本文目录一览：
- 1、开奥德赛一般什么人
- 2、开奥德赛的人低调嘛
- 3、开奥德赛是什么人啊？有钱吗？
- 4、开第三代奥德赛的是富二代？
- 5、为什么买奥德赛的人少？
- 6、喜欢开老车的人，基本是哪些人？
- 7、开奥德赛给人什么感觉？奥德赛开着有面子吗
- 8、这奥德赛开的人真累
- 9、如何看待40岁选择奥德赛作为家用车？
开奥德赛一般什么人
在MPV中，奥德赛和别克gl8能够说成里边的引领者，中国职业生涯够长，拥有量和销售量都拥有非常好的充分发挥。在中国，开奥德赛一般全是商务老总或是是一些大家族的客户。但是，奥德赛并并不是豪华轿车，更并不是那类级别特别高的车，22.9八万-35.4八万的市场价表明奥德赛仅仅中等水平商务车。
外观设计上，奥德赛在传统式家用设计风格上进行了较大改善，现如今奥德赛的外观更为时尚潮流，商务气场更浓厚，也很容易让商务人员认可。车内饰上，奥德赛可以说把商务气场激发到完美，第二排坐椅非常奢华舒服。
做为商务车，奥德赛的后备箱空间并并不是闪光点，特别是在在第三排坐椅开启时，后备箱空间不足理想化。但是在伸缩了第三排坐椅后，奥德赛的后备箱空间或是充足宽阔的。事实上，奥德赛在商务和家用，更合适商务。
现如今奥德赛遭遇的困难是，自有品牌的添加早已让奥德赛在价钱上不占上风，与别的奢华商务车对比，比如奔驰v级、丰田埃尔法Alphard等，价钱有较大优点，可是知名品牌和配制上又许多别人。到底是做平凡，或是精美，奥德赛两头为难。
奥德赛的优点很出色，空间大，驱动力好。可是缺陷也很显著，隔音降噪误差，后备箱空间不够，第三排旅客舒适度不理想化，也有客户十分担心的第三排旅客的安全系数。假如需要得话，我认为广州本田现在是时候把奥德赛开展一次碰撞试验，尤其是追尾事故检测，随后把_果发布给大家，完全把客户的顾忌消除。
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开奥德赛的人低调嘛
低调。开奥德赛的人选择低调是为了保护自己的隐私和个人空间，不愿意过多暴露在公众视野中。
开奥德赛是什么人啊？有钱吗？
开本田奥德赛的一般是货车司机，能拉人也能拉货
小康生活吧！奥德赛不算什么豪车，只不过是两台买菜车卡罗拉的价钱，现在很多打厂工的都已经开了十几万的车了，更不要说白领阶层，我认为至少要是10台卡罗拉的价钱才能称为豪车。
开第三代奥德赛的是富二代？
开奥德赛一般都是有钱人，行业精英、经济收入高、家庭成员多或者经常用于商务接待的人。
为什么买奥德赛的人少？
奥德赛总体的表现还是不错的，那为什么买的人少呢，我大概总结了几点，首先说一下优点，奥德赛的优点不多，也就那么一两个，其中之一就是省油，也是咱老百姓最关心的。奥德赛的缺点是什么呢，我们大中国 人都有一颗爱国的心，所以日系车我们不喜欢，还有奥德赛的底盘硬，后备箱太小，开了两年多了还有异味，静音效果太差，刹车系统是通病，邮箱太小（只能加45升），还有好多我就不说了，以上只是我个人的感受
不敢买MPV呀，只要你买了奥德赛，gl8之类的mpv。绝对经常有人来借车，特别是节假日，过年过节，身边的同事，朋友，亲戚，总会有各种理由来接车，出门游玩，回老家人多坐不下之类的种种理由。你要是说没车开，不方便，人家会说把他的车给你开，换车开。如果你不借，那么同事会说你小气，朋友说你不够意思，亲戚说你疏远。然后因为不借车，你会在同事朋友中留下一个小气鬼的称号。借车又怕各种问题，车辆违章，各种霍车，各种托底，各种刮擦，最害怕的就是出大事故，亡人最麻烦，如果借车人无法赔偿，需要车主先赔偿，真的很烦。所以宁可买一个大suv，真的需要mpv出游，不如去租一辆了
图一是奥德赛过去12个月的月销量走势。
图二是GL8，奥德赛和艾力绅三款车过去12个月的月销量走势对比图。
