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一汽夏利,再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

admin admin 发表于2023-11-07 11:07:32 浏览19 评论0

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说说天津一汽——夏利车的优点

便宜，另外排量小，必然就省油。。
缺点也不少，不太推荐买。。
便宜,省油,好保养(保养便宜),不扎眼,丢了不太心疼,反正就是便宜货呗
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。
公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。
2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，已具备产品开发和年产23万辆轿车（含天津一汽丰田8万辆）、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。
重组后的天津一汽，本着"精简、高效"的原则对企业组织机构进行了重新划分，公司目前下设十部、一室；两个轿车厂；内燃机制造分公司、汽车齿轮分公司、产品开发中心、进出口公司以及微型汽车工贸中心、天内科工贸两个子公司，还有天津一汽丰田汽车有限公司等四个合资公司。
"天一重组"后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承"学习、创新、抗争、自强"的企业精神，不断深化内部管理、狠抓制度落实，企业经营正步入良性循环的轨道。作为一家上市公司，天津一汽良好的经营业绩也极大地增强了二级市场上广大投资者的投资信心，企业形象逐步树立，公司信誉显著提高。在质量方面，NBC系列车型整车出厂品质达到了丰田公司要求的国际标准。
近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施"110"工程，向"1秒钟、1分钱、零缺陷" 要效益，促进技术、生产、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力将自身打造成具有核心竞争力的新公司，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。
18年来，夏利始终保持经济型轿车产销量第一
2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河
2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌
……
夏利，你也许并不了解——
夏利精神
夏利 自主之路
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。 top >>
夏利 三省
“省钱 省心 省时”是夏利从第一台下线到今天第100万台下线，持之以恒的信念：买得轻松、养着经济，才是真正适合中国大多数人需求，也是未来汽车发展的必经方向，省钱，是夏利品牌发展之本；该省的省，不该省的丝毫都不能省！一个螺丝应该拧18转，夏利决不拧17转，钢板应该用3毫米，夏利决不用2.9毫米……造车工艺的一丝不苟，成就了夏利品质、安全的省心口碑；18年的发展，使夏利的整车销售、配件供应、维修服务的网点遍布全国，消费者在用车过程中没有后顾之忧，省时的使用优势更让其他品牌望尘莫及；在夏利以稳健的步伐在中国汽车发展的大道上前进的同时，夏利人从未停止“吾日三省吾身”的自察与自省，如何对夏利进行更新研发、工艺改进、质量提升…的思考，一天也没有停止过；如何为百姓造出省钱、省心、省时的好车的自勉，更是一天也没有改变过。三省的理念，决不只是一句口号，而是被实实在在的贯彻落实到夏利的每一个产品、每一个举措中，这，也正是夏利N3名称的由来之一。 top >>
夏利 “实利”
让用户能得到最大的实惠利益是夏利人造车的根本宗旨。18年来，夏利不断改进创新，在明显提高动力性、舒适性的同时，夏利始终保持经济低耗、廉价实用的优势。让百姓买得起、用得好、品质和安全有保障、维修和保养方便快捷……给用户提供实实在在的利益，创造“实利”，让夏利赢得了老百姓的全心信赖；在日常生产管理上，夏利采用日本丰田的管理体系，奉行严谨、扎实、精益求精的工作作风，不靠没有实际用处的装备吸引关注，而在内在品质上下足功夫，为消费者的需要带来实实在在的利益，是夏利人最大目标。 top >>
夏利 国民车
从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，“省钱 省心 省时”更是完全从百姓生活出发，为中国百姓提供“新实利主义”的承诺。18年的品牌信誉，使夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。
从产销量看，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量已达100万台，保有量70万台，年均销售量10万台以上，是其它品牌所无法比拟的。巨大的产销量使得夏利成为国内经济型轿车的标杆，普通大众耳熟能详的汽车品牌。而夏利走自主研发、自我完善之路的执着坚持，更为中国经济型轿车行业的生产发展打下坚固而深厚的基础，当仁不让地成为中国经济型轿车的行业领跑者。
在中国，有车的地方，就有夏利。夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。
含蓄内敛，务实进取，既是夏利的品牌性格，也正是中华民族几百年传承下来的美德，这种基因的共通性，让夏利在占尽天时地利人和的同时，更是一种激励，激励夏利人以更充沛的激情、更执着的精神、更自信的步伐，在中国自主品牌轿车发展的道路上，永远向前、向前！

