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比亚迪11月销量2022,比亚迪11月销量2022

admin admin 发表于2023-11-08 21:54:57 浏览24 评论0

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比亚迪又火了！单月卖车23万辆海外销量飙升机构密集调研

12月2日，比亚迪公布11月销售成绩单。在这一个月内，比亚迪实现23.04万辆汽车销售，再度刷新自己在一个月前创造的21.78万辆的销售记录，连续三个月销量站上20万+。
销量爆棚也令比亚迪成为机构眼中的“香饽饽”。在11月中的23个交易日内，比亚迪所披露的机构调研高达24场，超过日均一场水平。在调研中，机构对比亚迪海外布局给予高度关注。值得一提的是，比亚迪11月海外销量首次破万，明显超预期。
提前一月完成既定目标
根据比亚迪公告显示，其11月销售汽车23.04万辆，同比增长134.3%。其中DM车型销售11.6万辆，EV车型销售11.39万辆。从比亚迪品牌来看，王朝和海洋11月销售22.65万辆，而腾势品牌11月销售3451辆，环比增长高达886%，可谓全面开花。
这已经是比亚迪连续三个月销量站上20万辆以上，在这三个月中，比亚迪逐月刷新销售新高。在今年9月，比亚迪首次跨过20万+门槛，达到20.13万辆。而在10月，这一数字再次刷新，达到21.78万辆，较9月环比增长8.2%。
在年内，比亚迪累计产销量分别达到164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。
此前不少机构预计比亚迪年内销量或达到190万辆以上。在此前的投资者会议中，比亚迪也曾表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。
目前看来，比亚迪提前1个月便达成了150万辆既定目标，触及190万辆这一水平也并非是不可能完成的任务。东吴证券预计，到2023年比亚迪新能源车销量有望超300万辆，同比2022年增近60%。
值得一提的是，比亚迪此次公告披露的海外销量明显超预期，其海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。
回顾来看，比亚迪在今年7月，首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。比亚迪前11月已经累计出口4.46万辆。
国金证券此前预计，比亚迪年内汽车海外销量达到5万辆。目前看来，比亚迪海外销量大概率会超预期。
23天接受24场调研
新能源车辆销售火爆，也令比亚迪成为A股市场上过去一个月内最受机构欢迎的上市公司。
记者梳理，在11月内的23个交易日中，比亚迪共计接受了24场机构调研。其中多次在一日内接受多达4场调研，其在资本市场火热程度可见一斑。
在调研名单中，不乏景顺长城、广发基金、工银瑞信、嘉实基金等头部公募，而知名私募高毅资产和知名外资上投摩根、贝莱德等机构也出现在调研名单之中。其中高毅资产在第三季度大举建仓比亚迪，截至三季度末，其持有比亚迪754万股，持仓市值达到19亿元。
高毅资产知名基金经理邓晓峰此前表示，今年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”。不同技术路线的新能源汽车需求都在快速提升，对传统燃油车的替代在不断加速。
在11月内的机构调研中，比亚迪海外业务成为机构投资者关注的重点。本轮调研中，比亚迪就海外市场上新、销售、建厂以及储能业务的进展做了最新披露。
据了解，目前在乘用车领域，比亚迪已陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国市场。
除了产品出海，比亚迪在海外的门店、建厂情况也将于10月取得新进展，巴西市场是发力核心。10月底，比亚迪宣布与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店，截至目前比亚迪已经在巴西建立了10家经销商线下门店。比亚迪在调研中透露，预计将于今年底在巴西45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。
另外，在日本市场上，比亚迪旗下元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹系列预计分别于2023年年中和下半年发售。
海外销售有望成为第二增长点
机构之所以如此关注海外市场，源于比亚迪的海外销售预期。
国金证券在一份研报中预测，欧洲地区新能源车预计从2021年220万辆增长到2023年的255万辆，其中纯电动车占比逐年增大；美国新能源车预计从2021年的66.7万辆增长到2023年的180w，纯电动车占比约90%。
该机构认为，目前海外新能源车布局，相对国内车企新车爆发的节奏比较缓慢，因此留给比亚迪海外出口的时间窗口较长，比亚迪将会有充分时间提升渗透率。
以欧洲地区为例，该地区是比亚迪重点出口区域，而欧洲电动车市场目前竞争尚不充分，主要以特斯拉、大众为主，主力车型价格集中在14-35万人民币，而比亚迪在国内价格集中在10-28万人民币，产品力竞争力更强。
国金证券预计，预计比亚迪2023年欧洲出口量将达到15万辆以上，占出口总数一半以上，而加上亚太、拉美等市场发力，预计2023、2024年出口销量达30、60万辆。

