汽车降价最新消息,新能源汽车降价潮背后的真相：行业危机还是转型机遇？

11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，自2022年11月16日起，奔驰对部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行下调。这是继特斯拉宣布降价之后，又一家汽车巨头加入降价“阵营”。
业内人士指出，尽管降价对销量具有短期提振作用，但在原材料价格大涨的当下，车企为维持市占率，降价销售令不少车企盈利“雪上加霜”。
降价促销
进入年末，部分车企为了冲击年度销量，采取了降价或者加大折扣力度的策略。作为传统豪华品牌车企之一的奔驰汽车，也“放下身段”降价促销。
据了解，奔驰全新纯电EQE350调整后的厂商建议零售价为47.8万元-53.43万元(调整前为：52.8万元-58.5万元)；纯电EQS调整后的厂商建议零售价为84.5万元-131.4万元(调整前为：107.47万元-151.36万元)；全新AMGEQS53调整后的厂商建议零售价为154.7万元(调整前为：174.56万元)。
日前，特斯拉宣布部分车型降价，最高降价幅度达到3.7万元。中国证券报记者近期走访了多家汽车品牌门店了解到，问界、小鹏汽车、理想汽车等均加大了销售优惠力度。
今年以来，受零部件短缺、供应链受阻等因素影响，车企年销量完成进度有一定的滞后。据记者不完全统计，截至三季度，比亚迪已完成79%的全年销售目标，特斯拉还剩40%销售目标未完成，有三成车企年销售目标完成进度低于50%。
业内人士指出，四季度各家车企为完成年度销量目标，陆续进入销量冲刺阶段，加速消化在手订单，新增订单有望再创新高。
成本压力加大
除了销量压力，不断增长的造车成本令车企盈利承压。
长安汽车董事长朱华荣日前在2022中国汽车论坛上表示，近期，动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本构成极大扰动。
生意社数据显示，截至11月15日，电池级碳酸锂报58.7万元/吨，较今年初涨幅达到120%，较2021年初的5.3万元/吨，涨幅高达10倍。“这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。”朱华荣说。
国内某头部锂矿企业知情人士告诉中国证券报记者：“供需关系紧张是导致锂盐价格上涨的核心原因，目前可开采的锂资源集中在国外，国内锂云母矿尚未大批量出货，但需求不断扩大，这一矛盾需要时间去消化。”
为满足市场需求，锂电产业链上下游均在加速资源开发及扩产。雅化集团11月15日在互动平台回答投资者提问时表示，雅安锂业二期3万吨电池级氢氧化锂产线年底建成，李家沟矿预计明年建成。
今年上半年，宁德时代以8.65亿元的报价竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土(含锂)探矿权。该矿探矿权面积6.44平方公里，推断瓷石矿资源量96025.1万吨，伴生锂金属氧化物量265.678万吨。
高工锂电董事长张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需紧张的情况仍将持续，碳酸锂每吨价格大概率维持在52万元/吨以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元/吨以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元/吨以下。

汽车又迎降价潮，承诺书也挡不住的价格战，真能拯救销量吗？

汽车又双叒叕降价啦！
凯迪拉克LYRIQ锐歌全系降6万元，名爵MG MULAN售价直降2.4万元，大众、特斯拉等也纷纷推出优惠降价策略……
联想到年初那波汽车降价潮，看得让人心潮澎湃、心惊胆战，东风雪铁龙某些车型甚至出现了9万的巨幅优惠。2023年刚刚过半，又一波降价潮疯狂涌来，给了消费者一个大惊喜，也让大家纷纷猜测，如此三番降价，汽车市场这是怎么了？
其实，虽然都是价格战，这次降价和年初明显不同。年初由于多项补贴政策集体退出市场，一季度汽车市场整体处于疲软状态，为了解决燃油车库存问题，当地政府和车企联手大方补贴，力度大、时间短，虽然见效猛，但一度扰乱了汽车市场的正常秩序，出现了很多南车北卖、先挂牌再卖车等市场乱象。
