本文目录一览：
- 1、凯迪拉克CT6值得买吗
- 2、入门版太香！其它配置不值一提？凯迪拉克CT6该怎么选？
- 3、ct6为啥都不建议买
- 4、下半年想买凯迪拉克，认准这3款车就行
- 5、凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更好，也包括一年的费用谁能给出专业对比
- 6、2020款CT6，决不妥协的后驱车，值得购买吗？
- 7、B级车的价买D级车？全新凯迪拉克CT6和宝马5系怎么选？
- 8、二手ct6为什么没人买
- 9、这就是豪华的本味 试驾凯迪拉克全新CT6
- 10、2019款CT6这部车怎么样？是否值得购买？
凯迪拉克CT6值得买吗
1、凯迪拉克CT6是否值得买要看个人的需求而定，下面是凯迪拉克CT6的具体介绍。2、舒适性方面。CT6的舒适性还是很好的，座椅做起来也很舒服，开高速多了也不会很腰疼，再加上前后排的空间都比较大，想怎么坐就怎么坐，无论怎么放腿都不会有拥挤的感觉，因此类比同价位的其他车型，空间以及舒适性凯迪CT6也绝对算是名列前茅的了。3、外观方面。外观绝对算是我买这个车的一个理由，车头帅气，车身又长显气质，加上两边的大灯，很有豪华感，百看不腻，两侧的车灯也十分漂亮，钻石切割面更是不用多提，底盘高度适中，感觉很用运动感，又不失豪华感，简直深得我心。4、空间方面。看过很多品牌的车，凯迪拉克CT6是我见过为数不多的大空间车子了，它前面坐两人后面坐3人完全毫无拥挤感，后面挤挤可以坐下4人，后面可以放行李箱和其他物品满足日常需求，长长的车子就是这么任性。操控性方面，对于我这个开过几年车子的老司机来说，只要两天就上手适应它并了解它的操控性，CT6操控的确很好，大大重重的车子方向盘却是很轻，加油加速时档位的变动很平顺容易掌控那个度。5、动力方面。CT6由于材质的原因，比宝马5系，奔驰E系要轻一些，241马力、350扭矩加上较轻的车身，加速度可以说是相当劲爆了，比我朋友买的2.3T的野马跑的还快！6、性价比方面。我个人认为这个车的性价比绝对是超值的，不到40万的价格，就能给你带来极好的驾车体验，而且动力也很足，提速也很快。两缸、四缸来回变换既可市里省油，又可提速追求刺激，外观也可以很好的吸引回头率，在我心里这个价位很少油能达到这种水平了。
入门版太香！其它配置不值一提？凯迪拉克CT6该怎么选？
前不久通用凯迪拉克三款新车齐发，分别是全新CT6、全新GT4和全新XT4。作为凯迪拉克的旗舰级车型，CT6自然备受瞩目，新车推出4款配置，售价区间为35.97-46.97万元之间。作为一个拥有百年底蕴的车企，品质方面自然值得推崇，性价比也一直是中大型SUV的代表，那么这4款车型改如何选择？
外观方面，原先CT6的前脸过于严肃像是一个总是拄着拐杖的老管家，而这次换新颜之后一下子就有当打之年少主的感觉了。整体外观继续沿用家族式钻石切割设计，盾牌式中网尺寸更大，内部则辅以黑色网状元素进行点缀，运动感更加明显。同时，其配备的全新分体式大灯上方的日间行车灯十分狭长，前包围也十分具有攻击性。
全新CT6作为一款经典的后驱车型，采用了短前悬和后长悬的50:50完美车身比例，先锋性的Escala车身线条风格设计感极强，营造了浓郁的美式豪华氛围。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm。
尾部翘起的鸭尾、明显隆起的招牌式LED飞翼尾灯和硕大的双边双出排气布局，使得全新CT6充满着浓浓的肌肉车味道力量感十足。
内饰方面，新车采用了最新的家通用族式设计风格，环抱式中控台上方全系标配33英寸9K高清曲面屏，内置8155芯片，并且支持5G网络、语音控制系统、App应用以及持续OTA升级能力。此外，新车还采用坏挡设计、NAPPA真皮、白栓木、门斯之盾晶钻旋钮等，内饰用料上大量采用软包材料和镀铬饰条装饰，依然不失美式豪华格调。
动力方面，全新CT6依然全系搭载2.0T可变缸发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm，传动系统匹配的是10AT变速箱。底盘部分配置车型还将配备MRC4.0主动电磁感应悬挂。