比亚迪11月销量2022

比亚迪11月销量2022：
2022年11月，新加坡新车销量惨淡。卖出气场2309辆，销量呈现自由落体式下滑。同步下跌22.4％。跌幅超过五分之一。
按年看，跌幅要更猛烈一些。2022年头11个月的销量仅仅28527辆，和去年同期相比下降了33％。销量损失了三分之一。
中国汽车品牌也有进入这个市场：
比亚迪卖出73辆，销量排名第10。虽然比10月份第5的排名大幅下跌了5位，但是依然留在了前十的榜单上。
上汽旗下的名爵MG卖出6辆汽车，排在了第26位。比起10月份的第15位下跌了9个位置。德国豪车品牌奔驰汽车完全没有受到市场大幅下跌的影响。同比增长36.7％。以469辆的销量站在了第一的位置。这是自2020年7月以来奔驰第一次超越丰田，成为月度销量冠军。
新加坡汽车市场的长期领头羊丰田让出了第一的位置排在了第二位。销量同比下跌44.4％，跌幅惨烈。卖出汽车402辆，销量仅仅超过4百辆。
宝马和本田的表现比市场稍微差一点，相对于去年同期分别下跌23.8％23.5％。两者的销量排在了第3和第4的位置。
韩国的现代汽车排在了第5位，同比下跌13.7％。表现比起行业平均水平要好上不少。姐妹品牌起亚表现和现代差不多，同比下跌13.3％。销量排名第7。

用时不到一年，比亚迪汽车刷新三大纪录，都具有里程碑意义

由于环境保护的需要，汽车制造业将迎来全面的能源转型，所以在将来，新能源汽车会逐渐代替掉传统燃油车已经成为了一个不争的事实。与传统的燃油车领域不同，在新兴的新能源汽车领域中，国产汽车品牌与合资汽车品牌并不存在起步早晚的差距，因此，各大国产汽车品牌都在积极地发展新能源汽车，截止目前来看，国内新能源汽车的发展是比较迅猛的，并且国内汽车市场中，国产新能源汽车的销量已经全面超过了合资新能源汽车。
由于受欢迎程度比较高，所以各大国产汽车品牌都在不断地推出一些全新的新能源车型或新能源汽车品牌。而在众多的新能源汽车品牌中，比亚迪汽车由于在新能源领域有着“先天性”的优势，因此，该品牌旗下车型的销量表现也尤为突出。从去年（2022年）11月到现在，用时不到半年的时间，比亚迪汽车就刷新了三大国产汽车的记录，且每一项对于国产汽车工业来说都具有里程碑的意义。
其一是在2022年11月，根据国内上险量数据统计，比亚迪汽车在国内汽车市场中正式超越了大众和丰田，夺得了销量榜的桂冠。这次超越不但证明了比亚迪在新能源汽车领域中销量遥遥领先；而且也证明了新能源汽车正在逐渐颠覆传统燃油车的地位。
其二是在今年（2023年）一季度的终端上险量数据显示，2023年比亚迪的上险量已正式超越了南北大众之和。熟悉汽车的朋友都知道，大众汽车在国内是分为上汽大众和一汽大众的，我们将之称为“南北大众”，一直以来，南北大众的总销量都是各大国产车汽车品牌和合资汽车品牌都无法超越的存在。但在2023年一季度比亚迪汽车正式超越了南北大众销量之和，这确实具有里程碑意义，并且此次超越是近40年来，国产汽车品牌首次真正的夺冠，开辟了国产汽车品牌引领国内汽车市场的新篇章。
其三是根据MarkLines调查公司的数据显示，比亚迪在2023年上半年的新车销量数据同比上涨了92%，达到了152万辆，而此销量超越了德国的奔驰和宝马两大品牌，使比亚迪正式进入了到了全球汽车品牌销量前十。如果在三年前，想要取得这样的成绩想必各大国产汽车品牌都是不敢想象的，但在今天，比亚迪汽车短期内就将此成绩快速实现，确实有令人振奋。比亚迪能够挤身全球汽车品牌销量前十是中国汽车工业近70年来具有历史性意义的一刻，同时，这一超越也证明了比亚迪汽车在新能源汽车领域的核心技术和产业链遥遥领先，同时也证明了中国已经成为了新能源汽车的制造大国。
目前，比亚迪旗下已经拥有了王朝、海洋系列和腾势品牌，这两个系列和一个品牌旗下的车型销量表现都比较出众，所以比亚迪才能够在短期内就获得突飞猛进的销量成绩。马上，比亚迪全新品牌仰望和方程豹的新车也将上市，这两个全新品牌的新车上市后比亚迪整体的销量还会进一步得到提升。
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加速告别燃油车 全球销量前十首现中国品牌 比亚迪创新纪录