再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

如果说最后的坚守是 夏利仅存的倔强，那么市场的答案是击溃它最后一道防线的“子弹”，在这个日新月异市场中，不管你曾经有多辉煌，给人们带来的怎样享受，现在的你如果不够强大，依然会被人们遗忘和淘汰，在国内汽车市场快速发展的阶段，传统车企在面临着很大的挑战但也有许多的机遇，那些抓住机遇的都是“鲤鱼跃龙门”。
而那些失败的则被淘汰，近日，随着一纸《证券过户登记确认书》的到来，宣告了征战汽车市场34年的夏利正式消失在中国汽车市场的舞台。在公告中，一汽夏利发布公告称，已经收到中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）转发的《证券过户登记确认书》，一汽股份将持有的6.98亿一汽夏利股票无偿转让给铁物股份，无偿转让后铁物股份直接持有一汽夏利重组前总股本的43.73%，成为控股股东。
至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会。此次无偿转让股份是一汽夏利重组方案中的重要组成部分，未来铁物股份的主业业务也从汽车整车制造销售转变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理等工程物资生产制造及集成服务业务。
江山代有人才出，一代新人换旧人，作为被新人换掉的旧人，夏利也算是在国内的汽车市场中战功赫赫，曾经连续18年拿下国内销量冠军，可不是闹着玩的。在上世纪80年代，一汽夏利的前身天津汽车工业公司与日本大发达成合作，引入了微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术，以进口散件组装后便是人们熟知的“夏利”。
1986年10月，第一辆夏利驶下生产线，至此便开始了它征战国内市场的征途，据统计数据显示，1996年，夏利凭借着价格低、易维修以及不错的燃油经济性被广泛的应用在出租行业，那时国内有8成以上出租车为夏利车型；之后，天汽集团和一汽集团联合重组，重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。
在2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；一年后，一汽夏利终端销量超过20万，成为首个年销量突破20万的轿车企业。
到2011年，一汽夏利的年销量增长到25.3万辆，营收99.54亿元。但所谓盛极必衰，2012年夏利开始走下坡路，在2013年也并没有得到好转，在随后的时间中呈现出逐年下滑态势，从2013年到2019年7年间，一汽夏利累计扣非净利润亏损近100亿元。到今年2020年一共8年的时间，营收暴跌超95%，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。在随后与拜腾汽车和博郡汽车两次合作中，一汽夏利也并没有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的进程。
其实对于一汽夏利来说，它的没落是因为：产品问题是核心问题，当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果，但其实早在2000年左右，公司就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，因此受制于当时的政策环境，导致一汽夏利的产品与市场需求脱节。
其实回看一汽夏利几十年的发展，经历过辉煌也有过低谷，走到今天这一步，只能说是惋惜，人们常说时间是治疗伤口最好的良药，而历史是见证辉煌过去最好的凭证，但时间对历史的冲刷，终将淡去人们记忆中对于夏利的样子，再见不说“再见”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车和夏利汽车是同一种车吗

不是同一种。
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州。
2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
吉利豪情在1999年正式上市，售价5.8万，几乎是夏利的对折。豪情在1999年卖出了1600多辆，而到2000年，吉利豪情和美日的销量超过了1万辆。迫于市场环境，夏利汽车只能跟进。
天津汽车在夏利TJ71系列基础上开发了夏利“骏雅”，售价为4．78-5．78万元，如果选择装备安全气囊等，则再增加3000元。我们看到夏利的价格体系已经大幅下滑。2002年6月24日，一汽与天津汽车重组。津汽将夏利股份有限公司84.97%中的60%出售给一汽。之后，一汽集团成为了夏利新的主人。
扩展资料
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
一汽公司主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。
参考资料来源：百度百科——吉利
参考资料来源：百度百科——夏利

夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

聊 夏利之前，社长想先跟大家聊一个许多经历过80年代的人或许都能回忆起的词——“面的”。
这款兴起于北京城的中型“面包车”，“文能装下十个人，武可承载自行车”，迅速担起时任的出租车业务，可以说是出租车鼻祖了。
在社长家乡，90年代时还穿梭着这种车型，彼时小小的我跟着爸妈挤进一群陌生人当中，呛鼻的香烟和劣质皮衣味充斥在记忆深处。
当时生产这一爆款车型的厂商，正是曾伴随天津工业一起辉煌过的天津华利汽车。
1984年9月24日，天津华利引进日本大发汽车厂技术生产的第一辆微型汽车下线，拉开了中国出租车行业的序幕。
在那个资源技术都十分紧张年代，“黄的”竟然能在十五年内产销30余万辆，其中90%都用于出租车！
同一时期，唯一能与“黄的”争锋的，就只有同属于天津汽车生产的夏利了。
起始于1986年的夏利车型虽然同样来自于日系，但“娇小的身形”让它一度成为“万黄丛中一点红，国民心中白月光”。
那高达十万块的售价，让一般的“万元户”都望而却步，只有真正的大老板才配拥有！而挥手“打的”时，若能越过1块2一公里的“黄的”而拦下一台1.6元每公里的夏利出租车，那可真是豪气冲天纯爷们。
随后更是夏利上位登顶的十八年，蝉联18年的销冠让夏利汽车成了中国汽车史上永远抹不去的经典。甚至有情怀夏利车主，在爱车里程快到极限时，为了告一个完美的别，还专门开着夏利去西藏自驾游！
可就是这样一台“国民神车”，如今却两次“1元卖身”、三轮破产重组，现在更是要彻底离开汽车圈，因被中铁物晟“并购”而改行“造铁路”。当初热切追捧过它的无数人如今大多对此不甚关心，报道的媒体也寥寥可数。
一代神将，死得“悄无声息”。
令人叹惋的同时，社长也想为夏利捧上最后一束花，让它那些深藏在出租车兴衰史里的功过是非，交由你们评说。
01.?夏利：金窝金凤凰
，”
1986年9月下线的夏利，可以说是“根正苗红”，连名字都是由曾任天津市长的李瑞环因：“自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”而起。
同样的“命名法则”也用在前文提到生产“黄的”大发的车企——华利汽车之上，可见，天津壮大汽车工业的雄心壮志。
夏利也没有让国人失望，紧紧握住家用“轿车”的市场契机，借由改革开放后“黄的”车排放超标的契机，靠1990年推出三厢轿车横扫市场。
相信这台“小红车”，也是所有人童年的回忆，甚至许多国产画本里的小轿车形象都脱胎于此。
当时夏利的主要对手，除了大发车，就是大名鼎鼎的大众桑塔纳、富康和捷达组成的“老三样”战队。
不过对于巧妙填补了国产微型车市场空白的夏利，其竞争力着实爆表，一度碾压“老三样”，霸占冠军宝座18年！
那时，夏利要口碑有口碑、要技术也有技术，不仅在1996年就占据了国内80%的出租车市场，还在1999年就成功上市，2002年6月更是首开中国轿车出口之先例，远销美国！
但世事往往是“成也萧何败萧何”，经济适用低端车的标签，让夏利大赚特赚的同时，也带来了难以估量的负面影响。
要把这件事说明白，其实得从两个角度来看。
首先，不可避免是来自夏利内部的发展方向。2002年那场天津汽车与一汽的“合并”让夏利50.98%的股权移至一汽旗下，自此大将改换门庭。
而作为一个集团旗下，跑同一条赛道的一汽夏利和一汽轿车，不免有了“骨肉相残”的苗头。为了不竞争同一块蛋糕，一汽对集团内部品牌发展方向有着精准的定位，夏利自然是也只能是经济适用车型的定位。
