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别克威朗pro,8万元的耐用型家轿 别克威朗Pro十万公里才出磨合期？

admin admin 发表于2023-11-05 01:46:52 浏览24 评论0

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威朗pro是b级车吗

是。根据查询太平洋汽车网显示，别克威朗Pro是一款家用入门级轿车，属于B级车，空间达到了B级车水准，完全满足日常出行需求，车辆在配置方面也是相当丰富的，算是同级别中的佼佼者了。

8万元的耐用型家轿 别克威朗Pro十万公里才出磨合期？

家用轿车在市场上占有的份额相当庞大，代表了大部分家庭的选择。这部分购车人群，希望所购车辆不仅仅是性能卓越，最好还省油、皮实。部分品牌车型虽然一开始表现不错，但是随着使用年限的增长，开始变得油耗高、性能弱，也就会让使用感受变得越来越差。
别克威朗Pro定位紧凑型轿车，作为一般家庭最喜爱的级别，耐用性自然是关键。今年6月，别克威朗Pro完成了一次10万公里的里程测试。测试在中汽中心的盐城、天津试车场完成，前者负责加速测试、制动测试，以及最高车速的测试。而在天津的中汽中心实验室转鼓台架上，别克威朗Pro需要在90日的时间内，完成了10万公里行驶测试，期间有不同车速的加速、制动，模拟出普通用户的日常驾驶。测试项目包括尾气排放污染物、油耗。最后对发动机和变速箱拆解，分析零部件的磨损以及状态的改变，最终得出它与新车状态下的差异。
在10万公里的不间断行驶之后，别克威朗Pro的加速、制动、最高车速、油耗、零部件磨损、排放六项测试拿到了优秀的成绩，并收获了“耐久品质之星”的权威认证。那么，威朗Pro究竟做到了些什么呢？
10万公里加速无衰减
先来看成绩，别克威朗Pro在新车状态下全油门起步加速至100km/h的时间是8.12秒，而经过10万公里测试后，是8.1秒，考虑到路况、气温等外部因素影响，这样的成绩可以说基本一致，做到了0衰减。甚至可以说经过磨合，加速能力变强了。
测试中还有50-80km/h、60-100 km/h、80-120 km/h三个不同的加速区间段，非常符合我们普通家庭在复杂路况条件下的日常用车，涵盖城市道路、环路、高速等路况。
别克威朗Pro采用的是1.5T+CVT的动力总成，184匹的最大马力，7.7秒的零百加速，应该是同级里的头部水平了。很多人可能认为动力太强没必要，但也得有个下限，加速能力太弱，超车、变道，都有可能成为危险。比如在环路、高速路上行驶时，遇到低速车需要超车时，如果是部分日系品牌紧凑型轿车，那就必须提前提高车速，完成超越。相邻车道如果是大型货车，那么整个超越的过程就会变得异常危险。同级别的车型中，日系车中的轩逸、雷凌、卡罗拉，最大马力都没有超过140匹。雷凌和卡罗拉，即使算上电机，综合最大马力也不过137匹。德系品牌有着一战的实力，比如朗逸最新的1.5T发动机，能够输出160匹的最大马力，但对于燃油标号要求较高，需要加入95号汽油，用车成本更高。
由上可知，加速性能不仅影响驾驶感受，还影响着安全，所以拥有别克威朗Pro这样全系标配大马力1.5T发动机的车型，非常有必要。
10万公里性能变得更强
测试中有一个环节是最高时速，新车状态下是223.9km/h，10万公里后是224.6km/h，也就是说，在经过长时间的用车后，车辆的动力系统经过磨合，配合更紧密，性能没有衰减，反而变强了。
10万公里制动力依然在线
能跑得快，必须也要能刹得住。一般家用车经过长时间的行驶，经过外界灰尘、树叶、昆虫、雨水等的侵蚀，很容易对制动力系统产生影响。别克威朗Pro经过10万公里测试后，在多种工况下进行测试，刹车成绩均保持在40m以内，包括空载和满载、发动机接合与发动机脱开。不论是在新车还是10万公里测试后，始终能保持制动力在线，是相当不容易的。
刹车的性能往往会被购车者忽略，因为大部分情况下车企不会主动公布，但对于家庭用户而言至关重要，不仅仅是避免经济损失，更重要的是减少人员的伤害。日常的磕磕碰碰问题不大，一旦因为刹不住，涉及到人伤事故，后果不堪设想。
10万公里油耗降低
通常来说，性能、油耗两者是无法同时做到的。不过别克威朗Pro能在性能强势的前提下，将油耗控制还很得当。WLTC标准下，别克威朗Pro百公里油耗5.95-6.05L，在中汽中心的10万公里测试中，车速从40-120km/h不停变速，模拟日常驾驶。新车状态下油耗为6.15L/100km，经历过10万公里测试后，油耗反而下降，为6.14L/100km。证明别克威朗Pro经过10万公里的长时间和高强度的驾驶之后，油耗水平与新车基本保持一致。也就意味着我们普通用户在长期持有的状态下，不会让油费账单因为车辆老化而变得越发昂贵。
别克威朗Pro官方建议加注92号汽油，在燃油花费上又能省下一笔。我们以普通家用轿车的油箱50L作为标准，以目前的油价来计算，需要加注95号汽油的车型，每次加油都要多花将近30元，虽然数额不大，但是同样级别的车，加油要比别人多花钱，心里也不好受。而且积少成多，对于跑得多的家庭而言，也是一笔不小的支出。
10万公里还能算准新车
一般来说家用车跑个十万公里是比较常见的，跑得多的可能不到5年。这时候换车压力比较大。如果车辆没法保持良好的状态，那确实比较糟心。
别克威朗Pro在经历10万公里的测试后，表现相当出色。比如凸轮轴窜动量、张紧轮侧正时间隙，数值与新车状态下的差异不大。也就证明了前面我们提到的加速、制动、最高时速和油耗表现出色的原因。
从测试的结果来看，磨损、间隙等情况相较于行业平均水平要好上不少。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量分别增加0.05mm和0.03mm，按照一些德系的竞品检修标准，这两者要分别增加0.125mm和0.13mm。这样看来，和一些竞品相比磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。当然这也不是说它可以开好几十万公里不大修。而是说在长期持有的情况下不需要过多担心车辆的状态，省下大笔的维修费和时间精力。
10万公里尾气排放依然达标
别克威朗Pro在最后一项尾气排放测试当中，同样获得了好成绩，碳氢化合物、二氧化碳等数值基本不变或者略微降低，而PN数值（即固体悬浮颗粒数量）作为国六B阶段相当难以控制的参数之一，在经过10万公里测试后，降低了37%。别克威朗Pro最终达成了各项指标低于国6b限值50%的要求，证明车辆磨合到位，正处于良好的状态。
别克威朗Pro作为一款标准的家轿，在10万公里测试中，加速、制动、最高时速、油耗、零部件磨损、排放六项测试中都有不错的表现。足以证明这是一台可以让车主放心使用的车型。目前别克品牌针对别克威朗Pro车型及旗下重点车型开启限时购车优惠礼遇，别克威朗Pro优惠5万元，也就意味着入门版车型不到8万元就能入手，十分值得推荐。
【本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

