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帕拉丁越野车报价,日产帕拉丁二手车

admin admin 发表于2023-11-05 12:53:13 浏览25 评论0

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日产帕拉丁上市，16.98万元起售，哪一款配置最合适？

如果要选一款硬派越野车，你会看哪一款？目前市场上可选的越野车，有国产的坦克300、坦克500，以及外资品牌中的牧马人、奔驰G级、丰田普拉多等车型，但老司机都记得，日产旗下也是有越野车的，例如帕拉丁。
近日，新款日产帕拉丁正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-21.68万元。这款车实际上就是海外日产途达的中国版本，只不过用了帕拉丁这么个有情怀的名字，新车依然定位于硬派越野车，那么它的整体实力如何呢？
停产后重出江湖，帕拉丁实力如何？
曾经的帕拉丁是国内越野车市场上的主力车型，但以帕拉丁命名的日产越野车早在2013年就已经停售，现在上市的帕拉丁，实际上是日产途达的改款。日产方面或许是想用这个名字，唤起消费者对帕拉丁的记忆，它能够做到吗？
作为一款硬派越野车，日产帕拉丁在外观上并没有多么标新立异，依然采用了比较传统的造型，中网和大灯的尺寸都比较大，同时还保留了传统的三段式前包围，圆形的雾灯也比较有复古色彩，看来帕拉丁并不想用那些花哨的设计去吸引人。
新车在车身姿态上与日产途达区别不大，但是采用了全新的中网，同时还取消了镀铬装饰条，对中网进行了熏黑处理，看上去更加野性。与此同时，新车还换装了全新的LOGO，而不是传统的日产标识，这带来一定的新意，但这个莲花状的LOGO能否得到用户认可还是个未知数。
新车定位于中型SUV，车身长度为4882mm，轴距则达到了2850mm，在同级别车型中有一定的领先优势。与此同时，这款车还采用大五座设计，后排空间和后备厢空间都比较可观。除此之外，新车还提供了后座出风口和车内PM2.5过滤装置，舒适度方面的表现还是不错的。
内饰方面，日产帕拉丁也跟上了时代，它的内饰布局比较简洁，大尺寸中控屏也比较醒目，只不过在显示效果方面有待提升。帕拉丁是一款硬派越野车，但内饰方面却达到采用各种波纹状装饰以及比较柔和的曲线，这款车的车主以年龄较大的男性为主，这种风格能否得到他们的认可，还有待观察。
动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最大功率为168kW，最大扭矩则达到了360N·m，这样的表现在同级别合资车中还是不错的，能够满足用户的日常用车需求，但如果与目前主流的新能源SUV相比，就有点拿不出手了。
新款帕拉丁共有3款车型，入门车型配置较低，除了非承载式车身之外，并没有多少与“越野”有关的配置，另外两款车则提供了分时四驱系统，以及中央差速锁、后桥差速锁以及坦克转弯等功能，同时全系车型均提供了防侧翻系统。帕拉丁的价格并不算高，甚至比国产的坦克300还要低，这就有可能吸引一部分喜欢越野车的消费者。
车型概述
帕拉丁这个名字在国内市场上已经消失多年，这一次借助途达改款的机会重出江湖，瞄准的依然是越野车市场，而且是中低端越野车市场，既然是越野车，那么四驱系统、差速锁之类的配置自然是必不可少，同时还需要一些高阶驾驶辅助功能，因此在新推出的三款车中，顶配的2023款2.0T四驱智享型是最值得入手的一款车。
车型：2023款2.0T两驱豪享型
售价：16.98万元
点评：入门车型，售价较低，但缺少越野车的必备素质，吸引力一般
搭载2.0T+8AT的动力组合以及后驱系统，同时还拥有防侧翻系统、驾驶模式切换、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、后排侧隐私玻璃、手机前排无线充电、手动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等常用配置。这款车的特点是售价较低，但作为一款越野车，它在越野方面的表现可能达不到越野车用户的要求。
车型：2023款2.0T四驱尊享型
售价：18.98万元
点评：价格提升两万，新增越野车专用配置，配置水平也有所提升
动力系统不变，新增分时四驱系统、中央差速器、后桥差速锁、坦克转弯、LED日间行车灯、自动头灯、真皮方向盘、主驾腰部支撑、自动空调等配置，越野性能有明显提升，适合那些对舒适度和智能化配置要求不太高的用户。
车型：2023款2.0T四驱智享型
售价：21.68万元
点评：价格全系最高，配置全系最高，兼具越野性能和舒适度，性价比较高
新增膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、电动后备厢、后视镜加热、智能语音识别系统、车联网、4G网络等配置，是三款车中唯一一款达到同价位国产SUV平均配置水平的车型，兼顾了越野性能与舒适度，因此是三款车中最值得入手的。
小结：新车标、新名字，日产帕拉丁的“复出”，还是能吸引一部分消费者的。对越野车迷来说，他们又多了一个还算不错的选择。但与坦克300等国产越野车相比，日产帕拉丁的竞争力就没那么强的，不出意外的话，这款车的主要用户，将来自于日产老客户，销量不太可能有多么大的突破。
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全新日产帕拉丁上市，硬派越野SUV，售价16.98万元起

汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
说起日产帕拉丁，应该很多人会感到陌生，因为这款车已经停产多年，而在越野老炮们的心中，帕拉丁的越野性能强悍，曾经的名气也十分响亮！目前郑州日产官方宣布，全新一代帕拉丁正式上市，那么“重新复活”后的帕拉丁是什么样子呢？下面就让我们来了解一下吧。
全新帕拉丁推出了3款车型，其中2023款 2.0T 两驱豪享版的指导价格为16.98万元，2023款 2.0T 四驱尊享版的指导价格为18.98万元，2023款 2.0T 四驱智享版的指导价格为21.68万元。
当看到全新帕拉丁的第一眼，大部分人会和我有相同的反应：这不是途达吗？？？没错，全新帕拉丁采用了途达的设计，车头高大威猛！但不得不说郑州日产的设计师真的很省心，呵呵，仅是换上了全新车标。
全新帕拉丁的长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，属于中型SUV级别，车顶线条平直，前后翼子板微微隆起，再加上高高的底盘，有着硬派SUV的野性，采用了前后盘刹（途达为前盘后鼓），而尾部视觉重心高，车顶的末端有扰流板。
全新帕拉丁的内饰方面，提供了黑棕和棕米两种内饰配色，中间部分加入了木纹饰板，车门位置做了缝线处理，不过虽然有液晶仪表和中控大屏，但总感觉设计还是不够新颖。
配置方面，全新帕拉丁的两驱豪享版配备了3.5英寸液晶仪表、10英寸中控屏（车机功能很少）、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式、防侧翻系统、无钥匙进入和启动、电动天窗、仿皮座椅、塑料多功能方向盘、手动空调、4喇叭扬声器、卤素大灯。
全新帕拉丁的四驱尊享版，配备了中央差速锁、后桥差速锁、坦克转弯功能、LED大灯、真皮多功能方向盘、真皮座椅，主驾驶座电动调节、自动空调，顶配四驱智享版，又拥有了12英寸中控屏（支持语音识别、车联网等）、7英寸液晶仪表、前桥差速锁、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、6喇叭扬声器等。
全新帕拉丁的空间充足，毕竟尺寸和级别在这摆着呢，后排腿部空间和头顶空间都能让人满意，而且座椅厚实宽大，后备厢平整，后排座椅放倒后虽不是纯平状态，但装载能力还是挺强的。
动力方面，全新帕拉丁搭载的是由沈阳航天三菱提供的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为228马力，最大扭矩为360牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，底盘是非承载式车身结构，满载最小离地间隙215mm，接近角32°，离去角27°。
结语：全新帕拉丁的外观就是换了车标的途达，而内饰设计和动力总成和途达不一样，越野性能是这款SUV的最大卖点，不过实话实说，郑州日产的品牌号召力不如东风日产，另外让人想不明白为啥不用自家天籁上的那台2.0T，那么你觉得全新帕拉丁能不能打动越野车迷的心呢？欢迎在评论区留言。
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价格下放性能升级换新标！新帕拉丁16.98万元起开始预售

