本文目录一览：
- 1、b级车为什么不推荐天籁
- 2、日系B级家轿标杆之争，本田雅阁深度对比日产天籁，差别很大
- 3、20万B级车，天籁、君威、雅阁，分别都有什么优缺点？
- 4、20万以内预算买B级车，颜值高舒适性强，日产天籁是你的菜吗？
- 5、天籁车质量到底好不好
- 6、日产天籁10大缺点是什么？
- 7、20万B级车该选谁？凯美瑞VS天籁，五大对比给出答案
- 8、天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞？
- 9、16万的日系B级车，全新第七代天籁，到底值不值得买？
b级车为什么不推荐天籁
b级车不推荐天籁的原因：漆面比较薄、内饰缺乏科技感、新车状态时车厢存在异味等。
1、漆面比较薄。车漆薄可以说是日系车普遍存在的缺点了，虽然车漆的薄厚程度不能代表车辆的安全性，但厚车漆在发生轻微剐蹭磕碰的时候能够更好地保护汽车金属面，同时车漆厚的车外观件摸起来也更有质感。
2、内饰缺乏科技感。如今各种双联屏、竖置大直屏的时代里，各大车企巴不得把尺寸更大的中控屏给塞进车里，然而天籁却依然搭载了一款小尺寸的悬浮式中控屏幕，小屏不仅无法给车厢增添科技气息，而且操作起来也没有那么便捷。
3、新车状态时车厢存在异味。特别是在气温较高的夏天，一打开车门就可以闻到扑面而来的塑胶味和皮革味，如果家里有孕妇或者小孩的话则需要等异味祛除后才能搭车，否则可能会对身心健康造成影响。
天籁简介
天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将Driving Technology（精确驾控工程学）及Comfort Technology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。
天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。
日系B级家轿标杆之争，本田雅阁深度对比日产天籁，差别很大
随着科技的不断进步，与自主车型的崛起，现在汽车的价格越来越便宜，尤其是在合资中型车市场上。受到豪华品牌价格下探的影响，留给的合资中型车的选择就只有降价了。曾经那些售价动辄超过25的雅阁、天籁、凯美瑞，如今20来万就可以全包落地，还是很有吸引力的。
而日系B级车中的雅阁与天籁可以称得上为常青树车型，而它们二者都有什么优缺点？究竟谁更适合你，我们将从多角度对二者进行对比，看看谁更适合你。
外观对比
在外观方面，雅阁采用的是家族式的设计理念，相比老款车型在细节方面做出了改变，前脸采用大尺寸的镀黑式格栅设计，内部中网面积相比老款增加了一点，看起来辨识度不错，粗壮的银色镀铬饰条贯彻整个专属车标，两侧的雾灯采用熏黑式处理，增加了整车的时尚感，两侧的大灯组同样是羽翼式造型，内部换装精致的光纤式LED灯源，看起来挺漂亮的。
车身侧面采用细腻的腰线进行点缀，有种动感的美，下方银色镀铬饰条一直延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱则采用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，看起来显得精致。
至于尾部设计，按理说变化不会特别大，因为尾部本身能设计的地方就少，所以只能在尾灯组“做手脚”。而新款雅阁新增亮黑色后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线以及更细的镀铬饰条，对运动感提升有不错的帮助。除此之外就是尾灯组内部设计升级，光纤式LED灯带点亮后自然更显质感，转向灯也同样升级为LED光源，这倒是走在了日系品牌的前列。
作为中期改款车型，2022款天籁针对外形进行了调整，改为新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大号轩逸”既视感。颜色方面，提供晨曦银、极光蓝、曜石黑、珠玉白4种单色，另有曜石黑+珠玉白、曜石黑+晨曦银2种拼色可选。
将“V”型格栅升级为全新展翼式造型，格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸。造型比起旧款复杂了不少，在丰富横向镀铬线条点缀的衬托下，前脸更显宽大。全新回旋镖式大灯内嵌三段式灯带，还加入了LED流水转向灯。LED光源与自动点亮升级为标配，还首次加入自适应远近光切换，便利性也更高了。取消了前雾灯，仅保留小尺寸黑色导风槽。
19寸轮圈之前只有顶配车型使用，如今成为2.0T车型标配，密集细条幅轮圈看起来颇为运动。轮胎匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品，规格为235/40 R19，胎宽合适、胎壁较薄，是兼顾操控与舒适的轮胎。
