本文目录一览：
- 1、什么样的人开英菲尼迪
- 2、开英菲尼迪的男人有钱吗
- 3、开英菲尼迪的有钱吗
- 4、最会装穷的四款车
- 5、为什么很少人选择英菲尼迪
- 6、穷的人越穷，富的人越富，4月高端汽车消费折射出社会本质？
- 7、为什么很少人选择英菲尼迪？英菲尼迪属于什么档次的车
- 8、英菲尼迪算是有钱人吗
- 9、拥有豪车（200w以上）的人都过着什么样的生活？
- 10、开英菲尼迪是啥家庭
什么样的人开英菲尼迪
随着生活水平的提高，有车不再是稀罕事，越来越多的人选择买豪车作为自己的门面。平均什么人开英菲尼迪怎么样？作为一款日系豪车，很多人都想知道英菲尼迪fit什么人开。让我们来看看。
英菲尼迪适合什么人开
英菲尼迪作为一款日系豪车，可以说无论是品质还是配置都是拔尖的，那么英菲尼迪适合什么人开吗？其实英菲尼迪更适合低调的商务人士，因为英菲尼迪品质好，安全性高，符合低调商务的特点，而且日系车总是省油，个人养车也不是负担。英菲尼迪怎么样？
开英菲尼迪的都是什么人
要谈英菲尼迪，一般是热爱生活，是小资，比较优雅的人开的。他们很年轻，但学历很高。最新款QX50车主比较积极，但也不乏低调优雅。他们是一个积极进取的年轻人，所以现在你知道了一般。
但是根据一些研究数据显示，英菲尼迪的车主是所有豪华车车主中最穷的，从上面的研究可以看出，英菲尼迪车主的家庭平均总资产几乎是保时捷车主的一半，而且排名垫底，但这也和英菲尼迪本身有关。日系车冲击高端不容易，所以一般/]他们是受过教育的中高级白领，消费能力有限，但前途光明。
看完以上，你现在知道英菲尼迪适合什么人开了吗？其实，英菲尼迪这个品牌确实是一款豪车，但是和BBA相比它的口碑并不明显，从东风英菲尼迪qx50的报价就可以看出来，所以很多人觉得这款车差，但是这款车一般都是一些低调的小资开的。
百万购车补贴
开英菲尼迪的男人有钱吗
那看你对有钱人的标准定义是多少？英菲尼迪十年前最低也的30万左右一台车，上到100万一台，那时候都是低调的人群，从19年左右车开始降价，购买人群以医生，空乘，政府部门，小公司老板，公司部门领导群体更多些。因为奔驰宝马等车太炸眼，又不能盖过老板的车，又不想委屈自己，英菲尼迪低调奢华的品牌成了优选。
不算。英菲尼迪不算奢侈品牌，尽管开英非尼迪也不一定有钱。尽管英菲尼迪的总部在横滨，但是不在日本国内市场销售，它的主要市场是北美、中国、俄国、乌克兰等地区。
开英菲尼迪的有钱吗
有钱。I英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区，价格在26万到80万，开该品类车的人算有钱。
最会装穷的四款车
最会装穷的四款车是大众辉腾、丰田埃尔法、英菲尼迪QX80、现代雅科仕等。
1、大众辉腾
有这么一句话“就怕大众带字母”，说的正是这辉腾。要说这辉腾，如果单单看外观，真的就跟帕萨特、迈腾等没啥区别，都是大众的“套娃”设计，实在是平凡到了极致，估计只有看到这与众不同的字母尾标后，才能知道这是辉腾。要知道，这辉腾可是一般人赔不起的。
2、丰田埃尔法
这埃尔法看似平淡无奇，甚至这个大块头一直给人一种笨重的既视感，但这车却是十足的低调豪车，也是丰田旗下最顶级的MPV车型，更是商界大佬、明星大腕都十分热衷的保姆车，其价格基本也是非常的贵，如果你看到这种车，还是自动远离的好，伤了蹭了你可真赔不起！
3、英菲尼迪QX80
英菲尼迪本身就是日产旗下的高端品牌，虽说名气不如BBA，但也不能否认其豪车的本质，不过国内认识了解这个品牌的人还是比较少的。而这英菲尼迪QX80虽说看起来没有那么霸气，甚至有人说跟哈弗长得差不多，但这车的价格却是能抵10几个哈弗了。
4、现代雅科仕
