本文目录一览：
- 1、索纳塔10为什么停产
- 2、索纳塔10为什么停产
- 3、现代索纳塔将退出历史舞台 下一代索纳塔并未开发
- 4、索九混动版为什么停产？
- 5、故技重施求生存？索纳塔10的优点缺点大盘点
- 6、第十代索纳塔怎么样？
- 7、北京现代领翔这款车为什么停产？
- 8、想靠第十代索纳塔乘风破浪，北京现代可能想多了！
- 9、现代索纳塔10，要颜值有颜值，要动力有动力，价格还很低，为何销量不佳？
索纳塔10为什么停产
若能在防撞梁方面提升，不减配的话，防撞梁换成美式的那种钢梁，会销售改观的
现代品牌影响力和溢价能力较差一则、从7月份至11月份，索纳塔10代整体销量规模非常低。截止到11月份，索纳塔10代累计销量为13237台，月均销量仅为2600余台。毋庸置疑，这个销量规模，是十分惨淡的。其中，在车市表现非常强势的10月份、11月份，第十代索纳塔的单月销量更是不足2000台。显然，这款车的销量非常惨淡。二则、从销量趋势上，第十代索纳塔呈现“跌跌不休”的趋势。从销量走势上，我们能够看出来，第十代索纳塔从9月份开始，已经连续3个月销量呈现下滑趋势。显然，第十代索纳塔不仅销量体量很小，而且这款车的销量还每况愈下。毋庸置疑，从其上市5个月的销量来看，第十代索纳塔已经是一款失败的车型了。毕竟，了解车市的朋友应该知道，新车上市前6个月，对其能否热销非常关键。如果在上市前6个月，销量惨淡，基本就注定了这款车难以再度崛起。
索纳塔10为什么停产
首先，第十代索纳塔的油门表现，主要是偏向于中后段，在踩踏油门踏板的初段，并不会让带给你很明显的推背感，这一点，倒是跟F30的宝马3系很相似此外，现代对于8AT变速箱的调教，更加偏向于日常驾驶的舒适感在起步阶段深踩油门时，变速箱。
在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60kmh往后的这段噪音曲线会比较平稳，行驶噪音这块，风噪路噪第十代索纳塔都有不错的控制绕桩测试 对一台家用车进行绕桩测试，主要还是为了考量索纳塔在极限状态下的表现，比如。
选车理由 虽然当时想买车的时候没有考虑现代牌子，不过后来看了宣传，觉得可以一试，试驾后给我的整体感觉还行，就下手了#最满意 首要的一点还是性价比，整辆车颜值高，感觉又回到了索纳塔的颜值巅峰，毕竟现在也是看脸的时代。
今年还是韩系品牌的产品大年，索纳塔10全新K5第七代伊兰特全新名图帕里斯帝等车都悉数引入国内但在品牌号召力不如德系日系，产品性价比又不够某些头部自主品牌接地气的情况下，韩系虽然具有不弱的反扑之力，但持久度恐怕堪忧。
而索纳塔作为现代品牌在国内的顶梁柱角色，从2002年进入国内之后就凭借着良好的产品力和口碑成为了大街小巷最常见到的中级车之一就在7月22日，全新第十代索纳塔在国内正式上市了，官方指导价格为16182058万元 科技 感十足的外观以及精。
其实发动机故障并不是第十代索纳塔的个例，从各大汽车论坛和权威汽车投诉网站车质网可以看到，在十代索纳塔上市的这段时间以来已经有大量车主发生了发动机故障，所以这并不是个例而是大范围爆发发生故障的车型几乎都是20T。
现代索纳塔将退出历史舞台 下一代索纳塔并未开发
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，下一代索纳塔并未开发。这也意味着目前的现代索纳塔或许会有改款车型，但不会有下一代车型，将就此退出历史舞台。
据韩国现代内部人士透露，“索纳塔将停产，索纳塔装配线将被改造来生产电动汽车，这是公司公开的秘密。”索纳塔的换代车型本应在2025年左右推出，但它的开发“没有进展”。他们补充说:“目前还没有确认有关DN9(索纳塔的换代车型)开发的内容。”
根据易车App“销量榜”数据，索纳塔近三个月的销量为925辆，在同级别竞品中排名第20位，如需更多数据，请到易车App查看。
索九混动版为什么停产？
索九混动版停产的原因如下：发动机更换:索混动版配备12V发动机。因为发动机的压缩比在不断增加，起动机的功率也在增加。由于汽车用电器元件越来越复杂，数量越来越多，现在的汽车使用的是12V发动机，需要升级才能适应市场发展。所以48V发动机停产就要更换。扩大消费市场的需要:面对越来越成熟的新能源汽车市场，索纳塔8混动版也投入国产，但进口索纳塔8混动版会有更高的价格和更小的消费市场，停产升级扩大消费市场。
故技重施求生存？索纳塔10的优点缺点大盘点
【 爆点车评】我每天上班都得路过小区门前的公交站，公交站前面的三块广告牌似乎特别受到各大汽车厂家的“关爱”。这个月日系，下个月德系再下个月就自主品牌。至于韩系车的广告，emm...这一两年来从未出现过。 这几年韩系车虽然在世界范围内实力依旧强大，但国内销量和认可度居然逐年下降。自从自主品牌开始争气之后，位于合资品牌末流的韩系车一直被“长江后浪推前浪”，再加上韩系车这两年缺乏创新，各款车型的产品力都被时间所消耗殆尽，销量暴跌也是情理之中。
曾经的现代索纳塔八凭借着年轻化设计在B级中一枝独秀，同时期的雅阁凯美瑞个个都成熟得不得了，那时候二十岁的小年轻开凯美瑞总给人一种偷开老爸的车的错觉。可以说索纳塔八的成功来自于创新和错位竞争。后来索纳塔九为了冲击高端把外观设计得过于成熟，造成销量一落千丈。现代吸取了这次教训，新推出的十代索纳塔年轻化程度令人眼前一亮，很明显十代索纳塔想用八代的成功秘诀救命，颇有故技重施求生存的意味。