作为一款在越野圈声明显赫的功臣，帕拉丁曾在2003年代表中国第一次征战达喀尔并取得好成绩，因此它也作为郑州日产当中一个“招牌明星”车型，但我们所曾经熟知的帕拉丁那可是已经真的很老了，而郑州日产今日，则对帕拉丁这个车型进行了更新并预售，包含三款车型，预售区间为16.98-21.68万元，据说有了不少提升，那它的经典越野调性，又有没有发生改变呢？
当大家第一眼看到这台新帕拉丁的时候，或许大家会感觉有点熟悉，这难道不是和途达一样的吗？相信很多人第一眼看到新帕拉丁外观的时候都有这个疑问，但是对于实打实的途达车主来说，新帕拉丁的区别真不是一点半点，当然了跟经典帕拉丁更是没多少关系。
说白了，新帕拉丁确实是基于日产途达打造，只是在外观多处细节进行了调整,当然也因为新车没有悬挂日产的LOGO，相当于给了大家一个价格更加入门，但是功能性还更强的的选择。外观上新帕拉丁其实和途达最主要的差异就是中网，采用了熏黑的蜂窝状设计，并且中间是一个全新的LOGO。而其它部分，包括大灯以及下包围都没有做出调整，或许也是出于成本控制的原因，能让途达车主看上去不同，又能共用更多的零部件。
车身侧面和尾部基本没有做出调整，只是在A柱的下方增加了一个仿进气口的设计，尾部增加大尺寸车顶扰流板，位于尾部牌照区上部的镀铬横幅也使用全新“PALADIN”字母标识体现新帕拉丁车型身份。整个车身线条依旧是非常硬朗，高达的车身尺寸显得比较威猛。尺寸方面，新帕拉丁的长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，在中型SUV里算是体积比较大的了。
内饰部分则是进行了重新设计，已经看不到老款日产那套老旧内饰的影子了。新帕拉丁采用了当下更流行的设计风格，T字形的中控台，配备一块竖直放置的大尺寸中控屏，虽然屏幕的素质看上去一般般，但已经要比老日产好多了。
配置的部分，新车将会配备12英寸的中控屏，还有通过通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野，对于户外越野来说能够提供一些帮组。安全配置方面，配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。
而且新帕拉丁拥有丰富的智能便利配备，搭载了年轻人热衷的手机APP远程车控、15W无线快充、AutoHold+EPB功能，便捷用车体验尽可一手掌握。同时，新帕拉丁悉心设计了28处储物空间、前后排上车拉手、双侧侧踏板等细节，周全呵护的同时，令日常出行仪式感满分。
动力部分也是它和我们熟知的途达最不同的地方，新帕拉丁也采用了全新的动力，搭载三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，可输出最大功率168kW、最大扭矩360N?m，WLTC综合油耗为9.45L/百公里，可使用92号汽油，无论是动力参数还是经济性对比途达的2.5L都有进一步升级。
同时新帕拉丁搭载全新一代专业级分时四驱系统，“电控前后差速锁+分动中央锁”的三把锁设计，能应对脱困、冲坑、防滑等多种意料之外的极端情形；配合运动、ECO、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，并且具备ROP车身防倾保护以及ESC电子车身稳定系统集成的12项功能。底盘部分标配五连杆整体桥式后悬通过ROP控制调配驱动及制动力，足够彰显硬派越野的综合实力。
总的来说，郑州日产的新帕拉丁，定位上要低于途达，但产品力远超后者。动力强了、配置高了、价格还低了，唯一让人感觉美中不足的可能就是没有直接挂上日产标。这台车的推出相信也会让不少越野爱好者重新开始关注郑州日产这个品牌，而这款车直接竞争目标也是目前硬派越野中深受欢迎的坦克300，不知道大家认为它有没有冲击它的机会呢？
作者
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尼桑帕拉丁实际油耗是多少

根据工业和信息化部的综合油耗，帕拉丁的综合油耗为9.6L/100km。但从部分帕拉丁车主的实测数据来看，实际油耗一般为12L/100km左右。
关于帕拉丁：
帕拉丁是郑州日产生产的紧凑型suv，截至2019年8月，帕拉丁已全面停产，二手市场帕拉丁价格一般在5.38万-11万元之间.90万元之间。
帕拉丁的长度、宽度和高度为4545*1840*1880mm。
在动力方面，帕拉丁采用2.4升涡轮增压发动机，最大马力150马力，最大功率110kw，最大扭矩为208N·m。
在变速箱方面，帕拉丁配备了5档手动变速箱。
帕拉丁分为后驱和四驱。
在悬架方面，帕拉丁的前悬架是带弹簧和稳定杆的独立悬架，后悬架是钢板弹簧悬架。
就车身结构而言，帕拉丁是一种非承载式车身，非常适合越野。
就轮胎规格而言，帕拉丁的轮胎是245/70 R16的型号。
汽车之家报价

