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2021年铃木即将重返中国市场,2021年铃木即将重返中国市场

admin admin 发表于2023-11-06 06:29:00 浏览16 评论0

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2021年铃木即将重返中国市场

在2019年，铃木汽车公司宣布将重新进军中国市场，随着时间的推移，这一计划已经逐渐走向了实现的方向。据悉，铃木计划于2021年正式重返中国市场，并且在未来几年内，将推出多款新车型，进一步扩大其在中国市场的影响力。那么，铃木的再次进军中国市场会对中国汽车市场带来怎样的变化呢？
首先，铃木在国际市场上拥有着广泛的受众群体。其在海外市场上具有较高的知名度和美誉度，并且在全球范围内销售过的车型还非常丰富。因此，铃木很有可能会将其在国际市场上的成功经验引入中国市场，从而在该市场上获得更多的成功。
其次，铃木在自主研发方面具有很强的实力。据了解，铃木不仅拥有自主研发的动力总成技术，还在轻量化结构和环保领域具有着比较强的技术实力。因此，铃木推出的新车型在动力性能和环保性能方面会有着不俗的表现，这将为中国消费者提供更好的选择。
第三，铃木在全球的市场定位以小型车为主。而小型车在中国市场也有着较大的市场空间。随着人们生活水平的提高，更多的人开始注重车辆的舒适性和高科技配置，而这正是铃木所擅长的领域。因此，铃木有可能在中国市场上成为小型车市场的领军企业。
最后，铃木在国内市场的合作伙伴方面也进行了充分的准备。去年12月，中国第二大汽车公司东风汽车和铃木签订了合资协议，双方将共同打造小型SUV和新能源车。这意味着，铃木在进入中国市场之初就与一家强大的本土企业合作，将有更多的优势资源和技术支持。
综上所述，铃木再次进军中国市场，将对中国汽车市场带来诸多变化。其较高的知名度和美誉度、自主研发实力、小型车市场的优势以及与本土企业的合作，都为其在中国市场上取得成功提供了有力的支撑。随着时间的推移，我们也将拭目以待铃木在中国市场上的表现。