论销量，奥德赛与其同平台车型艾力绅确实远不及GL8，不过，这与GL8采取两代同堂，新老车型一起销售有较大关系。老款GL8的价格区间已经下探到了18万元，而新款车型定价从28万起，最高到了40万（除了非常小量的Avenir版）。这18-40万这个价格区间，GL8提供了不下15款不同配置的版本共消费者选择。可以理解为它不是一款车在战斗。
而奥德赛的价格区间较为集中，指导价在23万-30万之间（除掉了非常小众的福祉版）。题主指的奥德赛销量少，应该是针对GL8来说的。这两款车型提供的版本选择和价格区间有较大差异，直接比较，得出来的结果有一些偏差。
此外，这两款车的定位也有较大差异，GL8主打商务市场，是公务用车市场的销量担当；而奥德赛主打家用市场，是大家庭的最多选择。家用市场意味着竞争对手就要多很多了，消费者选择也很多。所以这点也决定了家用MPV整个市场不会太大。20万以上的MPV市场，GL8销量第一，奥德赛第二。很难得出结论说奥德赛的市场表现不好。
看到这个问题的回答中有许多说奥德赛不好的，部分是属实的，但也有很多我相信是键盘党水军所为。比如：别人来借车，外观不 时尚 ，动力肉，铁皮薄不安全，第三排不好进入，CVT打滑，刹车系统是通病等等，作为一万公里的一名用户，这里面许多问题我从没遇到过，许多问题是站不住脚的陈词滥调。
当然，奥德赛也有缺点。一些回答中提到的，噪音，底盘较硬，后备箱空间，存在异味等确实存在。作为一款定位家用的车，这些是亟需改进的地方。
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车型和价位放在那，不是很走量的车，加上同门兄弟艾力绅，也就是加强版奥德赛，后排大天窗和更高的配置抢走了一部分客户。新gl8上市，商用mpv老大地位更难以撼动。老款gl8变成商旅版降价到奥德赛级别，打压将会就更严重。奥德赛总体不太合格的商用车，比较奢侈的家用车，今年估计优惠还会加大，艾力绅优惠也会加大。还有，奥德赛，后备箱，隔音，舒适型这三个商务车硬指标相比别克，都不太合格
1.车价高，gl8经典乞丐版18w裸提，奥德赛贵了6w。
2.空间没有gl8大
3.座椅没gl8舒服，
以上都是乞丐版对比。
好处奥德赛 科技 配置高，发动机和变速箱高，保养和维修省钱，不爱坏，gl8故障率高，变速箱就是个渣。
但跑长途不比gl8省油，，
而且很多车很难开30w公里以上，不会产生过多大费用维修。gl8变速箱30w是个门槛。
奥德赛也出个18w的市场能抢走不少。
之所以不好卖，就是不伦不类，价格不占优，空间不占优，
动力确实奥德赛牛逼，不过开商务车有几个是去飙车的，所以真是不伦不类的定位，奔驰出了个30-70w的mpv虽然配置低但够宽大，商务选择高，奥德赛定义家用车，就把价格拉下来
汽油版的奥德赛确实产品竞争力不足，20多万元的价格，搭配的2.4自吸发动机和九代雅阁同款，现在十代雅阁、CRV都用的1.5T发动机或者2.0混动系统，动力很一般油耗也不算低，明显落后了一代。加上奥德赛隔音减震大概和十几万的紧凑型轿车差不多，所以除非是家用七座刚需，一般都会考虑同价位的B级轿车或者SUV了。
混动版的奥德赛基本解决了MPV车型动力、油耗的痛点，改善了隔音减震，基本上达到了B级MPV应有的水准，加上奥德赛固有的优点，本应成为爆款产品，但很可惜，本田提高了同配置的价格，使得一款配置比较齐全的混动奥德赛落地价超过30万了。加之产能不足优惠幅度小，在这个价位已经到了普通品牌的顶峰，和豪华品牌入门级的轿车和SUV差不多了，所以除非是家用刚需，一般都会考虑同价位的豪华品牌轿车或者SUV了。
当时想买mvp的时候，首选也是奥德赛。毕竟市区内开的比较多，省油是关键，而且gl8比较大，停车等各方面不方便。所以剩余选项只有奥德赛和艾力绅了。