车尾针对细节进行了诸多调整，比如LED尾灯采用新的3D悬浮造型，内置56颗点阵式LED光源，搭配熏黑的灯罩提升运动感；“Altima”车型标识下移至车标下方，迎合当下的车标带字母的潮流；排气管由此前的隐藏式改为双边共双出布局，搭配大面积银色底护板显得精致又动感。
在尺寸方面，雅阁的长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距则是达到了2830mm；天籁的长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距则是2825mm。两者的尺寸可以说是在伯仲之间，不过雅阁的尺寸还是有优势的。
内饰对比
坐进车内后，新款雅阁变化不大，依旧是熟悉的T字型中控台布局，不过10.25英寸的悬浮式中控屏，让车内科技氛围显著提高，不仅尺寸更大一号，而且导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，让车机体验也达到了一流水准。
与阿里巴巴合作开发的导航互联系统，支持实时导航、智能语音识别和在线支付等功能，并且UI界面显示也较为精细，响应速度更流畅了。至于说多功能方向盘和7英寸液晶仪表还是老样子，实用性不错，也符合它合资B级车的定位。
在辅助驾驶方面，雅阁提供前/后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及全速自适应巡航。车侧盲区影像系统在右后视镜安装摄像头，可以在显示屏上看到位于视野视角范围内的车辆，能够辅助驾驶者扩大视野范围，尤其是执行变道时非常有用。全速自适应巡航的意思就是提供全时速范围内的自适应巡航功能，它实际上是自适应巡航的一个分支，可以在巡航状态下实现自动启/停，大大方便了城市拥堵路段的驾驶。
天籁采用了全新的黑+棕双色主题内饰，搭配丰富的仿木纹拉丝面板提升档次。为了配合尺寸加大的中控屏，中控台改为平直台面，中央出风口也同步加大了些。顶配车型配备9喇叭BOSE音响，搭配ANC主动降噪系统可以获得不俗的视听享受。除两款入门车型外都配备64色氛围灯，车厢环境氛围优于雅阁和凯美瑞。
除入门车型（塑料）外，其余都配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适，顶配车型还配备方向盘加热和换挡拨片。左侧横辐主要用于控制多媒体和行车电脑，右侧用于控制驾驶辅助模块，它配备了增强版ProPILOT超智驾系统，具备全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，达到L2级驾驶辅助水平。
除入门车型为5英寸，其余车型都配备7英寸液晶仪表，而此前仅高配车型提供，也算是增配。屏幕可显示驾驶辅助、导航、音源等信息，搭配两侧圆盘仪表，整体性也不错。
天籁车机搭载的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，升级了14项功能，应用超过了70余项。卡片式UI界面有着清晰的操作逻辑，除了常规的在线导航、音影娱乐等功能，系统还支持远程车控，语音识别的准确度也没有问题。中控屏还能显示AR实景导航画面，不过在这里看起来毕竟不够便利，如果能升级为全液晶仪表并将AR实景导航融合进去就完美了。
动力对比
动力方面雅阁依然是1.5T/2.0L混动可选，雅阁燃油版全系为194马力的260 TURBO发动机，取消了之前的230TURBO动力，性价比更为突出。雅阁提供了2.0L混合动力系统，系统综合输出215匹马力，电机的峰值扭矩可以达到315N.m；天籁2.0T版本同样匹配CVT变速箱，最大输出243匹马力，峰值扭矩则是达到了371N.m。对于预算充足的朋友来说，雅阁混动可以提供更顺滑的动力体验，
雅阁1.5T发动机最高输出194匹马力，峰值扭矩达到了260N.m；天籁使用2.0L自然吸气配CVT的动力总成，最高输出156匹马力，峰值扭矩达到了197N.m。
天籁的动力总成也没有变化，依然提供2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20缸内直喷发动机，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩197Nm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.41L/100km；后者为VC-Turbo超变擎发动机，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模拟8速CVT无级变速器，WLTC综合油耗7.12L/100km。
雅阁在保证了中型车空间实用性的前提下，提供了相对年轻化的设计以及驾驶体验，会更适合年轻人的口味。在混动系统的帮助下，雅阁对我们年轻人本就不富裕的钱包也是相当友好的，适合成为年轻人的第一台车。
天籁的性格要更加成熟，在驾驶上也是验证了这一点，乘坐舒适度是天籁最大的卖点。如果你想要一个能动能静的移动大沙发，那么天籁的2.0T车型绝对能够兼顾你家用与更多场景。