“非主流”这一词多少带点傲慢，只是这次我只想用它的字面意思表达索纳塔十的设计足够大胆。过于激进的设计自然会令大家的意见两极化，索纳塔十凭借外观设计这一点就引来了不少争议。不过我认为这种争议是好的，起码掀起一点波澜总比默默无闻强太多，况且十代索纳塔就是想靠特立独行的风格错位竞争。这样看来“非主流”有时不见得是一件坏事。
“凌厉”是我对索纳塔十的第一印象，也许光看外表会令你觉得索纳塔十是个激进的运动份子，不过经过我后面的一番深入了解后才发现，事情远远不止我看到的那么简单。
不要被索纳塔的新外观蒙蔽，当你拉开车门后你会发现索纳塔的内饰设计没有外观那么张牙舞爪，反而处处透露着一台B级家用车应该有的氛围，时下的潮流因子都能在索纳塔身上找到。中控采用了双联屏设计，科技感十足的UI界面令人爱不释手。中控大面积的软性材质在质感和豪华感的营造上完全对得起它的价格。老实说除了方向盘造型我有点不太满意之外，其余地方真找不到太大的短板。
说了这么多，除了外观令人惊艳之外，索纳塔的乘坐表现也令人挺意外，可以说索纳塔是一台“表里不一”的车了。官方把索纳塔定位为一台比较运动型B级车，只是在我看来索纳塔的运动不是真的追求运动，只是看起来足够运动罢了。骨子里它还是一台追求舒适性和家用车型，2890mm的轴距能把后排乘客照顾得服服帖帖，较长的坐垫是久坐不累的保证。
索纳塔的乘坐表现值得称赞，只是有两点我觉的有待提高。首先后排座椅不能放倒有点难受，空间拓展性确实有点差。其次，虽然全系都有配备感应后备箱，但是却没有配备电动后备箱，关闭后备箱时还是得手动关闭，一点也不旗舰！
这次试驾的车型是2.0T顶配版本，240马力353牛米的扭矩绝对能吊打大部分同级别选手，这可能是你这个级别中能买到动力最好的车型之一了。不过，以往经验告诉我动力参数做得漂亮不一定代表于运动，索纳塔又再次证明了这条真理。 现代把索纳塔调教得比较温柔，这种温柔很大程度来源于中高配车型搭载的8AT变速箱。这款变速箱就好像是一个“过滤器”，把原本躁动的输出滤得毫无脾气。甚至在城市中行驶时，你并不会觉得它比搭载双离合变速箱的1.5T车型动力强多少。当你车速攀升至100公里以上时，这多出的70匹马力才逐渐显露它的优势。
有一说一，现代这款8AT变速箱的表现甚至不如自家旗下的双离合，这可能是现代对于双离合调教得太过优秀才会令我有如此大的心理落差。如果让我选择的话，1.5T+7DCT的中低配车型性价比更高，毕竟在主被动安全配置全系一样的情况下，我想不到任何理由多花4万买顶配车型。
当你在车水马龙中并线，或者下高速之前通过一个回旋的匝道，索纳塔的底盘悬挂都能给你不错的支撑感。同时面对细碎起伏时，前后悬挂都能配合得很好，震动过滤得比较完全。只是索纳塔的底盘质感依旧比较单薄，形成这种感觉的最大因素是底盘噪音很容易通过地板传递到驾驶室中，高速时车内的NVH表现比较一般。
好吧，上面说了那么多，免不了拿索纳塔和雅阁、迈腾和凯美瑞这三款B级车老大做比较。在我看来，选择这四款车任意一款都没有错，在产品力上各有各的优势。只是在购买之前我们最好先考虑一下实际用车环境。 如果有商务需求的话，外观看起来太过夸张轻浮的索纳塔第一个先排除，而且在品牌影响力上现代也稍逊以上三位，用来商务不太合适。但是，如果你只是想选一台颜值高，配置高，乘坐舒适的家庭用车，那么还真的值得大胆一试。无论在舒适性配置还是硬件上，索纳塔放在同级车中都是很能打的，20万能买到配置比顶配雅阁更高的车型，性价比毋庸置疑。 你说十代索纳塔能不能再次成为一匹黑马呢？在我看来并不能！索纳塔走年轻化设计这条路确实走对了，只是其它对手也走年轻化设计，现在的市场早已不是索八那个年代了，想一枝独秀没那么容易。其次，韩系车配置和性价比一向很高，只是相比起配置，品牌的吸引力更高。对于品牌影响力不进反退的现代来说，这一场翻身仗很有可能只是竹篮打水一场空。
第十代索纳塔怎么样？
对于索纳塔来说，第八代曾经辉煌过，第九代有点走下坡路，这9.5代都是昙花一现，那么最新的第十代的做法能否成功？下面我们了来详细了解下最新款的现代索纳塔吧。
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颜值方面，韩系汽车在外形设计上，还是非常有功底的，从索纳塔从最初的沉稳老成到如今第十代的年轻运动，变化非常大。1.5T和2.0T的外观主要是轮圈尺寸和样式不同，侧裙等这些装饰有区别，1.5T是隐藏式排气，2.0T是双边共两出，其他地方基本一致，外观不会有明显差别。
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配置方面，其实配置一向是韩系车的优势，对比合资竞品的话，基本能够把配置做到尽可能的丰富了，12.3英寸的全液晶表盘，车机支持语音控制，但是有些小的细节做的还稍不足的，比如说车机系统里面只支持Car Life的互联方式,而这个级别的竞品里面很多车型都能够做到同时支持CarPlay和CarLife两种互连方式。