因为喜欢奥德赛，所以第一个去广本的4s店去看车。刚去到，转了一圈，没发现有奥德赛的展车，问销售，说没有展车，其他店也没有，而且要买也要等3个月才能提车。问及价钱，就给了张宣传单我们自己看，完全没有介绍的意图，给人感觉就是奥德赛不愁卖，你爱买不买，所以我们灰溜溜的就走了。
接着去到东本的4s店，销售非常热情，不仅有展车看，还能试驾，而且价格有优惠，对比一下奥德赛的价格，智享版下地也要31.8万（因为销售没跟我介绍，不知道还有没有什么价格优惠）艾力绅豪华版跟4s店捆绑了一个8年的保养套餐，也就贵了2，3仟，所以立刻舍弃了奥德赛。
个人感觉，今年奥德赛在mvp市场被艾力绅抢了不少份额，估计也是因为价格优惠幅度不大，等车时间太长有一定关系。
买车这件事本来就是萝卜白菜各有所爱，人无完人，车无完车，买车是拿来用的，各取所需罢了。本人有幸开过一回奥德赛，每次加速都是地板油，恨不得一脚给踹油箱里的那种。说说给我的感受，奥德赛的提速那是绝对没得说，六个成年人提速也不带掉链子的。不得不说鬼子的东西还真能拿的出手。空间灵活够用，尤其第二排，油耗还得看人，像我这么造估计都能赶上坦克的油耗了。再来说说最不能让我忍受的就是整车的隔音，太差，太差，太差。而且车速快的时候车屁股容易飘。好了就说这么多了，除了真实感受之外，别的咱也不会叭叭。
《车主有话》栏目组曾经采访过奥德赛的车主，根据车主自身用车情况的总结来看，车主认为奥德赛本身除了 车身有点薄、底盘有点薄 以外，在MPV领域里，奥德赛是一辆不错的车。
本田厂商本身就是一个买发动机送车的厂商，地球梦发动机让奥德赛在超车时也比较有信心，这是车主的原话。
奥德赛车主总结视频：
MPV哪家强？奥德赛车主跟你讲
可是为什么买奥德赛的人还是比较少呢？
1. 反观MPV市场车型，GL8、奥德赛、艾力绅三大车型几乎垄断了MPV市场，其中尤其以GL8销量最佳。
2. GL8进入中国市场比较早，老百姓心里对GL8有一种天然的好感。
3. MPV车型更多被使用在公司、政府部门作为接待车使用，而国人自家用车买MPV车型的比较少，大多数人都会选择SUV，但实际从使用层面来说，MPV易用性实用性远超SUV。
4. 奥德赛销量不好，可以总结为买MPV车型的多是公家车使用，私家车MPV肯定相对少一点，而私家车选择MPV的大多是拉货用，他们其实更多会选择国产自主品牌，经济实惠一些。
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选车都要按实际需要去选
奥德赛虽然是空间大，外观设计还行，质量不错，口碑好！还能保值，特别新款的奥德赛，都全系采用油电混合动力，减轻你的经济负担！
但是买它的人也不多，因为现在的消费水平来说，这也是一笔不少的开销！老款的油耗市区大概10个左右，跑高速还好点，大概也是7.8个左右！建议买2020款的，比较省油。
就算国家开放2胎政策，
现在的人有些都不想生第2个小孩，毕竟想在的生活水平不是你想生就生，一个孩子的开销由出生到大学毕业总得花个70到80万左右，现在的物价飞涨，有必要按实际情况去考虑！家里有矿除外！
奥得赛全系都是7座，乘坐舒适，空间让你满意，如果一家5到7口，建议您买吧！这5座给不了你以上的体验！
对于一个上班族和一家3到5个人来说，真的也不需要那么大的车！毕竟不是每天都坐满的。能全款买的还好，如果贷款的，压力也不小！还不如去选5座的还划得来！！5座车的后期费用比7座的还要少！
所以买奥德赛的人自然会少！
喜欢开老车的人，基本是哪些人？
我就是一个喜欢开老车的人，不过我是一个普通人，喜欢老车的人，或许有很多种不为人知的故事，有的是为了情怀，自己就是没有理由的喜欢，有的是因为穷，当初因为穷买不起，却又念念不忘，有点闲钱的时候买一台圆梦，我属于后者！