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20万B级车，天籁、君威、雅阁，分别都有什么优缺点？
天籁2.0t澎湃的动力和软绵绵的悬架及几近为0的操控完全不搭，有点四不像的感觉。远不如2.0l有性价比。除非你非常喜欢天籁，又嫌弃2.0l的动力，否则也不推荐。
雅阁混动，应该说所有混动车型，除非你每年用车公里数巨大，或者跑滴滴，否则也不推荐，远不如燃油宝有性价比。
但其实区别不大。主要还是降低车辆抖动相对舒服点，还有降低液力变矩器搅变速箱油导致的油温升高，但一般只要不是长时间特别恶劣的工况，一般也不至于太讲究。万一这个时候，自己要拿点别的东西或一不小心分神了或副驾驶及后排有人不小心动了你一下，那只脚没踩稳，车就会向前移动，就会有安全隐患。挂在D挡而怠速很舒服的车，像某些悬挂特别软的车，比如说别克的GL8，震动被吸收比较彻底。就没必要切换空档了。当然，在等待红灯的时候，短时间内放在N档没什么问题，但是长时间放在N档上就会损伤汽车，尤其是变速器。
首先，我们来看迈腾。迈腾可以说是大众旗下无法取代的爆款车型，其外形稳重平直的谨慎感和浓郁的商务风格备受中庸用户的青睐，内饰设计虽然多年来几乎没有改变，但足够简单明了，操作起来还是比较顺手的。
铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。
20万以内预算买B级车，颜值高舒适性强，日产天籁是你的菜吗？
日产天籁不建议选择·质量问题突出
天籁是日产尼桑旗下为数不多的热销车，在“三缸大佐”以一己之力把奇骏的真面目揭穿后，楼兰、逍客等车的表现都随之受到影响，在SUV阵营里的尼桑基本没有机会了；尼桑能依靠的只剩下轿车，可是骐达和蓝鸟的销量也都很差，其冷门的原因应当与两厢车的整体冷门（骐达）和蓝鸟怪异的设计有关。
那么销量尚可的轩逸和天籁是不是质量很好，性价比也足够高呢？轩逸无需讨论，这辆车的热销主要是因为便宜，且轴距符合网约车的标准，在网约非标车阵营里还有些生存空间，其1.6L NA&CVT的组合是要动力没动力、要质量没质量，其无级变速器的质量非常之差。
Jatco-加特可变速器曾经属于日产尼桑，现在也是尼桑 汽车 的主要选项，包括联盟中的三菱和雷诺也用相同品牌的变速器；其中所谓的日产高端品牌英菲尼迪自然也不例外，于是该品牌的车辆在去年的315被点名了，核心硬件的高频率的故障，换挡明显的顿挫和异响，以及异常的磨损导致总成使用寿命过短，这些问题困扰了不少英菲尼迪的用户。
然而只点英菲尼迪也是挺给日产面儿了，因为日产主品牌的车辆也都有相同的问题，其中包括轩逸，也包括天籁这台日产旗下目前定位最高且销量尚可的车。
天籁全系搭载Jatco-CVT，且不论该品牌的无级变速器质量是好还是差，即便它的质量足够好，但是无级变速器的整体定位也足够低；说白了就是价格稍高一些的车辆就不适合用这种变速器了，因其使用寿命短，匹配动力较强的发动机，总成的使用寿命怕是难以达到一二十万公里。早期的单位通勤车有过天籁，在正常驾驶的前提下，变速器总成在不足15万公里时候就因磨损而报废了，虽然可以换锥形轮和钢带，可更换后的可靠性会变得很差，所以最终以更换总成的方式解决，费用数万元！以相当的里程或不足10万公里更换变速器总成的日产 汽车 并不少，当然其他使用7无级变速器的车辆也是有的。
这就是为什么高性能 汽车 都用AT或湿式双离合变速器的原因，只有这种用齿轮换挡和传动的变速器才有足够长的使用寿命和可靠性，以及足够低的传动损耗。
天籁的动力又如何呢？
两个标准：
自然吸气版本不用讨论了，其标准早已经不如优秀的1.0T，现在的1.5T都可以达到150kw/300N·m，所以自然吸气发动机已经没有什么价值可言了，除非用于特殊的插混新能源 汽车 上。
这一版本的指导价为17.98-19.98万，在这个价格区间段里，NA天籁只能和日系 汽车 比高低，出了圈就是笑话。
天籁2.0T的功率和扭矩都还不错，但是最大扭矩要到4400转才能达到峰值，中低转速区间无法以峰值输出，这种设定既不省油、也不能有效提高低扭爆发力（加速能力）；参考价格相当的竞品吧，君越的2.0T有174kw/350N·m的标准，扭矩低一些但能够在1500~4000rpm区间维持峰值输出，所以这辆车不用龟速驾驶也能够把耗油量控制在10L/100km以内。
另一台使用2.0T发动机的中大型轿车也更强，这台车是传祺GA8，其使用的钜浪2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，新版本的发动机有400N·m的高标准，热效率超过40%！所以这台发动机只需要匹配6AT变速器，驱动接近1.8吨的车身也能实现不足10L/100km的低油耗，天籁的平均油耗也要9升左右，可是其2.0T版本的整备质量只是1572-1601公斤而已。