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动力总成方面，实力不能单单靠堆配置，第十代索纳塔的1.5T版本，它的发动机源自海外版本的1.6T的结构，各项技术都没变，全铝发动机，并且拥有CVVD连续可变气门技术，实际上就是改变凸轮轴旋转的角速度，改变气门被顶起的时间。在动力性和燃油经济性上会提升4%~5%，同时污染物排放会降低12%。0~100公里每小时加速成绩是9.28秒，算是一个中规中矩的表现，比1.5T的雅阁要慢；比1.5T的君威要快一点。实际上，最大的变化来自变速箱，海版本的是8AT，但是到了国内，配的7速双离合变速箱。
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第十代索纳塔最大的提升部分，其实是底盘的变化，底盘有那种厚重扎实的感觉，前几代车型的底盘比较单薄，而且对于路面信息的反馈过于敏感；而这一代车型有改善，更多是给你增加比较厚重和沉稳的感觉，在行驶品质上显得更有高级感一些。
我们再来说说索纳塔2.0T版本，首先动力表现比1.5T更好，毕竟排量更大了，总的来说，如果对于动力储备有比较高要求的，那2.0T版本车型更合适；如果就是日常城市里开的话，那1.5T版本就可以了。再来看2.0T的测试成绩，0~100公里每小时加速时间是7.78秒，比1.5T车型快了1.5秒。
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空间方面，后排腿部空间还是挺宽敞的，可能不像迈腾和帕萨特，有那么宽敞的空间，但是横向去比较一些合资的中型车，确实索纳塔的空间表现是应该也可以进入到第一梯队了。后排座椅的填充挺软，而且也长度也足够，中央地板是一个比较高的凸起，好在纵向长
有这么一款车，它曾经凭借一己之力对抗风头正劲的“日系三雄”；它的第二代车型，设计师是上世纪主笔过很多超跑的传奇设计师乔治·亚罗；它因一款“花生灯”而红遍全球；它曾经用轿跑设计改变了B级车的概念……它就是我们今天的主人公——索纳塔。
如今，索纳塔已走到第十代。它从无到有、从初来乍到到市场标杆……它的每一代的设计理念都大胆到争议不断，第二代被欧洲人称之为“中音线”的平衡设计理论、第五代形被人视作小捷豹的“花生灯”、第八代像是某个昆虫，第十代又成了“小阿斯顿马丁”……虽然在当时争议很大，但是当我们每每回过头来去看的时候，索纳塔在每个时代，确实“弄潮者”一般的存在。
从“追逐风向”到“引领潮流”
索纳塔（SONATA，英译：奏鸣曲），它的第一章从1985年开始奏响。那时，韩国本土的汽车发展相对滞后，尤其是B级车，大多依靠日本进口来满足市场供应。尤其是B级车，“日系三雄”（Camry凯美瑞、Accord雅阁、Cedric公爵）可谓风头正劲。但当时韩国现代汽车社长郑周永就寻思，“韩国不能没有自己的B级车，现代汽车又是韩国最大的汽车制造商，我不做谁做？”于是索纳塔的问世很多人把它称之为现代汽车对日“宣战”的“战书”。而“战果”非常不错，直至1988年停产，第一代索纳塔以58.2万台的销量完成了自己的历史使命。
(1985年，第一代索纳塔)
之后，现代汽车推出第二代索纳塔，设计师正是上世纪主笔设计了诸多超跑的传奇设计师乔治·亚罗。因为现代汽车想把这代索纳塔带到北美市场，所以它抓住了北美消费者当时追捧低风阻的需求特点，使用了风阻系数非常低的楔形车头设计。乔治·亚罗对索纳塔大刀阔斧的全新演绎收到了成效，这代索纳塔成功进军北美市场。仅在美国，这代车型就卖了12万辆之多。
(乔治·亚罗设计的第二代索纳塔)
(上世纪传奇设计师乔治·亚罗)
在北美大获成功后，现代汽车将目标又转移到欧洲。第三代索纳塔的设计具有浓烈的英伦风格。到第四、第五代车型，则倾向德国的简约、实用主义。尤其是第五代车型的“花生灯”的设计，非常精准的锁定了当时欧洲人对这个造型的车灯的偏爱，成功让这代索纳塔走进了欧洲市场，索纳塔也就此走上了一个小巅峰。
(“花生灯”设计的第五代索纳塔)
虽然销量不错，但是不得不说，一代到五代的索纳塔一直走在“迎合别人”的理念。这种“追逐风向”的做法其实是可以理解的，毕竟一个产品在拥有自己的独特标签之前，“铺量”是必经之路。
（第五代索纳塔内饰）
这种设计方式在第六、第七代上发生转变。2000年开始直至2010年，这十年间，在全球经济复苏的大环境下，人们对B级车的需求就是“商务，轻豪华”，因此现代汽车将第六代索纳塔设计成为一款外观沉稳、内饰豪华的轿车。自2004年上市以来，仅北美和韩国，年销量就能达到10万台左右。
（第六代索纳塔在北美市场）
时间来到第八代索纳塔开始“演奏”的2009年，人们在那时基本已经对沉稳、商务气息浓郁的B级车失去了兴趣，而B级车的主流消费人群也开始年轻化，以23-35岁的年轻白领为主，他们热衷于棱角分明、具有力量感的设计。当时现代汽车精确地洞察到消费者对B级轿车的“运动和力量需求”，于是提出了“流体雕塑”理念。
（现代汽车流体雕塑概念图）
“流体雕塑”理念完全打破了之前索纳塔的设计风格，是对车的一次颠覆性改造。从成品上看，第八代索纳塔车身线条犀利、流畅，整车视觉上极为激进，一改B级轿车中庸的标签。而凭借“流体雕塑”理念设计的第八代索纳塔也在一时间获奖无数，澳大利亚国际设计大奖、Car & Driver年度B级车、USA Today年度B级车等奖尽数收入囊中。可以说，索纳塔从这一代开始，完成了从“迎合市场需求”、“奠定车系风格”到“引领设计风向”的转变。