7月6日，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。当大家认为汽车价格大战将告一段落的时候，随即中汽协发布声明称，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”表述不当已删除。这就相当于大家说好了一起不讲价，但转身一商量，大家要升要降还是各凭本事吧，承诺了个寂寞。于是，各大车企仿佛有了底气般，纷纷发布降价优惠和购车权益，一场轰轰烈烈的价格大战再一次拉开序幕。
油车、电车，降价不分你我
这次降价范围比较广，不仅有燃油车，就连一向高高在上的新能源汽车也参与其中：
长安欧尚X5 PLUS全系车型售价8.09万元起，现金直降至高1.1万元；特斯拉7月1日宣布，购买Model S/X现车享3.5万元-4.5万元不等的现金直降优惠。
不仅有十万以内的家用平价汽车，也有一线豪华汽车品牌：
2022年9月上市的纯电两厢紧凑轿车名爵MG MULAN，7月31日前购车，售价直降24000元，下单还有额外礼包；凯迪拉克LYRIQ锐歌，7月10日起调整指导价区间为37.97万-41.97万元，相比之前直降6万元。LYRIQ锐歌是凯迪拉克品牌基于通用纯电动奥特能平台推出的首款车型，产品定位为电动中大型SUV。
优惠政策也是五花八门，有的开门见山现金直降，有的从购车权益上给消费者找补，有的推出引荐机制，主打一个薄利快销：
7月7日起，Model 3和Model Y引荐奖励迎来大升级。复购或通过好友引荐下订Model 3/Y并提车，购车人即可获得用于抵扣车辆尾款的3500元引荐奖励，同时还可享有增强版自动辅助驾驶功能（EAP）90天免费试用权。
一汽大众ID家族7月6日起全部享受优惠政策，包括15.59万元起，可享至高7000元置换补贴，至高9000 ID. 点券，以及包含8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。
大众ID.3还采取了限量手段，最高降幅达3.7万元，只要12.59万元起售，看得让人着实心动。不过这样的限时优惠截止到7月31日，而且限量销售7000台。
消费需求复苏，市场竞争残酷
2023年虽然经济保持稳定恢复态势，汽车市场也逐渐走出一季度的过渡期，但整体市场的前景不容乐观。一方面是来自消费层面的谨慎，无法维持市场的高速增长；另一方面是是各大车企的白热化竞争。新能源汽车在奋力争抢市场份额，占山为王才能继续存活；燃油车在剩下的盘子中分抢一杯羹，维持体面。
当然，对于消费者而言，每一场价格战都是利好消息。在现有的预算内，不仅可以有更多购车选择，还可以享受更多的用车服务。尤其是对于想要尝试新能源汽车的消费者，价格战带来的实打实的购车优惠，能让消费者在购买汽车时节省更多的成本。
对于汽车厂商而言，最好的时代已经过去，即将迎来的无异于是一场你死我活的淘汰赛。在残酷的行业竞争中，要想脱颖而出万古长青，降价已经不是杀手锏，而是必要手段。但当全行业都在降价的时候，或许应该考虑其他的出路了，卷设计、卷成本、卷服务、卷质量，只要产品硬，一定会有消费者来买单。
价格战终究不会长久，回归到车辆产品本身才是王道。
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历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？

2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国官网，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线??从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据彭博社报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特事件影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据造假曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。