可能现代在极大多数人眼中，就是一个廉价的韩系车品牌，但这款雅科仕却是足以媲美奔驰S级和奥迪A8的，虽说使用的不是现代常用的logo，但也是属于现代旗下车型，不过这车如今也是停产了，但当年也是豪车了，难怪大家都说这雅科仕才是最会自我隐形的豪车了。
最适合穷人开的车
宝来：这款车的保值率还是非常高的，油耗方面和宝骏510差不多都是6.5L，在同一级别的轿车中算是非常不错的，也很适合经济上不算富裕的人可以去购买，但是这款车的外观和其他一些大众高档车型的外观看起来差距不算很大，所以如果想要开出去更有面子是可以选择这款车型的。
宝骏510：在国内的销量还是不错的，尤其产品力方面还是被很多人能够认可的，外观看上去比较的大气，油耗也没有那么大，而且在售价方面也是比较的亲民再加上后修的费用以及保养费不算太高，还是受到很多人的喜爱的，在动力上完全能够满足日常的家庭使用，性价比还是非常可观的。
为什么很少人选择英菲尼迪
很少人选择英菲尼迪的原因如下：
1、品牌影响力差
懂车的朋友可能知道英国菲尼迪是豪华品牌，但不懂车的朋友可能会误以为是“奇瑞”毕竟两个品牌的车标很像，所以很多人花几十万把车买回家后都觉得后悔。过年过节开车出门，他们一点面子都没有。
2、店的数量很少
通过地图软件查询可以发现，菲尼迪各个城市的4S店铺数量非常少，即使有，也基本位于偏远郊区。所以很多人光看车检根本找不到店，车主后期想保养还需要跑很远的距离，售后很不方便，影响车辆的体验。
3、车辆缺乏档次感
作为豪华品牌车，英伦菲尼迪的外观还是缺乏档次感，整车很难从外观上带来视觉冲击，车内的廉价感更是弥漫在整个车厢。
英菲尼迪介绍
INFINITI英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。
如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，英菲尼迪排名第348。
穷的人越穷，富的人越富，4月高端汽车消费折射出社会本质？
4月的销量数据给 汽车 行业打了一针强心剂。据中汽协发布的数据显示，乘用车销售达到153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%。降幅收窄，光明近在眼前。而相关统计数据则透露出更多信息，一片向好的 汽车 市场是否将迎来爆发式增长？中国 汽车 品牌处境越发艰难？买豪华车的人更多了？透过现象看本质，本篇内容将聚焦点放在4月 汽车 消费。
01
中国 汽车 品牌成牺牲者？ 疫情 冲击下，买车的人更谨慎了
据中汽协发布的数据显示，4月份中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。这一数据是近五年来，中国品牌乘用车市场份额的最低点，这也意味着合资品牌的市场份额进一步扩大。
具体到各细分市场，1-4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.9%、52%和70%，与同期相比同样呈现出下滑的趋势。
长期以来，中国品牌乘用车都在中低端市场生存，鲜有能够突破20万元价格天花板的车型。这也使得中国品牌乘用车的目标消费群体往往具有价格敏感这一特征。当疫情对中低收入阶层产生巨大冲击，影响他们的购买力，他们便更有意识地将钱用来储蓄而非消费，或者是将购车计划暂时推迟。
正如马斯洛需求所显示的五大层次，人们在首先保证生存需求后，才会考虑购买车辆来减少潜在感染风险，或是获得购车后带来的“社交需求”、“尊重需求”等。也可以简单理解为，人们兜里没有多余的钱买车了，这必然会导致购车需求下降。