分析： 首先作为入门版车型的配置相比老款提升了不少，外部标配了主动闭合进气格栅、LED大灯、自动大灯、转向辅助、大灯高度调节、18英寸车轮、蓝牙钥匙、远程启动、电动尾门、全车多层夹胶玻璃、感应雨刷、电动后视镜折叠/下翻等；内部配备26色氛围灯、33英寸一体式9K大屏、8155车机芯片、CarPlay、车联网、语音交互、手机APP远程控制、ANC主动降噪、倒车影像、L2级辅助驾驶（并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、前后碰撞预警、主动刹车）等；舒适性方面配备方向盘加热、仿皮座椅、主副驾驶座电动8向调节、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、8个扬声器、自动空调等；动力方面发动机标配可变气门技术和Brembo刹车系统。作为入门版，28T风尚型的配置甚至比老款豪华型的配置还高，但价格却便宜了4万元了，可以说是CT6有史以来性价比最高的一款，如果想买一台气场强大的车开，同时不用考虑太多舒适性的配置，这款车绝对值得入手，这款车也将成为未来走量的车型，所以个人直接推荐入门级车型。
增加2万元可入手豪华型配置，外部增加19英寸车轮、内部增加360度全景影像、副驾驶位老板按键、19个AKG扬声器，同时高度有1473mm增加到1480mm。不过仅仅这些配置就花费3万元实在不值，主要还是入门版车型一下子把配置给的太足，从而体现不出豪华型的价值所在。
继续增加2万元可入手尊贵型，主要的升级在于舒适性的体验，外部增加了可变电磁悬架，内部座椅升级为真皮材质，增加12向电动调节、副驾驶座椅记忆、第二排座椅加热、后排独立温区空调、空气净化和流媒体后视镜。这些配置的加入无疑让CT6更加舒适，也能享受到旗舰级车型应有的豪华感，用车体验直线提升，还是很划算的。如果有商用需求，个人反而更推荐这款车型配置。
铂金型相比尊贵型价格贵了6万元，配置上仅仅多出了自动泊车、感应尾门和HUD抬头显示，看起来似乎不值。但是能考虑顶配的人从来都不会关注性价比，多出了自动泊车让其更加高雅，告别手忙脚短，主打一个尊贵感，当然从性价比来看个人不推荐。
总结：全新CT6相比老款配置升级非常明显，售价区间相比老款车型也低了不少，这就意味这全新CT6的性价比更高，甚至对比宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90等车型依旧不输。如果想买一台中大型SUV，凯迪拉克CT6确实是比较好的选择。
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ct6为啥都不建议买
凯迪拉克ct6不建议买有以下几种原因：
1、内饰新鲜感和科技感欠缺。凯迪拉克CT6全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，但是这样的内饰设计语言却很难兼顾年轻的消费群体，丧失部分市场竞争力。
2、后排座椅存在缺陷。CT6的纵向空间毫无疑问是充足的，但是却无法提供相对舒适的座椅。后排座椅坐垫偏短的同时靠背角度也比较直，长时间乘坐对于腿部的腰部支撑不足，容易疲劳。
3、低速行驶不够顺畅。CT6装配10速自动变速器，在右脚接触/离开油门踏板时，动力的结合或停止会有些突兀，车身也伴随着一些不必要的晃动，这种晃动在中低速跟车时会相对明显，影响舒适性。
4、油耗偏高。凯迪拉克CT6官方要求加注95号汽油，在经济模式下，综合城市拥堵、城市环路以及高速路况，测得实际百公里油耗为12.5L/100km，相对来讲油耗偏高一些。
凯迪拉克ct6的优点：
1、车厢空间宽大。CT6的空间表现还是不用担心的，由于车顶比较平直，后排乘客也有着不错的头部空间，3109mm的轴距，后排腿部空间也完全没有问题。
2、动力输出线性。CT6油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉动力存在突兀变化，稳稳当当的调性很符合它的身份。