观点：
天籁是一辆性价比很不高的中型轿车，同级别的凯美瑞、雅阁、英仕派等日系轿车的燃油版也都差不多，CVT很拉胯，自然吸气发动机或小排量涡轮增压机的动力水平低，而且后面几款车的发动机也都有些通病。日系轿车的技术水平并不高，曾经依靠营销包装品牌还能稳定销量，但在合资 汽车 热度之下下滑的现在，这些车已经没有选择的意义了。
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我必选508
天籁车质量到底好不好
天籁车挺不错的外观方面，新天籁彻底贯彻了日产vmotion的设计语言，处处可见V字型的风力线条，中网部分银色的饰条是最有辨识度也最好看的部分引擎盖的开口线条加入了一点GTR的元素，大灯风格也是V形的锐利风格侧面；缺点四车内饰欠缺现代感 在现如今各种各样双连屏竖装大直屏的新时代里，各种汽车企业恨不得把规格很大的中控屏给塞入车内，殊不知天籁却仍然配用了一款仅有55英寸的升降式中控台显示屏，小屏不但不能给车箱增加；太平洋汽车网天籁的口碑不用多说，真可谓是老少皆宜，ldquo移动大沙发rdquo的乘坐舒适性更是广为流传，如果开车长途比较多，天籁一定能给你一种非常舒适的乘坐感其次车子的性价比还是比较高的天籁新车在外观方面；新天籁好新天籁的车身长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm相比老款天籁加长了线条更加优雅，车身腰线笔直，配上小溜背的车顶有点轿跑的味道，显得更加的动感和时尚而老款天籁的车身线条相对会柔美一些，并且；天籁这款车还是不错的天籁这款车设计风格，采用了年轻人的风格，体现了年轻时尚的设计，这款车的车头部分采用进气隔栅运动感明显的有了增强，两侧是修长的大灯造型，内部的灯组错落有致看起来非常不错，从侧面来看有非常。
以上就是日产天籁的十大缺点所在了，至于天籁车质量到底好不好 从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以了解到，日产轩逸的2020款车型故障数为665个，2021款车型故障数113个，光看投诉量似乎非常多，但这款车在2022年买；动力是比较强的，而且这款车无论是在市区拥堵还是在高速他路段上驾驶，整体的驾驶感受都很不错1外观优势 日产天籁在外观设计上，采用的是家族最新设计语言，硕大的前脸进气格栅，并且还采用了熏黑的蜂窝状中网设计以及多个；天籁最大的优点则是它的舒适感特别的好，很多人把天籁比作是移动的大沙发，只要开过的人都知道这个比喻是十分的贴切，它的座椅包裹性是特别的好，也十分的柔软，腰部的支撑相当给力，所以即使是你长时间的驾驶也不会有太大；不过这款变速箱最大的缺点就是在末端加速的时候加速不给力，既然你要接受了这款车的舒适性，那么就要接受这个变速箱的特点日产天籁这款车总体来说还是相当不错的，这款车作为B级车，在同级别车型当中算是卖得最好的了；尼桑天籁荣获全球十佳发动机的VQ35DE发动机，35排量最大功率1276000最高车速240加速时间79长度4890轴矩2775这款车于2004年10月上市以来销量很大，几乎是供不应求，客户反映这款车驾驶感好瞬间加速强。
还是老老实实开全家的好第二所有者 优点感觉不像老天籁的船新天籁的减震系统很强悍感觉底盘很整齐，减速带很舒服，变道超车轻巧灵活，80公里转弯不大，很舒服刹车非常有力根据制造商的说法，使用高摩擦系数的制；纸巾不太好放在这个位置总结 回忆当初选车的过程，其实纠结了很久，而且经过近200公里的整体体验，天籁的表现还是中规中矩的，尤其是性能方面，能让我踩多少踩多少，对于我这个马力爱好者来说尤为重要当然，如果这些槽位；东风日产天籁2019新款质量挺好的，以下是这款车的配置参数1外观天籁的外观设计也延续了传统风格，前脸设计非常凶悍，两侧镀铬饰条格外的扎眼，老司机一眼就能认出，辨识度极高，不过我感觉天籁属于那种越看越耐看型的。
1后排头部腿部空间不大2全车的头枕设计不好，影响乘坐舒适性3后排座椅不能46分割放倒，影响载物能力车系款型 为满足不同消费者的用车需求，新世代天籁设置了丰富的产品线，车身颜色有碧玉黑月光银；这个车的质量是非常不错的，目前没听说有什么不好的地方，作为日系三强，舒适度是这车最大的优点，油耗也低，空间大没什么小毛病，质量还比较稳定天籁的车型概况天籁，源于NISSAN品牌经典高级车风度CEFIRO历经六代更迭。
日产天籁10大缺点是什么？
缺点一：天籁的动力系统一直是一个备受指责的缺点。这款车搭载的是2.0自吸发动机，到了夏天，开着空调再加上满载4个人的话，那么就会感觉到有点吃力了。
缺点二：操控方面，天籁驾驶乐趣不多以舒适为主，由于车身较轻，高速时有轻微摆动，底盘较低，比较容易托底。
缺点三：舒适版用的16的小轮毂，和顶配的那个没法比，显得很小气，内饰过于简单，两段式的天窗只能打开前边的，后边的只是个装饰。
缺点四：日产天籁的内饰有点简陋，塑料感太强，感觉不爽。