新能源汽车降价潮背后的真相：行业危机还是转型机遇？

新能源汽车是当今汽车行业的热点话题，也是未来出行的重要趋势。随着技术进步、政策支持和消费需求的推动，新能源汽车市场在过去几年里实现了快速增长，尤其是在中国，新能源汽车已经成为了乘用车市场的重要组成部分。
然而，2023年上半年，新能源汽车市场却出现了一些意想不到的变化。一方面，新能源汽车的产销量出现了明显的下滑，尤其是1月份，环比下降了近50％，同比也有所下降。另一方面，新能源汽车的价格却出现了集体跳水的现象，特斯拉、小鹏、AITO等多家车企纷纷宣布降价，引发了一场激烈的价格战。
这究竟是怎么回事？新能源汽车市场是遇到了危机还是转型的机遇？本文将从多个角度对此进行分析，并对行业的未来发展进行展望。
一、新能源汽车市场产销量下滑的原因
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据1，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6％和49.9％，同比分别下降6.9％和6.3％，市场占有率为24.7％，行至低位。这与去年底的高增长形成了鲜明的对比。2022年，新能源发展汽车市场销量已经超过680万辆，下半年的月度产品销量问题更是中国节节攀升，并在12月一举超过80万辆，不断进行刷新月度销量纪录。
那么，为什么今年1月份，新能源汽车产销量就出现了如此大幅度的回落呢？主要有以下几个方面的原因：
?春节假期因素。春节是中国传统的节日，也是消费者购买汽车的淡季。由于春节长假，一月份的有效工作日只有16天左右，一些汽车公司春节假期可能会延长，这不可避免地影响到正常的生产和销售节奏。此外，由于疫情防控和就地过年等因素，消费者出行需求和购买意愿也受到了抑制。因此，在春节当月数据有一定不确定性，这也是1月新能源发展汽车企业市场产销量出现经济波动的一大部分重要影响因素。
?补贴退出影响。2023年1月开始，新能源汽车国家补贴正式退出2，这也是产销量走低的重要原因之一。考虑到去年底的高基数，当前的市场滑坡也在预期之中。补贴的取消对新能源汽车市场来说是一个非常大的考验。今年新能源汽车能否继续保持高速增长，是决定中国新能源汽车市场化发展的关键。”中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌表示3。补贴政策退出后，一些不同车型在1月短暂的价格不断上涨和去年底的销售进行透支等因素，也加剧了1月销量的震荡。
?产品力不足。新能源汽车市场消费结构发生了变化，从 U 型向纺锤型转变，中端消费者市场销量增加，表明消费者对新能源汽车的接受度进一步提高。同时，销量的提升数据来源于企业产品的不断发展丰富，更多车企坚定地推进电动化转型，带来影响更多学生更好的产品，满足不同消费者的需求。然而，目前新能源汽车市场仍然存在产品力不足的问题，尤其是在A级车市场，新能源汽车渗透率较低，仅为8.5％4。A级车占乘用车市场的40％，我们认为A级车具有较为广阔的电动化市场，并且有望带动电池需求的拉升。未来电动车将在A级市场中发力。
二、新能源汽车价格集体跳水的逻辑
与产销量下滑形成鲜明对比的是，新能源汽车价格却出现了集体跳水的现象。1月初，特斯拉发展中国政府宣布对Model 3、Model Y调价，调整后两款不同车型起售价比例分别为22.99万元和25.99万元，均创历史以来新低。随后，AITO汽车公司宣布通过下调问界系列两款不同车型问界M5与问界M7的售价，下调幅度为2.88万元-3万元，AITO也成为中国首个进行跟进企业特斯拉降价的国产智能汽车发展品牌。小鹏还宣布，将启动 G3I/P5/P7的新年价格体系，降价幅度在2万元至3.6万元之间。
这些车企为什么要在补贴退出后选择降价呢？主要有以下几个方面的逻辑：
?成本控制。特斯拉公司对外经济事务副总裁陶琳表示，特斯拉价格进行调整实质上是成本会计控制的体现。据了解，特斯拉是目前为数不多的可以通过实现社会稳定企业盈利的新能源车企之一，一直发展以来具有较高的毛利率也使得公司特斯拉有降价底气市场竞争。新能源汽车市场的竞争日趋激烈，各家车企都在寻求突破和差异化。特斯拉的降价无疑是对其他车企的一种挑战，也是一种市场策略。特斯拉通过降价，可以扩大自己的市场份额，提高品牌影响力，同时也可以抢占一些传统燃油车的消费者。其他车企为了应对特斯拉的压力，也不得不跟进降价，以保持自己的竞争力和吸引力。