日产帕拉丁二手车

1、48152万元左右07年的郑州日产帕拉丁24l两驱的车现在大概可以卖到148152万元左右，具体价格要看现车的车况和车辆的手续才能确定二手车最大的优势肯定就是价格低，能够享受到原本自己承担不起的，更加好的车型；日产帕拉丁汽车发动机是AK24也叫D22，动力不错，还有1帕拉丁延用日产原装进口的KA24发动机2388毫升排量，直列4缸，单缸4气门，双顶置凸轮轴，额定最大功率110千瓦，最大扭矩则为208牛米单从发动机数据来说，这并不是；这款车采用非承载式车身设计一般硬派越野车都会使用非承载式车身是帕拉丁日产旗下的硬派越野车非承载式车身不同于一般家用车使用的承载式车身这种车身的大梁和车壳是一体的，大梁和车壳可以完全分离非承载式车身的；您好，2012年之后生产的四驱帕拉丁都是国四排放标准的，一般当地的二手车市场还有网上的同城类网站应该都可以找到；从车身结构上来说，帕拉丁是非承载式车身，非常适合越野轮胎尺寸上，帕拉丁所有轮胎都是24570 R16型号以上就是边肖介绍的全部内容看完之后，你是不是对日产帕拉丁的实际油耗有了更深的了解希望今天的介绍能帮到大家。
2、15年帕拉丁85w2015年12月的日产帕拉丁是24L，两驱豪华型，国IV50万公里国四，85w价格，通过性好，它的底盘比较高，而且皮实耐操，能够满足部分车友的越野需求；车太老了，这种老车没办法估价，因为二手车一车一况一车一价，看车况定价，如果车辆不错补漆较少公里数也少这车二手价格大概在4w左右吧；首先检查你加的油是否合格，有些小加油站加的油都是不合格的，可能会因为燃烧不好引起发动机抖动，另外因发动机与整车车架是否匹配也是发动机抖动的可能因素，至于你说的尾气刺鼻，建议你到服务站用他们的诊断仪进行测试，通过。
3、日产帕拉丁汽车完全可与进口车相媲美，质量也不错，帕拉丁简介1帕拉丁是郑州日产汽车有限公司生产的汽车品牌该品牌旗下产品有2006款24两驱行政版2006款24两驱舒适型2006款24四驱豪华型等2传说帕拉丁“；因为曾经帕拉丁的新车售价较高，日产的保值率也不错，所以5万元能买到的二手车车龄都不是很短 日产帕拉丁在2003年上市之初有24L+5MT和33L+4AT两种动力总成，33L无疑更适合越野，但停产已经超过10年，后期版本的帕拉丁全部都是24L；根据工信部综合油耗所示，帕拉丁的综合油耗为96L100km不过从部分帕拉丁车主的实测数据来看，其实际油耗一般在12L100km左右关于帕拉丁帕拉丁是郑州日产生产的一款紧凑型suv，截止到2019年8月，帕拉丁已经全面停产，二手；08年的尼桑帕拉丁24排量，宝石蓝这款车如果是两驱车型，车况可以手续齐全的话，个人认为二手车价位大体在两万五六左右；日产帕拉丁越野车这款车二手车介绍1日产帕拉丁越野车值不值要看您说的日产帕拉丁二手车年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确判断2郑州日产生产的PALADIN源自日产北美市场的畅销的SUV车型XTERRA，在引入到中国之后针对；06年帕拉丁二手车尾气排放最高也就是国三排放标准的，如果是异地二手车个人认为转邵阳户可能性不大，因为现在异地二手车转户基本都要具备国四以上排放才可以。
4、这三款SUV虽然都是日产的，但是没有可比性，帕拉丁是非承载底盘的，是属于行驶路况条件差，或者作为工具车来使用的逍客比奇骏低一个级别预算有限的话，那么是逍客，如果预算高的话，还是奇骏。

日产帕拉丁越野车报价多少钱？

日产帕拉丁越野车报价是16.48万--20.78万：1、驾驶的便利性方面，有电调后视镜、电动车窗、前后雨刷等作为全系列的标配提供。但车内密封不是很好，在低转速发动机在转速急升至3000转／分的过程中，传入驾驶舱的发动机噪音增大；2、帕拉丁的转向盘风格与整车相协调，握感感觉踏实。转向盘与仪表板的距离较远，加强了驾驶区的纵深感，也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松；3、4个电动门窗控制键一改往日的习惯，移至驾驶员一侧的车门上，当然其它车门上也有各自的控制钮。仪表为独立显示设计，简洁的白底衬出醒目清晰的指针；4、但是当视线移到中控台上，感觉就出现了异样：混有仿桃木贴面的装饰件虽令中控台部分格外突出，但也使整体色调略显杂乱。百万购车补贴