缺点五：车辆的表面漆感觉比较薄，被树枝刮一下就有明显的划痕。刚买的车划了一下，心疼了好久。
缺点六：CVT变速箱问题很严重，才开了六万多公里就出现了故障。
缺点七：舒适性有点差，过什么石子啊，路面啊等等的，一定要减速，不然会感觉屁股都要被颠碎的感觉。
缺点八：车的后排有点矮，要是有个高个子坐进去的话很容易顶到头。
缺点九：日产的迷之变速箱也是一个不大不小的缺点。过弯的时候，上坡的时候等等变速箱的换挡逻辑不太正常，显得动力十分孱弱。而且车辆所搭载VQ发动机的空气管材质耐热性能不足，可能会导致空气管结合部在行驶震动中松脱，从而发生怠速不稳或熄火，影响行车安全。
缺点十：中控屏8寸有点小，毕竟一个B级车评的话稍微大点还是比较好的。
20万B级车该选谁？凯美瑞VS天籁，五大对比给出答案
我觉得这两个还是你自己喜欢哪一个呀？都挺好的，口碑都不错，两个相比较。我还是比较喜欢后面的
随着时代的发展，我们生活水平也在不断地提高，汽车作为交通工具已经广泛普及，其中20万级的B级车是非常受欢迎的，符合各个年龄段的人群，年轻人开着不张扬，展现出成熟稳重的气质，中年人开着不显小气，还有一种事业有成的样子。在20万级的B级车中丰田凯美瑞和日产天籁的销量都很不错，充分说明大家对这两款车的认可，但是对于综合实力非常相近的两款车来说，该如何选择成了消费者的难题，今天我们通过五大方面的对比给出答案，接下来就让我们一起看看这两款车的详细表现吧。
一、外观对比
在外观方面两款车都采用较为年轻化的设计风格，不同的是丰田凯美瑞具有两套方案，分别为运动版和豪华版，可以为用户提供更多的选择，而日产天籁只有一种外观，相比凯美瑞来说选择性较小，其次就是日产天籁的外观有些过于年轻化，硬朗的车身线条以及流线型车身充满时尚感，是年轻人喜欢的风格，但对于中年人来说难以接受，开出去似乎有些不够稳重。除此之外，全新日产的外观和新轩逸非常相似，如果不仔细看的话很难对两车进行分辨，所以辨识度不是很高。
二、车身尺寸对比
同样作为B级车，车身尺寸相差并不多，丰田凯美瑞运动版车型的长宽高分别为：4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，日产天籁的长宽高分别为：4901/1850/1450mm，轴距为2825mm，两车的轴距相同，日产天籁的长度以及宽度稍微领先凯美瑞，不过1mm的长度几乎可以忽略不计，由于日产天籁采用溜背式设计，而且在C柱位置还加入了悬浮式车顶，在视觉上看起来车身更修长。
三、内饰对比
丰田凯美瑞和日产天籁在内饰上都是采用悬浮式中控大屏，但是凯美瑞的屏幕尺寸更大，边框厚度也很窄，看起来高级感十足，而日产天籁的屏幕尺寸很小，有些不匹配这个价位车型的配置，边框的厚度非常明显，科技感表现不强。日产天籁的车内采用对称式设计，符合大众的审美，而凯美瑞采用非对称式设计，似乎把驾驶员与副驾驶分隔，对于这样的造型有很多人是难以接受的。除此之外，日产天籁具有“大沙发”的称号，座椅的柔软度以及舒适度都是很不错的，长时间乘坐也不会感到非常疲惫，而凯美瑞的座椅表现中规中矩，可以满足日常的乘坐需求。
四、安全配置对比
不论什么车型安全性都至关重要，安全气囊的个数是检验一辆车对乘客安全性最直接的方式，丰田凯美瑞全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、以及膝部气囊，一共10个安全气囊，在这里重点说一下，膝部气囊很少出现在国内的车型上，由此可见凯美瑞对安全性还是非常重视的。日产天籁与凯美瑞相比缺少后排侧气囊以及膝部气囊，并且是全系都没有，也不支持选配。
五、动力对比
在动力方面日产天籁分别搭载的是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，2.0L最大功率为156马力，最大扭矩为197N·m，传动系统匹配的是CVT变速箱，百公里综合油耗为5.9L，2.0T发动机的最大功率为243马力，最大扭矩为371N·m，传动系统匹配的是CVT（模拟8挡）变速箱，百公里综合油耗为6.7L。丰田凯美瑞在动力方面分别为搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为178马力，最大扭矩为210N·m，传动系统匹配的是CVT（模拟10挡）变速箱，百公里综合油耗为5.7L，2.5L自然吸气发动机的最大功率为209马力，最大扭矩为250N·m，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里综合油耗为6L，2.5L油电混合在油耗上的表现非常出色，百公里综合油耗仅为4.1L，相比来说，凯美瑞的动力选择多样化，油耗也比较低，但是日产天籁具有涡轮增压车型，可玩性比较高，具有丰富的驾驶乐趣。
?经过对丰田凯美瑞与日产天籁的五大对比，相信大家心中已经有了答案，没有哪款车好与哪款车不好，适合自己的最【本文来自易车号作者山石AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞？