而夏利自己“也不争气”，多少年过去了，连外形都几乎没有任何突破。
图源见水印
技术水平上也是一言难尽。
社长专门查了一下企查查，这估值超过49亿的堂堂大企，竟然只有区区51条专利信息！
来源：企查查
天可怜见！
注册成立仅5年多的蔚来，都有999+的知识产权信息，小鹏更是多达1468条专利信息，理想我都不用查也知道需在999+以上。
抛开新势力占据了新能源领域的“空白赛道”优势不谈，就说比亚迪、吉利、奇瑞这些“同龄人”里，仅比亚迪半导体就有多大1400+条专利信息。
这差距，是否有点过于悬殊？
而第二个方向，则是国民态度上。
随着国家经济发展，人们兜里的钱渐渐多了起来，“打的”时，1.2一公里的夏利已经不是什么难事，“打台夏利”甚至在很多地方都成了“打的”的同义词。
这样的品牌形象，让夏利的形象逐渐固化在“低廉、便宜、俗气”等刻板印象上。
恰巧又与夏利的品牌定位“不谋而合”，印象越发根深蒂固起来。
甚至都有小品戏谑道：“少壮不努力，长大开夏利”、“八手夏利”等等，待到夏利意识到问题所在，却是亡羊补牢，为时已晚。
媒体也报道过，天津一汽的总经理兼党委书记王志平就曾说：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”
然而，随着人民富起来的同时暴涨的家用车市场，却早已用“拒之门外”来向夏利表态。
自2002年并入一汽后，夏利就已在安然中减缓了“爬坡”速度，尽管2004年夏利第100万台车下线，欢庆不已，可实际上，一场巨大的打击正紧随其后！
02. 夏利衰败：跌跌撞撞十年心
，，
其实早在2015年的新能源汽车兴起前，我国就已经陆续出台过许多环保政策。其中，2004年的一次政策改革，就为夏利敲响了警钟。
申奥成功，让北京市更注意市容形象，进而使得出租车界逐渐淘汰老旧的夏利车型。
此时的夏利正因为难以开拓乘用车战场，而极端依赖出租车市场，这无疑是漏偏逢连夜雨，狠将夏利逼“绝路”啊。
据某些媒体报道，从那时起，夏利就已经在出售优质资产“保底”，不过消息尚无确切来源，只是猜测。
但社长由衷地认为，夏利的自救之路，应该自此而始。
早在国家进行限制时就该迈出的改革之路，却被掩藏在夏利辉煌的礼花声中。
2005年，夏利成了我国国内第一个20万辆销量的车企，荣光相随，夏利犹如垂垂老矣的帝王，依然维持着自己王座之上的雄风。
静看那奇瑞QQ凭借“年轻人的第一台车”火爆全国，销量百万，比亚迪、吉利等“小弟们”纷纷后来居上。
待到2011年，夏利释放出最后的火花——营业额破百亿，成就“国民汽车”之名，然而有识之士均已看穿，这不过是大厦将倾前的最后一抹辉煌。
同年，我国加入WTO组织，“关税”大门一开，大量合资车型入场，奏响了中国汽车界狂欢曲的同时，也为夏利唱起了挽歌。
2012年，野马财经统计称一汽夏利的利润已经沦为“负数”，此后两年亏损接连扩大，甚至到了2014年东财都不再做一汽夏利的调研报告了！
作为夏利这样十位数级别的上市公司，没人做调研报告，可不就相当于在宣告*ST（退市风险）预警了。
果然，2015年开年，一汽夏利就频频陷入退市警戒线。
此时，夏利已经不得不光明正大地“甩卖”优质资产抵债，2015年卖给一汽研发中心在内的诸多优质资产，2016年甚至将占据集团大半收入的“一汽丰田”15%股权都转让给一汽抵债，这才勉强扭转乾坤，实现正盈利。
但这种断臂求生的办法，无疑是饮鸩止渴。
等到2017年，一汽夏利已然没有“资本”可以再卖，企业49亿元的资产总额中，负债却已经高达48.1亿元，跨世纪的老牌车企，净资产竟只有可怜的8831.2万元！