站在中国品牌乘用车制造商和经销商的角度，一方面经济快速复苏将是它们再度获得消费者青睐的基础，另一方面，更强的优惠幅度才能打动原本就在观望的潜在消费者。只不过，靠价格战赢得市场也是一时的，如何提高自身产品力与合资车型同台竞争，才是车企最应该思考的方向。
02
高端车型消费强势复苏！
与中低端车型备受疫情冲击不同，高端车型的消费十分乐观。大众 汽车 集团（中国）CEO冯思翰也公开过相关数据，他表示奥迪品牌、保时捷品牌和宾利品牌成为了销量提升的关键驱动力。甚至宾利的第一季度销量超过了去年同期。
再者，据相关数据显示，收入较高的高端车型消费者，相比中低收入者，他们的收入水平受到疫情的冲击较小。因此，高端车型的消费者并不像普通消费者一样，需要为生活而担忧，他们依旧在追求生活品质，买一辆豪车依旧很轻松。
近几年中国车市步入缓慢增长的阶段，但豪华车消费却始终保持着较为高速的增长，增量空间还很大。因而各大豪华品牌都在努力抢夺市场份额，尤其是二线豪华品牌之争更为白热化。虽然BBA的地位难以撼动，但谁不想从雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃那分一杯羹？林肯、讴歌、英菲尼迪的基数低，都还觊觎着这无可估量的上升空间！
03
报复性消费能救市？二季度表现或是讯号
从目前已公布的各大品牌的销量数据来看，基本上都迎来了强势反弹，环比3月份的销量有着明显的增长。
吉利4月份的总销量为105468辆，环比增长44%，同比小增约2%；1-4月的累计销量为311495辆，已完成年销量目标141万辆的22%。
4月份雷克萨斯在华销量为23150辆，同比增长6%。其中，智·混动车型的销量就达到了8238辆，占4月总销量的35.6%。
奇瑞控股集团发布销量快报，4月份集团共售出40079辆新车，环比增长15.4%。其中，国内市场的4月销量环比增长了30.3%。其中奇瑞新能源4月销量环比暴涨112.5%，捷途品牌则环比增长了11.2%。
4月份沃尔沃共售出14724辆，同比上涨20.8%。
东风日产的4月终端销量高达82588辆，成功超越去年同期。
一汽红旗的4月份销量高达14500辆，同比暴增168%，环比大增69%，前四个月的累计销量突破39500辆，同比大增111%。
上汽通用的4月份累计销量达11.11万辆（含进口），同比增长13.6%。其中别克品牌的4月销量为6.88万辆，同比增长29.5%。凯迪拉克品牌销量达1.62万辆，同比增长14.4%。
……
4月销量数据出炉后，老总们终于松了一口气。逐渐回暖的门店客流，加紧时间推出的新车，以及尝试直播带货等种种努力，为二季度开了一个好头。行业专家对此也有较为正面的看法： 汽车 行业迎来了报复性消费，中国车市又回到正增长的正轨。
表面上，这些数据的确令人欣喜。但在轱辘哥看来，4月份的销量爆发不乏一季度购车需求被抑制的结果，此时乐观看待中国 汽车 市场今年的发展前景，仍是为之过早。一时的爆发有很多偶然因素，被释放的购车潜力集中在前期爆发，后期可能会再度陷入增长停滞甚至负增长的阶段。至少，等二季度整体的销量结果出来后，再来判断也不迟。
为什么很少人选择英菲尼迪？英菲尼迪属于什么档次的车
在国内汽车市场上有许多品牌曾经都有着不错的销量，但是随着时间的流逝品牌发展越来越差，其中英菲尼迪就是其中之一，很多不了解这个品牌的小伙伴就纳闷了，究竟为什么很少人选择英菲尼迪？
1、品牌影响力差 了解汽车的小伙伴可能知道英菲尼迪是一个豪华品牌，但不了解汽车的人可能会误以为它是“奇瑞”，毕竟两个品牌的车标非常相似，所以很多人花几十万把车买回家以后都觉得后悔了，过年过节开车出门一点面子都没有。2、4S店数量少 通过地图软件查询就能发现，英菲尼迪在各个城市的4S店数量都是非常少的，即使有也基本上位于偏僻的郊区，所以很多人像看车试车根本就找不到店，而车主想要后期维护保养的话也需要跑比较远的距离，售后非常不便利，影响车辆的使用体验。