凭借着供应链、市场大环境等多方面的优势，中国品牌近几年来在新能源汽车市场上建树颇多，拿下了一个又一个里程碑，让全球对于中国品牌汽车都有了全新的认识。
但新能源车毕竟是后起之秀，如果计算总体销量的话，新能源车还无法占据主导地位，传统的老牌燃油车企在销量方面还是有着非常大的优势，至少全球汽车销量前十的车企，此前还没有任何一个中国品牌出现过。
但在今年上半年，情况有点不一样了，从媒体统计的数据来看，今年上半年比亚迪首次跻身全球新车销量排行榜前十名，这不仅是比亚迪的第一次，也是中国品牌的第一次。同时，比亚迪也是榜单前十名中唯一一个新能源汽车品牌。
拿下全球第十，对于中国汽车品牌来讲其实是一件非常振奋人心的事情。由于中国汽车工业起步比较晚，在传统的燃油车领域内其实一直都是“模仿者”和“追赶者”的角色，不仅销量方面和海外品牌有很大的差距，利润方面同样是如此；从某种意义上来讲，中国品牌的生存环境是非常“恶劣”的。
但从新能源时代开始，中国品牌们成功把握了机会，在技术方面实现了弯道超车，如今不管是纯电动还是插混车型，在综合实力方面相比海外品牌都有明显的优势。正如很多网友所认为的那样，燃油车时代中国品牌属于“杂牌”，但在新能源时代，海外品牌成了“杂牌”。
这不仅仅是机遇的问题，毕竟新能源车大家都是从零起步的，中国品牌能够把握住机会押宝成功，海外品牌为何不可以呢？大家的机会都是均等的，海外品牌们却沉浸在燃油车的高利润面前迟迟不肯转型，这才给了中国品牌一个广阔的舞台。
海外品牌曾经看不上的市场，被中国品牌重视了起来，而且成功将这个市场做大做强，让海外品牌从“爱理不理”变成“高攀不起”。
判断成功与否的标志除了技术实力之外就是销量，数据显示，比亚迪上半年的累计销量为125万辆，在榜单中排名第十，相比排名第九的铃木的152万辆其实还是有着比较大的差距，但这个开局终究是好的，是一个很有代表性的里程碑事件。
榜单中，除了比亚迪之外，其余几乎都是全球性质的车企，比亚迪目前的销量还是以中国市场为主，但也在积极开拓海外市场，在潜力方面相比榜单中其余车企会有更好的表现。
从某种意义上来讲，传统的燃油车市场目前属于“守势”，而新能源车则是“攻势”，燃油车的市场不断被新能源车型蚕食，如果榜单中其余车企新能源转型依然不是那么积极的话，未来完成全球化布局的比亚迪势必会抢夺更多的市场份额。
截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区；而且除了王朝网和海洋网之外，比亚迪还拥有主打豪华的腾势、主打个性化的方程豹、主打顶尖技术的仰望，几乎涵盖了5万-100万元级别的市场，而且还在不断的丰富当中。
这和比亚迪自身在新能源车市场上的巨大投入其实也是密不可分的，从DM-i插混系统一鸣惊人开始，比亚迪在新能源汽车市场上就势如破竹，实现了销量爆发。
在2022年3月份，比亚迪更是宣布彻底停产燃油车，是全球第一个做出了实际行动的车企；随后e平台3.0、云辇、CTB电池车身一体化、易四方以及DMO等技术的相继推出，让全球消费者和同行都真正的认识到了比亚迪真正的实力。成功靠的并不是偶然，而是厚积薄发。
在进入全球车企销量前十的同时，比亚迪在国内市场也有着近乎“统治级”的表现，今年上半年的销量遥遥领先于一汽-大众等品牌，成为中国市场车企、品牌双料冠军。
往早了说，2022年11月份，比亚迪单月销量超过23万辆，，超越一汽-大众登顶国内汽车市场11月销量冠军；中国汽车发展了几十年，这还是中国品牌第一次单月销量登顶，可谓是中国汽车工业发展的里程碑事件；随后比亚迪再接再厉，在2022年拿下了中国汽车市场年度销冠，真正实现了对合资品牌的超越。
比亚迪的成功其实也是中国汽车工业走向全球大舞台的一个缩影，大众入股小鹏，奥迪找上汽合作，都是中国汽车品牌开始做大做强的标志；海外品牌们已经彻底认识了中国品牌在新能源领域内的优势地位，甚至不惜“拜师学艺”，着实令人振奋。
如今，中国已经是全球最大的汽车生产和消费国，但中国却一直没有一个堪称世界级的品牌，不得不说是一种遗憾。
正如王传福所说的那样，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。从目前的情况来看，比亚迪确实是那个最有希望成为世界级品牌的中国品牌。
像比亚迪这样的新能源车企不断在技术方面内卷，在销量方面提升，中国终究会诞生出一个世界级的品牌，让我们拭目以待吧。
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比亚迪2022年11月份汽车销量23.04万辆，与同期相比成绩如何？