此时此刻，一汽也护不住它、也没有再护，而是宣告以65亿元的价格出售24.73%的夏利股权。
一汽夏利，不得不走上“征婚市场”，求待有缘人。
03. 三次自救，二嫁“渣男”
夏利与三嫁“良人”挥手告别汽车界
然而，2017年的“出嫁”并不成功，夏利不得不在2018年11月再度出售手里仅剩的15%一汽丰田股权，此时的夏利再也“无利可图”。
或许很多人不清楚，据夏利内部员工爆料，当年的丰田原本是要以4倍价格收购天津夏利，但夏利并未答应，退而求其次以50:50的比例成立了合资公司。
此后加入一汽，夏利让出了20%的合资股份，但夏利依然拥有30%的一汽丰田，如今已经全部售出，仿佛也在预告着一切即将进入的尾声。
而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能说出一二。
2018年，一汽夏利发布公告表示，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权以1元钱的价格转让给南京知行，这个南京知行，就是前段时间大名鼎鼎的拜腾汽车。
股权转让完成后，拜腾汽车将得到一汽华利的生产资质，与当前-9.6亿元的债务。
此举是夏利的再度断臂求生，一旦功成，未必不能再撑一段时间留待转机。
但是结果显然并不乐观，拜腾烧光84亿融资后自身难保，南京知行也没有按期全部履约，所欠2.53亿款项仍未到账，拜腾自己就已经“烟消云散”。
“初嫁渣男”后的夏利，依然在新势力中物色，而夏利自己的“资质、厂房、设备、土地乃至员工”也是新势力眼中的肥羊。
这次，向夏利伸出手的人是博郡汽车。
2019年，一汽夏利再次“一元出嫁”，以设备厂房等资产加自身债务作为出资，联手南京博郡成立了天津合资公司，夏利只要求可怜的19.9%的股权。
甚至在博郡第一笔资金没有按约到账时，夏利还老实地将生产资质如期转到南京，像极了一个痴心恨嫁的傻姑娘。
事实上，只要博郡的新车按约定面世，就能盘活两家企业！
但博郡的黄老板哪儿还有钱给夏利？
果然，2020年7月，南京博郡就以经营环境变化为由拒绝履约，不止合作失败，还拖累了合资公司上百员工的社保、公积金！
这次，夏利彻底绝望了。
新势力之间的争锋逐渐白热化，谁也没有空隙更没有余力“拉它一把”，而老牌企业更是指望不上，如今的夏利到底该何去何从？
许多人都设想过这个结局。
退市、清算资产，就此消失。
而夏利如今却做出了一个最不甘心、又最决绝的决定——与中铁物晟进行资产重组。
其中业务比较复杂，社长言简意赅地解释一下，那就是一汽夏利将彻底转行！
告别汽车界，把剥离整车制造及销售相关资产出售，开始做铁路物资供应的生意，并且冠之“中铁物资”之名，虽然活了下来，但也不过是一具彻头彻尾的“空壳”。
新势力战局至今，有些车企负债百亿，老板们仍在国外快活逍遥；有些车企粉身碎骨、不复存在；还有些如夏利一般“名将不存、实体已亡”。
这个结局，难免令人唏嘘。
但社长也相信，在这场“亡命之途”上，夏利不是第一个，也不会是最后一个。
然则，诚如王安石当年为抒变法胸臆挥毫写作：“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”一般，车企们的换血之路，总将此起彼伏。
真正拼的，不过是谁能握住时代和用户的脉搏罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽出过小排量工具车有哪些