谢谢邀请，说说我的看法！
这代天籁上市前顶着最牛2.0T的发动机技术，加速测试在这级别绝对领先，可销量却很差，与日系雅阁、凯美瑞相比差不止一点，其实我觉得这是必然的，原因如下：
1、设计不好看，配置差。从上代天籁上市开始，日产的设计就退步了，设计成这样，难看死了，比如蓝鸟、西玛等车型，而天籁作为日产的主力车型，也遭遇了这个问题，看上去没特色，还让人以为是轩逸，蓝鸟。内饰设计也停留在10年前的水平，反正与对手相比，颜值内饰已经输了一截。反观丰田本田，这几年的新车型大胆设计、引领潮流，例如10代雅阁、8代凯美瑞，虽然一面世引起很大争议，但喜欢的人很喜欢，年轻化的设计方向也是对的。还有与同价位对手相比，配置太低了！
2、走量车型动力老旧，2.0T产能不足。丰田、本田有领先世界的混动系统，日产没有；德系有先进的增压技术，日产没有；丰田本田多年前布局多种排量的增压发动机，日产还是没有，虽然现在憋大招出了个可变压缩比2T发动机，一是已经晚了，失了先机，二是参数太厉害了，支撑不起日产天籁的价位，用在英菲尼迪上还行。而作为低端走量的车型，还是用的2.0自吸+CVT组合，多年未变，与对手小排量增压发动机对比动力、油耗都没有优势。同时产品力也不如对手，除了座椅舒适性这个优势，其他都不行，这也是天籁销量疲乏的主因。目前2.0T版基本没有现车，都要预定，说白了就是太先进了，产能有限，买这级别的车谁愿意等？
3、口碑问题。我一直觉得，传承与口碑很重要，这是资源，比如雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域、高尔夫、7系、S级等等，一代代更新，有口皆碑，这次本田1.5T机油门事件，雅阁上市初期很不被看好，但多年的口碑+不错的产品力挽救了它。反观天籁，前世有蓝鸟、Altima、天籁等车型，感觉是东拼西凑出来的，不是名正言顺的更新迭代。它的用户基础与雅阁、凯美瑞没法比。
这代天籁是废了，已经没法和雅阁、凯美瑞竞争，希望日产能好好研究市场，造好点的车！
毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到19720辆。
造成这个情况的原因有以下几点:
1、“最强动力”没有现货
题 目中“最强动力”这个词，确实在宣传之初很有震撼感，但是一个很尴尬的事情，现在去4S店，看不到天籁这款“最强动力”的车，至少要等到19年5月才有2.0T版本。这个最大的噱头没有现货，只有和老款一样2.0L版本，这样销量能上来吗，显而易见，是不可能的，毕竟老款除了造型没有新款 时尚 ，年轻，其他都不比新款差，甚至在卖点“大沙发”上，新款是没有老款舒服的。
2、因没有混合动力版本，PK中缺了一条腿，战绩自然要差。
雅阁和凯美瑞换代后，很默契的增加了自己的车型:混合动力。然而，日产在混动动力的投入和研发，太慢了，几乎没有这块的研究。
中国因为燃油价格较高，每个人的生活压力很大，所以对于燃油经济性很看重，油耗是很多人选择的第一要素，雅阁和凯美瑞的混合动力版本，在提供强劲动力的同时，燃油经济性很不错，这是很多人选择雅阁和凯美瑞的原因之一。
日产天籁的2.0T发动机虽然动力强劲，但是油耗相比雅阁和凯美瑞，相差很远。
3、定价偏高
雅阁2019年来，销量一直排在B级车的第一位，原因之一就在于定价下探到15万级别，其混合动力版本，19万多就能买到。
相比日产天籁，起步价格上比雅阁要高2万左右，2.0T版本，同样比雅阁要高。在质量、品牌效应没有优势的情况下，价格还高，这样的情况，怎么能卖的好呢，而且低配版本的配置也是惨不忍睹。
最后，总结下:日产天籁想获得好的成绩，首先要赶紧推出自己的2.0T版本，并做出适当的优惠。并赶紧推出自己的混合动力版本 汽车 达人老谭，给你最真实的 汽车 测评和最新 汽车 资讯。
天籁换代遇冷？天籁的销量是正常的，去年12月份上市，一月份是销售完整月，二月真正工作日只有14天。一月份天籁的销量是6880台，的确不级于雅阁和凯美瑞；雅阁上市四个月才有破万的销量，凯美瑞也是上市的第五个月开始才渐渐有起色。天籁首月销量就过5千怎么就低了呢？日产的营销方式是多代同堂，这也就意味着消费者可以用更低的价格买到西玛和天籁2018款。我相信购买全新天籁的车主们都是年轻人、而购买2018款天籁2.5L版本的人绝对是奶爸、购买2.0L版本的人绝对是滴滴司机；相比之下全新天籁外观实在是太激进了，天籁不像凯美瑞和雅阁具备运动基因，所以网约车活着商务车身份坐实，全新外观的激进化反而让消费者难以接受，遂天籁需要更长时间才能让消费者接受。
至于价格方面，全新车型哪会那么快掉价，至少得等到新车稳定半年。天籁没有改变的是沙发座椅，配置上也已经洗心革面很对得起价格；未来全新天籁还会进一步加长至VIP的身份。