2021年铃木即将重返中国市场

加之铃木旗下产品外观设计和技术相对老旧，动力系统也已经用了很多年，在这个换车频率非常快的时代，消费者显然不会买账铃木的消费群体主要分布在中小型城市，品牌宣传力度跟不上，久而久之便会失去对市场的把控，这也使得；法人代表依然为刘正均，股东仍为长安 汽车 而此番名称的改变，也意味着铃木 汽车 在中国乘用车市场的最后一丝痕迹被抹去如今，铃木彻底与国内市场告别，早已成为一个不争的事实，况且，眼看双方的协议在明年即将到期，因此。
买不到了截止2018年关于铃木退出中国市场的传言就不断，随着北汽昌河官网，挂出相关公告后，昌河和铃木奥拓的合作也基本终结了，公告显示，昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车；铃木又要反中国了，他当年为何退出是正确的选择吗对于这种事情的发生的话，他之所以要重返中国的原因是因为他这个公司的话看到了现在中国这个市场非常的大，所以现在的话就是想要重返这个中国很重要的事情，毕竟我们的这个市。
于2021年引进国内大贸摩托车大家肯定耳熟能详，由品牌方官方引进中国进行销售摩托车，享受厂家提供售后服务和召回服务，免费享受厂家提供质保服务小贸车的优势在于可以引进国内大贸没有引进没有在国内上市的车型；这也是铃木在海外市场主推的紧凑SUV，其上一代车型SX4 SCross车型也曾在2013年引入中国建成投产，中文名字为锋驭，只不过是伴随着铃木退出中国后，此车也迫不得已悄悄地退场对比上一代偏家庭用风的造型设计看来，全新。
铃木 汽车 对于国内车友来说，并不陌生，铃木 汽车 曾经伴随着一代人的成长，目前铃木已经退出国内市场多时，在海外市场依然很活跃，就拿铃木新款小型越野车吉姆尼来说，出现了一车难求的现象，铃木事先也没有预料到，新款；铃木汽车我想是不会再回归中国市场了中国市场老百姓认可的就是丰田，本田，尼桑这样的车都非常好，铃木稍差一些铃木在日本本国效益也面临破产了。
从织布机到摩托车再到汽车，铃木的发展之路平缓但不平凡，而从奥拓到维特拉，国内的大部分消费者也都接触过铃木的车型，算是体验了“小车之王”的魅力，在未来某个时刻，你希望它能重返国内市场吗本文来源于汽车之家车家；汽车应该是不生产了铃木摩托车还生产，济南铃木，豪爵铃木，大贸的铃木都有可以去官网查询2021年3月，重庆长安铃木汽车有限公司名称变更为重庆铃耀汽车有限公司，此举也意味着铃木彻底告别中国市场。
所以，铃木退出中国市场并不只是喜欢造小车的问题但毋庸置疑的是，铃木品牌在日本本土的销量很可观，靠着小型车和轻型车的畅销，它的总销量并没有与两田一产拉开很大差距那么，小型车到底是不是未来的趋势，又有没有可能；因此铃木在近五年内重返中国的可能性不大 可能你会在网上看到新闻说铃木在印度过得不错，但其实目前印度的市场情况跟10年前中国的情况是差不多的印度人口基数庞大而且人民普遍不算有钱，他们只能买铃木的便宜小车若。
1车型更迭速度慢 以铃木奥拓为例，其中第一代国产奥拓从1995年一直生产到2008年，直到2009年才开始引入全新一代车型，然而这款车在海外市场已经经历过五次的换代了，但这些车型都与国内市场无缘，不仅让用户觉得审美疲劳；一个比另一个更令人惊讶但是，一切都有两个方面在如此快节奏的竞争环境中，汽车制造商自然无法跟上，但被迫淘汰今天我们不得不说铃木这个品牌，目前铃木已完全撤离中国市场已经确定在今年9月4日，长安汽车有限公司。
铃木彻底退出国内市场了吗 铃木已经完全退出中国市场，今后在中国买不到新的铃木汽车了铃木是一家来自日本的汽车制造商铃木汽车的可靠性和耐用性都很好，燃油经济性也很好铃木拥有许多非常经典的汽车如果你还想买铃木；本田，铃木，雅马哈丛那2021年开始国产化本田在北京国际车展上宣布将于2021年开启国产化本田中排车型的消息之后，骠骑府就预测可能会对国产品牌造成强烈冲击，降价是国产品牌的首选应对办法。

2022年铃木可能重返中国

铃木是一家日本汽车制造商，早在上世纪80年代就进入了中国市场。然而，随着中国汽车市场的增长，铃木逐渐失去了市场份额，最终于2018年退出了中国市场。但是，最近有传言称，铃木可能会在2022年重返中国市场。
分析人士认为，铃木重返中国市场的原因有很多。首先，中国汽车市场的规模已经达到了惊人的水平，因此铃木希望能够重返中国市场以获取更多的销售额。此外，中国政府近年来实施了一系列汽车减排政策，为新能源汽车的发展提供了大量的支持和激励政策。对于铃木来说，将新能源汽车引入中国市场是一个很好的机会。
然而，铃木重返中国市场也面临着很多挑战。首先，中国汽车市场的竞争已经非常激烈，很难在市场上找到一席之地。此外，中国消费者对于汽车的品牌忠诚度相对较低，很难说他们会回归铃木。
另外一个问题是，铃木的产品线是否能够适应中国市场的需求。虽然铃木生产的小型汽车在日本和欧洲市场非常受欢迎，但是中国市场的消费者更加倾向于购买大型SUV和轿车。因此，如果铃木重返中国市场，他们需要重新调整他们的产品线以适应中国市场的需求。
除此之外，铃木还需要面对中国政府的一些限制和审查，这可能会影响他们的市场表现。此外，铃木还需要考虑如何应对中国本土汽车制造商的竞争，并与中国本地经销商建立良好的合作关系。
总的来说，铃木重返中国市场是一个非常大胆的决策。虽然中国是一个极具潜力的市场，但是市场竞争非常激烈，而且每个汽车制造商都在争夺一席之地。如果铃木能够成功地适应中国市场需求并与中国经销商建立良好的合作关系，他们有机会在中国市场上获得成功。