3、中高速变速箱平顺。10AT变速箱明显更平顺了，变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。
下半年想买凯迪拉克，认准这3款车就行
最近几年凯迪拉克除了在新能源车市场推出LYRIQ锐歌外，在燃油车市场上基本没了大动作。殊不知，凯迪拉克原来是在憋大招。5月28日晚，凯迪拉克一口气发布了3款新车，它们分别是全新凯迪拉克CT6和XT4，以及凯迪拉克全新车型GT4。随着它们的到来，如果想在下半年买凯迪拉克汽车的朋友又有新车可以选择了。
第一款：全新凯迪拉克CT6
指导价：35.97—46.97万元
全新凯迪拉克CT6的变化主要集中在前脸和车内，盾形的前格栅与分体式的大灯组通过镀铬饰条相连后让新CT6的前脸整体感更强，再加上车头大灯区域和下方保险杠的线条进行了重新勾勒，所有从正面看新CT6要比老款车型更激进。车侧C柱的位置有明显的下溜，与老款CT6相比车身姿态更为优雅，甚至有掀背车的感觉。新CT6的尾灯也进行了优化，细长的灯组与前大灯形成了呼应。
车内是全新凯迪拉克CT6变化最大的点，与LYRIQ锐歌一样，采用了33英寸9K高清曲面屏，内含的车机系统支持5G互联，也会搭载新一代的SUPER CRUISE辅助驾驶系统。同时，机械档杆也被怀档所取代，杯架区域更简约。上市时，笔者上车体验了新CT6，无论是车内的豪华氛围、科技感，以及颜色的搭配和座椅的舒适度较老款CT6都有质的提升，新CT6再也不是老气横秋的豪华中大型轿车了。
动力部分，全新凯迪拉克CT6将搭载2.0T+10AT的动力组合，最大马力237匹，最大扭矩350N·m。值得一提的是，新CT6还会搭载MRC4.0主动电磁感应悬架，舒适和运动的兼顾会进一步提升。
第二款：凯迪拉克GT4
指导价：21.97—30.97万元
同全新凯迪拉克CT6一起上市的还有凯迪拉克GT4，作为全新车型凯迪拉克GT4的上市给了现场所有人一个大惊喜，因为21.97万元的起售价太有诱惑力了，要是以后再优惠，那20万以内拿下凯迪拉克GT4也不是不行。
顾名思义，凯迪拉克GT4它是一款主打“GT”风格的SUV，因此与现有凯迪拉克系列的SUV有着不一样的设计，譬如盾形进气格栅造型的改变和分体式的大灯组都彰显了凯迪拉克GT4浓厚的运动属性。新车的长宽高分别为4633mm、1878mm、1535mm，轴距为2800mm，从数据上看凯迪GT4的轴距很出色，可受限于后排中央地台凸起严重，所以GT4坐4个人才是最理想状态。值得一提的是，凯迪拉克GT的坐垫真的是够长够厚，坐在后排的舒适性很不错。
如果是看完全新凯迪拉克CT6的内饰再看凯迪拉克GT4的内饰你就会相当熟悉了，年轻化、科技化在将来会是凯迪拉克的主流，而33英寸双联屏也会成为凯迪拉克的家族化设计。
动力部分，凯迪拉克GT4会搭载1.5T和2.0T两套动力系统，而与它们匹配的都是9AT变速箱，最大马力分别为211匹和237匹。需要注意的是，最顶配的凯迪拉克GT4还有四驱系统可以选择。当然了，毕竟顶配的GT4价格太贵，笔者还是建议大家入手1.5T的两驱GT4就行。
第三款：新款凯迪拉克XT4
指导价：22.97—27.57万元
相较于全新凯迪拉克CT6，新XT4的改变就没那么彻底。
外观上的变化主要集中在大灯组，相较于老款车型灯组更为细长，虽不是新CT6和GT4的分体式造型，但是相似度已越来越高，给人感觉是越发干练。至于车尾的后保险杠部分也做了调整，想比老款车型车尾的造型更简约视觉重心也更低。
新款凯迪拉克XT4的车内同样采用双联屏设计，但是机械档把却得以保留，并没有采用新CT6和GT4上面常见的怀档设计，同时中控台区域的物理按键的数量在3款车型中也最多。
动力部分，新款凯迪拉克XT4会搭载1.5T和2.0T发动机，最大马力分别为211匹和237匹，与凯迪拉克GT4的动力参数一致，而与之匹配的同样是9AT变速箱。如果说凯迪拉克GT4是为年轻人准备的G4型SUV，那么XT4的受众群体则会更广。