07年的时候，我特别喜欢那个年代的奥德赛，特别是RB3无奈30多万的售价让我望而却步，开奥德赛简直就是做梦，后来我换过很多台车，比奥德赛好的也开过不少，由于从事 汽车 方面的职业，接触的车更是越来越多，但是总感觉少了些什么，圆自己年少时的梦，原来是心里一直无法忘怀的事情！
于是，不断的找啊找，运用各方面的关系去淘，就是要找到自己最喜欢，且车况良好的车辆，终于在前不久，淘到了现在开这台RB3，2009款生产于2011年，上牌2011年，跑了9万多公里，一直都是公司用车，过了4次户，但是明眼人一看，这几次过户都是车背的锅，期间公司用车做了多次抵押，我不在乎这些，只在乎车况，车况我是非常喜欢的！
像我这样的人一定还有很多，年轻时疯狂的迷恋一台车，但只能作为梦想和目标，然而却败给了现实，等自己有条件去买它的时候，它早已退出了舞台，取而代之的一代又一代的新款，但是在您的心里，它仍然是您年轻时最棒的车型，不惜一切行动也要得到它，尽管与它的替代者相比，无论配置还是动力，它已黯然失色，而它还是能带给您更愉悦的享受！
我的经历和职业告诉我，不要以貌取人，同时不要以车去评价任何人，像我这样有情怀的人，换句话说就是没钱的穷人，还可以去调侃一下，但是有很多相对成功的人，他们也有自己喜欢的老车，之前我有一个客户，说什么也要让我帮他找一台宝马E46，而他现在开的车型是宝马X5，做医疗器械的，个人条件相当不错，按照它的说法，早期就开过E46，现在的宝马已经找不到当年的感觉！
说了这么多，开老车的人可以理解为穷人，但绝对不都是穷人，每个人都有自己不同的生活，我们可能只看见了老车，却不知道车主的故事，老车更有味道，更有情怀，我的下一台车是方头捷达，期待找一台车况良好的！
我喜欢老车，喜欢93年的雅阁、96年的佳美、04年的风度、06年的花生灯C系。这些都是我身边的人拥有我开过的。他们有几个共同点，经典、优雅、舒适。这就是我喜欢老车的点。
我是一名爱好维修的工程师，所以我很享受把一个东西从旧保养到新，从坏维修好到的过程，所以我很喜欢老车并有能力拥有和使用它。或许这就是所谓的情怀。
我目前拥有的，两年前淘的06款君越。之所以选择它，因为它真的很便宜。哈哈，这就是关键所在，因为穷。
而我喜欢开的，其实还是新车。
但我还是想拥有更多的老车。
为什么这么多人喜欢老车？
不只是情怀而已！还有这3点！喜欢有点年纪的老车吗？多数人看到老车这话题，第一反应可能会先皱起眉头，想到它老化的零件、钣金背后，可能会潜在的安全性以及可靠度的问题，随时可能就会在路上罢工，那可真是让人困扰的麻烦事。
不过另一方面，就像大叔这概念近来备受关注一样，尽管大叔已经不再血气方刚，但品味与格局却更为精炼，自有其令人爱恨交织的一面。老车尽管性能早已没得比较，但相关话题近年来却逐步走红，越来越多人青睐于老车，也透露着异曲同工的道理。
不过这回我们谈的不是经典老车，当然更不想在这里谈如何成为风度翩翩的大叔，这些可都是需要另外长篇大论的主题。我们关心的是，若以五年左右为一个车型跨代，将距今二至三代以上，也就是出厂十多年以上的车称为老车，那么街上常见的那些老车，对大多数不大热中老车话题的我们来说，到底有什么参考价值？街上的老车，至少对以下几种需求的人来说，有一定的参考意义：
第一是想买新车的人
对于你想买的新车，若它的旧版本经历了十几二十年甚至更久，至今仍有很多在路上跑，就跟电影会拍续集一样道理，至少说明这个车系有一定口碑，在岁月考验下仍受到市场喜爱。最经典例子当然非保时捷911莫属，半世纪来不改基本造型与设定，至今超过20年以上的老911更是身价不菲，也因此新款911对不少人来说就是终极圆梦，只要看目录就可以下单了。