行驶10万公里的别克威朗Pro为何还有如此高的行驶品质？

?随着人们对用车需求的不断增加，车辆的可靠性与行驶品质也越来越受消费者关注。而最近几年智能化车型得到大力发展，众多车型涌入市场也让消费者挑花了眼，但是想买一台品质优秀，用着可靠的车依旧是一个难点，容易被堆配置的车型混淆而买不到正确的产品。
那么真的没有一台让消费者开着放心、用着省心的车吗？作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro就是这样一台车，前不久，别克威朗Pro在中汽中心最严格的实验室中成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。
十万公里测试不是口头说说这么简单，别克威朗Pro要在符合国家标准的实验室台架上持续行驶十万公里，同时不断进行变速和制动，来模拟真实的用车场景。并且车辆还需要根据实际需求进行燃油补充，并参考官方保养手册进行常规保养，模拟日常养车用车，将实验最真实化。
在经过十万公里的模拟行驶后，需要对别克威朗Pro的动力核心进行拆解和测量，来考验十万公里后部件的磨损情况，只有达到标准后才能得到认证。而此次参加测试的别克威朗Pro的表现怎么样？
别克威朗Pro搭载了上汽通用最新的1.5T发动机，传动系统采用能够模拟7档的CVT变速箱，能够带来184匹的强劲马力，虽然动力很强，但是油耗表现却非常低，官方标准油耗大约在6L/100km左右，而中汽中心实测的6.15L/100km油耗也接近官方数据，并且在十万公里后的油耗还是达到了6.14L/100km，仍能保持很高的水准，这无疑是打破了别人口中“美系车油耗高”的说法。另外别的车不说，就说酱哥的车，刚开了3、4万公里油耗就大幅上升。再说面对目前高昂的油价，别克威朗Pro只要加92号汽油就行，比某品牌1.4T车型只能加95号汽油无疑是减少了很多用车成本。
众所周知，车辆在大公里数后因为零件磨损老化往往会出现加速缓慢，提速无力。而刹车方面也是因为部件老化磨损使刹车变得绵软无力，刹车距离变长。别克威朗Pro在此次10万公里加速测试中，表现令人欣慰，其零百加速丝毫没受到大公里数的影响，甚至比新车状态还快了0.02秒，说明发动机工况优秀。
刹车性能作为一辆车最为重要的安全配置，关系到整个车辆的行车安全，而大公里数车型往往因为刹车盘/片、刹车油、轮胎老化而刹车疲软，在紧急情况容易出现刹车失灵的故障。虽然刹车盘/片、刹车油、轮胎等部件能通过日常保养来维持部件的最佳工作状态，而刹车油油路等位置却是无法在保养中维护的。而别克威朗Pro在10万公里测试后刹车表现优秀，其实测制动距离仅增加了1.6%至4.3%，而行业标准是5%。可以看出10万公里后的别克威朗Pro刹车系统零部件十分稳定耐用，能够给车主带来更好的安全性。
最高车速也是考验一台车发动机工况状态的表现，很多车新车能跑到200km/h，但是10万公里后最高车速只能到150km/h，就说明其发动机工况已经下滑。别克威朗Pro在这项测试中，仍然能保持新车状态很出色，说明发动机各工仍保持着最佳状态。
经过之前的测试可以初步得出别克威朗Pro在10万公里后车况很不错，但是这只是表面，还需要拆解出来检测。年份较久的车，发动机最容易磨损的地方就是正时链条间隙，间隙过大的话发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，发动机效率会不同程度的下滑。而别克威朗Pro的正时链条间隙只增长了0.76mm，完全符合磨损程度，可以看出发动机工况很好。
另外一个磨损地方就是凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，窜动量越大，发动机就越容易出现抖动的问题。别克威朗Pro在十万公里后的这两项增长分别只有0.05和0.03mm。而市场常见的德系和日系车一般在10万公里后凸轮轴窜动量增加到0.125mm和曲轴箱增加0.13mm，可以看出别克威朗Pro只有竞品的四分之一。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个指标在10万公里后还能达到优秀的标准，不仅能够给发动机带来更小的抖动，减少发动机噪音，还能带来更优质的行驶品质。
再继续拆解就是缸体了，其中气缸套磨损关系到发动机使用寿命，像烧机油、缸压不足都是缸套磨损较大的原因。别克威朗Pro的成绩是0.619微米，仅为行业均值的三分之一不到，这一指标的优秀能大幅延长用车时长。
排放也是考验一台车状态好坏的标准，为什么在马路上经常有老车冒着浓郁的烟雾呼啸而过？原因就是车辆发动机老化严重，发动机内部各部件间隙较大，造成烧机油等情况出现，就会造成排放标准不达标的状况出现，排放不达标不仅污染环境，验车时也不会通过。10万公里后的别克威朗Pro在排放测试中表现也是十分抢眼，其各项标准都没有超过新车状态35%，都低于国6b的限值50%，说明发动机状态还十分良好，再行驶10万公里不成问题。
酱哥点评：
如今车市，各种各样眼花缭乱的功能配置混淆着消费者，而一辆车最基本的品质和耐用性很少再有品牌提及，导致消费者不能挑选一辆令自己心仪的耐用车型。如今别克威朗Pro在这次测试中赢得了“耐久品质之星”的荣誉可以说是目前车市上少有的良心产品，同时它还搭载了成熟可靠的动力总成，可圈可点的驾控表现，以及超越同级的燃油经济性，最重要的是在10万公里它的表现和新车一样，可以说是消费者的不二之选。近期别克威朗Pro还为消费者带来十分有诚意的购车季福利，限时优惠5万元，最高可享10000元的专属购车抵用券以及提供0首付、0利率、0月供等金融政策，你还不心动吗？
【本文来自易车号作者酱酱侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