总结：全新凯迪拉克CT6、凯迪拉克GT4，以及新款XT4，它们是凯迪拉克最近上市的全新车型，无论是外观、内饰，还是智能科技配置，它们都做了全方面的升级。如果你想在下半年买凯迪拉克车型，那么它们会是不错的选择。（文/优视汽车 向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更好，也包括一年的费用谁能给出专业对比
一、凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更好，也包括一年的费用谁能给出专业对比
个人比较喜欢CT6。首先因为其他两辆车已经烂大街了，不可能更有面子0马力发动机同级别里型，CT6必定更加奢华。相比之下，宝马5系走的线路更加中庸，中控设计太老土。奔驰E系简直就是个大号套娃的c系，它的动力也是个弱点，50万只能买到一台2.0涡轮增。配图为“大飙车”
另外，我不是车托，。如果满意的话，请采纳一下。
二、凯迪拉克CT6和宝马5系、奔驰E、哪个更有面子、哪个更...
论车企市场定位，ct6比e和5要高一个档次。你去开一下试试，驾驶感ct6完爆，开起来不是一个级别的车，不论马力还是其他。但是这几辆车开了半年，感觉e级内饰真的好耐看，稳重，内饰感觉最佳。5系宝马只是一个梦的完成，新5刚上市咱不做评论。凯外表还是最佳，百看不厌。内饰居中挡，蛋科技感是还行。其实品牌价值是自己定出来的。没有最好。不知道你要比他们3家做什么。但是现在中国还没用汽车的概念。甚至还不知道汽车的本质是一个什么样的东西。只知道别人都有了，我也要有，贷款也要买一辆来比一下。国外不一样，我没钱，蛋又需要车，我绝对会买byd以下的车。外国人是很小气，很小气的。早上一起吃个粉，就算你昨天帮了他一个大忙，他都不会给你买单的。如果你送他一辆奔驰，他很可能不会要，会去卖掉，因为他养不起。但是在中国，现在的社会情况，你送他兰博基尼他都不会卖的，他会用每月仅有的10000工资元来加油和保养，自作自受也甘心。。你现在找到选哪一辆车了吗？！
三、凯迪拉克ct6与奔驰e260i怎么选
从品牌上看两款都是豪华汽车品牌，一个美系一个德系，但是真正在国内吃香的也就只有奔驰了，凯迪凯迪拉克还得靠边站。
四、凯迪拉克有面子还是宝马
凯迪拉克更有面子。
本身凯迪拉克造价普遍高于宝马，更加奢华。另外凯迪拉克外观设计气派顶级的配置也是众多车辆遥不可及的。所以说凯迪拉克更有面子。
2020款CT6，决不妥协的后驱车，值得购买吗？
凯迪拉克一直在国内都是豪华2线品牌的代表，当然身为二线品牌，降价力度也是绝对靠谱的。今天我们就来聊聊凯迪拉克的CT6，一款后驱轿车，值得购买吗？我们一起看看配置。
2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）指导价从37.97万到52.77万元，该车系上市时间为2019年12月份，是一款4门5座中大型三厢车，这款汽车采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为2.0T，与之匹配的变速箱为10挡手自一体，全系对应的最大功率为177KW，对应的最大扭矩为350N?m。
2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为5223mm、1879mm、1492mm（1498mm），轴距为3109mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间非常宽敞，驾驶感也相当不错。
2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系采用的是前置后驱的驱动方式，全系前悬架采用的双横臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架，采用的电力助力。