另外像BBA中型买菜车也有不少经典，例如奔驰E-Class 1984~1995年间生产的W124车系，或后继1996生产至2003年的W210车系，许多至今累积三、五十万公里的行驶里程，甚至有一些W210动辄破百万公里亦不稀奇，这些记录都奠定此车系的口碑。所以对这类车款最新版本，基本上只要看对眼、预算准备妥当，需要斟酌的往往都只是配备问题，买新车踩到地雷机率相当低。
相对地，你中意的车款，若它二三代之前版本在路上能见度稀少，那可就要注意一下，除非当年销售量本就极少，否则最好推敲一下造成能见度不高的原因，作为买新车的参考 历史 条件。
第二是想买二手车的人
对于想买二手车的人来说，路上老车透露的讯息可更重要且直接，例如这些老车款路上开的数量越多，那表示愿意照顾它的人越多，至少说明它还具备一定程度的实用价值。当然，十多年的老车价格低，口碑好的车款市场承接意愿高，也有可能是维持众多数量的原因。所以还要参考第二变数，就是注意这些老车外观维护，若经常见到心仪的老车方向灯破了没修，或是相关耗材、钣金损坏都没处理，那恐怕意味着零件难找或是成本太高，让使用者对这些与安全无关的维护能省则省。
目前十多年以上老车目前仍维持高能见度者，日系、欧系车都有，也因为使用者众多，外观维护情况参差不齐，所以兼具实用考虑的老车选择，采用排除法恐怕比较容易一些。例如1990年代中后期曾红极一时、销售量不小的克莱斯勒NEON，如今却基本消失不见，这就是排除式思考的经典案例。类似逻辑也可以参照2000年之前的奥迪，相较于同期的宝马和奔驰，为何至今路上能见度稀少，背后原因也值得玩味。
若是路上跑的每辆同型车，看起来都被整理得光显亮丽，那至少表示这辆车零件渠道畅通，品质也有一定稳定性，有一定的入手参考价值！当然不可否认的是车子越老，整理费用越高、维护成本也越高，照顾起来必须要很有爱才行。
第三是享受 历史 回忆与品味经典的人
路上老车之所以存在且翻新老车有越来越多之势，背后往往有很多不同理由，除日常实用层次外，更有许多 情感 层面的意义。例如不少大叔舍新车而就老车，只是为一圆少年时期，那张贴在床头 汽车 海报上的梦想。有的则是想要买回孩提时期，那份与父亲共同的回忆…从另一层面看， 汽车 因为法规或造车技术等相关条件的变动，几乎每款车都是属于其时代的专属产物，例如1982~1994年间生产的宝马E30车系，至今任何一辆都超过25年车龄，码表上的里程数早已不是重点，但其具体身价，却通常却比后继E36或E46的3系列还要高，关键原因就是E30经典地诠释其年代特有的机械式驾驶感，而这种感觉在往后年代车款中，却再也难以寻觅了。
首先，每个人对老车的定义不一样，老车 老车其实和人一样，就是上了年龄的车。那为什么有部分人喜欢老车呢 ？ 我做了以下分析：
1.相信大部分年轻人购买老车 （ 便宜70%），毕竟年轻人的经费有限，再加上现在的 社会 压力这么大，随便一款新车都要个10万块左右，并且大多数都是一些家用买菜代步车。就这样说吧，大部分年轻人想要花小钱装大b，你想想同样10可以买一个现在的轩逸，但也可以买一个10年左右的A4L、BMW3，让你你会选择什么。
2. 情怀 （30% ），的确有些车企失去了自己的初心，比方说玩车人口中说的“十二代之后”再无皇冠，的确12代之后的皇冠不管在行驶品质还是整体的做工用料上都要差与之前的皇冠，记得小时候，谁家的婚车是皇冠那时候要是比A6都是要吊的，哎 现在的皇冠真的是一落千丈，所以又请来了亚洲龙给他当后援。还有之前的明锐 1.8T ea888 多连杆后悬架的那台明锐，自那之后又成绝唱了，不得不说车企的良心。。。 什么MBQ、什么TNGA，是把消费者的智商放到地下摩擦呢？
感觉我说的不错的，给个关注 大恩不言谢
开奥德赛给人什么感觉？奥德赛开着有面子吗