?技术进步。新能源汽车行业是一个高度依赖技术的行业，技术的进步可以带来成本的下降和性能的提升。例如，电池是新能源汽车最重要的核心部件之一，电池成本的下降可以直接影响到新能源汽车的价格。据统计，2022年全球电池成本为每千瓦时100美元左右，相比2010年的1000美元左右，下降了90％。预计到2025年，电池成本将进一步下降到每千瓦时50美元左右。此外，新能源汽车的智能化、网联化、自动驾驶等技术也在不断发展和完善，这些技术的进步也可以为新能源汽车带来更多的价值和优势。
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前面说话、后面摆手，蔚来全系新车降价3万元，这是怎么了？

凌晨三点还在推敲，在听取部分用户意见与建议，综合考虑方方面面之后；蔚来汽车做出了全系新车降价3万元的决定，并且取消终身免费换电，整车质保由10年不限里程调整为6年或15万锅里。
依稀记得在四月份的时候蔚来汽车CEO李斌说过这样一番话：
蔚来汽车毛利率参与不了价格战，一味地降价会形成汽车行业恶性竞争。
理性分析这句话其实并不是错，不过前提是非行业自身推动的价格战，而是由外部因素针对个别企业进行补贴而推动的价格战属于不正当竞争；反之，由行业自身推动的良性竞争则不能这么评价，汽车降价是必然，尤其是新能源汽车。早期的电动汽车之所以价格高，原因是产业规模不够大，三电供应商系统不够完善，车企才不得不为电池厂或材料厂“打工”；可是随着产业规模的扩大推动供应体系的不断完善，体系内形成良性竞争之后，车辆的制造成本显然会逐步降低，此时的车企只有两个选择。
其一是提升车辆性能与综合品质以维持不变的性价比。
其二是进一步丰富产品线。
由于前期电动汽车的普遍高价格造成了部分价格带中的空档，在成本允许的前提下去丰富这一区间的产品线也是提升品牌竞争力和电动汽车整体竞争力的合理方式；而这样的操作基本等同于降价，所以正常的降价的不等于恶性竞争，此时坚持不降价只是品牌自己的取舍而已。
蔚来汽车本应该继续坚持，毕竟降价与其企业理念不匹配。
可是到了不降也得降的时候就由不得自己了，简而言之，友商的同级车都在降价的话，价格结构则会发生变化；同级品牌的产品一定是价格高则性价比低，也就是说蔚来汽车其实并不是产品力下滑，而是竞品的性价比得以提升从而削弱了蔚来的竞争力。
此时的蔚来和李斌都很无奈，不过从行业发展的角度来看也并不奇怪，现在不是企业和品牌可以执拗的阶段；要随时紧跟行业动态变化进行适时调整，蔚来的降价不需要过度解读，只是略显尴尬。
关于权益变更同样无需过度解读，因为“免费换电”模式本就坚持不了很久。
没有比换电模式成本更高的补能模式。
早就说过换电模式不适合乘用车，或者说不适合汽车保有量过大的品牌；因为换电的流程是先拆掉车辆的电池组，再把充满电的电池组装上去。
于是换电站就得准备很多组动力电池包，动力电池的成本是很高的。
保有量过大的品牌无法使用换电模式，接近700座城市需要数千座换电站，每座换电站要准备几十组电池包！成本会高到离谱。蔚来汽车初期用这种模式可以提高用户品牌黏性，也可以通过解决补能焦虑的用户痛点来转化订单；可是仅提供换电模式就已经很难了，免费换电的成本太高。所以在保有量达到阈值的时候必然会取消免费换电，只不过取消免费换电的节点重合车辆价格调整确实有些不应该。
蔚来汽车的老用户会有什么反应？
也许蔚来汽车的用户不会有过激的反应，因为蔚来汽车的均价比较高，高于宝马和奥迪汽车；用户对于比例较低的价格调整往往可以接受，毕竟相比合资或进口豪华汽车动辄十几万的降价，蔚来汽车的调整幅度并不算高。
其次蔚来选择的降价时机也比较合理，因为之前已经有诸多品牌进行了“铺垫”。
特斯拉汽车是2023年度率先开启降价的新能源汽车品牌，随后是比亚迪品牌系列车辆的降价；新能源汽车两个高销量品牌的降价已经让这个话题持续讨论了半年，可是随后还出现了诸多电动汽车品牌的降价，比如深蓝、零跑、哪吒、问界、岚图等，合资品牌里的大众、丰田、沃尔沃、宝马、奔驰和奥迪的电混汽车也有不同程度的调整，此时任何一个品牌的降价都不足为奇。