（“流体雕塑”理念下的第八代索纳塔）
从理性的“流体雕塑”到“感性运动”
即将登陆中国的第十代索纳塔再次带来颠覆，开始使用“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念。这种“由理性到感性”的设计转变其实就是现代汽车的设计精神所在。正如现代汽车的设计师李相烨说的那样：设计没有固定的形式，人们只会看到好看或不好看的作品。
（海外版索纳塔）
感性运动理念下，索纳塔的设计理念已经得到了汽车设计领域的认可，它的“感性面”打动了严苛的iF评委，在2019年年末的iF设计奖评选中获得大奖。
“逻辑、实用”的设计理念我们管它叫做“理性”设计理念，而与之相反的理念就是“感性”。所以你会在第十代索纳塔身上看到很多浪漫的元素。这一点上，第十代索纳塔有一些法国、意大利车的韵味。运用柔美、利落的车身线条勾勒高辨识度的轿跑车身轮廓，巧妙运用比例、结构、造型及技术四个元素，构建出最自然的视觉效果，高度下调、宽度增大、轴距加长，体现低趴宽大的运动造型。
（海外版索纳塔）
再有，第十代索纳塔很多细节取自现代Le Fil Rouge概念车，比如由隐藏式渐变日间行车灯和前翼子板延伸到车窗的镀铬饰条构成的“Dynamic Lasso”造型，侧面看上去像一个跃动的八分音符，这与SONATA“奏鸣曲”之意相得益彰。
（Le Fil Rouge概念车侧面“Dynamic Lasso”造型）
除此之外，以轮毂中心和雨刮器杆上的菱形元素为代表的“钻石切割”元素在第十代索纳塔上得到了应用，达到了美观和功能的双重平衡。
而内部空间的设计从隐形战斗机Levitate获得灵感，以驾驶者为中心，刻画出纤细自然美丽的内饰造型。在“家庭至上、科技环绕、玩物极客”的理念下，第十代索纳塔的智能配置被设计的触手可及、操作方便，让车辆更像是“伙伴”而不仅仅是操作终端。
直至今天，全球已经有700万人选择索纳塔作为自己的代步工具，索纳塔也已经可以与日系双雄一起竞争市场。而第十代索纳塔也会在不久后登陆中国，很多人觉得这一代索纳塔与之前第八代有些神似。这其实也是现代汽车的设计师有意为之，因为他们认为，保留经典车的设计元素既是消费者形成品牌认知的好办法，也是夯实车系文化的重要一环。索纳塔之所以能历经十代而不衰，越发展越完美，靠的就是现代汽车“用经典制造下一个经典”的设计理念。
经过在中国这些年的发展后，索纳塔已经在中国消费者心中奠定了很深的情怀基础。相信“更年轻、更有温度、更经典“的第十代登陆中国后会大放异彩。
索纳塔的配置方面挺好的，车内的异味很轻，材料用的很好，凡是用手能摸到的地方都是一些软的材料。空间没问题，第二排空间坐三个人很宽松，这款车的后备箱空间特别的大，整体的空间利用率非常的好。操控方面开起来很顺手，现在基本上都是自动挡的，车开起来是没有什么难度的。油耗还行，平均油耗在九个多油，一公里的油钱在七毛钱左右。底盘比较稳，舒适性不错，隔音控制的也很好，这款车开起来质感还是比较好的。索纳塔九车子的外观确实挺漂亮的，线条很流畅， 流线型的车身看起来还是很有时尚感的，颜色也非常漂亮，这款车开出去回头率比较高。最主要还是看你自己。望采纳谢谢。
很喜欢这款，现在入手难选
而且，在细节之处的造工能够看出北京现代诚意满满，虽然只是简单的缝线处理，但其需要花费大量的时间与人工成本，最终才换来这般精致的造工，可谓花了不少心思。
另外，除了豪华质感之外，新车智能科技方面也表现不俗。第十代索纳塔采用的是四幅式多功能方向盘，加上双12.3英寸贯穿一体式大屏幕的点缀，科技感十足。新车中控台上还取消了大量的物理按键，空调、导航等等都直接在中控屏上调节。
如此设计确实提升了不少科技感，但对于空调调节来说，或许保留物理按键更为安全可靠，抑或是增加触屏按键声音反馈或触感反馈的话，整体的感觉会不一样。
索纳塔
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新车的配置也十分齐全，且提供5种驾驶模式，每当切换一种驾驶模式，车机主题也会随之而变，例如运动模式下主题颜色会变为红色。另外，第十代索纳塔的车机系统功能不少，QQ音乐、蓝牙钥匙、车辆设置、保养等等都有，但比较遗憾的是新车没有搭载CarPlay功能，对于使用苹果手机的用户来说便失去了一些可玩性，或许这方面以后可以改善。
除了以上这些功能之外，新车还搭载了无线充电，而且无线充电的位置设计得十分巧妙，直接把无线充电装置设置在中控屏幕正下方，并不像其他车型把无线充装置设计在换挡装置旁边，这便使得主驾驶与副驾驶位的中央过道有了一定的可改性。
因此，第十代索纳塔在中央储物格上做出了巧妙的设计，拉开中央储物格后有两个杯架，在杯架下方还有一处暗格，可谓储物能力十分出色。
后排中央位置也提供了2个杯架，而且配置了能够单独控制音乐大小、座椅加热等功能按键，坐在后排也体验到不一样的乘坐乐趣。
i-GMP全新平台的加持，带来超越“索”想的驾驶体验