又省又劲，10万公里无损耗，别克威朗Pro做好了选择题

? 在过去购买10万级的家用车，消费者是需要做好单选题的——在动力、油耗、品质、配置等方面进行抉择。如马路“三大妈”的极致省油，就是用牺牲动力来换取的，反之亦然。特别是汽车消费者愈发年轻化，对于激情洋溢的年轻人而言，一边是情感需求一边是经济需求，徒呼为何不能有多选题？
但时代在进步，车企也不能再用一招鲜来赢取愈发成熟的消费者。在10万级合资轿车市场，别克威朗Pro就把多选题做得很好。
?年轻人需要加速快感，别克威朗Pro搭载的1.5T发动机，最大马力为184匹，峰值扭矩为250牛米，破百时间只需要7.7秒，实际表现已经是2.0T的水平。但小排量的节油性依旧得以保留，WLTC综合油耗5.95L/百公里，实测油耗6.15L/百公里左右，已经接近同价位的插电混动车型，但没有高速动力衰减的问题。?简单分析，相比同级别车如丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸1.5L（加速10秒开外）等车型，别克威朗Pro有动力上的绝对优势，实际油耗也和丰田1.5L、日产1.6L自吸发动机在一个水平；相比大众朗逸1.5T不仅有价格优势，并在加速更快的同时不需要用95号汽油来喂养，就动力这块拿捏的死死的，真正做到了又省又劲。
如果时光回溯到10年前，这种追求爆发力强的动力输出，基本是需要以高损耗来换取，在行驶时间和里程面前，会让很多真相浮出水面。比如中汽中心最严苛的TOP Grade10万公里极限耐久品质测试，就让不少浑水摸鱼的品牌车型望而却步，堪称汽车圈的铁人项目。?
TOP Grade挑战是针对市场上销售的量产车，在实验室台架上进行10万公里持续行驶，并高频改变车辆时速和制动状态，只有在添加燃油和保养的时候才会停止行驶，测试结束之后对车辆进行拆解检测，考核项目就是关键部件的磨损程度、以及对车辆实际状态的影响，给消费者提供真实的车辆使用数据。?
想必各位看官已经猜出接下来的内容。确实，在接受完成了中汽中心的TOP?Grade?10万公里测试之后，别克威朗Pro表现依旧稳健，发动机、变速箱的各个部件磨损非常微小，而且加速依然猛如虎，甚至零百加速时间还降低了0.02秒，同时最高车速也保持了和新车一样的稳定。当然，这也是因为实验室台架的环境、温度别于外界环境，不过也足够证明别克威朗Pro动力系统的可靠性很高。
同时，别克威朗Pro也没有出现发动机大量积碳、变速箱性能衰减的现象，10万公里测试的过程中，平均油耗始终保持在6.14L/百公里的水平内。表现稳定的不止于动力系统，在冷启动以及多次衰减测试中，别克威朗Pro的刹车系统也是皮实耐用，刹停距离始终保持在40m内，在安全性上也是稳如老牛。?
还有就是令人放心的排放控制，别克威朗Pro同样做得不错。行驶10万公里后，别克威朗Pro全部通过了考核标准，任一项污染物排放增幅都没有超过35%且各项指标低于国6b限值50%。不得不说，没有了担心“年审不过”的烦恼，别克威朗Pro是真的稳定如初。?
? 此外，别克威朗Pro的底盘结构也保持完整，侧向、前后向支撑力、悬挂回弹表现接近新车状态，这意味按照家用车普遍1.8-2万公里的年里程来算，5年之后你依旧拥有一辆状态全满的准新车，再战10年也是轻轻松松。
? 以别克威朗Pro的实际耐久表现来看，它不仅在驾驶层面能给车主提供稳定扎实的体验，而且较强的抗磨损能力，也降低了整个用车周期内的保养和维修成本，不需要进行昂贵的大保养，出了质保期也不用担心车辆要经常性维修等问题。老司机都很清楚，一辆汽车在6万公里之后，往往养车成本会超过购车成本，从这个角度来说，别克威朗Pro也给车主提供了一项很好的长期福利。
能够减轻压力的，还有别克威朗Pro现在推出的限时50000元优惠，包括0首付、0利息、0月供贷款方案，10000元购车抵用券等方案。
? 我觉得任何一个车企，都应该将10万级左右的主流家用车打造的经久耐用，因为市场发展必然带动消费者的成长，但不管到了任何时候，很多看似华丽的配置都不如高品质来得有价值，老百姓买车无非就是图个“省钱、省心、省事”，汽车毕竟属于家需大件，在价格高昂的前提下，消费者有权要求得到更好的产品，车企也需要以此立足于现在和未来。
【本文来自易车号作者四驱御姐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