2022铃木回归中国计划

在中国汽车市场当中，铃木是一个拥有不错口碑和市场影响力的品牌。然而在2018年，铃木宣布暂停在华销售。经过3年时间的洗礼，铃木近日宣布将在2022年重新回归中国市场，计划推出包括电动汽车在内的多款车型。这个消息一出，就引发了很多消费者和业内人士的关注。
对于铃木来说，回归中国市场并不是一件容易的事情。汽车市场的竞争是极为激烈的，无论是国内品牌还是外资品牌都在不断地聚焦和升级自身的产品。同时，区域差异、消费习惯和品牌认知度等问题也是需要面对和解决的。不过，从铃木此次回归中国的计划中，我们也能够看到一些差异化和创新的策略。
首先是关于产品的策略。铃木计划将在2022年率先推出全新的一款电动车型，并打算投入500亿元人民币用于电动汽车自主研发和生产。这也是铃木以生产轻量化、高效动力的小型车而著称的品牌，在电动车领域的首个尝试。在同时，铃木还将推出多款一体化的出行解决方案，为消费者提供更便捷的出行选择。
其次是关于营销的策略。除了加大传统广告宣传外，铃木还将通过全面的数字化和社交化营销提升品牌知名度和影响力。在品牌和产品营销上，铃木计划通过把线下门店和线上平台相结合，优化消费者购车体验和服务。
最后是关于战略合作的策略。铃木已经与长城汽车签署了合作协议，两家公司将在汽车零部件共享、电动车技术、车联网等领域展开深度合作。这势必将帮助铃木在中国市场更快速的进行品牌重塑和市场扩张，也有利于加速中国市场上铃木车型的推广和普及。
总体而言，铃木回归中国汽车市场是一个较大的战略举措；也是铃木寻求突破和转型的一步棋。无论是从产品、营销还是战略合作方面，铃木都在不断地进行创新和调整。相信在2022年，铃木将带着更优质、更创新的产品和更全面的服务再次出现在中国市场中，也希望这次回归之路能收获更多的市场和消费者认可。