2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）配备的轮胎规格为R18和R19，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，全系车型均配备了前后驻车雷达、定速巡航或全速自适应巡航，部分配置车型配备了倒车影像（360度全景影像），这一点还是非常不错的，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）的驾驶切换模式为运动、舒适和雪地模式。
在外部/防盗配置方面，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系均配备了电动车窗或分段式电动天窗、无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（全车）。2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）座椅全系采用了仿皮和真皮材质，全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为10.2英寸。
总的来说，这款凯迪拉克CT6的配置确实十分的高，如果配合上巨大的优惠，这款车型绝对是可能购买的。
当然买这款新车的，第一冲着大的优惠去的，第二就是凯迪拉克CT6帅气的外观，确实十分的吸晴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B级车的价买D级车？全新凯迪拉克CT6和宝马5系怎么选？
【有车以后 导购】前阵子迎来换代的凯迪拉克CT6可谓是亮点多多，先不说在定价上35.97万元的起售价在同级中大型豪华车当中相当具有竞争力，全新的内外设计更像是一种大换代，年轻化十分明显。看齐新势力的内饰布局以及丰富智能化配置体验，与主流“56E”扳手腕是很有胜算的！
那么我好奇的是，面对去年以累计销量171,142台夺得中大型豪华车销冠的宝马5系，全新的凯迪拉克CT6胜算又有几何呢？今天咱们一起来探究一番！
造型无大改，微调显气质
外观方面，新款凯迪拉克CT6作为改款车型并没有做出大刀阔斧的改变，而是通过微调来调动整台车的精神面貌。新车仍旧保留了标志性的盾形格栅造型，有着较高的辨识度。全新的分体式大灯造型细长锐利，也正因它的变动下使得整台车的气质得到显著提升，看起来更加的年轻和运动，有着更高的辨识度。
车身侧修长简约，有平滑的凹面设计带有一种儒雅气息，搭配密辐条式轮毂大气感得到提升。尺寸方面，长宽高分别为5223*1890*1473（1480）mm，轴距为3109mm，在中大型车的竞品里头绝对是个不讲武德的大家伙。
尾灯部分也得到优化，“L”字形的后尾灯搭配平直方正的尾部造型显得格外硬朗，彰显出旗舰车型该有的大气和稳重，双边共双出的排气布局则进一步营造出运动气息。
宝马5系的外观设计则会比较内敛一些，仍旧采用经典的双肾格栅设计以及双“U”字形的LED前大灯，有着较高的辨识度。下半部分则配备三段式的运动包围，还是带有不错的运动气息，既有中大型车该有的稳重，也有年轻人所喜的运动元素，十分均衡。只是相比之下，新款CT6出挑的灯组设计会更吸睛一些。
车身侧带有一条粗壮的贯穿式腰线设计，从车头一直延伸至尾部，有不错的延展性，是一种比较常规的设计手法。尺寸方面，长宽高分别为5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，虽然在车身尺寸方面并不如CT6，但由于轴距表现相近，二者的后排空间表现是不相上下的！
宝马5系的尾部造型层次感会更加丰富，“L”字形的灯组带有熏黑的设计元素，营造出一定的运动气息，点亮后也有着较高的辨识度。
看齐新势力，“卷”就一个字
内饰方面，是新款凯迪拉克CT6的重中之重，采用了当前最新的家族式设计语言，配备一块高达33英寸9K高清曲面屏，环抱式的设计不仅显得美观，同时仿佛置身于科幻的座舱内，看齐LYRIQ锐歌。在一款燃油车能有如此出色的简约化设计，显得十分之可贵。
同时它还内置8155芯片和CUE车载智能系统，支持车联网、CarPlay手机互联、语音识别控制、5g网络、OTA升级等功能，拥有丰富的车载互联功能。