但说到第十代索纳塔的优势，不得不提的是其全新技术平台i-GMP平台，最明显的变化就是车身尺寸的变化。由于i-GMP平台有着短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，使得第十代索纳塔的轴距达到2890mm，这是同级别中最长轴距，可想而知第十代索纳塔的乘坐空间的表现绝对不会差。虽然高度也相比上一代车型降低了40mm，但座椅整体也有下调，头部空间并未受到影响，反正带来了更加稳当的操纵性。
另外，i-GMP平台还使得第十代索纳塔的车身重量相比上一代减少了75kg，因此，新车在动力的表现以及燃油经济性方面表现也十分不俗。本次小编拿到的是2.0T版本的车型，最大功率176kW，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。在试驾过程中，经历城市道路、高速路段以及乡村道路，但第十代索纳塔的驾乘表现十分从容、出色。
新车全系标配按键式电子换挡，不仅更加高端，使用起来也更加便捷。驾驶的过程中，能够感受到2.0T的发动机动力十分强劲，或许是因为轻量化的原因，第十代索纳塔在高速路段的爆发力颇强，超车的能力游刃有余。不过，在刹车方面一开始确实有些不习惯，其刹车调教得十分灵敏，轻轻点刹便能够感受到整个车身受到制动力的作用稍微往前倾，需要一点时间适应。但整体而言，第十代索纳塔动力性能的表现是出乎意料的，而且其静谧性也不错，车内的噪声比较小。
索纳塔
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另外，在驾驶辅助方面新车也带来不少惊喜。新车搭载了23项ADAS配置，其中就包括导航自适应巡航、高速公路驾驶辅助、盲区防撞辅助等等。但令小编印象深刻的是，开启左右转向灯时，会分别在仪表盘左右两边显示转向一侧的路况，更令人惊喜的是中控屏上还能够显示后方的路况，可以说这一设计相当不错，好用且贴心，大大保证了行车安全。
除此之外，360度全景影像、驾驶疲劳提示、车道保持辅助系统、前后驻车雷达等等都并未缺席。一整天体验下来，小编对第十代索纳塔是有好感的，毕竟其能够带来不少的惊喜，期待其上市后的市场表现。
写在最后
索纳塔已更新迭代至第十代，其底蕴深厚悠久。体验完第十代索纳塔之后，发现其不仅是一个年轻运动的选手，更是一个实力强大的竞争对手。第十代索纳塔无论是造型设计还是内饰布局，抑或是搭载全新平台带来的超凡体验，瞄准的都是年轻、追求自由、追求个性化的群体，而这一直是B级车市场所缺少的元素。相信第十代索纳塔能够凭借着出色的产品力、极高的性价比以及个性化的造型吸引一大波消费者围观，也期待其上市后的市场表现
北京现代领翔这款车为什么停产？
领翔是索纳塔的八之前的换代产品 随着索八的上市 老款的索纳塔会停产 领翔是老款索纳塔
因为北现出了新款的索纳塔八
领翔是索纳塔的八之前的换代产品，随着索八的上市，老款的索纳塔会停产，领翔是老款索纳塔。
SONATA·领翔源于现代品牌的SONATA经典车型。领翔的前大灯、进气格栅以及前保险杠均发生了本质的改变。领翔前大灯一改老款类似矩形的设计风格，由略显圆润的菱形大灯所替代。
此外，前保险杠三段式设计以及新型内嵌式雾灯，也较老款车型更加时尚与动感。SONATA·领翔的尾部伪装比较周密，但是透过裸露的尾灯部分还是可以看出其尾部的变化。
SONATA·领翔的尾灯依然才用分体式设计，也就是一部分尾灯集成在后备箱上，另一部分侧集成在车身上。但尾灯的整体造型却由圆形图案替代了老款车型的长方形设计。
扩展资料：
领翔顶配车型装备了车载多媒体导航系统、无钥匙启动系统、ESP、AUX/空间座椅。
USB接口等先进配置。与“SONATA领翔”强劲发动机匹配的是一款全新的5速H－Matic手/自一体变速箱，其与发动机的完美配合，让动力传输更加顺畅。最能展现“SONATA领翔”卓越科技实力的是“SONATA领翔”的动力性能。
既体现了北京现代的技术实力，也是“SONATA领翔”的最大亮点之一。第二代θ发动机采用的是同级别车型中最先进的双CVVT连续可变气门正时技术，会根据发动机的工作状况，实时调整发动机气门的开闭时间，改变进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
同时，先进的VIS可变进气歧管技术也应用其中，进气歧管的长度和横截面积会根据发动机工况自动的进行调整，来改变发动机的进气量。 SONATA·领翔整车享受厂家提供的两年或6万公里（以先到为准）。
参考资料：
百度百科—现代领翔
想靠第十代索纳塔乘风破浪，北京现代可能想多了！
7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型，指导价16.18-20.58万元。同时北京现代还公布一系列购车尊享礼包，新车售价以及具体购车政策如下：
1985年到2020年,索纳塔车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁，2019年，索纳塔全球累计销量已经超过了880万辆。
只不过最近几年北京现代有点玩“消失”，除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外，现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。