理想汽车也值得讲一讲，理想和蔚来是同级品牌，可是理想汽车却没有降价。
真的没有吗？
客观上确实没有，只不过理想汽车采用了不同的方案。
看一看理想L7/L8/L9三台车，是不是看起来特别的像？
确实非常的像，只是尺寸、性能和配置略有悬殊，这就是理想汽车的聪明之处；其实推出L7和L8也是一种变相的价格调整方式，只不过并不是在一款车的进行微观的调整，而是从产品线的宏观视角进行战略调整，这样的操作就不会让用户排斥。蔚来汽车的产品线同样丰富，但是系列SUV的关联性不够强，也许在产品规划方面应当借鉴理想汽车。
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真正良心的豪华车，全系2.0T+采埃孚8AT，降价却不火

说起捷豹XFL这款豪华C级车，大家都会和认可度低、销量非主流联想在一起，和奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L形成了鲜明的反差。不过作为捷豹旗下的高端旗舰车型，论起综合实力表现，并没有网上流传得那么不堪，今天小编就针对捷豹XFL的产品力进行客观解读分析，下面一起来看看吧！
要说起捷豹XFL最大的亮点，我觉得就是在于富有诚意的终端优惠，豪华C级车的定位只卖豪华B级车的价格，无疑是形容捷豹XFL最贴切的标签。以在售的2023款捷豹XFL为例，别看官方指导价保持在39.98-49.78万元之间，看齐没有和BBA同级竞品拉开差距，但加上终端优惠，实际成交起价已经跌至30万左右，性价比高这点毋庸置疑。
外观方面，捷豹XFL也有着独特的优雅高级韵味，得益于家族式设计语言运用其中，除了有着颇高的辨识度以外，外在气场营造以及设计美感等方面，也有着十分抢眼的表现水平。点阵样式的盾型进气格栅，搭配中网内部的豹子头车标，营造出不俗的豪华大气氛围。除此之外，锐利的头灯组合以及对称造型的导流口设计，也在很大程度上提升了运动气质。
接着来看捷豹XFL的车身侧面，定位豪华C级车的它，其长宽高分别为5102/1890/1456mm，车身轴距达到3100mm，在这一同级主流的尺寸数据加持下，无疑是确保外在气场的关键所在。再加上流畅舒展的线条设计和贯穿前后的高腰线，可谓赋予了捷豹XFL十足的修长优雅姿态。车尾部分，捷豹XFL同样采用家族式设计语言，棱角分明且略显宽大的尾灯组合，和尾部的镀铬饰条融为一体，起到了很好的点睛效果，此外双边双出的排气布局和上扬的扰流板设计，同样增强了尾部的战斗气息。
内饰方面，相比于以往老款车型，新款捷豹XFL则开始走上了简约的设计路线，而且也成为了当下家族式设计语言。通过实拍图来看，环抱式的中控台布局，整体显得层次感分明，并且大面积软质材料包裹其中，部分区域还运用了木纹板和镀铬条进行修饰，内饰豪华质感得到了很好凸显。11.4英寸的中控显示屏，则成为了车内科技感的体现，提供较为丰富的智能功能选项，也能够很好满足主流消费者对智能化表现的用车需求。
乘坐空间部分，捷豹XFL的后排空间挑不出什么短板，就算是身高180cm的体验者坐在后排，也能获得相当宽敞的腿部空间，从这点分析，对得起豪华C级车的定位身份。不过论起乘坐舒适性，就欠些火候了，座椅质地偏硬，导致乘坐体验大打折扣，和凯迪拉克CT6等竞品存在一定的差距。
硬件方面，捷豹XFL全系标配2.0T发动机，根据版本的不同，分别有着147kW/184kW/221kW的最大功率和320N·m、365N·m、400N·m的最大扭矩。传动系统部分，匹配8挡手自一体变速箱，此外四驱系统也没有缺席高配版本之中。就拿走量车型P250版本为例，动力输出比较强劲，0-100Km/h加速时间为7.4秒，匹配的8AT变速箱，虽然低速行驶存在顿挫感，但速度上来后可以做到相对平顺，并且换挡逻辑性也表现不错，从而获得了相对优秀的行驶质感。
综合来说，在如今品牌为王的市场中，有入手豪华C级车需求的消费者，往往都会首选BBA旗下的主流产品，这也是为什么捷豹XFL不被重视的主要原因。我觉得，如果你对所谓的品牌认可度不是特别在意的情况下，想买辆性价比高、产品力扎实的豪华C级车，那么实力不输5系的捷豹XFL，绝对是个值得信任的选项。
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