3、车辆缺乏档次感 作为豪华品牌汽车，英菲尼迪的外观造型还缺乏几分档次感，整车从外观上很难给人带来视觉冲击，坐进车内廉价感更是充斥着整个车厢，以英菲尼迪Q50L为例，中控台设计可以用“老旧”来形容，不说价格的话大家可能很难猜到这车落地居然需要三十万。4、车型少 虽然英菲尼迪和东风汽车集团合资成立了东风英菲尼迪，车辆正式引入国内生产，但却只引入了英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX50和英菲尼迪Q50L这三款车，消费者想买车的话要么只能从这三款车里面选，无法满足多层次消费者的需求。
以上就是为什么很少人选英菲尼迪的原因了，其实一个品牌要想销量高最好就要有自己的特点，例如凯迪拉克动力好，车友会活动诱人；沃尔沃的配置高，安全性能好等，这些品牌的销量相对来说就会更高一点，而英菲尼迪很难让人找到购买它的原因，所以销量才会一直萎靡不振。英菲尼迪属于什么档次的车？ 如果从价格上看，英菲尼迪属于中高档次的车，因为最便宜的英菲尼迪Q50L起步价也需要26万，而最贵的英菲尼迪QX60(进口)顶配版车型售价高达56万，这个价格对于普通消费者来说还是比较高的，不是人人都舍得在交通工具上花费这么多钱的。
但如果从产品上看，英菲尼迪的档次却并不高，正如上述所说这款车不仅品牌影响力差，而且整车无法给人带来太强的档次感，英菲尼迪行驶在路上基本上很难获得回头率，别人并不会觉得你开的是豪车，所以英菲尼迪的档次感并不算高。
英菲尼迪算是有钱人吗
英菲尼迪算是有钱人。英菲尼迪是日本豪华车品牌，1989年诞生于北美地区，2007年正式登陆中国。英菲尼迪凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。所以，英菲尼迪算是有钱人。
拥有豪车（200w以上）的人都过着什么样的生活？
拥有豪车（200w以上），说实话，我无法想象。我只是一个月薪还未过万的软妹纸，从没想过要买一辆200w以上的豪车，我是学财务的，车在我眼中不如房子来得实际。车年年耗损，光保养费、油耗、保险等都会随着车子的价值呈直线增长，养车很不容易；而房子一来是窝，二来是会随着城市的发展可能成为潜力股的。
当然如果你拥有拥有豪车（200w以上），那么你的资产应该是能够撑起好几个200w的，我上述的那些问题都是不存在的。但是也不排除有些人会买豪车摆阔，天天开出去泡妞什么的，这在我眼中就是傻X。
虽然我没有200W以上的豪车，但是我爸妈有好些朋友资产过亿却没有买豪车的，包括他们的子女也是一样的。记得曾经有个叔叔跟我说，车只是一个代步工具，你认识就好，像我这样的”马路杀手“别那天一不小心亲上了还浑然不知，其他的并不重要。在我们的人生道路上有比车更重要的东西要去把握、去学习。这位叔叔他们家是办学校的，去年他儿子结婚，整了一个jeep车队迎亲，然而他给他子女开的车依然只有二三十万的小奥迪。他们每年都会组织进修、做慈善去帮助别人。一家人一起出国旅游，有时候也会邀请我们一起参加，在我眼中他们就是接地气的隐形富豪，低调奢华。这也是我所向往的生活，我不奢望能有他们的经济财富，但是我希望以后我也能有能力带着家人出去旅游，而不需要他们担心花费太高，不舍得。
几乎每个人都梦想自己能有一辆豪车，开着舒服，又可以拿出来炫耀。但是开豪车的人生活就一定好吗？开豪车确实是可以装一下的，比如这个网友说路边看到儿时玩伴，毕业后出去打拼，后来同学开奔驰S400回家过年来了，而他在马路看到同学，连打声招呼的勇气都没有，只能默默的坐在车里拍下这一刻。真是装逼于无形中啊。
但是开豪车的也不一定都是有钱的，这个网友虽然开着玛莎拉蒂，但日子过得苦，车是贷款买的，房子也是租的，每天起早贪黑去应酬，不开豪车别人就不带你玩。