其实，第十代索纳塔我也关注很久了，它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上，从去年4月份的上海车展亮相到现在，它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。
而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车，而结合市场环境以及国内消费者的喜好，我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选，偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型。回过头来总感觉少了哪个品牌，细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。
这并不是我对韩系车有所偏见，而是在目前国内车市的大环境下，韩系车的生存空间越来越小。追溯根源，我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境，有很大一部分原因都怪自己”作“。
曾几何时，坊间流传着这样一句顺口溜：“车圈有三宝，索八、K5、迈锐宝。”，这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆，而其中韩系就占据了两个位置。
时至今日，当年的索八已经发展到了第十代车型，北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望，希望用它来开启北京现代的复兴之路，但结果真的会随着好的方向发展吗，北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗？
在我看来，这样的想法未免有点太过美好且天真，面对消费需求的日益升级与更迭，“流体雕塑”从神坛跌入人间，而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向，大胆设计的第十代索纳塔到底能不能够打动你？
韩系的颜值已不再是优势
不可否认，想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象，其外观设计的重要性不言而喻，而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说，想要在外观造型上出彩看似会非常简单。
而且我们都知道，最初的索纳塔很快打开国内市场的主要原因，就是依靠的高颜值和出色的性价比，而在第十代索纳塔身上，颜值的优势被继承了下来，只不过这个颜值看着有点“怪”。
但当笔者见到第十代索纳塔后，没有被它的外观所惊艳到，而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时，我都认为它的设计风格有些跳脱，但还在能够接受范围内，而没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度。
全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条，都让我感到无比惊讶，曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样。不知道是不是因为跟菲斯塔有了对比，看着第十代索纳塔总是很不习惯！
虽说萝卜青菜各有所爱，但至少在我看来，同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些，所以在外观上第十代索纳塔的争议性也就更大了，它会直接被拿来与凯酷做比较！
第十代索纳塔还是比较注重细节，比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线、一体式鸭尾等。相比雅阁，将轿跑范的设计表现的更加极致，第十代索纳塔也是有着自己不一样的优势。
在配置上第十代索纳塔也能跟上主流，例如全液晶仪表盘、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等，但纵观其它合资品牌B级车型，还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。
再反观自主品牌，大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能，通过多面对比后你会发现，第十代索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩，找不到特别吸引你的亮点。
值得认可的技术升级
曾经，大家都认为韩系车只有颜值，但只是外貌忽略了TA的实力。第十代索纳塔是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型。