2022铃木回归中国计划

2022年铃木即将重返中国市场 据了解目前铃木官方并没有发布任何有关消息，也没有任何铃木要重返国内市场的迹象，所以铃木大概率不会回来了首先从如今竞争日益激烈的国内汽车市场来看，铃木就算回来了也很难再重回销量巅峰。
铃木又要反中国了，他当年为何退出是正确的选择吗对于这种事情的发生的话，他之所以要重返中国的原因是因为他这个公司的话看到了现在中国这个市场非常的大，所以现在的话就是想要重返这个中国很重要的事情，毕竟我们的这个市场。
铃木250sx于2022年7月正式引进国内根据查询相关公开信息显示日本铃木汽车株式会社的两轮车子公司在2022年4月8日在印度市场推出了全新的250cc运动冒险旅行车VStromSX，将于7月底在中国市场发售。
其实关于铃木品牌还会不会重返中国这一问题很简单就能得到答案，当初铃木离开中国无非因为三方面的原因，如果这三方面的原因能够改变那么铃木自然就会回来，毕竟中国是一块大蛋糕谁都想分得一份原因一中国小型车市场在收缩。
今年虽然铃木退出了中国市场，但是铃木汽车在国内市场的保有量还是挺大的，凭借着优秀的质量可靠性出色的燃油经济性，铃木汽车在中国汽车市场可谓是有口皆碑，如果铃木新款维特拉能够引入国内汽车市场，相信会吸引不少消费者。
元，价差1000元，包括遥控钥匙汽车中控锁铝合金轮辋，行李架的天花板和其他四种配置北。
目前上市的时间，厂家还没有决定好，说的是年底上市，就是20221112月之间才会上市，具体的是厂家决定时间，还要选择黄道吉日才可以上市，保证销量，还有厂家在修改内饰。
2022年2月11日轻骑铃木王复工2022年2月11日全工序复工，济南轻骑铃木摩托车有限公司资材部部长李玉霞介绍铃木王406摩托车从1992年11月开始生产的一款始终被模仿从未被超越的经典车型。
铃木品牌已经退出中国市场了需要2022款的只有到国外才有售2022款雨在郑州有售，车身上采用全新的设计语言前脸进气格栅采用蜂窝状造型，下方保险杠更加犀利车头两侧大灯换用多个LED灯源，车尾则配备小尺寸扰流板和双边共。
至于造型，预计会有不少于前后保险杠，侧裙，大轮连接到较低的运动悬挂虽然还没有关于铃木的官方信息被披露，但是日本出版物BestCarWeb已经对这个新的热点进行了邪恶的渲染我们认为它看起来可以用于生产。
轻骑铃木王GS125经典车还买的到，轻骑铃木的GS125铃木王现在还在生产，现在的国三版有平衡轴和不带平衡轴两种版本，并且有黑机和白机的不同机型可造，到当地轻骑铃木专卖店看看就知道了，没有现货的可以向商家预订。
1奥拓车主王先生，2011款奥拓，开到现在快11万公里了，正常保养更换轮胎，上下班代步还是比较省油省钱的，可惜铃木已经退出中国市场了，如果以后铃木回归，可能会考虑再换一台2雨燕车主徐先生，铃木回到中国可能不太容易。
可以2022年的车型，日本的铃木更新GSXS125，这是流行的GSXR125运动车的街车版国内各大销售平台均可购买，铃木更新包括“引人注目的新色”和欧5排放标准。
或者是到汽车贸易城去买库存车了，但是售后维保比较麻烦，没有4s店了，目前各大网络上查不到有2022年的相关信息，铃木已经基本上退出了中国市场，曾经的一代神车也已经淡出大家的视线。
铃木专卖店2022款铃木奥拓新车需要在铃木专店进行购买，铃木汽车公司成立于1954年，以生产微型汽车为主，也是丰田集团成员铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。
2022款铃木uy125北京环保目录更新了就能验车了，当环保目录更新后，2022款铃木uy125车型会在环保目录当中，到时候就可以进行验车了。

铃木2023年回归中国吗

铃木2023年有可能会回归中国。
2023款铃木吉姆尼或将返回国内，造型更新潮，标配1.5L。
铃木现在肯定很后悔退出国内市场，一来纯电技术门槛底，铃木稍微动动手脚就能把旗下主流车型纯电化，二来铃木主打的小车门槛也低，都是入门级别，早早完成转型而不是退出就没有宏光MINI以及QQ冰淇淋什么事儿了。铃木尽管目光短浅但是亡羊补牢还不算晚，目前在印度更新了2023款的吉姆尼车型，该车有望重新返回国内市场销售，同时价格也会有所回落。
铃木简介
铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。日本铃木汽车公司15日向日本国土交通省递交申请，由于动气转向系统存在问题，可能导致方向盘在掌控时过于沉重，铃木请求召回“WagonR”等11个车型总计7574辆汽车（2012年8月至2015年8月制造）。

玲木汽车回归中国时间

2023年。铃木正在考虑2023年重新回到中国市场。根据铃木的发言人表示，铃木正在寻求一种新的入口，未来几年将开始布局，为2023年回归中国市场做准备。

铃木品牌还会重返中国吗

是不会再回到中国市场，现在的汽车市场发展是非常迅速，而铃木品牌所坚持的信念不得不退出中国市场，现在国内大多数消费者对车辆的尺寸是比较高，铃木汽车在这个方面没有任何的进步，主要还是在继续生产小型车辆。
铃木品牌什么时候退出中国市场的
是在2018年退出中国市场，在2012年退出美国市场，目前铃木品牌会把更多的精力投入到印度市场当中，应该就是印度对调量的尺寸要求并没有中国这么大，从现在的市场上来看，铃木汽车重新回归中国，已经没有了任何的希望和基础。这也并不是说小型车在中国是无法生存的，其实在市场上还有很多小型车在中国市场，销量都是非常的不错。相信也是铃木汽车自身出现的问题。
铃木品牌什么时候进入的中国
在1993年成立的长安铃木公司，在1995年成立的昌河铃木公司，是铃木品牌进入中国的时候，但是在比较早的1984年，铃木品牌就为中国的汽车企业提供的技术支持，曾经的北极星车型也堪称是风靡一时，以及奥拓车型，甚至现在我们在路上也能看到奥拓车型在行驶。
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车企财报特辑丨退出中国的雷诺与铃木，过得如何？