宝马5系则采用时下比较主流的“T”字形对称式布局，配备12.3英寸液晶仪表盘和一块12.3英寸悬浮式中控屏幕，保留着较多的实体按键，整体来看会显得比较的传统。
不过宝马5系内置了iDrive车载智能系统，同样支持车联网、语音识别控制、CrPlay手机互联、OTA升级等功能，同时还配有手势控制功能。虽然在科技氛围的营造上比较欠缺，但该有的智能互联功能还是一应俱全的！
无差别待遇，入门即高功
动力方面，凯迪拉克CT6全系标配2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配10AT变速箱，0-100km/h加速时间仅为7.47秒，入门就能享受到高功率发动机的快感，十分良心。值得一提的是，它还配有Tripower可变气门管理技术，能够根据不同的路况做出符合燃油经济性的调整，WLTC工况下综合最低油耗为7.59L/100km。
宝马5系则配备分高低高功率的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为184马力、245马力和252马力，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间可做到6.8秒。此外，高配车型还配有适时四驱系统。底盘方面采用前双叉臂后多连杆独立悬架，宝马的动力以及底盘调校功底自然不用多说，是同级竞品的佼佼者。
写在最后
虽然国内消费者对凯迪拉克这支美系豪华品牌认可度并不算高，但新款CT6所展现出的来设计和配置体验，绝对是众多同级别车型中最耀眼的一款车型，它永远敢于走在时代的最前沿，不由得让人回想起凯迪拉克过去的一句广告语——敢为天下先。有一定的狂傲韵味在内，但也从全新的CT6身上真切地感受到它想要挣脱传统的那份欲望，甚至还更优秀。至于能否撼动得到宝马5系，答案似乎显得不那么重要了。
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二手ct6为什么没人买
性价比低、小毛病多。1、性价比低。凯迪拉克ct6一年平均贬值30%，保值率低，购买二手ct6贬值非常快，性价比低。2、小毛病多。二手ct6存在油耗、车身质量和发动机等一系列小毛病，维修费用高，购买后维修价格非常昂贵。
这就是豪华的本味 试驾凯迪拉克全新CT6
在国内特有的新能源变局之下，传统豪华与新势力之间的角力日渐加剧。明面上新势力不断强攻40万以内的价格甜区，传统豪华的护城河被屡次越过。悲观的观点认为，传统豪华品牌都将面临着巨大的转型危机。
但是，诸如像凯迪拉克这类百年品牌自有百年历练，谁没经历过大风大浪，“风雨中，这点痛算什么”。
作为一名汽车行业的观察者，我希望能看到它们面对危机用尽阅历和经验，去翻越一浪浪潮头。
汽车的世界也需要多维的文化和视角，无论是新势力还是老传统，都可以按照自己的理解去回应时代的变迁，我们只需要用亲身的感受去检验它们的不凡。
在刚过立夏的厦门，我与阔别已久的凯迪拉克CT6邂逅，上一次深度的交流已经过去近2年。2年的时间，国内车市已有了不小的变化。这次重遇，我发现全新CT6由内而外的诸多进化，都是为了回应这个时代的变迁。
如果用简短的一句话来概括，那便是：经典与豪华并存，人性科技与时俱进。
?有底蕴的豪华?
凯迪拉克的豪华是美式独有的一份气质，它不同于德系的巴洛克，也异于北欧的斯堪的纳维亚，它的性格张扬，线条锐利，内饰大面积的高档用料，彰显出家里有矿的底气。对于豪华的把玩，凯迪拉克有着太深刻的理解，而这一次在全新CT6上，它再次重塑经典。
首先是经典元素钻石切割型面，在全新CT6上变得更加先锋和大胆。从车侧45°角看去，车身四周都被立体的折线包裹，引擎盖上数条隆起的筋线在光影的映衬下显得热血喷张。
这种张扬的阳刚气质，使得在我拍摄的时候，全新CT6频频接受了路人的瞩目。有一个小插曲，一位路人大哥参观完外观，问身边的另外一位大哥：“这车得多大排量啊？”被问者说：“你看后面尾标上面写着呢，2.8T。”然后两人互致微笑，满意而去。