十万公里见真“芯”，别克威朗Pro诚不欺你

稳定可靠，性价比高，一直是消费者购车时必须考虑的点。尤其是十万级家用轿车，因为这类用户更关心用车成本。那怎么样才算是真正的稳定可靠呢？恐怕只有经历10万公里的磨炼，才能真实反映出一辆车的真实力。
这不，近期在中汽中心最严苛的实验室中，就诞生了一位家轿界的真英雄——别克威朗Pro，它成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并获得了“耐久品质之星”的认证。在挑战环节，所有的测试车辆必须严格遵守国家标准，并且还需呈现出真实用车场景。跑完10万公里之后，还要对动力总成进行拆解并考核关键零部件的磨损情况，全部达标后才能获得相关认证，所以说别克威朗Pro并非浪得虚名。
打破传统认知，别克威朗Pro诚不欺你
在普遍认知中，车辆在10万公里后，其性能肯定会大幅减弱，但别克威朗Pro绝对会颠覆你的认知。别克威朗Pro搭载的是上汽通用最先进的1.5T发动机，匹配可承载更大扭矩的钢链式CVT变速箱，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，这种动力水平甚至比很多2.0T车型还要强悍。新车实测零百加速为8.12秒，而经历10万公里之后，依然很快，达到了8.1秒。可以看出，10万公里后的别克威朗Pro仍处于青壮年时期。朗逸、卡罗拉、轩逸这些10秒之辈，也只有吃土的份儿。
同时，别克威朗Pro的动力储备也是非常充足，实测新车状态下的极速为223.9km/h，十万公里之后，测得的极速为224.6km/h，可能有人会说，目前国内最高限速120km/h，这个极速测试没有任何意义，实际上，极速高代表着发动机的功率大，也能适应更多路况。
车辆的制动性能也许会被很多人忽略，但如果到了考验刹车时，那便是到了关乎人身安全的时刻，尤其是在山路这些需要紧急制动的路况，刹不住就意味着人身安全将受到威胁。这一点，别克威朗Pro就做得很好，稳定且刹得住。在制动挑战环节，别克威朗Pro在十万公里前后，不管是满载还是空载，不论是冷车还是热车状态，刹车性能并没有多少衰减，最长刹停距离也在40米以内，增幅最高只有4.3%，而测试标准是不超过5%。
相比于以上几点，相信很多人更在意油耗，毕竟美系车费油这种固有观念一直萦绕在他们心里，那么到底费不费油呢？别克威朗Pro给出了让这些人“打脸”的答案，新车实测油耗仅为6.15L/100km，与官方公布的6.05L/100km的油耗相差无几（测试车型为2023款威朗Pro 乐享版），而在十万公里后，油耗仍处于和新车同一水平。你也可能会说日系车可能更低，德系也不输于它，但车叔想说，撇开动力谈油耗无异于“耍流氓”，而且部分德系要吃细粮，只需粗粮喂养的别克威朗Pro无疑使用成本更低。
不仅油耗低，别克威朗Pro在排放测试环节的表现也十分抢眼，在十万公里前后测得的污染物排放数据几乎无差别，甚至在CO2、CO、PN等方面比新车更低，这就证明别克威朗Pro的动力总成的可靠性非常高。而这又与我们的车辆年检息息相关，你要知道，年检排放不达标，意味着你的车将无法上路。
拆后见真“芯”，别克威朗Pro实至名归
如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。
别克威朗Pro在10万公里前后拆解对比中发现，其凸轮轴间隙、气缸套磨损量等发动机关键零部件的磨损量差之毫厘。而在消费者的传统认知中，涡轮增压发动机随着里程数的增加，积碳和油底壳油泥问题会愈发严重，造成后期维保成本激增。而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。对于用户而言，花更少的钱，办更多的事，何乐而不为。
车叔总结
通过这次挑战可以看出，别克威朗Pro在经历10万公里的考验后，依然能保持初“芯”，“耐久品质之星”的认证可谓是实至名归，对于这样一台省钱省心又靠谱的家轿，你还有什么理由忽视它的存在呢？另外，近期别克品威朗Pro还在“818”购车季推出了限时优惠、多种金融方案等多重福利，感兴趣的小伙伴儿们可以去所在城市的经销商处了解情况。
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10万公里才出磨合期？耐久品质之星威朗Pro颠覆用车认知