每年3-5月，这是上市公司集中公布上年财务报表的时间段，因此在最近，我们已然看到各大车企发布的财报，以及媒体同行们对于各家财报的研读。但遗憾的是，大家更多将关注重点，放在了中国的汽车企业，或是以中国市场为主的合资车企身上，而对于那些不以中国市场为主导的外国车企，则是有些忽视了。
中国汽车市场作为全球最大的单一市场，吸引了全世界顶级车企巨头的入驻，同时作为全球竞争最为激烈的细分市场，任何一家车企在中国车市的表现也至关重要。但有一点希望大家能意识到，中国品牌汽车要想走向全球，我们也必须将眼光放长远些，因为知己知彼，才能百战不殆。
亦如曾经败走中国市场的雷诺与铃木，即使失去了中国这个全球单一汽车市场，但它们依旧在困难的2022年，实现了企业净利润的大幅增长，而目前它们所主导的国家、地区市场，也将成为中国车企走向全球时需要重点攻坚的一项。
雷诺，欧洲无冕之王
2020年，雷诺正式宣布放弃在华传统燃油车业务，而是将目光转向商用车和新能源汽车上，这里一方面是因为雷诺燃油车业务的销量惨淡，已成不良资产；另一方面则是雷诺-日产-三菱联盟的战略规划，雷诺将专注于欧洲、俄罗斯、南美和北非市场。
但后来的故事你们也知道，随着俄乌冲突的加剧，被裹挟的雷诺于2022年宣布正式退出俄罗斯市场，后者每年能够为雷诺集团提供48万辆新车销量（2021年数据，包含雷诺主品牌的13.1万辆，以及合资品牌拉达的35万辆）。
也因为接连败走中国、俄罗斯两大汽车市场，根据雷诺2022年财务报告数据显示，2022年企业全球范围内的销量（不包括俄罗斯市场）达到了146.67万辆，同比呈下跌趋势，跌幅达到了9.4%，这也是雷诺品牌销量连续下跌的第四个年头。
但需要注意的是，虽然在销量上仍旧呈下跌趋势，但雷诺集团2022年累计收入却增长了11%，达到了417亿欧元，并且在持续地推出新车、减少折扣之下，公司营业利润率达到了5.6%，相比起2021年的2.8%足足翻了一倍。并且在削减了30亿欧元的运营成本之后，公司的现金流也达到了历史性的21亿欧元。
毫无疑问，即使接连遭受退市、缺芯等等的打击，但在过去一年，雷诺依旧展现出了其欧洲无冕之王的气场，而这一切，都与雷诺在此前开启的Resurrection（复兴）计划息息相关。
在2022年里雷诺通过在工程制造方面提高效率、减少全球固定成本、改善可变成本成功稳住了集团的资金财务状况，并在集团现有工业资产等现有条件的推动之下进一步确立了品牌电动车在欧洲市场的领导地位。
截至目前，雷诺Resurrection（复兴）计划的提前完成很好的助力了品牌的扭亏为盈，而当下第二阶段的Renovation（创新）也在有条不紊地进行当中。根据数据显示，雷诺品牌2023年第一季度已经实现了旗开得胜，累计营收115亿欧元，同比增长29.9%，旗下的梅甘娜E-TECH电动版销量突破11000辆，ARKANA销量达到了18500辆，达契亚品牌2023年一季度在欧洲销售近15万辆，同比上涨41%。
铃木：已是印度“大众”
众所周知，大众作为最早进入中国的合资汽车品牌之一，不仅见证了中国车市的飞速发展，更是将中国开发成自己最重要的细分市场与利润奶牛，这正应了那句“世界的丰田,中国的大众”，凭借中国市场，大众于2016-2019年连续四年摘得全球车市销冠的宝座。
而退出中国市场后的铃木，正在印度市场努力复刻大众在中国的发展轨迹。
根据铃木官方给出的统计数据显示，2022年铃木全球累计销量为296.84万辆，相较2021年，增幅达到了7.4%，距离300万辆的目标已经越来越近。这其中，印度市场为铃木贡献了161.3万辆的数据，已占到总销量的一半有余，而日本本土市场则为60.27万辆。
