得时尚动感。
车尾部分，个性的尾灯,大大的提升了整车的辨识度。双边双出的圆筒式排气设计提升了尾部的运动感。
这款车的车尺寸：身长/宽/高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，整体定位为紧凑型轿车。空间感还是中规中矩的。
这款车的内饰方面,体现出十足的运动感。仪表盘用的是三圆盘造型，两侧为机械表盘，方向盘是三幅式设计。另外，内饰运用了多种材料作为搭配，大大提升了整体的质感。
这款车的动力方面，马自达3 昂克赛拉搭载1.5L或2.0L自然吸气发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率为86KW，峰值扭矩为148N.m，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱。2.0L自然吸气发动机最大功率为116KW，峰值扭矩202N.m，匹配6挡手自一体变速箱。
另外，它还有一款压燃版车型，其搭载了SKYACTIV-X 2.0L自然吸气压燃发动机，最大功率为132KW，峰值扭矩为230N.m，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。
想了解跟多的新车资讯，请关注斌哥车资讯！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭2.5T动力配四驱系统 马自达3两厢性能版于7月8日亮相

近日，马自达官方发布了马自达3两厢性能版车型的预告视频，新车将于7月8日发布。
配图为马自达3 TCR赛车
根据海外媒体的猜测，新车有望将搭载海外版马自达CX-9的2.5T Skyactiv-G涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩420Nm。预计新车会重新调校这款发动机，很有可能只提供自动变速箱版本。
目前海外版马自达3顶配车型都搭载四驱系统，相信对于这款马自达3性能版车型来说，四驱系统应该少不了。
国内在售的新马自达3昂克赛拉仅提供三厢前驱车型，发动机也是此前的1.5L/2.0L Skyactiv-G发动机。根据此前报道过的申报信息，长安马自达即将投产2.0L Skyactiv-X压燃汽油发动机，未来将搭载到新马自达3昂克赛拉以及刚刚上市的CX-30上。
此次公布的马自达3高性能版车型对于热爱“东瀛宝马”的小伙伴们来说，确实值得期待，不过遗憾的是新车未来引进国内的机会非常渺茫。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。