众所周知，在当下汽车行业，为了展示厂家对产品的自信，不少车企在推出新车的时候都会带出“3年/10万公里”的质保政策。这意味着，在质保期内，厂家会对非人为的损坏负责。因此，网上就有不少车友质疑，“难道开了10万公里，车就容易出问题吗？”
当然，这种疑惑并非空穴来风。以《2021中国数字营销趋势报告》中的调研数据为例，在Z世代消费群体中，大家在买车的时候，尤为关注“核心技术成熟可靠”、“产品品质可靠”、“性价比高”等，换句话说，可靠的车就是大家关注的车，这也侧面反映了广大消费者对汽车品质的关注度。
那么问题来了，市面上有没有品质不错且可靠的车？答案是有的，比如在紧凑型家轿市场中，别克威朗Pro就是一款被消费者青睐的车型。要知道，在早前中汽中心的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，别克威朗Pro还斩获了官方认可的“耐久品质之星”认证。别克威朗Pro十万公里后真的拥有惊呆二手车商的车况吗？今天，我们就通过这六项测试成绩，了解一下背后的真实原因。
油耗越开越低，打破“美系耗油”的说法
曾几何时，在提到美系车的时候，很多朋友都会联想到“耗油”。原因很简单，相比日系、德系，在同级别车型身上，美系车的动力更强，随之而来的也就是“高油耗”。但在别克威朗Pro身上，这种固有印象被颠覆了。
先给大家说一下背景，别克威朗Pro的WLTC官方油耗为6.05L/100km，从测试结果来看，别克威朗Pro在测试前的实际油耗大约为6.15L/100km，与官方数据并无太大差异。但在跑了10万公里后，别克威朗Pro的油耗竟然降低到了6.14L/100km。要知道，一般车型的油耗是越开越高，而且以省油为卖点的日系车一般也就6-7个油的水准。可以说，别克威朗Pro这个表现，绝对打破了“美系耗油”的说法。
动力越来越强，10万公里刚过“磨合期”
对于汽车来说，除了油耗，动力也显得尤为关键。一般来说，动力评判有两个标准，一个是加速度，另外一个就是最大速度。
从测试结果来看，经过10万公里测试的别克威朗Pro，其百公里加速时间为8.1秒，甚至比新车状态还快了0.02秒，减幅范围在0.2%-3.2%之间。不升反降的实测表现，也反映了这台车的实力，作为对比，同级别的轩逸零百加速时间超过了10秒，差距非常明显。不仅如此，别克威朗Pro的最高车速也基本和新车持平，大家完全不用担心长时间使用，性能出现衰退的问题。
能跑还能刹，行驶的“安全”秘诀在这里
跑得快不快，我们聊的是性能！在实际驾驶的时候，影响安全性的刹车也是不容忽视的。一旦刹车系统，尤其是刹车片出现问题，汽车就很有可能因为刹车失灵，而出现危险问题。要是拉不住，轻则撞护栏，重则翻下山。
从别克威朗Pro的测试结果来看，无论冷启动还是多次衰减测试，该车的刹停距离始终保持在40米内，即便历经了10万公里的测试，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。需要说明的是，正常来说40米的刹车水平，即便是新车也是业内领先的水准。十万公里后还能有这个表现，威朗Pro可靠性非常好。
汽车排放轻松达标，测试结果打消“年审”烦恼
在“双碳”政策的大背景下，汽车的排放标准越来越严格了，市面上目前在售的也都是国六排放车型。经常开车的朋友应该都知道，汽车在行驶10万公里之后，伴随积碳、进排气系统堵塞、三元不通等问题，经常有车会出现“年审不过关”的状况。别克威朗Pro行驶10万公里后的表现如何？中汽中心也专门进行了测试。
结果显示，在历经了10万公里的测试挑战后，别克威朗Pro相较出厂时的污染物排放水平，各项增幅均不超过35%，且各项指标低于国6b限值50%，不仅如此，像CO、CO2等还优于出厂时的表现。和同级别车型相比，别克威朗Pro显然可以更轻松地通过年审的测试，大伙对老车过不了年审排放的烦恼自然也被打消了。
十万公里99新！别克威朗Pro用实力说话
借用网友的话来说，“十万公里99新！”别克威朗Pro的实力究竟如何？对其发动机进行拆解，就知道背后的原因。
从发动机和变速箱拆解下来的实物照片来看，包括发动机正时链条、凸轮轴间隙、曲轴箱和变速箱链条等在内的关键部件，其磨损程度都很低。无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，威朗Pro都相当健康。如果你仔细一点，甚至在活塞上还可以看到生产时候刻上去的二维码。面对如此严苛的测试条件，别克威朗Pro的动力系统还可以做到近乎99新，这无疑是“耐久品质之星”的最佳诠释。
当然，出色成绩的背后，离不开别克威朗Pro搭载的那套1.5T阿凡达发动机，也就是上汽通用第八代Ecotec 1.5T发动机。从技术来看，这款1.5T发动机拥有35MPa高压直喷系统、电子放气涡轮增压等先进科技，哪怕是持续做工的活塞，也采用了新一代的纳米碳纤维涂层，这意味着这套系统在实际运作的时候，相比传统铸铁发动机，可以更好地维持做工工况，保证动力系统的平顺性和稳定性。
结束语：
别克威朗Pro的表现究竟如何？数据绝对不会说谎！基于前面对测试结果的分析不难看出，无论是影响性能的加速、最高速度，还是影响安全的刹车性能，又或者是动力系统本身的油耗、排放、零部件磨损，别克威朗Pro都有着非常不错的表现。
就在最近，为了进一步迎合当下消费者的用车需求，别克汽车在8月还开启了“818购车季”限时活动，包括大力度的限时优惠，和多种金融方案在内的多重购车好礼。以别克威朗Pro为例，除了高达50000元的限时优惠，别克汽车还针对这台车推出了0首付，0利率，0月供，以及至高10000元的专属购车抵用券等多种政策。
在中高级轿车行列，别克新君威15.98万元起售，可享受限时优惠20000元、免费车联应用流量等政策；且别克全新一代君越也可享受限时优惠15000元、50%首付12期0息，6000元置换补贴，同样诚意十足。产品强悍、品质耐久、政策给力，如果你在8月想入手品质和口碑都不错的家用轿车，10万级别克威朗Pro显然是一款不容错过的车型。
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一辆10万级家轿多耐“造”？别克威朗Pro残酷真相大起底