利润方面，因为铃木2022财年完整报表尚未披露，这里我们暂时以2022财年前九个月（4-12月）为主，企业净销售额达到了34128亿日元（约合256亿美元），相较起上一年同期，同比增幅达到了32.6%；当期内营业利润达到了2669.78亿日元，同比增长82%；归母净利润则达到了1833.99亿日元，同比增幅为35.1%。
从销量、营收以及净利润等几项关键数据上不难看出，离开中国市场后的铃木反而过得更滋润了。但要知道过去几年全球车市处于下滑的大背景中，而铃木依旧保持着稳定的增长态势，这与其精准的产品定位离不开关系。
在印度市场，铃木Wagon R、铃木雨燕、铃木Baleno、Dzire等车型长期销量火爆，它们小而精，有着经济、实惠、耐用、油耗低等产品特点，十分符合印度消费者的用车需求。而在老家日本，铃木的热销车型则为Spacia以及铃木R两款车型，它们分别为品牌贡献了100206辆以及82213辆的销量，并且进入了日本本土车型销量榜单的前十名。
这里特别要关注的是，印度车市因巨大的人口红利与汽车消费升级潜力，被外界普遍认为是“下一个中国”，诸如福特、特斯拉、丰田、大众等等车企巨头，都想在此分一杯羹，但因为印度极为糟糕的营商环境，似乎目前除铃木外，目前暂无第二家外国车企能够占到便宜。
换言之，如今在印度车市占据统治地位的铃木，若是能吃到该细分市场的红利，那么在日后冲击世界TOP3级别车企也成为可能，但前提是印度汽车工业有像中国一般的上进心，而不是“摆烂”。
写在最后
有句话不吐不快，在自主汽车工业逐渐崛起以及中国汽车消费市场体量连续霸榜全球的背景之下，如今国人普遍产生了“车企离开中国就活不了”的刻板印象，而在看完雷诺与铃木的2022财报，和了解它们的经营现状之后，大家是否有了改观？
诚然，中国汽车市场很庞大，但还远未到车企没有中国就无法生存的地步。不过话又说回来，从雷诺的Resurrection（复兴）计划，再到铃木精准的产品定位，这其中很有借鉴、模仿中国车企内卷的意思在里头，毕竟越是竞争激烈的汽车市场，就越能够催生出更强的车辆产品与更先进的战略规划。所以在一定程度上，一些中国汽车品牌虽未出国门，但它的招式已经被别人学去了。
至于铃木与雷诺是否会重返中国，个人认为可能性很小。虽然目前雷诺与吉利已经进入了深度合作阶段，但是就目前中国汽车市场的内卷程度以及雷诺当下的产品矩阵来看，现阶段重返中国大概率也会无功而返；
而铃木这家执着的车企，当下仍未在新能源领域投入太多的心血，鉴于中国市场目前的情况以及中国用户消费习性来看，现阶段的铃木重返中国也得不到太大的利益，所以说短时间内很难看到它们重返中国了。
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铃木Alivio轿车准备进入中国汽车市场

这是一款全新的铃木Alivio轿车，将于10月份在中国汽车市场上市。价格会在9万元到14万元左右。铃木ALIVIO首次被用作2014年北京车展和2013年铃木商品区概念的演变。中文名字叫岳跃。铃木Alivio将由长安中国铃木合资企业生产。Alivio与铃木S-Cross在同一个平台上，后者于去年9月在中国汽车市场推出。动力来自120马力1.6和新的1.4升四缸发动机(约100马力)。尺寸：4545/1730/1475mm，轴距2650。在谍照中，我们看到车门下部有一条厚重的镀铬条，但这里并没有人。伪装成排气管的雾灯。真正的排气管藏在右保险杠下面。1.6。带有四个镀铬条的格栅。新铃木阿利维奥百万购车补贴