不知道大家对于家用车的要求是怎么样的，我认为一辆家用车，首先就要我一家人都可以坐得舒舒服服；然后还能装得下各种乱七八糟的东西；我住的地方路比较小，所以它还要紧凑；在一家六七口人加上一堆东西满载出游时，还要动力好，当然如果你能省油那就最好。咦？这不就是在说奥德赛么？
曾经我也有过一辆汉兰达，它也能满足到我对一辆家用车的需求，不过，SUV始终第三排还是小了点，而且中间没有一条过道，让小孩子坐在第三排时大人实在不好照顾他们。 MPV就不同了，它中间的过道我可以从第一排副驾驶位走到第三排，非常方便。但也不是所有MPV都有这条过道，像奥德赛这样的有这条过道的MPV就很适合家用了，没有过道的MPV比较适合商务使用。
奥德赛还有一个细节要说的就是从地面上到车内的这个高度差小，对于老人和小孩来说非常友好。这是因为奥德赛不像其他MPV一样将底盘做得很厚，不过也有一个缺点，那就是隔音不太好。
平时不带长辈，五口人一起去旅游时，我都会将第三排座椅收起来，这样就有了一个很大的后备箱空间。奥德赛强于其他MPV的地方就在于第三排的设计很巧妙，它在第三排座椅下方有一个很深的洞，平时启用第三排时，这个洞可以用来放大件东西都没问题，不用第三排时，座椅可以收到洞里面形成一个非常平整的空间。
把座椅像这样放倒但是不收起来，可以变成像路虎那样的后备箱板凳，将车停在路边，坐在车后看路上行人匆匆而过之隙，投来的羡慕的眼光。
不过这个洞的设计也是有牺牲的，奥德赛的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，国内的消费者似乎都很介意扭力梁。但由于我的奥德赛只在城里开，所以倒没感觉出来它怎么样。
有很多人都说开奥德赛给人感觉像司机，奥德赛的外形明显就是偏向于家用，商务气息不是特别强，反而是GL8才比较商务。而且奥德赛的车身尺寸不算大，在我楼下的单向小区道路都能开得很轻松，停车也很是方便。
我知道很多朋友对于家用车的油耗是十分看重的，现在奥德赛已经取消了汽油版，全系混合动力。大家都说本田的第三代i-MMD系统很牛掰，我自己体验过之后也觉得确实不错，最近市区跑得多而且开着空调，百公里油耗7.3L，最厉害的一次甚至5点多。 不过在用这套动力系统的时候我发现了一个问题，在电池满电的情况下动力确实很猛，甚至还有推背感。但是开久了电池不够电了，动力输出会被限制，这个问题尤其是上一段路程开完长途会比较明显。
还有一个问题，就是因为全系标配混合动力，所以现在奥德赛的入门价格是要比以前高了的。我觉得如果本田再放一两个汽油版的出来作为入门，这样会平滑很多。
总的来说，奥德赛这款MPV非常符合我个人对于家用车的要求，空间好、舒适性好、动力好还省油、开起来不会累赘；不过缺点也比较明显，就是本田祖传的隔音差。 相比起7座SUV，我更推荐大家选择7座的MPV作为家用车，因为MPV这种空间的方便性和舒适性是SUV给不了的。当然了，前提是你要像我一样不觉得开MPV像司机。
这奥德赛开的人真累
不知道你指的是哪方面？如果说是觉得座椅的问题，可以加一个腰，靠我觉得长途行驶的时候是比较累腰的。
如何看待40岁选择奥德赛作为家用车？
新款奥德赛混动总体来说还是不错的，第一第二排比较舒适，第三排没坐过，感觉还行。省油是第一，我买了一个月跑了4000公里，都用92号的油，平均油耗7.1，每次加油只能加200元，估计满箱也就250元，加满能跑600公里，市内隔音还行，油电混动，低速状态声音不大，但速度速度上去了胎噪还是有点明显的，和家里一台宝马5系的隔音不在同一平台，其次音响音质一般，如果是发烧友是必须改装的。最大的特点是后排魔术座椅，放平后空间是真的足够大，很好放东西，特别是箱子。我买的是2019尊享版。