时至今日，对于10万元级的家用轿车，稳定耐久可靠仍然是消费者最关注的核心。一辆车耐不耐“造”？开久了发动机行不行？变速箱行不行？整车健康状况会不会劣化？如果找一辆10万级家轿历时3个月，跑了10万公里，并在行驶10万公里之后拆解，将一切“解剖”给你看，这样一场严苛测试，会揭开了一个怎样的残酷真相呢？
近日，别克威朗Pro(2023款乐享版)参加了中汽中心举办的“Top Grade?极限耐久品质挑战”，并获得了相关证书及“耐久品质之星”的称号，证书中显示油耗居然还降低了，加速表现提升了，甚至最高车速都有所提升。这是怎么做到的？接下来，我们就看看部分具体数据。
【Top Grade?极限耐久品质挑战简述】
所谓的【Top Grade】挑战，首先需要测试车辆依据国家标准，在实验室台架持续不断行驶十万公里。且过程中车辆是时刻进行变速与制动，以更好地还原消费者真实的驾驶情景。当然在此过程中，车辆也会依据实际需求进行燃油补充并参考官方保养手册进行常规保养。
能够做到无损通关这十万公里后，还需要对整车的核心动力总成进行深度的拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现。达标后才能被授予认证。?
【十万公里成绩解读，威朗Pro有不少惊喜】
持有10万元左右购车预算的消费者，一辆车的能耗表现是抉择的关键项，所以我们先看油耗数据。
别克威朗Pro新车的综合油耗为6.15L/100km，行驶了10万公里之后，综合油耗降至6.14L/100km。
另外别克威朗Pro还进行了加速测试，新车零百加速8.12秒，10万公里之后零百加速8.1秒。
其实这两项数据并不意外，熟悉笔者的朋友都知道，笔者曾从事多年汽车售后服务工作，工作经历中也见过不少技术状况良好的超长里程车型，引用老司机的话说就是“正好开的时候”，别克威朗Pro行驶了10万公里之后的油耗数据其实还说明，其动力总成整体效率并没有下降，也就是说涡轮增压系统、变速箱和新车无二，这是保障良好燃油经济性的基础，您还用担心涡轮增压器和钢链式CVT吗？
车辆极速测试稍有增加，这也说明发动机和变速箱工作正常，制动距离略有增加，这能理解，毕竟轮胎会有磨损能影响到制动成绩。零部件磨损成绩其实无关紧要，因为车辆极速数据和燃油经济性这两项数据已经说明了一切，不过相关测试还是进行了拆解并测量了几组关键数据。尾气排放数据同样印证了动力总成仍处于良好的技术状况，之前引用的“正好开的时候”所言非虚。
通过这样一场测试，我们可以看到，别克威朗Pro拿到这份“耐久品质之星”的殊荣是实至名归的。而且经历了如此严苛的长测竟然成绩之中有不少惊喜，对于消费者而言，显然也是非常重要的参考。一台能够拥有如此良好可靠性和耐久度的家轿，谁又会不喜欢呢？
【出色产品力解读，别克威朗Pro不止品质出色】
日常直播聊车时，别克威朗Pro是10万元级中笔者经常推荐的车型之一，因为颜值不错、空间够用、加速爽快、燃油经济性表现很好，保障也比较到位，性价比表现也很高。以2023款威朗Pro乐享版为例，指导价13.99万元，京城行情好的时候，10万出头就能落地，都这价儿了，您说值不值吧！
别克威朗Pro车长4664mm，车宽1786mm，车高1472mm，轴距2700mm，笔者身高181公分，体重80公斤左右，人肉测量别克威朗Pro前后排空间表现还算宽适，正所谓“全家一米八，空间都够用”。
动力系统方面，别克威朗Pro搭载了Ecotec?全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，适配了全新一代CVT智能无级变速箱。请注意，这台CVT变速箱为钢链式，这次10万公里长测之后的极速测试、燃油经济性测试都证明了这套动力总成的硬实力，消费者最关心的使用寿命和性能表现都是靠得住的。
另外，别克威朗Pro官方综合油耗数据为6.05L/100km，10万公里测试前测得的新车数据为6.15L/100km，10万公里后测试数据为6.14L/100km，您还对别克威朗Pro的燃油经济性表现有什么顾虑吗？
悬挂系统方面，别克威朗Pro采用了前增强型麦弗逊+后瓦特连杆非独立后悬的搭配，日常代步通勤行驶，驾控驾乘表现还不错。不知道您注意到没有，行驶了10万公里之后的制动测试数据和新车差异不大，这起码说明四轮悬挂、定位都正常，轮胎并未出现明显磨损和异常磨损。
请注意，这次10万公里长测车辆是按照规定进行维保的，定期维保是保证车辆始终处于最佳技术状况的基础保证。按照官方推荐的周期进行维保，一方面能降低动力总成相关的零部件磨损，一方面保证了动力总成处于良好技术状况之后，车辆尾气排放才能更有保证。
之前也罗列了行驶10万公里之后的尾气排放数据，相关指标数据有升有降，并且合规，这说明只要我们正常使用和维护好车辆，您根本不必担心将来年检、验车等问题。
综述：
其实持有10万元购车预算的消费者对汽车产品的要求并不低，别克威朗Pro搭载了成熟可靠的动力总成，驾控表现也可圈可点，燃油经济性表现不错，又有美系车相对更好的防护架构，并且目前销售终端行情也不错，产品性价比表现相当高。近期别克威朗Pro还为大家带来了一波限时福利，限时优惠5万元，最高可享10000元的专属购车抵用券以及提供0首付、0利率、0月供多种金融和融资方案选择，您说，别克威朗Pro是不是该价位区间值得优先考虑的优秀家轿之一呢？
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不看广告看疗效！别克威朗Pro：十万公里给你答案