11月,比亚迪新能源汽车销量23.04万辆,上年同期为9.12万辆,同比增长152%.
首先恭喜比亚迪又创新高！一共销售了230427辆，其中出口12318辆，可以说都是稳定增长中。我是11月份加入比亚迪海洋网卖车的，刚过培训期，所以很遗憾这个销量我没有贡献。当然，最感谢地还是广大用户对比亚迪的喜爱。之前在汽车群里聊天，我说比亚迪产能足够，明年会达到300万辆往上的销量。因为今年截止到11月份，已经完成了163.3万辆的销量，预计12月继续销售二十几万辆，就往190万的年销量去了。关键比亚迪说自己手头还握着70万的订单。而比亚迪官宣在明年就要小涨一波，也会集聚一些订单在手，明年的年初手握100万订单也不是梦。如果明年和今年下的订单一致，也就是约300万辆，加上手头上的100万辆，那就是小400万辆订单。如果产能足够的话，明年比亚迪估计还会创造一个神话。那就是比亚迪从2003年开始造汽车以来，花了20年，卖了300万辆新能源汽车。而明年一年的销量就能跨越之前二十年的合计销量，这在汽车历史上，也绝对是属于奇迹类的。看下2021年的厂商排名，那个时候，比亚迪还没有排入前十，大众还是国内绝对的王者。前十里面，基本还是合资占据了大头。照这个趋势，很有可能比亚迪的全年销量，就会超过一汽大众，这也是在中国汽车历史里程碑的一幕，会被记录在中国汽车历史中，意味着一个汽车新时代的开端。不过比亚迪的品控，真的要注意了，爆炸性的销量增长，很容易带来品质下滑的。希望比亚迪能够守住质量关卡，不仅销量上树标杆，质量上也是。