大家都清楚，北京现代在新能源方面的技术储备很全面，但那还不是全部。在车企们倾尽资源往新能源方面靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究，“连续可变气门持续期技术（CVVD）”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。
现代的CVVD技术有这么神奇吗？或许有人不愿相信，但仔细看来，的确如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术，但一旦燃效有所改善，发动机的相关性能就会下降，相反，一旦提升发动机性能，燃效就会受到影响。
此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同，不仅发动机性能可提升4%，燃效也改善了5%，与此同时，尾气排放可减少12%，不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈，还在量产中极大改善了发动机的综合功能。
接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台，这个概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特，而大众则把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。
现代汽车的i-GMP平台则具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。
i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构，采用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上，这就造就了第十代索纳塔成为了一款“既轻便又强悍的汽车”。
动力方面，第十代索纳塔或将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其最大马力分别为170马力和240马力，而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱。
在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势，在驾驶过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。
突出重围有点难
而数据显示，2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆，同比下滑9.4%，在全年品牌销量榜中仅位列13名，不要说与其它合资品牌相比较，就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代。
北京现代在探索年轻化道路上，从第九代索纳塔开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示，2019年，第九代索纳塔销量仅为2416辆。相比之下，同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。
第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来，北京现代已跌出百万辆俱乐部。
不得不说，现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上，已经完全无法企及其它合资品牌，逐步开始边缘化。这也是跟自身产品矩阵更新慢，技术平台推出太晚有关。
作为北京现代门面担当，第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。
这是北京现代一个全新的起点，利用第十代索纳塔这个全新形象，再加以足够有诱惑力的价格，也许能够多多少少帮助现代汽车摆脱现在的窘境。
不过，也有行业分析人士告诉我，尽管第十代索纳塔设计、配置各方面达到优秀，但无法达到“人无我有”的底气，高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。
它或许面临两难的局面——拿价格换市场，却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量，体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食，这也是我为北京现代感到担忧的地方。
其实，我认为现代汽车要更加重视中国市场，在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上，中国还是有不少年轻消费者对现代N系列车型感兴趣的，只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。
北京现代现有产品矩阵老龄化严重，在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下，北京现代旗下车型的竞争力出现疲态。第十代索纳塔还不具备脱颖而出的实力，北京现代也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的。