买车消费者注重的是什么？价格、配置等自然不用多说，其实可靠性也是消费者非常注重的。价格、配置是可以看得见的，而可靠性方面则看不见摸不着，那么如何判定一款车可靠性怎么样呢？俗话说的好：不看广告看疗效！之前中汽中心就组织了严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，而热门轿车别克威朗Pro只用85天就完成了10万公里的里程测试，并斩获了“耐久品质之星”的称号，我们一起来看看它的具体表现吧。
值得说明的是，这个【Top Grade】挑战就是完全模拟了我们实际用车的各种情况，像其在实验台测试中就模拟了我们常规用车中各种变速、制动等情况，并且一样会根据官方参考保养手册进行正常的保养，整个测试过程就如我们实际用车一样。消费者是不用担心其是“走过场”得来的数据，其所测试出的油耗、加速、制动、尾气排放等都是真实的数据，很有参考价值。当十万公里长测完成之后，中汽中心会对发动机、变速箱等进行拆解、分析，从而观察关键零部件的损耗、磨损情况。
【拒绝油老虎，省油才是硬道理】：
对于家用轿车，油耗永远是离不开的话题，之前就有朋友反馈：我的爱车刚买时油耗还是很低的，但几万公里之后明显能感觉到油耗比新车时高了，油价这么高都不敢开车出门了。这样的反馈其实也是大家常遇到的，因为很多老车上了年限后很多部件老化积碳累积，都会让油耗大幅增加。那真的没有车能做到不增加的吗？嘿！别克威朗Pro还就做到了。通过油耗成绩单我们可以看到，在新车时，中汽中心实测的别克威朗Pro百公里油耗是6.15L，而经过了十万公里长测后，其百公里油耗是6.14L，这油耗数据与新车是基本上一样的，还略微降低了一点。对于一款拥有184马力的车型而言，在经过了十万公里长测之后，依旧保持了6.14L的百公里油耗，整车的燃油经济性确实不错。消费者再也不用担心汽车开久了，油耗大幅提升的问题，减轻了日常加油这部分的开支。
【性能给到你，快慢随你便】：
一辆车开久了，整体的性能会不会减弱？也是大家会关心的问题。别克威朗Pro在十万公里长测之后也给出了答案。1.5T发动机本身就拥有184马力，中汽中心在拿到别克威朗Pro新车时，实测的零百加速时间是8.12秒，从50-80km/h的加速时间是3.12秒，60-100km/h的加速时间是4.4秒，80-120km/h的加速时间是5.37秒。并且最高车速实测达到了223.9km/h。这些数据对于一款紧凑型轿车而言确实非常优秀，放在同级车型中也是天花板的存在。
而经过了十万公里长测之后，别克威朗Pro的各项性能数据甚至比新车时还更为优秀一些，如零百加速时间是8.1秒，50-80km/h加速时间是3.02秒，60-100km/h加速时间是4.36秒，80-120km/h加速时间是5.31秒，并且最高车速实测达到了224.6km/h。
以上加速测试都是模拟我们起步、超车的场景，老车动力衰退会使我们遇到跟车被加塞，超车超不过的问题，这些都是消费者所担心的，而这些在别克威朗Pro上是完全不存在的，“旧车”依然拥有和新车时一样的性能。
【十万公里，依旧安全感十足】：
车辆制动力强弱在实际的用车中是非常重要的，当一些意外发生时，有一些原因就是车辆的制动性能一般，刹车距离长导致的。而从别克威朗Pro实际的制动成绩来看，在经过了十万公里长测之后，其各项的制动成绩一样可保持在40m内，较新车整体的制动力差异不大。有了这样优秀的制动力，我们开车出远门带家人外出游玩也有了更大的底气。
【节能减排不是口号，年检轻松过关】：
当新车在经过了“6年免检”后，就要迎来真真正正的年检了，本身我国就不断在推进节能减排，而汽车尾气就是重中之重。而在经过了十万公里长测之后，别克威朗Pro在各项的排气成绩上，一样交出了优异的成绩。十万公里之后，别克威朗Pro各项排放数据都足够优异，与新车时一样无异。更优异的排放最直接的影响就是：年检时轻松过关，消费者不用担心年检不过问题。
【看不见的地方，品质依然如新】：
当汽车开久了，会不会出现经常维修？这是消费者很关心的问题。在经过了十万公里长测之后，别克威朗Pro的核心零部件损耗又怎么样呢？
或许看到上图的一些数据，消费者会有点懵，其实我们着重看凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量就行，因为这两项就与发动机运行稳定性息息相关的，总结起来就是：窜动量越大，越容易出现抖动的问题。
我们参考市面上主流的日系以及德系车，它们的凸轮轴检修标准是窜动量增加不超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加不超过0.13mm，而别克威朗Pro的磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。
实际的用车中，我们也经常听到积碳、油底壳油泥等字眼，而经过了十万公里长测之后，别克威朗Pro的这两项数据一样很优异，并且从实际的拆解照片来看，别克威朗Pro无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态都非常不错。
我们总会担心车开久了要大修，不过从别克威朗Pro十万公里后的核心零部件拆解结果来看，其核心零部件是很健康的，消费者可以放心了，不用担心因车开久了要花钱大修。
【总结】总的来说，消费者其实对新车是不怎么担心的，他们担心的是车开久了会不会出现各种问题，如油耗高，零部件损耗严重，制动性能下降等。而别克威朗Pro用十万公里长测告诉我们：别人家会不会出现问题我不知道，但我别克威朗Pro十万公里之后依旧无忧。自然中汽中心“耐久品质之星”的称号非别克威朗Pro莫属。
当然了，拥有耐久可靠的品质，那么售价会不会高呢？这是消费者最关心的问题。目前别克为了迎接车市的“金九银十”，官方公布了9月购车优惠政策，限时优惠5万元，提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。可以说优惠力度非常大了，喜欢的同学们还不赶紧行动起来！
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别克威朗Pro十万公里性能如新，耐久品质定义家轿新标准