比亚迪11月产销量均超23万辆 业绩再创新高


易车讯 12月2日，比亚迪股份在港交所发布公告，11月比亚迪产销量均超过23万辆，创造了中国汽车品牌的新纪录。11月产量为230129辆，同比增长132.8%，环比增长4.5%。11月销量230427辆，同比增长136.5%，其中乘用车销量229942辆，同比增长136.5%，环比增长5.7％。
2022年1-11月，比亚迪汽车共计销售1641819辆，同比增长218.74%。其中新能源乘用车累计销量1622781辆，同比增长223.96%，环比增长5.7%。
11月出口销量12318辆，同比增长1155%，今年1-11月，累计出口44596辆，同比增长268.87%。11月动力电池装机量11.003GWh，同比增长125%，环比增长29.26%。今年1-11月，累计装机量78.684GWh，同比增长108.6％。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪日均关注度43.91万，排名第1。如需更多数据，请到易车App查看。

比亚迪500万辆新能源车下线，中国已成真正新能源世界强国

2023年8月9日，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车正式下线，这意味着比亚迪成为国内第一家新能源累计产量达到500万辆的车企，也是全球第一家产量达到500万级的新能源车企。对于这一里程碑级的成就，在发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户等相关各方表达感谢。
最近几年，比亚迪以开挂速度迅速升级。 2021 年 5 月 19 日，比亚迪宣布第 100 万辆新能源汽车正式下线。达成第一个100万辆，比亚迪用了十多年时间。2022年11月16日，比亚迪宣布第 300 万辆新能源汽车下线，距离第一个100万辆仅仅用了一年半时间。
现在，比亚迪宣布第500万辆新能源下线，从300万到500万辆，仅仅不到9个月时间，在新能源领域，比亚迪以快马加鞭的速度加速奔跑。
最近三年狂飙突进
事实上，如果我们将视线拉得更远，更能发现比亚迪最近几年在销量方面的狂飙突进。2010年时候，比亚迪销量规模为51.98万辆，站稳50万辆大关。一直到2020年，十年时间，比亚迪一直徘徊在50万辆区间，有时超过，有时萎缩，在中国汽车市场地位其实相对下降。2020年比亚迪实际销量甚至只有40万辆，相比2010年还有一定幅度后退。
但是从2021年开始，随着新能源市场爆发，尤其是在2022年3月份正式退出传统燃油车市场之后，比亚迪迅速爆发。
2021年，比亚迪全年销量72.13万辆，同比增长超过70%，年度销量超过70万辆。
2022年，比亚迪销量超过180万辆，同比增长超过150%，创造历史最好成绩。
2023年上半年，比亚迪累计销量达到125.56万辆，半年时间销量超过120万辆。
比亚迪7月，比亚迪继续加速，当月新能源汽车销量262,161辆，同比增长约61.3%。其中乘用车销售261,105辆，折合全年销量超过300万辆。比亚迪已经真正称霸中国新能源市场，并且成为全球销量最高的新能源车企。
从丑小鸭到白天鹅
相比令人眼花缭乱的销量增长，比亚迪增长质量更加令人印象深刻。犹记得仅仅七八年前，比亚迪还是一个粗制滥造的代表。外形有着严重山寨印记，质量也是参差不齐，价格被挤压在地板。
记得2018年的时候，比亚迪当家花旦2018款F3，官方指导价仅为4.39万元-6.59万元，起步价只有区区4.39万元，堪称国内最便宜同级车型。产品均价不但远远不如大众丰田，甚至相比长城、长安等自主一线也是敬陪末座。品牌形象自然也是“低调接地气”，给人的印象就是一个质次价低的初级品牌，甚至引以为傲的新能源板块“在参加北京车展时候，大家都笑话我们”，比亚迪一位公关负责人曾经如此表达。
仅仅几年之后，比亚迪产品均价和品牌形象发生了丑小鸭到白天鹅的进化。现在比亚迪凭借优秀的产品力在市场所向披靡，刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动等三大技术平台即便放在全球也是遥遥领先，易四方和云辇等技术在同行业更是首屈一指，在产品性能以及技术含量方面再也不是跟在合资身后亦步亦趋，真正成为技术领先者，甚至成为很多合资品牌技术引进和学习的对象。比亚迪的品牌形象也从早先的廉价山寨，升级为新能源的领导品牌，并且逐渐在全球市场展现竞争力。
在产品力提升的同时，比亚迪产品价值同步提升。目前，比亚迪王朝系列的秦、宋、唐、汉；海洋系列的驱逐舰、护卫舰、海豚、海豹等均价全部超过10万元；相对便宜的元Pro起步价也达到9.58万元，汉和唐等两大系列均价更是突破25万元，腾势品牌三款车型起步价已经超过30万元。事实上，今天比亚迪产品均价已经接近20万元，这个价格甚至已经超过了主流合资品牌的均价，成为高品质、高价值中国品牌的代表。
推动中国成真正新能源世界强国
最近几年，比亚迪取得突破性成功，不仅仅成就了自己，更从整体上推高和提升了中国品牌的整体水平。在比亚迪强势推进下，新能源迅速成为火热赛道，国内市场新能源比例迅速提升，截止2023年上半年，中国新能源渗透率达到32.4%，预计全年渗透率将超过三分之一。目前在新能源领域，中国新能源汽车出口量占据全球第一；全球超过60%的新能源汽车由中国生产；全球超过63%的动力电池由中国供应；中国新能源汽车专利公开量占据全球70%份额，中国已经成为名副其实的新能源世界强国。
同样在比亚迪带动之下，中国品牌绝对销量和市场份额也在快速扩张，比亚迪自身已经超过了很多知名合资车企，排名国内乘用车市场第一。中国品牌在过去几年的市场份额也在快速提升，从几年前的40%，提升到2023年上半年超过50%，逐渐成为中国市场的核心主力。
目前，比亚迪王朝系列已经成为中国新能源主流车系，海洋系列正在快速扩张，百万级新能源硬派越野仰望 U8、有着卓越性能的方程豹“豹 5”以及“B 级旗舰猎装 SUV”宋 L即将排队上市，比亚迪正在变得更加强大。
按照目前比亚迪发展势头，500万辆新能源下线不过一个新的起点，1000万辆的目标已经就在不远前方。
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比亚迪11月销量