还是说回经典。全新CT6的V盾格栅这次变得深邃不可琢磨。105个V型徽标暗藏在深黑高亮的格栅内，每一个的弧度和造型都有所不同。钛合金的哑光饰条横穿格栅之上，释放出内敛的精致感。这种不多不少、点到为止的镀铬装饰，体现出设计师对于张扬的克制。
其三是最具辨识度的泪眼LED大灯，流动效果更佳，科技含量更高。智能矩阵式前大灯采用远近光灯一体式，全部整合垂直排列在9个灯光模组中，36个独立照明分区，可根据7种不同用车场景智能分配光照模式。并且配合上发光门把手和发光迎宾踏板等组件，一起形成颇有仪式感的灯光迎宾模式。
凯迪拉克Eldorado
其四是全新CT6尾灯的设计致敬了1959年款凯迪拉克Eldorado上“尾鳍”，后者虽然已经成为时代的绝唱，但经典仍然需要传承。
全新CT6上搭载的LED飞翼尾灯采用了String LED技术，在直列式造型基础上延伸出尾部，宛如一对漂亮的红色羽翼，流水转向尾灯在打开时会向外辐射。同时尾灯内嵌凯迪拉克logo立体小标，设计师恐怕是处女座的细节控。
内饰的豪华感同样在线。看内饰先看皮，座椅选用了Fine Nappa菱纹工艺真皮，原料来自北美天然牧场的牛皮，采用轻涂饰工艺，重点可以还原牛皮独有光泽和细腻纹理。长时间使用后，还会呈现出时间沉淀的质感。这也是很多人钟情豪华品牌的原因，随着时间的推移，高品质的天然内饰会散发出时间的味道。
同样来自天然的，还有中控台储物装饰盖板等应用的天然白栓木。白栓木是国外高档建筑中常用的木材之一。它生产周期很长，平均要40到50年才能成材。白栓木内部均匀而明显的年轮昭示着它的珍贵。白栓木木质密度大、强度高、质地坚硬、有韧性，具有极好的总体强度性能和抗老化性能。
为了减少内饰的油腻感，车内还在关键部位点缀了拉丝铝制饰条。比如19扬声器的AKG音响面板上，出风口和中控台的勾边上，方向盘和怀档的轮廓线条上，还有被称为“门斯之盾”的多媒体集控按钮的外圈。这些亮面的装饰件没有冲淡内饰整体的沉稳质感，反倒中和出恰到好处的豪华氛围。
?有温度的科技?
现如今，没有任何一个品牌的新车能逃脱大屏的命运。简化物理按键，让功能尽可能由大屏集成，增加车机的互动性和可玩性，都是科技化的趋势。
但凯迪拉克认为，科技的目标是为人服务，并不为炫技。在全新CT6上，我欣喜地看到一排空调控制按钮依然是物理按键，并且凯迪拉克特意做成了铝制琴键式，拨感极佳。
多功能方向盘上也在左右两侧安置了不少触摸式按键，让驾驶者可以快速的一键直达常用的驾控功能。
可能对于喜爱新势力的用户，会认为上述的做法不够酷，是老掉牙的做派。但作为开过数百台车的“老司机”，我依然钟情这种有取舍的物理按键。把人的使用便利性放在第一位，而不是一味做减法，凸显极致的科技感。反倒我认为，全新CT6的做法才是有温度的科技。
全新CT6的科技都暗藏在中控台上的33英寸9K大屏中。画面的细腻程度我无需赘言，大家伙最直观的办法就是去店里亲眼看一看。
其实我个人觉得目前CT6的车机UI设计尚未发挥出这块屏幕的优势，也许是受限于底层的软件适配。我非常期待后续厂家能推出精度更高，画面色彩更加绚丽的主题，充分利用好这块同级最好的曲面屏。
大屏车机的驱动芯片毫无悬念的采用8155，内置的APP功能也全部基于百度生态，所以地图、音乐、在线视频，甚至远程控制智能家居设备都没问题。虽然基于百度生态，但是全新CT6仍然全系支持无线 Apple CarPlay，这一点已经成为通用品牌的优良传统了。
语音控制一直是豪华品牌的软肋，过去很多车型的体验都极其反智，令人抓狂。全新CT6依旧借助百度生态的优势，可以实现“听清楚、听明白、给客户有效反馈”的功能特点，支持语音激活、随时打断、一次唤醒持续交互、多轮交互、自定义语音发音人。通过语音指令可实现车辆控制、导航、信息咨询查询、在线媒体、功能可自定义组合。
此次焕新，全新CT6同样升级为与新势力同功能的手机蓝牙钥匙。用户可以通过兼容的智能手机对车辆进行访问、解锁甚至将数字钥匙分享给其他人，只需随身携带手机，便可以实现无钥匙进入、无钥匙驾驶、座舱远程控制等便利功能。
?老道的驾控?