丰田 帕拉丁的价钱

本田crv的撞击测试，不论是正面，侧面，前面，后面都是优。丰田rav4
有些撞击测试是优，有些只是合格。你要是一个注重安全的车友，选择crv没错。但最重要的还是看你看重哪方面，安全性，马力，舒适程度，油耗，驾驶感觉等等。每个人喜好不同，所以你要根据你的第一感觉去决定买哪一辆车，最好是在试驾两辆车后立即做决定，不要犹豫不定。
帕拉丁（PALADIN）是日产（即尼桑）旗下的SUV品牌;丰田有款越野车叫PRADO，是陆地巡洋舰(LandCruiser Prado)系列中一款SUV。
日产帕拉丁价格
07款帕拉丁2.4XE四驱标准型（真皮座椅） 20.88万 - 20.88万
07款帕拉丁2.4XE两驱标准型（织物座椅） 15.98万 - 16.48万
07款帕拉丁2.4XE四驱超豪华型 24.98万 - 25.48万
07款帕拉丁2.4XE四驱豪华型 23.98万 - 24.48万
07款帕拉丁2.4XE四驱标准型（织物座椅） 19.98万 - 22.98万
07款帕拉丁2.4XE两驱超豪华型 19.58万 - 21.28万
07款帕拉丁2.4XE两驱豪华型 18.58万 - 20.28万
07款帕拉丁2.4XE两驱标准型（真皮座椅） 16.18万 - 16.88万
06豪华版帕拉丁2.4 XE（4X2） 20.48万 - 20.48万

曾经的达喀尔神车！全新帕拉丁上市，配三菱发动机和坦克转弯

提到日产的硬派越野车，大多数人首先想到的就是途乐。作为一款前后独立悬架（Y61除外）的全尺寸硬派越野车，它和丰田陆巡之间的相爱相杀是各位越野迷们最为津津乐道的点。然而，就目前2023款的途乐来说，79.8万-83.8万的售价着实让很多消费者望而却步。
所以，如果考虑到价格因素，日产在国内硬派越野车领域就只剩途达一颗独苗了。可问题在于，这款车实在难挑起品牌在这个级别的销量大任。
从今年开始，途达只有4月份的销量是超过1000台的，其余月份均为三位数。甚至最低的一个月仅卖了313台。
分析原因，主要还在于它的车型分布、配置以及动力系统。首先，咱们来看车型分布。目前在售的途达总共有六款车型，其中四款两驱，两款四驱。四驱自然没有问题，作为非承载式车身的越野车，配分时四驱是常规操作。
但是，两驱车型的出现就完全不符合国内市场的需求了。毕竟，一台带大梁的越野车在没有了四驱之后，通过性上的所有优势便荡然无存了。既然如此，为什么不去买舒适性更好的城市SUV呢？
其实这类两驱越野车在北美和其它国家市场上是能够占据一席之地的，它们最大的作用便是当做房车的牵引车。不过，在国内房车依然还属于特别小众的领域。况且，就算是买了房车的用户想要拖车，那些拥有拖挂资质，动力更强的SUV显然也会是更合适的选择。
因此，两驱版途达在国内上市就是一个巨大的错误。与其如此，还不如全部引入四驱版，再将配置进一步细分，拉低目前的起售价，吸引更多的越野爱好者。
再来说配置，这也是途达被吐槽最多的点。二十多万的越野车全系都是前盘后鼓。虽然鼓刹并非是洪水猛兽，但是从很多消费者的角度来看，鼓刹就是低端的代名词。尤其是对比同样售价20多万的五十铃MU-X牧游侠以及坦克300来说，途达就显得诚意非常不足了。
最后就是动力系统了。按理说，这原本应该是日系合资品牌的优势。在途达身上，却反而成为了劣势。从之前的投诉内容来看，最集中的便是7AT变速箱拖挡和顿挫的情况。作为一款车最核心的部件，如此大面积出现投诉，对于途达的口碑也有着巨大的负面作用，销量不高就自然而然了。
于是乎，郑州日产为了挽回当下的颓势，在8月13日正式上市了全新帕拉丁。这是一款在越野圈响当当的功勋产品。当年原厂状态下参加达喀尔拉力赛并顺利完赛的表现，让其一炮而红。
如今，在东风风度渠道将这款车复活，也是希望借帕拉丁这块金字招牌来拉动销量。
而在我看来，全新帕拉丁就是为了代替日产途达而来的。一方面，它16.98万——21.68万的售价和途达是具有高度重叠性的。
另一方面，全新帕拉丁在产品力上解决了之前途达的全部痛点。
1、前后刹车系统均为盘刹。
2、动力系统换装了一台来自沈阳航天三菱的2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。这套组合在其它越野车上可靠性已经得到了检验。并且，代号为4K31TD的发动机有着双段VVL可变气门升程技术，还能满足最新的排放标准。参数方面，最大马力为228匹，从1400转开始就能爆发出360NM的最大扭矩，一直持续到4000转。对于一款越野车来说，更早爆发最大扭矩，对于通过障碍是十分有帮助的。
3.配置方面，前后桥差速器锁+坦克转弯、防侧翻系统、12英寸中控大屏、手机互联、L2级别驾驶辅助、驾驶模式选择、包含了3大越野专属设计在内的12项ESC电子车身稳定系统、陡坡缓降、360°高强梁构筑笼型乘员舱等也都悉数出现。
对比老掉牙的途达可谓是跨越了整整一个时代。
写在最后：如果你是日产的越野迷，那我想全新的帕拉丁一定可以挑动内心那根最敏感的神经。
从达喀尔神车到如今的安全舒享全路况SUV，变化的是帕拉丁的产品力，不变的是勇于征服，吃苦耐劳的品质……
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平民硬派越野回归！新哈弗H5对比新帕拉丁，你选谁？