当10万级主流车市消费者选择一台家轿时，合资燃油轿车必然成为首选，这是过去燃油时代的铁律。即便到了所谓的新能源时代，这铁律也牢不可破。
尽管中国新能源市场如火如荼地发展，数据显示今年上半年，国内15万元以下乘用车，新能源渗透率是26%，换言之，这个级别有74%的消费者依然选择了燃油车，选择了合资份额最大的细分品类。
其次另一组数据显示10万级车型消费者，绝大多数都在三线及以下城市。这些城市的基础设施建设不完备，用车场景多元复杂，汽车消费观念相对保守，这些“障碍”都无法很好地匹配新能源汽车的落地。
最后我们看到尽管自主品牌车型会通过高颜值设计和堆配置来获取消费者的关注，但用户在购车决策时，考虑的就不仅仅是新车购置成本，更多的是考虑到长远品质的可靠性，特别是6年乃至10年后车辆的性能，二手车残值率等，而这方面自主品牌确实表现逊色一些。
品质可靠、特别是耐久品质、性能可靠才是重中之重。作为合资品牌的经典家轿代表——别克威朗Pro正是这样一款提车后驾驶日久弥新，卖车时惊呆二手车商的一台标准好车。
10万公里极限耐久品质挑战，别克威朗Pro收获“耐久品质之星”认证
在中汽中心最严苛的试验测试中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并收获了官方认可的“耐久品质之星”认证。
中汽中心Top Grade极限耐久品质挑战测试很严苛，完全是模拟用户对车辆的全生命使用周期的真实场景进行测试。
首先是新车高强度完成10万公里测试，其次是10万公里测试后要做到性能几乎无损，各项成绩完全达标才能授予认证成功。
别克威朗Pro先在中汽中心盐城试车场进行新车零百加速&制动测试、最高车速测试。而后前往天津中汽中心实验室的转鼓台架上完成10万公里行驶测试，累计不间断行驶90天后，进行排放和油耗测试。然后对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化。
最后“耐久品质之星”认证标准就是经过10万公里的不间断行驶，相较新车状态的衰减在极小的阈值，比如油耗增幅不超过15%，加速和制动距离增幅不超过5%等。
别克威朗Pro均达到标准，挑战成功。
但一纸证书只是给出了综合评价，实际上各个测试项目拆分后会发现别克威朗Pro是如此全能。
动力强&油耗低带来低用车成本，才是别克威朗Pro保持家轿王者的一大秘诀
别克威朗Pro搭载上汽通用最先进的1.5T涡轮增压直喷发动机，迸发出135kW的最大功率。这一数据同级别最高，比肩很多合资2.0T低功率版动力性能，以及250N·m的最大扭矩，配合以平顺省油著称的CVT无级变速器，官方标准油耗达到6L左右。
在开启10万公里测试前，中汽中心对别克威朗Pro 新车油耗进行实测为6.15L/100km，非常接近官方数据。
在经过了10万公里测试后再进行油耗测试为6.14L/100km，比新车还低一点，油耗真是越跑越低。
结合其1.5T直喷动力的强劲性能，真正做到了”不仅马儿能跑还吃得少“，燃尽每一滴油，毫不浪费，极大降低用户的用车成本。
别克威朗Pro核心零部件10万公里测试后几乎无损，进一步降低养车成本
提到合资家轿的竞争力，核心就是三大件的可靠性，特别是长久用车后的耐用性，这也是力压自主品牌的关键底气。毕竟这在以后的维修费用中占着很大比重，更严重关乎到以后二手车的出手难易度和价格。
别克威朗Pro经历10万公里测试后，将核心零部件进行拆解，和新车同样的零部件进行磨损程度比对。比如发动机内部的曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量这两项，本质是验证发动机的运行耐久可靠性，窜动量越大，说明发动机抖动越大。
10万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.03mm和0.05mm。
没有对比，就没有优劣。我们可以拿常见的德系和日系车型作为对比参考，曲轴箱轴检修标准是窜动量增加0.13mm，凸轮轴检修标准则是窜动量增加超过0.125mm。这一对比意味着，别克威朗Pro高强度跑了10万公里后，磨损程度相比新车，和德系或日系检修标准比起来，小之又小。
买到好车就是省钱。别克威朗Pro 10万公里几乎无损相当于普通家用车至少6-8年用车周期内，不需要对车做什么“大手术”，直接省下大笔的维保费用，也能在未来卖车的时候以极好的车况迅速出手卖个好价格，这或许也是中汽中心对“耐久品质之星”最根本的初心——养车无忧，终生可靠。
不仅如此，更省心的是，从排放检测的角度来看，别克威朗Pro表现更加让人放心。本次十万公里测试的排放合格标准为，任一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%。而别克威朗Pro大部分测试项数值都比新车更低，依旧满足国六b的排放标准。这就说明威朗Pro的发动机工况依然非常好。这对于消费者而言，完全不用担心用车几年之后的年检问题，同样省心省力。
10万公里后性能如新，持续稳定地输出让用户驾驶体验“天天开新车”
燃油车虽然没有新能源车所谓“软件定义汽车”的舆论背书，但可靠耐久的全能家轿—别克威朗Pro凭借极致的性能，同样实现了“常用常新”的用户驾驶体验。
经历中汽中心10万公里测试后，别克威朗Pro的加速与制动性能再测试时，收到了堪称惊人的数据。
首选是最高车速方面，别克威朗Pro 10万公里后最高车速居然比新车还高，跑的还快了0.7km/h。
其次零百加速，别克威朗Pro 10万公里后，与新车状态相当接近，甚至平均成绩还快了0.02秒。最后在制动性能方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹车距离相比新车有微弱之差，但始终保持在40m内，是紧凑型家轿较好的水平。
老司机都知道，一般新车开了10万公里，相当于正常家用6-8年之后的性能衰减是驾驶可感知很明显的，因为即便硬件老化带来的影响也是可以预见的。但别克威朗Pro无论是硬件特别是核心零部件的损耗还是性能的衰减都表现的接近新车水准，真称得上家轿典范。
别克威朗Pro限时回馈，以极大诚意做消费者买得起的全能家轿
全能家轿，品质首选。别克威朗Pro以耐久品质经受住10万公里测试，且几乎无损，刷新了品质好车的全新标准。这一标准也直击家轿的本质就是可靠耐用，相信会成为行业家轿的试金石。而别克威朗Pro的官方星级认证已经解决了用户的用车成本之忧，而致力于走进千家万户，成为消费者买得起的全能家轿，别克威朗Pro带来极大诚意，别样818限时优惠50000元，成为今夏落地10万级合资家轿的最值之选。
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