全新CT6的行走机构与前代相比，没有明显的变化。动力总成依旧是前代的2.0T+10AT，纵置后驱的驱动布局，底盘件也保持铝制轻量化前双横臂/后多连杆独立悬架。四轮碟刹，前轮Brembo四活塞刹车系统。
唯一的变化是可变阻尼悬挂升级为4.0版本的MRC 磁浮悬挂系统，相比上一代阻尼响应速度提升了45%。四轮采用独立传感器及控制单元，实现悬挂阻尼力的实时、智能调节。在复杂路面、高速变道、紧急转弯等场景下，全新CT6的悬挂系统可以更加有效抑制车身俯仰。
在厦门的试驾过程中，这套动力总成的平顺度让我颇有好感。动力来得不疾不徐，油门响应虽比不上新能源车型，但也算得上跟脚，中后段的加速力道也保持得后劲有力。
在城区内走走停停的时候，整车的NVH我感觉并不逊于新能源车型，尤其是发动机的噪音和振动被隔绝得很好。
转向的手感也属一流，转向力度随速增益和随角度增益都是非常线性的，不会有任何粘滞感。我甚至都没想过去调整转向的风格，这种游刃有余的调校，透露出大厂的成熟和老道。
智驾系统也是全新CT6可以跟新势力掰掰手腕的部分。SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成，是在法规允许条件下，具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。
SUPER CRUISE开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高精地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径，使车辆始终保持在车道中央位置行驶。
而车辆当处于夜间、大雾【本文来自易车号作者Y车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2019款CT6这部车怎么样？是否值得购买？
全新的凯迪拉克CT6，真是诚意满满，不用多想，凯迪拉克这次的用心之作，又一次将目标对准了BBA中大型豪华轿车，也可以看出凯迪拉克的不甘心，操控上、包括乘坐舒适性上，真的不次于BBA的任何一款，只不过在一线豪华品牌和二线豪华品牌的较量中，凯迪拉克毫无优势！
CT6这部车属于豪华车了，品质过硬，车内空间也很宽敞，车子的配置齐全，操控性能很好。这款车值得购买。
2019款CT6这部车性能非常好，而且动力输出也强悍，后排空间也比较大，很不错的一款车型。
我认为这台车非常的不错，空间非常的大，内饰非常豪华，而且外观非常漂亮，整车故障率很低，非常值得购买。
全新的凯迪拉克CT6，真是诚意满满，不用多想，凯迪拉克这次的用心之作，又一次将目标对准了BBA中大型豪华轿车，也可以看出凯迪拉克的不甘心，这台车到底怎么样，我开过两次，操控上、包括乘坐舒适性上，真的不次于BBA的任何一款，只不过在一线豪华品牌和二线豪华品牌的较量中，凯迪拉克毫无优势！
是否值得购买？我还是那句话，每一台车都有存在的价值，存在即合理，总有喜欢它的人发现它，只要您足够喜欢，完全可以入手的，当然，如果是我的话，我不会选择，说一下我个人不选择的原因，我是一个没有长性的人，换车比较频繁，这一点凯迪拉克恰恰是劣势，相比于同级别BBA，凯迪拉克从保有量到保值率都要差得非常多，只能说品牌影响力太显著了，拿3年之后5系和CT6相比，CT6至少会少卖5万以上，其次，虽然保有量和保值率都不及BBA，但是后期的维保费用上，凯迪拉克一点也不比BBA低，考虑用车成本问题，很多人差不多的情况下也会选择品牌形象的BBA!还有就是凯迪拉克后期车型优惠幅度过大！
除去这一些问题，凯迪拉克CT6优点同样非常突出，此次中期改款而来的CT6，在外观设计、动力和配置上均进行了升级，换装了带有闭缸技术的2.0T发动机，(3.0T后期上市)，并匹配10AT变速箱，动力依旧是比较出彩的，最大马力241Ps，最大扭矩350·m，10AT变速箱的搭载，也充分考虑到被人诟病的燃油经济性！
其次，无论是从安全配置，舒适配置和科技配置等多个方面解析，都要领先于几乎同价位的BBA车型，且车身尺寸也占据优势，整体更霸气一些，外观本就是仁者见仁的东西，如果非让我挑CT6的缺点，我感觉标志性的“泪目”大灯设计真的不好接受，不知道凯迪拉克怎么想的，看看老款CTS那种钻石切割风格，才更香美国纯粹的凯迪拉克，如今的各种泪眼灯，是看着真难受！