自从老一代经典哈弗H5和帕拉丁相继停产之后，整个10-20万的平民硬派越野市场，已经空缺了太多年没有一台车能够来填补。
但巨大的市场需求还在，于是自然就外溢到了近似的细分市场之中，比如刚好20万的硬派越野坦克300，以及15万左右四驱带两把锁的哈弗大狗系列，几乎都是受益者，其车系月销破万已经是常态。而尚未上市的“准越野车”奇瑞探索06和捷途旅行者，也是车还未至，热度先到；这些都说明了这一市场的广大刚性需求。
H5
车企们自然是看见了这一市场的巨大空间；于是，在如今整体双积分压力相继减轻的大背景下，不少有实力的车企纷纷选择了重启10-20万这一平民硬派越野市场。而目前看来，即将上市的全新一代哈弗H5以及刚刚预售的郑州日产帕拉丁，就是先发的第一批选手。
帕拉丁
那么，这两台车，预估价格12-15万的新H5，和预售16.98万起的新帕拉丁，您又该如何选择呢？

三大件及尺寸空间，哈弗H5胜出
越野车核心分两类，一类追求的是极致的通过能力，另一类追求的则是长途穿越。
而毫无疑问的是，新H5和新帕拉丁其实都属于后面这一类，较大的车身尺寸和较长的轴距，让他们更加适合进行长途使用。
因此，尺寸空间与核心三大件就是优先考虑的环节。
H5
尺寸方面，新哈弗H5定位于中大型或大型SUV，车身长度5190mm，宽1905mm，高1835mm，轴距3140mm，直观来说，其三维与轴距已经基本持平丰田在北美市场的大型SUV红杉，也只略小于北美特色的SUV雪佛兰萨博班及GMC育空这类全尺寸SUV巨兽。
相比较之下，新帕拉丁就没有如此伟岸的身姿了，其车身长度4882mm，宽1850mm，高1875mm，轴距2850mm，尺寸与同为郑州日产的兄弟车型途达非常近似，只能算作标准尺寸的中型SUV。
尺寸差异巨大，自然带来了车内空间的不一样。新哈弗H5目前看来定位更偏向于“工具”取向，在巨大尺寸与长轴距加持下，不仅第二排乘坐空间非常优秀，同时后备厢空间也是这一价位的“天花板”级表现，从目前已经量产下线的实车来看，其不仅有着巨大的后备厢纵深，同时两侧轮拱内侧的侵入量也很小，且形状规整，再加上其后备厢盖板下部还有6个隐藏的泡沫储物格，自然就有更夸张的空间表现。
至于新帕拉丁，实际空间表现参考途达，不算小，完全够用，也能称之为“大空间”，但对比新H5的变态表现，还是有差距的。
H5
三大件部分，哈弗新H5采用坦克平台大梁底盘，悬架结构为前双叉臂后整体桥五连杆，这一平台与结构，此前已经在坦克300、坦克500身上颇受市场好评，在保留强悍越野基础性能的同时，其操控性和舒适性表现，都是大梁底盘中的佼佼者。至于发动机和变速箱，新H5采用代号为GW4C20B的2.0T汽油引擎或代号为GW4D20M的2.0T柴油引擎，匹配6MT或采埃孚8AT变速箱，同样的动力总成，此前也应用在哈弗H9及坦克300身上，无论是动力性还是可靠性，都已经经过了市场的检验。同时在行走机构上，新H5除了提供基础版后驱车型外，也提供分时四驱，并支持选装后桥差速锁。
帕拉丁