天籁作为中型车，整体还是很称职的，新的造型新的动力，那真的是很吸引人的，车绝对是好车，至于销量那就是另一回事儿了，首先，天籁真的是被上一代车型耽误了，本来很好的底子，设计的外观真心不好看，再有，车型的更新换代太慢了，日系三剑客最晚换代的，本来你上一代的车型销量就不好，又被二田压一头，等你来了，二田已经销售一段时间了，都有了一定的优惠了，这就有些尴尬了
其次不知道大家有没有发现一个问题，就是日产自家的豪华品牌，英菲尼迪的Q50L，已经优惠到另新天籁发指的程度了，先不说别人家的竞争了，还没有跟对手一较高下，却被自家的大哥给坑了，你说同样的价钱，我为何不买你的高端品牌
综上所述，可能是造成新天籁遇冷的原因，但愿这个夏天新天籁能反应过来，多一些优惠，打一个翻身仗
天籁只是将2.5的发动机进化到最先进的2.0t的发动机，但是天籁走量的车型一直是2.0l的最低配和次低配车型。
天籁一直销量不错是因为比双田价格略低，而配置及优惠额度略高，所以在竞争中保持一定的市场份额。而新上市的天籁，外观内饰设计不符合大众审美，最低配动力配置没有改善的情况下，价格优势已经没有，而且变为劣势，由此可见天籁在竞争中已经完全无力撼动雅阁凯美瑞了。
问题在于市场定位不准，1、各项关键配置不合理，这年代还敢用脚刹，气囊也不够，2、2.0的动力不如凯美瑞，外观没雅阁好看，3、2.0T价格高，再加点可以买A4或宝马320了。
我预测再过5年此类B级车指导价格必然下降25%
1、外观问题不太符合中国年轻一代的审美观点，2、天籁除了在2010年前后一度称霸B级车外，绝大部分时间都是劳劳被雅凯压着，主要是品牌和口碑相比雅凯有点差距；3、新一代天籁导入市场需要一定的时间
天籁的前脸设计和内饰。方向盘，丑的不是一般，前脸颓废的造型，我一看就和周伯通老顽童的脸是的，应该找他代言，方向盘像抖音里那个猪穿了个三角裤衩，还能再难看点吗？
价格定价高，内饰不够新潮。原来的舒适大沙发现在突然配了一台巨牛配CVT都能跑6秒的发动机总有些心理落差。
这车要凉的节奏
16万的日系B级车，全新第七代天籁，到底值不值得买？
说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代，当时是叫公爵30的这一款车型，最早的天籁公爵呢，是供日本皇室使用的。
后来经过几十年的发展，演化出了风度等车型。
国人最早是从03、04年的时候认识到天籁，最早一批的天籁也就是第九代的天籁，本土化生产的，现在二手车市场上依然存在，2.3L，V6的那个版本，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的。
然后到了08、09年的时候，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁，第十代天籁搭载的主要有2.0L四缸的发动机，还有个2.5L V6以及3.5L V6的机子，3.5L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机。
然后到了13年的时候，第十一代天籁换代上线，第十一代天籁把2.5L 6缸的机子换成了4缸机，然后到了19年的时候，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）
外观
全新一代的天籁，我个人感觉是可以作为天籁发展史上，就在国内十几年下来战斗力最强的一款，为什么这么说呢，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车，它在国人心目中的定位、印象是一款舒适性非常强的车子。
但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA），在市场定位上也更加的年轻更运动，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看，非常的有视觉冲击感。
前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其增添了运动气息的味道。
侧面的话在C柱这个地方，采用了一种溜背式的设计，而整个车顶像悬浮式的，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计。
内饰
坐进天籁的第一感觉就是，整体的内饰感我看上去是比较廉价的。
车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒，里面的空间并不算特别大。
中控这一部分的话中间有AUX、USB的接口，档把旁边有一个储物空间和两个杯架。
中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的。
整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色，整个内饰的设计风格看上去非常的简单，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的，但是新款天籁的价格摆在那边，内饰用料得对的住它的这个价格。