2020年初，北京现代郑重宣布，将继续推动品牌从"高性价比"向"技术现代"转变，实现品牌"向上走"；同时2020年将冲击75万辆年销量目标，提升中高级轿车+SUV占比至47%。
这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待。在产品实力的背书下，第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气，但它能抵达北京现代的目的地吗？
撰文?? 孙臣
主编 ? 孙臣
图片 ? 网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代索纳塔10，要颜值有颜值，要动力有动力，价格还很低，为何销量不佳？
因为现代索纳塔10的口碑不是很好，而且经常会出现一些小毛病，所以销量不佳。
之所以销量不佳就是因为，现代这个牌子，还是没有其他的牌子，对人们有吸引力，外观非常的好看，动力也特别的充足，但是车漆比较薄，还有一种非常难闻的异味，隔音的效果也非常的不好，而且储物的空间设计的也并不是很合理，利用率比较低，性价比不好。
因为这个作品是失败的，而且这辆车的性能有很大的问题，体验感不强。
索纳塔定位于B级车，这款车对于现代而言非常重要，它是现代踏入中国中高端汽车市场的入门钥匙，但很可惜，索纳塔10自推出以来，其销量不堪入目，它的年销量成绩甚至比不上雅阁、凯美瑞等一个月的销量。很多人说，现代索纳塔10的颜值很高，但也有人说，它的设计太过前卫、太过夸张；很多人都说，现代索纳塔10的动力很好，但也有人说，大众迈腾2.0T、通用君越2.0T的动力也不差；很多人都说，现代汽车的性价比很高，但随着自主品牌车型的崛起，单纯地通过提升性价比已经不足以让中国消费者感到心动。说到这，现代索纳塔10为何销量不好？或许已经有了明确的答案！
品牌力的下降，让索纳塔10的处境有些尴尬国人们都这样评价现代索纳塔，“索8之后再无索纳塔”，索纳塔8在中国达到了顶峰，月销量达1万+，之后的索9、索10只是索纳塔8的缩影，只是换了躯壳而已，缺乏创新的韩系车，也让国人们有千篇一律的感觉，最初那份对韩系车的执着逐渐释怀，品牌的丧失乃是索纳塔10车辆销量日渐低下的关键。
如今的现代汽车，对于中国消费者而言，其品牌力度并不是很高大上，它定位于普通的家用车，致力于中低端车型的生产，对于稍微高端一些的B级车，现代汽车远没有市场。索纳塔10的竞争车乃是雅阁、迈腾、凯美瑞，但当我们提及这几款车时，谁的认可度最高？哪一款车型更受中国车主喜欢？哪一款车型开起来更有面子？答案显而易见，索纳塔10已经脱离了主流光环。
我从未对索纳塔10的质量产生过怀疑，毕竟索纳塔10乃是现代汽车全球车型，它的研发生产标准与海外一致，而海外车型的质量都是经过众多车主实际验证，车辆的耐久性及稳定性经受住了时间的考验，这也是索纳塔10留给中国消费者的唯一执念，选择韩系车的确能够让消费者省不少心。
索纳塔10的造型是把“双刃剑”回归到索纳塔10的外观，通过索纳塔10的造型，其实不难发现，现代汽车正在揣摩中国消费者的喜好，它也在学习大众、本田等车企，中国车主喜欢啥，现代汽车就制造啥。现在中国汽车市场最为流行的就是运动、激进的驾驶风格，所以，现代把这一元素引入索纳塔10当中，相比于它的全球车型而言，中国版的索纳塔10，其造型更夸张，流体型更明显，但这种造型太过激进了，也让它失去了原有的美感。依我看，现代索纳塔10，不如保持海外版车型的外观，让更多的车主去接纳它，减少一些负面影响。
动力系统和性价比的优势很难吸引消费者眼球现代索纳塔10匹配有两款动力系统，1.5T7DCT和2.0T8AT，其实就中国消费者而言，1.5T7DCT动力系统基本已经被忽视了，毕竟大家对DCT变速器的偏见太深，稍微有些汽车常识的人，他们都不会选择DCT变速器；2.0T8AT动力系统，无论是从动力性，还是从驾驶感的角度来看，它都无懈可击，2.0T发动机最大扭矩到353Nm，最大功率为240Ps，百公里加速时间7s多，最高车速240km/h，8AT变速器的换挡平顺性、换挡积极性也可以得到保证。但相比于通用的君威、君越、迈锐宝2.0T+9AT动力系统，现代汽车在动力系统方面的优势显得有些微不足道。
韩系车的性价比一直很高，现代索塔纳10也不例外，现代索纳塔10的官方指导价为16.18-20.58万，现在购买还有近七八千的优惠力度，从产品价格来看，相比于迈腾、凯美瑞等车型，它的确很有竞争力。但现在国产车也在推出中高端车型，比如吉利星瑞，红旗H5、H7等车型，索纳塔10的价格优势已经不能凸显。现在中国消费者已经养成了这种购车习惯，如果侧重于性价比，车主们更倾向于选购国产车，但如果更侧重于车辆的性能，大家更倾向于选购大众、本田和丰田。
综上所述，现代索纳塔10之所以销量不佳，完全是因为现代汽车的品牌力度不够，品牌力弱导致现代索纳塔10的缺陷被一步步放大，车辆造型运动且激进，被国人理解成“过分的夸张”，动力性能澎湃，被国人理解成“动力性能奢侈性的富裕”，高性价比甚至被冠以“减配”的帽子，这样的索纳塔10，其销量又怎能得到显著提升呢？