比亚迪11月销量是230427辆。
日前，比亚迪汽车发布公告，2022年11月销售新车230427辆（含商用车），同比增长154.8%，环比也有所增长。去除部分商用车，比亚迪11月新能源乘用车的销量为229942辆，差一点就突破23万辆。
比亚迪11月纯电动车销量为113915台，插电式混合动力车型销量为116027台，比重接近50%。今年度1-11月，纯电动车累计销量799201台，插电式混动车型累计销量823580台。比亚迪插电式混动车型的销量要比纯电动车型销量稍微少一些。
比亚迪车型
1、F3
F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。
2、F0
F0是比亚迪推出的全新技术平台的一款小排量轿车，排量在0.8～1.1L之间，该车将搭载全新的动力系统BYD371QA，这是比亚迪完全自主研发的一款成熟环保发动机。相比同类型车，其超高的燃油经济性，以及整车动力性、操纵性和安全性方面具有明显优势。
3、E6
比亚迪E6是中国自主汽车品牌比亚迪继F3DM混合动力车之后推出的又一款新能源汽车，是比亚迪首款纯电动汽车。
E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。

2022年十一月份比亚迪汉dmi卖出多少辆

18403辆。12月3日消息，据比亚迪方面消息，根据最新出炉的销量数据显示，比亚迪汉家族11月份销售31786辆，其中汉EV系列销量13383辆，汉DM系列销量18403辆。比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。