40岁的年纪啊，其实如果不是选用越野车的话，那买本田的奥德赛是非常合适的，因为对于一个40岁的年纪来说，上有老下有小，而且在这个普遍生二胎的时代，一般来说都有了两个孩子，再加上父母这样一家出行的话，6到7个人，只能够选择七座的mpv，因为选择七座mpv的话，中牌可以让父母做，这样比较舒适一些，而后排让孩子做，虽然空间不是很大，但是孩子毕竟身高也不那么高
对于买奥德赛这种车型来说，其实我们看大街上现在很多的，无论是艾力绅还是奥德赛，甚至是吉挨了八，越来越多的这种mpv车型走进了普通老百姓的家庭，这种车型在使用的时候，虽然有的时候会因为车长不方便停车，但是毕竟是能够携带一家老小出行的利器啊！
而且如果是喜欢自驾游的话，这种车型可以当做床车在郊外使用的，如果反制买轿车的话，那肯定没法睡，在车里，所以说很多买车的 旅游 的自媒体，他们也在考虑买七座的车型
如何看待，明白人呗。把国家政策除外，这个车能陪他一辈子
奥德赛。除了后备箱小，其他都能忍受
我们开奥德赛的男人都比较有担当，更多地习惯性的为他人考虑！我本人是奥德赛车主，年代比较久了，但是车子还是没坏，一直在兢兢业业地工作着。我四十还差几年，但是我的下一辆换车目标应该还是奥德赛。这车怎么说呢，虽然车龄十年，目前比路上十多万的车好开多了吧，比中级车比如帕萨特凯美瑞，天籁重几百公斤，但是油耗并不高啊，我开了这么多年，油耗高速特别省，大概就是五毛的样子，城区走走停停的话那肯定就高了，说奥德赛油耗高其实其他中级车一样，城区省不到哪去。我前几年创业做烟花爆竹，基本是这个当面包车用，第三排折叠，第二排打倒，还是可以得到一个一米八床一样的空间，那时每天装货满满当当，后轮毂都压的没什么间隙了，人装多了动力感觉没什么区别，还感觉车子更稳，一个人开的时候也稳。空间大还有一好处就是朋友老找我借车，后来发现车上有海的味道就再也不借了。现在年纪大了，不去追求那些速度激情了，带着一家人，四平八稳，其乐融融，小孩从第二排翻到第三排，两兄妹在后排开心玩耍，挺好。这些年倒没怎嚒掉过链子，一直也护理的比较好，但是质量也不是想象的那么好，车子十三年这些年我换过的东西有水箱，鸡脚胶，点火线圈，启动马达，电瓶，火花塞，轮胎，座椅方向盘包皮，VTEC阀门，汽油滤清器雨刮等。驾驶质感来说还是很好的，我天天跑国道，大货车非常多，车前车后这么长，安全感还是十足的，超车只要你敢踩油门，马路上好像也没有超不过的车，提速还算可以，跑长途的话我江西湖北来回七八百公里也一点不累，有次开五菱荣光恨不得把车扔在路上不要了，开得太累了腰酸背疼。音响效果也不错，够用，空调冷气的话足够冷，热气的话由于空间问题还是差点。过年走亲戚装的人多，还是不错的，偶尔朋友也借，上次朋友借去装了13个人我不知道怎么装进去的。现在的新款奥德赛呢，有几个吸引我的优点第一是独立座椅，商务座那种给人一种很惬意的感觉，放松的感觉，第二是电动门比较有逼格，上档次，比较有尊贵感。第三地台设计的比较低，对年迈的父母很友好，上下车很轻松方便。总结来说，我们开奥德赛的男人都比较有担当，更多地为车上乘客考虑，考虑他们是否舒适放松，不像奥迪A4L和宝来，驾驶者之车，驾驶的人爽，但是乘坐的人不爽，空间小，座位短，乘坐感受不佳。新款奥德赛我觉得一个比较大的问题就是感觉门板设计的太薄了，安全感不足，真是太薄了，感觉跟纸一样可以轻而易举的捏成团。相对于别克又太商务，车身又超五米，油耗高不太适合家用，艾利绅高了一级不太适用，夏朗说不清的感觉，第二排三个独立座椅完全把第三排孤立隔绝了，其他的品牌七座好像保有量太少不贴近生活，比如埃尔法，比亚迪宋，五菱宝骏730，普瑞维亚，福特mAX,反正最后总结一句，家用奥德赛很满足。
成熟稳重，家用利器
奥得赛好开，保有量高，价格适中，还能多载人，视野也可以。所以买的人肯定也多