天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面，看上面内容的时候不是很舒服。
空间表现
作为一款B级车，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方，全新天籁的轴距得到了增加，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升，坐进后排后，当前排座椅调到最后，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用，翘二郎腿就不行了。由于采取的是溜背设计，所以后排的头部空间有了一定的牺牲。
说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话，在同级别中已经不算优势了，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度，但是不得不说你想把车子做的很运动，然后舒适性又很出色。
天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗口与后备箱连接，但是天籁的后备箱容积也是足够大，能够很好的满足家用需求。
发动机、变速箱
全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是2.0的发动机，区别就是一个是自然吸气，一个是涡轮增压。
2.0自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势，最惹人注目的是这款2.0T的发动机，2.0涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，2.0T的发动机能够爆发出252匹马力，380牛米的高输出，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。
美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升，但是有的必有失，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲。
驾驶感受
把全新天籁上手给人的第一感觉就是，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服，那么顺畅，甚至说有一点点的干涩。
将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好。
天籁给人带来的操控感也是非常不错，给人的感觉很舒适，方向盘比较轻盈，指向也比较准确。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了，底盘这个需要开起来跟大家讲，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁，什么独立悬挂非独立悬挂，必须要开起来才能感受到它给你的感觉，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘，它又兼顾了一些舒适性。
总结
我们来给新天籁做一个总评，外观设计偏向年轻，偏向运动的一个外观造型，仁者见仁智者见智，有人感觉好看，有人感觉不是特别漂亮。
车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用，头部空间相对来讲有一些急促。
座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势，不是特别好。
这一套动力总成的话2.0+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步，家用城市通勤，买2.0L的就可以满足你的需求，如果说对动力上有需求，就上2.0T涡轮增压的天籁。
全新天籁的整个底盘是偏硬的，偏运动的一个调教，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的。
以二手车的角度讲的话，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的，而且保值率也算是非常不错的，天籁的口碑也是挺好的，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的，站在年轻人的角度来讲的话，我建议去买2.0T的天籁。
16万你买什么车？
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