而新的帕拉丁，整体无论是底盘平台还是车楼子，都基于途达再开发而来，整体在舒适性、操控性方面还是较为传统硬派越野车的表现。不过，相较于此前途达的动力总成，新帕拉丁还是有全面进化的，引擎升级为了三菱提供的4K31系列2.0T引擎，并匹配采埃孚8AT，对比途达的2.5L+7AT的总成，无论是功率还是扭矩提升都是较为明显，且采埃孚8AT的表现也是优于捷科特7AT的。
至于四驱系统，新帕拉丁在同样为分时四驱的基础上，可提供电控的前后桥差速锁，较哈弗H5的单后桥差速锁，多了一把锁的优势，实际通行能力必然更强。
帕拉丁
不过总结来看，新帕拉丁的优势仅在于较H5更好的通过性表现，其它方面，无论是底盘平台的舒适性，还是尺寸与空间，甚至就是价格方面，都不是哈弗H5的对手，同时新的三菱引擎配采埃孚8AT的总成，在可靠性方面还未曾经过市场检验，较哈弗H5成熟的方案，需要消费者担更大一点风险。

智能化及细节配置，帕拉丁贵有贵的好处
事实上，在对比中无论如何我们不能回避一个话题就是，新的帕拉丁确实整体价格高于新哈弗H5，虽然两车都可以说是15万级硬派越野车，但从官方给到的信息来看，哈弗H5是12-15万，即15万已是顶配；而新的帕拉丁预售起步是16.98万，即使正式上市价格更便宜，但也是15万级别才起步。
那么，对于消费者来说，就一定要知道更贵的新帕拉丁，到底贵了些什么东西，到底值得不值得花这么多钱。
H5
首先是通过能力，上文我们已经说过帕拉丁对比新H5在差速锁方面优势明显，其前后桥均可锁止，而新H5仅支持后桥差速锁，再加上新帕拉丁最小离地间隙数据大于新哈弗H5，且轴距也短于新哈弗H5，因此在通过能力方面，新帕拉丁无疑更强。
帕拉丁
其次，在智能化相关配置方面，两台车也有明显差异，新哈弗H5定位偏低，主打性价比优势，从目前已有渠道信息来看，其全景天窗全系选装，且可能顶配车型才支持ACC功能选装，具备主动刹车及自适应巡航功能；而对比新帕拉丁，在更高成本的加持下，新帕拉丁则是支持包含车道保持功能在内的更多驾驶辅助相关功能，可达到L2级驾驶辅助的水准，可以说是多花了钱，也确实得到了更多的功能。
帕拉丁
此外，新帕拉丁还支持15W手机无线快充，再算上帕拉丁更好的椅形，座椅更继承日产大沙发的设计等等，可以说新帕拉丁确实更贵，但也贵的有它的理由，有它的好处。
所以总的来看，新哈弗H5是以更低的配置，更低的价格，满足更多消费者从无到有的越野需求，是更具性价比的选择；而新帕拉丁虽然价格贵于哈弗H5，但也算物有所值，更多的配置，更好的智能化与舒享细节表现，是更有质感的选择。

最后总结：
其实从以上两个大方向的对比来看，两台车的选择方向其实已经有所不同了，毕竟实际价格是互有不重叠部分的，如果消费者您更在意实际的性价比表现，包括需求更多的空间等等，新哈弗H5无疑是更符合“车是工具”这个观念的更好选择。
而新的帕拉丁，则适合对智能化，对细节舒享感受有更多品质需求的消费者，多花几万元，确实能够得到更多的优势细节，如果您不差那点预算，那么新帕拉丁也值得考虑。
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