更有网友说以后再也不买豪车了，亲朋好友结婚必借车，不借也说不过去，每次丢给别人做司机。
其实把自己的豪车借给别人开是很危险的，一旦出了事故，不是肇事人负责，而是车主负责，做好事莫名背了锅。看来豪车确实不是好开的。
中国的豪非常的多！并且每个人变成豪的方式也不尽相同~因此，不同的文化自然就产生了不同的消费观！车型选择自然有差异！中国的豪比比皆是。那么，不同的豪喜欢什么车呢？来看看，只是概括性总结，当然不是所有的豪都一样！
【保时捷卡宴】卡宴价值100来万，据说，大多数都是家里拆迁的兄弟们。
【宝马七系】一般来说，是靠自己的努力发家的个体老板或者是民营企业的老板，特别的任性，有风骨，不在意别人的眼光如何！个性较强！
宝马和路虎的车主被认为是炫富的暴发户、富二代、新富人群、包工头等，宝马还被贴上了“二奶车”的标签；这两类车主的自我认识是中小企业家、外企中高层、专业人士、新富人群。另外，奔驰车主的形象是企业家、高品位、成功，雷克萨斯车主的形象不鲜明，沃尔沃车主被认为是社会中坚、低调、注重精神生活和家庭，开凯迪拉克是白领、成熟、成功的象征，而英菲尼迪车主的标签是中性、富二代、活泼、“外貌协会”。
就在宝马、奔驰逐渐成为许多家庭用车的选择时，兰博基尼、法拉利、迈巴赫、宾利等位于金字塔顶端的豪车依然遥不可及，胡润的研究报告也未将其纳入八大主要豪车品牌。虽然它们同为豪车，但内部也有三六九等之分，穷富之别。2014年6月，云南一辆捷豹车和一辆奔驰车在行驶中发生了“不愉快”，随即两车主大打出手。亮点在于，在战斗中占据上风的奔驰车主，边打边喊，“有钱你就拽，你爹妈没教你，穷人也是人啊！”
开豪车的人也会有烦恼，他们需要维持现在的生活，必须有很多操心的事，不像咱屌丝，没什么好失去的，只要每天往前冲就行。
豪车过百万的人他肯定是有很大的经济基础的，大家都知道每辆车都是需要保养的，维修等方面的问题，开着豪车的人的生活并不是我们想象的那么美好，我们看到开着豪车的人，他们背后付出的比我们平常的人都多。他们开着豪车的人，每个人眼中都有一种自信，同时也有一种担忧。 就先说他们眼神中的自信，这个自信就可以看出他的生活，我们都知道自信的人必定背后有着强大的后盾，他们的后盾就是自己的经历以及自己现在所拥有的一切，这些都是他自己一手打拼出来的，肯定内心充满了坚定，觉得自己能够撑起这一片天，自己从来不会说是退缩，他们的经验比常人多的多，真因为这样才能是他们成功，是他们开得起豪车，住的起豪宅，这样他们的自信就自然而然的表现了出来，同时他们拥有了这自信，他的生活自然不会差，自己有自己的规划，大家相信每个成功的人，必定有自己的每一项规划，为自己做好准备，他们过着有准备的生活，做着有准备的人。 下面来说说他们的担忧，可以试想一下他们能够开上豪车都是自己打拼出来的，在他们打拼的年代，遇到的挫折，遇到的问题，可能以后在发展的过程中还会遇到，这样的话即使他熟练了解决问题的方法，但是他还是很担忧的，没有什么事情是没有风险的，就像如果你是一个黑社会老大，你可能随时被警察或是别的帮派给干掉，这就导致他生活的过程中会时刻担忧自己的生活，并不是那么美好，像我们想象的那样无忧无虑，可以去潇洒的人，他们的付出是很多的，他们的生活是更加的复杂的。 所以说我们不要去妄想别人的生活，天平永远不会偏向哪一方，过上了好生活，同时会有很多的担忧就来了，所以美好的生活伴随着担忧。
开英菲尼迪是啥家庭
开此车的家庭是非常好的。英菲尼迪是日本汽车制造商日产汽车公司旗下的豪华品牌。于1989年成立，总部位于日本东京。英菲尼迪家族主要生产高性能轿车、跨界SUV和电动车型等豪华汽车。该品牌以其独特的设计风格、先进的技术和卓越的驾驶体验而闻名。