一汽夏利TJ611，一汽轿车BJ6150AQC和一汽解放J6P。1、一汽夏利TJ611：这是一款由一汽夏利生产的小型工具车，采用了1.0升发动机，最大功率为50千瓦，最大扭矩为90牛米。2、一汽轿车BJ6150AQC：这是一款由一汽轿车生产的小型工具车，采用了1.5升发动机，最大功率为60千瓦，最大扭矩为135牛米。3、一汽解放J6P：这是一款由一汽解放生产的小型工具车，采用了1.5升发动机，最大功率为60千瓦，最大扭矩为135牛米。

一汽夏利为什么会涨

一汽夏利因为其前几年的低迷表现，公司一直在寻找逆势而上的机会。而在今年，一汽夏利的股价开始上涨，让人不禁思考这背后的原因。据分析，一汽夏利近年来在资本市场上表现平平，公司出现亏损并一度遭遇退市风险。而2019年以来，一汽夏利积极找准自身定位并进行大幅调整，深入实施“三化”改革，调整了产品结构和品牌形象，不断削减成本，引进高端技术和管理人才，这不仅为企业的转型升级提供了有力支撑，还为公司带来了市场的青睐。
随着一汽夏利的不断调整和转型，一汽夏利的产品线也得到了全面升级和升级，这也是一汽夏利涨的原因之一。在2019年和2020年，一汽夏利先后推出了包括“夏利N5”、“夏利A7”等多个全新产品系列，从外观、配置、动力等方面进行了全面提升。这些改变不仅重新定义了消费者对垂直发展的认知，更有效地提高了消费者购车的信心和满意度。这说明着，《夏利》已经不再是过去“低价之王”的代名词。夏利高品质的印象已经悄悄地植入了人们的心中。
另一方面，国家对于新能源汽车的政策也为一汽夏利的股价上涨提供了重要支持，一汽夏利在推广新能源汽车方面积极拓展业务，并不断完善新能源汽车产品线，并且一汽夏利在环保方面的重视，让全球对“夏利资源节约环保”的评价和认可不断提高，这也为一汽夏利的涨势提供了有利机会。

一汽夏利 怎么样

一汽夏利是一汽集团起步于1987年的一个汽车品牌，以“福瑞达”车型为代表，凭借其质量可靠、安全舒适的特性，一汽夏利赢得了中国消费者的一致好评。
1. 一汽夏利的经典车型
一汽夏利的经典车型是福瑞达，福瑞达拥有一个宽敞的车身，搭配一台可靠的1.5L发动机，以及舒适的座椅，让司机和乘客的旅行更加惬意。此外，福瑞达还配备了安全系统，比如电子稳定系统，可以有效降低风险，确保安全出行。
2. 夏利的节能减排技术
一汽夏利的汽车节能减排技术也是不容忽视的，夏利车拥有更高的节油效率，它的特有的智能技术，可以帮助发动机更好的运转，使燃油更有效率地燃烧，从而减少排放和污染。
3. 一汽夏利的便捷售后服务
一汽夏利提供便捷的售后服务，它拥有全国网络覆盖的服务网点，让车主可以在短时间内解决维修问题，专业的技师可以提供更好的服务，保障车主安全出行。
4. 一汽夏利的品牌形象
一汽夏利的品牌形象也是有目共睹的，福瑞达的外观设计大气硬朗，丰富的配置项目也让它更具吸引力，这也是它能够赢得消费者青睐的原因之一。
5. 一汽夏利的价格实惠
从价格上看，一汽夏利的车型也是非常实惠的，比如福瑞达，它的售价只有5万左右，而它拥有的硬件设施也足够让车主无虞，受到广大车主的追捧。
总而言之，一汽夏利是一个实力出众的汽车品牌，它拥有经典车型、节能减排技术、便捷售后服务、品牌形象和实惠价格，这些特性让它得到了消费者的一致好评。

一汽夏利的怎么样

一汽夏利是国内一汽公司出品的轿车，以其具有价格实惠的特点，受到了不少消费者的青睐。以下我们就来看看一汽夏利的怎么样？
1. 性价比高
一汽夏利的价格低廉，但它的功能却不弱于其他品牌车型，它拥有比较完善的安全配置，同时能提供良好的操控性能。所以，一汽夏利的性价比非常高，这也是它受到消费者欢迎的原因之一。
2. 配置完善
一汽夏利的安全配置较为完善，它提供了多种安全驾驶功能，比如车辆自动刹车系统、胎压监测系统等，可以更好地保证驾驶者的安全。同时，它还配备了多种舒适性功能，比如多功能方向盘、自动空调等，能够更好地满足驾驶者的需求。
3. 动力性能强
一汽夏利搭载的汽油发动机性能较强，它的最大功率可达到140马力，最大扭矩可达到230牛·米，从而提供良好的动力性能，让驾驶者在行驶中能够享受到更多的乐趣。
4. 操控性能出色
一汽夏利拥有出色的操控性能，它搭载有多种安全辅助功能，比如自动驻车系统、转向系统等，能够很好地改善行车的安全性，使驾驶者能够更加轻松的操控车辆。
5. 内饰设计精美
一汽夏利的内饰设计精美，它拥有简洁大方的设计风格，内饰的细节设计也十分精美，可以让驾驶者在行驶过程中享受到极佳的视觉享受。

一汽夏利最新款车大家都在关注，今天小编就为大家带来这款车的详细介绍。

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外观设计
一汽夏利最新款车外观设计简洁大方，整体线条流畅自然。前脸采用全新设计语言，内凹式的进气格栅搭配流线型头灯及晶钻式LED日间行车灯，更显科技感。车身侧面线条流畅动感，尾部造型整齐利落，后尾灯同样采用晶钻式LED设计，犀利时尚。
内饰设计
一汽夏利最新款车内饰采用黑色与米白色的搭配，让人感觉舒适温馨。中控台采用了悬浮式设计，显得非常时尚。座椅采用豪华真皮材质制作，手感舒适柔软，加上座椅加热功能和电动调节功能，让乘坐更加舒适。
性能表现
一汽夏利最新款车采用了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为125kW，峰值扭矩为265N·m。同时还配备了7速双离合变速器，换挡平顺迅速，提供了更好的驾驶体验。车辆的悬挂系统采用独立悬挂设计，路面过沟坎时的减震表现良好。
安全配置
一汽夏利最新款车配备了ABS、EBD、ESP和BA等多种主动安全配置，能够保护车内乘员的安全。在 passat alltrack 智行版中，借鉴了智能语音交互、自适应巡航控制等一系列尖端科技，用户可操作车门锁、状态查询、氛围灯、电子手刹等多个方面。
总结
一汽夏利最新款车绝对是一款性价比非常高的车型，外观时尚，内饰豪华，性能卓越，安全配置更是到位。如果您正在寻找一款性价比非常高的轿车，那么它绝对值得一看。

一汽夏利为什么跌这么多

一汽夏利作为国内知名的汽车品牌，近年来备受市场关注。然而，自2015年开始，一汽夏利股价开始急速下跌，一路跌至目前的历史低点。那么，一汽夏利为什么跌这么多呢？以下是分析原因的三方面内容。
自2015年起，中国整体汽车市场呈现走低趋势，这也对一汽夏利产生了较大的影响。据统计，2019年底，一汽夏利销售收入仅为15.62亿元，同比下滑86.15%。而在COVID-19的影响下，2020年一季度一汽夏利销售降幅更是达到惊人的93%，导致其公司盈利能力急剧下降。这也是导致一汽夏利股价下跌的一个重要原因。
决定一个汽车品牌能否长期立足市场，除了销售收入之外，还包括其是否有足够的研发投入。然而，一汽夏利在研发投入方面一直处于较低水平。根据公开资料可得，2019年，一汽夏利的研发投入仅为0.16亿元，这一数字相较于同行业竞争对手的研发投入水平极低，难以满足消费者对汽车智能化、节能环保等方面需求的不断提高。这也是导致一汽夏利在市场竞争中处于下风，股价难以提振的一个关键因素。
除了销售收入和研发投入等问题之外，一汽夏利还存在品牌形象的问题。从该品牌近年来的各项经营指标来看，其销售额和市场占有率一直处于下滑趋势，与玩具车维权等事件也给消费者留下了不良的印象。此外，一汽夏利的品牌定位较为模糊，难以在市场中拥有独特的品牌优势。这些问题也是导致一汽夏利股价走低的一个重要原因。